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EXTENSIN LATACUNGA
LATACUNGA ECUADOR
2011
-i-
-i-
CERTIFICACIN
______________________________
ING. JUAN CASTRO CLAVIJO
DIRECTOR DEL PROYECTO
______________________________
ING.OSCAR ARTEAGA
CODIRECTOR DEL PROYECTO
-ii-
-ii-
ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO
CERTIFICADO
CERTIFICAN:
Debido a que constituye un trabajo realizado con excelencia, contenido cientfico que
coadyuvara a la aplicacin de conocimientos y al desarrollo profesional. SI recomiendan
su publicacin.
_____________________ ___________________
ING. JUAN CASTRO CLAVIJO ING. OSCAR ARTEAGA
DIRECTOR CODIRECTOR
-iii-
-iii-
ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO
DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD
DECLARAMOS QUE:
...
Jos Luis Pinto Torres Edgar Andrs Enrquez Goveo
-iv-
-iv-
ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO
AUTORIZACIN
. .
Jos Luis Pinto Torres Edgar Andrs Enrquez Goveo
-v-
-v-
NDICE DE CONTENIDOS
CARTULA.... i
CERTIFICACIN.. ii
CERTIFICADO....................... iii
DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD....................... iv
AUTORIZACIN................ v
NDICE............................. vi
RESUMEN xii
INTRODUCCIN........ xiii
CABINAS DE PINTADO Y SECADO.
CAPTULO I
1.1- MARCO TERICO .....
1.1.1TIPOS DE CABINAS DE PINTADO .. 1
1.1.2 EL SECADO DE LA PINTURA . 2
1.1.3 NORMAS PRCTICAS PARA EL PINTADO EN CABINA ... 4
1.1.4 EN LA FASE DE PREPARACIN 5
1.1.5 EN LA FASE DE PINTADO ... 5
1.1.6 EN LA FASE DE SECADO . 6
1.1.7 EN LA FASE DE ENFRIAMIENTO ...... 7
1.2. ENERGA SOLAR . 7
1.2.1. RADIACIN SOLAR .... 8
1.2.2. MEDICIN DE LA RADIACIN SOLAR ...... 9
1.2.3. CAPTACIN DE LA ENERGA SOLAR .... 10
1.2.4. ALMACENAMIENTO DE LA ENERGA SOLAR .... 10
1.2.5. SISTEMAS FOTOVOLTAICOS ... 11
11
CAPTULO II
II.- DISEO TRMICO Y NEUMTICO DE LA CABINA
2.1.- PARMETROS DE DISEO ... 12
2.2.- CALCULO DEL CAUDAL Y FLUJO MSICO DE AIRE NECESARIO.. 12
2.3.- DIMENSIONAMIENTO DE LOS DUCTOS 14
-vi-
-vi-
2.3.1. DIMENSIONAMIENTO DEL DUCTO DE ADMISIN DE AIRE 16
2.3.2. DIMENSIONAMIENTO DE LOS DUCTOS DE LA FOSA .. 16
2.4.- PRDIDAS DE PRESIN POR FRICCIN 17
2.5.1. PRDIDAS DE PRESIN EN LOS DUCTOS . 19
2.5.2. PRDIDAS DE PRESIN EN LOS ACCESORIOS 19
2.5.- SELECCIN DEL VENTILADOR .. 20
2.6.- CALCULO DE LOS REQUERIMIENTOS DE CALOR DE LA CABINA 22
2.6.1. CALENTAMIENTO INICIAL DEL AIRE DENTRO DE LA CABINA . 22
2.6.2. CALENTAMIENTO DEL FLUJO DE AIRE RECIRCULADO .. 22
2.7.- CALCULO DE LAS PRDIDAS DE CALOR . 24
2.7.1. PRDIDAS DE CALOR POR CONDUCCIN .. 25
2.7.2. PRDIDAS DE CALOR POR CONVECCIN Y RADIACIN .... 25
2.7.3. PRDIDA DE CALOR TOTAL ... 26
2.8.- CALCULO DE LA POTENCIA DE CALENTAMIENTO .. 27
2.9.- MODELADO Y ENSAMBLAJE DE LA CABINA . 27
2.10. SIMULACIN DEL PROCESO DE CALENTAMIENTO . 28
2.10.1. CREACIN DEL PROYECTO ENFLOW SIMULATION . 31
2.10.2. RESULTADOS .. 31
37
CAPTULO III
III.- DISEO MECNICO DE LA CABINA ..
