Parcursuri:

Definiii;
Compatibilitate;
Protecie de flanc
CUPRINS
Coninut Pag.
Parcursuri, definiie, clasificare 3
Compatibilitatea parcursurilor 3
- Parcursuri incompatibile 4, 33
- Parcursuri compatibile circulaie / circulaie 4, 28
- Parcursuri compatibile circulaie / manevr 6, 29
- Parcursuri compatibile manevr / manevr 6, 31
Tabloul de parcursuri simultane 8
Protecia de flanc 11
- Metode pentru protecia de flanc 11
- Controlul flancurilor libere 12
- Transferul i ramificarea proteciei de flanc 12
- Cerere de protecie dual 13
Protecie frontal i suprapunerea traselor 14
- Lungimea drumului de alunecare 15
- Blocarea elementelor din drumul de alunecare 15
- Curbura drumului de alunecare 16
- Selectia drumului de alunecare 16
- Modificarea drumului de alunecare 16
Protecia de flanc la instalaiile CE de la CFR 18
Primiri i expedieri simultane de trenuri 38
Primirea i expedierea trenurilor RET 42
Bibliografie 44
 ,~ ':':
~
~
~
'"':'
-= ~
~ ~
"0
~
= .-~ ~
.ir,.
_u
-=--
=.0'"- - ,-I-
= 1.>.,
:':0.
~ .:::
'
:::N
_0"'"
~ -
I-
..
=- -~,-.- -- .-- .- -'"" r/)
I-~ .-
-.""" '-'w'"" .
:"
:JJ- ~ .--
- -
= =
0.
~
.~. ~
-- -""'
..= - -
'-
~ -- ,-
~
.,
r/)
0 "0.= --~- -
-:: v,.. -
,- :/) - - 'J ,- -.- .-
.-
-.- -= I- ~
--- .w'- ..,,""- - - -
-::: ~ ,-'" ~.= ~ .0-
~
.,
... -~
::: cIJ :::
'
e ""
I.>
-
e =
~
1.>

.w 0
.5 -6 ~
~
Q).
~
Co. -' -'
~
8 g '- ~
0-
-~
.Q) I.>
,.,:'0 -.c.. I- QJJ ~ , -= ...; .~ 't:;
-
-- ~
5 ~
0 =~-
I.>

N "'"
~
~
'""

cIJ ,- ~
I-
-=
- ,-
u ~

'c':;
0
-=
-,

~
- ~-.
""""
.
0 -0 u-.=
I.>
- -
Q) N
-
"= .:= -:: ~ --:- >. ce ro cIJ ,~-' ~ s.~ '- Q)
-. -
::. :J - I.> (.) ::: ~ 0. ~ I.> (.) :': "-5
r,
1""'- '-
-.- -~ ""'.- :._v, E =
Co
~~
-~
'-I
'W
~~
~ ~
~
., ~
(.)
~
0. --=
..-th -'-
- s::-
::.I
'-
- ~.
.-
',::
- :0='"
-
~
cIJ
.-th.c
..
'
..
-
0.

-.,..;
,,-
~
~.~
.
~
"0
~
..
= ,-=
-
.~~.~ .=
.~ '-)~~
~
c=
wr
Co

.=
~
"0
.-I-
--=
'J'.
ro
=.E
~
=
;.:-'-0
~
.:;-
-
"'"
--
00:
(':: 0 --9 ro Cl:1.>~ ,...'- ~ C':';..
- ;).-d
w --
",= '-
~'..I
- .c.w
-
-~ .-~=
~ "'~-
:::..
~.) ro
0.
I- . ~ ~
-
- 0
~.=-
"-'
", I.> =
- ,= .=
.-,-
I.>
- .-
-
~ ~ '""" ':': :J ~
So ro
r/) Q) ::c ~, ~
"0 (C 'u~ = ~ ~ , ,
-
.-
~
~
Co
~
r~
~ -~
.=,-
e
g B
.'
"0~

t:
>-
- ~- .,
- 'w.w:"
,(.) ;)

r/) ro
r/).

r/)
o
~
I.>

r/)
"""
=
I.>
.."

=
~.5 =
~ ,- '... )'W
~
-. '"',-..
~ . - '- -
E
_.=-
-

I.>
.~..

"Vi::
~
~ C':

~:o=.:-
L
::
..e
-.-
,.
~
u

I.> --:;
- ,-::
9
-~
- -
.,...:': ~ ~> ~~ o.-::c -l.;:;cIJ-cc 0 :
. ~ ~ ~ .~ ~ -" ~ -s ~ - ~ 0. ~ E :: = ...
- -,
.!:
-,
',I>.:
.---
--
,-
~ ~ .-
':;'
N
0
.,...
""
- ~.--
"::"
-=:
.w
r/) ~
~
s:
= ~ .
cIJ
~
~
'"
~
~ ~
::c,Q;
I.>
~ I-
..
~
Q)
0
~.
-
'"
~

~
:-'.J

c
I.> :: --:; .=
,.:
-
'J'::: ,-
-
:J ,~
--
:J-
~ ~
~
.-
-
'"' ~
0.
,;.:;-~~r/)~~
;J
'"' .-
- P..: .:-
.:::.
Co
.-
=~3Co
~
cIJ ...
=
I.>
""':':

I/:
~
,~':;'
'"" ro ':--
,=
=u~~t/'..
-::CO-.-
- Co
,~
=~
'6
~
~.:-
_::
,..
~::u ~

~
'""
;::
-
"';;,.-~ ~
-
~...,
,~.~
=
-..:=;"0 ~ ~
,-- ~ I.>
-~"W
~
= ~ ;..
Co - ,-
.-- I~
;.. ',W :J
-~~
_U...
~ -' ,.,
-=
---'~,;.
"=
.~- --
-:
~
-
~ ->-'
- ', - ,
)...:j ~
~. '" '"'-u
X?;.=
'" ==
_'.~'-'.-:: -'""
~ ~ ~
~-.o.
"J ~
.-= 2'J-
-
-5
~.) U
~~~ ~ 2
u'
~
-.:::;u
"... ,,'
;- ~-
~
~ '--
~
---
~ -
'- u
'~ =
,...
-
-- -
::
::
...
:: ;.:
~
0
~,.",-
~
:= 0
"""
~
~ '-
~
0.",
';;
-=~.=; ~ c._:o=
':;:"
,~ ::c "-'.-
~ = '"" ,~
~
~
~.-
:: :1)0 ~ 8 ,- CI:"O- u 0.-
Co
- -=-=
t/'._~
-
-~ -- - "-
,-- ,--=
0
~
:r. ~-
-.- ;..=;..
-::C;",::c -I.- ::C~.)~::CCl::=-U~ "">:-I.>~:-~=Q).~ ~~~
--
..,- - = ~
-
'.I:._'~.
:":':r.:
..
(oJ :- ,~-
:.0 ~
._.::::"'::c::=.::-
r/)~
,,_._~~
"",---,~-,"",.,:I:-'J.,"",
- .-
~ .-::c_;-'~
- 0.. ",~,-~:-.J"", t/',
:-r .- - -
OJ,-
C':~,..-
-.-
::
-=~
'J
,
- -
--.w
...;" ~ 0.. z ~ ~ : u
- ~- ~~ '-,a - ~ = ~
!: -
~:.: ~:J ~ ~ ~ :) ~
~ ,-:;:, ,- = C!J
. ,.=.~ c/J
(oJ
= "=
~ ~ '-
':;:" .~ .~
= ~
~
If:.
- - - -- v.
",'
-.";' ~
~
.. .,-- -- -,.. cI:.-
.- ':;:" -,
- ~- -' ,'- N
- cr, "1.>.
:.1:
-- '
".-i
--
'" ~ ,-
~~
-,.::
:J CJ
.~
,...'-'~ u
,
-
'J
.'"
.:-.: u
~:::OJ =:..
~
-
~
'..I
-
'
. if..
- - ~
-
:-:
,...
.;:!
,~ ~ ~ Q) "0
- ~ ~ > ~ ';' - : -= ~ Q)
- -- ,-
.-Nro :!
~
l;:
.~
~
c=
.2 .ce
~
.=u
=..c.
.-=.- N
= lro~ 0
~
.-I-~=
U Q)
~ ~
9- ::
CI: "0
=
~
5
- -- I-""-~
-:~
~ ~-,- .~
.:: - ;::
'-
~I- -- 0 Co 5 : ,~ ..
-
U r/)
U v-"" Q) ,~ ~::
-~~:':;:
= = ~ .-
Q) 0 N ,= .
=
~
1.>-:;:
,-ro.: N
~
= X. .:=I.>
1-:::1.>
,~
~
-on
~ -
~
~~~,~
~
on
:= ~
:: ,

~
ro.
U ,~
(J
. - ~ ~ ~
.-
.-
-
I..,
-
"" I..,
~ ~
.
-
=
.-;..
.-
v ~
r/)
" -
:
-
~
.0
-:;:
=
-
'."
-
cIJ,
~
~.-
u..
v
'"
~
Q)
v-
- U
-
0. r v I.> U ~ 0.'" = ~
.: = :0=.- .w
9- = 0 -=:.
-=
:= ~ .'- ;.:: ~
~ v'- ~ v'~ ~ .::.!:
- .-Q) =., ~=
C
.- '- . -;:: =.~
- -' -- .:g, = 0.
.- -~ -~ .w .,
~ = ~"O
- -
.'" I(C ~ I.> th
.-
,~ -
,- ~...
I.>~'
-x
c ~
. 0r/) ~
~ - ro
~
N .w
:.:~.
ro.E
v (.)
"0
ro -
.. ~ ~
N:':
-
ce
I.-
:::"="
0
-
Co
s:
o'
='"Q)
't:
.w
~
-'-4J
cIJ:':
v
v
c ~
'""'
""
~ -ro
I.>
~ ~
"0.-
'-.=
-r/) -
r/)
=' .g"O
.g ]
2.""
'0 ";oJ ,ce
"" ~
:..-
~ -J .2
~ v
~ .= I.> == ~.-~
v
V
\--
Co .g
- ::.=
~ ~
-
I- ~ .~ ~
(J
--
"'.D
15
~ o..u

r/)
0 '"
v '~
~
I.>
0
'"""

'8 v...'~ . (.),-:.,

~ Q)
E
.- -.
~ ..2 ~
""-"
.N

~.;;
0.
e

u
..:g
~
"0
v:..:
~ .;;
= ~. ~.g
,)~
V
~ B

== "rn v
."
I.> ~
ro
-0
.- ~

--
~
'--
.=

~
~
G)

"0
;~ '~ ~ =' c . ,_.0 ~ ~ 0 ~ "0 -;=- 0: - == - ~ 0.
- ,- ro ,-.. ::s ro ~ ~ 0. ~ ~ ro = N ~ . ~ -= ~ .
~
~
~ .g,~
(.)
~ ~ ~ '::: (J a 8. ~ :5 qj S ~ '-e ,S ~ ~ -'
~ "0 ~ a a
~ .~ -g e ~ ~ ~5 0 - ~ e ~ e ~ ~
-
- 0.
~ I.> Q) V
U ,!: I.>

v
Q) "= .ro _0 "
=
r/)
OJ
I.> =

0.
.-e
V
~
.

~:::
-"-'
v P..:
~
~
--
~

~
)~
";oJ -
~
N
--=
~

,co.; -::
I.>
~
ro ~
~ N
..c.
.-
.- .- .
,~,
=
,-
I.~
.:
==
~ -

~ .-:
,,;;
::c.,
)~
>
~
~ =-
~::.
=
::c I.>o ,-.~
N
,-.. ~ ~

v
.w
ro
V
-
EO
~

cd'
"0
0
.-
v
- .
-o V
"0

'-E-
.~
~
ro
o
~
~
!-

'oj !-
.,c.
'"W cIJ '-'
ro
c/J
-~
~ v ';; .Qj I.> ~ '"'
E-..
I-
E ~ = 5. -s ~
'" 0."';; >- .0
y,
~
~
~
~ -'
Eo.-,- <I::
v
"0
-
Q) )
Q)' ~ ~ .=~
g ~ = .~ ~ 1:1
~
g ~
~ cIJ ..g g
g,.,8.:=- ~ ~ E 8;.E ~
.g. ".; --= t2
~.Qj.~
.~:. -g
8 N ~ ~ ~ ,ro .g
'=, '::"
5 ~
f/) cn .Qj

cn
-

U I ~ "0
~"E,~
N ~

=Q)

~
'i5
~

g ~ > N e ~
= I.> = ro ro-

.c=
v

~
=

~ (C ~
1$ Co N

~
cn

u
~

.~
~

:: Oi)

<"'I
.g"O
~

;,=
N

8 .-
.g
. '-

1:3~
~ ~
::"iii ':-e

= ~
E
Q)

,-~
Q)
0
N.~
.-:::
~ -s~ >- - I.>
'0
..~
~
-
~
~
~ ~ ';if
0 ,I.> E
'G
(oJ ~ rJ1
-5 g .,g. ~
ro Co
g 1-:;
~
,-
-~ g - ,~
ro ~ ,~ V .- -=
~ .g .R 2
Co "0
-'- -
0 ~ ~ == 0 ~ ~ .:
-s: Co
)~
'-
.ro C
l-
- r/) --
,--,
v
.'
.0
v
- ,~- ,~
v
r/)
= 0.
~
cIJ
~ - :n ... -
~
'" -'
~
":""' ~
., ro
0 ~ - j,. -
~ ~
='

~
~
Q)

==
v
r/)
~
~

., ~v
~
,ro

~
,
:)
-s: -ro
cn
I-
0.- =
v
"0
Q) 0 s:
- ~ ~
I.- -=
0.""'-
cIJ .Qj
~
~
0-"0
Q)
-"
Q)
>
v .- = -~ ~
~
.- -~
:1)0 ~
. -v-o.=-- """(/)V I-"t-= ,-~~=NV~~~S:
~Q)~:':;:~rovI.>V~
..'~
=
E .=
.-
I.>
:.=: th
cn '~ .- ~
I-
~
-
'c .:
(.)
ro
-
I.>
ro
"':t'
r-.1
~
- ~
=,"'0
Q)
N
V
Co
dJ
0.
ce 2
-
== 'c
=
v
~
'ro
'-
;.. I.>
~
~ Co.
~"-':)~
~:-
,-
"=
~
==
Q)
"0
~
t:
~ -
(oJ ~
0.
~
U
-
~ V ~
'-
Co "0
~ = - 2
~
"0
0
0
G)
r/)
-I.> :=- - -=
=' Q)
0
U (J ro v I.>
.~
(.) Co -
v E ~
I- - ~N ~
I.., : ~
I- :: - ...
::s ro.-
N (C
',. (.) '"::" I-v
a. ro ,ro ~
.-.c.
.~ ,- I.>
~ .-= "0- I.-
N ,I-
,ce
=' - ,-
:: - = z
~ s
.9 .:::. I- -=- - "0
~
v
. :"
-- =
"c:5 "c:5
~
cIJ .~
,
~ ~
~
: .- - "0 ~ =,~ ;::::- ro N N N ro - v I.> ~ .- r/) ~ )ro :: ~ :: 'Z:. U :: "'0 ~
-= -- -
~ ~ c ,- ~ ~ v-' ~ 0 0 0 ~ -' 'c: f.) ~ ~ =. .- - ~ - - - ~ 0-
""" ce ~ ..2 1.>. ~ ~ ~ -.. ~ 0. ,-= 0. 0. ~ ~ ~ g (.) .,: ~:f Co. ~ ,0 ~ 0. ~ '~ .;;: = (,IJ '5 ',...:::;
",-.
""""c
':,~,Ci
~
'J:;:'WV
-
,..,
,1""'0;;' '-
Z :JJ
~ ~
-
,
-
='
.--
~
1-
----
.-
"'.-
: =
0
_0
.,
>
~

--
'.w
,.,-

.,
~
,.., - :/)
,~ "-'
=='
N
~
"' .--
Oi) ~
.-0--
~
.-.,-
-
(.)~ - ,~
.,
-..,
- -...
1-.

