Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ULEIURILE DE MOTOR
Uleiurile de motor sunt fabricate special pentru motoare Diesel i chiar i motoarele
Turbodiesel au uleiuri speciale. Dac efectuai schimbul de ulei pentru prima dat trebuie s
respectai acest lucru.Volkswagen prescrie pentru motorul Turbodiesel doar un ulei conform
1
standardului VW 50500 SUA 501 01. Staia dvs. de alimentare v va indica uleiul corect,
ns, n cazul achiziionrii uleiului de la staii de alimentare cu autoservire sau
supermarketuri, trebuie s v asigurai c uleiul ales este cel corect.
ALTE ULEIURI
Dac nu este posibil obinerea uleiurilor conform standardelor VW, numite mai sus,
trebuie asigurat c uleiul achiziionat corespunde standardului API-SF sau API-SG.
SCHIMBAREA FILTRULUI DE ULEI LA TIMP
Filtrul de ulei trebuie schimbat odat cu schimbul de ulei. Dac filtrul nu a fost schimbat la
timp, intr n aciune o supap de suprapresiune. Aceasta se deschide i uleiul de motor
ocolete filtrul. Astfel se asigur alimentarea cu ulei, ns uleiul de motor nefiltrat cauzeaz o
uzur accentuat a lagrelor. Uleiul de motor curge din filtru prin orificii din blocul motor,
spre punctele de uns ale pieselor mobile din motor. Tot uleiul neutilizat curge prin canale de
retur napoi n baia de ulei, unde este aspirat din nou de pompa de ulei.
PRESIUNEA DE ULEI
Presiunea uleiului trebuie s aib valoare corespunztoare, pentru ca ungerea s
funcioneze n orice regim de solicitare al motorului. n caz de ulei foarte rece i vscos se
poate produce o presiune prea mare. n acest caz, o supap de suprapresiune deschide o
conduct de ocolire (Bypass) i conduce uleiul napoi pe partea de aspiraie a pompei de ulei.
Astfel rmne circuitul de ulei n funciune. Presiunea de ulei ia valori diferite, n funcie de
tipul motorului, i v sftuim s v bazai pe becul de control a] presiunii de ulei.
DAC SE APRINDE BECUL DE CONTROL
Acesta se aprinde, desigur, doar n caz de presiune prea redus a uleiului. n acest caz
piesele motorului nu mai sunt unse corect. Aceasta se ntmpl, de exemplu, cnd conducei
automobilul cu vitez mare ntr-o curb, iar nivelul de ulei este prea sczut. Atunci, pompa
de ulei aspir aer n loc de ulei din baia de ulei. Presiunea uleiului scade brusc, ceea ce poate
cauza avarii grave ale lagrelor. Dac becul de control al presiunii de ulei plpie la ralanti,
dup deplasri cu vitez mare pe autostrad sau n zone montane, nseamn c presiunea de
ulei a sczut sub valoarea normal, din cauza uleiului prea fierbinte i, astfel, prea fluid.
Aceasta ns nu este o problem, dac becul de control se stinge iar n timpul accelerrii.
DAC BECUL DE CONTROL AL PRESIUNII DE ULEI LUMINEAZ PERMANENT
Oprii imediat automobilul, oprii motorul.
Verificai, mai nti, nivelul de ulei. Dac lipsete ulei, conducei ncet pn la cea
mai apropiat staie de alimentare i completai nivelul de ulei. Verificai dac becul
se stinge efectiv dup aceea.
n toate celelalte cazuri: se remorcheaz automobilul n cel mai apropiat service i se
depisteaz cauza. Astfel evitai riscul avariilor grave la motor.
ULEIUL DE MOTOR - TERMENI l STANDARDE DIN DOMENIUL ULEIULUI
- Viscozitatea. Msura capacitii de curgere a uleiului de ungere. Pe timpul iernii, uleiul de
motor trebuie s fe aa de fluid, nct s alimenteze toate punctele de ungere imediat dup
pornirea la rece. n schimb, pe timpul verii este necesar un ulei vscos, care s nu permit
2
ntreruperea peliculei de lubrifiere nici chiar la temperaturi nalte.
- Clasa SAE (Society of Automotive Engineers). Denumirea dasei de viscozitate, de exemplu
SAE 15 W-40. Cu ct este mai mic primul numr, cu att mai fluid este uleiul la frig (W =
Winter). Un ulei cu OW i pstreaz capacitatea de ungere pn la minus 30 de grade, ta
5W valoarea aceasta crete la minus 25 de grade, iar la 15 W crete pn la 15 grade. Cu
ct este mai mare al doilea numr, cu att rezist uleiul mai bine la temperaturi nalte.
- ACEA (Association des Constructeurs Europeens dAutomobiles). Standardul european de
ulei, introdus n 1996. nlocuiete standardul CCMC. Pentru motoare pe benzin exist
grupele A1 (ulei care permite economia de combustibil), A2 (ulei puin solicitat), A3 (ulei
de nalt performan). Pentru motoare Diesel exist diviziunile B1, B2 i B3.
- CCMC (Comittee des Constructeurs d'Automobiles du Marche Commun). Specificaia se
compune din literele G (motor pe benzin) i PD (motor Diesel) i un numr. Cu ct mai
mare este acest numr, cu att este mai bun calitatea uleiului.
- API (American Petroleum Institute). Specificaia se compune din literele S (motor pe
benzin) i C (motor Diesel), ct i o alt liter. Cu ct aceasta este mai departe n ordinea
alfabetului, cu att este mai bun calitatea uleiului. Uleiul este elixirul de via al
motorului. Acesta reduce
frecarea i uzura pistoanelor i cilindrilor, lagrelor i mecanismului de distribuie cu supape.
Uleiul etaneaz spaiile nguste dintre pistoane, segmeni de piston i cmi de cilindru
ntr-un mod aa de fin, nct presiunea nalt, produs de ardere, este transmis aproape fr
pierderi la arborele cotit. Uleiul rcete i motorul - de exemplu pistoanele n cilindri i
lagrele arborelui cotit i arborelui cu came. n plus, protejeaz contra ruginei, colecteaz
particulele de impuriti i o parte a resturilor de ardere.
ULEIUL MULTIGRAD POLIVALENT
Majoritatea uleiurilor de azi sunt uleiuri multigrade, care sunt fabricate din ulei brut.
Pentru a face carier ca ulei de motor, un ulei mineral necesit aditivi, adaosuri speciale, care
constituie pn la 20 de procente din structura lor chimic. Acestea protejeaz uleiul i
contra oxidrii i mpiedic spumarea la turaii mari. Unul din cei mai importani aditivi este
amelioratorul VI (VI = Viskosittsindex = index de viscozitate) - lanuri moleculare lungi,
care se umfl prin nclzire i se micoreaz din nou la rcire. Acestea realizeaz adaptarea
uleiului la temperaturile din motor i ntinderea lui pe mai multe clase de viscozitate. Aceste
amelioratoare VI se uzeaz ns la temperaturi nalte i i pierd efectul. n plus, durata de
via a uleiului de motor este limitat de ap, combustibil i resturi de ardere. Un ulei
mineral subire nu rezist bine la presiunile i temperaturile din propulsor. De aceea,
schimbul de ulei la momentul potrivit nu reprezint un lux, ci o pur necesitate, dac dorii
ca motorul dvs. s funcioneze fr frecare.
