Sunteți pe pagina 1din 18

LUCRAREA 4

ELEMENTELE COMPONENTE ALE MOTORULUI

4.1. Mecanismul motor

Mecanismul motor reprezint partea principal a unui motor cu ardere intern. n


cazul motorului cu ardere intern cu piston mecanismul motor se compune din:
Blocul motor
Carter
Chiulas
Ansamblul pistonului
Mecanism biel-manivel
Arbore cotit
Volant

Fig.4.1. Elementele componente ale motorului

Mecanismul motor face posibil preluarea i transmiterea forei de presiune a


gazelor din cilindri ctre arborele cotit. Principiul de funcionare al unui motor cu ardere
intern const n transformarea energiei produse n urma arderii amestecului carburant
n lucru mecanic.
1
Blocul motor
Blocul motor constituie elementul structural al motorului, determinnd construcia
general a acestuia. n blocul motor se afl cmaa fiecrui cilindru i spaiile de rcire,
pe el fiind montat chiulasa.

Fig.4.2. Exemple de bloc motor

Blocul motor poate susine n lagrele sale arborele cotit i arborele cu came, iar la
exterior este prevzut cu bosaje (proeminene pe suprafaa unei piese, servind ca
reazem pentru o alt pies) pentru prinderea unor agregate auxiliare: filtre, pompe,
rcitoare etc. n mod frecvent, mai este numit i blocul cilindrilor.

2
Carterul motorului
Carterul constituie baza pe care se monteaz piesele principale ale motorului.
Carterul este format din dou jumti, una superioar i una inferioar.
Jumtatea superioar a carterului este corp comun cu blocul cilindrilor, ceea
ce face construcia mai rigid. Aici se amplaseaz pistonul, biela, arborele cotit i
unele sisteme auxiliare. Tot prin jumtatea superioar a carterului motorul se fixeaz pe
asiul automobilului.
n peretele din fa i n cel din spate al jumtii superioare a carterului, ca i n
pereii despritori din mijloc, se afl lagrele paliere ale arborelui cotit. Capacele
lagrelor paliere sunt demontabile i sunt fixate de carter cu uruburi. n carterul
superior se monteaz n general i arborele de distribuie (arborele cu came); pentru
aceasta, n pereii carterului i n pereii despritori se prevd guri n care se
introduc lagrele arborelui de distribuie. Pe carterul superior se monteaz i demarorul,
alternatorul, pompa de ap, pompa de benzin, instalaia de aprindere, etc.

Fig.4.3. Carterul motorului

Jumtatea inferioar a carterului se folosete ca rezervor pentru ulei. mbinarea


jumtii inferioare a carterului cu cea superioar se face cu uruburi, etanarea
realizndu-se cu garnitur.

Chiulasa
Partea superioar a cilindrului, la motoarele cu ardere intern, este o pies separat
numit chiulas. Aceast pies poate cuprinde, n funcie de tipul motorului (M.A.C.,
M.A.S., doi timpi sau patru timpi), camera de ardere, galeria de admisie i evacuare,
supapele, bujiile sau injectoarele. Construcia chiulasei este determinat de arhitectura
3
camerei de ardere i a galeriilor de admisie i evacuare, de necesitatea rcirii eficiente
a zonelor calde, de considerente tehnologice.

Fig.4.4. Chiulasa motorului

Chiulasa poate fi comun pentru toi cilindrii, pentru un grup de cilindri sau
individual. Pentru a transmite la blocul cilindrilor efortul pe care l primete, chiulasa se
fixeaz de acesta prin prezoane. Numrul acestora este ct mai mare posibil pentru a
reduce solicitrile prezoanelor i pentru a asigura o ct mai uniform strngere a
garniturii de etanare dintre chiulas i partea superioar a carterului motorului.

4
Ansamblul piston-biel

Evoluia amestecului carburant n cilindru este legat de ansamblul piston-biel care


particip la transformarea cldurii n lucru mecanic, avnd urmtoarele funcii:
transmite bielei fora de presiune a gazelor;
transmite cilindrului reaciunea normal produs de biel;
etaneaz cilindrul;
evacueaz o parte din cldura dezvoltat n urma arderii combustibilului.

Pentru ndeplinirea funciilor enumerate, ansamblul pistonului cuprinde elementele:


segmenii de compresiune
segmenii de ungere
axul pistonului sau bolul

Fig.4.5. Elementele componente ansablului piston-biel

Pistoanele prezint urmtoarele pri componente: capul pistonului, regiunea port


segmeni, mantaua i umerii pistonului (locaurile bolului).
Segmenii sunt elemente importante n ansamblul pistonului, avnd ca rol
principal etanarea cilindrului. Pe lng acest rol ei mai ndeplinesc i funcia de
reglare a fluxului de cldur de la piston spre cilindru i de dozare a cantitii de
ulei pe oglinda cilindrului.
Axul pistonului (bolul) realizeaz legtura dintre piston i biel i face posibil
micarea relativ dintre acestea.