I-
,...'-"., ~ -1.-
--
="~=.-
..,
--
-""~

0
.w ~"'
., V)
-,
~~~v-'w
--, ~ Q)
~
'- U

-
~ . ,_'-
~,~ ~
;..
~~-,---~ - ,-
""'.,

~:-
.~ -
-- --
CJ-
.-
~"
...
,-'"
, - 'w U ' ,.., - I.> = .w'
- 1.-:: "0 - , ",", ~ '- .~ ,~;;. ,-.-'-- - -,
- ~ ~ '-'
,':.c~..:c ~ r"- ~ = ,- 0 . ~ ~ v ~ ~ s c ~..o ~ ~ ~ t-d v ~ E!' ~:=.
r~, ~ N ,= ,- th I.> cn .. 0. 0. ~ I.> ..- .= 0 Co ~ ~ U ~ ,=:;: ~ 'r,
L
~
. ~
.,
' '
~
-
(
I: --
Q)'~ -- Q) Q) --
:'3 Q)
-...
,~~
~ -~ b
-r;;,
.
-
-_'oJ U ~
-=
~'C
"-; -'~ S -.. = ~ .".- Q).- 5 "-~'
~-
e -6
.Eo.=
~ :I N " ~
~ Co ,~5 ~:-= = U
-;:1
'...
=.- -9
.-u~ 0. ;3
~:I u 0 .
-~.- 1'1 ,-u
'-
-~ ~~ ~Q) ~ -
= ~
1)
~
'
:=
::
:: -,-
~- ~

,-
=
0

., ~ v
-0
'"
.-~
'~co;:
Q)u""
(/)0

Q)
~
~ -=

~
~
"' -
~
~
-
~.-
~

'...
,,"
~co;: U
~:::

Q)
""

,-
-0
~
=
='"

~
~":Ic
-.
00
-
~
~
.-
~Vvv
v.
. ;>

u
~
.,
~'oJ -0
'0.
v
'oJ

=
(j
~-
-
--
~-
-::
4J

~
=
~
~
~ . ~ v bo ; ,:;.:-= , ~. - .~-
-a =~
9.
- -
0. ~ .~.Eo
.- ~ .:- ~ ~ 2 ~ :I ~ ~ .-e Co .~ ,"= - ~ --
""
~ "'"~'-
Q) _.0 ..,' ~u """ ~
E-~ ~
-i-'~
~ ~ :> = ::
...
- .--
S:!
-~
01> . -
~
c --
...
-0 ~
~
v
.~
~
Co
~
'- -
--""
~ .S (
. -
~ ~ 0.
S ~
~ - - - .,-
"3 v
.""
... ~
Q) (j
...
~
-
- --=
~IJ ~
~
~
--
,-:::'
co;:-0
'- la =
-
0
u u
]
I.;:,~.
~::: - -0 )~
...-- .-.,
'-".~
:-0, 0
= 2-
(/)0
~ ~ ~
~-_o-
;:.)
, N U
--
~ = v
~...
~ U
'-U 6
Q) Q) - -~
-"-
=
CO;:-
~ =
~
--=
...
0-
X:: V,~..,.(-= ~
-
~ -0 -0 ~ ~
'-' ~ ;.j
'oJ OJ)
.- z .-"""".-- .- ;oJ ~
8E ""~~ ... -., --
-~ ~= -",~
-
'" -~:.. ~/Q)- ::::::::":":-=
,-
-- - ~--=
'.,- - _'oJ- ,..
-- x ""' ,-
~'oJ.~'oJ
Q)
:..,", '.~
... - - -~
-.~JJ
- ---
:) ~ N Q) ~ c/') [J: ~
..;- 1) ~
-0 _.~ ~-(- i:: v,.-,--=, ~
- ~-- =.~' :: u :. '-=-
~
- - - - ---.
~ ~ u Q) ~.o . v 0 ... 0 ,- "~ -
'(} 0II ..~;,,;::~
- .- - .-,-=
0. -
.... -v
u :-' w :.
--.,.... ,';:-.~ -- --:.-"".~
",~:: ., ""
.~ c' ~ -0 co;::; U I: ~ = - - ...
(-
~
-,
~,..
~... - ~- --
-
Q)
(/)0
. .~., N
c
,.. -U ,..
"0
'
,:::J) v S ::: U =
:-'
'~
~
=
co;:
r-o 0.
:::
,~
-":-
0 .,
~
-~
,.0.
... ,-
!lJ
=IJ
...
==
~

:'---00.
...~
,::
Q)-
~:I
U
v
-0
~
5:0
Q) U
X

-
~
OJ
x ~
:

~v
-'is
~
-0
J5
Q)
0
-
-=oU
-0
=
,-'-~
-0

u
'c
c ~
v
:::
-
(:
,...
~

0. -
~ --
;::CO;:~.a>CO;::'~:.
...
U-oCO;:O
co;: ~

~
.9.

0.
"aj

~
-r;;.
co;:
-=

~
';::.
co;:
-=

,-:I:
~
>
~:oJ

=
~
=

:::..
~
:r,.
-
-~
~
'.=
:.)
~ 0
~
-
~ 'J
'-.-
-""-(1;
~ a3 .0

~
=
-
-0
u
.-
...
:::
-~
~
~
.-
~
... -
--""~:::'/:
~

-
2
S.5iJ l=
-
~
~
:::
~
~
f.t:
:J)
d

~
-..'u-o0
~
00.-

~
VI'

5"tJ 0.
v.
x
U
f.)'~

'-
~
0
--:.-

U
-=
"
~ ~ ~

""
,~~
;-
=
::,..
~
~
-
-

-=
~
-.
'J
- on- .---~-
=\r)~(1;..;:::;:
'oJ...,0.'~ - ~ ,-
-~-'-'" O-"--'~ - -... C~"""
U
- - .- - .- ---
,.. a200,,:="O'"-:J'"-:J;;
("0.1
'---' .
.
.~
- .. --- 1.;:"'- . ---~
..,
... - .0 -"' "
-. ','
. -..;
'.-
~- 'J
=
~
-::
"";j

"':
...,
-'~-
-.o.uo,~ U
= >-
~ .-::
~
0

X
-:..- ~ ~-:l'-~- - ...
~-
:O:'Co.o.o=
... v v :5
~
~
Q)
0.

"'~"
'oJ rn
.:-
~
~
-..::
:'0
::
- ::- - =-
0 ~
~~""".-
o.!.)~"';";"::: ::: :::
:: :oJ :. :J
;.: ... ...
"
-::--'~
'- :,;
.,:.

,
--
'"'"
~
-.-- ..- ---
--
~
- - ;..:~,-~ ~:::~~.=(.)
- -":.:::-=:'O:'O~
,-- Ov "::--v, -~ ~ -
'=~ ~~::Q)
-.
:... U-~~~ ';:=:JJ~::"o.o.
< --~
;:.;:=
._'-""""... X ~ '- -
:..or
~ X " --
-'-
,-::
,,-
-- "-
--,
-~ '"
I
[J: ~.
U
--:
I '~'"
."...
'"'"' -~
-" 'l1 '-,0..-"-" V OJ
(".
..;: ~
='
U ~ ~ rn 0 '.~
:I 'r-.-'"
=... 1,..;..-"- :J
'..I-
-
--,'J '- -----
.:
='-"~
,
:.
-
:...
1:-,"'-
-~-. ~-
('-I'"
.,
" 0 .
;11
=
,-- ~ .,;":,;- --.
~
'J'J -,~:J :.. ~::;.w ::;
::
~
-::;
-~ -"'
'J,. ~
.;.=::
~
-
""j"'O~
~
--
=
.- .2
.~
::
-U
'!)
~
~
-
~
x.
~
~
~-
.-_.
4) V'- c
U --.>
~
~
,
-
0
~
...
-0
.- ~
-"'"
0.
-
~...co --
:.
-
='
-0. -0-
co
4)
...

v
0
Co

.,
--'- -,~
~ ,co;:
--co;:--=
~
0. ~
::
.-
2 5 ,~ . ~ Q) ~
~
ft:
-
,-:::
0 '...
... 0
U ~
u- -
-0
~
~ C'a;-:;
U
'"
--
(-,--
~
= co;: ~
.' "::: 0
~- - --
S iI)
-~
~~ {i:
i:
..,
0
="
-'
.5
-
-...
- '5 ~
~.-'"
.- ='
., -
CI) .--
.-
~
-e 'C ;
:::~
.~~.
v,--.=
= -~-
~
""'
'"

.
~
rn
;.:: '~
,,'"
~-
0. ,~
-- - --
0
~ -.- ,,- ,~
- .-'~o. 4)
-., -
-' ...",
~ ~,-,.. (/)0 ._~c ~ ~
-~-= ...-~ o..'~
.~
o:c: co;: .0 N -'-"""..,
,,",~-.,
~
- ~
., '..:. -=
...,,-' :. 0
N -- ~.- N ~ rn ~ ~ ... ,~
~
4)
x ~
i::
~
co;:
~"aj
o.d
.~
_
~
0 ~
"".0
'P
~
v
-s
(/)0 ~
-'
"("d
~
-.5
~
~ ,~
Sh 0 .5:rJ ~
.a> ~
..

:-::
~
O'u:
..
0. ~ .g
~
L.: ...
-- C ""--- - ,"","
;.;.5- .- ~ .-V)u-~... -0, t;:_-o;:@ ::-~CO;:'"
~ -;:
..0
_
-'-
E .~ 0.
~ c
= -
-'-
~
-., I:
:::"
~ ~ H ~ -
i:: U
.- ,~
..0
-- .- L-.ft ~ ~ - . ...~.. ,~- - .. - v - - -
-- -- - OJ VI ~ 0 - ~ U - - ... 0. - x-'" ... -
-=
.~
:;:: ~ v a. OJ c U 0
-.-.- -
~ 4) .:=' ~ .Eo ::: "':. Q)
-- c::=- ~
-- - -- '--
~
.-
CoCl) L-:::c
= -0 -o-oO-O.-O~-4)~
~
c 0
0:-= OJ OJ
~.
~
,:..: tj
co;: co
!:1:: -0 ~~
4) 0
-0
0.
~
:::
--S 0.
-~ :.
8 H-. 0U ~:s _0 v~
--.r- (I;
~ :J):J) ~ -- = ~ 'r;., -0 ,co;:
~
:..-
U -C-
~ u v Q) 5:0 UC'a ~;n
:: 5"iJ' "= - ,.; ~:=
-;; '- ~
::
..:
- -.- ~U '0 '0 ~:::o.-O
" Q) ~., .,.,
'oJ'oJ~ --I'" ,-'
u-~::-= - ... ~... ""',co;:=
N
... 'oJ -0 C CUi:: ~ ~ -0 .=.u "" rn '~ :r- '" c:;
...
'-J~-,_.-0 .::: :I
C ,~ --.0 ..0.0 ~ ~ U:::""- ,~ ~ ::: - ,... 0. ';' -
--'
~-~
~
-.. .r- IIII -
...0..0.-
U .--
~ C'= --'-
~ ~o
co;:..0 - ~
'oJ "c
,co;:..0 '@ "0 ,"'- '-"~
'"
:;; ,~ ~
CD
'-' .~
.,.;
N
5
N @ M~
"~ .-
--
~
-
)-y~ :::
co;: ~
~
~
"' ~ .-::
- 0 U0
:..:::
-- 0. 0.
-= -~
0 0
UU~t

o.'P ~
co;: :-e
0.
c: - co;: -"::
~
= 0 ~ o.~.::
~.--0 0. .-:: .,
""~::-O""

.- ~
~
~:: 'J-";::=
-..
:~ co;:"~
- -
~
~ ~ ~
co;:
--
.- v ~ c U:: ;: co. ~.- 0 "Vi - = ;.. .~
a
X -4
X-;.::-
.
t",.
- ~
~
~
-,
~-
N
~
~
~
-~
.r

U
-."... -~
4)
~ ~::
~v,...
:::"":I~'-"==:I~'-~O~~-
,5 ,-
~

--
"'::'-:::
:::...
~,~'...

,- U
::
0
0.
CI)

v
-"'"
-0
~O'-

,=
~ =f;'P .-C :::
... x
(j)
:::
~

U
,..."'-
-
-= .-
,.,
--
1-0
---
('-I
'"'~-
::: ...;:--=:
:::
co;:
~
;::
-~

--
U
N4)
V ~O~:lV"""~o.U-U(I;o.~
U - ~ :-= U U... U 4) :.: ':.1'-;::1...--=
-- -
'oJ :I ~ ::: - .. ~ ::: ~ ~ ~ - ::: Q) U .. ~... ~
0."0 U 8 U co;: ~ ~ ~ U - ~ co;::. -:: - = co;: =
-
0
i ,.:
""-
::
co;:~
Cl.. V Cl
~
~ 0. 0 0.
..
0. ~ ~
~..."O
Cl.. .';:
~
~ 0
~ .- "'. "=
cco;::::.
:= Cl.. .~
,-
~
""'...
~ 0
'J:
...~-U .~
~
-:-;:
C .".-
=
CI)
~ U4) f.)
-"' ~
n 'p:-=
.0
U
- - [J:
-
-

. -
0
~:I
- -

=
~
:::::
:::-
.- -0

'-
,.,-
-,:::0.
...

4)
c ~
/ -
, ~, ,..:
-= ,= ~
~'J::;
- ~
f'". , ,... 0 - ...,... - . , ~
,...'~ - - - - - ,-
, ...
- ~
'"'
O .
-
.,
-
0 0 -
~-~
.- ..
-' - U 0. -0 U U '" ~ 'f-
',-
~ ,~:': ~
\
,-~;..
'.--,... ~ -,--
.. ..
-;...::
.. r
"'-0
.",~
-.- -;..;. .- .--, , - -
-- .--
" ~'..I(1:, ,)(1:-'.~.-
,_.~ u ",,-~ ~.._~
.--
' '" ,- 'J ;,0 :: 1) ~
-
0
,~" '/) c u ~
-~
= ~ . ,- := -
.: :J,-
:n,~
';;... ~
==
~::
f,j ~
~
--
-~ - --
- '--- ~::
-" ,~ . .~.,
~ " ::
.~-
-"-
Q
-,..'"
=.::
-..
,. ...
- - ,~
.~~':IJ =
..~
~
-
,. - ..
,-~
~"'~::
:J
---,::
,_.~,
;..
,-)~.
~,-
~
.-
",
--::.-..
)"-
'"
'" -C
)~.-
--
.--~"-
~
- ~" -
'--
""0;..
'
:.;:=::
...
N
~ .
.. -
-
,:/,
1- -- '"
1- .-1) -~~r .-",.
1)
;.. -;: ,...
,-
'" -
-= ... Of;-o
""' ~
-
~
:: ~C ~ .
. --
-.. ,. -
- 1'.) ,- ~ (1:U U --
-.~
__,_'..
f,J
...
- -~ ,~..
- "
- .-~-
I :.:::
-""'1) -~
..
'"
~ ~
-'--- -
~'::,(1:
- -,..- .-
- --
~
'-,...
1) -
!..I1)-~
""'
-.:J:-
'" -
~

'...
'.-
--
~
- ..
'"'
~
~ ,,-
" '"' .-
:::
.:
- U
"-
.~ .-.
'.. w U --=
'.I: -. '" .- , :';;;-"
.--
'"
.
:= ;- u ~
-
I'J ~'U :" C = "J
-:...
- ~ ;; ~ 0-
-0,...',,=...
-
r, 1'.)
...J ' Co ~
- -
;.. "
." :t" U
'J'U';:-,.) V
. ,.
'J .:
- "...(1:'..1'= :... ~.= ~. ",.- ~
-'U .!::. :: ,-- ;... :... ~
- .,~ ,-
-,.., -.,-- ."'- - ,.. -~
. c. ~
'"' "..
'"
'"'
\j
-. - u.- -
C
-'"'.)-,..,
-..~
...=- := ~
, \,.)
.=..
,.."" ';j -
,.)-~ = .- ,,-, - 1'.) X
H"-'
- ~.-.
~ .~ .:"C
1'-'

~
X ~.-.=
- -
'..I~1'.) 0.
'oJ
,~ ,.. -.
I..
--
(':!

'J
(':!

.~
-- -
-,..
0
,,- .j =
'1J~._-
""'
, ,.',
;;;
-'" -.. -.'..1,~
- ro
-
-::
.;;; ""'
~

, .
~
.'"
,
,..,

-..
::
)'"
"
.""'-
-
,
"J

-
.=
~
r
-.;;
"J
-.- -
- =
;'(
, ~ ,.) =
~ - to:
- -=
~' I . ~
-
,=
..."'c::
~ ':/) I~
~ ;;; '-
I'.)U""U
~ 1)
;:;
i;::
'"
C
-:::1'.)%
?::; ~ V
-..J~--:-:- I~ --~~o.~ ~ -"J '"~ :"'-0-
- ..
-~ -
.. - - -.. c. ~ ':-
" 'r' = .,, -
-.""... ' "~ .-~r - ..
I..
-.;;
I -I--'~
-.. - - .
'J' - I- " .=
---(/:,. ~ ;.. .' -.. -~
"- '/).-
~ ;.. ,..
t:;,,~::
~-,-"".:::
';J :J'-- -
1"
/ '"
~ == ,.)
'-'"
\j
-~-
1)
-o'U".)""
... ~ -
- -- ,- -
"',,'r--
--'J
~
.=
g , ~~ -
-..
-
-:-.;
;:;
-..
,;::
""" ~~
~ .. ~ ,.. .
~-"""
,""-
-.~ -
~
- 0-
.-
~
U'=
to: 0-
- '- ~ :r- n '": ~ ' X .. .-.' ~ ==
~.. ,= 'f3 ~
,~,= ~
"= ;;; 0.
U ~ 2, U
'N X /"'i ,;!. -. (J) ~ .c.-: 0
,'oJ'
~ I..
_.-
