Captulo 4
BOMBA DE INYECCION ROTATIVA
Tipo V.E.
Aplicaciones
Gracias a la flexibilidad, las bombas rotativas
de inyeccin del tipo VE ofrecen un gran
nmero de posibilidades de aplicacin. El
campo de aplicacin y el diseo de la bomba
viene determinado por el rgimen real, la
potencia y el tipo de construccin del motor
Diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se
emplean, sobre todo, en automviles de
turismo, camiones, tractores y motores
estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en
lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms
que de un solo cilindro y un solo mbolo
distribuidor, aunque el motor sea de varios
cilindros.
La lumbrera de distribucin asegura el reparto,
entre las diferentes salidas correspondientes al
nmero de cilindros del motor, del combustible
alimentado por el mbolo de la bomba.
En el cuerpo cerrado de la bomba rotativa de
inyeccin se encuentran reunidos los
siguientes grupos:
Bomba de alta presin con distribuidor
Regulador mecnico de velocidad
Variador de avance hidrulico
Bomba de alimentacin de aletas
Dispositivo de parada
La bomba rotativa de inyeccin tambin puede
estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin
individual a las caractersticas especficas del
motor Diesel.
Alimentacin de baja presin
En las instalaciones de inyeccin con bombas
rotativas de inyeccin, el combustible es
aspirado del depsito mediante la bomba de
alimentacin de aletas y transportado al
interior de la bomba de inyeccin.
La bomba de alimentacin, al girar, transporta
un caudal de combustible casi constante. Para
obtener en el interior de la bomba una presin
determinada en funcin del rgimen, se
necesita una vlvula de control de presin que
permita ajustar una presin definida a un
determinado rgimen. La presin aumenta
entonces proporcionalmente al rgimen, es
decir, cuanto mayor sea ste, tanto ms
elevada ser la presin en el interior de la
bomba.
Una parte del caudal de combustible
transportado retorna, a travs de la vlvula de
control de presin, al lado de aspiracin.
Asimismo, para la refrigeracin y auto purga
de aire de la bomba rotativa de inyeccin, el
combustible fluye al depsito a travs del
estrangulador de rebose dispuesto en la tapa
del regulador.
Bomba de alimentacin de aletas
En la bomba rotativa de inyeccin va montada
la bomba de alimentacin de aletas en torno al
eje de accionamiento. El rotor de aletas est
centrado sobre el eje y es accionado por una un determinado valor, el mbolo de la vlvula
chaveta de disco. El rotor de aletas est abre el taladro de retorno, de forma que el
rodeado por un anillo excntrico alojado en el combustible pueda retornar a travs de un
cuerpo. canal al lado de aspiracin de la bomba de
aletas. Si la presin del combustible es
Las cuatro aletas del rotor son presionadas
demasiado baja, el taladro de retorno
hacia el exterior, contra el anillo excntrico,
permanece cerrado debido a la fuerza del
por efecto del movimiento de rotacin y de la
muelle. La presin de apertura la determina la
fuerza centrfuga resultante. A este
tensin previa del muelle de compresin.
movimiento centrfugo de las aletas fluye el
combustible que se introduce entre el lado
inferior de la aleta y el rotor. El combustible
llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a
travs del canal de alimentacin y pasa, por
una abertura en forma de rin, a la cmara
delimitada por el rotor, la aleta y el anillo
excntrico. Por efecto de la rotacin, el
combustible que se encuentra entre las aletas,
es transportado hacia el recinto superior y
penetra en el interior de la bomba a travs de
un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un
segundo taladro, una parte del combustible
llega a la vlvula de control de presin.

Estrangulador de rebose
El estrangulador de rebose va roscado a la
tapa del regulador de la bomba rotativa de
inyeccin y comunica con el interior de la
bomba, permitiendo el retorno de un caudal
variable al depsito de combustible, a travs
de un pequeo orificio (dimetro 0,6 mm.). El
taladro ofrece resistencia al combustible, por
lo que se mantiene la presin en el interior de
la bomba. Como en el recinto interior de la
bomba se necesita una presin de combustible
exactamente definida de acuerdo con el
rgimen, el estrangulador de rebose y la
vlvula de control de presin estn
coordinados entre s en lo que al
funcionamiento se refiere.
La vlvula de control de presin
La vlvula de control de presin va unida, a
travs de un taladro, con la escotadura
superior en forma de rin y situada en las
proximidades de la bomba de alimentacin de
aletas. La vlvula de control de presin es de
corredera, tarada por resorte, con la que se
puede variar la presin en el interior de la
bomba segn el caudal de combustible que se
alimente. Si la presin de combustible excede
Alimentacin de alta presin perfil del disco de levas. Los dos muelles
antagonistas del mbolo, dispuestos
Accionamiento del mbolo distribuidor
simtricamente, que reposan sobre la cabeza
distribuidora y actan sobre el mbolo
distribuidor a travs de un puente elstico,
El movimiento de rotacin del eje impulsor se
que provoca el desplazamiento del mbolo
transmite al mbolo distribuidor por medio de
hacia el punto muerto inferior. Adems, dichos
un acoplamiento. Las garras del eje impulsor y
muelles impiden que el disco de levas pueda
del disco de levas engranan en el disco
saltar, a causa de la elevada aceleracin, de
cruceta dispuesto entre ellas. Por medio del
los rodillos del anillo. Para que el mbolo
disco de levas, el movimiento giratorio del eje
distribuidor no pueda salirse de su posicin
impulsor se convierte en un movimiento de
central a causa de la presin centrfuga, se ha
elevacin y giro. Esto se debe a que la
determinado con precisin la altura de los
trayectoria de las levas del disco discurre
muelles antagonistas del mbolo que estn
sobre los rodillos del anillo. El mbolo
perfectamente coordinados.