ULEIURI SUBIRI
Nici uleiurile subiri (ulei sintetic) nu pot fi realizate fr iei. Desigur, structura
molecular a uleiului brut este dizolvat, printr-un procedeu costisitor (Cracken), i
recompus cu aditivi speciali, dup o nou reet. n principiu, uleiul sintetic nu este mai
artificial dect uleiul mineral, ns este n general mai scump. Fabricanii promit pentru
aceasta un consum mai redus de ulei i combustibil, o durabilitate mrit i mbtrnire mai
lent. Asta nseamn, teoretic, i intervale mai lungi pentru schimbul de ulei. Dac v per-
3
mitei luxul acestui ulei de vrf, ar trebui s respectai totui termenele de schimb prevzute.
De altfel, uleiurile sintetice sunt adecvate n mod egal pentru motoare pe benzin i motoare
Diesel, ns la motoarele Diesel trebuie s respectai prescripiile clasei de ulei.
CARE ULEI TREBUIE UTILIZAT ?
Pentru motor este suficient, n general, un ulei multi- grad. Diferiii fabricani recomand
un anumit tip de ulei, ns nu este nevoie s respectai aceste recomandri. Capacitatea este
stabilit exclusiv de specificaia uleiului i clasa de viscozitate. Dac completai nivelul de
ulei putei amesteca, de altfel, fr probleme tipurile de ulei ale diferiilor fabricani.
ns, atunci trebuie s luai n considerare influenarea uoar a caracteristicilor uleiului de
motor. Fiecare marc de ulei are o combinaie special de aditivi, care i pot pierde efectul n
cazul amestecrii cu un alt ulei. Din acest motiv nu-i are rostul combinarea uleiurilor
minerale i celor sintetice. Atenie: uleiurile Diesel; care sunt fabricate exclusiv pentru
motoare Diesel, nu trebuie amestecate cu uleiurile pentru motoare pe benzin. Riscai altfel
avarierea motorului.
n general, uleiurile ieftine nu au o durat lung de via. Dac inei la automobilul dvs.,
merit utilizarea uleiurilor de marc. n caz de dubii, v putei informa oricnd la staia dvs.
de alimentare sau la service-ul de reprezentan.
CONSUMUL DE ULEI
Dac motorul automobilului dvs. este n ordine din punct de vedere tehnic, consum aa de
puin ulei, nct ntre schimburile de ulei va fi necesar completarea cu o cantitate mic de
ulei sau deloc. Aceasta este valabil doar n cazul n care schimbai uleiul n mod regulat i
nu solicitai propulsorul printr-un stil de condus prea agresiv. Motorul dvs. consum ulei
deoarece o parte a acestuia ajunge n camera de ardere, unde este ars. Un motor neetan,
garnituri defecte ale tijelor de supape sau jocul prea mare ntre ghidul supapei i tija supapei
pot mri consumul. Dac nivelul de ulei nu scade ntre msurtori, nu nseamn, desigur, c
avei motiv de bucurie. n acest caz, uleiul de motor este diluat cu combustibil i ap de con-
dens, ceea ce reduce capacitatea sa de ungere. Aceasta se poate ntmpla n special iarna,
cnd v deplasai cu automobilul doar pe distane scurte. n acest caz trebuie schimbat uleiul
naintea intervalelor prestabilite; dup circa 3000 de kilometri sau la fiecare patru luni.
5
Filtrul de ulei este proiectat constructiv pentru respectivul tip de motor. La achiziionare
trebuie s ntrebai de piesa de schimb corect pentru automobilul dvs.
Uleiul de motor este lichidul vital al motorului. n afara ungerii pistoanelor, lagrelor i altor
piese mobile, ajut de asemenea la etanarea cilindrilor contra presiunilor nalte produse,
preia cldura din zonele fierbini i o distribuie n interiorul bii de ulei i reduce coroziunea
aprut.
Din cauza ptrunderii apei, carburantului sau corpurilor strine, uleiul de motor devine, dup
un anumit timp, murdar i prea subire pentru a rezista presiunilor i temperaturilor nalte din
motor. Regula de baz spune c se schimb uleiul cel puin la fiecare 12 luni sau o dat pe an.
Experiena v va arta, ns, n curnd dac trebuie redus acest termen. La aceasta poate fi
schimbat i filtrul de ulei; sau mcar o dat pe an.
Pentru evacuarea uleiului de motor se suspend automobilul pe supori siguri. Cel mai bine
este dac se staioneaz ambele roi anterioare pe ramp.
Se trage frna de mn. Nu se va ridica automobilul niciodat doar cu cricul de bord, dac
este necesar efectuarea unor operaiuni sub automobil. Uleiul de motor vechi se evacueaz
cel mai bine atunci cnd este cald.
Se demonteaz masca de sub compartimentul motorului (scutul fonic), pentru a elibera dopul
pentru evacuarea uleiului.
Se aeaz un vas plat sub dopul de evacuare al uleiului de motor i se cur bine zona
dimprejurul dopului.
Se deurubeaz dopul. Se ateapt scurgerea uleiului n vas. Dac uleiul este foarte fierbinte,
se procedeaz cu precauia necesar. Trebuie lsat suficient timp, pentru a se scurge tot uleiul.
Scurgerea uleiului poate fi accelerat, prin deurubarea capacului pentru umplere.
Indicaie: distrugerea uleiului vechi trebuie realizat conform legilor n vigoare. Nu se va
turna uleiul vechi n canalizare i a nu se ngropa n grdin. Service-ul sau administraia
comunitii dvs. va prelua sigur uleiul vechi.
n timp ce se scurge uleiul, se cur bine dopul de evacuare i se verific inelul de etanare.
Dup ce s-a golit baia de ulei, se monteaz la loc dopul de evacuare i se strnge cu un cuplu
de 30 Nm (motor cu patru cilindri) sau 50 Nm (motor cu cinci cilindri).
Se poate verifica scurt uleiul de motor evacuat. Dac se simte granulat, cnd este frecat ntre
degetul mare i arttor sau dac pot fi vzute bucele argintii, este posibil s existe avarii
ale lagrelor. Picturile de ap sau o culoare glbuie indic neetaneitatea garniturii de
chiulas. Un ulei de culoare maro foarte nchis nu indic nimic, doar c este timpul s fie
schimbat.
Se toarn ulei de motor proaspt prin deschiderea de umplere, cu ajutorul unei plnii. Multe
canistre de ulei au un tu de umplere integrat, astfel nct se poate renuna la plnie.
Deoarece este dificil uneori a se doza precis cantitatea turnat, se poate turna uleiul ncet i
verifica permanent la joja de ulei, cnd s-a umplut baia de ulei n mod regulamentar. Pentru
aceasta trebuie ateptat mereu un anumit timp, pentru a se strnge uleiul n baia de ulei.
Dup ce s-a realizat nivelul corect de ulei se poate nuruba capacul de nchidere i porni
motorul. Prin aceasta se distribuie uleiul n motor (se umple filtrul). Se oprete motorul din
nou i se ateapt un pic, pentru a se strnge uleiul din nou n baia de ulei.
6
Se verific iar nivelul de ulei la joja de ulei. Uneori este posibil ca uleiul de motor curat s
nu poat fi vzut pe joj i trebuie efectuate mai multe verificri, pentru a nu se face o
greeal. Eventual se toarn ulterior ulei de motor, pentru a completa lipsa.
Atenie: uleiul de motor fierbinte poate cauza arsuri ale pielii. V recomandm s evacuai
uleiul n stare cald, ns niciodat cnd motorul este fierbinte. La deurubarea dopului de
evacuare curge ulei cu vitez, astfel nct nu mai exist timp pentru retragerea degetelor.
DEVERSAREA CORECT A ULEIULUI VECHI
Putei lsa deversarea n seama comerciantului de la care ai cumprat uleiul de motor. Acesta
trebuie s preia gratis uleiul vechi. Trebuie pstrat chitana n torpedou, ca dovad a
cumprrii. Putei preda uleiul vechi la punctul de colectare, mpreun cu filtrul de ulei i
lavetele murdare de ulei. Adresele acestor puncte exist la administraia comunitar sau
clubul auto.