(': ",~
:: In
-~
~
,- '-::1...;
~
"u-~
C - .. ..'"',
... ...:.:
"'"
'-0 -
-- ~
'r"
~
'"
x x ,:;
(,",_'oJ\::
'"'1' "0
U
- '.- -- ~
I - :-::;::...
~- ... ""'
. .~ .. - .. ..'-
v.-
--~I'J""'".:: 'J =~!:,","'I..
- ~ :: = -,..- .J
,.'~',.-- ::-
_0 -
::,.,
'-, -,..,(-~ .~--
-",
-
--;..-" ::..f ... 'U ~
- 0. ;:: ~
(':!
~'::'" =~
"""""'0. ~ ~u'..I
<
-
,-. ~ ~.~ ;...'
'--- .-,..
~ \j '.J '
o-! '~'J'- _=N '- '"" 0.,
'N .-
~
_..
~
-
- - 0.-' -..
-'"
- -
-,-
~
-7..-
_:J'" --
"
E ~
-'
--
"..
Co
0
~
--."",-;'
,'.
~
.0
c.-:
---1':.-
'." 'r, -'"
-
'J"':J
;.. ;.. -
,;:J ..
..- 'J . (-
'- J

.= -, .
..,. ,,,,,OJ
I': ':. ~ 0. '...
0. '..I ";; .:; ~
GS 'ro i.: ..; .~
~ ~~~C)
. ~ ~ --: ~ -0 .= '-T3
-'---
2
""- -- '" .
-.-,.
""" N
:::
- - ~
-
r,
'oJ '-, := -"' ,
," -..-
- -- ---, -...
...,w - .-,.,
~ --- ~ ",...r/)
. '"_.
:J
:.
--
.;::
'-- --- -
,-
--.,~
~ (1:
~~' '..
~)
~
CJ'" Q)

0
~

~
'
'"'

._:"@,-:...
IU'"
'"
,'"
-
0
=
f,J -,..
'-'
0-
,
.~
'"

-",
"'"
~
",
~-
"'"~
-
..
. .-
.-
.:-

~
:,.,
'-~
~
.""
-,-=

"""-
~
.-
-- -
~
,= - .-.--
... '-'
~ f/:
""'
f,J

:.;
=
I-
c
;J) .
'...
""'
~'~
- -.(1:~
~ ~ .. =
0)
-
1-(1:f,J

'
0. ~
-o
r=~'
~., (5
~

= (- ,=
0
S
=ro

~
0.
~
.~

~
=.
~
'"
~
"~
--
~
-~
::
-:-
- - 0 - - ,--, f,Jo ~ -
~
~
"::
.~
:-:
"0
~
'".
9=
-
0)
"0
CJ
-
f,J
5='"O,=,~
""
~
0
...
,C
CJ
~
"""
0)
~ CJ
IU .-
(=
f,J
.='-0':;:",.,
S
r/1
U
~
~.-
0
.~
~
~
~
~
-
""
~"
;::
'"
~
'"
~
=
~
~
-
-
-
0
(/)(/)
...
:Sf/)
U
cCJ-,f,J~
CO:~(J}.-u
1U~=f,J-
:CIJo;" -~""'-
'~;::05;-
CJ'-O-""'i\)
CoN-
.~
=
.~
~
C
~
~
-
"::;
~
~ ~ ~Co' 5 .5...
.-"0 Q -0. :=
= -~rI)~.c:,~~ f,J f,J r/1... e.; ""
;: '~ ,
-
~ "
\:'::=;~
~.~ ~~
-!;!.~.se
r/1 Co -= -
.rI),5~~,~
I- tfJ N"" ~
~ ~
~
~
'.
-
.-. ' - "0 0) ,~ -' .ro Co co: ~ rIJ . -
~' ~,..,g'> v
~
'""'
~
~
~
'oJ"
IU r.)
f,J~-:='"CijN
=
.=
0)
~
-'
f,J
...CJ -. ~ -~~C)f,J
--
f,J u v
=,= co: a~
~ -0 =,~
Q .~
,'" .-.0,;::,
~
~
.-
-.--
.= c--,
.- ,
~-- ~
0
~
~
"::
;.
~ ~
~"O
U'
"E.'=
=-
-~
0 ~

t:: = x ~ tfJ
0 (ro IU r/1 0
0-
~ Co
I(I:='JIU;;
t1=
IU -:::>
... -'
-
~

~
'-0
8
.-
S~f,J~Co
r.) CJ

='
r/1
=
=
CJ
I...
fi
f,J
B.=
r/1
f,J
-
.=.-
f,J
""'

~
=
rIJ
C
~
-
iJ
.:...
't::;

'S.
;::
-
-J:'l
"":;;
:...
',.
'"'

~
~
.-~c .;: \.j
~
- ~
v
x u
f,J '-:'.N= '-'r.) =
~
-'~ - '"C
.- U
f,J
~
CJ
~
~ -=f,J (/:
='
"f/)
r/1
v
'"
c
'
"...
.~
,~
;;-
,=-
..:
';-:
...
~""
v =,.r..I-~"'(-
-~ Vv U'l)=-O
~,..~ ~ -~ )~ - = v
" ro
'-of/)rI)CJ
f,J.,...V.-u.,
a) .-' ~
~ .:rIJ-
~ (-- ~

"r
-~, ..;:I;
-~
~ ~;"=,,",~CJc:~ UCoE-ro ~ ""
:"- ., .-' , ~ .~ - ... 0 ... ., ~ " --
- I...
-."
- ~ '""'
'S -~
IU ,- ,. ~" - '" - - .- :...
- --
~
;., ,...
~ "..
~ 0- :s
.- --".ro ., M
""' '"" '
= ~ =
-
.~.,
'"' (J} "0 ~ .-
;:
:...
~
-
~ "" ., -' - .A - " ,-
.-
.,
-.
'" ,:"
-
-
~
0'"
~ .. IU ,., ., ~ ._
r'-1 .-~'l).b--'oJ
~
~ t: ~ ~,
r/1
= "c.
.-
...
~
roCot~
= = ~ :.= - c: ,.. t= ~
-
-
ro
- ~ .,
~
- " - ~. -
.--
~..
-
~
.
,..
,'-'
."
...
...
-
,..
-
,.)
:...
~\j ~ ..lUco:"'~-(~.- =-~= =~ ... ~
? c c.. 5'IJ!"S C.) ~ "0 ~ r.=: .S .,g ~ ~ ~ ~ t- '" ~ ~ c..
1'1=
= (-.
"~ )-
- .~
0".
-r'-1'-
'::J
_."Of/)._~Q)=
l: .- Q) == :0=
===.- = .-.,,-""'
<-.- ...
- -,.,
- 1-1 - ~
IU =
-~4~a)<_r/1
f,J ""
UUI-,f,J"Q3
to: ~ '= ~
- -co: -.- = ~-
~O-
\j=":
0.-
0
!"'"-
.
-...
!"'".
.

= ~
-~ "~-
-=
..
. \j

-,-
-..,"=
-..
;';"

-
..,.", - ~ ~13
~Q)
~'<-

~ 0.
U
S
.-.= =
~
.-""f,J
-~~~ "0...

~ a)
-- e -'"
',1::.'

.,
-~.-
~ C
a)
... Cl.
'w-
u-;= t:

-.-
~
f,J
== N"'::
- -::.r
;';".
-;::
...
~
/
;
-~
t-
-'
:..l
,-
.., Co
=...~ ~ f/) b ~
= ~ ...
, 0 ~ a) >- ~.5 ~ 0. 0
. ~ -.
--
r \
,
"-,
'r.
. -- -- -...-
.-.,
~
...
~ - -
v
"'0
-... ~~
. (/J
Q)'X .,
,~
='
"...
,"" .- .-
~
-
:;:.
-'"
,~
..
~
V.-
...
I:~~' ~
.~ .
s:: ~ I: ;...3v ~ = ~ co: C
'~
""
,
tIJ
=
.-
-=
(/J,-, -co:'" Q)
.t: Q
;... ...
-.::.
-'
on
~ -
..0
.- ,.-
;: ~ ~
tIJ "
~-
- ~
= ==
... 0
,~ o.'~ ~ ~ = ~ ,~~.-
!> CJ ~.
-- -
(oJ 0. ~
-
... . (/J :-Q) ::: ~ ~ I,-.~ ::-
-
~ ~ ;... J~"'O - ~ - Q).- - -'"
-:.-: ,~ Q
::I - .- ~ ~ 0 - ;:-CJ ~
:--
~-
...
,~~
_".1'"

i=,
~
~

~
=
(oJ

;...;.
~,.!
,...
1-
Q)

-. - -
0
V'"

coj
~
... "'0~,
co:,
~
'.I
.
,~~
::--
... -
~"~

U
V :
N -
--."'...~co:.-
~.- ~
~
.-
~
::C
- <-

-.,
C
=
-

:--
-
,..;
s::
~
,.. c:.. --
"'0 QQ)
-,0.-
Q) s::
'"".,
= ='
N
Q ,;9
- ~
~' -
~,
~ ~
";,. 't:0
V
-.~-~'"3 =' ;:::
:::)~ - -
c;:co:~--
u 0. .-~ ~
~
-" -.. . -
,-~':'
~
~
'"' = ~
~ ~U~
~ -.,. ... .
::.;
~
~
~
:;:..S!.S
,-,'"
~ Q =
-~0I)0~.- .- c r;t
on
-
I,-.
-
c:..
-~
-- .. .-' Q.~
q '--..
---:;: ~ ~
~ .,
.., U Q .::: c
;::.
-::: - (oJ ~ ~
Q) ~0.
'"" -
~",. Q)-I-~...== 0.-.- '-
-
(/J
:-~ 0. -"""- H - = TQj-;... ... -
- ::
? ~
~ CJ
'0
~
~
='
~ -~ ~
V <~ X ":-
--~ ~
-
:;:. E e =
Q ~ 'i:.: ::I
X ~
":
N
-~H
a..
~
~:::
-
'-
--::.;- ,.- -
I-
0
I-

-
~
u
~

U
.--=
-- =' c-
,-
,co:" Q)

'"0
(/J -
:. ';t-
~
--
;..,
~
0
==

c;: r2
CQ)o.c-
-,.,".,
Q);.. - ~ - -
~
'"0

tI:
'" "0

~
~

0-:
...
~
,..;
..;:; - -
-- -= .=- '- ~ -- -.. .n
,
- r- ,..
(/J
- .- ..
--.---
,::
-~ -., ~
-'-'~
~ ~ c::
O CO:uC;: :::: = -=~::
~ ... cCJ
-
8E ~-:::
'.)
=
~
I:
C)
--(/J
,ca ~~
;:,-,
-"
r- - =
;...
'-
"r
on
~
'"0
~ ~ - -,.:~.--., ..
N
~
- ~ (I}-
..
-
~
~
-~~~
Q)
;: ~ - -,
;:.0 Q) "'0 -~ -
5oJ 1:" -a) . -~
,-'
~ '-, ~ ..,... ~
-- Q) - -..:..~ ~ ~ -
--- - c.
"-" - ... c;:.- ~"~ (/J'-' ~ "
~ ~ ~ .,:;:
--= ,-
~ t:
,.. v".~ ., IC;:
- 1-"
- ~, ':
- 0'0
CJ =
...
-'
(/)..0 -v--.'.1)0
--;:-- ~ ~-
::: ' e:
~ _.
--~""c~
c::-~~"-- .- ~ ~ 0:-- -
~
a.. (/) ...
",~
-,,- - C::',
-,... ~ ~ - -- L~
,"
.~
--
. -:..
-.~ .. ,~
"
~
-- -= --~"--
,-
"" _:- -.-..- -: '-
...
X.-. ,..
::: ~~.-
'-
~~ - ~.;::
" -
-. ~. co: '...
._)~~O=.-~- - co:
N
~
,0 ~
~
v
~
-;-':: --
:
~ - ,-N ~-- .:- -CJ -.,
IC::
~ ~'W
. , ~
..-
-
- "~
- '...It:. -U-
."'-~
"'.- =-
. --- .. .. =
~
-:w:,,-'l)~- ~ \1 - '"0 -..
'"' -~
.-)e:c::t: ~ :: I: r-- '
- e:
r-'"
,
~
-".c;: -
..
0 C)
."" '-'
~
,~~"- 00 "
--
~
...
"
~
CJ
-,- ~,.~.,
~
-',-,---
~:=
- ~.:..
-..
.-
..L
X -'-(
..
,~
--, -O
r1~
C ~
~
~
-
._',
:::::
---.
'"oJ
):-, ~V ~
., --
,.
~
,- -'l)

r"',
-- ,-
-
'-'
'-
" = -,..
-
..,
~
-. -
--,-'-'vJ_-
0 ~

=
- -:-' CJ
":-
~'., -
~
"0
- --.
--,::
-- -...
-- N
- U - ...'" ,-
)
- - - ~,- - -. oW
-.. -
-... - ~
."
-... =
'f. -:..
- \ --
.-- ~ ..W
~
Co
'"0 ~ ;..
.-(oJ = .-"in -,0Q
'.~
= . ~ X V
-.:J ~ Q.
..~= -
(j
~
-
:::
=: C V
CJ
.~.. Q) ~.
.-'
- ,~ ~
..0; c
'-~-== ",.- "'O~ - -~ ~
u
---.- --
.:- = ' .- )~ - r,; (I}-;: V
u", - - 01)0-0
:' - ,~ .. - =' ~ c- I-
- ~ -:::.- "- .,
.-
."~~
..
~ "=
C e
~
:;::
...
--.'"

=
=
,;'
-
~.
,~

'"
~
...
-co:
;:
='
0.
V
~
-~ -~- --
-:=;co:
CJ
.:;: ...
0.
0
V
0.,
.b
..
::=
~ -
~ ~,
=
",'-
'J EV O;Q);:
V
- ...
-.. =
~ - ~ W ~ or- .- '"0' ,~Q.-
rIJ(oJ E ...
. "
~5~
- rIJ
..;no -~
":
~ --
(/)..=
,-
o~ -
~,
= V
~
oCO:o
V
= ~ E C"' Q - -~ U '"0 '. ~ 0
- - 0 g -- ~ ~ 1:! V=':.. ~~-
.-
O=1Jj
=...
'-)=
~
~
.- ,t:
~
":-
~
~ ~'"
=:
.5
~
.
-
~
\.}~Q~
~
.Q
~
-., ='
N
=~~
(/)
C=
CJ 9
-
~ ~
Q) .
(I:~
CJ
=1-
rIJ ..
C
Q.
C 1= - H
-
X
"'~
-Sc:::
'",
~~ -~
~
.-~ ~
.-~:.. ~
---
E
l ~ -
~~;...~
~~.;;">
~ ~ -:: --Q) ~
C) Q)
:-= CJ "'0
-.) "'0

tIJ~c;:
.-co.='l)
v .ca
;: I
"~
c,,-,'
,?
.-
I
--::;
=
. .
.
E .
.-
--;;-" ~
~
.- (oJ "-:;
--
- ,.. "'0
-- - .- - -
V ~ ~
co:
;: ~
--~ Q. - _
'0~ rIJ
~ -r-):.. ~ ~'- ">- ~
C 8;.., ~ = Q) ~'" ~
~ ~ "
--
(/J
- 0
~
'
--
~ .- __0 ~E~~ .(.j-":
~ --
,= '.I
,
t:.,
I: - -- .-- ,~
~-- ~
-
,~
-
'- ~r ~ '- y ",."~ '"' -' C ~',~
/.- C
-~ .-~ --. ~
~ ..C "=~ -1.. ~
-i: -=-
;:CO:",)CJ'-'"
Q)
(/) V "= -=
;:; 0
CJ -- .-" .- e ...
;;: --
e.~-"'O
E ':
"'0 C) ::
-
..- -CJ
'0 ~ )' ~ :.: :: u V = ~ c~
~ '0 = r:: 'co:
"" ~ -- "'0 ' --
~ -;.. '";:;
-- = -:-
~
_.'
s: .~-
'- "0
= ~
... --~t/:--'~-
,. ...: = :: - ,- C)
, (I:
(I: C . )~ "'"'
- ..-
N - --~ C ~ ~
I- e 'rI 'C - . ~ .= ~ ~ % co: -e
= .. !Ct". = rIJ -.0 "" - ~ = u 'w
(oJ -.- - ~ - - - Q) -
-.(1: '~ ,.~
-.. !Ct". ... '"0= -. (/J;'-- -- ,-
~ - ,. '- - ~ ,.: -- '" r- ~ = --
~ - ~- = ,- - - ...
.
-
.'~
c
r.-
\'(; -
A "0 C ~
,,-
=: -=
-'
-t: -
-
-~
-
- ~
~ ~
,-
~ .
"T tr. (oJ - . .~ ~ I i":"' ~ ~ ~ ~ ::
... . \O~ -.. -- - V
.. U u \;:J S "0
~ ~ 0.
0. ~ ~,:;~ or,
Co 0
~ --
i - .I
I
\
. - 1/
~
.;:: ~

_
c.F
<~
-'-

-2
a)\

'-
I ~

-
t.:
v
"0

="
(.)
.. c
~. ~
Q) ~
Q)
-
0
~
=
-or;;

'
= t::.. >- Co =
.-=
'con
-
,~
;:
~
.;..
~
e (.)
~
~
Q)
- "e
C ~
V)
'"
.~
u;;
V) IS..
...
--=.t.:
~
=
~
-v
~
=
-
V)
.';::~~V
'"
. -'- ~
=
X
.-
~
'-'
.5 -
V) Co
~-
V)
v
"0
C
~
B '~ '=""Cd --3 ~~ - .~
..;; ~ 8
~ .~
~ v Q)
S
--ca.
~.. ..
0..
~ -.;;..
.~
~.
'8
"'C ~
"3 5' - ~ Q)

~
-2 v.'"...
~
s.~
Co
:'-' V
""Q)
(.)
.~
~r
~~~
~
~
.
-'3
0 ~
- '-'
e ..2
~ vC Q)
-<-.
C
-
C
..0
Cd
...
~
~
~
~
~
~