distribuidor es solidario del disco de levas por
medio de una pieza de ajuste, y est
coordinado por un arrastrador. El
desplazamiento del mbolo distribuidor hacia
el punto muerto superior est asegurado por el Discos de levas
Adems de la funcin motriz del eje impulsor, Conjunto de la bomba
el disco de levas influye sobre la presin de
La cabeza y el mbolo distribuidor, as como la
inyeccin y sobre la duracin de sta. Los
corredera de regulacin estn tan
criterios determinantes a este respecto son la
exactamente ajustados entre s (por rodaje)
carrera y la velocidad de elevacin de la leva.
que su estanqueidad es total incluso a las
Segn la forma de la cmara de combustin y
presiones ms elevadas. Las prdidas por
el mtodo de combustin de los distintos tipos
fuga son ntimas pero tan inevitables como
de motor, las condiciones de inyeccin
necesarias para la lubricacin del mbolo
debern producirse de forma individualmente
distribuidor.
coordinada. Por esta razn, para cada tipo de
motor se calcula una pista especial de levas Por esta razn, en caso de sustitucin deber
que luego se coloca sobre la cara frontal del cambiarse el conjunto de bomba completo; en
disco de levas. El disco as configurado se ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza
monta acto seguido en la correspondiente distribuidora o la corredera de regulacin, por
bomba rotativa de inyeccin. Por eso, los separado.
discos de levas de las distintas bombas de
este tipo no son intercambiables entre s.
Dosificacin de combustible
La alimentacin de combustible mediante Al retornar el mbolo, debido al movimiento
bombas de inyeccin es un proceso dinmico de desplazamiento y giro, el orificio de
que consta de varias carreras sucesivas. La descarga transversal del mbolo distribuidor
presin necesaria para la inyeccin se crea se cierra, mientras que mediante la siguiente
mediante la bomba de mbolo. ranura de mando del mbolo distribuidor el
canal de entrada de combustible se abre. El
Las fases de desplazamiento del mbolo
recinto de alta presin situado por encima del
distribuidor corresponden a la dosificacin del
mbolo distribuidor se llena nuevamente de
combustible por cada cilindro del motor. En el
combustible.
caso de un motor de cuatro cilindros, el
mbolo distribuidor describe un cuarto de
vuelta entre las posiciones del punto muerto
inferior y el punto muerto superior, y un sexto
de vuelta si se trata de un motor de 6
cilindros.
Si el mbolo distribuidor se desplaza desde el
punto muerto superior al inferior, tiene lugar,
gracias al movimiento alternativo y rotativo,
el control del canal de entrada de la cabeza
distribuidora por medio de una ranura de
control del mbolo distribuidor. El
combustible fluye desde el recinto interior de
la bomba de inyeccin rotativa, sometido a la
presin creada en dicho recinto y a travs del
canal de entrada, hasta el de alta presin
situado por encima del mbolo distribuidor.
Tras invertirse el sentido de desplazamiento a
punto muerto inferior, el canal de entrada
queda cerrado por el mbolo distribuidor, que
contina describiendo un movimiento
alternativo y rotativo (hacia el PMS). En el
curso de este movimiento progresivo, la
ranura de distribucin abre un orificio de
salida perfectamente determinado de la
cabeza distribuidora. La presin creada en el
recinto de alta presin y en el canal interior
abre la vlvula de impulsin, empuja el
combustible a travs del conducto de
impulsin hacia el inyector montado en el
porta inyectores. La carrera til concluye en el
momento en que el orificio de descarga
transversal del mbolo distribuidor alcanza la
La vlvula de impulsin
rampa de distribucin de la corredera de
regulacin (final de la alimentacin). A partir La vlvula de impulsin aisla el conducto de
de este momento ya no se alimenta inyeccin de la bomba. La misin de esta
combustible al inyector, y la vlvula de vlvula es descargar la tubera de inyeccin
impulsin cierra el conducto. El combustible tras concluir la fase de alimentacin,
retorna a la bomba a travs de la unin extrayendo un volumen exactamente
existente entre el orificio de descarga y el definido. De esta forma se consigue un final
interior de sta, mientras el mbolo se de cierre preciso del inyector al finalizar la
desplaza hacia el punto muerto superior. Esta inyeccin. Simultneamente y con
fase de desplazamiento del mbolo se llama independencia del caudal de inyeccin
carrera remanente. momentneo, debe asegurarse el equilibrio
de las presiones en el conducto de impulsin
para la diferentes fases de inyeccin.
 que son reflejadas en la vlvula de impulsin
y que originan la reapertura de la aguja del
inyector, o bien fases de depresin en el
conducto de inyeccin. Las consecuencias de
este fenmeno son postinyecciones con su
correspondiente efecto negativo en lo que se
refiere a emisin de contaminantes, o bien se
producen fenmenos de desgaste en dicho
conducto o en el inyector. Para impedir estas
reflexiones, por delante de la vlvula de
impulsin se intercala un orificio
estrangulador que acta nicamente en la
direccin de retorno.