VERIFICAREA ETANEITII LA ULEI
Petele de ulei produse prin condensare pe motor nu constituie un motiv de ngrijorare. n caz
de oscilaii mari de temperatur se poate strecura uleiul de motor prin porii garniturilor i
carcaselor. Aceast form de transpiraie este normal. Situaia este diferit dac gsii urme
mari de ulei n compartimentul motorului sau pete de ulei sub automobilul parcat.
Astfel de simptome trebuie cercetate rapid: neetaneitatea motorului indic anumite lipsuri
tehnice, care se pot nruti rapid. Cei mai bine este verificai motorul vizual, dup o
splare i o curs de prob ulterioar
Fig. 3 - Pompa de vacuum utilizeaz captul inferior al arborelui pentru antrenarea pompei de
ulei a unui motor cu patru cilindri.
1. Bloc motor - 2. Inel de etanare - 3. Pomp de vacuum - 4. urub, 25 Nm - 5. Plac de
fixare
Fig. 4 - Imobilizarea arborelui cotit pentru slbirea sau strngerea urubului mare din centrul
amortizorului de vibraii. Imobilizatorul (1) este utilizat n service.
Figura 5 prezint poziia de fixare a pieselor. Pompa este fixat acum n modul prezentat n
figura 6 i pot fi demontate uruburile. Se scoate pompa de ulei. Acum nu se mai nvrte
arborele cotit.
Montarea pompei se efectueaz n ordine invers celei de demontare. Trebuie respectate
urmtoarele puncte:
Se nlocuiete mereu garnitura pompei i, de asemenea, inelul de etanare din carcasa
pompei de ulei.
uruburile pompei se strng cu un cuplu de 20 Nm. Se strng n mod egal, de jur mprejur.
Se aeaz garnitura evii de aspiraie de ulei (garnitur nou) i se fixeaz eava pe carterul
motorului. Se strng cu 10 Nm uruburile indicate prin sgei n figura 5. Trebuie utilizate
sigurane de tabl noi i fluite peste capurile uruburilor.
9
Se monteaz cureaua dinat, n modul descris n capitolul respectiv. Semnele de distribuie
trebuie s coincid, avnd n vedere c nu s-a nvrtit arborele cotit.
Se umple motorul cu ulei, respectnd instruciunile date la motorul cu patru cilindri. Dup
finalizarea montajului se pornete motorul i se verific etaneitatea la mbinarea bii de ulei
cu motorul i la pompa de ulei.
Fig. 5 - Sgeile indic punctele de prindere ale evii de aspiraie a uleiului n partea
inferioar a carterului motorului (motor cu cinci cilindri).
Fig. 6 - Sgeile indic uruburile de fixare ale pompei de ulei din motorul cu cinci cilindri.
10
Fig. 7 - Piesele componente ale pompei de ulei a motoarelor cu patru cilindri.
Antrenor pentru distribuitor - 2. Antrenor pentru pompa de ulei 3. Carcasa pompei de ulei - 4.
Roat dinat cu arbore - 5. Culisor 6. Roat dinat antrenat - 7. Arc - 8. Capacul pompei de
ulei - S. inel de etanare cu seciune 0 - 10. eav de aspiraie a uleiului
11.Tabl deflectoare de ulei -12. urub -13. urub, M6 x 22 -14. urub,
M8 x 90 -15. Inel elastic.
11
1.3.2 Repararea pompei de ulei
Motoare cu patru cilindri
Dac pompa nu-i mai ndeplinete rolul, se va constata, In majoritatea cazurilor, c este
necesar nlocuirea acesteia. ns, pompa poate fi dezasamblat, pentru a constata, pe baza
roilor dinate ale pompei, ct de naintat este uzura. Succesul poate fi realizat, n multe
cazuri, prin nlocuirea roilor de pomp, deoarece presiunea pompei de ulei este generat prin
nvrtirea celor dou roi de pomp una n interiorul celeilalte, cu condiia ca starea carcasei
de pomp s fie bun. n capacul pompei se afl supapa de suprapresiune, care poate cauza,
de asemenea, defecte de funcionare. Pentru dezasamblarea pompei de ulei se utilizeaz
figura 137:
Se demonteaz cele dou uruburi scurte din capacul pompei.
Se scoate capacul, mpreun cu eava de aspiraie de ulei.
Se scoate arborele de antrenare, cu roata dinat i roata dinat liber, din carcas.
Se demonteaz ambele uruburi ale sorbului de ulei de pe capacul pompei i se scoate inelul
de etanare cu seciune 0 din centrul evii.
Se cur bine toate piesele, naintea supunerii la un control atent:
Se verific deformaia carcasei pompei de ulei. n cazul uzurii lagrelor se produc pierderi de
presiune, astfel nct este necesar schimbarea carcasei.
Se verific uzura roilor dinate, pentru aceasta se introduce o ler ntre dini, n modul
prezentat n figura 139, pentru a msura jocul dintre flancuri. Valoarea nominal a jocului
este de 0,05 - 0,20 mm. Dac este mai mare, trebuie nlocuite roile dinate. n acest caz se
nlocuiete eventual ntreaga pomp.
12
Fig. 10 - Msurarea jocului axial al roilor dinate.
Jocul axial al roilor dinate trebuie s fie cuprins ntre 0,06 - 0,15 mm. Pentru msurarea
jocului se aeaz un cornier de oel sau o rigl de oel pe suprafaa carcasei de pomp, n
modul prezentat n figura 140, i se msoar spaiul dintre rigl i suprafaa roilor dinate, cu
ajutorul unei lere.
Se verific fixarea arborelui pentru roata dinat antrenat n carcasa pompei. Dac este
necesar, se fixeaz arborele din nou, prin temuirea captului arborelui cu un punctator. n caz
contrar se nlocuiete carcasa pompei.
Roile dinate se nlocuiesc mereu ca pereche, dac sunt vizibile semne de uzur sau avariere
a dinilor. Uzura se arat de obicei prin zone strlucitoare pe flancurile dinilor.
La asamblarea pompei de ulei trebuie avut grij s fie foarte curate suprafeele dintre cele
dou jumti de carcas. naintea asamblrii se ung toate piesele cu ulei.
A se avea deosebit grij ca roile dinate s fie unse cu ulei, pentru a nu se putea bloca la
prima funcionare. Se verific dac roile dinate se nvrt uor, nainte de a monta pompa.
Motor cu cinci cilindri
Dup demontarea capacului posterior se pot scoate cele dou roi de pomp.
Dac se constat uzura roilor, acestea trebuie nlocuite pe perechi. Trebuie inut cont de
faptul c roile au cte un marcaj, care trebuie s fie ndreptat n direcia capacului de
nchidere, dup montarea celor dou roi.
Dac exist pe capac urme de frecare cu roile, se poate nlocui capacul separat.
Se deurubeaz dopul supapei de suprapresiune i se race afar arcul, ct i sertarul cilindric.
Se verific sertarul de zone de uzur prin frecare. Dac se constat prezene acestora, trebuie
nlocuit pompa. Dup asamblare se strnge dopul cu 40 Nm. Se strng uruburile capacului
cu 10 Nm.
1.4.Filtrul de ulei
Filtrul de ulei se nlocuiete conform instruciunilor din manualul de utilizare, sau la fiecare
recondiionare a motorului.
Pentru demontarea filtrului se utilizeaz o cheie de filtru, care poate fi obinut de la
majoritatea magazinelor de accesorii auto, sau se introduce tija unei urubelnie prin lateralul
filtrului, prin lovire, i se deurubeaz filtrul, utiliznd mnerul ca prghie.