V
V)

Q)
.-
V)
~

Co
~
-
.~

".
Q)
~".c ='
I-
c
,-
~ -
~
-
"3
0 ~
V)
-~
Co
-
~

~
~
0
V)
Q)
(.)

<-
Q)
='
(.)

Co
'Cd
='
0
"'C
": "'" 0 Q) Cd'-
~- .0..
~ =-= ~
-
,... ~ - (.) ~ = Q)
. -~._.'"-.. -v
C,...
- .-
(.)
~ .~
-
Q)
~ ,.-.'- "0 0
--. o -~,..., ~
L~
-
~ .-
Q)
~
.- .-
Q)
.-
~ -
=
-
~ ~
.'"
Co.s
~ :.=
Q)
~
-
"Cd
- - .-
- Q)
~,~ ._t- -=
.-
~-
t::
~
I ',.. N
Or) ~
Cd ~
.->- -= - ,-0 e
~
.. .- 0
'c.o
..
(.)
Co ";:; =
.0
--
~ '
=.
Q)
"
~ .-
~
~
~
."-1

;:
-.:::;:

0...
-.. u =

;:.
.~ -
0
N
""
~.,"

=
N
t.:
(.)

,-
~
=
,.v "
"'('"-I
~ 'a)

~.'"
'-x
"'C..-
Q)
--=
-- <""
.>-~-E:.)"O.()
.~~~Cd.=OO","Q)::v-
~
- ~
'$ ~

~
.'~
.
.'"
~ -
..
.'"
>- :

Co
= ~
~'
0
I-
Q)
= ~
--
~
0
'~'-
'c -=

-=
~
Q)
"'C'>
~
-
v
I-
v::

v-
~
- -=.~
"'C .~
- - ~ .- -"v ~... 8 ";:;
~ t/),,- '"
~ v Q), Co ~ Q) == Co ~ .- ==
'"
- ,.- 0 = -- .---
.s Q)
:.: 0'-' =.- .~'-~ I- '" ...
Co
..
~ Q) ..:: ~
"'C t.: Q)
"0
<-
C ~ =' :: "i;j --. .~ :..=- '-V)
-
V 0 () Q) Q) ..0 V I
-
Q)O ~ '-' ~-I- I-=~~V)
-
~
-
::
~

~
So ,-
--"0

--
N
.

-"0
Q)
Q)
~

v..,.,
~ --
=..::
=
0iJ <~
=,~
-
Q).~
"C"O:;J;

~
.-
Q) .0~
_. -- ,~
- ()...~"
t/).,::

~ ==
t/)
I- :=

()
~ v
Q)
:.) .~
-'"
~
_. =
_.
r,)
...
,~ ,-
'c
,=
..VCO (ij =~e '~~t/)~o8.'Q)~xx-~
~
':"~
on
u .
,- "i;j
a)
~ "0
=
<-
Co
q
~'-.~ -. Cd
~ "i;j = ~=
e t- .-Q) :J
"C -
'c
U
-
I
v v
I
,-
-c
I
-
c: ~ =-= (:: "./) U
X-
~ ()
CJ
-
;:
-'.
..0
.=
.- ~
N
v
() -Po
~
~...
0..
--
::
c
--
- (";j::
--
E::
v

Cd
~
~

~
"
v
V)
~
~
~
--
'.)
V) Co .=
V -~
.-(.)
-0
V
~
~r

-- -~
~ :=
.:.::
v
~
I-
"C ~ >~ .~ = '" v
I C C ~ C ._"0
... V V .~ V'-
.~ .~ .- Co ~ - '"
. ,..
'"
CJ
~ Q) . CJ~
~ ~ '"'
~ "'" .--V -- C
==
.i" -.~.. .-~- . ,-= .-~~ ~ '= -~= .~(.)
,i~ -- -.- .- -,--
= -' Co ... V
-.--~>c: - ... ,'"-", -
__.A =
,- ---~"" .- .--
.- -
~
~ t <- = = ~ "-
..'
'a: = v ...... .~ ::
--
.-
-==
--
.- 1')0
~.-"'
~~

~
~
~fN
~
~
(.)
~

,-~
- - ~r
~~'.-
~~
-~' N

~
,~
V
~
()
~ --""
~O.-
,~--
-(.)
- ,~V) .~ -V)-
,-",
...~
-(.)

-
(";j - '--
r-
.
~ CJ .ili : v (";j
-~
CJ -tj"~ -'
~
/
'" ~ = ' 0 ..!S ~ ..!S .5 ~ -ca Co.~
.-
~ -
-
.-V)
-
~
~ -
~.-
~.
~
-
'I,.'
/!
A
I
I
- ~
V)
='
Co
O

~ -
~~
~~
rIl

~
1..
~
C()
V
cn
=
Co
0

.
-t/)
~
::
()

-.=
V
()
-~e --=
,-
-
-=t.: .'-'~,--
()
=
.-
r,)
CI;

:;
~
~
0:;
"0 ..:
Q)

'-
:.)
~
~
~
~ ~Q
~
,~-
= Q.
I ...
~ Q.-~
= ~
~
-~
- or"'-
~ ~ e.5-
~ -~... "'".~
.E. ~c oS
~
~ _. \
,.. ..",'-.- ~
,-
v
"0
.-- .~
-Co ~
'"
r/) = C ~-
..
-.-
Q)
'A
. -0 Cd '"
E
- - I-
-
~
a. 0 ..
-
N'~"'"
}~;;-
".
~
~
_.~
~
E

C
~
~
c
::

-
C
~

~
N
J
a
E

-:;
.-
"'C
~
~

~
.~
~
~
.:
-=

c'-~
rIl
~
~
~

=
~
~

~
--
~
~
= r
N
.'-
'"0
=
,~'~
~

I-
~

v~
cn
~
Q)'u.
=

-
=
Q) ~
(/j"'= .~
I.: Ie';;;'

"0
~
~
-
~
.~"'~
-u (.)
~
~
~ ,- .=
v

-
<~
""Q)

:;
..:

V
V
~
~
"0
.-
~=
-~ '"
CJ
. -y
a@ e - ~ M~
~c:=,
c:
@
-~ = r/) I- ~. ~ "'iii =
~::Cd~-=.:
'Cdm. (.) -- ~ v
t~
'"
~-~ ~ ~ c
0
~...
~

3
'fJ
::
~
"~ -.. -..
~
~]
..
.-c
~
-
~
Q.
~
~
~
~ 0
~
X
--,
--Q"C ~"C e
'e
~

~
c
~'-;'"
..'-

rI)o
~
~
QJ
-
c:
~

~
-
'-'
,~...
...
::=.
= - -0 -"
==

~
...= "0
~
.-V).- .5,- rn~"' ()Q)-(.)~::'
~ -';j
-
~
~
::

~
C
v

.~
~.)