3.1.- PARMETROS DE DISEO ... 42
3.2.- DISEO DE LA ESTRUCTURA SOPORTE 42
3.3.- DISEO DE LA REJILLA 42
48
CAPTULO IV
IV. DISEO ELCTRICO Y ELECTRNICO ..
4.1 PARMETROS DE DISEO 53
4.2 MTODO DE ALUMBRADO ... 53
4.3 DISTRIBUCIN DE APARATOS DE ALUMBRADO ... 53
4.4 DISEO DEL SISTEMA DE ALUMBRADO ... 54
4.5 DETERMINACIN COMPUTARIZADA DE LA IRRADIANCIA SOLAR 54
-vii-
-vii-
EN LOS DIFERENTES MESES DEL AO
4.6-DISEO DEL SISTEMA DE CAPTACIN DE LA ENERGA SOLAR 55
4.7-DIMENSIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA 57
FOTOVOLTAICO
57
CAPTULO V
V. CONSTRUCCION Y ESTUDIO ECONOMICO
5.1-CONSTRUCCIN DEL SISTEMA DE IMPULSIN Y EXTRACCIN 60
DEL AIRE.
5.2- CONSTRUCCIN DEL SISTEMA DE CALENTAMIENTO DEL HORNO 60
5.3- CONSTRUCCIN DEL SISTEMA FOTOVOLTAICO .. 63
5.4- ENSAMBLAJE DE LA CABINA Y TODOS LOS SISTEMAS .. 66
5.4.1-Diagrama de montaje 67
5.5-ANLISIS ECONMICO .. 69
72
CAPTULO VI
VI.- PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO ..
6.1-PRUEBA EN EL SISTEMA DE IMPULSION Y EXTRACCION DEL AIRE 78
6.2-PRUEBA EN EL SISTEMA DE CALENTAMIENTO Y CAPTACIN 78
6.3-PRUEBA EN EL SISTEMA DE ACUMULACIN DE ENERGA 79
6.4-PRUEBA EN EL SISTEMA ELCTRICO Y ELECTRNICO ... 80
6.5-PRUEBAS DE PINTADO . 80
6.6-ANLISIS DE RESULTADOS . 81
82
CAPTULO VII
VII.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...
7.1. CONCLUSIONES . 84
7.2. RECOMENDACINES 84
85
BIBLIOGRAFA
ANEXOS 87
88
-viii-
-viii-
NDICE DE FIGURAS
Figura.1.1.Cabina de pintura.. 2
Figura.1.2 Tipos de cabinas .. 3
Figura.1.3.Esquema de cabina de pintura. 3
Figura.1.4.Radiacion Solar.. 8
Figura.1.5.Una instalacin solar fotovoltaica.. 10
Figura 2.1.Cabina de flujo vertical con recirculacin de aire 13
Figura 2.2.Dimensionamiento del ducto de admisin.. 17
Figura 2.3.Dimensionamiento de los ductos de la fosa. 18
Figura 2.4.Modelo de la fosa de la cabina.. 28
Figura 2.5.Modelo de las rejillas del piso.. 28
Figura 2.6.Modelo del ducto de admisin... 29
Figura 2.7.Modelo de la estructura soporte. 29
Figura 2.8.Ensamblaje total de la cabina de secado y pintura. 30
Figura 2.9.Asignacion del nombre y configuracin 31
Figura 2.10.Seleccin del Sistema de Unidades. 32
Figura 2.11.Ventana para la seleccin del tipo de anlisis. 32
Figura 2.12.Seleccin del tipo de fluido.. 33
Figura 2.13.Seleccin del material del slido.. 33
Figura 2.14.Configuraciones de las condiciones de la pared 34
Figura 2.15.Configuracin de las Condiciones Iniciales 34
Figura 2.16.Configuracin de la geometra de resolucin y el tamao del
mallado 35
Figura 2.17.Asignacin de los parmetros iniciales de diseo en el estudio
deFlowSimulation. 36
Figura 2.18.Ejecucin de los Solvers de SolidWorksFlowSimulation. 37
Figura 2.19.Generacin de los diferentes tipos de resultados.. 38
Figura 2.20.Distribucin de temperaturas 39
-ix-
-ix-
Figura 2.21Distribucin de velocidades 40
Figura 2.22.Diagrama de presin total 41
Figura 3.1. Asignacin de cargas y sujeciones a la estructura soporte.. 43
Figura 3.2. Mallado del modelo de la estructura soporte.. 44
Figura 3.3 Tensin de Von Mises en la estructura soporte.... 45
Figura 3.4 Desplazamientos resultantes en la estructura soporte..... 46
Figura 3.5 Distribucin del factor de seguridad en la estructura soporte....... 47
Figura 3.6 Asignacin de cargas y sujeciones a la rejilla. 48
Figura 3.7 Mallado del modelo de la rejilla....... 49
Figura 3.8 Tensin de Von Mises en la rejilla. 50
Figura 3.9 Desplazamientos resultantes en la rejilla 51
Figura 3.10 Distribucin del factor de seguridad en la rejilla. 51
Figura.4.1. Distribucin de lmparas 54
Figura. 4.2. Variacin de la curva I-V en funcin de la irradiacin solar
incidente a temperatura de clulas constante 56
Figura.4.3.Variacin de la curva I-V en funcin de la temperatura de clulas
a radiacin incidente constante. 56
Figura. 4.4. Diagrama de Captacin de energa solar. 57
Figura.4.5.rea de paneles en el horno 58
Figura. 4.6. Panel Solar Isofoton 58
Figura. 5.1. Ventiladores centrfugos de nuestro horno.. 60
Figura.5.2. Vista expandida de un ventilador centrfugo. 61
Figura.5.3. Seccin transversal de un ventilador tipo axial mostrando sus
partes componentes . 61
Figura.5.4. Especificaciones de resistencias.. 66
Figura.5.5. Resistencias en nuestro horno. 66
Figura.5.6.Construccion de un panel solar 67
Figura.5.7. Proyecto finalizado.. 69
Figura. 6.1. Anemmetro.. 78
Figura.6.2. pantalla del pirmetro . 80
-x-
-x-
Figura 6.3. Voltaje de las bateras . 80
Figura.6.4. sistema de control 81
Fig. 6.4. Velocidad de aire a la salida. 82
NDICE DE TABLAS
Tabla3.1Propiedades del acero estructural ASTM A36..
