Sunteți pe pagina 1din 8

C API T O LU L 3

DETERMINAREA REZISTENEI LA NAINTARE I AL


PROPULSIEI

3.1 Componentele rezistentei la inaintare


Rezistena total la naintare a navei (RT) reprezint proiecia rezultantei forelor hidro-
aerodinamice care acioneaz asupra navei , pe direcia vitezei de deplasare i se opun
micrii de avans.
Forele hidro-aerodinamice apar datorit presiunilor i tensiunilor tangeniale care
acioneaz pe suprafeele imerse i emerse ale corpului navei aflat n micare i sunt
influenate de o serie da factori: regimul de navigaie, formele navei, valoarea vitezei navei,
direcia curgerii fa de planul diametral , prezena vnturilor, valurilor sau a curenilor
marini.etc.
Fn
Regimul de navigaie se definete pe baza numrului Froude ( ) , calculat cu volumul

real al carenei navei ( ):
v 14 0,5144
Fn 0.362
g 1 / 3 9,81 64648.8
(3.1)

Numrul Froude este subunitar , deci nava se afl n regim de deplasament (greutatea
navei este echilibrat de fora de mpingere).
Rezistena total (hidro-aerodinamic) la naintarea are urmtoarele componente:
unde: Rw - rezistena de val ;
RT Rw Rv R APP R A R AW
(3.2)
Rv - rezistena de vscozitate ;
RAPP rezistena apendicilor;
RA - rezistena aerodinamic a prii imerse;
RAW rezistena adiional pe valuri.

n ipoteza carenei nude a navei, este prezentat shema general a descompunerii


componentelor hidrodinamice de rezisten la naintare (Fig. 8.1).

Pe nivelul I este ilustrat descompunerea componentelor n ipoteza Froude, i anume


rezistena la naintare este suma dintre rezistena de frecare a plcii plane echivalente R Fo i
rezistena rezidu RR:
R R F0 R R
(3.3)
Toate componentele care depind de nr. Froude sunt nglobate n rezistena rezidu,
inclusiv componenta de form a rezistenei de frecare care depinde de nr.Reynolds.
Rezistena de frecare a plcii plane echivalente depinde de nr. Reynolds.

Dac se adaug efectul de form al rezistenei de frecare la rezistena de frecare a plcii


plane echivalente se obine rezistena de frecare a carenei navei R F, care depinde de
vscozitatea fluidului. Tensiunile tangeniale de frecare iau natere prin adeziunea
particolelor de fluid pe suprafaa carenei.
n nivelul II rezistena la naintare este alctuit din rezistena de presiune i rezistena de
frecare a carenei , care nglobeaz i efectul de form.
Rezistena de presiune se datoreaz modificrii distribuiei cmpului de presiune , de-a
lungul corpului navei , datorit existenei stratului limit i a fenomenului de desprindere a
acestuia , fenomen nsoit de apariia unor sisteme de vrtejuri puternice.
Suma dintre rezistena de frecare a carenei i partea vscoas a rezistenei de presiune
Rpv , formeaz rezistena de vscozitate Rv, iar ceea ce rmne din rezistena de presiune
se numete rezisten de val Rw.
Pe nivelul III al diagramei din Fig 8.1. , n ipoteza lui Hughes , rezistena la naintare este
suma dintre rezistena de val (propriu) Rw i rezistena de vscozitate Rv.
R R W R V R W R PV R F
(3.4)
Rezistena valurilor generate la deplasarea carenei R WM i rezistena de spargere a
valurilor RWB formeaz rezistena de val RW.

3.2 Metoda Holtrop-Mennen

n faza iniiala de proiectare a unei nave, determinarea rezistenei la naintare ocup un