13
Instruciunile de montaj pentru filtru sunt imprimate pe un autocolant de pe filtru. Se aeaz
mereu pe flan un inel de etanare din cauciuc nou, uns uor cu vaselin. Se nurubeaz
manual noul filtru - nu se utilizeaz unelte pentru strngere. n final se verific nivelul de ulei
din motor i se corecteaz, dac este cazul.
Dac s-a demontat soclul de filtru, se monteaz la loc cu o garnitur nou. Se strng
uruburile cu 25 Nm.
1.5.Verificarea presiunii de ulei
Presiunea uleiului din motor poate fi verificat cu un manometru, prevzut cu un racord, care
s poat fi nurubat n locul manocontactului pentru ulei.
La aceste motoare este montat un al doilea manocontact pentru ulei, aa numitul manocontact
de 0,9 bar pentru ulei. Dac scade presiunea uleiului sub 2 bar i turaia motorului este mai
mare de 2000 rot/min pentru o perioad mai mare de 1 secund, se nchid contactele
manocontactului menionat i se aprinde becul de control al presiunii de ulei. Manocontactul
de 0,3 bar pentru ulei intr n funciune cnd presiunea de ulei scade sub 0,15 - 0,45 bar i
aprinde becul de control al presiunii de ulei,
Verificarea presiunii de ulei este efectuat cel mai bine ntr-un service, ns uneori este
necesar efectuarea operaiunilor de unul singur, n caz de urgen, pentru a putea repune
motorul n funciune fr avariere.
Trebuie verificate ambele manocontacte pentru ulei. Mai nti se verific funcionalitatea
manocontactelor.
Se verific nivelul de ulei, se corecteaz eventual.
Se pune contactul de pornire. Becul de control al presiunii de ulei trebuie s se
aprind. Se pornete motorul. Becul de control al presiunii de ulei trebuie s se sting.
Se deconecteaz cablul manocontactului de 0,3 bar pentru ulei (manocontactul pentru
ulei cu izolaie maro, n partea lateral a blocului motor) i se ine captul cablului n
contact cu masa. Becul de control al presiunii de ulei trebuie s se aprind.
Se reconecteaz mufa.
Se deconecteaz cablul manocontactului de 0,9 bar pentru ulei (manocontactul pentru
ulei cu izolaie gri, n lateralul blocului motor sau n partea superioar a soclului de
filtru, n funcie de tipul motorului).
Se menine motorul minim 1 secund la mai mult de 2000 rot/min. Becul de control
al presiunii de ulei trebuie s se aprind. n caz contrar se nlocuiete manocontactul.
Prin verificrile descrise mai sus se asigur funcionarea ireproabil a manocontactului
pentru ulei. Pentru verificarea presiunii de ulei exist un manometrul de la VW. Se
procedeaz n urmtorul mod (utiliznd figura 11):
Se deurubeaz manocontactul de 0,3 bar pentru ulei (cu izolaie maro) din chiulas
i se nfileteaz n manometru.
14
Se pornete motorul i se mrete ncet turaia. Cnd este indicat valoarea de 0,3 +
0,15 bar, trebuie s se sting lampa de verificare. n caz contrar se nlocuiete
manocontactul.
Pentru verificarea manocontactului de 0,9 bar pentru ulei:
Se efectueaz operaiunile descrise mai sus, realiznd ns conexiunea cu
manocontactul B, n figura 141. Se pornete motorul i se mrete ncet turaia. La
o presiune de 0,75 - 1,05 bar trebuie s se aprind becul. Altfel se nlocuiete
manocontactul.
Se verific dac se menine presiunea de 2,0 bar la o turaie de 2000 rot/min i
otemperatur a uleiului de 80 C. Dac nu, se nlocuiete manocontactul pentru ulei.
Se accelereaz motorul n continuare. Presiunea de ulei nu are voie s creasc peste 7
bar, indiferent de turaia motorului.
15
Fig. 141 - Manometrul se racordeaz n modul prezentat.
A. Manocontact de 0,3 bar pentru ulei
B. Manocontact de 0,9 bar pentru ulei
1. Izolaie mar
16
1.6.Rcitorul de ulei
n aceste motoare se utilizeaz un rcitor de ulei, care este montat ntre soclu! filtrului de
ulei i filtru. Dispunerea rcitorului de ulei este diferit ia motorul de patru i cel de cinci
cilindri i poate fi vzut n figurile 142 i 143. n principiu, diferena const n soclul filtrului
de ulei. Soclul de filtru se introduce n tifturi de centrare. n soclu este montat, de
asemenea, o supap de reinere pentru tacheii hidraulici.
Rcitorul de ulei poate fi demontat dup demontarea filtrului de ulei i nchiderea
furtunurilor. Pentru aceasta se demonteaz o piuli din partea inferioar.
Rcitorul de ulei este etanat pe soclu cu ajutorul unui inel de etanare. La montaj se
strnge piulia cu 25 Nm.
naintea pornirii motorului se verific nivelul de ulei n baia de ulei. Dup pornirea
motorului se verific etaneitatea zonelor de mbinare.
Sistemul de rcire
Motorul este rcit prin intermediul unui sistem cu pomp prin recirculare. Recircularea
lichidului de rcire este realizat de o pomp de ap cu palete, adic o pomp cu un mic rotor
cu palete pe partea posterioar. Pompa de ap a unui motor de 1,9 litri este antrenat de
arborele cotit printr-o curea trapezoidal sau printr-o curea trapezoidal nervurat. Lichidul
de rcire circul traseul scurt sau lung al circuitului de rcire, n funcie de temperatura
motorului.
Cnd motorul este rece, lichidul de rcire circul prin circuitul scurt al motorului i
prin schimbtorul de cldur (caloriferul). In acest circuit este inclus i radiatorul pentru
uleiul de motor.
Dac temperatura lichidului de rcire atinge 85 C, se deschide termostatul i
deschide circuitul lung, care include i radiatorul.
Dac temperatura lichidului de rcire crete, pornete ventilatorul, adic paletele
ventilatorului dirijeaz, prin nvrtire, aer spre suprafaa blocului radiatorului, pentru
reducerea temperaturii lichidului de rcire. Ventilatorul pornete cnd temperatura din
radiator atinge o anumit valoare. n funcie de accesorizare, pot fi montate i dou
ventilatoare electrice.
SISTEMUL DE RCIRE CU SOPRAPRESIUNE: cnd motorul este la temperatura
normal de funcionare, sistemul de rcire se afl la o presiune de 1,2 pn la 1,5 bar, ceea ce
permite mrirea temperaturii lichidului de rcire la peste 100 C, fr a permite fierberea" n
sistem. Meninerea presiunii corecte n sistem este sarcina capacului vasului de expansiune al
sistemului de rcire. Acesta este prevzut cu o supap de suprapresiune i o supap de
depresiune. Supapa de depresiune aspir aer n instalaie cnd se rcete lichidul de rcire,
pentru a compensa spaiul eliberat.
Ventilatorul de rcire are rolul de a sufla aer suplimentar prin celulele radiatorului, cnd
motorul nu poate fi rcit suficient prin curentul produs la deplasare. Prin curentul produs de
ventilator se deviaz cldura eliberat de radiator.
Fig. 146 - Schema sistemului de rcire a motorului cu cinci cilindri. 1. Vas de expansiune - 2. Radiator - a.