N
Cd
- .-
-=
~

E
~
~
v.
0. '-'
'" --
~ .-
; ~-~ ..~e
~
L I
.-~'. ~
~
- "i5" ...~ '.~"'iii ::'" .:: .:5 s.
(",]
..-
c
.-"" .0
~ = = ~ ~ .q- ?" a..- ... ... - 0
-,.. .=:,1)=.
-i:'"""
""
-- .~--
-.-~~
.,
.
-
~
~,
~
'-,...
- c
= = I~
CJ .,
.. ~.~
- 1-
~.
C - -
"""
:.:-- -X~::~:!,>,,:=
- ""~~-~~,,.~
~
"" -:::
.::- - -, ,..,
0 "~ ~ - - - u-
O .- -
'-~
- C.)
--
(J',
- -
CJ
...
- -:,,~,
" (.)
-- - ~ - r c: .. t/1 ~ ...
~ -., c.; ~ A -. r.- N:; :: .~.~ -,
1/ ~
-- -
Q.
.~-
- c --~ I.,
. .- """-""
.. - '-
. ;:"0 '":=
~' .C-
~ = --~
-C
~
"'
'--'- --,
"
'", ~..~ -.-Q. ":::"":': :'::~
'" , :;:~... u.-
.. . .~ 8'5 ..g 8
~ ! ;;c:~:), ~
, Q .'.
"0 ~
r,y Q N '.. '~Q .-
~
r~,
,
"3 =.
r/I"""
-s..~
,;3 -~
Co ~
u cn...
:='
"0
~
u
:='
-=
:.
0
..0'
~
Q'
0.
. -=
-
~
"0
~-
-=Q
Q
...
,~""
~
Q 'ro
0
..0' N
~~:: Q N"O N"'" (nQ
-,- ~-'
,.. 0. " ro - Q - ..'"
--'" .I~"
- - -:='
-.,. - ",ro
Q'"
:;..
~
~
,-N -Q
.::: ---
..0 . --~~ ~
d-=-.cn -=- -
-'
~
= ... ~
'-~"
d ~
~ -
-=
e 0
=
~
.5
.~
-
~
lro
0 1m
~
Q
~
~~ "0Q U Q ~
['e

U
~::
~
~
Q
..
~
(5 ~
"0
Q
\ ,
,~
...
Q
"
~
., '.,
- N
.,
OJ)
,~
~ = Q
~ -C/J-.- ~
Q Q
~ ~ =
.-
;.:: ~~~
r/I 0. CJ)o ~ -- .a 0
...
U t) -.-
" -
,~-Q~Q ~ Q
~
~ .~ r.lJ "0 '$ "0
_.
""Q:='o~u
... ~';-' fI) .;;-- ro
~
c

['e.b
-~Q= ~~
~-
U ~QO
-~
~ ro
..-
U a
C1JQ
,..-
=
0.
-~ "
~ - - U 0..- ,.. 0 Q..- ,~,.. .'.,,""","c'",c"
- Q
t/)"O
Q 0 = a
~ :-' ...
~
=
tS "0Q =
- N .=
Q ~ ,,'1,,;~'~,i
"y' :~'c'.
~ "*'S
!:3 '-':
.g
-,
~0 g
= -
~ .~~ ~ ~ ., -
'"'
.~.~
.- .-
.~
:='

~
-
c:::":4j;~ M
!::r
";;.,,)"J~%
..:;: ..0 - - = ~ ~ Q - ~ U --,;~
'"' ~ CI) = ~ ~ ~ "0 00. ~ 0. -'r;,
- w, 0 (~(J1
,,"0 -_.~ _. -J", .-
---- - - -- - O . -",'"'
-- -
--- .-
- - -'"- ~ '.- ,..~ ,-- ,,"'.-
-~~ ~- -'"' ,-,.. ~- -~ u-
..-
- - ~. - -- - - ~ -' cn --
~~ .-,.. ~ -'
~= .- -= -.
~ =
~ C/J .="'" .~C/J Q -<3"' ~
,.. ~ -" = vN
'" -
'. N
;,..-",=.- -
= -~
- s:. c:::
,.. ,..
...
~
-.:::
0
u -' ~
""0.1-"-
= ,~
...
-=-'
0
.~"O
.
.,.'- ::: f
~ ~ ~ ~ ~ -=
~ 0.
,.. Q
0
-=.
.-N '
Q
0.
Q
.,
::/)
co:
~ ..
~
-
:::
:='

-'
~
Q
"0
Q Q
= =
ro 0
:: .-:;;:
~.-
:-'...
;-: 0 w..- :-.-
- ~
~-I cn
., ... .~~
~ --
= u -= .~
,.. '"' Q ." " ~ '-:: . N'
- '"'r"'I ~Q ...
~ -i-'...~._.,.
Q ~ - ~ ~ "0Q o
t:.. rL) ..0 u ... ~ ~ .- Q ~ "0 ~. 0.
~-::: .". ~ -u 0."'"
~~.- ro "" ~ ...
Q ro
~
~=,",_-,r"'I-C/J
- .::- -
0. -
ro .::, --
"0 .-
,--u'" "._QQ~ - ~ --"' ~ 0 Q""-"".- 0
_ ..0 ... "0 "0 1rI "' - ~ ,",'= ~ ~
I
-
-:
",..
,,- ... O "'r - --- .". "0~-,~... -0 0-' ' .'"
-.~
--,.- - '--'-.
,
-'
~
.- O -'-
,'c --~~" .~
-.- -- '--"' ~~
-.-- -
~ .~ ,
-,-",
::: ""'
-
:::",UQ-U'" -
-
""' ,~', ""- ~
'"'
-
cn '~ , -
- - ~ .. '"' -
"r...':) --- -- ~,," "~
-.. ~ -
-;:-,-,-"o.r.I)~ '.:1
Q .. ;..
--'~
..'~:::"O
~
v", -.--~-- 0 O r.I)
r"'I~
-
'.I: O
- -
"'.C-; ~ ..
~
':)
-0. '"'-
--
.
-- ~ ...
'oJ
-- -
~ --0. ~
x:::
4.I,...J
- --
~ :5
~;""
~
4.1
---
-~
,~ C/J
.--=
v,. ~"-'
i..I
"::-
Q) ~ ~ ~
Q :: ~=
U ..~ C lro'" 0 - ,-~
ro .--
N
.~.~
~(a.,::
-
'"' 0
... -
,~-' rn
-
'"'~~
---
--O Q
N
.
-
-"'---
..
:-..0...'-::0
:.:o'~'~""'U
~-o.-
""CO:::J
-
~ ;::
O 0 C/JN~ -- 0. ~ -Q-'... ,..
O -
E
.--
0. r= = cn U Q ~
'-' -;: ,-C --
0 -
% --
= cn
-~
~ .- U - ~ ~
Q) .- .(;). ::"0 :=' ~
...
(~ CJ)o
-= .- ~ --
... .- ',.. ""U- Q
0 :=' C/J = -c::,.
~ "3
J~ t/) S Vi J~
...'" ~
~
N
= ...
:=' U
~ =
U (8
0. -0:::
I- <-
<- ~ '"' ... Co .. -
=I-""~ Q -
<- ro J~ 0. ro ~ Q (':
. )~ 0. N Q) -~... (.':
~
=
~ Q) .
.~
!~- Q)"'

-
~ ~
0
~ ~
Q)
~)~
~
Q)
~
1-'"
~
~ .g
~
[1..
.;:
~
8
0.
~ "";ij 0 U - ...e N .- Q) = ~,..;
e
=
I:
-
C
---
'"'
... ~ . )~
N
.- -
Q) .~
0 .- ~
t/)
.-
"0;:
U ' Q .- '"
-
0
Q) .- U = --= ~ ~ ~ -. ~ -'"
-- tf} Q) -' -' -' '" - 0 c '-':::
rIJ "'v;
Q) "'v;o.=~.~
Q)C/JQ)Q)"O '~..o~
Q)~- ,(!i~
--
U U~~I-- ~~8 ~~
~ ~O ~.= Q..oc -:Jjr.;:
.' -'"..; = U ~ U .~ ... ~ CI) ,0:.-
J,. - ",:I ,- <- Q Q) C/J (': ::"C
e.s~"3"'; :'.~~.2~ r/JQ~ ~ICO:
:: 'C 8
J,.
=
~
.-J,.
~ -~
.-N
t/)
I-
:='

.2 E .~
'1:
- :='
.-
~
N
0 =
lro .2
'"=
.,..
-00 "'.::~.
.2... Q',- ~
"-
"O'Q)"'
.- 0 ~-
U 0 _
.- ~
:: U - 0. <ro
0. -
= 0. ... 0. -0
:::
-.=
-'
., Q) '" = ... -::: -'"'
J,.
= -., 0. ~.. u <-C dJ -C/J~
= .- . -.-
0. u
-=Q~~~ ...
... t)) = ~ ~ ... -
(J "0 Q) Co I- ~ ~
J,.
~
~ Q)
-,
<~ ~
I-
~
Q)
~r= :2- -S "0 U
Q) -=

::
~ ~ .~
- .-:::J
Q) ,=
- .~
co:
-=..c.,-'"
Co -~ -
0 ~ ~ .. ~ '"
-~ ...
... ..
. "'Q)- -
-Q)e -=
.
,~ . t/) '"' ... - ,.
-~ -~
.",., ... .,.
~ N ~ N
~j ~ J,.
rIJ ::~ N
J~ B0 ~ ~
U - ~
=
...
:::
1J 'Q)"' ~
U -0
~ .-- -
~Q)"O ~
<-
r ~
J,.
~
.2
-:-
"0
0
,=
I
0.
I ~~ -~ ~
- Q)
r/I
a
0.
U
~ P..
e ~.~
:: ""
~:- .~
-- (':
-
'~);~-r"'I""; r"'i~";) "0
. J,. e
e rIJ
- ~
r--.
OQ Q. . ~
CJ ';::'
. ~ :;.
co:
I ""
-'(rli -

? i
PrS""-il m:r m s,x'l
.l;. i I
E ,^fn i{ :
-t L{ r xrlli--x
n.1{ i> !
ft61 i
ni I
'' t I
I
t I
x I
I
s a_ si " - -*e-9
^o!-lcroI-'lu*'o3-

'1"1"
-s
ir

{fi) glt.t1;-t;t1s ,1!tliil)ti'ti t:.tr-)!'ttr l'!';{f L}.tt-tl '1tit}it!)'ti') 'rjr ')i':':')\' i}

- i: i :

|,-.
_t

i,l

i[ .i)

' -- _ '. .:::

iq,) r,ry7i5,",r,, nrstuitr:"t! q.t12/ :t'y,.t$ gr*l ;t!Jfiltr"xtJ;y eti.:;t1'(t;vl rlrriltt

Ii);"i.:1f ,)i11,] ;yt ltirt;.s'.';)tJt;,Tr ,:tlttitliliifitii,)il! i.!rt!"ttt,).irlli ti ;tsr."rtt,";y:ut 4) lilt!::,.tilr).r,r'
 Anexa Ann31 Protecia de flanc la CFR

Protecia de flanc

la instalaiile de centralizare electronic

ale cii ferate romne

Versiune 1.1 06.05.2013
 Anexa Ann31 Protecia de flanc la CFR

Coninut:

1. Definiii: ................................................................................................................ 3
2. Generaliti ........................................................................................................... 3
3. Protecia de flanc fizic ....................................................................................... 4
3.1 Parcursuri de manevr ................................................................................................. 4
3.2 Parcursuri de circulaie ................................................................................................ 5
4. Protecia de flanc cu semnale luminoase ........................................................... 6
4.1 Protecia de flanc cu semnale luminoase a parcursurilor prin verificarea strii
lmpii indicaiei de oprire a semnalului aflat pe oprire, la care se sfrete
parcursul ........................................................................................................................ 6
4.2 Folosirea pentru protecie de flanc a semnalului care d acces de la o linie
necontrolat ................................................................................................................... 7
4.3 Alte precizri ................................................................................................................. 7
5. Post - protecia ..................................................................................................... 7
6. Cererea dual pentru protecie de flanc ............................................................ 8

Pag 2 din 10
 Anexa Ann31 Protecia de flanc la CFR

Protecia de flanc
1. Definiii:

Protecia de flanc Protecia unui tren, pe flancuri, mpotriva unor micri

greite de material rulant.
Protecia de flanc fizic Protecia parcursului folosind macazuri i saboi de
deraiere.
Protecia de flanc cu semnale Protecia parcursului, pe flancuri, folosind semnale
luminoase luminoase. De fapt este controlat starea lmpii
corespunztoare indicaiei de oprire.
Protecia de flanc de proximitate Protecie de flanc foarte apropiat de parcurs similar
filosofiei CFR cu macazuri conjugate.
Post-protecia Protecia parcursului atunci cnd partea parcursului
din urma trenului aflat n micare este deszvort.
Cerere dual pentru protecie de Cerere simultan pentru poziia de plus i de minus a
flanc macazului.
Zona de protecie de flanc Zona dintre macazul care cere protecie de flanc i
elementul care ofer protecie de flanc.
Macaz de conflict Macazul unde prelungirea unui parcurs poate s
intersecteze un alt parcurs sau prelungirea altui
parcurs.
Macaz de acoperire n acest document se consider macaz de acoperire un
macaz care protejeaz o zon cu parcursuri de
circulaie fa de o zon de manevr.

2. Generaliti
Cutarea proteciei de flanc se face pe flancul fiecrui macaz cuprins n parcurs. Dac se ntlnete
vrful unui macaz atunci cutarea continu pe ambele flancuri ale acestuia. Dac se ntlnete
clciul unui macaz atunci cutarea se oprete i macazul respectiv este solicitat pentru a da
protecie de flanc. Dac se ntlnete un sabot de deraiere cutarea se oprete i sabotul respectiv
este solicitat pentru a da protecie de flanc.

n cazul n care cutarea pentru protecie de flanc ntlnete un macaz care ar putea oferi protecie
de flanc dar este ocupat n poziie invers, este blocat mpotriva manevrrii ori nu are control,
parcursul poate s fie executat dar semnalul rmne pe indicaia de oprire.

