SISTEMUL DE UNGERE AL MOTORULUI

1.1.Generaliti despre sistemul de ungere al motorului

CONSTRUCIA SISTEMULUI DE UNGERE AL MOTORULUI
Motorul este alimentat cu ulei printr-un sistem de ungere forat n circuit nchis. Pompa de
ulei cu roi dinate a motoarelor cu patru cilindri este antrenat de un arbore intermediar i se
afl n partea inferioar a carterului motorului. Arborele de antrenare al pompei de ulei
antreneaz de asemenea pompa de vacuum, care este responsabil de livrarea depresiunii
pentru servofrn. n toate motoarele este montat un rcitor de ulei sub filtrul de ulei.
La motorul cu cinci cilindri se utilizeaz o pomp de ulei diferit. Pompa se afl n faa prii
inferioare a carterului motorului i este antrenat direct de arborele cotit. Pompa se
demonteaz ca pies ntreag i poate fi dezasamblat dup demontarea capacului de pomp.
Presiunea uleiului este generat de dou roi dinate, care se nvrt n interiorul pompei.
Figura 1 prezint un aspect de montaj al acestei pompe, mpreun cu piesele acesteia.

Fig. 1 - Aspectul de montaj al pompei de ulei ai motorului cu cinci cilindri.

1. urub, 460 Nm - 2. Amortizor de vibraii - 3. Tabl protectoare inferioar - 4. Tabl
protectoare mare - 5. Curea dinat - 6. urub, 85 Nm 7. Pinion de comand al arborelui cu
came - 8. Tabl protectoare interioar - 9. Bol, 10 Nm -10. uruburi, 20 Nm -11. urub, 10
Nm -12. Roi dinate ale pompei de ulei - 13. urub, 10 Nm -14. Carcasa pompei de ulei - 15.
Inel de etanare pentru uiei -16. Supap de suprapresiune a uleiului

ULEIURILE DE MOTOR
Uleiurile de motor sunt fabricate special pentru motoare Diesel i chiar i motoarele
Turbodiesel au uleiuri speciale. Dac efectuai schimbul de ulei pentru prima dat trebuie s
respectai acest lucru.Volkswagen prescrie pentru motorul Turbodiesel doar un ulei conform
1
standardului VW 50500 SUA 501 01. Staia dvs. de alimentare v va indica uleiul corect,
ns, n cazul achiziionrii uleiului de la staii de alimentare cu autoservire sau
supermarketuri, trebuie s v asigurai c uleiul ales este cel corect.
ALTE ULEIURI
Dac nu este posibil obinerea uleiurilor conform standardelor VW, numite mai sus,
trebuie asigurat c uleiul achiziionat corespunde standardului API-SF sau API-SG.
SCHIMBAREA FILTRULUI DE ULEI LA TIMP
Filtrul de ulei trebuie schimbat odat cu schimbul de ulei. Dac filtrul nu a fost schimbat la
timp, intr n aciune o supap de suprapresiune. Aceasta se deschide i uleiul de motor
ocolete filtrul. Astfel se asigur alimentarea cu ulei, ns uleiul de motor nefiltrat cauzeaz o
uzur accentuat a lagrelor. Uleiul de motor curge din filtru prin orificii din blocul motor,
spre punctele de uns ale pieselor mobile din motor. Tot uleiul neutilizat curge prin canale de
retur napoi n baia de ulei, unde este aspirat din nou de pompa de ulei.
PRESIUNEA DE ULEI
Presiunea uleiului trebuie s aib valoare corespunztoare, pentru ca ungerea s
funcioneze n orice regim de solicitare al motorului. n caz de ulei foarte rece i vscos se
poate produce o presiune prea mare. n acest caz, o supap de suprapresiune deschide o
conduct de ocolire (Bypass) i conduce uleiul napoi pe partea de aspiraie a pompei de ulei.
Astfel rmne circuitul de ulei n funciune. Presiunea de ulei ia valori diferite, n funcie de
tipul motorului, i v sftuim s v bazai pe becul de control a] presiunii de ulei.
DAC SE APRINDE BECUL DE CONTROL
Acesta se aprinde, desigur, doar n caz de presiune prea redus a uleiului. n acest caz
piesele motorului nu mai sunt unse corect. Aceasta se ntmpl, de exemplu, cnd conducei
automobilul cu vitez mare ntr-o curb, iar nivelul de ulei este prea sczut. Atunci, pompa
de ulei aspir aer n loc de ulei din baia de ulei. Presiunea uleiului scade brusc, ceea ce poate
cauza avarii grave ale lagrelor. Dac becul de control al presiunii de ulei plpie la ralanti,
dup deplasri cu vitez mare pe autostrad sau n zone montane, nseamn c presiunea de
ulei a sczut sub valoarea normal, din cauza uleiului prea fierbinte i, astfel, prea fluid.
Aceasta ns nu este o problem, dac becul de control se stinge iar n timpul accelerrii.
DAC BECUL DE CONTROL AL PRESIUNII DE ULEI LUMINEAZ PERMANENT
Oprii imediat automobilul, oprii motorul.
Verificai, mai nti, nivelul de ulei. Dac lipsete ulei, conducei ncet pn la cea
mai apropiat staie de alimentare i completai nivelul de ulei. Verificai dac becul
se stinge efectiv dup aceea.
n toate celelalte cazuri: se remorcheaz automobilul n cel mai apropiat service i se
depisteaz cauza. Astfel evitai riscul avariilor grave la motor.
ULEIUL DE MOTOR - TERMENI l STANDARDE DIN DOMENIUL ULEIULUI
- Viscozitatea. Msura capacitii de curgere a uleiului de ungere. Pe timpul iernii, uleiul de
motor trebuie s fe aa de fluid, nct s alimenteze toate punctele de ungere imediat dup
pornirea la rece. n schimb, pe timpul verii este necesar un ulei vscos, care s nu permit
2
 ntreruperea peliculei de lubrifiere nici chiar la temperaturi nalte.
- Clasa SAE (Society of Automotive Engineers). Denumirea dasei de viscozitate, de exemplu
SAE 15 W-40. Cu ct este mai mic primul numr, cu att mai fluid este uleiul la frig (W =
Winter). Un ulei cu OW i pstreaz capacitatea de ungere pn la minus 30 de grade, ta
5W valoarea aceasta crete la minus 25 de grade, iar la 15 W crete pn la 15 grade. Cu
ct este mai mare al doilea numr, cu att rezist uleiul mai bine la temperaturi nalte.
- ACEA (Association des Constructeurs Europeens dAutomobiles). Standardul european de
ulei, introdus n 1996. nlocuiete standardul CCMC. Pentru motoare pe benzin exist
grupele A1 (ulei care permite economia de combustibil), A2 (ulei puin solicitat), A3 (ulei
de nalt performan). Pentru motoare Diesel exist diviziunile B1, B2 i B3.
- CCMC (Comittee des Constructeurs d'Automobiles du Marche Commun). Specificaia se
compune din literele G (motor pe benzin) i PD (motor Diesel) i un numr. Cu ct mai
mare este acest numr, cu att este mai bun calitatea uleiului.
- API (American Petroleum Institute). Specificaia se compune din literele S (motor pe
benzin) i C (motor Diesel), ct i o alt liter. Cu ct aceasta este mai departe n ordinea
alfabetului, cu att este mai bun calitatea uleiului. Uleiul este elixirul de via al
motorului. Acesta reduce
frecarea i uzura pistoanelor i cilindrilor, lagrelor i mecanismului de distribuie cu supape.
Uleiul etaneaz spaiile nguste dintre pistoane, segmeni de piston i cmi de cilindru
ntr-un mod aa de fin, nct presiunea nalt, produs de ardere, este transmis aproape fr
pierderi la arborele cotit. Uleiul rcete i motorul - de exemplu pistoanele n cilindri i
lagrele arborelui cotit i arborelui cu came. n plus, protejeaz contra ruginei, colecteaz
particulele de impuriti i o parte a resturilor de ardere.
ULEIUL MULTIGRAD POLIVALENT
Majoritatea uleiurilor de azi sunt uleiuri multigrade, care sunt fabricate din ulei brut.
Pentru a face carier ca ulei de motor, un ulei mineral necesit aditivi, adaosuri speciale, care
constituie pn la 20 de procente din structura lor chimic. Acestea protejeaz uleiul i
contra oxidrii i mpiedic spumarea la turaii mari. Unul din cei mai importani aditivi este
amelioratorul VI (VI = Viskosittsindex = index de viscozitate) - lanuri moleculare lungi,
care se umfl prin nclzire i se micoreaz din nou la rcire. Acestea realizeaz adaptarea
uleiului la temperaturile din motor i ntinderea lui pe mai multe clase de viscozitate. Aceste
amelioratoare VI se uzeaz ns la temperaturi nalte i i pierd efectul. n plus, durata de
via a uleiului de motor este limitat de ap, combustibil i resturi de ardere. Un ulei
mineral subire nu rezist bine la presiunile i temperaturile din propulsor. De aceea,
schimbul de ulei la momentul potrivit nu reprezint un lux, ci o pur necesitate, dac dorii
ca motorul dvs. s funcioneze fr frecare.
ULEIURI SUBIRI
Nici uleiurile subiri (ulei sintetic) nu pot fi realizate fr iei. Desigur, structura
molecular a uleiului brut este dizolvat, printr-un procedeu costisitor (Cracken), i
recompus cu aditivi speciali, dup o nou reet. n principiu, uleiul sintetic nu este mai
artificial dect uleiul mineral, ns este n general mai scump. Fabricanii promit pentru
aceasta un consum mai redus de ulei i combustibil, o durabilitate mrit i mbtrnire mai
lent. Asta nseamn, teoretic, i intervale mai lungi pentru schimbul de ulei. Dac v per-
3
mitei luxul acestui ulei de vrf, ar trebui s respectai totui termenele de schimb prevzute.
De altfel, uleiurile sintetice sunt adecvate n mod egal pentru motoare pe benzin i motoare
Diesel, ns la motoarele Diesel trebuie s respectai prescripiile clasei de ulei.
CARE ULEI TREBUIE UTILIZAT ?
Pentru motor este suficient, n general, un ulei multi- grad. Diferiii fabricani recomand
un anumit tip de ulei, ns nu este nevoie s respectai aceste recomandri. Capacitatea este
stabilit exclusiv de specificaia uleiului i clasa de viscozitate. Dac completai nivelul de
ulei putei amesteca, de altfel, fr probleme tipurile de ulei ale diferiilor fabricani.
ns, atunci trebuie s luai n considerare influenarea uoar a caracteristicilor uleiului de
motor. Fiecare marc de ulei are o combinaie special de aditivi, care i pot pierde efectul n
cazul amestecrii cu un alt ulei. Din acest motiv nu-i are rostul combinarea uleiurilor
minerale i celor sintetice. Atenie: uleiurile Diesel; care sunt fabricate exclusiv pentru
motoare Diesel, nu trebuie amestecate cu uleiurile pentru motoare pe benzin. Riscai altfel
avarierea motorului.
n general, uleiurile ieftine nu au o durat lung de via. Dac inei la automobilul dvs.,
merit utilizarea uleiurilor de marc. n caz de dubii, v putei informa oricnd la staia dvs.
de alimentare sau la service-ul de reprezentan.
CONSUMUL DE ULEI
Dac motorul automobilului dvs. este n ordine din punct de vedere tehnic, consum aa de
puin ulei, nct ntre schimburile de ulei va fi necesar completarea cu o cantitate mic de
ulei sau deloc. Aceasta este valabil doar n cazul n care schimbai uleiul n mod regulat i
nu solicitai propulsorul printr-un stil de condus prea agresiv. Motorul dvs. consum ulei
deoarece o parte a acestuia ajunge n camera de ardere, unde este ars. Un motor neetan,
garnituri defecte ale tijelor de supape sau jocul prea mare ntre ghidul supapei i tija supapei
pot mri consumul. Dac nivelul de ulei nu scade ntre msurtori, nu nseamn, desigur, c
avei motiv de bucurie. n acest caz, uleiul de motor este diluat cu combustibil i ap de con-
dens, ceea ce reduce capacitatea sa de ungere. Aceasta se poate ntmpla n special iarna,
cnd v deplasai cu automobilul doar pe distane scurte. n acest caz trebuie schimbat uleiul
naintea intervalelor prestabilite; dup circa 3000 de kilometri sau la fiecare patru luni.