loc important prin necesitatea unei estimri ct mai exacte a acesteia, tiut fiind faptul c
rezistena la naintare condiioneaz puterea instalaiei de propulsie, caracteristicile
propulsorului i ale liniei de arbori, i prin acestea, estimarea corect a maselor de la bordul
navei i asigurarea performanelor nautice.
Pentru determinarea rezistenei la naintare a unei nave exista mai multe ci, plecnd
de la determinri pe nave n mrime natural pn la formule aproximative menite s ofere
doar o idee asupra ordinului de mrime.
Prelucrarea rezultatelor acestor ncercri s-a bazat pe ipoteza lui W. Froude de mpr ire a
rezistenei totale la naintare a carenei nude n dou compartimente:
Componenta de frecare, RF
Componenta rezidual, RR
Considernd c rezistena de frecare se poate calcula dup una din relaiile cunoscute
(I.T.T.C. 57, Schoenherr, Froude, etc.) din rezistena total s-a determinat rezisten a rezidu,
utiliznd relaia:
Rr = RR -RF
Din diagrame se va scoate numai coeficientul componentei reziduale, coeficientul
componentei de frecare urmnd a fi calculat cu aceleai relaii utilizate la prelucrarea
rezultatelor ncercrilor pe modele. Diagramele indic variaia coeficientului rezistenei
reziduale n funcie de viteza relativa i de parametrii adimensionali ai carenei.
Coeficientul rezistenei rezidue este o mrime adimensionala exprimat sub diverse
forme. Pentru calculul rezistenei rezidue utilizm expresia corespunztoare prin care a fost
determinat coeficientul respectiv.
Metoda Holtrop-Mennen este o metod de natur statistic i are urmtorul domeniu
de aplicare pentru remorchere:

Domeniu Fn 0,38 Fn =0,42

de 0,55 CP 0,65 Cp = 0,58

aplicare al 3,9 LWL /B 6,3 LWL /B =2,54

metodei 2,1 B/T 3 B/T =2,85

Deoarece la ncercarea modelelor n bazin n vederea stabilirii diagramelor de calcul


suprafaa carenei s-a considerat hidrodinamic neted, iar carena a fost fr apendici i fr
suprastructuri, pentru estimarea rezistenei la naintare a unei nave este necesar s se introduc
o serie de corecii, rezistena total a uni nave pentru condiii de probe se va calcula cu relaia:

RT=RF(1+K1)+RAPP+RW+RB+RA ;
n care:
RF rezistena de frecare;
RAPP rezistena apendicilor;
RW rezistena de val;
RB rezistena presiunii adiionale datorate bulbului prova;
RA rezistena aerodinamic a prii imerse;
(1+k1) - factorul de form al carenei fr apendici;

Rezistenta de frecare (RF):


1
R F C F v 2 S 21,72 kN
2

CF - coeficientul rezistentei de frecare a placii echivalente;



- densitatea apei; = 1,025 [kg/m3]
S - suprafaa udata a corpului navei fr apendici;
v viteza navei [m/s];
Factorul de forma al carenei fara apendici (1+k):

1 k1 0,93 0,487118 c14 (B / L WL )1, 06806 (T / L WL )0, 46106


(L WL / L R )0,121563 (L3WL / ) 0,36486 (1 C p ) 0,604247

LR - distana de la perpendiculara pupa la zona din care ncepe partea cilindric a navei;
CP - coeficientul prismatic;
(1+k1) = 1,421

Rezistenta apendicilor (RAPP):

v 2
R APP C F S APP (1 k 2 ) eq 0,485[ Kn]
2

(1+k2)eq reprezinta factorul de forma echivalent pentru n apendici;


SAPP suprafata udata a corpului navei cu apendici:

- densitatea apei; = 1,025 [kg/m3]
CF - coeficientul rezistentei de frecare a placii echivalente;
v- viteza navei in m/s

Rezistenta de val propriu (Rw):


d 2
RW c1 c2 c5 g e[ m1Fn m4 cos( Fn )]
132,01[ Kn]

Rezistena presiunii adiionale datorate bulbului prova (RB):


2
RB 0,11 e ( 3 p B ) Fni3 A1BT,5 g /(1 Fni2 ) 0

Rezistena adiional de corelare ntre model i nav (RA) :

Rezistena adiional de corelare ntre model i nav reprezint efectul rugozitii


corpului i al rezistenei aerodinamice a prii emerse a corpului navei la o vitez nul a
vntului.
Determinarea rezistenei se realizeaz n funcie de suprafaa udat total a corpului navei ,
astfel:
v2
RA C A ( S S APP ) 8,49
2

CA- coeficientul rezistentei de corelare



- densitatea apei; = 1,025 [kg/m3]
SAPP suprafata udata a corpului navei cu apendici:
v- viteza navei in m/s

Componentele RT Symbol Valoarea obtinuta [Kn]


Rezistenta de frecare Rf 21,72
Rezistenta apendicilor Rapp 0,485
Rezistenta de val propriu Rw 132,01
Rezistenta colerala model-nava Ra 8,49
Factorul de form al carenei fr
apendici (1+k) 1,421
Rezistenta totala RT 167,88

Determinarea rezistenei la naintare utiliznd programul Holtrop-Mennen

Date de intrare:

