EDUCAIE, CERCETARE, PROGRES TEHNOLOGIC

LOCOMOTIVELE CU ABUR N ACTUALITATE

I REPARAREA LOR

Dr. ing. Ioan VIDICAN, Dr. ing. Ioan Aurel CHERECHE,

Prof. em. dr. ing. Mircea BEJAN

Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca

REZUMAT. Lucrarea prezint un succint istoric n legtur cu transportul pe calea ferat i propuneri de reparare
a cazanului de abur al locomotivei. De asemenea, sunt analizate fenomenele care au loc n interiorul cazanului n
timpul funcionrii. Scopul reparrii locomotivelor cu abur este acela de a fi redate circuitelor de agrement din
diferite zone turistice din ara noastr unele garnituri specifice de tren.

Cuvinte cheie: transport feroviar, locomotive cu abur, cazanul locomotivei, reparare, tensiuni, deplasri, software-
ul ANSYS 16.

ABSTRACT. This paper presents a brief history about rail transport and proposals for repair of the boiler of the
locomotive. Also analysed the phenomena that occur inside the boiler during operation. The purpose of repairing
steam locomotives is to be played in different circuits leisure tourist areas in our country train specific gaskets.

Keywords: railway, steam locomotives, locomotive boiler, repair, stress, travel, software ANSYS 16.

1. SCURT ISTORIC Firma constructoare J.A. Maffei,

Mnchen, Germania
n 1872, la 13 septembrie a fost inaugurat Ecartamentul 1435 mm
prima cale ferat construit de ingineri romni pe ruta Viteza maxim 126 km/h
Bucureti, Ploieti, Buzu, Galai, Brboi, Tecuci, Fora maxim de traciune 10500 kgf
Mreti, Roman, Suceava. Greutatea total 145600 kg
ntre 1879-1880 se construiete calea ferat Lungimea total 21040 mm
ntre Buzu-Mreti (90 km) cale ferat care a fost Diametrul roii motoare 1854 mm
studiat i proiectat de ingineri romni. (L-5821-mm/rot)
n 1880 se constituie Direcia General CFR. Presiunea cazanului 13 kgf/cm2
n 1889 apar primele vagoane construite cu
compartimente i cu culoar lateral.
n 1902 vagoanele erau iluminate electric i se
circula cu viteza de 80 km/h.
n tabelul 1 se vede evoluia transportului
feroviar de-a lungul vremii.
Un tip de locomotive care au circulat n ara noastr
au fost Locomotivele 231 PACIFIC figura 1.
Date tehnice
Data construirii 1922 Fig. 1. Locomotiva PACIFIC

Tabelul 1
Anul ara Ruta Locomotiva Viteza n km/h
1769 Frana Paris Automobilul cu abur a lui Cugnot 3,5-4
1825 Anglia Liverpool-Manchester Locomotion, a lui George Stephenson 24
1830 Anglia Liverpool-Manchester The Rochet, a lui Robert Stephenson 48
1835 Anglia Liverpool-Manchester Locomotiva lui Sharp&Roberts Peste 100
1890 Frana Paris Crampon No. 604 144
1893 USA New York No 999 181
1901 Austro-Ungaria Ctre Viena Locomotiva kkStB 108 din Praga 140
1907 Germania S 2/6 154
1935 Frana Paris 3 1174 174
1935 USA Chicago Klasse A Nr,1 181
1936 Germania Deutsche-Reichsbahn 05 002 200,4
1938 Anglia Ler Clasa A4 Nr. 4468-Mallard 201,2