Fig .2 -Pentru verificarea nivelului de ulei n motor (vezi textul )

VERIFICAREA NIVELULUI DE ULEI

Joja de ulei trebuie utilizat dup fiecare a doua umplere a rezervorului. n perioada de
4
 rodaj sau la un motor mai vechi, cu consum ridicat de ulei, se recomand verificarea uleiului
la fiecare umplere a rezervorului. Localizarea jojei de ulei o vei afla ntre timp.
Verificai nivelul de ulei naintea pornirii motorului rece. Pentru aceasta se staioneaz
automobilul pe o suprafa orizontal. Dac motorul este cald; se ateapt cinci minute,
pentru a se strnge tot uleiul n baia de ulei.
Se trage afar joja de ulei. Cu atenie cnd motorul este la temperatura de exploatare; piesele
nconjurtoare ale motorului sunt foarte fierbini. Se terge joja de ulei cu o lavet curat,
care nu se scmoeaz sau cu un erveel de hrtie, se introduce la loc n eava de ghidaj
sau deschiderea blocului motor, pn la capt, se ateapt puin i se scoate din nou.
Dac nivelul se afl la vrful jojei, ntre semnele Min" i Max este totul n ordine. Dac
ajunge doar pn la semnul inferior sau dedesubt: se completeaz imediat cu ulei de motor.
Cantitatea de completare dintre semnele inferior i superior este de cca. 1,0 litri. Dac
nivelul de ulei nu este sub semnul MIN, este suficient o jumtate de litru de ulei.
Completai doar pn la semnul MAX. Uleiul de motor excedentar este aspirat, n anumite
condiii, prin sistemul de ventilare a carterului motorului i murdrete filtrul de aer. Dup
cum a fost deja menionat, catalizatorul montat poate suferi de asemenea avarii.
Pentru completare se utilizeaz o plnie curat.
Modul de traducere n realitate a nivelului de ulei de pe joj este prezentat n figura 3.
Dac nivelul de ulei se afl n zona 1, nu este necesar completarea cu ulei.
Dac nivelul de ulei se afl n zona 2, se poate completa cu ulei, pentru a aduce nivelul n
zona 1.
Dac nivelul de ulei se afl n zona 3, trebuie completat cu ulei. Este suficient dac se toarn
att ulei nct s ajung nivelul n zona 2.
SCHIMBUL ULEIULUI DE MOTOR
Toi fabricanii de automobile ncearc prelungirea intervalelor de schimb a uleiului, adic
intervalele temporale indicate aici pot fi deja nevalabile la momentul achiziionrii acestui
manual. De aceea trebuie s v informai n privina modificrilor efectuate. Dorim s
adugm ns c trebuie s schimbai uleiul de motor mai des, dac conducei automobilul
dvs. exclusiv n ora. n timpul iernii sunt suficiente patru luni pentru uleiul de motor.
SCHIMBUL DE ULEI N REGIE PROPRIE ?
Metoda Do it yourself merit doar dac utilizai un ulei achiziionat la pre convenabil din
magazinele de accesorii, depozite sau staii de alimentare. Un schimb convenional de ulei, la
care evacuai uleiul i schimbai filtrul necesit timp, deoarece trebuie s suspendai
automobilul pe supori pentru aceasta. Mai rapid i mai curat este un schimb de ulei cu un
aparat de aspiraie, la staia de alimentare cu autoservire. Aceast metod are ns deza-
vantaje: mlul rmne n baia de ulei i n lipsa schimbului de filtru, schimbul de ulei
reprezint doar jumtate din rezolvarea problemei.
Schimbul de ulei n service este cel mai scump, deoarece acolo se utilizeaz, de regul, doar
tipuri de ulei scump. Dac efectuai operaiunea la o staie de alimentare, trebuie ntr-adevr
s cumprai uleiul de acolo, ns putei selecta singuri marca de ulei. Corelat cu schimbul
filtrului de ulei, sunt necesari 5,0 litri de ulei la un motor de patru cilindri. La motorul cu
cinci cilindri sunt necesari 5,5 litri.

5
Filtrul de ulei este proiectat constructiv pentru respectivul tip de motor. La achiziionare
trebuie s ntrebai de piesa de schimb corect pentru automobilul dvs.
Uleiul de motor este lichidul vital al motorului. n afara ungerii pistoanelor, lagrelor i altor
piese mobile, ajut de asemenea la etanarea cilindrilor contra presiunilor nalte produse,
preia cldura din zonele fierbini i o distribuie n interiorul bii de ulei i reduce coroziunea
aprut.
Din cauza ptrunderii apei, carburantului sau corpurilor strine, uleiul de motor devine, dup
un anumit timp, murdar i prea subire pentru a rezista presiunilor i temperaturilor nalte din
motor. Regula de baz spune c se schimb uleiul cel puin la fiecare 12 luni sau o dat pe an.
Experiena v va arta, ns, n curnd dac trebuie redus acest termen. La aceasta poate fi
schimbat i filtrul de ulei; sau mcar o dat pe an.
Pentru evacuarea uleiului de motor se suspend automobilul pe supori siguri. Cel mai bine
este dac se staioneaz ambele roi anterioare pe ramp.
Se trage frna de mn. Nu se va ridica automobilul niciodat doar cu cricul de bord, dac
este necesar efectuarea unor operaiuni sub automobil. Uleiul de motor vechi se evacueaz
cel mai bine atunci cnd este cald.
Se demonteaz masca de sub compartimentul motorului (scutul fonic), pentru a elibera dopul
pentru evacuarea uleiului.
Se aeaz un vas plat sub dopul de evacuare al uleiului de motor i se cur bine zona
dimprejurul dopului.
Se deurubeaz dopul. Se ateapt scurgerea uleiului n vas. Dac uleiul este foarte fierbinte,
se procedeaz cu precauia necesar. Trebuie lsat suficient timp, pentru a se scurge tot uleiul.
Scurgerea uleiului poate fi accelerat, prin deurubarea capacului pentru umplere.
Indicaie: distrugerea uleiului vechi trebuie realizat conform legilor n vigoare. Nu se va
turna uleiul vechi n canalizare i a nu se ngropa n grdin. Service-ul sau administraia
comunitii dvs. va prelua sigur uleiul vechi.
n timp ce se scurge uleiul, se cur bine dopul de evacuare i se verific inelul de etanare.
Dup ce s-a golit baia de ulei, se monteaz la loc dopul de evacuare i se strnge cu un cuplu
de 30 Nm (motor cu patru cilindri) sau 50 Nm (motor cu cinci cilindri).
Se poate verifica scurt uleiul de motor evacuat. Dac se simte granulat, cnd este frecat ntre
degetul mare i arttor sau dac pot fi vzute bucele argintii, este posibil s existe avarii
ale lagrelor. Picturile de ap sau o culoare glbuie indic neetaneitatea garniturii de
chiulas. Un ulei de culoare maro foarte nchis nu indic nimic, doar c este timpul s fie
schimbat.
Se toarn ulei de motor proaspt prin deschiderea de umplere, cu ajutorul unei plnii. Multe
canistre de ulei au un tu de umplere integrat, astfel nct se poate renuna la plnie.
Deoarece este dificil uneori a se doza precis cantitatea turnat, se poate turna uleiul ncet i
verifica permanent la joja de ulei, cnd s-a umplut baia de ulei n mod regulamentar. Pentru
aceasta trebuie ateptat mereu un anumit timp, pentru a se strnge uleiul n baia de ulei.
Dup ce s-a realizat nivelul corect de ulei se poate nuruba capacul de nchidere i porni
motorul. Prin aceasta se distribuie uleiul n motor (se umple filtrul). Se oprete motorul din
nou i se ateapt un pic, pentru a se strnge uleiul din nou n baia de ulei.

