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naval*1
NORBERT ELIAS
Las profesiones, despojadas de sus ropajes y herramientas, son fun- 1 Estos estudios estn basados en una in-
vestigacin emprendida unos aos atrs
ciones sociales especializadas que algunas personas llevan a cabo en para la Divisin de Investigacin Social
respuesta a las necesidades especializadas de otras; ellas son, al de la London School of Economics. Es-
toy profundamente agradecido/en deu-
menos en su forma ms desarrollada, conjuntos institucionalizados
da con el seor H. L. Beales por su alien-
de relaciones humanas. El estudio de la gnesis de una profesin no to y amistoso consejo.
es, en consecuencia, meramente el estudio de los primeros indivi- 2 Este es el primero de tres estudios sobre
duos que llevaron a cabo ciertas funciones para otros, desarrollando los orgenes y el desarrollo temprano de
la carrera de oficial naval en Inglaterra.
ciertas relaciones, sino el de las propias funciones y relaciones. Muestra la situacin inicial en la que
miembros de la naciente profesin eran
Todas ellas -profesiones, ocupaciones, cualquiera sea el nombre que reclutados en dos grupos sociales muy
quisiramos darles- son independientes de las personas, no de to- diferentes. El segundo estudio investiga
las tensiones y conflictos entre estos dos
das, sino ms bien de aquellas que las representan por un perodo grupos; el tercero, su integracin gradual
de tiempo. Continan existiendo aun cuando los actuales ocupantes y la emergencia de una jerarqua ms
unificada de oficiales navales combinan-
mueren. Como los lenguajes, presuponen la existencia de todo un
do -en algn grado- las funciones y los
grupo. Y si cambian, si nuevas ocupaciones emergen dentro de una mtodos de entrenamiento de ambos
grupos. Adems, un breve estudio com-
comunidad, insisto, estos cambios no se deben simplemente a ac-
parativo con la temprana formacin de
ciones o pensamientos de esta o aquella persona en particular, ni la profesin naval en Francia, muestra
siquiera en el caso de cientficos o inventores. Es el cambio en la algunas de las interrelaciones entre el
desarrollo y las caractersticas de las pro-
situacin de toda una comunidad la que crea las condiciones para la fesiones navales y aquellas de los pases
aparicin de una nueva ocupacin y determina el curso de su desa- a las que pertenecen.
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den del otro para su desarrollo. Las necesidades humanas se con-
vierten en diferenciadas y especficas, solo en conjuncin con tcni-
cas especializadas. Estas, por su parte, emergen y se cristalizan en
3 En Carr-Saunders y Wilson (1933) esta ocupaciones solo si existen necesidades reales o potenciales.3 La
interdependencia ha sido predicada aparicin de una nueva profesin, entonces, no es consecuencia solo
como resultado de un factor: el progreso
de la investigacin. de nuevas necesidades o tcnicas, sino de la interaccin entre am-
4 El mtodo ms comn de operacin en
bas. Es, esencialmente, un proceso de ensayo y error,4 en el que al-
grupos extendidos es estrictamente com- gunos grupos intentan combinar tcnicas ocupacionales e institu-
parable a lo que en la psicologa indivi-
ciones con ciertas necesidades humanas. Aunque cada paso en esta
dual llamamos ensayo y error. La
interrelacin y correlacin de las perso- direccin es llevado a cabo por individuos, el proceso de la gnesis y
nas es conseguida mediante una serie de el desarrollo de una profesin es ms que la sumatoria de actos indi-
esfuerzos de ajustes internos en los que
el observador externo puede detectar un viduales. Sigue un patrn propio.
principio que los propios agentes no pue-
den formular. Hay un ajuste punto por Ciertos desajustes especficos, discrepancias de uno u otro tipo en-
punto pero no hay un propsito fijo o
tre las instituciones profesionales y las necesidades a las que sirven,
abarcador (Ginsberg 1931: 158).
y las tensiones entre grupos de personas generadas por estas mis-
mas discrepancias, imponen sus propios patrones a los individuos.