30 Buletinul AGIR, Supliment 3/2015

 LOCOMOTIVELE CU ABUR N ACTUALITATE I REPARAREA LOR
Prima locomotiv Pacific european realizat de
ctre Societatea Alsacian de Construcii Mecanice
(Frana) i face apariia pe liniile reelei feroviare
Orleans (Frana) n luna iunie 1907. Denumirea de
Pacific a fost adoptat pentru prima dat de ctre
fabrica ALCO (American Locomotive Company)
denumire dat unei serii de locomotive tip 2-C-1
construite n Brooks pentru reeaua de ci ferate
Missouri Pacific, n anul 1902. Livrarea acestui tip
de locomotive va cuprinde un lot de 70 de buci
Locomotiva pentru Cile Ferate Romne a fost
realizat innd seama de necesitile reelei de ci
ferate din Romnia, fiind complet diferit fa de
cele din producia curent a fabricii din Mnchen.
Printre caracteristicile constructive proprii locomoti-
vei pentru CFR menionm asiul (fremul)1 din bare
de o soliditate remarcabil i care permitea un acces
uor la toate organele interne.
La mijlocul secolului trecut locomotivele cu abur
se utilizau nc pe cile ferate romneti chiar dac
locomotiva diesel i fcuse apariia. n Romnia
locomotivele cu abur s-au produs la Uzina din Reia
i la uzina Malaxa din Bucureti. Seria 150000 a fost
produs de Uzinele din Reia ntre anii 1946-1960
i de ctre Uzina 23 August Bucureti ntre anii
1946-1949.
ntre anii 1896-1912 la Arad s-au construit
125 de locomotive (astzi nu se mai pstreaz nici
un exemplar).
Din 1920 Uzina de Vagoane Astra Arad s-a
profilat numai pe construcia de vagoane.
n momentul de fa uzina se numete ASTRA
VAGOANE CLATORI. Vagoanele produse la
ntreprinderea de Vagoane Arad (IVA nainte de
1989), att cele de cltori ct i cele de marf,
aveau un nivel tehnic corespunztor vremurilor res-
pective. Pentru CFR se produceau vagoane simple
din punct de vedere al echipamentelor, boghiurile
care echipau pe atunci vagoanele produse permind
o vitez de circulaie de maximum 120 km/h. Dup
1990 ntreprinderea ardean a ajuns s produc
pentru export vagoane de cltori fabricate conform
fielor UIC (Uniunea Internaional a Cilor ferate)
sau specificaiilor clientului. Astfel a fost proiectat i
executat vagonul compartimentat AVA 200 care se
poate deplasa cu o vitez de 200 km/h. Calitatea
produselor oferite de Astra Vagoane Arad a fcut ca
Societatea Naional Transport Feroviar Marf
1
FRAME [freim] limba englez - I.s. 2. cadru, asiu, carcas.
3. sistem, structur, form. s ram f; cadru n; Frame, substantiv
- 1. cadru (al unei construcii), 2. constituie, 3. structur, 4.
conformaie, 5. schelet, 6. osatur, 7. organizare, 8. sistem, 9. (i
~ of mind) dispoziie (sufleteasc), 10. ram, 11. cadru. ASU,
asiuri, s. n. 1. Cadru rigid de rezisten care se monteaz pe
osiile unui vehicul cu traciune mecanic i care susine
caroseria. 2. Nume purtat de diferite tipuri de rame sau de cadre,
ntrebuinate n industrie, n legtoria de cri, n tipografie etc.
Din fr. chssis. asu (-e), s. n. Cadru, carcas, batiu. Fr.
chassis.
Buletinul AGIR, Supliment 3/2015
aceasta s fie cutate de diverse companii din
ntreaga Europ. n prezent se fabric componente
de locomotive pentru Alstom-Frana i automotoare
Desiro, pentru Siemens Austria.
Firma Astra Vagoane Arad are centru propriu de
cercetare iar una din temele de cercetare i pro-
iectare a fost realizarea unui boghiu a crui sistem de
suspensie s fie pe pern de aer care s ruleze cu o
vitez de 200 km/h
2. PREZENTUL REELEI DE
TRANSPORT DIN ROMNIA
Reeaua de transport feroviar din ara
noastr. Activitatea de transport feroviar este orga-
nizat n reea continu, rspndit geografic pe tot
teritoriul rii. Reeaua feroviar asigur legtura cu
toate reelele feroviare ale rilor vecine i mai
departe cu reele feroviare ale celorlalte ri din
Europa i din Asia inclusiv cu Turcia i rile Ori-
entului Apropiat.
Lungimea reelei feroviare publice actuale din
Romnia, care cuprinde i podurile, viaductele i
tunelurile este de 11180 km, din care:
2965 km (26,9 %) linie dubl;
3929 km (35,7 %) linie electrificat.
Lungimea desfurat a liniilor este de 21050 km,
ara noastr fiind a aptea ca mrime n Europa, dup
Germania, Frana, Italia, Spania, Polonia, Ucraina.
Densitatea liniilor de exploatare este de 46,2 km/
1000 km2.
Reeaua CFR este armonios repartizat pe teritoriul
rii avnd o dispunere circular pe dou inele aproape
concentrice strbtut de 8 magistrale feroviare radiale
care pornesc din capitala rii Bucureti. Deservirea
reelei actuale n teritoriu este fcut de:
1030 de staii i halte feroviare;
50 de depouri i remize de locomotive;
120 de revizii de vagoane i ateliere de zon;
100 de secii de ntreinere a liniilor, a lucrrilor
de art i a instalaiilor de centralizare i de tele-
comunicaii.
n urma divizrii SNCFR (Societatea Naional a
Cilor Ferate Romane) din anul 1999, au rezultat
urmtoarele societi comerciale:
Compania Naional de Ci Ferate CFR-SA;
CFR MARFA-SA;
Societatea Naional Transport Feroviar
Cltori CFR CLTORI-SA.
Activitatea de transport feroviar se desfoar pe
ntreaga reea de cale ferat i modul su de orga-
nizare trebuie s in seama de acest specific al
transportului feroviar. Subunitile din structurile
organizatorice ale Cii Ferate trebuie s acopere
ntreaga reea teritorial.
31
 EDUCAIE, CERCETARE, PROGRES TEHNOLOGIC