6
 Se verific iar nivelul de ulei la joja de ulei. Uneori este posibil ca uleiul de motor curat s
nu poat fi vzut pe joj i trebuie efectuate mai multe verificri, pentru a nu se face o
greeal. Eventual se toarn ulterior ulei de motor, pentru a completa lipsa.
Atenie: uleiul de motor fierbinte poate cauza arsuri ale pielii. V recomandm s evacuai
uleiul n stare cald, ns niciodat cnd motorul este fierbinte. La deurubarea dopului de
evacuare curge ulei cu vitez, astfel nct nu mai exist timp pentru retragerea degetelor.
DEVERSAREA CORECT A ULEIULUI VECHI
Putei lsa deversarea n seama comerciantului de la care ai cumprat uleiul de motor. Acesta
trebuie s preia gratis uleiul vechi. Trebuie pstrat chitana n torpedou, ca dovad a
cumprrii. Putei preda uleiul vechi la punctul de colectare, mpreun cu filtrul de ulei i
lavetele murdare de ulei. Adresele acestor puncte exist la administraia comunitar sau
clubul auto.
VERIFICAREA ETANEITII LA ULEI
Petele de ulei produse prin condensare pe motor nu constituie un motiv de ngrijorare. n caz
de oscilaii mari de temperatur se poate strecura uleiul de motor prin porii garniturilor i
carcaselor. Aceast form de transpiraie este normal. Situaia este diferit dac gsii urme
mari de ulei n compartimentul motorului sau pete de ulei sub automobilul parcat.
Astfel de simptome trebuie cercetate rapid: neetaneitatea motorului indic anumite lipsuri
tehnice, care se pot nruti rapid. Cei mai bine este verificai motorul vizual, dup o
splare i o curs de prob ulterioar

Fig. 3 - Pompa de vacuum utilizeaz captul inferior al arborelui pentru antrenarea pompei de
ulei a unui motor cu patru cilindri.
1. Bloc motor - 2. Inel de etanare - 3. Pomp de vacuum - 4. urub, 25 Nm - 5. Plac de
fixare

1.2.Demontarea i montarea bii de ulei

7
Baia de ulei poate fi demontat cu motorul montat, dup ce se elibereaz partea inferioar a
automobilului. Poate fi necesar s se ridice motorul puin din compartimentul motorului,
pentru a nlesni demontarea bii de ulei.
Se deurubeaz dopul de evacuare a uleiului i se ateapt scurgerea uleiului de motor.
Se suspend motorul cu un cablu i se ridic puin.
Se demonteaz masca de tabl din partea inferioar.
Se demonteaz baia de ulei i se ia garnitura de pe carterul motorului, dac a rmas lipit de
acesta. La motorul cu cinci cilindri este necesar o cheie tubular mic, pentru a ndeprta
uruburile M6.
Montarea bii de ulei se efectueaz n ordine invers celei de demontare. Urmtoarele puncte
trebuie respectate:
A se utiliza mereu o garnitur nou. Nu se va aplica vaselin sau material de etanare pe
suprafeele de etanare ale bii de ulei i carterului motorului. Garnitura se aplic uscat.
A se avea grij ca garnitura i baia de ulei s fie centrate corect i s nu fie posibil
deplasarea garniturii.
Se strng uruburile, n mod egal, n cruce. uruburile cu cap hexagonal se strng cu 20 Nm.
La motorul cu cinci cilindri se monteaz uruburile M8 cu cap hexagonal pe partea
volantului.
Se umple motorul cu cantitatea de ulei prescris, n funcie de schimbul de filtru simultan.
1.3.Pompa de ulei
1.3.1 Demontarea i montarea
Motoare cu patru cilindri
Se demonteaz baia de ulei.
Se demonteaz uruburile de fixare ale carcasei pompei de ulei. Se trage pompa n jos, pn
cnd se decupleaz arborele din roata de antrenare, i se scoate complet, dup aceea.
Se demonteaz urubul (4) din figura 3, prin partea superioar a motorului i se scoate placa
de fixare (5). Se trage pompa de vacuum (3) afar din blocul motor i se scoate inelul de
etanare (2).
Montarea pompei se efectueaz n ordine invers celei de demontare, respectnd urmtoarele
puncte:
Se nlocuiete mereu inelul de etanare cu seciune O" al evii de aspiraie de ulei.
Se monteaz pompa de vacuum cu un inel de etanare de cauciuc nou, se introduce placa de
fixare i se strnge urubul cu 25 Nm.
Se introduce arborele de antrenare al pompei prin partea inferioar a carterului motorului, se
cupleaz cu partea interioar a mecanismului de antrenare al pompei de vacuum i, dup
aceea, se apas pompa cu for pe motor. Pompa este fixat pe carterul motorului fr
garnitur. Se strng uruburile cu 25 Nm.
Se monteaz baia de ulei i se umple motorul cu cantitatea de ulei prescris. Ambele uruburi
de pe partea cutiei de viteze trebuie strnse cu o cheie tubular i un prelungitor cu articulaie
n cruce. Se va turna doar ulei adecvat pentru motoare Diesel. Se verific, nc o dat, fixarea
urubului de evacuare a uleiului (respectnd cuplul de strngere).
Motor cu cinci cilindri
Pentru demontarea i montarea regulamentar a pompei de ulei sunt necesare unelte speciale,
pentru a strnge urubul amortizorului de vibraii la cuplul de strngere corect. ,
8
 Se demonteaz pompa de servodirecie, mpreun cu cureaua de antrenare.
Se slbete prinderea alternatorului, se slbete dispozitivul de ntindere i se scoate cureaua
de antrenare sau se slbete cureaua trapezoidal nervurat, n modul descris n capitolul
Sistemul de rcire, i se scoate.
Se demonteaz protecia superioar a curelei dinate de pe partea anterioar a motorului.
Se slbete urubul din centrul amortizorului de vibraii. Se monteaz un imobilizator n
amortizorul de vibraii (figura 4). Altfel se poate ncerca cuplarea unei trepte de vitez i
slbirea urubului cu o cheie tubular, cu frna de mn tras. Se scoate urubul i se
desprinde amortizorul de vibraii cu ajutorul a dou leviere de roat introduse dedesubt.
Se trage afar joja de ulei. Se demonteaz acum mecanismul de antrenare a distribuiei,
conform descrierilor deja fcute. Nu se mai nvrte arborele cotit acum.
Se demonteaz baia de ulei
Se dau napoi eclisele siguranelor de tabl pentru uruburile de fixare ale evii de aspiraie
de ulei, din partea inferioar a carterului motorului, se demonteaz uruburile i se scoate
eava, cu garnitura.

Fig. 4 - Imobilizarea arborelui cotit pentru slbirea sau strngerea urubului mare din centrul
amortizorului de vibraii. Imobilizatorul (1) este utilizat n service.

Figura 5 prezint poziia de fixare a pieselor. Pompa este fixat acum n modul prezentat n
figura 6 i pot fi demontate uruburile. Se scoate pompa de ulei. Acum nu se mai nvrte
arborele cotit.
Montarea pompei se efectueaz n ordine invers celei de demontare. Trebuie respectate
urmtoarele puncte:
Se nlocuiete mereu garnitura pompei i, de asemenea, inelul de etanare din carcasa
pompei de ulei.
uruburile pompei se strng cu un cuplu de 20 Nm. Se strng n mod egal, de jur mprejur.
Se aeaz garnitura evii de aspiraie de ulei (garnitur nou) i se fixeaz eava pe carterul
motorului. Se strng cu 10 Nm uruburile indicate prin sgei n figura 5. Trebuie utilizate
sigurane de tabl noi i fluite peste capurile uruburilor.

9
 Se monteaz cureaua dinat, n modul descris n capitolul respectiv. Semnele de distribuie
trebuie s coincid, avnd n vedere c nu s-a nvrtit arborele cotit.
Se umple motorul cu ulei, respectnd instruciunile date la motorul cu patru cilindri. Dup
finalizarea montajului se pornete motorul i se verific etaneitatea la mbinarea bii de ulei
cu motorul i la pompa de ulei.

Fig. 5 - Sgeile indic punctele de prindere ale evii de aspiraie a uleiului n partea
inferioar a carterului motorului (motor cu cinci cilindri).