Estas, y no los individuos como tales, son las palancas del desarrollo
de una profesin. En sociedades en cambio permanente, el ajuste
entre instituciones y necesidades nunca es completo. Las discrepan-
cias aparecen a veces por cambios en las tcnicas, otras por cambios
en los requerimientos y las condiciones sociales. Sea cual fuera su
causa inmediata, producen dificultades especficas, producen con-
flictos y fricciones; confrontan a cada miembro de la profesin con
problemas que ellos no han creado. Sin embargo, apenas alguien
entra en una profesin, estos problemas institucionales se convier-
ten en sus propios problemas, estas dificultades en sus propias difi-
cultades, los conflictos en sus propios conflictos. Las soluciones tam-
poco se encuentran enteramente en sus manos. A veces las cambian-
tes condiciones sociales favorecen el ajuste; en otros casos, lo retar-
dan o imposibilitan completamente. Puede suceder, como ha pasa-
do de hecho en la temprana historia de la profesin naval, que por
varias generaciones, las personas se hayan involucrado en conflic-
tos profesionales del mismo tipo una y otra vez, luchando perma-
nentemente contra los mismos problemas profesionales, y aun co-
nociendo lo que parece una solucin ideal son incapaces de ejecu-
tarla. En todos estos casos, los problemas son dispuestos al indivi-
duo por la red de funciones sociales en la que ellos se incorporan
cuando entran en una profesin, con sus disparidades inherentes
entre medios y fines. Impulsados por estos, el individuo contina a
II
La profesin naval se form cuando la Marina era una flota de bar-
cos a vela. De maneras diversas, entonces, las obligaciones, el entre-
namiento y los estndares de los oficiales navales eran distintos a
los de nuestro tiempo. Alguien ha dicho que el mando de una nave
moderna, con su equipo tcnico elaborado, requiere una mente en-
trenada cientficamente. Que por el contrario, la del navo a vela re-
quiere el cerebro de un artesano; solo aquellos que fueron aprendi-
ces de pequeos podan aspirar a dominarlo. Agarrarlos de peque-
os era un conocido eslogan de la Marina de antao. Era bastante
normal que un nio pequeo comenzara a entrenar para la carrera
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de oficial naval a los nueve o diez aos directamente en el navo.
Muchas personas experimentadas pensaban que era muy tarde co-
menzar a bordo a los catorce aos. No solo porque deban acostum-
brarse al movimiento del barco y superar los mareos lo antes posi-
ble, sino tambin porque todas las operaciones que componen la
profesin (los nudos, las jarcias, los empalmes, el levantar la copa)
solo podan ser adquiridas a travs de la prctica constante y con-
centrada a lo largo del tiempo. Para conocer los barcos a vela, la
gente tena que trabajar, al menos por un tiempo, con sus manos. El
aprendizaje a travs de los libros serva de poco.
Al mismo tiempo, los oficiales navales, por lo menos a partir del si-
glo XVIII, se pensaban como caballeros y queran ser vistos por otros
como tales. Dominar las artes del marinero era solo una de sus fun-
ciones. Ayer como ahora, los oficiales navales eran lderes militares
al comando de hombres. Una de sus funciones ms importantes era
luchar contra el enemigo; liderar su tripulacin en la batalla y, si era
necesario, abordar una nave enemiga en combate mano a mano has-
ta que se rindiera. Ms aun, en tiempos de paz como en tiempos de
guerra, los oficiales navales se encontraban frecuentemente con re-
presentantes de otros pases. Se esperaba de ellos que supieran por
lo menos dos idiomas, que actuaran como representantes de su pro-
pio pas con firmeza, dignidad y una cierta cantidad de diplomacia y
tacto, as como que se comportaran de acuerdo a las reglas de lo que
entonces se consideraba civilidad y buena crianza.
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ramos partcipes de esa poca, no como aparecen de acuerdo a las
distinciones sociales y los ideales de nuestro tiempo.
III
En la Edad Media, Inglaterra no tena una armada en el sentido es-
tricto de la palabra. El mismo personal militar se usaba en la batalla
tanto en mar como en tierra; las mismas naves servan para la bata-
lla como para la pesca y el comercio. Las batallas marinas, incluso
en el Canal de la Mancha, eran bien extraas. Cuando ocurran, eran
casi como batallas en la tierra que pasaban en la cubierta de los bar-
cos. Los marineros provean el transporte; los caballeros y sus sol-
dados participaban en la lucha. La asociacin entre los dos grupos
era puramente temporaria. Hubiera sido extrao que se le hubiera
ocurrido a un noble caballero apoderarse de las obligaciones y las
responsabilidades de un maestro marinero.
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cientemente fuerte, como fue el caso en Espaa y Francia. Dada esta
situacin, en Inglaterra las batallas por estatus y la disputa por ocu-
par posiciones fueron inevitables. Empujados por circunstancias ms
all de su control, ambos grupos intentaron preservar en esta nueva
relacin su modo de vida tradicional y los estndares profesionales
a los que estaban acostumbrados. Ambos fallaron en esto y se ofen-
dieron.