Dac macazul de acoperire, macazul sau sabotul care d protecie de flanc pierde controlul dup
executarea parcursului, semnalul care acoper parcursul trece automat pe indicaia de oprire.

Protecia de flanc cu semnale luminoase va fi folosit numai mpotriva trenurilor n micare, nu

mpotriva trenurilor care staioneaz.

Cutarea pentru protecie de flanc este oprit la o seciune fr macazuri sau la o linie de garare.

Un macaz zvort n protecie de flanc poate s fie folosit n alt parcurs compatibil, dac este cerut
n poziia zvort.

Pag 3 din 10
 Anexa Ann31 Protecia de flanc la CFR

Acolo unde exist, sabotul de deraiere este, totdeauna, ultimul element din lanul de cutare al
proteciei de flanc.

Ocuparea unei seciuni n zona de protecie de flanc va fi luat n consideraie, numai n cazul
joantei fr gabarit. Aceast ocupare va permite executarea parcursului cu semnal pe oprire sau
semnalul va fi pus pe oprire dac parcursul a fost deja executat.

3. Protecia de flanc fizic

3.1 Parcursuri de manevr
Pentru parcursuri de manevr va fi folosit numai protecia de flanc de proximitate cu macazuri,
similar filosofiei CFR cu macazuri conjugate.
Dac primul macaz poate s ofere protecie de flanc, cererea de protecie de flanc este ndeplinit
i cutarea este oprit.
Atunci cnd cutarea de protecie de flanc ntlnete un macaz care poate s ofere protecie de
flanc dar este blocat n poziie invers, este ocupat n poziie invers, este blocat mpotriva
manevrrii sau nu are control, parcursul este executat i semnalul nu este pus pe liber.
Dac primul macaz nu poate s ofere protecie de flanc, cererea de protecie de flanc este oprit i
ramura respectiv rmne fr protecie de flanc, parcursul este executat i semnalul este pus pe
liber.
Pentru parcursuri de manevr cutarea proteciei de flanc este oprit dup primul macaz sau sabot
pe ramura respectiv. n cazuri speciale (de exemplu, pentru diagonale paralele) stabilite de CFR
pentru staia respectiv, pentru una sau mai multe ramuri cutarea proteciei de flanc nu va fi
fcut pentru a nu deranja compatibilitatea parcursurilor.

n fig. 1 pentru parcursul de manevr 1 cutarea se oprete la macazul 3 i parcursul rmne fr

protecie de flanc, dar pentru parcursul de manevr 2, macazul 5 ofer protecie de flanc.
Dac ntre parcurs i primul macaz cerut pentru protecie de flanc este o seciune fr macazuri
sau o linie de garare, cutarea este oprit la nivelul semnalului de sens contrar care mrginete
aceast seciune (vezi fig. 2).

Pag 4 din 10
 Anexa Ann31 Protecia de flanc la CFR

Not. Cutarea de protecie de flanc nu este oprit la semnalul de manevr, orientat invers sensului
de cutare, care mrginete o seciune cu macazuri.

3.2 Parcursuri de circulaie

Drumurile de alunecare zvorte vor avea doar protecie de flanc de proximitate, similar regulii de
la parcursurile de manevr.

Macazurile de acoperire vor fi manevrate n poziia care protejeaz parcursurile de circulaie fa

de zonele de manevr numai dac dup trei cutri pe ramura respectiv macazul apt s dea
protecie de flanc nu a fost gsit. Aceste macazuri de acoperire vor fi stabilite de calea ferat
romn.

Cutarea proteciei de flanc este oprit la o seciune fr macazuri, mrginit, sau nu, de semnale.

Cutarea pentru protecie de flanc este oprit dup 3 macazuri care nu pot s ofere protecie de
flanc. Parcursul rmne fr protecie de flanc pe ramura respectiv i poate s fie executat cu
semnal pe liber. Aceste cazuri vor fi prezentate CFR pentru a fi analizate.
n cazurile cnd este necesar s se reduc numrul cutrilor, aceasta se va stabili de comun acord
de ctre CFR i Contractor.
Not. Cutarea de protecie de flanc nu este oprit la un semnal de manevr, orientat invers
sensului de cutare, care mrginete o seciune cu macazuri.

Dac cererea de protecie de flanc ntlnete din nou acelai parcurs, cutarea pe aceast ramur
este oprit i macazul precedent din lanul de cutare nu este folosit pentru protecie de flanc. n
fig. 3 macazul 12 nu va fi folosit pentru protecie de flanc deoarece lanul de cutare +2, -10, -12
ntlnete din nou acelai parcurs.

Pag 5 din 10
 Anexa Ann31 Protecia de flanc la CFR

4. Protecia de flanc cu semnale luminoase

Protecia de flanc cu semnale luminoase se realizeaz n dou moduri:
a) La executarea unui parcurs de circulaie sau de manevr semnalul de nceput se pune
pe liber numai dac la semnalul de sfrit, aflat pe oprire arde lumina de oprire - rou
sau albastru (vezi 4.1);
b) n cazuri speciale, precizate de CFR pentru staia respectiv, semnalele de circulaie
sau de manevr care dau acces de la linii necontrolate sunt cerute pentru protecie de
flanc la sfritul lanului de cutare (vezi 4.2).
4.1 Protecia de flanc cu semnale luminoase a parcursurilor prin verificarea
strii lmpii indicaiei de oprire a semnalului aflat pe oprire, la care se
sfrete parcursul
Un parcurs de circulaie sau de manevr care se termin la un semnal real aflat pe oprire (nu la o
destinaie virtual) verific starea lmpii de oprire a semnalului de destinaie. Dac lampa nu este
defect, semnalul de ncepere a parcursului va avea indicaie permisiv. n caz contrar semnalul de
ncepere a parcursului va rmne pe indicaie de oprire.
Dac lampa indicaiei de oprire a semnalului de destinaie, aflat pe oprire, se defecteaz dup
punerea pe liber a semnalului de ncepere a parcursului, acesta va fi pus automat pe oprire.
Excepii:
1. Cazul unei linii necontrolate mrginite n ambele pri de semnale de manevr. Pentru
parcursurile care au ca destinaie linii necontrolate apare o destinaie virtual. n acest caz
se va verifica starea lmpii indicaiei de oprire a semnalului de manevr de destinaie care
mrginete aceast seciune n sensul parcursului.
n fig. 4 a) destinaia virtual a parcursului de manevr se afl lng semnalul M27, dar
conform regulii enunate anterior, se va verifica starea lmpii indicaiei de oprire a

semnalului de destinaie M35. n locul lui M27 poate s fie i un semnal virtual.
2. Cazul parcursurilor n prelungire, dac lampa indicaiei de oprire a semnalului de ncepere
al celui de al doilea parcurs este defect. n cazul a dou parcursuri n prelungire parcursul
nr. 2 este executat primul i semnalul de ncepere B (care are lampa indicaiei de oprire
defect) are indicaie permisiv. Parcursul nr. 1 este executat al doilea i semnalul A este
pe indicaie permisiv. n cazul anulrii indicaiei permisive a semnalului B semnalul de
ncepere A al primului parcurs este pus automat pe indicaia de oprire (vezi fig. 5).

Pag 6 din 10
 Anexa Ann31 Protecia de flanc la CFR

3. Cazul drumului de alunecare zero. Dac un parcurs de circulaie are drum de alunecare
zero, nu se va face verificarea strii lmpii indicaiei de oprire a semnalului de destinaie.
4. Cazul special al unui semnal de manevr care este semnal de destinaie pentru parcursuri
de manevr a cror prelungire intersecteaz numai parcursuri de manevr. Dac o tras este
folosit numai pentru parcursuri de manevr, semnalul de manevr de destinaie, care este
normal cerut pentru protecie de flanc, nu va fi folosit n acest caz deoarece protecia de
flanc, cu semnale, a unui parcurs de manevr mpotriva altor micri de manevr nu este
cerut de reglementrile CFR. Deci lampa indicaiei de oprire a acestui semnal de
destinaie nu va fi testat la executarea parcursului. n cazul din fig. 2 unde peste
macazurile 3 i 7 sunt posibile doar parcursuri de manevr lampa focului albastru al
semnalului M5 nu va fi verificat.
5. Cazul unui semnal de circulaie urmat de o seciune lung fr macazuri. Dac un semnal
de circulaie este urmat de o seciune lung fr macazuri (100 m sau mai mult dac toate
parcursurile care se termin la semnal permit doar viteza redus - maximum 40 km/h - i
200 m sau mai mult dac viteza permis este mai mare de 40 km/h) acest semnal poate s
nu fie folosit pentru protecie de flanc. Regula cu 100 m i 200 m va fi folosit i n cazul
n care ntre macazul care cere protecie de flanc i semnalul de circulaie se afl cel mult
trei macazuri care nu au putut oferi protecie de flanc. Pentru cazul semnalului de manevr
se va considera distana de 100 m.
6. Cazul unui semnal aflat lng trecerea la nivel. Lampa indicaiei de oprire a semnalului
care acoper trecerea la nivel va fi verificat la iniierea parcursului care are ca destinaie
acest semnal.
7. Cazul unui semnal de manevr fr distan de siguran (mai puin de 50 m) sau a unui
semnal de circulaie fr drum de alunecare fizic.
a) Cazul unui semnal de manevr fr distan de siguran (mai puin de 50 m)
Semnalul de manevr fr distan de siguran de 50 m pn la macazul de conflict cu
un parcurs de circulaie nu va fi folosit pentru protecie de flanc. Deci lampa
indicaiei de oprire a acestui semnal de destinaie nu va fi testat la executarea
parcursului;
b) Cazul unui semnal de circulaie fr drum de alunecare fizic
Semnalul de circulaie fr drum de alunecare fizic (cazul din fig. 10) nu va fi folosit
pentru protecie de flanc. n fig. 10 dac d1 este mai mic de 50 m pentru viteza mai
mic de 40 km/h, semnalul Y1 nu va fi folosit pentru protecie de flanc. n fig. 10
dac d2 este mai mic de 100 m pentru viteza stabilit, semnalul YII nu va fi folosit
pentru protecie de flanc.
4.2 Folosirea pentru protecie de flanc a semnalului care d acces
de la o linie necontrolat
n cazul unei seciuni necontrolate care este mrginit doar pe o parte de semnal, CFR va decide
dac acest semnal va fi folosit ca ultim element n lanul de cutare pentru protecie de flanc (vezi
fig. 4 b). Singura excepie de la acest caz este descris n paragraful 4.1 punctul 4.
4.3 Alte precizri
Semnalele de intrare nu vor fi folosite pentru protecie de flanc.
Semnalul de manevr care mrginete seciunea fr macaz dintre semnalul de intrare i primul
macaz nu va oferi protecie de flanc.
5. Post - protecia
Post - protecie nseamn protecia n urma trenului cnd macazurile sunt deszvorte n urma
micrii trenului.

Pag 7 din 10
 Anexa Ann31 Protecia de flanc la CFR

n mod normal post - protecia parcursului nu este necesar n timpul eliberrii de ctre tren a
ultimei pri din parcursul de circulaie.
O excepie este fig. 6 unde se accept ca macazul 1 s rmn zvort n protecie de flanc dup
deszvorrea acestui macaz n parcurs pn la deszvorrea macazului 9, dar n acest caz macazul
5 nu este acceptat pentru protecie de flanc.
n general este preferabil ca macazurile care se afl ntr-o zon mrginit n ambele pri de
parcurs s nu fie folosite pentru protecie de flanc.

6. Cererea dual pentru protecie de flanc

Depinznd de configuraia liniilor i situaia operaional, este posibil ca cererea pentru protecie
de flanc a unui macaz s fie simultan pentru poziia de "plus" i de "minus".
Aceasta este cererea dual pentru protecie de flanc.
Dup ce a fost gsit un macaz cerut dual pentru protecie de flanc, cutarea continu n condiiile
stabilite n paragraful 3.2. i n mod normal acest macaz rmne nezvort.
Cererea simultan poate s vin de la dou parcursuri diferite (vezi fig. 7) sau numai de la un
singur parcurs (vezi fig.8).
n fig. 7 este dat un exemplu de cerere dual de protecie de flanc din partea a dou parcursuri.
Macazul 7 este cerut dual pentru protecie de flanc de ctre parcursurile 1 i 2.

CFR accept manevrarea automat a macazului cerut dual pentru protecie de flanc, care poate s
fie iniiat dup ce unul dintre cele dou parcursuri a fost deszvort, pentru a proteja parcursul
rmas.

n fig. 8 se arat un exemplu de cerere dual pentru protecie de flanc din partea unui singur
parcurs. Macazul 7 este cerut dual pentru protecie de flanc, de ctre parcursul executat:

Pag 8 din 10
 Anexa Ann31 Protecia de flanc la CFR

CFR renun la posibilitatea unei manevrri automate napoi, care poate s fie iniiat dup ce
prima parte a parcursului care a cerut dual protecie de flanc a fost deszvort. n fig. 8 macazul 7
este cerut dual pentru protecie de flanc. Cnd prima parte a parcursului (de fapt macazul 1) este
deszvort, macazul 7 este cerut pentru protecie de flanc numai n poziia "plus" (partea dreapt)
n loc de cerere dual. Manevrarea automat napoi nu este acceptat pentru acest caz.

Macazurile cerute dual pentru protecie de flanc pot fi configurate individual.

In fig. 3 macazurile 10 i 40 sunt cerute dual pentru protecie de flanc.

Poziie preferat (in cazul cererii duale pentru protecie de flanc):

Pentru configurarea cererii duale pentru protecie de flanc urmtoarea regul general poate s fie
aplicat:
Un macaz, care are cerere dual pentru protecie de flanc poate s aib o poziie preferat, care
protejeaz fizic parcursul de circulaie. CFR va decide asupra oportunitii poziiei preferate i va
stabili aceast poziie, dac este cazul. Poziia preferat va fi zvort.
Un macaz cerut dual pentru protecie de flanc, fr poziie preferat, nu va zvort.

n general, n cazul cererii duale de protecie de flanc din partea a dou parcursuri, dac pe o tras
pot s fie executate doar parcursuri de manevr iar pe cea de a doua pot s fie att parcursuri de
circulaie ct i de manevr, poziia preferat poate s fie cea care protejeaz parcursul de
circulaie. n acest caz i parcursul de manevr avnd aceeai tras va fi protejat.