Fig. 6 - Sgeile indic uruburile de fixare ale pompei de ulei din motorul cu cinci cilindri.

10
 Fig. 7 - Piesele componente ale pompei de ulei a motoarelor cu patru cilindri.
Antrenor pentru distribuitor - 2. Antrenor pentru pompa de ulei 3. Carcasa pompei de ulei - 4.
Roat dinat cu arbore - 5. Culisor 6. Roat dinat antrenat - 7. Arc - 8. Capacul pompei de
ulei - S. inel de etanare cu seciune 0 - 10. eav de aspiraie a uleiului
11.Tabl deflectoare de ulei -12. urub -13. urub, M6 x 22 -14. urub,
M8 x 90 -15. Inel elastic.

Fig. 8 - Piesele componente ale sistemului de ungere al motorului de 1,9 litri.

1.Capac-2.eava de umplere- 3.Inel de etanare cu seciune O"-4. Joj de ulei- 5.Piuli, 10
Nm-6. Inel de etanare cu seciune 0- 7.Manocontact pentru ulei, 0,3 bar-8. Dispozitiv de
ventilare a carterului-9. urub, 20 Nm-10. Manocontact pentru ulei, 0,9 bar-11.Soclul filtrului
de ulei-12.Rcitor de ulei-13. Piuli, 25 Nm-14. Filtru de ulei-15. Roi de pomp-16.Capacul
pompei de ulei, cu supap de suprapresiune-17. Dop de evacuare a uleiului-18.Baie de ulei-
19.eav de aspiraie-20.Tabl deflectoare de ulei- 21.urub pentru 22-
22.Pulverizator de ulei-23. Garnitur.

11
1.3.2 Repararea pompei de ulei
Motoare cu patru cilindri
Dac pompa nu-i mai ndeplinete rolul, se va constata, In majoritatea cazurilor, c este
necesar nlocuirea acesteia. ns, pompa poate fi dezasamblat, pentru a constata, pe baza
roilor dinate ale pompei, ct de naintat este uzura. Succesul poate fi realizat, n multe
cazuri, prin nlocuirea roilor de pomp, deoarece presiunea pompei de ulei este generat prin
nvrtirea celor dou roi de pomp una n interiorul celeilalte, cu condiia ca starea carcasei
de pomp s fie bun. n capacul pompei se afl supapa de suprapresiune, care poate cauza,
de asemenea, defecte de funcionare. Pentru dezasamblarea pompei de ulei se utilizeaz
figura 137:
Se demonteaz cele dou uruburi scurte din capacul pompei.
Se scoate capacul, mpreun cu eava de aspiraie de ulei.
Se scoate arborele de antrenare, cu roata dinat i roata dinat liber, din carcas.
Se demonteaz ambele uruburi ale sorbului de ulei de pe capacul pompei i se scoate inelul
de etanare cu seciune 0 din centrul evii.
Se cur bine toate piesele, naintea supunerii la un control atent:
Se verific deformaia carcasei pompei de ulei. n cazul uzurii lagrelor se produc pierderi de
presiune, astfel nct este necesar schimbarea carcasei.
Se verific uzura roilor dinate, pentru aceasta se introduce o ler ntre dini, n modul
prezentat n figura 139, pentru a msura jocul dintre flancuri. Valoarea nominal a jocului
este de 0,05 - 0,20 mm. Dac este mai mare, trebuie nlocuite roile dinate. n acest caz se
nlocuiete eventual ntreaga pomp.

Fig. 9 - Msurarea jocului dintre flancuri la dinii roilor de pomp de ulei.

12
 Fig. 10 - Msurarea jocului axial al roilor dinate.

Jocul axial al roilor dinate trebuie s fie cuprins ntre 0,06 - 0,15 mm. Pentru msurarea
jocului se aeaz un cornier de oel sau o rigl de oel pe suprafaa carcasei de pomp, n
modul prezentat n figura 140, i se msoar spaiul dintre rigl i suprafaa roilor dinate, cu
ajutorul unei lere.
Se verific fixarea arborelui pentru roata dinat antrenat n carcasa pompei. Dac este
necesar, se fixeaz arborele din nou, prin temuirea captului arborelui cu un punctator. n caz
contrar se nlocuiete carcasa pompei.
Roile dinate se nlocuiesc mereu ca pereche, dac sunt vizibile semne de uzur sau avariere
a dinilor. Uzura se arat de obicei prin zone strlucitoare pe flancurile dinilor.
La asamblarea pompei de ulei trebuie avut grij s fie foarte curate suprafeele dintre cele
dou jumti de carcas. naintea asamblrii se ung toate piesele cu ulei.
A se avea deosebit grij ca roile dinate s fie unse cu ulei, pentru a nu se putea bloca la
prima funcionare. Se verific dac roile dinate se nvrt uor, nainte de a monta pompa.
Motor cu cinci cilindri
Dup demontarea capacului posterior se pot scoate cele dou roi de pomp.
Dac se constat uzura roilor, acestea trebuie nlocuite pe perechi. Trebuie inut cont de
faptul c roile au cte un marcaj, care trebuie s fie ndreptat n direcia capacului de
nchidere, dup montarea celor dou roi.
Dac exist pe capac urme de frecare cu roile, se poate nlocui capacul separat.
Se deurubeaz dopul supapei de suprapresiune i se race afar arcul, ct i sertarul cilindric.
Se verific sertarul de zone de uzur prin frecare. Dac se constat prezene acestora, trebuie
nlocuit pompa. Dup asamblare se strnge dopul cu 40 Nm. Se strng uruburile capacului
cu 10 Nm.
1.4.Filtrul de ulei
Filtrul de ulei se nlocuiete conform instruciunilor din manualul de utilizare, sau la fiecare
recondiionare a motorului.
Pentru demontarea filtrului se utilizeaz o cheie de filtru, care poate fi obinut de la
majoritatea magazinelor de accesorii auto, sau se introduce tija unei urubelnie prin lateralul
filtrului, prin lovire, i se deurubeaz filtrul, utiliznd mnerul ca prghie.

13
Instruciunile de montaj pentru filtru sunt imprimate pe un autocolant de pe filtru. Se aeaz
mereu pe flan un inel de etanare din cauciuc nou, uns uor cu vaselin. Se nurubeaz
manual noul filtru - nu se utilizeaz unelte pentru strngere. n final se verific nivelul de ulei
din motor i se corecteaz, dac este cazul.
Dac s-a demontat soclul de filtru, se monteaz la loc cu o garnitur nou. Se strng
uruburile cu 25 Nm.
1.5.Verificarea presiunii de ulei
Presiunea uleiului din motor poate fi verificat cu un manometru, prevzut cu un racord, care
s poat fi nurubat n locul manocontactului pentru ulei.
La aceste motoare este montat un al doilea manocontact pentru ulei, aa numitul manocontact
de 0,9 bar pentru ulei. Dac scade presiunea uleiului sub 2 bar i turaia motorului este mai
mare de 2000 rot/min pentru o perioad mai mare de 1 secund, se nchid contactele
manocontactului menionat i se aprinde becul de control al presiunii de ulei. Manocontactul
de 0,3 bar pentru ulei intr n funciune cnd presiunea de ulei scade sub 0,15 - 0,45 bar i
aprinde becul de control al presiunii de ulei,
Verificarea presiunii de ulei este efectuat cel mai bine ntr-un service, ns uneori este
necesar efectuarea operaiunilor de unul singur, n caz de urgen, pentru a putea repune
motorul n funciune fr avariere.
Trebuie verificate ambele manocontacte pentru ulei. Mai nti se verific funcionalitatea
manocontactelor.
Se verific nivelul de ulei, se corecteaz eventual.
Se pune contactul de pornire. Becul de control al presiunii de ulei trebuie s se
aprind. Se pornete motorul. Becul de control al presiunii de ulei trebuie s se sting.
Se deconecteaz cablul manocontactului de 0,3 bar pentru ulei (manocontactul pentru
ulei cu izolaie maro, n partea lateral a blocului motor) i se ine captul cablului n
contact cu masa. Becul de control al presiunii de ulei trebuie s se aprind.
Se reconecteaz mufa.
Se deconecteaz cablul manocontactului de 0,9 bar pentru ulei (manocontactul pentru
ulei cu izolaie gri, n lateralul blocului motor sau n partea superioar a soclului de
filtru, n funcie de tipul motorului).
Se menine motorul minim 1 secund la mai mult de 2000 rot/min. Becul de control
al presiunii de ulei trebuie s se aprind. n caz contrar se nlocuiete manocontactul.
Prin verificrile descrise mai sus se asigur funcionarea ireproabil a manocontactului
pentru ulei. Pentru verificarea presiunii de ulei exist un manometrul de la VW. Se
procedeaz n urmtorul mod (utiliznd figura 11):
Se deurubeaz manocontactul de 0,3 bar pentru ulei (cu izolaie maro) din chiulas
i se nfileteaz n manometru.

Se fixeaz manometrul n blocul motor, n locul mano- contactului pentru ulei.

Se conecteaz cablul albastru (1) al manometrului la mas, vezi figura 141.
Se racordeaz o lamp de verificare (2), dup cum se vede n figur, la cablul i
borna pozitiv a bateriei. Se verific dac se aprinde lampa. Dac nu, trebuie nlocuit
manocontactul.