Furtun superior de lichid de rcire - b. Furtun inferior de lichid de rcire - 3. Pomp de recirculare
pentru lichidul de rcire - 4. Dop de evacuare - 5. Termostat 6. Pomp de lichid de rcire - 7. Bloc motor -
8. Radiator de ulei S. Chiulas - 10. Supap magnetic - 11. nclzire suplimentar 12. Supap de reglare
a nclzirii - 13. Schimbtor de cldur (calorifer) 1 -14. Schimbtor de cldur (calorifer) 2
Radiatorul. Este compus din cte un vas din plastic pentru ap pe partea stng i partea
dreapt. ntre acestea se afl un numr mare de conducte cu perei subiri, care sunt legate
ntre ele printr-o reea de lamele. Astfel, suprafaa rcit prin aer este de mai muli metri
ptrai. Radiatorul este fixat n modul prezentat ntr-una din figurile ulterioare. Figura
prezint i toate piesele adiacente.
Termostatul. Menine temperatura lichidului de rcire ntr-o plaj constant. Se deschide la
o anumit temperatur i permite curgerea lichidului de rcire prin radiator sau napoi n
motor. n interiorul termostatului se afl o buc umplut cu cear special i un taler de
arc. Cu ct se nclzete lichidul de rcire mai mult, cu att mai mult se lichefiaz ceara. Se
dilat din ce n ce mai mult i deschide astfel din ce n ce mai mult supapa care controleaz
debitul de lichid rcit n radiator. Supapa este complet deschis la temperatura normal de
funcionare, iar circuitul scurt este complet nchis. Dac se rcete lichidul, apas un arc pe
talerul de arc i blocheaz curgerea prin radiator, pn cnd temperatura lichidului crete
din nou peste valoarea limit. Termostatul nu se afl n aceleai poziii n toate motoarele.
Acestea vor fi detaliate la urmtoarea descriere pentru nlocuirea unui termostat.
Vasul de expansiune. Permite evacuarea vaporilor de ap printr-o supap de suprapresiune
din capac, n cazul unei presiuni prea nalte. n toate motoarele se utilizeaz un vas de
expansiune separat, care are pe partea exterioar un indicator pentru nivelul lichidului de
rcire.
Radiatorul de ulei. Acesta poate fi considerat de asemenea parte a sistemului de rcire,
deoarece este traversat de lichidul de rcire. Radiatorul de ulei a fost deja tratat n ultimul
capitol.
Radiatorul de ulei pentru cutia de viteze automat: acesta este montat, desigur, doar la
automobilele cu tipul de cutie de viteze menionat, ns este legat cu sistemul de rcire,
adic lichidul de rcire circul prin elementele de rcire ale radiatorului de ulei.
Ventilatorul de rcire. Radiatorul este prevzut cu un ventilator de rcire,'cu masca de
ventilator necesar (sau poate chiar dou, vezi imaginea de montaj). Ventilatorul este
denumit i ventilator de rcire.
Fig. 150 - Verificarea capacului vasului de expansiune. Cu aceeai pomp este posibil verificarea etaneitii
radiatorului.
Se monteaz contactul (8) (25 Nm). Se monteaz uruburile (1) (pentru masca ventilatorului).
Dac s-a demontat masca radiatorului, se va monta la loc strngnd uruburile cu 10 Nm.
Se aduce radiatorul n poziia corect, cu ajutorul unei a doua persoane, i se monteaz
uruburile de fixare (1) n suportul nchiztorului (2) (10 Nm).
Se racordeaz furtunurile de lichid de rcire (fixndu-le cu coliere elastice, cu cletele
special, sau cu coliere cu urub).
Se reconecteaz toate mufele electrice.
n final se umple sistemul de rcire (se strnge dopul de evacuare) i se regleaz farurile n
regie proprie sau la service.
Fig. 152 - Radiatorul este fixat sus l jos, pe ambele pri, cu barete de dilataie.
Repararea pompei de ap
Pompa de ap nu poate fi reparat i trebuie nlocuit n caz de avariere. Dup demontare
se verific prezena punctelor de neetaneitate pe pomp (de obicei indicate de zone de
rugin) i se nvrte butucul, pentru a verifica rulmentul.
Pentru nlocuirea pompei se demonteaz carcasa ter- mostatului din partea inferioar i se
scoate termostatul. Se demonteaz uruburile de fixare a pompei n carcas i
Flg. 153 - Pentru reglarea ntinderii curelei trapezsldale se slbesc uruburile (1) l urubul de strngere (2) al
piuliei de ntindere. Se regleaz ntinderea prin reglarea piuliei (2). Pentru demontarea curelei trapezoidale
se slbesc complet uruburile.
se scoate pompa. Se scoate garnitura dintre cele dou jumti ale carcasei.
naintea fixrii pompei n carcas se nlocuiete garnitura. Se nlocuiete, de asemenea,
inelul de etanare O al carcasei termostatului. Figura 154 prezint pompa de ap parial
dezasamblat.
Motor cu cinci cilindri
Se golete instalaia de rcire, n modul descris n capitolul 4.1. Se colecteaz antigelul,
dac mai arat nc bine.
Se demonteaz cureaua de antrenare (cureaua trapezoidal nervurat), n modul descris n
continuare.
Se demonteaz pompa hidraulic (pompa de servo- direcie) i se aeaz deoparte, cu
furtunurile ataate.
Se demonteaz panourile protectoare ale curelei de distribuie i se demonteaz cureaua
dinat a mecanismului de distribuie, n modul descris deja pentru motorul cu cinci
cilindri.
Dup demontarea curelei dinate, pompa de ap este liber i poate fi demontat de pe
blocul motor (vezi figura 155).
Montarea pompei se realizeaz n ordine invers celei de demontare. Se strng uruburile
pompei cu 20 Nm.
Se monteaz cureaua dinat i se ntinde, n modul descris deja pentru motorul cu cinci
cilindri.
naintea pornirii motorului trebuie verificat obligatoriu, nc o dat, dac distribuia este
reglat corect i dac arborele cu came i cel cotit nu s-au nvrtit n timpul lucrului, chiar i
puin.
Capitolul despre montarea curelei dinate trebuie citit cu atenie, pentru a nu face nici o
greeal.
Repararea pompei de ap
Pompa de ap trebuie nlocuit n caz de avariere, deoarece nu poate fi reparat.
7
8 '
Fig. 156 - Dispunerea mecanismului de antrenare cu curea trape- zoidal nervurat n motorul cu cinci cilindri.
1. Consol pentru dispozitivul de ntindere - 2. Element de ntindere 3. Piuli, 20 Nm - 4. urub, 10 Nm - 5. urub, 460
Nm - 6. Amortizor de vibraii - 7. Capac protector - 8. urub pentru fulie - 9. Rol de ntindere - 10. Piuli, 20 Hm - 11.
Prghie de ntindere - 12. urub, 40 Nm - 13. Fulie de ghidaj - 14. Capac protector -15. urub, 20 Nm 16. Buc de
distanare -17. Curea trapezoldal nervurat
Fig. 157 - Pentru detensionarea curelei trapezoidale nervurate se deplaseaz prghia special n sensul sgeii. Sus n
cazul motorului normal, Iar jos n cazul dotrii cu instalaie de climatizare.
Fig. 158 - Se introduce o bucat de lemn n poziia Indicat, pentru a imobiliza motorul n poziia ridicat.
Fig. 159 - Sgeile indic punctele de fixare ale dispozitivului de ntindere pentru cureaua trapezoidai nervurat.
4.5 Termostatu!
Poziia termostatului ntr-un motor cu patru cilindri este vizibil n figura 154. Termostatul
se afl n carcasa pompei de ap, sub un capac, care este etanat cu un inel de etanare cu
seciune O. Termostatul poate fi scos dup ce se ndeprteaz furtunul de la captul capacului
i se deurubeaz capacul. Se scoate inelul de etanare de pe capac i se verific imediat.