42
Tabla4.1. Factor de reflexin
55
Tabla.5.1.Caracteristicas de las resistencias..
65
Tabla 5.2. Procesos de construccin..
72
Tabla 5.3. Costos de Materiales
73
Tabla 5.4. Costo de mano de obra
73
Tabla5.5 Costo total del proyecto
74
Tabla 5.6 Flujo de caja .
76
Tabla 5.7 Clculo del VAN .
76
Tabla6.6.1 Anlisis de resultados .
83
-xi-
-xi-
RESUMEN
-xii-
-xii-
INTRODUCCION
-xiii-
-xiii-
CAPITULO I
I. CABINAS DE PINTADO Y SECADO.
1.1-MARCO TERICO1
Pintar un automvil es en realidad una tarea muy difcil. Requiere personal con
muchos conocimientos y experiencia en el oficio.
Adems, el cliente espera que la reparacin sea invisible, no quiere ver ninguna
diferencia entre la pintura original y el parche reparado.
Cuando nos vemos en la obligacin de reparar parte del sistema de pintura, esto
se traduce en tiempo extraordinario, excesivamente caro. As que tenemos que
procurar evitar los errores actuando de manera correcta. Esto se consigue
efectuando el trabajo segn el procedimiento apropiado y las tcnicas adecuadas.
Tambin es importante comprender el comportamiento de la pintura durante el
proceso de pintado.
Hoy en da han aumentado las exigencias de calidad para los recubrimientos,
para esto, se han incorporado nuevos productos como Incoloro Acrlico Uretano,
Aparejos de dos componentes, etc., que dan una terminacin similar a la pintura
de origen.
Los talleres que utilizan estos productos han tenido que incorporar como uno de
los equipos importantes la "Cabina de Pintado - Secado". Adems las compaas
aseguradoras de vehculos califican a estos talleres para realizar trabajos de
repintado de sus clientes.
La utilizacin de estas cabinas se hace cada vez ms necesaria especialmente en
los talleres que utilizan estos productos, ya que por lo general son productos de
dos componentes que tienen un tiempo de secado al tacto ms largo (30-40
minutos), siendo necesario para su aplicacin un lugar limpio y libre de polvo.
1
cabinas de pintura , Wikipedia, Http://es.wikipedia.org/wiki/cabinas de pintura.
-1-
-1-
1.1.1TIPOS DE CABINAS DE PINTADO
Figura.1.1.Cabina de pintura
Existen muchos tipos de cabinas de pintura cada vez ms sofisticadas. Con el fin
de obtener los mejores resultados se presenta a continuacin una leve
descripcin de algunos tipos de cabinas, para esto las hemos dividido en dos
grupos:
(a)Cabinas no presurizadas (figura 1.2)
Esto significa que el aire extrado por los equipos de ventilacin para purificar la
cabina es reemplazado por aire fresco que entra a travs de filtros colocados
normalmente en la puerta.
(b) Cabinas presurizadas (figura 1.2)
Los mejores resultados se han obtenido con este tipo de cabinas, ya que utilizan
un sistema de sobre presin, esto significa que se inyecta ms aire filtrado de el
que se extrae, impidiendo con esto, que se introduzcan dentro de la cabina
partculas contaminantes que se encuentran en el exterior.
Una de las cabinas ms utilizadas en estos sistemas es la de circulacin de aire
horizontal, inyecta aire en uno de los extremos de cabina y extrae con el otro, en
el ltimo tiempo se ha hecho ms popular la utilizacin de cabinas de circulacin
de aire descendente ya que tiene algunas ventajas sobre las cabinas con
circulacin de aire horizontal como es el flujo de aire directo sobre el vehculo y la
disminucin de la pintura en suspensin en el resto de la cabina.
-2-
-2-
Figura.1.2 Tipos de cabinas
-3-
-3-
Existen dos mtodos para la separacin de los restos de pintura arrastrados por la
corriente de aire, que puede ser por medio de filtros secos o por medio de una
cortina de agua. Para el presente proyecto se ha seleccionado el sistema por
medio de filtros secos.