Fig. 2. Schema locomotivei cu abur

Locomotivele cu abur. Momentan, n ara 4. REPARAREA LOCOMOTIVELOR

noastr Societatea Feroviar de Turism SFTCFR
CU ABUR
SA are trasee turistice pe ntreg teritoriul Romniei,
itinerare organizate n centre turistice feroviare.
Principalele centre turistice feroviare sunt: Sibiu, n zonele turistice din ara noastr, interesul
Braov, Trgu Mure, Vieu, Suceava, Bucureti i pentru locomotivele cu abur este destul de mare.
Oravia. Parcurgnd traseele cu trenurile de epoc Astfel se pune problema de a se pune n funcie ct
ale SFT-CFR SA, descoperim (redescoperim) tradiii mai multe locomotive cu abur, fabricate la nceputul
i obiceiuri populare romneti i pasiunea trenurilor secolului XX, executate cu tehnologia de atunci.
de epoc remorcate de locomotive cu abur pe cele Dup cum se vede n figura 3 cazanele locomo-
mai pitoreti linii de cale ferat din Romnia. tivelor erau construcie asamblat nituit.
n exploatare, presiunea din cazanul locomotivei
crete de pn la 12 atm, atunci cnd locomotiva
3. CAZANUL LOCOMOTIVEI CU ABUR lucreaz la parametrii stabilii pentru exploatare. Dar
accidental, cnd nu se respect normele de exploa-
n figura 2. este reprezentat schematic o loco- tare a cazanelor cu abur (cazanul rmne fr ap)
motiv cu abur i principalele pri componente ale presiunea crete foarte mult i astfel cazanul se
acesteia. transform ntr-o bomb, lucru foarte periculos pe
Cea mai important parte a locomotivei este calea ferat. n figura 4 se observ un cazan care a
generatorul de abur care este un cazan care produce explodat n SUA n anii 1850.
abur sub presiune, saturat sau supranclzit. Iniial,
Lucrare prezint o reparaie a locomotivelor cu
era un generator de abur, un recipient nchis nclzit,
abur, prin execuia cazanelor prin construcie sudat.
motiv pentru care era cunoscut sub denumirea de
Pentru dimensionarea noului cazan construcie
cldare de abur respectiv cazan de abur. Actual,
pentru mrirea randamentului termic al ciclurilor n sudat se vor calcula forele care apar n interiorul
care lucreaz aburul, acesta este puternic supra- cazanului la diferite presiuni de lucru. Se consider
nclzit n componente suplimentare, supranclzitoare. cazul nefavorabil cnd n interiorul presiunea
Introducerea componentelor destinate prenclzirii aburului este de 12 atm.
apei de alimentare i a aerului necesar arderii a fcut
ca denumirea de cazan s nu mai corespund
tipurilor moderne de generatoare de abur, dar
denumirea de cazan este nc larg rspndit.
La cazanele cu abur cea mai mare parte din
energie este pierdut prin cldura evacuat i arderea
incomplet. Mai mult, cldura generat prin frecare
este neglijabil, cea mai mult cldur este disipat
n procesul de ardere a combustibilului, prin pereii
cutiei de foc ai cazanului i prin coul de fum.
n practic motorul cu abur atinge un randament1
de maxim 10 %.