5
Biela face legtura dintre piston i arborele cotit, servind la transformarea micrii
de translaie alternativ a pistonului n micare de rotaie a arborelui cotit, concomitent
cu transmiterea forei de presiune a gazelor, exercitat asupra pistonului.

Arborele cotit

mpreun cu biela, arborele cotit transform micarea de translaie a pistonului n


micare de rotaie transmind totodat n exterior lucrul mecanic produs.

Fig.4.6. Arborele cotit; montarea ansablului piston pe arbore

Forma arborelui cotit depinde de numrul i dispoziia cilindrilor motorului, de


necesitatea uniformizrii succesiunii exploziilor i de indicii de echilibrare, fiind alctuit
dintr-un numr de coturi egal cu numrul de cilindri, la motoarele n linie, i cu jumtatea
numrului de cilindri la motoarele n V sau Boxer.

Unghiul dintre coturi se determin cu relaia:

= 360 / i , pentru motoarele n 2 timpi (3.1)

= 720 / i , pentru motoarele n 4 timpi (3.2)

n care i este numrul de cilindri.

Elementele principale ale arborelui cotit sunt: fusurile paliere, care constituie
reazemele arborelui cotit, fusurile manetoane, pe care se monteaz bielele i braele
care asambleaz fusul maneton cu cel palier formnd coturile. La unele motoare braele
arborelui cotit prezint contragreuti pentru echilibrare. Extremitile arborelui cotit
sunt prevzute cu diferite dispozitive care antreneaz agregatele motorului.

6
La motoarele de automobil, n partea din fa se monteaz racul pentru pornirea
manual i roile de distribuie, iar n spate se monteaz volantul cu o coroan
dinat pentru antrenarea motorului cu demarorul.

Volantul

Volantul este un disc masiv, avnd rolul de:


nmagazinare a energiei cinetice n timpul curselor utile ale pistoanelor, pe care o
red n timpii rezisteni;
reglare a vitezei unghiulare a arborelui cotit i atenuarea ocurilor n punctele
moarte la turaie redus;
uurarea pornirii i plecarea automobilului din loc.

Volantul se confecioneaz din oel sau font, dup care se prelucreaz i se


echilibreaz dinamic. La un numar mare de cilindri ai motorului, dimensiunile i masa
volantului scad.

Fig.4.7. Volantul motorului

Pe circumferina volantului se monteaz, prin presare la cald, coroana dinat care


folosete la pornirea motorului, fiind antrenat de pinionul demarorului. Suprafaa
frontal posterioar este prelucrat plan pentru transmiterea micrii la discul
ambreajului. n partea central este prevazut cu orificii pentru uruburile de fixare pe
flana arborelui cotit. Pe partea frontal exterioar sunt orificii pentu fixarea ambreiajului
cu stifturile de ghidare.
7
4.2. Mecanismul de distribuie
Pentru desfurarea normal a schimbului de gaze al cilindrului cu exteriorul,
motorul este prevzut cu un ansamblu de piese, numit mecanism de distribuie. Acesta
permite umplerea periodic a cilindrului cu amestec carburant i evacuarea periodic a
gazelor de ardere din cilindru n atmosfer. Mecanismul de distribuie trebuie s permit
evacuarea ct mai complet a gazelor de ardere i umplerea ct mai complet a
cilindrului cu amestecul carburant. Se disting trei procedee de comand a deschiderii i
nchiderii orificiilor de admisie i evacuare:
distribuie prin sertare;
distribuie prin lumini(motoare n 2 timpi) ;
distribuie prin supape.

Fig 4.8. Elementele principale ale sistemului de distribuie cu supape


8
Distribuia prin supape

Distribuia prin supape a este cel mai rspndit tip de distribuie la motoarele cu
ardere intern. Construcia ansamblului de distribuie depinde de modul de dispunere a
supapei n raport cu cilindrul.

Exist trei posibiliti:


supape montate n chiulas (varianta cea mai des ntlnit),
supape montate n blocul cilindrilor,
supape montate n blocul cilindrilor i n chiulas (construcia mixt).
Elementele principale ale mecanismului de distribuie sunt:
supapele, care obtureaz orificiile de admisie i evacuare ale cilindrilor;
arcurile, care menin supapa pe scaun;
arborele de distribuie (arborele cu came), care acioneaz supapele i
determin legea lor de micare;
culbutorul, care acioneaz asupra supapei;
tija mpingtoare;
tachetul, care transmite micarea de la arborele cu came la tija mpingtoare;
ghidajul i scaunul supapei.