Cererea dual pentru protecie de flanc este o caracteristic a macazului respectiv, total
independent de tipul parcursului care cere protecie de flanc.

Pag 9 din 10
 Anexa Ann31 Protecia de flanc la CFR

n fig. 9 este prezentat un exemplu care rmne ca regul pentru stabilirea poziiei preferate pentru
macazul 3 cerut dual pentru protecie de flanc. Motivul este c lungimea acestei ci de protecie
este mai mare dect calea n abatere.

Pag 10 din 10
 Anexa Ann6 Compatibilitatea parcursurilor

Compatibilitatea parcursurilor
Versiune 1.1 06.06.2013

1. Un PARCURS DE CIRCULAIE compatibil (neconflictual) cu un alt

PARCURS DE CIRCULAIE

Fig. 1 Parcursuri de circulaie de sensuri

opuse, pe linii diferite, dac extensiile
lor se termin pe linii de ev itare.

Fig. 2 Parcursuri de circulaie n acelai

sens, pe linii diferite, dac extensiile lor
se intersecteaz i fiecare linie are
semnalul su de circulaie indicnd
oprire i:
Cel puin un parcurs are drum de
alunecare fizic;
sau
Ambele parcursuri f r drum de
alunecare fizic, dar cel puin unul
dintre ele cu drum de alunecare
zero.
Fig. 3 Parcursuri de circulaie de sensuri
opuse pe linii diferite dac extensiile lor
se intersecteaz i exist drum de
alunecare fizic pentru fiecare.

Fig. 4 Parcursuri de circulaie de intrare

i ieire n acelai sens, pe linii diferite
dac extensia parcursului de intrare
intersecteaz pe cel de ieire i parcursul
de intrare are drum de alunecare fizic.

Fig. 5 Parcursuri de circulaie de sensuri

opuse, spate n spate, pe aceeai linie sau
pe linii diferite.

Page 1 of 10
 Anexa Ann6 Compatibilitatea parcursurilor

Fig. 6 Parcursuri de circulaie n acelai

sens, n prelungire, de la aceeai linie
(parcursuri de trecere), pe linii directe
sau abtute.

Fig. 7 Parcursuri de circulaie de sensuri

opuse, cap n cap, pe aceeai linie, dac
parcursurile se termin la semnale de
parcurs indicnd oprire i:
a) ntre semnalele de destinaie este
un drum de alunecare fizic i cel
puin un parcurs are drum de
alunecare zero;
b) ntre semnalele de destinaie este
o distan, care permite drumuri
de alunecare tehnice fr pri
comune.

2. Un PARCURS DE CIRCULAIE compatibil (neconflictual) cu un PARCURS

DE MANEVR

Fig. 8 Parcurs de circulaie i parcurs de

manevr n acelai sens, pe linii diferite,
dac parcursul din urm are drum de
alunecare fizic sau distan de siguran.

Page 2 of 10
Anexa Ann6 Compatibilitatea parcursurilor

Fig. 9 Parcurs de circulaie i parcurs de

manevr n acelai sens, pe linii diferite i
extensiile lor se intersecteaz, dac fiecare
linie are semnal indicnd oprire i:
Parcursul de circulaie are drum de
alunecare fizic;
sau
Parcursul de manevr are distan de
siguran de 50 m;
sau
Parcursul de manevr fr distan de
siguran, parcursul de circulaie fr
drum de alunecare fizic, dar
parcursul de circulaie cu drum de
alunecare zero.
Fig. 10 Parcurs de circulaie i parcurs de
manevr de sensuri opuse, pe linii diferite i
extensia unui parcurs intersecteaz pe
cellalt, dac parcursul de circulaie are
drum de alunecare fizic (Df) i parcursul de
manevr are dist an de siguran (Dp).

Fig. 11 Parcurs de circulaie n prelungirea

unui parcurs de manevr pentru acelai tren
pe aceeai linie.

Fig. 12 Parcurs de manevr n prelungirea

unui parcurs de circulaie pentru acelai tren
pe aceeai linie.

Fig. 13 Parcurs de circulaie i parcurs de

manevr de sensuri opuse, cap n cap, pe
aceeai linie, dac parcursurile se termin la
semnale de parcurs indicnd oprire, ntre
care este un drum de alunecare fizic.

Page 3 of 10
 Anexa Ann6 Compatibilitatea parcursurilor

3. UN PARCURS DE MANEVR compatibil (neconflictu al) cu un alt PARCURS

DE MANEVR

Fig. 14 Parcursuri de manevr de sens opus,

spate n spate, pe aceeai linie.

Fig. 15 Parcursuri de manevr de acelai

sens sau de sensuri opuse pe linii diferite.

Fig. 16 Parcursuri de manevr de sensuri

opuse, cap n cap, pe aceeai linie, dac
parcursurile se termin la semnale de parcurs
sau de manevr.

Fig. 17 Parcursuri de manevr de sensuri

opuse, cap n cap, pe aceeai seciune fr
macaz, dac ntre semnalele care mrginesc
acea seciune sunt cel pui n 200 m.

NOTE - 1

1. n cazul semnalelor de ieire de grup combinate (circulaie i manevr):

Pentru liniile din grup, parcursuri simultane sunt admise numai n situaiile 1,
5, 11, 14 i 15.

Page 4 of 10
 Anexa Ann6 Compatibilitatea parcursurilor

Pentru o linie din grup i alte linii din staie, parcursuri s imultane sunt de
asemenea admise n situaiile 2, 3, 4, 8, 9, 10 i 17.
2. Parcursurile bazate pe drum de alunecare fizic sunt admise numai dac sunt
ndeplinite urmtoarele condiii:
linia trebuie s aib semnal de ieire individual;
semnalul care permite parcursul trebuie s dea indicaii despre semnalul
urmtor;
panta medie ponderat pe distana de frnare n faa semnalului nu trebuie
s depeasc 6 0 / 0 0 ;
panta medie ponderat pe liniile staiei nu trebuie s depeasc 2 0 / 0 0 ;
Trebuie s fie prevzut un drum de alunecare fizic de 50 m pentru liniile n
abatere i de 100m pentru cele directe.

Page 5 of 10
 Anexa Ann6 Compatibilitatea parcursurilor

4. Un PARCURS DE CIRCULAIE conflictual cu un alt PARCURS DE

CIRCULAIE

Fig. 18 Parcursuri de circulaie de

sensuri opuse, cap n cap, pe a ceeai
linie.

Fig. 19 Parcursuri de circulaie de

sensuri opuse, cap n cap, pe aceeai
linie, dac parcursurile se termin la
semnale de parcurs indicnd oprire,
ntre care nu este un drum de alunecare
fizic i ambele parcursuri nu au drum de
alunecare zero.

Fig. 20 Parcursuri de circulaie de

sensuri opuse pe linii diferite dac
extensia unui parcurs intersecteaz pe
cellalt i cel puin unul dintre
parcursuri nu are drum de alunecare
fizic.

Page 6 of 10
 Anexa Ann6 Compatibilitatea parcursurilor

Fig. 21 Parcurs de intrare i parcurs de

ieire n acelai sens, pe linii diferite
dac extensia unui parcurs intersecteaz
pe cellalt i primul parcurs nu are
drum de alunecare fizic.

Fig. 22 Parcursuri de circulaie de

sensuri opuse, cap n cap, pe aceeai
linie, dac ntre semnalele de de stinaie
ale parcursurilor nu exist drum de
alunecare fizic.

5. Un PARCURS DE CIRCULAIE conflictual cu un PARCURS DE MANEVR

Fig. 23 Parcurs de circulaie i parcurs de

manevr de sensuri opuse, cap n cap, pe
aceeai linie.

Fig. 24 Parcurs de circulaie i parcurs de

manevr n acelai sens, pe linii diferite,
dac nu exist drum de alunecare fizic
sau distan de siguran.

Page 7 of 10
Anexa Ann6 Compatibilitatea parcursurilor

Fig. 25 Parcurs de circulaie i parcurs de

manevr de sensuri opuse, pe linii
diferite, dac extensia unui parcurs
intersecteaz pe cellalt i cel puin un
parcurs nu are drum de alunecare fizic
sau distan de siguran.

Page 8 of 10
 Anexa Ann6 Compatibilitatea parcursurilor

Fig. 26 Parcurs de circulaie i parcurs de

manevr de sensuri opuse, cap n cap, pe
aceeai linie, dac ntre semnalele de
destinaie ale par cursurilor nu exist
drum de alunecare fizic.

Fig. 27 Parcurs de circulaie i parcurs de

manevr suprapuse (parcursul de manevr
inclus ntr-un parcurs de circulaie) de
sensuri opuse sau n acelai sens.

6. A PARCURS DE MANEVR conflictual cu un alt PARCURS DE MANEVR

Fig. 28 Parcursuri de manevr de sensuri

opuse, cap n cap, pe aceeai seciune fr
macaz dac ntre semnalele care mrginesc
seciunea sunt mai puin de 200m.

NOTE - 2

1. n cazul semnalelor de ieire de grup de circulaie, nu sunt admise parcursuri

simultane ntre liniile grupului n situaiile 2, 3, 4, 6, 8, 9, 10 i 17.
2. Toate parcursurile de circulaie i parcursurile de manevr sunt incompatibile
dac ele au poriuni comune, astfel:

Parcursuri secante

Parcursuri tangente

Parcursuri cu
destinaie comun

Page 9 of 10
 Anexa Ann6 Compatibilitatea parcursurilor

Parcursuri cu origine
comun

Remarci generale

1. ntregul document se refer la viteza redus n abatere (nu mai mult de 40

km/h).
2. Acest document difer de cel original, folosit pentru instalaiile de
centralizare romneti cu relee, din cauza drumurilor de alunecare tehnice i
a drumului de alunecare zero, care nu sunt definite pentru instalaia
romneasc de centralizare cu relee.

LEGEND:
D f = drum de alunecare fizic; D p = distan de siguran; L = lungime.

Parcursuri de circulaie

Parcursuri de manevr

Parcursuri n prelungire
pentru acelai tren

Macazuri n poziia pe
direct

Macazuri n poziia n
abatere
Semnale de circulaie

Semnal de manevr cu
indicaie permisiv

Page 10 of 10
din reglementrile specifice.
(2) La controlul strii tehnice a aparatelor de cale i a instalaiilor SCB, n punctele de
secionare unde nu exist ef de staie, n comisie va lua parte eful staiei din staia la care sunt
afiliate aceste puncte de secionare.
Art. 245. - (1) Circulaia trenurilor ntre punctele de secionare, la posturile ajuttoare de
micare i la posturile de macazuri din linie curent, precum i compunerea trenurilor, se
nregistreaz de ctre operatorul de circulaie pe graficul de circulaie, conform datelor
comunicate de ctre agentul punctului de secionare.
(2) Datele privind circulaia trenurilor prin punctele de secionare precum i dispoziiile
operatorului de circulaie se nregistreaz de ctre agentul punctului de secionare, n registrul de
dispoziii pentru circulaia trenurilor dup sistemul conducere centralizat.
(3) Dispoziiile transmise de ctre operatorul de circulaie posturilor ajuttoare de micare i
posturilor de macazuri din linie curent deservite de ctre ageni, se nscriu n registrul de
dispoziii pentru circulaia trenurilor dup sistemul conducere centralizat i se colaioneaz de
agentul punctului de secionare desemnat de ctre operatorul de circulaie.

SECIUNEA a 18-a
Circulaia trenurilor pe secii de circulaie cu instalaie dispecer
Art. 246. - (1) Sistemul de circulaie dispecer denumit n continuare sistem dispecer
este sistemul n care conducerea circulaiei trenurilor i dispunerea executrii manevrei pe o
secie de circulaie cu instalaie dispecer - denumit n continuare secie dispecer - se face de la
un post central, de la care sunt acionate prin telecomand macazurile i semnalele din staii i
din linie curent.
(2) Instruciunile de manipulare specifice fiecrei instalaii dispecer se aprob de
administratorul infrastructurii feroviare.
(3) Reglementrile specifice pentru circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare se
stabilesc de ctre administratorul infrastructurii feroviare, pentru fiecare sistem dispecer i se
avizeaz de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER.

SECIUNEA a 19-a
Primiri i expedieri simultane de trenuri
Art. 247. - (1) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse este permis n staiile
n care parcursurile de primire i continuarea acestor parcursuri sunt separate prin linii de evitare
sau prin alte linii care pot ndeplini aceast funcie.
(2) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse este interzis n urmtoarele cazuri:
a) n staiile de pe linii simple, n cazul n care parcursurile de primire ale trenurilor i
continuarea acestor parcursuri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii
care pot face aceast funcie - fig. 1 i 2;

Fig. 1

Fig. 2

85
 b) n staiile de pe linii simple, chiar dac parcursurile de primire ale trenurilor i
continuarea acestor parcursuri sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care
pot face aceast funcie, dac unul din trenuri nu are oprire n staie i urmeaz s
ntretaie la ieirea din staie parcursul de intrare a celuilalt tren - fig. 3;

Fig. 3

c) n staiile de pe liniile duble, dac parcursul sau continuarea parcursului de primire al

unuia din trenuri ntretaie parcursul de primire al celuilalt tren - fig. 4.

Fig. 4

d) n staiile situate pe secii de circulaie cu profil accidentat, n cazul n care nu au linii

de scpare corespunztoare, iar administratorul infrastructurii feroviare nu a obinut
aprobarea n acest sens, conform prevederilor Regulamentului de exploatare tehnic
feroviar.
(3) Primirea simultan a dou trenuri din direcii alturate este interzis, n cazul n care
unul din trenuri nu are oprire n staie, iar continuarea parcursului de primire a trenului care
oprete, ntretaie parcursul de ieire a trenului care nu oprete - fig. 5.

Fig. 5.