1
Astzi cteva proiecte de locomotive cu abur moderne se
strduiesc s mbunteasc randamentul motorului cu abur al
locomotivelor la 14 %. Fig. 3. Cazan locomotiv cu abur.

32 Buletinul AGIR, Supliment 3/2015

 LOCOMOTIVELE CU ABUR N ACTUALITATE I REPARAREA LOR
Fig. 4. Cazan de locomotiv cu abur explodat
5. FENOMENELE CARE AU LOC
N CAZANUL ORIZONTAL SUPUS
PRESIUNII DE 12 ATMOSFERE
Constructiv cazanele de abur se deosebesc dup
modul n care cldura produs de focar i de gazele de
ardere aduc apa n stare de fierbere. n cazul cazanelor
de la locomotive, nclzirea apei se face prin trecerea
flcrii i a gazelor de ardere prin evile de fum ale
cazanului. Dei de construcie i deservire relativ
simple, aceste cazane prezint o serie de dezavantaje:
suprafa de amplasare mare, timp de punere n
serviciu lung, datorit circulaiei lente apei. n inte-
riorul cazanului se creeaz o presiune de 10-12 bari.
O modalitate modern, eficient i destul de
precis, de determinare a deplasrilor/ deformaiilor/
tensiunilor care se genereaz n structura cazanului
orizontal, este reprezentat de utilizarea software-
urilor de analiz numeric.
n acest caz, pentru analiza numeric, s-a folosit
software-ul ANSYS 16. Discretizarea (figura 5) a fost
realizat fin, cu relevana 100, mrimea celulelor de
8 mm (datorit puterii de calcul, limitate). Au rezultat
celule cu o calitate bun. Cazanul a fost supus unei
presiuni de 12 atmosfere aplicat pe cele dou flane
din capetele cazanului (figura 6). Temperatura de lucru
a cazanului a fost impus ca fiind 200 oC.
Fig. 5. Discretizarea.
Buletinul AGIR, Supliment 3/2015
Fig. 6. Aplicarea presiunii.
n figura 7 se observ deplasrile ce au loc n
cazan cnd presiunea aburului crete la 12 atmosfere.
Fig. 7. Analiza deplasrilor unui cazan de locomotiv.
Cazanul are diametrul de 1000 mm i o lungime
de 2000 mm care este ncrcat cu o presiune de
12 atmosfere. Dup rularea programului ANSYS 16,
din figur se remarc c deplasarea este mai pro-
nunat n zona evilor longitudinale, iar n zona
flanelor se observ c distribuia deplasrilor este
maxim n imediata vecintate a evilor longitudina-
le. Curbarea flanelor de capt determin apariia
unor tensiuni/deformaii maxime n mbinarea dintre
flane i evi, determinnd i apariia unor deplasri
maxime (circa 20 mm) n mijlocul evilor de fum
(longitudinale).
n figura 8 este prezentat distribuia deforma-
iilor echivalente (von Mises).
6. CALCULUL MBINRII PRIN NITUIRE
A PLCII TUBULARE CU MANTAUA
CAZANULUI
n acest caz este necesar s se dimensioneze
mbinarea dintre mantaua cazanului i placa tubular
de la camera de fum a locomotivei. Fixarea se face
prin intermediul unei coroane nituite cu nituri de 22.
mbinarea este solicitat la fora F, rezultat din
presiune din cazan p = 12 kgf/cm2 (12 atm). n
funcie de dimensiunile elementelor cazanului,
rezult caracteristicile prezentate n continuare.
33
 EDUCAIE, CERCETARE, PROGRES TEHNOLOGIC