14
 Se pornete motorul i se mrete ncet turaia. Cnd este indicat valoarea de 0,3 +
0,15 bar, trebuie s se sting lampa de verificare. n caz contrar se nlocuiete
manocontactul.
Pentru verificarea manocontactului de 0,9 bar pentru ulei:
Se efectueaz operaiunile descrise mai sus, realiznd ns conexiunea cu
manocontactul B, n figura 141. Se pornete motorul i se mrete ncet turaia. La
o presiune de 0,75 - 1,05 bar trebuie s se aprind becul. Altfel se nlocuiete
manocontactul.
Se verific dac se menine presiunea de 2,0 bar la o turaie de 2000 rot/min i
otemperatur a uleiului de 80 C. Dac nu, se nlocuiete manocontactul pentru ulei.
Se accelereaz motorul n continuare. Presiunea de ulei nu are voie s creasc peste 7
bar, indiferent de turaia motorului.

Piesele rcitorului de ulei.

1. Dop - 2. Inel de etanare - 3. Soclul filtrului de ulei - 4. Pies de racord - 5. Inel de etanare - 6. Rcitor de ulei - 7. Piuli
hexagonal - 8. Filtru
de ulei - 9. Dop -1 0 . Inel de etanare -1 1 . urub -1 2 . Garnitur

15
Fig. 141 - Manometrul se racordeaz n modul prezentat.
A. Manocontact de 0,3 bar pentru ulei
B. Manocontact de 0,9 bar pentru ulei
1. Izolaie mar

16
 1.6.Rcitorul de ulei

n aceste motoare se utilizeaz un rcitor de ulei, care este montat ntre soclu! filtrului de
ulei i filtru. Dispunerea rcitorului de ulei este diferit ia motorul de patru i cel de cinci
cilindri i poate fi vzut n figurile 142 i 143. n principiu, diferena const n soclul filtrului
de ulei. Soclul de filtru se introduce n tifturi de centrare. n soclu este montat, de
asemenea, o supap de reinere pentru tacheii hidraulici.
Rcitorul de ulei poate fi demontat dup demontarea filtrului de ulei i nchiderea
furtunurilor. Pentru aceasta se demonteaz o piuli din partea inferioar.
Rcitorul de ulei este etanat pe soclu cu ajutorul unui inel de etanare. La montaj se
strnge piulia cu 25 Nm.
naintea pornirii motorului se verific nivelul de ulei n baia de ulei. Dup pornirea
motorului se verific etaneitatea zonelor de mbinare.

1.7.Deranjamente n sistemul de ungere al motorului

Urmtoarele deranjamente i cauzele lor posibile sunt tratate n modul general. Dorim s
menionm c lista nu este neaprat complet.

Deranjamentul Cauza Remediul

A. Dup punerea contactului 1.Becul de control este defect. Se schimb.
de pornire rmne stins 2.Contactele mufei sunt corodate, respectiv m Se verific i se cur, se re-
becul de control al presiunii binarea de cabluri este ntrerupt. par cablul dac este cazul.
de ulei. 3.Manocontactul pentru ulei este defect. Se verific, se schimb dac
este cazul (vezi i la Veri-
ficarea presiunii de ulei de
mai nainte).
B. Becul de control al presiunii
de ulei lumineaz n Uleiul este fierbinte i astfel mai fluid.
continuare dup pornirea
motorului cald, se stinge
ns la accelerare.
C. Becul de control al presiunii
Supapa de bypass din conducta curentului Se verific presiunea de ulei n
de ulei se stinge abia la
principal de ulei este blocat service.
turaii mai mari.
D. Becul de control al presiunii 1.Prea puin ulei n motor. Se verific nivelul de ulei, se
de ulei se aprinde dup por- completeaz dac este cazul.
nirea motorului i nu stinge 2.Sorbul de ulei din baia de ulei este nfundat, Se verific, respectiv se nlo-
nici la accelerare. respectiv pompa de ulei este uzat. cuiete n service.
3.Vezi A2 i 3. Se continu deplasarea doar
dac se cunoate cauza clar.
Deranjamente generale n sistemul de ungere al motorului
Singurele probleme din sistemul de ungere al motorului sunt legate de consumul ridicat
de ulei, presiunea sczut a uleiului i luminarea sau nestingerea becului de control al
presiunii de ulei.
Consumul ridicat de ulei poate fi cauzat de uzura cilindrilor, pistoanelor i/sau
segmenilor de piston, uzura ghidurilor de supape sau inelelor de etanare a ghi- durilor
de supape, neetaneitatea inelelor de etanare ale arborelui cotit sau neetaneitatea altor
garnituri din motoi*. n majoritatea cazurilor, aceasta presupune dezasamblarea
motorului pentru a remedia avariile.
Presiunea sczut a uleiului poate fi cauzat prin defectarea manocontactului pentru ulei
sau a cablurilor acestuia, defectarea supapei de suprapresiune pentru ulei, un nivel de ulei
sczut, obturarea sorbului de ulei
din carterul motorului, defectarea pompei de ulei sau avarierea lagrelor paliere sau de
biel. n majoritatea cazurilor este necesar, mai nti, verificare nivelului de ulei. Toate
celelalte avarii atrag dup sine dezasamblarea motorului.
Pentru a recapitula: dac nu se stinge imediat becui de control a presiunii de ulei, se
oprete IMEDIAT motorul. Nu se va atepta stingerea ulterioar a becului, ntrzierea
poate conduce la griparea imediat a mecanismului biel-manivel.
n magazinele de accesorii auto exist anumite materiale, care pot fi introduse n cilindri,
prin alezajele buji- ilor. Acestea formeaz un al doilea strat exterior" n alezajele
cilindrilor, n cazul utilizrii corecte, i vor limita puin consumul de ulei, dac acesta
este produs de uzura accentuat a alezajelor.

Sistemul de rcire
Motorul este rcit prin intermediul unui sistem cu pomp prin recirculare. Recircularea
lichidului de rcire este realizat de o pomp de ap cu palete, adic o pomp cu un mic rotor
cu palete pe partea posterioar. Pompa de ap a unui motor de 1,9 litri este antrenat de
arborele cotit printr-o curea trapezoidal sau printr-o curea trapezoidal nervurat. Lichidul
de rcire circul traseul scurt sau lung al circuitului de rcire, n funcie de temperatura
motorului.
Cnd motorul este rece, lichidul de rcire circul prin circuitul scurt al motorului i
prin schimbtorul de cldur (caloriferul). In acest circuit este inclus i radiatorul pentru
uleiul de motor.
Dac temperatura lichidului de rcire atinge 85 C, se deschide termostatul i
deschide circuitul lung, care include i radiatorul.
Dac temperatura lichidului de rcire crete, pornete ventilatorul, adic paletele
ventilatorului dirijeaz, prin nvrtire, aer spre suprafaa blocului radiatorului, pentru
reducerea temperaturii lichidului de rcire. Ventilatorul pornete cnd temperatura din
radiator atinge o anumit valoare. n funcie de accesorizare, pot fi montate i dou
ventilatoare electrice.
 SISTEMUL DE RCIRE CU SOPRAPRESIUNE: cnd motorul este la temperatura
normal de funcionare, sistemul de rcire se afl la o presiune de 1,2 pn la 1,5 bar, ceea ce
permite mrirea temperaturii lichidului de rcire la peste 100 C, fr a permite fierberea" n
sistem. Meninerea presiunii corecte n sistem este sarcina capacului vasului de expansiune al
sistemului de rcire. Acesta este prevzut cu o supap de suprapresiune i o supap de
depresiune. Supapa de depresiune aspir aer n instalaie cnd se rcete lichidul de rcire,
pentru a compensa spaiul eliberat.
Ventilatorul de rcire are rolul de a sufla aer suplimentar prin celulele radiatorului, cnd
motorul nu poate fi rcit suficient prin curentul produs la deplasare. Prin curentul produs de
ventilator se deviaz cldura eliberat de radiator.

VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE: ventilatorul sau ventilatoarele pornesc doar

cnd este necesar rcirea suplimentar. n partea inferioar a radiatorului este fixat un
termocontact. Dac termocontactul sesizeaz c radiatorul a devenit prea fierbinte n partea
inferioar, pornete ventilatorul. De asemenea, ntrerupe funcionarea ventilatorului cnd
scade temperatura sub o anumit valoare.
Vasul de expansiune pentru sistemul de rcire este montat separat n compartimentul
motorului.
Piesele din apropierea radiatorului sunt aproximativ aceleai la toate motoarele. Pe de alt
parte, motoarele au moduri parial diferite de racordare a furtunurilor, n special fiindc n
cazul cutiei automate de viteze (motor ALH) este montat un radiator pentru instalaia de
recirculare a gazelor de evacuare. Figurile 145 i 146 prezint schema circuitului de rcire,
valabil pentru respectivele tipuri de motoare.