Fig 4.9. Exemple de elemente ale sistemului de distribuie cu supape

Numrul arborilor cu came utilizai la motoarele cu ardere intern variaz ntre 1 i


4, n funcie de varianta constructiv aleas. La motoarele cu cilindri dispui n linie se
utilizeaz de obicei un singur arbore cu came care comand att supapele de admisie
ct i cele de evacuare. Motoarele n V pot fi prevzute cu un arbore cu came (aezat
ntre cilindrii), doi arbori cu came (n carter) sau patru arbori cu came (montai pe
chiulas).
Momentele de deschidere i nchidere ale supapelor i mrimea seciunii de trecere
a gazelor depind de nlimea i profilul camei. Profilul camei trebuie s asigure
deplasarea lin a supapei, deschiderea i nchiderea rapid a acesteia, iar forele de
9
inerie trebuie sa fie minime. Profilul poate fi identic pentru toate camele sau diferit
pentru admisie i evacuare, n funcie de fazele de distribuie a gazelor.
Numrul de came al arborelui de distribuie depinde de numrul supapelor i de
schemele de acionare ale acestora.
Pentru transmiterea micrii de la arborele cotit la cel de distribuie se folosesc mai
multe tipuri de mecanisme, n funcie de poziia pe care o are arborele de distribuie fa
de arborele cotit.
Astfel, se pot ntlni mecanisme cu roi dinate cilindrice, cnd arborele de distribuie
se afl plasat lateral la partea inferioar a cilindrului i mecanisme cu lan sau curea
dinat, folosite pentru antrenarea arborilor de distribuie amplasai la nivelul superior al
carterului sau n chiulas.

4.3. Sistemul de alimentare

Sistemul de alimentare al unui motor poate fi de dou tipuri i anume: sietem de


alimentare cu carburator i sistem de alimentare prin injecie.

Sistemul de alimentare cu carburator

Sistemul de alimentare cu carburator este specific motoarelor cu aprindere prin


scnteie i are rolul de a asigura prepararea amestecului carburant, format din aer i
combustibil i introducerea lui n interiorul cilindrilor n vederea producerii de lucru
mecanic. Procesul de alimentare cuprinde urmtoarele faze: alimentarea carburatorului
cu combustibil i aer, formarea amestecului proaspt, introducerea amestecului
proaspt n cilindri.

Fig 4.10. Schema instalaiei de alimentare cu carburator

10
Componentele sistemului de alimentare cu carburator prezentate n Fig. 4.10 sunt:
1- rezervorul de combustibil; 2 - filtrul decantor; 3 conducta de combustibil; 4 - pompa
de alimentare; 5 - carburatorul ; 6 - filtrul de aer ; 7 - galeria de admisie; 8 - galeria de
evacuare; 9 - eava de evacuare; 10 - toba de eapament (destindere); 11 - toba de
eapament (amortizare); 12 - indicatorul de nivel de combustibil.
Combustibilul este aspirat din rezervorul 1 cu ajutorul pompei 4, prin conducta de
legatura 3, fiind trecut prin filtrul decantor 2 i trimis cu presiune prin filtrul de benzin
la carburatorul 5, unde se relizeaz amestecul carburant cu aerul aspirat prin filtrul de
aer 6. Amestecul este distribuit prin galeria de admisie 7 n interiorul cilindrilor
motorului. Gazele arse refulate prin supapele de evacuare sunt evacuate n atmosfera
prin galeria de evacuare 8, eava 9 i tobele de eapament 10 si 11.
Elementul principal al acestui sistem este carburatorul, compus din carburatorul
elementar i o serie de dispozitive de corecie care asigur funcionarea optim a
motorului la fiecare regim de lucru.