Fig. 8. Analiza deformaiilor echivalente von Mises.

Suprafaa plcii tubulare este: zilele noastre s se doteze cu senzori de protecie

pentru a evita catastrofele feroviare.
D2 1002 Literatura de specialitate arat c sunt pre-
Aplaca 7853,98 cm 2
4 4 ocupri pe plan internaional pentru mbuntirea
randamentului cazanelor cu abur, care n momentul
Se scad suprafeele ocupate de evile de fum
de fa este foarte sczut.
4,52 n prezenta lucrare s-a tratat doar problema
110 tevi... 110 1479, 47 cm 2 cazanelor de la locomotivele cu abur care funcio-
4
neaz cu abur la presiuni de maxim 12 atmosfere,
Suprafaa de plac expus la presiunea aburului dar sunt cazane de construcie special ce pot genera
va fi: abur de nalt presiune (100-200 kgf/cm2). n aceste
cazane, care sunt cazane cu circulaie forat, prin
Aef. = 7853,98 1479,47 = 6574,51 cm2 evile fierbtoare circul un volum de ap de 6-7 ori
Fora ce caut s desfac placa de cazan este: mai mare dect cel corespunztor capacitii de
vaporizare, parcursul apei fiind asigurat de pompe
F = pA = 126574,51 = 78894 kg de circulaie. n cazanele cu trecere forat, apa este
pompat direct n evile cazanului.
Aceast for supune la forfecare niturile care
mbin placa tubular cu mantaua cazanului.
BIBLIOGRAFIE
F 78894
n 15,82 nituri
d 2
2,32
A 1200 [1] Bejan, M., Bal, N., Bejan, I., Aspecte privind determinarea
4 4 experimental a tensiunilor remanente n domurile pentru
laminoarele Pilger. Al VI-lea Simpozion naional de
Pentru siguran i datorit fenomenelor care au tensometrie i ncercri materiale, cu participare inter-
loc n cazanul de abur, s-au utilizat peste 60 de nituri naional, Craiova, septembrie 1992, vol 1.
[2] Chereche, I.A., Analiza numeric a tensiunilor remanente
pentru asamblarea plcii tubulare cu cazanul. dintr-o pies, tiin i inginerie, An XIII, Editura AGIR,
Bucureti, 2013.
[3] Berinde, V., Agenda sudorului, Editura Tehnic, Bucureti
7. CONCLUZII 1984
[4] Mocanu, D.R., Brate, M., Calcule de rezisten (cu specific
feroviar), Editura Cilor Ferate, Bucureti, 1957.
n cazul cazanelor cu abur, att sudate ct i
[5] Bejan, M., Simion Mihaela, Chereche, I.A., Lakatos, Gh.D.,
nituite, se constat c cele mai mari deformaii i Vidican, I., Compendii din rezisten materialelor, vol. 2,
tensiuni se produc n jurul plcilor tubulare i al Editura AGIR, Bucureti, 2013 i Editura MEGA, Cluj
evilor de fum, ceea ce impune o bun dimensionare Napoca, 2013.
la proiectare a cazanelor. [6] Bejan, M., Simion Mihaela, Chereche, I.A., Lakatos, Gh.D.,
Vidican, I., Compendii din rezisten materialelor, vol. 1,
Cazanul cu abur se constat c este foarte Editura AGIR, Bucureti, 2013 i Editura MEGA, Cluj
periculos n exploatare de aceea se impune ca n Napoca, 2013.

