Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
6 si atunci
vei putea pune si ECU-ul aferent. Numai bine.
Cu o axa cu cama mai agresiva decat cea stock , ajutata de o galerie de evacuare cu canalele de curgere egale in
volum cu volumul cilindrilor , dar si o forma de curgere corespunzatoare motoarelor aspirate , un corp clapeta
de o dimensiune corecta pentru a livra destul aer in cat sa fie "gatuit motorul" mai ales din cauza axului cu came
, injectia convertita la multipunct pentru un control mult mai bun la umplerea cilindrilor si o evacuare 4-2-1
gandita bine pt zi cu zi , dar care se comporta mult mai bine ca una stock si in ture inalte eu zic ca se pot obtine
cifre destul de frumoase . Acum imi veti sari in cap toti , cum injectie monopunct , galerii de admisie custom ,
axe , etc . E foarte simplu: pentru controlul parametrilor motor se poate folosi un sistem stand alone open source
foarte ieftin , si anume Megasquirt 1 . Schema lui completa sa gaseste pe net , toate piesele necesare se gasesc la
magazine gen Vitacom si costa 345 lei(piesele) . Mergeti la cieva care stie sa lipeasca frumos , impreuna cu
schema (unu de la ETC va face treaba buna) si aveti control absolut asupra motorului . Controlul benzinei ,
scanteii , amestecului de carburant + o multime de alte chestii . La nivelul optiunilor se bate lejer cu VEMS si
este peste AEM , etc .
Monopunctul de dacie nu prea are nici un farmec . Am si eu asa ceva si cu axa de Cupa Nova + ecu destept nu
prea e ok . Injectoru ala baga prea putina benzina , o imparte foarte aiurea , prea putin aer trece pe acolo .
Ca alte modificari se poate mari raportul de compresie pana la 10.5 :1 ca sa mai mergeti cu benzina de 95 fara
detonatii , supape + arcuri de cielo , chiulasa tiganita putin , tot felu de optiuni de trasee de evacuare , aici va
puteti juca cu curba de cuplu (intre anumite limite evident) dupa bunul plac , se poate usura linia , volanta , etc .