HULL CHARACTERISTICS:
Length of waterline: 30.2 m
Beam: 12.82m
Fore draught: 4.15 m
Aft draught: 4.15 m
Longitudinal center of buoyancy from amidship: -0.5 % LWL (+ forward)
Longitudinal center of buoyancy from amidship: -0.151 m (+ forward)
Volumetric displacement: 901.0 m^3

Waterplane coefficient: 0.84


Longitudinal prismatic coefficient: 0.58
Block coefficient: 0.561

Transom wetted area : 6.72 m^2


Transom wetted area : 13.06 % AM
Bulb transverse area at F.P. : 0.0 m^2
Bulb transverse area at F.P. : 0.00 % AM
Height of bulb centroid from B.L. : 0.0 m
Height of bulb centroid from B.L. : 0.00 % TF
Bare hull wetted surface : 454.178 m^2 (by program estimation)

Half entrance angle : 40.981 deg (by program estimation)


Bare hull form factor : 1.414
Stern shape coefficient : -5.0 (V-shaped sections)

PROPULSION TYPE
Twin-screw
Propeller diameter: 2.8 m Pitch ratio: 0.993

SHIP SPEED
Minimum speed: 10.0 Nd
Design speed: 14.0 Nd
Maximum speed: 16.0 Nd
Speed increment: 1.0 Nd

WATER PROPERTIES
Salt water, 15 deg.Celsius
Kinematic viscosity: 1.18831E-6 m^2/s Water density: 1.025 t/m^3
Date de iesire:

Rn(*10^-
v[kn] v[m/s] Fn 9) CF CPV CW CA
0,0020
10 5,14 0,299 0,131 1 0,00083 0,00087 0,0007
0,0019
11 5,66 0,329 0,144 8 0,00082 0,00152 0,0007
0,0019
12 6,17 0,359 0,157 5 0,00081 0,00251 0,0007
0,0019
13 6,69 0,389 0,17 3 0,0008 0,00477 0,0007
0,001 0,0007
14 7,2 0,418 0,183 91 9 0,00934 0,0007
0,0018
15 7,72 0,448 0,196 9 0,00079 0,01671 0,0007
0,0018
16 8,23 0,478 0,209 8 0,00078 0,02605 0,0007

RF[kN RPV[k RAPP[k RW[k RB[kN RTR[k RA[kN


v[kn] v[m/s] ] N] N] N] ] N] ]
10 5,14 12,35 5,12 0 5,35 0 10,3 4,33
11 5,66 14,74 6,11 0 11,29 0 11,5 5,24
12 6,17 17,33 7,18 0 22,27 0 12,54 6,24
13 6,69 20,11 8,34 0 49,63 0 13,38 7,32
112,7
14 7,2 23,09 9,57 0 8 0 13,96 8,49
231,5
15 7,72 26,25 10,88 0 3 0 14,24 9,74
410,7
16 8,23 29,61 12,27 0 3 0 14,17 11,09

RT[kN Thrust[k
v[kn] v[m/s] ] N] PE[kW] w t ETAH ETAR
10 5,14 37,45 42,07 192,65 0,105 0,11 0,995 0,977
11 5,66 48,89 54,92 276,64 0,105 0,11 0,994 0,977
12 6,17 65,56 73,65 404,73 0,105 0,11 0,994 0,977
13 6,69 98,78 110,97 660,6 0,105 0,11 0,994 0,977
167,8 1209,
14 7,2 8 188,61 14 0,104 0,11 0,994 0,977
292,6 2258,3
15 7,72 5 328,78 2 0,104 0,11 0,994 0,977
477,8 3933,3
16 8,23 7 536,86 7 0,104 0,11 0,994 0,977

TERMS USED

GENERAL:
Fn = Froude number
Rn = Reynolds number

COEFFICIENTS:
CF = friction resistance coefficient
CPV = viscous pressure resistance coefficient
CW = wave resistance coefficient
CA = model-ship correlation resistance coefficient

RESISTANCES:
RF = friction resistance
RPV = viscous pressure resistance
RAPP = appendages resistance
RW = wave resistance
RB = additional fore bulb's resistance
RTR = additional wetted transom's resistance
RA = model-ship correlation resistance
RT = total ship resistance

PROPULSION:
PE = effective power
w = wake fraction
t = thrust deduction fraction
ETAH = hull efficiency
ETAR = relative rotative efficiency
Diagrama 1. Puterea efectiva.

Diagrama 2. Rezistenta la inaintare toatala a navei.