Sunteți pe pagina 1din 1

Modificari prea multe nu ai cum sa-i aduci decat sa schimbi setul motor cu unul de 1.

6 si atunci
vei putea pune si ECU-ul aferent. Numai bine.

Carburatie? Daca e carburatie, pe acela il modifici usor:


1. Raport de comprimare mai mare
2. Supapa pe admisie de 1.6(cu 1.1mm mai mare)
3. Galerie de admsie de papuc
4. Un Weber dublu corp sau in ultima instanta un carburator de Nova
5. O axa cu came de R12TS
Cu modificarile astea ai putea ajunge pe la 65-70cp maxim pentru 1.4
Dar nu cred ca merita o retrogradare si sa iti spun si de ce:
Daca vrei sa pastrezi injectie poti doar sa maresti raportul de comprimare si te duci de la 58cp
sau cat are masina pe la 61cp.
Mai poti sa faci urmatoarea chestie:
Schimbi chiulasa de pe a ta cu cea de 1.3 care este deja modificata(supape mai mari, frazata
pentru raport mai mare etc). Pastrezi galeria de admisie de pe a ta(fara corpul injectorului), ii pui
dublu corp-ul, scoti aprinderea electronica sau iei un modul separat de la o masina care are
aprindere cu senzor pe volanta(R5GTT), pompei de benzina daca nu ii pui regulator de presiune o
scoti pentru ca are presiune prea mare si iti omoara cuiul ponto de la carburator. Si asa pleci de
la 1.4 si il duci pe la 75-80cp evident su cu axa cu came de R12TS si fara catalizator.
Sper ca iti sunt de ajutor indrumarile pe care ti le-am scris mai sus.
Ca si concluzie: nu prea ar merita asa de mult retrogradarea la 1.3 pentru a-l modifica pe acela si
il modifici pe cel de masina pentru ca din start pleci de la o putere mai mare.
Numai bine si spor la modificat.

Cu o axa cu cama mai agresiva decat cea stock , ajutata de o galerie de evacuare cu canalele de curgere egale in
volum cu volumul cilindrilor , dar si o forma de curgere corespunzatoare motoarelor aspirate , un corp clapeta
de o dimensiune corecta pentru a livra destul aer in cat sa fie "gatuit motorul" mai ales din cauza axului cu came
, injectia convertita la multipunct pentru un control mult mai bun la umplerea cilindrilor si o evacuare 4-2-1
gandita bine pt zi cu zi , dar care se comporta mult mai bine ca una stock si in ture inalte eu zic ca se pot obtine
cifre destul de frumoase . Acum imi veti sari in cap toti , cum injectie monopunct , galerii de admisie custom ,
axe , etc . E foarte simplu: pentru controlul parametrilor motor se poate folosi un sistem stand alone open source
foarte ieftin , si anume Megasquirt 1 . Schema lui completa sa gaseste pe net , toate piesele necesare se gasesc la
magazine gen Vitacom si costa 345 lei(piesele) . Mergeti la cieva care stie sa lipeasca frumos , impreuna cu
schema (unu de la ETC va face treaba buna) si aveti control absolut asupra motorului . Controlul benzinei ,
scanteii , amestecului de carburant + o multime de alte chestii . La nivelul optiunilor se bate lejer cu VEMS si
este peste AEM , etc .

Monopunctul de dacie nu prea are nici un farmec . Am si eu asa ceva si cu axa de Cupa Nova + ecu destept nu
prea e ok . Injectoru ala baga prea putina benzina , o imparte foarte aiurea , prea putin aer trece pe acolo .

Ca alte modificari se poate mari raportul de compresie pana la 10.5 :1 ca sa mai mergeti cu benzina de 95 fara
detonatii , supape + arcuri de cielo , chiulasa tiganita putin , tot felu de optiuni de trasee de evacuare , aici va
puteti juca cu curba de cuplu (intre anumite limite evident) dupa bunul plac , se poate usura linia , volanta , etc .