La motorul cu cinci cilindri, termostatul se afl sub capacul cu furtun de lichid de rcire
racordat, din partea lateral a motorului.
Termostatul nu poate fi reparat i trebuie nlocuit n caz de avariere. O verificare simpl se
realizeaz n urmtorul mod:
Se cufund termostatul, suspendat cu o bucat de srm, ntr-un vas cu ap rece (vezi figura
160).
Se scufund un termometru n mod similar. Se nclzete apa treptat i se verific dac termostatul ncepe s se deschid la cca. 85
C (motor cu patru cilindri) sau 87 C (motor cu cincLcilindri). La 105 C (motor cu patru
cilindri) sau 102 C (motor cu cinci cilindri), termostatul trebuie s fie complet deschis.
La aceast verificare, tiftul termostatului trebuie s ias cu minim 7 mm afar din termostat.
Dac termostatul nu trece de aceste verificri, trebuie nlocuit.
La montarea termostatului se utilizeaz o garnitur nou. Se verific colierul de furtun,
nainte de a-l strnge din nou pe furtun. Se umple sistemul de rcire (capitolul 4.1.1).
De fiecare dat cnd exist dubii, trebuie nlocuit termostatul, deoarece blocarea acestuia
n poziie greit poate cauza supranclzirea motorului.
Indicaie: dac se ntmpl ca termostatul s se defecteze brusc n timpul unei deplasri,
adic rmne blocat n poziie nchis, se va supranclzi motorul n scurt timp. Singurul
remediu n acest caz este apelarea serviciului de ajutor n caz de pan sau demontarea
termostatului pe loc, n cazul n care exist uneltele adecvate n automobil. Dac se
dorete demontarea termostatului, trebuie ateptat pn se rcete motorul complet. ntre
timp se poate procura apa necesar umplerii instalaiei sau un vas pentru colectarea
lichidului de rcire vechi (volum de cca. 9 litri, cu form plat dac este posibil).
Este posibil continuarea deplasrii fr termostat, fr probleme, ns acesta trebuie
nlocuit ct de repede posibil, altfel se produc dificulti n regimul de nclzire al motorului,
n special n dimineile reci.
Acest capitol trateaz sistemul de injecie montat pe motoarele de 1,9 i 2,4 litri, adic un
sistem de alimentare cu injecie indirect. Sistemul de injecie direct Diesel, montat la
motorul de 2,5 litri (motor TDI), va fi tratat n urmtorul capitol.
5.1 Generaliti despre sistemul de injecie Diesel
Dac lucrai pentru prima dat la un automobil cu motor Diesel, urmtoarele indicaii v
vor oferi un ajutor important.
Alimentarea cu combustibil
Rezervorul de combustibil se afl sub podeaua automobilului. Acesta conine cantitatea de
combustibil indicat n manualul de utilizare, n funcie de tipul modelului. Conductele de
combustibil trebuie s reziste la o presiune nalt de exploatare. De aceea sunt fabricate dintr-
un material foarte rezistent la presiune i sunt asigurate din uzin cu coliere (de strngere,
respectiv cu urub). Exist dou tipuri de conducte, cea de alimentare i cea de retur, care
conduce combustibilul neutilizat napoi n rezervor. O pomp alimenteaz motorul cu
combustibil din rezervor, prin acest sistem de conducte. Pe partea superioar a rezervorului
de combustibil este montat i sonda de nivel a combustibilului.
Chiar i ventilaia rezervorului funcioneaz printr-un sistem ingenios. Conducta de
dezaerare, care conduce spre partea superioar a rezervorului, este racordat la tuui de
umplere a rezervorului. Prin aceast conduct iese aerul, cnd se umple rezervorul cu
combustibil. n timpul deplasrii ptrunde prin aceast conduct o cantitate de aer
corespunztoare celei de combustibil consumat, astfel nct s nu se poat produce
depresiune n rezervor.
Indicii pentru obinerea unui consuni de combustibil redus
Accelerai mereu nentrerupt, ns cuplai ct mai devreme posibil treapta urmtoare de
vitez. Dup atingerea vitezei dorite, selectai treapta cea mai mare posibil i lsai
automobilul s funcioneze cu combustibil puin. Turaiile mari ale motorului trebuie induse
doar pentru depiri sau nscrierea n trafic fluent. n plus, ar trebui s oprii motorul n
timpul staionrilor de scurt durat la bariera de cale ferat, la semaforul de antier sau n
timpul blocajelor de trafic - se realizeaz deja economie de combustibil ncepnd de la 5 - 7
secunde de ateptare.
Motorina
Motorina se compune n mare msur din aa numitele parafine. Aceste hidrocarburi sunt
foarte inflamabile, ns au dezavantajul c se cristalizeaz treptat odat cu scderea
temperaturii. Cristalele individuale se depun rapid unul peste cellalt i formeaz legturi
complexe, de tip reticular. Dac devine prea rece, se formeaz multe reele cristaline -
combustibilul se gelific i nu mai poate curge prin filtrul de combustibil. Aceast problem
este prentmpinat de fabricani prin adugarea aa numiilor amelioratori de curgere. Aceti
aditivi chimici nu mpiedic, ce-i drept, formarea cristalelor de parafin, ns se depun n
jurul cristalelor individuale i mpiedic astfel formarea reelelor cristaline. Cristalele
individuale sunt suficient de mici pentru a ptrunde prin porii filtrului. Deci, combustibilul
poate ajunge pn la pompa de injecie.
Alimentai automobilul dvs. Diesel doar cu motorin conform DIN 51 601, cu o cifr
cetanic (CZ) de minim 45. n afar de asta, combustibilul este fabricat cu destinaie
special pentru respectivul sezon.
Motorina de var funcioneaz fr ameliorator de curgere. Din acest motiv s-ar bloca deja
dac termometrul ar scdea sub -2 C.
Motorina de tranziie poate f cumprat de la staiile de alimentare primvara i toamna.
Aceasta mai poate trece prin filtru la -8 pn la -10 C.
De regul, motorina de iarn este pregtit pentru temperaturi de pn la -22 C, prin
adugarea ameliorato- rilor de curgere (standardul DIN -12 C).
Conducerea automobilelor cu motor Diesel
Sub o anumit temperatur se formeaz cristale n motorin, care fac vscos combustibilul,
astfel nct nu mai poate curge prin filtru. Se spune c motorina s-a gelificaf.
Pentru a evita aceste deranjamente, se vinde la staiile de alimentare motorin adaptat
anotimpului respectiv. Astfel se vinde i ta temperaturi negative combustibil prevzut cu
ameliorator de curgere, pentru a mpiedica getifi- carea.
Motorina vndut pe timpul verii ar pune dificulti deja de la o temperatur de -2 C, n
timp ce motorina vndut iarna rmne fluid pn la o terriperatur de -15 C. ntre cele
dou anotimpuri se introduc n combustibil aditivi corespunztori, astfel nct acesta s fie
adecvat pn la cca. -8 pn la -10 C.
n timpul conducerii unui automobil cu motor Diesel la temperaturi negative pot aprea
dificulti n urmtoarele cazuri:
Temperaturile scad sub -15 C.
Automobilul nu a fost condus pentru mult timp, a fost
repus n funciune iarna i se poate constata c n rezervor exist motorin alimentat vara.
Ai cumprat combustibil de la o staie de alimentare,
care nu a trecut nc pe combustibil de iarn.