Elementele sistemului de rcire

Pentru o mai bun nelegere a sistemului de rcire, dorim s detaliem pe scurt principalele
componente.
Pompa de ap. Asigur circulaia permanent a lichidului de rcire.
n toate motoarele funcioneaz o, aa numit, pomp centrifug, care este antrenat n modul
menionat mai sus.
 Fig. 145 - Schema sistemului de rcire a motorului cu patru cilindri. 1. Vas de expansiune - 2.
Radiator - a. Furtun superior de lichid de rcire - b. Furtun Inferior de lichid de rcire - 3.
Pomp de recirculare pentru lichidul de rcire - 4. Dop de evacuare - 5. Termostat 6. Pomp de
lichid de rcire - 7. Radiator de ulei - 8. Bloc motor 9. Chiulas - 10. Supap magnetic - 11.
Supap de nclzire 12. nclzire suplimentar - 13. Schimbtor de cldur (calorifer) 1 14.
Schimbtor de cldur (calorifer) 2 -15. racord T

Fig. 146 - Schema sistemului de rcire a motorului cu cinci cilindri. 1. Vas de expansiune - 2. Radiator - a.
Furtun superior de lichid de rcire - b. Furtun inferior de lichid de rcire - 3. Pomp de recirculare
pentru lichidul de rcire - 4. Dop de evacuare - 5. Termostat 6. Pomp de lichid de rcire - 7. Bloc motor -
8. Radiator de ulei S. Chiulas - 10. Supap magnetic - 11. nclzire suplimentar 12. Supap de reglare
a nclzirii - 13. Schimbtor de cldur (calorifer) 1 -14. Schimbtor de cldur (calorifer) 2

Radiatorul. Este compus din cte un vas din plastic pentru ap pe partea stng i partea
dreapt. ntre acestea se afl un numr mare de conducte cu perei subiri, care sunt legate
 ntre ele printr-o reea de lamele. Astfel, suprafaa rcit prin aer este de mai muli metri
ptrai. Radiatorul este fixat n modul prezentat ntr-una din figurile ulterioare. Figura
prezint i toate piesele adiacente.
Termostatul. Menine temperatura lichidului de rcire ntr-o plaj constant. Se deschide la
o anumit temperatur i permite curgerea lichidului de rcire prin radiator sau napoi n
motor. n interiorul termostatului se afl o buc umplut cu cear special i un taler de
arc. Cu ct se nclzete lichidul de rcire mai mult, cu att mai mult se lichefiaz ceara. Se
dilat din ce n ce mai mult i deschide astfel din ce n ce mai mult supapa care controleaz
debitul de lichid rcit n radiator. Supapa este complet deschis la temperatura normal de
funcionare, iar circuitul scurt este complet nchis. Dac se rcete lichidul, apas un arc pe
talerul de arc i blocheaz curgerea prin radiator, pn cnd temperatura lichidului crete
din nou peste valoarea limit. Termostatul nu se afl n aceleai poziii n toate motoarele.
Acestea vor fi detaliate la urmtoarea descriere pentru nlocuirea unui termostat.
Vasul de expansiune. Permite evacuarea vaporilor de ap printr-o supap de suprapresiune
din capac, n cazul unei presiuni prea nalte. n toate motoarele se utilizeaz un vas de
expansiune separat, care are pe partea exterioar un indicator pentru nivelul lichidului de
rcire.
Radiatorul de ulei. Acesta poate fi considerat de asemenea parte a sistemului de rcire,
deoarece este traversat de lichidul de rcire. Radiatorul de ulei a fost deja tratat n ultimul
capitol.
Radiatorul de ulei pentru cutia de viteze automat: acesta este montat, desigur, doar la
automobilele cu tipul de cutie de viteze menionat, ns este legat cu sistemul de rcire,
adic lichidul de rcire circul prin elementele de rcire ale radiatorului de ulei.
Ventilatorul de rcire. Radiatorul este prevzut cu un ventilator de rcire,'cu masca de
ventilator necesar (sau poate chiar dou, vezi imaginea de montaj). Ventilatorul este
denumit i ventilator de rcire.

Fig. 147 - Rezervorul de lichid de rcire (vasul de expansiune).

4.1 Lichidul de rcire
4.1.1 Verificarea nivelului lichidului de rcire
Dei nivelul i temperatura lichidului de rcire sunt monitorizate electric, trebuie verificat
din cnd n cnd nivelul lichidului de rcire din vasul de expansiune al sistemului de rcire.
Aceasta trebuie efectuat cu motorul oprit. Nivelul lichidului de rcire este vizibil pe partea
exterioar a vasului transparent. Cnd motorul este rece, nivelul trebuie s se afle ntre
semnele MIN i MAX, vezi figura 147. Dac motorul este fierbinte, trebuie ca nivelul
lichidului de rcire va fi mai aproape de semnul superior.
Dac este nevoie, trebuie introdus n instalaie lichid antigel nou, ntr-un amestec
corespunztor temperaturilor prevzute, n modul descris n continuare.
4.1.2 Golirea i umplerea sistemului de rcire
Mai nti trebuie date cteva indicaii generale, referitoare la tipurile individuale de
motoare:
Sistemul de rcire este umplut pe ntreg parcursul anului cu un amestec de ap i antigel
G12, vndut de VW/Audi. Acest lichid conine o substan de protecie mpotriva
coroziunii, care mpiedic depunerea calcarului i, n plus, ridic punctul de fierbere al
motorului.
Din acest motiv este permis doar utilizarea antigeiurilor care au aceste caracteristici.
Antigelul poate fi recunoscut dup culoarea roie. Nu este permis n nici un caz
amestecarea acestui antigel cu antigeluri de alt tip.
Dac s-au nlocuit radiatorul, caloriferul sistemului de nclzire sau garnitura de chiulas,
trebuie schimbat lichidul de rcire.
Cantitatea de antigel trebuie s corespund temperaturii preconizate. Pentru temperaturi
situate sub limita de -25 C, se utilizeaz un amestec de 3,5 litri antigel i 5,5 litri ap. Dac
se dorete protejarea sistemului de rcire pn la -35 C, trebuie turnai 4,5 litri de antigel i
4,5 litri de ap. Nu este permis, n nici un caz, depirea unui coninut de antigel de 60%.
Cantitatea total depinde de dotarea automobilului, privin n care suntei cel mai bine
informat. Datele de mai sus se refer la un automobil cu execuie normal. Dac se
completeaz cu lichid de rcire n timpul sezonului rece, nu este permis diluarea soluiei.
Lichidul utilizat pentru completare trebuie s conin
minim 40% antigel.
Antigelul se arunc la gunoi n mod ecologic. A nu se deversa, n nici un caz, pe pmnt.
Lichidul poate fi colectat ntr-un vas aezat dedesubt, de unde poate fi aruncat la gunoi sau,
dac nu a fost nc pentru mult timp n instalaie, se toarn la loc.
Pentru golirea sistemului de rcire se procedeaz n urmtorul mod:,
Se aduce prghia de acionare a nclzirii din tabloul de bord n poziia Heiss (.-fierbinte").
 Se demonteaz capacul vasului de expansiune al sistemului de rcire. Pentru aceasta trebuie
respectate msurile de siguran necesare, adic motorul trebuie s fie rece. A nu se
deuruba capacul cnd motorul este fierbinte - pericol de ardere a pielii!
Se suspend automobilul pe supori i se demonteaz capacul antifonic de pe partea
inferioar.
Se permite scurgerea lichidului de rcire prin slbirea furtunului inferior de ap sau
demontarea tuului de ap, sau se deurubeaz dopul (1) din figura 148. Dac lichidul de
rcire mai este n stare bun, poate fi colectat pentru reutilizare. Este posibil, de asemenea,
slbirea racordurilor de furtunuri (2) sau tuului de ap (3), pentru a evacua lichidul de
rcire. ns, n acest caz lichidul va ncepe s curg imediat.
Pentru umplerea instalaiei cu antigel se procedeaz n urmtorul mod:
Se monteaz dopul de evacuare sau se monteaz la loc racordurile demontate.
Se slbete un urub de aerisire n furtunul de lichid de rcire spre schimbtorul de cldur al
nclzirii.
Se umple vasul de expansiune al sistemului de rcire pn la semnul Max (vezi figura
147). Umplerea va dura cca. 5 minute, pentru a permite distribuirea corect a lichidului de
rcire.
Se pornete motorul i se las s funcioneze timp de cca. 2 minute, la o turaie de 1500
rot/min. n acest interval se completeaz permanent nivelul n vasul de expansiune, pn fa
orificiul de preaplin din tuul de umplere. Cnd vasul este plin, se monteaz capacul.

Fig. 148 - Evacuarea lichidului de rcire. Se pot

demonta dopul de evacuare din blocul motor (1),
racordurile de furtunuri (2) sau tuul de ap.

Se permite funcionarea motorului n continuare, pn cnd pornete ventilatorul, apoi se

oprete motorul.
Se verific ulterior nivelul de lichid de rcire. Cnd motorul este cald, nivelul de lichid
trebuie s se afle n dreptul semnului Max". Dac se verific nivelul, mai trziu, cnd
motorul este rece, nivelul trebuie s se afle ntre semnele Min i .Max" (vezi figura 147).
Indicaie: dac se verific vasul de expansiune imediat dup oprirea motorului, trebuie s
predomine precauia necesar deschiderii.
4.1.3 Antigelul
Pentru realizarea amestecului de antigel trebuie respectate urmtoarele rapoarte de amestec
a antigelului cu apa. V recomandm utilizarea antigelului vndut de VW/Audi, de tipul deja
menionat, deoarece compoziia lui chimic a fost realizat special pentru respectivele
motoare. Dac se utilizeaz alte produse, ceea ce este foarte posibil, trebuie citite
instruciunile de pe ambalaj, deoarece ar putea fi indicate alte rapoarte de amestecare. Totui
nu v recomandm amestecarea antigelului din instalaie cu un alt produs. Toate motoarele
au aceeai capacitate de lichid, ns pot fi necesare cantiti diferite, n funcie de echipa-
mentele suplimentare montate. Cantitatea de antigel necesar a fost indicat deja n
introducerea capitolului.
Pentru a verifica capacitatea de protecie mpotriva ngheului a antigelului (de ex. naintea
instalrii iernii, dac n timpul anului a fost utilizat ap simpl) este necesar un densimetru.
Aspectul acestuia poate fi observat n figura 149. Pentru verificare se aspir puin lichid prin
deschiderea vasului de expansiune, pn cnd flotorul din densimetru se poate deplasa liber.
Flotorul se scufund mai mult sau mai puin n lichid, n funcie de concentraia antigelului.
Pe lateralul instrumentului de msurare se poate citi valoarea limitei de protecie mpotriva
ngheului, ns, deoarece compoziia antigeiurilor de diferite mrci nu este identic este bine
a se permite un adaos de 2 pn la 3 C, adic se consider mai bine o valoare mai redus.