-4-
-4-
actualidad tienen un mismo sistema de trabajo, y todos los pasos de la fase de
secado son automatizados, de manera que la nica preocupacin del operario es
pulsar un botn.
-5-
-5-
7. Vaciar el tanque de gasolina y los circuitos de alimentacin. Acto seguido
desmontar el tanque de gasolina del vehculo y no entrarlo en la cabina.
8. Si se pinta un vehculo que haya tenido anteriores reparaciones y pintadas, hay
que recalentarlo previamente durante 10 a 15 minutos. De esta forma posibles
estufados efectuados anteriormente con productos no resistentes al horno podran
aflorar y ser vistos y quitados antes de proceder a la realizacin del pintado
definitivo.
9. Es indispensable que los neumticos del automvil sean rebajados en su
presin de inflado para evitar deformaciones en ellos durante la coccin.
10. Verificar que tanto el cristal de parabrisas como la luna trasera no estn
rajados o araados para evitar que la fase de secado se formen burbujas en el
extracto del plstico interpuesto entre los dos cristales laminados.
-6-
-6-
1.1.6 EN LA FASE DE SECADO
Las cabinas disponen tambin de una fase de enfriamiento para mejorar los
resultados del pintado. Durante este tiempo hay que tener en cuenta las
siguientes instrucciones:
1. Colocar el cierre en la posicin pintado.
2. Controlar que el conmutador del intercambiador de calor se encuentre en la
posicin cero.
3. Esperar aproximadamente 15 minutos para que la temperatura baje al nivel de
20C, esta operacin permite eliminar la posible humedad y evitar nocivas
formaciones de condensacin en las partes metlicas de la instalacin.
4. Es muy importante tener en cuenta de no apagar el intercambiador de calor y el
ventilador al mismo tiempo pues si se hace as se concentra una gran cantidad de
calor residual y la cabina puede padecer un sobrecalentamiento pernicioso.
5. Resulta necesario apagar primero el intercambiador de calor y dejar en marcha
el ventilador durante 15 minutos para que el aire vaya evacuando lentamente el
calor residual que queda repartido por la instalacin.
-7-
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1. 2. ENERGA SOLAR
El Sol, fuente de vida y origen de las dems formas de energa que el hombre ha
utilizado desde los inicios de la historia, puede satisfacer todas nuestras
necesidades, si aprendemos cmo aprovechar de forma racional la luz que
continuamente derrama sobre el planeta. Ha brillado en el cielo desde hace unos
cinco mil millones de aos, y se calcula que todava no ha llegado ni a la mitad de
su existencia.
Durante el presente ao, el Sol arrojar sobre la Tierra cuatro mil veces ms
energa que la que vamos a consumir.
Ecuador, por su privilegiada situacin y climatologa, se ve particularmente
favorecida respecto al resto de los pases, ya que sobre cada metro cuadrado de
su suelo inciden al ao unos 1.500 kilovatios-hora de energa, cifra similar a la de
muchas regiones de Amrica Central y del Sur. Esta energa puede aprovecharse
directamente, o bien ser convertida en otras formas tiles como, por ejemplo, en
electricidad. Sera poco racional no intentar aprovechar, por todos los medios
tcnicamente posibles, esta fuente energtica gratuita, limpia e inagotable, que
puede liberarnos definitivamente de la dependencia del petrleo o de otras
alternativas poco seguras, contaminantes o, simplemente, agotables.
Es preciso, no obstante, sealar que existen algunos problemas que debemos
afrontar y superar. Aparte de las dificultades que una poltica energtica solar
avanzada conllevara por s misma, hay que tener en cuenta que esta energa
est sometida a continuas fluctuaciones y a variaciones ms o menos bruscas.
As, por ejemplo, la radiacin solar es menor en invierno, precisamente cuando
ms la solemos necesitar.
Figura.1.4.Radiacion Solar
-8-
-8-
Es de vital importancia proseguir con el desarrollo de la todava incipiente
tecnologa de captacin, acumulacin y distribucin de la energa solar, para
conseguir las condiciones que la hagan definitivamente competitiva, a escala
planetaria.
1.2.1 RADIACIN SOLAR
-9-
-9-
Figura.1.5.Una instalacin solar fotovoltaica.
Existe una variedad de instrumentos para medir la radiacin solar en todas sus
componentes. La unidad de medicin es el Watt/m2.
RADIACION SOLAR DIRECTA
El instrumento de medicin se llama pirohelimetro. Este mide la energa que
proviene directamente del sol, evitando la radiacin difusa desde otras
direcciones. El instrumento debe ser orientado continuamente hacia el sol. Como
sensor se utiliza una placa negra, cuya temperatura, que se mide con un sistema
de termocuplas, vara con la radiacin solar directa que llega a la placa.
-10-
-10-
los soportes que lo sujetan, por conveccin a travs del aire que le rodea y por
radiacin.
Evita la sobrecarga de las bateras, lo que acorta la vida til de las mismas.