Fig 4.11. Schema carburatorului elementar

Principiul de funcionare a carburatorului

Combustibilul venit de la pompa de alimentare este stocat n camera de nivel


constant. Meninerea nivelului constant este important pentru a se realiza o diferen
de nivel constant (h). Pentru meninerea nivelului constant se utilizeaz un plutitor
etan, articulat printr-o prghie pe peretele interior al camerei ce nivel constant. Pe
prghie se sprijin un ac special conceput, plasat cu conicitatea in sus. Vrful acului
obtureaz canalul de acces al combustibilului n camera de nivel constant. Accesul sau
oprirea combustibilului n camera de nivel constant depinde de poziia plutitorului care,
la rndul su, depinde de nivelul combustibilului. n timp ce combustibilul din camera de
nivel constant este consumat, un debit comlementar de fluid este admis prin supapa cu
ac. n acest mod se pstreaz un nivel constant al combustibilului. n camera de nivel
constant presiunea la suprafata combustibilului este egal cu presiunea atmosferic.
11
Difuzorul are rolul de a crete viteza aerului proaspt n seciunea sa minim la
valori cuprinse ntre 80 [m/s] i 130 [m/s]. Ca urmare, prin creterea vitezei aerului n
seciunea minim a difuzorului, creste presiunea dinamic i scade componenta static
a presiunii. Apare astfel o diferen de presiune importanta (de la aproximativ 11000
[Pa] la 17000 [Pa]) fa de presiunea atmosferic din camera de nivel constant. Aceast
diferen este utilizat pentru a deplasa un debit de combustibil din camera de nivel
constant n zona de diametru minim a difuzorului.
Obturatorul este de regul realizat sub forma unei clapete care se poate roti n jurul
axei sale ntre dou poziii:
complet deschis, situaie ce corespunde turaiei maxime;
aproape complet nchis, permind trecerea unui debit minim de amestec
carburant, situaie ce corespunde mersului n gol.
Jiclorul este un element fix, realizat sub forma unui orificiu calibrat, care permite
trecerea unui anumit debit de fluid la o anumit cdere de presiune.

Sistemul de alimentare prin injecie


Sistemul de alimentare cu injecie este utilizat att la motoarele cu aprindere prin
comprimare Diesel ct i la motoare cu benzin. La motoarele cu aprindere prin
comprimare, pulverizarea fin a combustibilului se realizeaz prin mrirea vitezei unui
jet de combustibil n raport cu aerul, procesul purtnd numele de injecie.

Fig 4.12. Schema instalaiei de alimentare prin injecie

12
Principiul de funcionare a sistemului de injecie

Combustibilul este aspirat de pompa de alimentare i trimis, la joas presiune prin


filtrele de combustibil, la pompa de injecie. Pompa de injecie ridic presiunea
combustibilului, trimindu-l prin conductele de nalt presiune la injectoare, care
introduc combustibilul pulverizat n cilindri.
Pompa de combustibil are rolul de a trimite combustibilul din rezervor spre pompa
de injecie la o anumit presiune i cu un debit de aproximativ patru ori mai mare dect
cel necesar motorului n plin sarcin.
Pompa de injecie are rolul de a introduce, la un moment dat, n camera de ardere,
o cantitate de combustibil precis dozat, corespunztoare cu ncrcarea motorului.
Potrivit rolului pe care l are, pompa de injecie trebuie sa ndeplineasc urmtoarele
condiii: s asigure presiunea necesar de injecie n vederea obinerii unei pulverizri
corespunztoare a combustibilului; s permit dozarea precis a combustibilului n
raport cu regimul de lucru al motorului; s asigure debitarea aceleiai cantiti de
combustibil n toi cilindrii motorului; s asigure acelai unghi de avans pentru toi
cilindrii i aceeai durat de injecie.
Rolul injectorului este de a pulveriza fin carburantul la o presiune bine determinat
i un jet adaptat la tipul de motor. Motoarele cu injecie direct necesit o distribuie
mai uniform a jetului de combustibil datorit lipsei curenilor turbionari ai aerului n
camera de ardere. Spre deosebire de acestea, la motoarele cu injecie indirect,
pulverizarea combustibilului are forma unui jet conic, corespunzator formei camerei de
ardere auxiliare, i de o finee mai redus a particulelor datorat existenei curenilor
turbionari.

Fig 4.13. Schema injectorului i a pulverizatorului

Pulverizarea se realizeaz cu ajutorul duzei injectorului (pulverizatorul), care poate


fi prevzut n acest scop cu unul sau mai multe orificii. Duzele cu vrful conic se
utilizeaz la motoarele cu injecie indirect pentru formarea jetului cu unghi conic
13
corespunztor camerei de ardere. Duzele far vrf conic, corespunztoare motoarelor
cu injecie direct, au orificiile mai mici pentru realizarea pulverizrii mai fine a
combustibilului.
Constructiv, injectoarele pot fi deschise sau inchise, cele nchise fiind cel mai des
utilizate.

4.4. Sistemul de ungere


Sistemul de ungere este utilizat la motoarele cu ardere intern datorit existenei n
ansamblul motorului a unor piese n micare relativ. Pe suprafeele n contact direct
apar fore de frecare care produc nclzirea i uzura acestora. n principal, rolul ungerii
este de a nltura contactul direct dintre suprafeele pieselor n micare relativ,
reducnd prin aceasta forele de frecare, nclzirea i uzura pieselor.