Motorina de var pe timpul iernii
Dac nu ai micat automobilul dvs. timp de jumtate de an sau mai mult, se poate
ntmpla s fii nevoit s conducei cu motorin de var la temperaturi negative. n acest caz
ajut adugarea unui ameliorator de curgere, care poate fi cumprat de la staiile de
alimentare sau din magazinele de accesorii. Cerei tipul adecvat i studiai instruciunile de
utilizare de pe ambalaj. Se toarn amelio- ratorul de curgere n rezervor (la temperatura
camerei) i dup aceea se umple rezervorul complet. Motorina pstrat n rezervoare
ngropate este suficient de cald pentru a se amesteca bine cu aditivul n timpul deplasrii.
ns, dac motorina este deja gelificat, este prea trziu pentru a introduce amelioratorul de
curgere. n acest caz trebuie, n primul rnd, s remorcai automobilul ntr-un garaj nclzit,
unde se poate inversa procesul de formare al cristalelor de parafin. Cu ct este mai cald
acolo, cu att mai repede se produce un efect vizibil. Abia dup aceea putei introduce
amelioratorul de curgere.
Termeni i standarde cu privire la combustibil
MOTORIN. Motorina- este creat perfect pentru motorul Diesel. Inflamabilitatea sa
ridicat permite producerea controlat a autoaprinderii ntr-o fraciune de secund. Motorina
este periculoas pentru motoarele pe benzin. Aceasta nu ar mai atepta scnteia bujiei, ci s-
ar aprinde deja n timpul deplasrii ascensionale a pistonului. Urmrile: cretere mare de
presiune n cilindru, pistonul primete un impuls n cap i l conduce prin biel spre lagrele
arborelui cotit. n plus se produce o cantitate enorm de cldur, datorit creia s-ar putea
topi capetele pistoanelor.
CIFRA CETANIC. Indic gradul de inflamabilitate al unui combustibil prin un raport,
evaluat n laborator. Combustibilului celui mai inflamabil, cetanul, i este atribuit numrul
100, iar celui mai neinflamabil combustibil de comparaie (metilnaftalin) i este atribuit
cifra 0. Cifra cetanic indic procentul volumic de cetan care trebuie s se afle ntr-un
amestec cu acest combustibil de comparaie, pentru a se obine acelai grad de inflamabilitate
ca al combustibilului de msurat. Cifra cetanic a motorinei trebuie s fie 45.
Indicaii pentru manevrarea combustibilului
Manevrarea combustibilului este periculoas. De aceea nu trebuie s desconsiderai
operaiunile de ntreinere i reparaie la piesele sistemului de alimentare cu combustibil.
Trebuie procedat cu maxim atenie n special la golirea rezervorului de combustibil. Pentru
manevrarea combustibilului trebuie s respectai, n principiu, urmtoarele msuri de
siguran:
Mai nti se deconecteaz bateria, se asigur cablurile mpotriva atingerii de bornele
bateriei.
Rezervorul de combustibil se golete doar n aer liber. Pentru aceasta avei nevoie de un
aparat de pompare corespunztor (de ex. pomp cu burduf). Nu este permis n nici un
caz vrsarea combustibilului prin demontarea sondei de nivel a combustibilului sau
evacuarea prin aspirare prin furtun, cu gura - pericol de intoxicare din cauza aditivilor de
combustibil foarte toxici!
Extinctorul cu pulbere C02 sau cu spum, pentru clas de incendii B trebuie s fie n
apropiere.
A nu se goli niciodat rezervorul de combustibil deasupra unui canal de vizitare. Gazele
eliberate sunt mai grele dect aerul i ar rmne pentru mai multe ore n canal. Urmarea:
intoxicare prin inspirare, pericol acut de explozie.
Asigurai-v c n timpul lucrului cu combustibil nu exist n camer aparate electrice
pornite, focuri deschise, surse de cldur sau scntei.
Combustibilul poate fi mutat doar ntr-un recipient cu capac, marcat clar n privina
coninutului. Pentru aceasta exist recipiente speciale cu protecie antiin- cendiu i capac
cu egalizator de presiune.
n rezervorul de combustibil golit exist gaze remanente care sunt, la rndul lor,
periculoase. De aceea, toate operaiunile se efectueaz cu deosebit grij.
Evacuarea combustibilului
Rezervorul nu are urub de evacuare. Nu este posibil simpla scoatere a unei conducte i
scurgerea combustibilului, deoarece conducta de aspiraie de combustibil . i conducta de
retur se afl n partea superioar a rezervorului.
Dac rezervorul este nc destul de plin, se introduce un furtun prin tuul de umplere,
ct mai adnc posibil n rezervor.
Se astup etan deschiderea superioar a furtunului cu degetul. Vasul de colectare
trebuie s se afle sub nivelul fundului de rezervor. Se mai scoate furtunul puin afar i se
ine n vas. Dac furtunul este scufundat suficient n combustibil, curge acum
combustibil din cauza gradi- entului. Aspirarea combustibilului cu gura duneaz
sntii.
Dac este prea puin combustibil n rezervor, nu mai este de obicei eficient aceast
metod. Atunci trebuie s pompai combustibilul cu o pomp manual rezistent la
combustibil (pomp cu burduf).
Msuri de siguran pentru lucrul la sistemul de injecie
n timpul lucrrilor la sistemul de injecie, indiferent de volumul lor, trebuie pstrat o
curenie desvrit. Urmtoarele indicaii trebuie respectate mereu, ns dorim s
subliniem n mod special msurile de siguran condiionate de prezena echipamentului
electronic:
Se ntrerupe mereu contactul de pornire, nainte de a deconecta sau conecta cablurile
echipamentului de injecie sau sistemului de prenclzire.
Fig. 161 - Principale componente ale sistemului de injecie de la motorul cu patru cilindri.
1. Filtru de combustibil
2. Inel de etanare cu seciune 0
3. Supap de reglaj
4. Conduct de retur spre rezervor
5. Brid de siguran
E. Conduct de alimentare dinspre rezervor
7. Dop de evacuare
8. urub tubular, 25 Hm
9. urub, tubular, 25 Nm
10. Dispozitiv electromagnetic de ntrerupere a alimentrii
11. Pomp de injecie
12. Injector, 70 Nm
13. Disc de protecie termic
14. Conducte de injecie, 25 Nm
15. urub, 15 Nm
16. Racord
17. Brid de siguran
18. Amortizor
19. Etrier de fixare
20. Consol
21. Pinion de antrenare al pompei
urub, 45 Nm
Uneori trebuie antrenat motorul la turaia de demaror (de ex. pentru o verificare a presiunii de
compresie). Pentru a mpiedica pornirea motorului se deconecteaz mufa supapei de
ntrerupere a alimentrii.
Bateria se deconecteaz doar cnd contactul de pornire este ntrerupt, pentru a nu avaria
sistemul (la un motor de 1,9 litri). La deconectarea bateriei trebuie luat n considerare
faptul c radioul ar putea avea un cod de protecie antifurt.
Urmtoarele msuri de siguran sunt general valabile:
Toate operaiunile la sistemul de injecie se efectueaz doar n condiii de curenie maxim.
Operaiunile n aer liber se efectueaz doar n zilele lipsite de vnt, pentru a evita
posibilitatea acumulrii de praf.
Toate piuliele olandeze de racordare trebuie curate cu o crp naintea demontrii.
Toate piesele demontate se depoziteaz pe un banc de lucru curat sau alte asemenea i se
acoper cu hrtie sau folie de plastic. A nu se utiliza pentru acoperire lavete care se
scmoeaz.
Toate componentele demontate sau parial dezasam- blate ale sistemului de injecie trebuie
acoperite n mod corespunztor sau pstrate n cutii nchise, dac nu este posibil
efectuarea imediat a reparaiei.
naintea montrii se verific curenia tuturor pieselor cu deosebit atenie.
Dac exist piese demontate ale sistemului, a nu se utiliza aer comprimat pentru curarea
vreunei piese a motorului.