Provee el rgimen de carga ms apropiado para un dado tipo de acumulador.
Mantiene abierto el circuito de carga si el voltaje de salida de los paneles es
menor que el del banco de acumulacin.
Provee funciones auxiliares, como la del monitoreo del nivel de carga del banco
de reserva y otras que son opcionales.
-11-
-11-
CAPITULO II
II.- DISEO TRMICO Y NEUMTICO DE LA CABINA
Largo = 7.0 m
Ancho = 4.0 m
Altura = 2.8 m
-12-
-12-
corriente de aire bajar desde el techo filtrante hacia el suelo en sentido vertical,
saliendo hacia el exterior a travs de canales en el piso.
-13-
-13-
Recirculacin de aire. Con el propsito de reducir al mnimo la cantidad de calor
que se requiere para calentar el flujo de aire que entra a la cabina, la misma ser
diseada con un sistema que permita la recirculacin del 95% del aire y slo
entrar un 5% de aire nuevo (figura 2.1).
-14-
-14-
Para poder calcular el flujo msico del aire, es necesario determinar primero su
densidad . La densidad promedio que tiene el aire ambiente en la ciudad de
Otavalo se obtienea partir de la siguiente ecuacin:
Donde:
= presin atmosfrica = 76000Pa
= Constante de los gases = 287 Nm/kg K
= temperatura ambiente = 17C = 290K
Por lo tanto,el flujo msico de aire requerido por la cabina de pintura y secado
es:
-15-
-15-
2.3.- DIMENSIONAMIENTO DE LOS DUCTOS
Donde:
= velocidad mxima del aire en los ductos =
= rea transversal mnima requerida en los ductos
Por lo tanto, el ducto vertical que capta el aire exterior, tendr una seccin
rectangular de 250 mm por 1000 mm (figura 2.2).
Antes que el aire captado del exterior ingrese a la cabina, se lo hace pasar por
unos filtros o plenum que eliminan las partculasfinas de polvo para evitar que la
suciedad quede adheridaa la pelcula de pintura.
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-16-
del vehculo que se desea pintar. Por tal motivo el plenum tendr una seccin
rectangular de 5000 mm por 2000 mm (figura 2.2).
-17-
-17-
neumticos (1600 mm) de un camin pequeo. Mientras que para el ancho del
colector se multiplic por tres el ancho de los neumticos (800 mm), lo que
garantiza unmovimiento envolvente del aire y asevitar que se disipe la pintura por
elresto de la cabina.
-18-
-18-
Por lo tanto, para garantizar la adecuada renovacin de aire del interior de
lacabina, se selecciona un dimetro de los ductos de 300 mm.
Para una longitud total del ducto de 2.8 m, la prdida de presin totalen es:
-19-
-19-
2.5.2. PRDIDAS DE PRESIN EN LOS ACCESORIOS
Codo. En la grfica del anexo 3 se determina que para una velocidad del aire de
10 m/s, la presin dinmica es:
-20-
-20-
Entrada de aire. El coeficiente de proporcionalidad n para la entrada de aire
hacia el ventilador se determina en el anexo 6 y su valor es de 1.25, por lo tanto,
la prdida de presin es:
-21-
-21-
Por lo tanto, el ventilador seleccionado debe entregar una presin esttica mayor
a la prdida de presin total.
El ventilador se selecciona del catlogo de Soler &Palau (anexo 8)a partir de los
siguientes datos:
-22-
-22-
la masa de aire en el interior de la cabina recircule a travs de las resistencias
elctricas hasta alcanzar la temperatura de 50C.
Donde:
= volumen de aire en el interior de la cabina (es igual al volumen
interior de la cabina) =
Por lo tanto, la cantidad de calor ( ) que se requiere para calentar la masa total
de aire de la cabina,desde la temperatura ambiente hasta los 50C viene dado
por:
Donde:
= Calor especfico del aire = 1004.7 J/kg K
= Diferencia de temperatura
-23-
-23-
Tomando en cuenta que se requiere que la cabina alcance la temperatura de
secado en un tiempo no mayor a 30 minutos, el flujo de calor requerido para el
calentamiento inicial de la cabina es:
Donde:
= flujo msico de aire requerido por la cabina = 2.28 kg/s
-24-
-24-
Debido a que en ducto de admisin, los dos flujos de aire se mezclan, la
temperatura de la mezcla viene dado por:
-25-
-25-
Donde:
= coeficiente de conductividad trmica del aislante (espuma de
poliuretano) = =
= rea total de transferencia de calor
= Diferencia de temperatura =
= temperatura interior del horno = 50C = 122.0F
= temperatura exterior del horno = 17C = 62.6F
= tiempo promedio de secado de un vehculo = 1 hora
= espesor del aislante = 2 plg
Estas prdidas se producen como resultado del movimiento del fluido y por
la emisin del slido. Para la cabina estas prdidas pueden ser determinadas a
partir de la ecuacin del anexo 9.