Fig. 149 - Verificarea proteciei mpotriva ngheului a antigelulul, cu un densimetru.

Fig. 150 - Verificarea capacului vasului de expansiune. Cu aceeai pomp este posibil verificarea etaneitii
radiatorului.

Indicaie: n cazul utilizrii antigelurilor de la ali fabricani trebuie verificat ca acestea s

corespund standardului TL VW 774 D. Antigelul nou se toarn mereu n cazul nlocuirii
 radiatorului, caloriferului, garniturii de chiulas sau chiulasei.
Nu este permis, n nici un caz, utilizarea a mai mult de 60% antigel, pentru a mri
protecia mpotriva ngheului, deoarece astfel poate fi afectat capacitatea de rcire.
Cel mai indicat este pstrarea raportului corect antigel/ ap pe ntreg parcursul anului.

4.1.4 Completarea nivelului lichidului de rcire

Se poate ntmpla cel puin o dat s scad nivelul lichidului de rcire. Aceasta indic, de
cele mai multe ori, o defeciune, deoarece lichidul de rcire nu este utilizat sau este consumat
prin vaporizare. n cazul pierderii constante de lichid de rcire se verific etaneitatea
sistemului de rcire, n modul descris n urmtorul capitol, 4.2.1.
ns, pentru a completa, ntre timp, cu lichid de rcire trebuie urmat descrierea de mai jos.
Se demonteaz capacul vasului de expansiune. Mecanicii cu experien ateapt pn cnd
s-a rcit motorul. n caz contrar se prinde capacul cu o mnu din piele sau cu o lavet
groas i se deurubeaz ncet, cu o tur. Prin aceasta se reduce suprapresiunea din
instalaie. Abia dup aceea se deurubeaz capacul de tot.
Acum se corecteaz nivelul lichidului de rcire. Pe parcursul lunilor de var poate fi turnat
ap simpl^fr probleme, ns dup aceea trebuie verificat concentraia de antigel,
naintea instalrii iernii. A nu se umple peste semnul MAX, deoarece cantitatea
suplimentar va fi evacuat dup nclzirea instalaiei.
n caz de pierderi considerabile de lichid cnd motorul este fierbinte nu este permis turnarea
de ap rece (oc termic - deformarea pieselor motorului). Se ateapt pn cnd motorul s-
a rcit suficient, pentru a permite contactul cu pielea.

4.2 Radiatorul i ventilatorul

4.2.1 Verificrile la radiator

Sistemul de rcire funcioneaz sub presiune. Capacul radiatorului este prevzut cu un arc,
care este ales astfel nct o garnitur s nchid i s deschid circuitul de rcire, cnd
presiunea crete la 1,2 - 1,5 bar. Presiunea suplimentar cauzat de dilatarea lichidului de
rcire conduce la mrirea punctului de fierbere.
Pentru verificarea capacului este necesar o pomp de verificat radiatoare. Se fixeaz
pompa pe capac (figura 150) i se acioneaz, pn cnd se deschide supapa. Aceasta trebuie
s se ntmple n domeniul de presiuni indicat mai sus. Dac nu se ntmpl aa, trebuie
nlocuit capacul.
Cu aceeai pomp hidraulic este posibil verificarea etaneitii sistemului de rcire, n
acelai mod, prin fixarea pompei pe tuul de umplere. Se mrete presiunea la 1,0 bar i se
verific ca manometrul s menin aceast presiune timp de minim 2 minute. Dac nu se
ntmpl astfel, exist un punct de scurgere n sistemul de rcire, a crui existen poate fi
verificat uor cu ajutorul presiunii din radiator (scurgerea lichidului de rcire prin punctul de
neetaneitate). Dac nu este disponibil o astfel de pomp, i motorul se supranclzete,
verificai capacul ntr-un service, deoarece defeciunea se afl, de obicei, la capac.
Dac se dorete depistarea punctelor de neetaneitate, trebuie verificat n urmtoarele
zone:
Se verific etaneitatea tuturor furtunurilor din motor, radiatorului i sistemului de rcire.
 Furtunuri fisurate. Prin palparea furtunurilor este posibil identificarea rapid a furtunurilor
rigide sau casante.
Dac s-au nlocuit furtunuri, este posibil ca acestea s intre prea puin pe tuuri sau s fie
slab strnse uruburile de ntindere a colierelor cu urub.
Se schimb colierele de furtun ruginite, deoarece pot plezni fr avertizare.

4.2.2 Demontarea i montarea radiatorului

naintea schimbrii unui radiator trebuie pus sub presiune ntr-un service, sau se efectueaz
verificarea n regie proprie, n modul descris deja. Service-urile de radiatoare sunt n stare s
repare puncte mici de neetaneitate, adic nu trebuie nlocuit radiatorul imediat, ci trebuie
verificat mai nti. De asemenea trebuie ncercat s se obin un radiator de schimb.
Demontarea radiatorului la un automobil cu cutie de viteze automat trebuie considerat
dificil, deoarece trebuie demontate conductele de la radiatorul uleiului din transmisie
prezent n automobil.
Dei operaiunea n sine nu este dificil, exist probleme la completarea ulterioar n cazul
unei eventuale scurgeri de lichid. Verificarea precis a nivelului de lichid este o operaiune de
service. Dac se efectueaz totui operaiunea, trebuie avut grij s nu se produc scurgeri.
Dup aceea trebuie verificat neaprat nivelul de ulei din cutia de viteze, de ctre un service.
Furtunurile de lichid de rcire sunt fixate cu coliere elastice, a cror deschidere necesit un
clete special. n caz contrar se taie colierele i se utilizeaz coliere simple cu urub la
montarea furtunurilor.
Pentru demontarea radiatorului se procedeaz n urmtorul mod, de menionat fiind faptul
c operaiunile sunt identice la toate modelele. Figura 151 prezint fixarea radiatorului i a
pieselor conexe.
Se deconecteaz bateria, respectnd msurile de siguran.
Se demonteaz capacul antifonic din partea inferioar a automobilului (vezi i Demontarea
i montarea motorului").
Se golete sistemul de rcire, p modul deja descris.
Se demonteaz grila radiatorului. La un motor de 2,5 litri se demonteaz suportul pentru
rcitorul suplimentar pentru aerul de supraalimentare, se demonteaz ambele uruburi de
pe partea dreapt i partea stng la toate motoarele i se nclin suportul nchiztorului i
radiatorul n fa (vezi figura 64).
Se demonteaz toate furtunurile de lichid de rcire i se scot de pe tuuriie de racordare ale
motorului i radiatorului.
Se deconecteaz mufa de la termocontactul radiatorului. Se deconecteaz, de asemenea,
mufa de la ventilatorul radiatorului.
Se extrag tifturile celor dou barete de dilataie de pe partea stng i dreapt a radiatorului,
din punctele prezentate n figura 152, i se scot baretele din suporii radiatorului. Piesele
sunt numerotate cu (24) i (26) n figura 151.
Se scoate radiatorul, mpreun cu unitatea ventilatorului i masca ventilatorului.
Pentru montarea radiatorului trebuie respectate urmtoarele puncte. Numerele se refer la
figura 151:
 n cazul nlocuirii radiatorului se monteaz suportul de cauciuc al radiatorului (5) i
suporii de cauciuc (23) pe noul radiator.

Se monteaz contactul (8) (25 Nm). Se monteaz uruburile (1) (pentru masca ventilatorului).
Dac s-a demontat masca radiatorului, se va monta la loc strngnd uruburile cu 10 Nm.
Se aduce radiatorul n poziia corect, cu ajutorul unei a doua persoane, i se monteaz
uruburile de fixare (1) n suportul nchiztorului (2) (10 Nm).
Se racordeaz furtunurile de lichid de rcire (fixndu-le cu coliere elastice, cu cletele
special, sau cu coliere cu urub).
Se reconecteaz toate mufele electrice.
n final se umple sistemul de rcire (se strnge dopul de evacuare) i se regleaz farurile n
regie proprie sau la service.
 Fig. 152 - Radiatorul este fixat sus l jos, pe ambele pri, cu barete de dilataie.