Fig 4.14. Sistemul de ungere al motorului

Pentru ca uleiul sa ajung la locul de contact al pieselor motorului n micare relativ


este nevoie de o serie de dispozitive i conducte care grupate la un loc alctuiesc
sistemul de ungere. n construcia motoarelor cu ardere intern se folosesc, n funcie
de sarcina i viteza deplasrii relative a pieselor, mai multe procedee de ungere: prin
barbotare (stropire), sub presiune sau ungere mixt.
Ungerea prin barbotare constituie cel mai simplu procedeu, uleiul din baia de ulei
fiind antrenat de capul bielelor, ungerea realizndu-se prin stropirea tuturor
componentelor. Sistemul de ungere numai prin barbotare a tuturor pieselor motorului nu
se folosete dect la motoarele de antrenare care funcioneaz un timp limitat.
14
Ungerea cu ulei sub presiune a tuturor pieselor motorului este cea mai eficient,
dar complic i scumpete sistemul de ungere, fiind utilizat cu precdere la motoarele
mari de nave maritime i la avioane.
La marea majoritate a motoarelor cu ardere intern se ntlnete ungerea mixt.
Componentele puternic solicitate, cum sunt lagrele arborelui cotit i celelalte organe
ale mecanismului de distribuie se ung sub presiune. Restul pieselor cum sunt pistonul,
segmenii, cilindrul, tacheii, etc., se ung prin stropire sau prin cea de ulei.

4.5. Sistemul de rcire

n urma arderilor din cilindri numai o parte din cldura dezvoltat se transform n
lucru mecanic. Cldura netransformat n lucru mecanic este evacuat n mediul
ambiant sau transmis pieselor care sunt n contact cu gazele arse, (cilindrii, pistoane,
supape, chiulas) producnd nclzirea puternic a acestora. nclzirea acestora peste
limitele normale duce la reducerea rezistenei mecanice a materialelor din care sunt
confecionate. Pe de alt parte se reduce sau dispare capacitatea de lubrifiere a
peliculei de ulei, lucru ce poate duce la griparea componentelor motorului. De aceea
este utilizat o instalaie numit sistem de rcire a motorului.
Pentru asigurarea unui regim normal de funcionare al motorului este necesar s se
asigure o rcire controlat a acestuia printr-un fluid de rcire (lichid sau aer). Dup
natura fluidului de rcire sistemul de rcire se clasific n: sistem de rcire cu lichid i
sistem de rcire cu aer, iar dup viteza de deplasare a fluidului de rcire n rcire
natural i rcire forat.

Fig 4.14. Sistemul de rcire al motorului

15
4.6. Aplicaii
4.1. Specificai elementele constructive ale motorului din Fig. 4.15.

Fig. 4.15. Elementele componente ale motorului

1 ...............................................................................................
2 ...............................................................................................
3 ...............................................................................................
4 ...............................................................................................
5 ...............................................................................................
6 ...............................................................................................
7 ...............................................................................................
8 ...............................................................................................
9 ...............................................................................................
10 .............................................................................................

16
4.2. n Fig. 4.16 este prezentat schema constructiv a unui carburator. Precizai
tipul motorului care utilizeaz un astfel de sistem pentru alimentarea cu
amestec carburant i elementele componente ale acestuia.

Fig. 4.16. Sistem de alimentare cu carburator

Sistemul de alimentare cu carburator este specific................................


....................................................................................................

Sistemul de alimentare cu carburator are rolul......................................


....................................................................................................
....................................................................................................
....................................................................................................
....................................................................................................
....................................................................................................

Elementele componente ale sistemului de alimentare cu carburator:

1 ...............................................................................................
2 ...............................................................................................
3 ...............................................................................................
4 ...............................................................................................
5 ...............................................................................................
6 ...............................................................................................

17
4.3. S se precizeze rolul sistemului de ungere i al sistemului de rcire. S se
specifice elementele constructive din Fig. 4.17.

Fig. 4.17. Sistemul de ungere i sistemul de rcire

Rolul sistemului de ungere al motorului este.........................................


....................................................................................................
....................................................................................................
....................................................................................................

Rolul sistemului de rcire al motorului este..........................................


....................................................................................................
....................................................................................................
....................................................................................................

Elementele componente ale sistemelor de ungere i rcire:


1 ...............................................................................................
2 ...............................................................................................
3 ...............................................................................................
4 ...............................................................................................
5 ...............................................................................................
6 ...............................................................................................

18