34 Buletinul AGIR, Supliment 3/2015

 LOCOMOTIVELE CU ABUR N ACTUALITATE I REPARAREA LOR

Despre autori

Dr. ing. Ioan VIDICAN

Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca
Absolvent al Universitii Tehnice din Cluj Napoca. Doctor al Facultii de Mecanic Departamentul de Inginerie
Mecanic a Universitii Tehnice din Cluj Napoca, cu titlul Contribuii privind construcia i funcionarea
elementelor elastice de la suspensia vehiculelor feroviare. Membru al Filialei Cluj a AGIR. Autorul unor studii i
articole de specialitate publicate pe plan naional i internaional. e-mail: ionvidi@yahoo.com

Dr. ing. Ioan Aurel CHERECHE

Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca
Absolvent al Universitii de tiine Agricole i Medicin Veterinar Cluj Napoca. Doctor al Facultii de Mecanic
Departamentul de Inginerie Mecanic a Universitii Tehnice din Cluj Napoca, cu titlul tezei de doctorat
Contribuii privind modelarea, optimizarea i construcia adptorilor utilizate n zootehnie Cadru didactic asociat
al Facultii de Mecanic. Membru al Filialei Cluj a AGIR. Autorul unor studii i articole de specialitate publicate
pe plan naional i internaional. E-mail: relu_chereches@yahoo.com

Prof. univ. em. dr. ing. Mircea BEJAN

Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca
Membru fondator, preedintele Filialei Cluj a AGIR i membru al Consiliului Director al AGIR, vicepreedinte al
Asociaiei de Standardizare din Romnia ASRO. Profesor universitar emerit, Dr.Ing. Universitatea Tehnic din
Cluj Napoca rezistena materialelor. Autor a numeroase cri, studii i articole de specialitate publicate pe plan
naional i internaional. Editarea i redactarea a peste 37 volume de lucrri tiinifice i tehnice n cadrul Academiei
Romne, Academiei de tiine Tehnice din Romnia i AGIR (27 volume tiin i Inginerie). Organizatorul multor
conferine, simpozioane, mese rotunde. Conductor de doctorate n domeniul ingineriei mecanice. Premii: Cetean
de onoare al municipiului Sebe; peste 45 de Diplome de Merit, de Onoare i de Excelen (Universitatea Tehnic
din Cluj Napoca, AGIR, Filiala Cara Severin a AGIR, Prefectura judeului Alba, Consiliul Judeean al judeului
Alba, Universitatea tefan cel Mare din Suceava, Universitatea Tehnic din Iai, Filiala Timi a AGIR, Titlul de
Excelen 2014 - Primria Sebe etc.). Nominalizri: Dicionarul specialitilor un Whos Who n tiina i tehnica
romneasc, Editura tehnic, Bucureti, 1998, vol. II, pag. 40; Enciclopedia Whos Who n Romnia, Bucureti,
2002 (pag. 52); microenciclopedia, Rtcind printre mecanicieni (pag. 112), Editura TODESCO, Cluj Napoca;
Personaliti clujene (1800-2007) - dicionar ilustrat, Editura Casa Crii de tiin, Cluj Napoca, 2007 (pag. 54);
Elite clujene contemporane Cluj Contemporary Elites, Editura Clear Vision, Cluj Napoca, 2009 (pag. 85-102); n
Who is Who, Enciclopedia personalitilor din Romnia, ediia a 4-a, 2009;

Buletinul AGIR, Supliment 3/2015 35