Donde:
= rea total de transferencia de calor =
-26-
-26-
= factor de prdida combinada de conveccin y radiacin(Anexo 10) =
0.005 W/plg2 (para una temperatura de la superficie aislada de 122F
-27-
-27-
incrementa el 15% a la potencia calculada, por lo que es necesario seleccionar
varias clulas solares cuya potencia combinada sea de 4.5 kW.
-28-
-28-
Figura 2.6Modelo del ducto de admisin
-29-
-29-
Figura 2.8Ensamblaje total de la cabina de secado y pintura
-30-
-30-
2.10. SIMULACIN DEL PROCESO DE CALENTAMIENTO
-31-
-31-
Luego se selecciona el Sistema de Unidades con que se desea trabajar y/o
se especifica las unidades para cada parmetro.
-32-
-32-
En la siguiente ventana se selecciona el tipo de fluido que va a recorrer la
cabina. Para nuestro caso es Aire.
-33-
-33-
Luego se configura las condiciones de la pared con los datos del
coeficiente de transferencia de calor por conveccin y la rugosidad.
-34-
-34-
Finalmente se configura la geometra de resolucin y el tamao del mallado
en funcin del tamao mnimo de la seccin por la que tiene que atravesar
el aire y el mnimo espesor de pared dentro de la cabina.
Una vez finalizada la configuracin inicial del proyecto con la ayuda del Wizardse
presiona el botn Finish, con lo que SolidWorks crea un estudio trmico y
neumticopara el ensamble de la cabina en el mdulo de FlowSimulation, el
mismo que nos permite ingresar y asignar de forma rpida y sencilla los
siguientes parmetros iniciales requeridos para el diseo trmico y neumtico de
la cabina:
-35-
-35-
Figura 2.17Asignacin de los parmetros iniciales de diseo en el estudio
deFlowSimulation
-36-
-36-
Figura 2.18Ejecucin de los Solvers de SolidWorksFlowSimulation
2.10.2. RESULTADOS
-37-
-37-
Figura 2.19Generacin de los diferentes tipos de resultados
-38-
-38-
Figura 2.20Distribucin de temperaturas
Al analizar la figura 2.20 se observa que la temperatura del aire vara, desde un
valor mnimo de 16.8856C a la entrada del aire en los ductos, hasta un valor
mximo de 50.91C al pasar por las resistencias elctricas, y esta temperatura se
mantiene en la mayor parte del interior de la cabina, por lo que, la potencia de
calentamiento calculada es correcta.
-39-
-39-
Figura 2.21Distribucin de velocidades
-40-
-40-
Figura 2.22Diagrama de presin total
Del diagrama de presin total se determina que la presin total vara, desde un
valor mximo de 0.762507 MPa hasta un valor mnimo de 0.0759472 Mpa,por lo
tanto, la cada de presin total es de 303.5 Pa (30.9 mm cda), valor que se
aproxima bastante a los 27.43 mm cda determinados en la seccin 2.4.2.
-41-
-41-
CAPITULO III
III.- DISEO MECNICO DE LA CABINA
-42-
-42-
La estructura soporte ser fabricada con diferentes tipos de perfiles estructurales
de acero ASTM A36 cuyas propiedades mecnica se muestran en la tabla 3.1.
-43-
-43-
Una vez asignadas las cargas y las sujeciones se procede a mallar el modelo de
la estructura para luego ejecutar su estudio de diseo.
Resultados
-44-
-44-
Esfuerzo de Von Mises
-45-
-45-
Desplazamientos resultantes
-46-
-46-
Factor de seguridad
-47-
-47-
3.3.- DISEO DE LA REJILLA
La rejilla ser fabricada con ngulos y varillas de acero estructural ASTM A36 y
cada una debe soportar la mitad del peso del vehculo ms pesado que entre en
la cabina:
= =
-48-
-48-
Mallado y Ejecucin de Estudio de Diseo
-49-
-49-
Resultados
-50-
-50-
Desplazamientos resultantes
Factor de seguridad
-51-
-51-
Con respecto al factor de seguridad, en la figura 3.10 se muestra su distribucin y
se observa que las partes crticas se encuentran en las juntas de soldadura entre
las varillas y el perfil angular y su valor mnimo es de 2.44, por lo que se concluye
que el diseo de la rejilla es seguro.
-52-
-52-
CAPITULO IV
IV. DISEO ELCTRICO Y ELECTRNICO
El nivel de iluminacin necesario para conseguir una visin eficaz para cabinas de
pulverizacin se encuentra en:
-53-
-53-
4.3 DISTRIBUCIN DE APARATOS DE ALUMBRADO
Se escoger un nivel de iluminacin mnimo para obtener un ahorro en luminarias.