(4) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse n staiile de pe linii simple, n cazul n
care parcursurile de primire a trenurilor i continuarea acestor parcursuri nu sunt separate prin
linii de evitare sau prin linii care pot face aceast funcie, este admis numai dac sunt
ndeplinite urmtoarele condiii:
a) macazurile care intr n parcursurile de primire a trenurilor sunt centralizate
electrodinamic;
b) liniile pe care se primesc simultan trenurile sunt prevzute cu semnale de ieire
individuale;
c) semnalul de intrare, respectiv semnalul de parcurs care acoper grupa de primire, d
86
 informaii despre indicaia semnalului de ieire, respectiv de parcurs;
d) panta medie ponderat spre staie, pe distana de frnare, naintea semnalului de
intrare, nu depete 6 ;
e) panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 2 ;
f) liniile pe care se primesc simultan trenurile au asigurate un drum de alunecare de cel
puin 50 metri pentru liniile abtute i de cel puin 100 metri pentru linia direct;
g) ambele trenuri sunt frnate automat, au instalaiile de control punctual al vitezei n
funciune i au oprire n staie;
h) toate semnalele de circulaie care acoper punctul de intersectare a unor parcursuri
neseparate prin linii de evitare, de scpare sau alte linii care pot ndeplini aceast
funcie, precum i semnalele care le preced, sunt prevzute cu inductori de cale n
funciune.
(5) Prevederile de la alin. (4) se aplic i n cazul staiilor de pe linie dubl, dac parcursul
de primire al unuia din trenuri este ntretiat de continuarea parcursului de primire al celuilalt
tren.
Art. 248. - (1) Expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren n acelai sens de
mers este permis numai n staiile n care parcursul de expediere a trenului este separat de
parcursul de primire a celuilalt tren, precum i de continuarea acestui parcurs prin linii de evitare
sau alte linii care pot ndeplini aceast funcie.
(2) Expedierea unui tren, simultan cu primirea altui tren n acelai sens de mers, este
interzis n urmtoarele cazuri:
a) n staiile de pe linie simpl, n cazul n care parcursul de expediere a trenului nu este
separat de parcursul de primire a celuilalt tren, precum i de continuarea acestui
parcurs, prin linii de evitare sau alte linii care pot ndeplini aceast funcie - fig. 6;

Fig. 6.
b) n staiile de pe linie dubl, n cazul n care trenul care se expediaz ntretaie parcursul
sau continuarea parcursului de primire a trenului care sosete - fig. 7;

Fig.7
c) n staiile stabilite de administratorul infrastructurii feroviare situate pe secii de
circulaie cu profil nefavorabil care nu au linii de scpare corespunztoare.
(3) Expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren n/din acelai sens de mers, n
staiile de pe liniile simple, n cazul n care parcursul de expediere a trenului nu este separat de
continuarea parcursului de primire, prin linii de evitare sau alte linii care pot ndeplini aceast
funcie, este admis numai dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
a) macazurile care intr n parcursurile de primire i de expediere a trenurilor sunt

87
centralizate electrodinamic;
b) linia pe care se primete trenul este prevzut cu semnal individual de ieire;
c) semnalul de intrare d informaii despre indicaia semnalului de ieire;
d) panta medie ponderat spre staie pe distana de frnare, naintea semnalului de
intrare, n sensul primirii trenului nu depete 6 ;
e) panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 2 ;
f) linia de primire a trenului are asigurat un drum de alunecare de cel puin 50 metri
pentru liniile abtute i de cel puin 100 metri pentru linia direct;
g) n toate cazurile, trenul care se primete simultan cu expedierea altui tren, n acelai
sens de mers, trebuie s fie frnat automat, s aib instalaiile de control punctual al
vitezei n funciune i s aib oprire n staie;
h) toate semnalele de circulaie, care acoper punctul de intersectare a unor parcursuri
neseparate prin linii de evitare sau alte linii care pot ndeplini aceast funcie, precum
i semnalele care le preced, sunt prevzute cu inductori de cale n funciune.
(4) Prevederile de la alin. (3) se aplic i n cazul staiilor de pe cale dubl, dac trenul care
se expediaz ntretaie continuarea parcursului de primire al celuilalt tren.
Art. 249. - n anumite staii fixate de administratorul infrastructurii feroviare publice n
care datorit condiiilor specifice tehnice i/sau de exploatare nu se poate realiza compatibilitatea
percursurilor pentru primirea simultan a trenurilor din direcii opuse, precum i cele pentru
expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren n acelai sens de mers, acestea se vor
executa conform reglementrilor stabilite n PTE.
SECIUNEA a 20-a
Conducerea circulaiei trenurilor de ctre operatorul de circulaie
Art. 250. (1) Operatorul de circulaie trebuie s fie pregtit profesional i autorizat n
funcie, s cunoasc reglementrile specifice n vigoare, necesare pentru executarea serviciului,
s le aplice ntocmai i s fie verificat periodic profesional.
(2) Operatorul de circulaie, atunci cnd este trecut pe o secie de circulaie pe care n-a
mai condus circulaia trenurilor, precum i ori de cte ori se modific dispozitivul liniilor i
instalaiile din staiile de pe secia pe care conduce circulaia, trebuie s fac recunoaterea
seciei i un stagiu de acomodare.
Art. 251. (1) Predarea i primirea serviciului ntre operatorii de circulaie se face n
scris, n registrul de dispoziii RC.
(2) Operatorul de circulaie predtor face meniune n acest registru despre existena
graficului de circulaie actualizat n timp real cu toate datele referitoare la trenurile aflate n
circulaie, despre dispoziiile i ordinele primite, n curs de executare sau care urmeaz a fi
executate, precum i despre orice alte evidene i comunicri privind continuarea serviciului n
depline condiii de siguran.
(3) Operatorul de circulaie primitor, dup consultarea evidenelor, ia la cunotin cele
nscrise n predarea serviciului.
(4) Predarea serviciului se semneaz att de predtor ct i de primitor, notndu-se ora.
(5) Predtorul rmne rspunztor de omisiunile fcute, de informaiile greite, neclare
sau incomplete, pe care le-a nscris n predarea serviciului i de urmrile ce decurg din acestea.
Din momentul semnrii predrii serviciului, conducerea circulaiei trenurilor pe secia de
circulaie respectiv trece asupra operatorului de circulaie care a luat serviciul n primire, acesta
rmnnd rspunztor de executarea n continuare a serviciului, pn la predarea lui.
(6) Operatorul de circulaie care intr n serviciu este obligat s fac verificarea i
corectarea orei cu staiile de pe secia pe care conduce circulaia trenurilor. Totodat, operatorul
de circulaie face apelul IDM dispozitori, notnd pe marginea graficului numele acestora,
precum i al IDM localiti i exteriori, dup caz.
Art. 252. (1) Operatorul de circulaie dispune de instalaie TC special destinat
convorbirilor acestuia cu IDM din punctele de secionare de pe secia pe care conduce circulaia
i cu operatorii de circulaie de pe seciile vecine. Aceast instalaie se utilizeaz numai n
legtur cu circulaia trenurilor i efectuarea manevrelor.
88
CAPITOLUL 7 RET
PRIMIREA I EXPEDIEREA TRENURILOR

Art. 193.-(l) Primirea trenurilor n staie se face pe linie liber, iar n cazuri excepionale cnd nu
sunt linii libere, primirea trenurilor se poate face i pe linii ocupate n condiiile stabilite n
reglementrile specifice n vIgoare.
(2) n staiile centralizate electrodinamic nzestrate cu semnale de parcurs, primirea trenurilor se
poate face folosind aceste semnale care secioneaz parcursul de primire.
Art.194.-(l) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse este interzis n urmtoarele cazuri:
n staiile de pe linii simple, cnd parcursurile de primire a trenurilor i continuarea acestor parcurs
uri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face aceast funcie;
n staiile de pe linii simple, chiar dac parcursurile de primire a trenurilor i continuarea acestor
parcursuri sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face aceast funcie, dac
unul din trenuri nu are oprire n staie; aceast restricie se impune numai atunci cnd trenul care
circul fr oprire urmeaz s ntretaie la ieirea din staie parcursul de intrare al celuilalt tren;
n staiile de pe liniile duble, dac parcursul sau continuarea parcursului de primire a unuia din
trenuri ntretaie parcursul de primire al celuilalt tren;
n staiile situate pe secii cu profil accidentat, care nu au linii de scpare corespunztoare; aceste
staii se stabilesc pe baza unei documentaii care se avizeaz de ctre AFER i se aprob de
autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art.195.- Se interzice primirea simultan a dou trenuri din direcii alturate atunci cnd unul din
trenuri nu are oprire n staie, iar continuarea parcursului de primire a trenului care oprete
ntretaie parcursul de expediere al trenului care nu oprete.
Art.196.-(l) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse n staiile de pe linii simple, cnd
parcursurile de primire a trenurilor i continuarea acestor parcursuri nu sunt separate prin linii de
evitare sau prin linii care pot face aceast funcie este admis numai dac sunt ndeplinite
urmtoarele condiii:
macazurile aparatelor de cale care intr n parcursurile de primire a trenurilor sunt centralizate
electrodinamic;
liniile pe care se primesc simultan trenurile sunt prevzute cu semnale de ieire individuale;
semnalul de intrare, respectiv semnalul de parcurs care acoper grupa de primire, d informaii
despre indicaia semnalului de ieire, respectiv de parcurs;
panta medie ponderat spre staie, pe distana de frnare, naintea semnalului de intrare, nu
depete 6 %0;
panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 2 %0;
liniile pe care se primesc simultan trenurile au asigurate un drum de alunecare de cel puin 50 metri
pentru liniile abtute i de cel puin 100 metri pentru linia direct;
ambele trenuri sunt frnate automat, au instalaiile de control punctual al vitezei n funcie i au
oprire n staie;
toate semnalele de circulaie care acoper punctul de intersectare a unor parcursuri neseparate
prin linii de evitare, de scpare sau alte linii care pot face aceast funcie, precum i semnalele
care le preced, sunt prevzute cu inductori de cale n funciune.
(2) Aceste dispoziii se aplic i n cazul staiilor de pe cale dubl, dac parcursul de primire al
unuia din trenuri este ntretiat de continuarea parcursului de primire a celuilalt tren.
Art.197.-(l) Cnd primirea simultan a trenurilor n staie este interzis, iar de staie se aproprie
simultan dou trenuri, se procedeaz astfel:
se primete mai nti trenul pentru care condiiile de oprire sau demarare de la semnalul de intrare
sunt mai puin favorabile sau trenul care vine de pe secie cu bloc de linie automat, atunci cnd
este urmrit de alt tren;
dac cele dou trenuri vin din sens opus i unul din aceste trenuri nu are oprire n staie, primul
tren care se primete este cel cu oprire n staie;
c. al doilea tren se va primi n staie numai dup gararea complet a primului tren.
d. primirea celui de-al doilea tren se va face dup ce s-au luat msurile necesare de protejare a
cltorilor care coboar/urc dinln primul tren.
(2) Modul de procedare n fiecare caz n parte trebuie s tie prevzut n planul tehnic de exploatare
a staiei.
Art.198.- n staiile nzestrate cu cocoa de triere se admite executarea manevrei de mpingere la
triere pe continuarea parcursului de primire a trenului, n urmtoarele condiii:
trenul care se primete s fie frnat automat;
viteza trenului peste macazul de intrare a liniei de primire s nu depeasc 20 krn/h.
Art.199.-Expedierea unui tren din staie simultan cu primirea altui tren n acelai sens de mers se
interzice:
n staiile de pe liniile simple, dac parcursul de expediere a trenului nu este separat de parcursul
de primire a celuilalt tren, precum i de continuarea acestui parcurs, prin linii de evitare sau alte
linii care pot face aceast funcie;
n staiile de pe liniile duble, dac trenul care se expediaz ntretaie parcursul sau continuarea
parcursului de primire a trenului care sosete;
n staiile situate pe secii cu profil nefavorabil, stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare
publice care nu au linii de scpare corespunztoare.
Art.200.-(l) Expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren n acelai sens, n staiile de pe
liniile simple, cnd parcursul de expediere a trenului nu este separat de continuarea parcursului de
primire, prin linii de evitare sau alte linii care pot face aceast funcie, este admis numai dac
sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
macazurile aparatelor de cale care intr n parcursurile de primire i de expediere a trenurilor sunt
centralizate electrodinamic;
linia pe care se primete trenul este prevzut cu semnal individual de ieire;
semnalul de intrare d informaii despre indicaia semnalului de ieire;
panta medie ponderat spre staie pe distana de frnare naintea semnalului de intrare, n sensul
primirii trenului nu depete 6 %0;
panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 2 %0;
linia de primire a trenului are asigurat un drum de alunecare de cel puin 50 m pentru liniile
abtute i de cel puin 100 m pentru liniile directe;
n toate cazurile trenul care se primete simultan cu expedierea altui tren, n acelai sens de mers,
trebuie s fie frnat automat, s aib instalaiile de control
punctual al vitezei din cale n funciune, iar trenul care se primete s aib oprire n staia
respectiv;
toate semnalele de circulaie care acoper punctul de intersectare al unor parcursuri neseparate
prin linii de evitare, sau alte linii care pot face aceast funcie, precum i semnalele care le preced
sunt prevzute cu inductori de cale.
(2) Dispoziiile de la alin.(l) se aplic i n cazul staiilor de pe cale dubl, dac trenul care se.
expediaz ntretaie continuarea parcursului trenului care se primete.
Art.201.-Staiile CFR n care se admite executarea simultan a unui parcurs de manevr cu acces la
parcursurile de primire, de expediere sau de trecere, precum i la continuarea acestora, se
stabilesc de ctre gestionarul infrastructurii feroviare publice. Parcursurile compatibile pe care se
pot executa micri de manevr simultan cu primirea unui trcn se stabilesc prin planul tehnic de
exploatare a staiei.
BIBLIOGRAFIE:
Prezentul document este format prin concatenarea unor pri din urmtoarele
surse:
Pag.3, , 10: Comanda i controlul obiectelor centralizate (N.Ignat, 1996)
http://tet.pub.ro/studenti-materiale-an4-cescurs.html
Pag.13,, 18: Railway Signalling and Interlocking (G. Theeg, sa.)
http://www.eurailpress.de/buchshop/fachbuecher/produkt-single/product/railway-
signalling.html
Pag.19, , 27: http://www.cfr.ro/files/doclic/ReabilitareCurticiSimeria2a-2b/TR.2-
A_1/Lot%204/SEMNALIZARI/CS/Cerinte%20Beneficiar/Ann31%20PROTECTIA%20
DE%20FLANC%20v1.1.pdf
Pag.28, , 37: http://www.cfr.ro/files/doclic/ReabilitareCurticiSimeria2a-2b/TR.2-
A_1/Lot%204/SEMNALIZARI/CS/Cerinte%20Beneficiar/Ann6%20COMPATIBILITATI
%20v1.1.pdf
Pag.38, , 41: Regulament pentru circulaia trenurilor 005,
http://www.feroviarul.ro/category/1-instructii-si-regulamente-feroviare
Pag.42, 43: Regulament de exploatare tehnic
http://instructiicfr.blogspot.ro/2014/01/instructia-002-ret-regulament-de.html