El estrangulador de retorno se compone de
una placa de vlvula y un muelle de
compresin, de forma que no acta en la
direccin de alimentacin, sin embargo, se
aprecia su efecto amortiguador en la direccin
de retorno.
Tuberas de impulsin
En la instalacin de inyeccin, los conductos
de impulsin estn adaptados al desarrollo de
la inyeccin, y no deben ser alterados cuando
se realicen trabajos de mantenimiento. Las
tuberas de impulsin unen la bomba de
inyeccin a los porta inyectores y van
instalados sin formar ningn tipo de codos
pronunciados. Su radio de curvatura no
deber ser en ningn caso inferior a 50 mm.
En los motores de automviles, las tuberas
de impulsin van fijadas mediante piezas de
La vlvula de impulsin es de mbolo, apriete dispuestas a intervalos. Las tuberas
mandada por la accin de un lquido; abre a son de tubo de acero sin soldaduras.
impulsos de la presin del combustible y
cierra mediante el muelle de vlvula. La
vlvula de impulsin permanece cerrada para
un cilindro determinado del motor entre cada
carrera de admisin del mbolo distribuidor.
El conducto de impulsin y el correspondiente
orificio de salida de la cabeza distribuidora
estn separados. Cuando hay alimentacin,
la elevada presin que se origina levanta la
vlvula de impulsin de su asiento. El
combustible circula por las ranuras
longitudinales que parten de la ranura anular,
a travs del racor de impulsin, al
correspondiente conducto y al porta
inyectores hasta llegar al inyector.
En cuando se alcanza el final de alimentacin
(orificio de descarga del mbolo distribuidor
abierto), el empuje en el lado de alta presin
desciende hasta el valor del recinto interior de
la bomba, y el muelle de vlvula oprime a la
vlvula de impulsin contra su asiento.
Vlvula de impulsin con estrangulador
de retorno
La necesaria y exacta descarga de presin al
final de la inyeccin genera ondas de presin

Parada
La parada del motor Diesel se efecta
interrumpiendo la entrada de combustible.
Funcin
Debido a su principio de funcionamiento
(autoinflamacin), el motor diesel slo puede
pararse cortando la alimentacin del
combustible. La bomba rotativa de inyeccin
se puede equipar opcionalmente con un
dispositivo de parada mecnico o elctrico.
Dispositivo de parada mecnico
El dispositivo de parada mecnico de la
bomba rotativa de inyeccin trabaja mediante
un conjunto de palancas. Est dispuesto en la
tapa del regulador y lleva dos palancas de
parada; exterior e interior. La palanca de
parada exterior la acciona el conductor, por
ejemplo mediante un cable, ambas palancas
giran alrededor de su eje de rotacin, con lo
que la palanca de parada interior hace
presin contra la de arranque del mecanismo
regulador. La palanca de arranque gira
asimismo alrededor del eje M2 y desplaza la
corredera de regulacin a la posicin de
parada. El orificio de descarga del mbolo
distribuidor permanece abierto, y ste no
puede seguir alimentando combustible.
Dispositivo de parada elctrico ELAB
El dispositivo de parada elctrico, que se
activa con la llave de contacto, tiene mayor
aceptacin porque ofrece al conductor una
mayor comodidad de manejo. La vlvula
electromagntica de corte de alimentacin de
combustible va montada en la parte superior
de la cabeza distribuidora de la bomba
rotativa de inyeccin. Cuando est
conectada, es decir, con el motor diesel en
marcha, el electroimn mantiene abierto el
orificio de entrada al recinto de alta presin
(atraccin del inducido con vlvula). Al quitar
el contacto mediante el interruptor
correspondiente, la bobina del electroimn
queda sin corriente. El campo magntico se
anula y el muelle presiona el inducido contra
el asiento de vlvula, con lo que se obtura el
orificio de llegada a la cmara de alta presin
del mbolo distribuidor deja de alimentar
combustible. Existen diversas posibilidades
de realizar el circuito elctrico de corte
(electroimn de traccin de empuje). Con la
regulacin electrnica de diesel se para el
motor mediante el mecanismo posicionador
de caudal (procedimiento: caudal de
inyeccin a cero). En este caso el ELAB
(dispositivo de parada elctrico) (con
regulacin electrnica) sirve nicamente para
efectuar el desconexionado de seguridad en
caso de fallo del mecanismo posicionador
(regular electrnico).