Las lmparas fluorescentes a utilizarsedeben cumplir con caractersticas y
necesidades de las cabinas de pintado entre las principales tenemos:
1. Econmicas
2. Aprovechamiento de la luz de 30 a 94 m / W
3. 7500 horas de vida til
4. Reproduccin del CRI: 1 a 3
5. Se utilice en la industria
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Pt = Factor de reflexin del techo
Pt=0.5
Pp=0.5
Ahora bien, las condiciones de trabajo reales de los mdulos una vez instalados
pueden ser muy diferentes a las del laboratorio, por lo que conviene conocer las
variaciones que pueden producirse, a fin de efectuar las pertinentes correcciones
en los clculos.
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Figura. 4.2.Variacin de la curva I-V en funcin de la irradiacin solar incidente a
temperatura de clulas constante.
El voltaje disminuye a razn de 2,22 mV/C por cada clula en serie que
contenga el mdulo y cada grado que supere los 25 C.
Hay que tener en cuenta que la temperatura de la clula a que nos hemos estado
refiriendo no coincide con la temperatura ambiente debido a que la clula, se
calienta al incidir la luz del sol.
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En funcin de la radiacin incidente, la temperatura y la carga que est
alimentando, un mdulo fotovoltaico podr trabajar a distintos valores de corriente
y tensin.
La irradiancia del sol hace que la temperatura del aire aumente o disminuya en
cada mes del ao. Estudios del Instituto Meteorolgico muestran: Anexo11.
A=4,80m
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Figura.4.5.rea de paneles en el horno.
Nuestra rea est construida con los paneles de las siguientes caractersticas:
TOMA DE TIERRA
Tipo de clula: Silicio mono cristalino, texturada, con capa anti reflexiva, tamao
156 x 156 mm.
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Estructura:
Condiciones de operacin: - 40 C a 85 C
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CAPITULO V
V. CONSTRUCCION Y ESTUDIO ECONOMICO
En la descripcin general del flujo de fluidos notamos que hay una resistencia,
originada por la friccin, al flujo de aire que pasa por los ductos. Para vencer esa
resistencia, se debe suministrar energa al aire, en forma de presin. Esto se logra
mediante el impulsor rotatorio del ventilador, que ejerce fuerza sobre el aire y
origina tanto flujo del aire como aumento de presin. Al flujo volumtrico del aire
que sale, y la presin que crea el ventilador se les llama caractersticas de
funcionamiento.
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La figura 5.2-Muestra una vista explotada de un ventilador centrfugo. Son de
aspas inclinadas hacia delante que es el ms comn y de aspas curvas hacia
atrs. La ventaja del de aspas curvas hacia atrs es que no crea sobrecarga de
presin. Su desventaja es que es ms ruidoso.
La figura 5.3- muestra una vista explotada de un ventilador axial. Hay 2 tipos de
ventiladores axiales: el de aletas y el de propulsor. Los ventiladores de aspas son
muy eficientes, pero son ruidosos.
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Para el sistema de inyeccin de aire tendremos que seleccionar un ventilador de
las siguientes caractersticas:
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Dimetro del volante = 10"
5890 cfm a 1800 rpm del ventilador
Motor de accionamiento de 1 HP a 1800 rpm
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Tabla.5.1.Caracteristicas de las resistencias.
Incoloy 1600 870 45 6.9
Acero
1200 650 60 9.3
inoxidable
WATROD
Acero 750 400 45 6.9
Inconel 600 1800 982 45 6.9
Tubular de alta
Inconel 600 1800 982 45 6.9
temperatura
Incoloy 1400 760 45 6.9
Acero
1200 650 45 6.9
MULTICOIL inoxidable 304
Acero
1200 650 45 6.9
inoxidable 316
Incoloy 1400 760 60 9.3
FIREBAR
Acero
1200 650 60 9.3
inoxidable 304
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Acero
FINBAR 1200 650 50 7.7
inoxidable 304
Datos tcnicos
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El exclusivo sistema constructivo permite lograr
con su sistema electrnico de separacin de
espiras, garantiza la misma temperatura por
todo el permetro y longitud de la resistencia
obteniendo una temperatura uniforme y
duradera.
Figura.5.4. Especificaciones de resistencias
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stos.
1. Se debe tener en cuenta que los materiales, y medidas de los planos teniendo
como columnas perfiles de acero en C.
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5. Para la construccin de los ductos deberemos basarnos en la ASHRAE
HANDBOOK EquipmentVolume en donde se podr encontrar el proceso de
construccin detallado al mximo.
12. Para la colocacin de los filtros de aire a la salida del plenum, se coloc malla
electro soldada con varilla de , la cual estar sujetada por rieles, de tal manera
que permita su fcil desmontaje con el fin de poder ser reemplazados
peridicamente.
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14. Se instalaron luego los sensores de temperatura. Se perfor con taladro
manual y broca de 12 mm las paredes del horno en los lugares previstos para la
ubicacin de los mismos.
5.4.1-DIAGRAMA DE MONTAJE
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Diagrama de montaje (continuacin)
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Tabla de procesos
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Tabla 5.2. Procesos de construccin
5.5-ANLISIS ECONMICO
Para el siguiente anlisis financiero se ha tomado en cuenta los diferentes
factores polticos, econmicos y de mercado existentes en el pas, dando as un
enfoque tanto nacional como internacional.