IV
La relacin inicial entre los dos grupos era inequvoca; ambos sa-
ban su lugar. Durante parte del siglo XVI, los marineros profesio-
nales eran an los maestros indiscutibles de su propio campo. El
Rey, como otros dueos de navos, generalmente dejaba cada una
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guerra, tampoco importaba demasiado si habran de pasar de una a
la otra ms tarde. A su debido tiempo, con el debido consentimiento
de la corporacin de maestros navieros, se convirtieron lentamente
y de manera gradual en maestros solo por sus mritos. Si tenan di-
nero y amistades el paso era un poco ms rpido. Para entonces,
fuera por suerte o eleccin de los superiores, se convertan en co-
mandantes de una de las naves del Rey, generalmente al comienzo
una fragata u otra nave pequea. A veces se los pona a cargo de una
nave mercante alistada al servicio de su majestad durante la guerra.
Si eran excepcionalmente valientes o afortunados, haba poco y nada
que pudiera interponerse entre ellos y la posicin de almirante.
En algunos pocos casos, los caballeros aprendieron las artes del mar
al compartir la vida dura de los marineros profesionales. Como
11 Monson remarcaba las diferencias en- Monson y Mainwaring, se convirtieron en corsarios o piratas.11 Todo
tre la autoridad de los capitanes de la
lo que se les peda a los caballeros para tomar una misin en alta
Marina Real que derivaban el poder de
un General y la de los capitanes mar eran unos pocos viajes como voluntarios o en alguna otra capa-
corsarios que solo posean cartas de re-
cidad similar que no implicara entrenamiento regulado. Fue solo
presalia. Estos se encontraba en la mis-
ma posicin que el maestre y otros mari- durante el siglo XVIII que se desarroll el puesto y la misin, el puesto
neros, ms all de la pregunta por si era de aspirante a oficial de Marina, que garantizaba el entrenamiento
un profesional o un caballero, ya que iban
por la suya, en aventura y no reciban regular en la carrera de un joven caballero. Para entonces, sin em-
paga. La diferencia entre corsarios y pi- bargo, la lnea divisoria entre aquellos que eran considerados caba-
ratas no era tan grande como se nos apa-
lleros y los que no lo eran haba perdido levemente su importancia
rece ahora. Los primeros abordaban,
quemaban y destruan naves extranjeras en el espectro social.
con permiso de la Reina o Rey, los segun-
dos sin l. Durante el siglo XVII, entonces, muchos caballeros levaron anclas
hacia altamar con poca experiencia, procurando nombramientos por
12 Monson (1913: 14). medio de favores o dinero. De acuerdo a Monson12 , ellos eran capi-
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rencia en rango social, ambos grupos posean posiciones profesio-
nales equivalentes. A veces poda pasar que los roles se vieran rever-
tidos y que los caballeros se convirtieran en subordinados de aque-
llos que eran socialmente inferiores.
A partir del siglo XVII, los segmentos superiores de las clases co-
merciantes se acercaron a las clases altas; los artesanos y orfebres,
por el contrario, gente comprometida con el trabajo manual, fueron
hundindose ms aun en la escala social. Durante la segunda parte
del siglo XVIII la principal lnea divisoria de la sociedad, el eje cen-
tral de tensiones, cambi hacia la separacin entre sectores indus-
triales y comerciales de la poblacin, dividindose en dos campos:
las clases trabajadoras y las clases medias. En el siglo XVII, la lnea
demarcatoria entre las secciones ricas y las ms pobres de las clases
comerciantes estaba borrosamente delineada. Las diferencias den-
tro de estas clases, aunque grandes en si mismas, eran insignifican-
tes en comparacin con la separacin entre estos grupos y las clases
altas, sobre todo aquellos que participan de la sociedad cortesana.
V
La relacin entre caballeros y marineros en la Marina estuvo fuerte-
mente influenciada por aquella entre los segmentos correspondien-
tes de la sociedad Inglesa a la que pertenecan. Los caballeros que se
hicieron a la mar como oficiales continuaron viviendo naturalmente
lo ms parecido al estilo de vida al que estaban acostumbrados. Asu-
man como naturales las diferencias que se manifestaban como acti-
maneras en que los mercantes, los dueos de las naves o sus coman-
dantes se convirtieron en capitanes navales. Sir Thomas Allin,19 na- 19 Artculo en Dict. of Nat. Biography.