A nu se deplasa automobilul, pe ct posibil, dup ce au fost demontate piesele sistemului de
injecie.
A se avea grij s nu ajung motorin pe furtunurile radiatorului. Dac se ntmpl aa,
acestea trebuie curate imediat. Furtunurile murdare de motorin i, astfel, avariate trebuie
nlocuite mereu.
5.2 Filtrul de combustibil
Filtrul de combustibil trebuie schimbat la fiecare 30.000 km, ns trebuie golit de ap de
condens la fiecare 15.000 km sau 12 luni. Filtrul se afl n compartimentul motorului, n
poziia prezentat n figura 161. Figura 163 prezint o vedere superioar a filtrului, pentru a
arta racordurile individuale. Pentru a ajunge la dopul de evacuare trebuie suspendat pe
supori partea anterioar a automobilului. Pentru golirea apei de condens se deschide urubul
de aerisire (vezi sgeata) din figura 162, din partea inferioar a filtrului i se permite
scurgerea combustibilului cu ap (cca. 100 cm 3, pn cnd curge doar motorin). Dup aceea
se nchide urubul la loc.
n partea superioar a filtrului este montat o supap de reglaj, care este fixat prin brida
elastic (5) din figura 163. Pentru nlocuirea filtrului-se trage afar brida elastic i se scoate
supapa de reglaj n sus, mpreun cu conductele racordate. Filtrul este fixat n poziia (A) din
figura 162 cu un colier de strngere.
Dac s-au desfcut racordurile de la supapa de reglaj, trebuie racordate la loc conform
figurii 163.
Figura 164 prezint filtrul n ntregime.
Dup ce se accelereaz motorul de cteva ori, combustibilul care curge prin conducta
transparent, la ralanti, nu trebuie s prezinte bule de aer.
Fig. 1B2 - Sgeata indic dopul de evacuare pentru golirea apei de condens. Filtrul este fixat cu colier (A).
Fig. 163 - Racordurile din partea superioar a filtrului de combustibil. 1. Furtun dinspre rezervor - 2. Conduct spre
pompa de injecie 3. Conduct de retur de la pompa de injecie - 4. Conduct de retur spre rezervor (marcat cu
sgeat) - 5. Brid de siguran
Fig. 164 - Aspectul pieselor filtrului de combustibil, ta ambele motoare se monteaz acelai filtru.
.1. Furtun transparent de alimentare spre pompa de injecie - 2. Conduct de retur, albastr, dinspre
pompa de injecie - 3. Inel de etan- are cu seciune 0, se nlocuiete la fiecare demontare - 4. Supap de
reglaj, sub +15 C calea spre filtru este deschis, peste +31 C calea spre filtru este nchis - 5. Brid de
siguran - 6. Furtun de retur, albastru, spre rezervorul de combustibil - 7. Conduct de alimentare,
neagr, dinspre rezervorul de combustibil - 8. Carcas de filtru 9. Colier de fixare -10. Inel de etanare
-11. Dop filetat
Fig. 165 - in Fig. superioar se prezint lera de reglaj pentru arborele cu came n poziie montat. Fig. inferioar
prezint modul n'care volantul trebuie s fie aliniat cu reperul de PMI.
Fig. 167 - La demontarea pompei de Injecie a nu se slbi uruburile indicate de sgei, ci doar uruburile (1) l (2).
Fig. 168 - Bolul de blocare Introdus n pinionul de antrenare al pompei de injecie (stnga) i imobilizarea pinionului de
antrenare al arborelui cu came cu ajutorul imobilizatorului (dreapta).
Fig. 169 - Extragerea pinionului de antrenare al pompei de injecie. Se lovete urubul strns cu ciocanul, pentru a-l extrage de pe con.
Fig. 170 - Componentele pompei de injecie de la motorul de 2,4 litri i piesele
conexe.
1. aib de protecie termic, la montare trebuie orientat cu capul bombat
spre chiulas
2. injector, 70 Nm
3. Conducte de injecie, 25 Nm
4. urub, 25 Nm
5. Racord la pomp
6. Dispozitiv electromagnetic de ntrerupere a alimentrii,
40 Nm
7. urub tubular, 25 Nm
8. Retur spre filtrul de combustibil
9. Furtun de alimentare dinspre
filtrul de combustibil
10. urub tubular, 25 Nm
11. Disc profilat
12. Consol
13. Pinionul de antrenare at pompei
14. Piuli, 50 Nm
15. urub, 50 Nm
16. Brid de siguran
17. Amortizor pentru preluarea ocurilor
18. Pomp de injecie
19. urub, 15 Nm
Fig. 171 - Ajustarea reperelor pe pinlonul de antrenare al pompei i consola de montaj (vezi sgeile din dreapta) ct i
de pe consola de sprijin i flana pompei (sgeata stng). Pinionul de antrenare este imobilizat cu bolul de blocare.
Fig. 172 - Unealta special pentru verificarea Tntinderii curelei dinate montat la motorul cu cinci cilindri.
Fig. 175 - Lera de msurat aezat pe lateralul volantului pentru regla' rea avansului la injecie (nceputul refulrii), cu
motorul demontat.
Se nvrte motorul, pn cnd reperul de PMI din volant se aliniaz cu vrful lerei de reglaj
(B n figur). Reperele de pe pinionul de distribuie al pompei de injecie i suportului
trebuie s fie aliniate acum.
Pentru urmtorul reglaj este necesar un ceas comparator cu ghidajul 2066 (figura 176).
Acesta se nfileteaz n orificiul din partea posterioar a pompei, dup ce s-a deurubat
dopul n prealabil.
Se nfileteaz ghidajul cu ceas comparator n orificiul pentru dop i se regleaz ceasul
comparator la cca. 2,5 mm pretensionare. Apoi se nvrte arborele cotit ncet spre stnga
(n sens invers celui normal de rotaie), pn cnd nu se mai mic acul ceasului
comparator. n aceast poziie se repune acul pe zero", meninnd ns n continuare o
pretensionare de 1,0 mm.
Apoi se nvrte arborele cotit ncet spre dreapta (n sensul normal de rotaie), pn cnd se
aliniaz reperul din volant cu semnul de referin. n acest caz, ceasul comparator trebuie
s indice o valoare de 0,93 - 1,07 mm. Dac trebuie efectuat un reglaj, trebuie adus
aceast valoare la 1,00 0,02 mm. Dac hu corespunde valoarea, trebuie reglat pompa.
Pentru reglaj se slbesc uruburile de fixare ale pompei. Cele dou uruburi superioare de la
flana pompei i urubul etrierului de sprijin posterior pot fi slbite imediat. Pentru a slbi
urubul inferior, se nvrte pinionul pompei, pn cnd apare urubul ntr-o deschidere a
pinionului de distribuie (figura 177).
Se rsucete pompa, pn cnd se obine o valoare de 1,00 0,02 mm prin verificarea cu
ceasul comparator. Valoarea ideal este 1,00 mm i trebuie urmrit obinerea ei.
Se repet reglarea de mai multe ori, pn cnd se obine de fiecare dat valoarea indicat pe
ceasul comparator. n final se strng uruburile cu 25 Nm.
Se deurubeaz ceasul comparator i se monteaz dopul cu o nou aib de etanare. Cuplul
de strngere este de 15 Nm.
Indicaie: dac nu suntei familiarizat cu pompele de injecie, lsai operaiunea n seama
unui atelier service.
Fig. 176 - Verificarea reglajului avansului la Injecie al pompei cu ceasul comparator i ghidajul special 2066.
Fig. 177 - Se slbete urubul suportului pompei printr-una din gurile pinionului de antrenare al pompei.