Para definir los factores externos se ha tomado en cuenta que el proyecto tiene en
su componente de fabricacin partes importadas, partes de produccin nacional y
de adaptacin propia de los fabricantes.
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Materiales y equipos utilizados
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Tabla5.5 Costo total del proyecto
FNCk = Unk + Ak
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Donde:
FNC8 = Un8 + (1 t) ( Vr )
Donde:
Ak =Ak / (1+ d) ^ k
Donde:
d = Tasa de inflacin
Unk = ( Rk Ck Ak ) (1 t )
Donde:
A'k = Io / n
Donde:
Io = Inversin inicial
d = 6%
t = 20%
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t = 15%
n = 8 aos
n = 5 aos
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TIR = 0.30 + ((0.55 0.30) (10616.79) / (-808.63 + 10616.79))
TIR = 0.53 = 53%
El proyecto se acepta debido a que la TIR es mayor a la tasa de inters bancaria
(12%).
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CAPITULO VI
VI.- PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO
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Figura.6.2. pantalla del pirmetro
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-Medicin de la temperatura con la termocpla dentro del horno.
6.5-PRUEBAS DE PINTADO
En la fase de pintura no se presentaron inconvenientes, ya que tanto el ventilador
como el extractor de aire funcionaron sin inconvenientes y segn los parmetros
de diseo obtenidos se logr que las partculas de pintura no se adhieran al
vehculo o a las piezas a procesar, y sean arrastradas hacia el plenum posterior
de filtrado. Para la fase de secado las pruebas se realizaron con normalidad, una
vez encendida la fase de secado, se encienden las niquelinas elctricas y el
ventilador de distribucin al mismo tiempo, hasta que la temperatura del interior
de la cabina sea igual a la temperatura seteada, para mantener la temperatura se
instal un rel de estado slido por cada dos niquelinas, por lo cual cuando la
temperatura empieza a sobrepasar la temperatura de seteo, el sistema de control
desconecta un juego de resistencias segn la necesidad, esto se puede verificar
en la caja de control, donde se encuentran instalados los rels ya que cuentan
con luces (leds) indicadores de encendido o apagado. Una vez concluido el
tiempo de secado el ventilador de distribucin permanece encendido por un lapso
de tres minutos con el fin de enfriar las niquelinas que llegan a alcanzar
temperaturas muy altas.
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Como muestra la lectura del anemmetro la velocidad en este punto es mucho
menor ya que la cantidad de aire ingresado inicialmente est siendo ocupando por
toda el rea de la cabina y esta evacuando una cierta cantidad de aire al exterior
la cual es la adecuada para no crear nubes de pintura en el interior de la cabina
.
Fig. 6.4. Velocidad de aire a la salida.
Dando como resultado una velocidad de: 0.9 m/s.
6.6-ANLISIS DE RESULTADOS
Tabla6.6.1 Anlisis de resultados
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Sistema de ventilacin y extraccin Tanto los ventiladores de la fase de pintura
como el ventilador para la fase de secado
cuentan con una proteccin individual en
caso de sobre voltaje. Se verific la correcta
instalacin de los ventiladores los cuales
cuentan con soportes rgidos que brindan la
respectiva proteccin mecnica a los
mismos.
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CAPITULO VII
VII.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1-CONCLUSIONES
1. Es factible construir cabinas para pintado y secado de vehculos, ya que el
costo de construirlas es menor al de las importadas. El valor estimado que tendra
esta cabina es de $ 9000 USD, en comparacin con las importadas que es
aproximadamente de $ 20000 por lo tanto tenemos un ahorro aproximado del
50%.
5. Al aislar el ambiente de la cabina del resto del taller y eliminar el roco y los
vapores se evita que durante la pulverizacin aquellos puedan depositarse sobre
automviles prximos con el consiguiente dao a sus carroceras.
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mayora de partculas de pintura y compuestos orgnicos voltiles, y desde el
punto de vista de la prevencin de riesgos laborales, ya que permite al pintor
trabajar en unas condiciones controladas.
10. El sello de las puertas debe ser preciso, a fin de evitar fugas de energa.
7.2- RECOMENDACIONES
1. Para acelerar el secado en trabajos de retoque y de panel, se pueden utilizar
lmparas de infrarrojos, para evitar el uso de la cabina.
2. El uso de ropa y equipo de proteccin correcta le ayudara a protegerlo de
muchos peligros con los que se tiene que enfrentar diariamente el pintor dentro de
la cabina.
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6. No emplear la cabina como bodega para almacenar pinturas, herramientas,
accesorios internos del automvil a pintar, etc.
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BIBLIOGRAFA:
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1. -INSTRUCCIONES PARA USUARIO
El pintor debe conocer los pasos a seguir para el uso del horno.
2.- RECOMENDACIONES
DIRECTOR DE LA CARRERA
DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
DIRECTOR DE LA UNIDAD
DE ADMISIN Y REGISTRO