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comerciante. Al comienzo de la Guerra Civil se sum, como casi todo
su pueblo natal, al servicio del Rey. En 1665, fue nombrado y ungido
como almirante para la faccin de Lord Sandwich. En la Marina del
Commonwealth, ex capitanes, dueos y comerciantes ocuparon un
lugar aun ms preponderante. Richard Deane, James Peacock,
Nehemiah Bourne y Richard Bradley, todos ellos, aparentemente,
ganaron experiencia como mercantes o dueos de navo antes de
convertirse en capitanes, vicealmirantes o almirantes en la Armada
del Commonwealth. Giles Penn, capitn de la Marina, fue en otro
momento de su vida cnsul para el comercio ingls en el Mediterr-
neo. Su hijo mayor se convirti en un mercader opulento en Espaa;
su hijo William, nacido en Bristol en 1621, sirvi junto a su padre
20 Penn (1833: 5). desde chico en varios viajes mercantiles,20 se convirti en almiran-
te en el tiempo de la Armada del Commonwealth y sirvi con la mis-
ma funcin al gobierno de Carlos II, siendo nombrado caballero por
sus servicios.
La textura del grupo social del cual provenan los comandantes ma-
rineros era, en varios sentidos, bastante distinta de cualquier otro
grupo comparable de la sociedad industrial desarrollada. Si uno les
aplica alguna de las etiquetas contemporneas, por ejemplo, la idea
de clase media, no debe perder de vista que los orfebres y artesa-
nos y otros que trabajaban con sus propias manos podan hallarse
no solo entre las clases bajas sino tambin en las altas, en los
estamentos que tenan su rango imperceptiblemente ensombrecido
por lo que uno podra llamar las clases bajas y que, por lejos, la
mayor parte de los miembros de este grupo no eran observados por
22 La capa superior de las clases comer- otros como caballeros ni se calificaban a s mismos como tales.22
ciantes estaba representada entonces por
los gobernadores y directores de las gran-
des compaas de comercio, especial-
En la mayora de los casos, los comandantes marineros no prove-
mente la Compaa de las Indias Orien- nan ni de las secciones ms ricas ni de las ms pobres del pueblo. El
tales. En la cdula real de la Reina Isabel
pequeo grupo de prncipes mercantes, gente como Sir Thomas
de 1600 ni el gobernador ni ninguno de
los 24 directores de la Compaa haban Smythe o William Cockayne de la Compaa de las Indias Orienta-
sido designados como caballeros. En la
23 Barlow (1934).
Sir Cloudesley Shovel24 quiz sea el caso de ascenso ms conocido.
24 1650-1707.
l fue aprendiz de zapatero antes de nio de cabina, y se lo recuerda
25 1650(?)-1710.
como el caso excepcional del hombre que se convirti en almirante
habiendo comenzado simplemente como marinero en el mstil. Sin
embargo, y a pesar de que sus cualidades excepcionales lo llevaron a
ser almirante, su carrera hasta el rango de capitn poco tena de in-
usual para un marinero. Entre sus colegas, Sir David Mitchell,25 co- 26 Charnock (1794: 105).
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29 Durante el reinado de Carlos II, fue el la persona y con la mayor libertad.29 Su hijo tambin fue nacido
dueo y comandante de una nave llama-
da el Benbow Frigate Los mercantes para el mar. Fue en 1701 a las Indias Orientales como cuarto oficial
siempre lo consideraron como un coman- de a bordo.30
dante valiente, activo y ambicioso
(Campbell 1750b: 233).
30 Ibd., p. 234.
VI
Tanto la proveniencia familiar como la carrera de los comandantes
caballeros eran bastante distintas. Algunos de ellos, como Lord
Effinghan, eran nobles, hombres de la Corte y oficiales militares del
ms alto rango. Tomaron el mando de las naves de la Armada como
lo haca cualquier otro comandante militar, apoyndose en los ma-
rineros profesionales para resolver los problemas que presentaba el
mar.
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40 Un siglo despus, desde la segunda mi- hijos de clrigos, provenan de clases sociales muy diferentes,40 y
tad del siglo XVIII, se acord el estatus
de caballero a los clrigos y a sus hijos pertenecan a diferentes grupos de oficiales en la Marina.
como un asunto de hecho. Durante los
siglos XVII y XVIII, el entrenamiento y Muy ocasionalmente suceda que hombres de nacimiento plebeyo
las funciones profesionales no conferan
pretendieran el rol y el estatus de los comandantes caballeros. Aun
a alguien el estatus de caballero. La alta
clereca, especialmente los obispos eran en estos casos, el patronazgo de la Corte y la familiaridad con los
considerados caballeros porque esas po- modos y las costumbres de los cortesanos eran vistos como condi-
siciones estaban generalmente reserva-
das a gente nacida en las clases acomo- ciones esenciales. Pepys escribi una nota en la que, de acuerdo a Sir
dadas. La clereca pobre se ubicaba jun- William Booth, hay cuatro o cinco capitanes de los que l sabe fue-
to a los artesanos, orfebres y trabajado-
ron lacayos o compaeros de sus propios sirvientes, que ahora se
res ya que provenan de, y vivan como,
la gente comn. Otras ocupaciones que encuentran entre los finos caballeros capitanes de la flota. Y Pepys
ahora consideramos profesiones, por
agreg luego, esto me hace pensar que el significado de capitn
ejemplo los abogados, estaban igualmen-
te divididas, no formaban parte de lo que caballero, es entendido como alguien que no es un simple marine-
generaciones posteriores luego llamaron ro...41
clases medias profesionales. Lo anma-
lo en la profesin naval era menos, en-
Conocemos a unos pocos caballeros que aprendieron el oficio de
tonces, que reclutaba de diversos secto-
res sociales, y ms que los hombres de las marinero de modo parecido a aquellos socialmente inferiores. Sir
secciones inferiores pudieran ocupar las William Monson,42 por ejemplo, quien fuera conocido como uno de
mismas posiciones y alcanzar el mismo
estatus que otros nacidos en mejor cuna. los comandantes corsarios de la Reina Isabel y luego como autor de
41 Pepys (1935: 121). los Tratados Navales [Naval Tracts], se escap a alta mar, proba-
42 Al respecto, vase la Introduccin Ge-
blemente en 1585, luego de algunos aos en Balliol, y aprendi el
neral de Monson a los Naval Tracts oficio de marino del mismo modo arduo y penoso que un marinero
(1902).
comn y silvestre. En 1587, tom el comando de una nave corsaria,
entr al servicio naval y actu primero como voluntario y poco tiem-
po despus, aparentemente, como vicealmirante bajo la proteccin
del Conde de Cumberland. Obtuvo su ttulo en Oxford en 1594 y en
1596 sirvi como capitn insignia del Essex. Ya en la Armada fue
nombrado caballero luego de su expedicin a Cdiz y adquiri fama
y riqueza cuando captur un botn jugoso en la Baha de Cezimbra.
Tena conexiones familiares con la corte, tanto la de Isabel como la
de James I. Su hermano mayor era uno de los secretarios de la Reina
y uno de los halconeros del Rey. Monson combin el entrenamiento
y la experiencia de un marinero profesional con la vida del caballero
y cortesano.
VII
Retrospectivamente, se hace difcil visualizar una profesin en la que
personas de distinto estatus social y entrenamiento profesional tra-
bajaran juntas como colegas y, al mismo tiempo, se pelearan entre
ellas como rivales.
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puta por posicionamiento entre grupos rivales, puede encontrarse
en la historia temprana no solo de las profesiones sino de casi todas
las instituciones. Si uno intentara pensar una teora general de la
gnesis de las instituciones, podramos decir que el conflicto inicial
es uno de los rasgos de una institucin naciente.
Uno puede llevarlo aun ms all; decir que batallas similares por
estatus y disputas por posiciones, ms cortas o ms extendidas en el
tiempo, pueden encontrarse en cualquier ocasin en la que individuos,
inicialmente independientes, estn a punto de fusionarse en un gru-
po; o grupos ms pequeos se disuelven en uno ms grande. En este
sentido, las tensiones y los conflictos entre soldados y marineros, en-
tre caballeros y marineros en la historia de la profesin naval, pueden
servir como un modelo simplificado para otros conflictos ms com-
plejos en la historia de la humanidad. Fueron tensiones grupales y
conflictos institucionales, esto es, inherentes a la situacin de grupo
de estos hombres, y causadas por los patrones institucionales de sus
relaciones y funciones, como algo bien distinto de las tensiones y con-
flictos primariamente personales, causadas por ejemplo- por ten-
dencias paranoicas o sdicas, o por conflictos internos de los indivi-
duos. Por esta razn, aunque los individuos cambiaron, los conflictos
se reprodujeron durante varias generaciones.
Entre los tiempos de Drake y los de Halifax, el arreglo entre los dos
grupos y la integracin se les apareci a muchos como la solucin
ideal. Sin embargo, como en muchos otros casos, ninguno saba como
ese ideal iba a ser alcanzado. Ni Drake, ni Pepys ni Halifax produje-
ron un esquema durable por medio del cual eso pudiera ser puesto
en prctica. Dado que los marineros no eran caballeros, y los caba-
lleros no eran marineros, cmo era posible concebir un esquema
unificado de entrenamiento y ascenso para los oficiales navales sa-
tisfactorio a ambos grupos?
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