4.2.3 Furtunurile de lichid de rcire

Regula general este c trebuie procurate furtunurile de lichid de rcire corecte, adic se
comand furtunurile doar pe baza seriei motorului.
De obicei punctele de neetaneitate se formeaz pe un furtun de lichid de rcire n timpul
deplasrii, astfel nct este necesar remedierea imediat. La staiile de alimentare cu
carburant exist, de regul, seturi de reparaie rapid. Aceste seturi conin band adeziv,
care se lipete bine pe un furtun bine curat. Dac fisura este destul de mare, se poate
deschide capacul vasului de expansiune cu o rotaie, pentru a reduce presiunea din instalaie.
Dup aceea se poate conduce spre service, urmrind simultan temperatura i nivelul
lichidului de rcire. Pentru nlocuirea unui furtun de lichid de rcire:
Se golete sistemul de rcire (capitolul 4.1.1).
n cazul colierelor cu urub se slbete urubul suficient, cu o urubelni: n cazul colierelor
cu band elastic se aduc n contact cele dou capete ale colierului.
Se scoate furtunul. Dac acesta st foarte fix, se poate introduce o urubelni n mod forat
ntre furtun i tu i ncerca s se ridice un pic furtunul. Dup cum se va constata, dac
furtunul este fixat cu o clem de tabl, exist un inel de etanare din cauciuc sub racordul
de furtun. Acest inel trebuie nlocuit la fiecare demontare.
Se introduce noul furtun pe tuul de racordare. Pentru fixare se utilizeaz coliere cu urub
(se consider c este disponibil cletele special deja menionat). A nu se strnge prea mult
urubul de strngere, pentru a nu se avaria filetul sau a se tia furtunul.

4.2.4 Verificarea ventilatorului de rcire

Valorile foarte ridicate ale temperaturii lichidului de rcire pot fi explicate, printre altele,
prin defectarea ventilatorului (alte motive: termostatul, ruperea curelei trape- zoidale
nervurate), n special cnd aceasta se ntmpl n timpul unei opriri n trafic. Dac se
ntmpl acest lucru, se permite rcirea motorului i se ateapt pn cnd este posibil
deplasarea cu vitez constant, la turaii medii spre cel mai apropiat service.
 Dac ventilatorul electric nu pornete cum trebuie, potfi urmate msurile de remediere
prezentate mai jos.

Verificarea unui ventilator electric

Se verific sigurana electric responsabil de asigurarea ventilatorului.
Se verific termocontactul din partea lateral a radiatorului. Pentru aceasta se deconecteaz
mufa ter- mocontactului i se unteaz ambele contacte din muf, cu o bucat de srm.
Fiind montat un termocontact cu dou trepte, este necesar untarea tuturor celor trei
contacte de muf.
Se pune contactul de pornire. Dac pornete ventilatorul imediat, se poate considera c
termocontactul este defect.
Remediul temporar const n fixarea corect a conductorilor din muf i nfurarea
ntregului cu band izolatoare, astfel nct s nu poat aprea scurtcircuite.
Urmtoarea verificare este pentru releul ventilatorului. Aici v recomandm ajutorul unui
service.
Urmtoarea verificare se efectueaz la motorul ventilatorului. Mai nti se deconecteaz
mufa spre ventilator i, n locul acesteia, se conecteaz contactul cablului rou/negru direct
la baterie, prin intermediul unui cablu auxiliar. Mufa pentru cablul maro se conecteaz cu
borna negativ a bateriei.
Dac tot nu pornete ventilatorul, nseamn c motorul ventilatorului este defect i trebuie
nlocuit; dac funcioneaz ventilatorul, nseamn c exist o defeciune n cablaj. n acest
caz se verific toate conexiunile de cabluri dintre termocontact i ventilator.

4.2.5 Verificarea senzorului termic pentru indicator

Se deconecteaz cablul de la senzorul termic i se msoar cu un ohm-metru ntre clem i
mas.
Rezistena este cu att mai mare cu ct scade temperatura. Astfel, cu ct motorul devine
mai fierbinte, cu att se micoreaz rezistena.

Defeciunea se poate afla i n termometru. Pentru verificare rapid, se deconecteaz

cablul, n modul descris mai nainte, i se pune n contact cu masa, cu contactul de pornire
conectat. Se pune contactul de pornire. Acul indicatorului trebuie s sar n poziia Heiss"
(fierbinte"). Se racordeaz cablurile de verificare, n modul descris, pentru foarte scurt timp,
pentru a pu avaria indicatorul. Se ntrerupe din nou contactul de pornire.
4.3 Pompa de ap
Pompa de ap se afl n partea anterioar a motorului, ns nu poat fi vzut din exterior
n cazul motorului cu cinci cilindri. Aceasta este antrenat de arborele cotit, prin intermediul
unei curele dinate. Antrenarea pompei de ap a motorului cu patru cilindri se realizeaz prin
intermediul unei curele trapezoidale. Pompa de ap nu necesit ntreinere pe ntreaga durat
de funcionare. De asemenea, nu este posibil repararea unei pompe de ap cu scurgeri sau
care produce zgomote puternice.
 4.3.1 Demontarea i montarea
Motoare cu patru cilindri
Se golete sistemul de rcire (capitolul 4.1.1).
Se slbesc uruburile dispozitivului de ntindere al alter- natorului i se scoate cureaua
trapezoidal. Figura 153 prezint modul de fixare al alternatorului i dispozitivului de
ntindere. Dac este montat o curea trapezoidal nervurat, trebuie citit n capitolul
Instalaia electric".
Se scoate protecia curelei de distribuie.
Se demonteaz fulia pompei. Pentru imobilizarea fuliei se poate introduce cureaua
trapezoidal n canelur i strnge ieirea din fulie.
Se slbesc colierele de furtun de la racordurile de furtun ale pompei i se scot furtunurile.
Se demonteaz uruburile pompei i se scoate pompa de pe blocul motor. Sub pompa de
ap este montat un inel de etanare cu seciune O, care trebuie scos la verificare. Un alt
inel de etanare cu seciune O etaneaz conducta de admisie a apei din carcasa pompei.
Montarea pompei se realizeaz n ordine invers
celei de demontare. Se strng uruburile pompei i fuliei cu 20 Nm.
Se regleaz cureaua trapezoidal (dac este montat), n modul descris n continuare pentru
motorul cu patru cilindri.

Repararea pompei de ap
Pompa de ap nu poate fi reparat i trebuie nlocuit n caz de avariere. Dup demontare
se verific prezena punctelor de neetaneitate pe pomp (de obicei indicate de zone de
rugin) i se nvrte butucul, pentru a verifica rulmentul.
Pentru nlocuirea pompei se demonteaz carcasa ter- mostatului din partea inferioar i se
scoate termostatul. Se demonteaz uruburile de fixare a pompei n carcas i

Flg. 153 - Pentru reglarea ntinderii curelei trapezsldale se slbesc uruburile (1) l urubul de strngere (2) al
piuliei de ntindere. Se regleaz ntinderea prin reglarea piuliei (2). Pentru demontarea curelei trapezoidale
se slbesc complet uruburile.

se scoate pompa. Se scoate garnitura dintre cele dou jumti ale carcasei.
naintea fixrii pompei n carcas se nlocuiete garnitura. Se nlocuiete, de asemenea,
 inelul de etanare O al carcasei termostatului. Figura 154 prezint pompa de ap parial
dezasamblat.
Motor cu cinci cilindri
Se golete instalaia de rcire, n modul descris n capitolul 4.1. Se colecteaz antigelul,
dac mai arat nc bine.
Se demonteaz cureaua de antrenare (cureaua trapezoidal nervurat), n modul descris n
continuare.
Se demonteaz pompa hidraulic (pompa de servo- direcie) i se aeaz deoparte, cu
furtunurile ataate.
Se demonteaz panourile protectoare ale curelei de distribuie i se demonteaz cureaua
dinat a mecanismului de distribuie, n modul descris deja pentru motorul cu cinci
cilindri.
Dup demontarea curelei dinate, pompa de ap este liber i poate fi demontat de pe
blocul motor (vezi figura 155).
Montarea pompei se realizeaz n ordine invers celei de demontare. Se strng uruburile
pompei cu 20 Nm.
Se monteaz cureaua dinat i se ntinde, n modul descris deja pentru motorul cu cinci
cilindri.
naintea pornirii motorului trebuie verificat obligatoriu, nc o dat, dac distribuia este
reglat corect i dac arborele cu came i cel cotit nu s-au nvrtit n timpul lucrului, chiar i
puin.
Capitolul despre montarea curelei dinate trebuie citit cu atenie, pentru a nu face nici o
greeal.
Repararea pompei de ap
Pompa de ap trebuie nlocuit n caz de avariere, deoarece nu poate fi reparat.

Fig. 154 - Componena pompei de ap.

1. urub, M8 x 30
2. urub, M8 x 50 mm
3. Inel de etanare
4. urub, MB x 22
5. Fulie
6. urub, M8x 12
7. Dop
8. Pomp de ap
9. Termostat
10. Garnitura capacului de pomp
11. Carcasa pompei de ap
12. Inel de etanare
13. urub, M6x 22
14. Carcasa termostatuiui

Fig. 155 - Fixarea pompei de ap pe blocul motor (motor cu cinci cilindri).

4.4 Cureaua de antrenare

4.4.1 Reglarea ntinderii/nlocuirea curelei trapezoidale (motor cu patru cilindri)

Indicaie: dac antrenarea n acest motor se realizeaz cu ajutorul unei curelei
trapezoidale nervurate, citip capitolul Instalapa electric". Urmtorul text se refer doar
ia cureaua trapezoidal.
Cureaua trapezoidal trebuie ntins mereu atunci cnd se demonteaz pompa de ap,
alternatorul sau fulia arborelui cotit. ntinderea curelei trapezoidale trebuie de asemenea
ajustat ia intervale regulate. Dac se produce un scrit la accelerarea rapid, nseamn c
patineaz cureaua trapezoidal.
ntinderea curelei trapezoidale se verific pe poriunea de curea dintre fulia pompei de ap
i fulia alternatorului i este reglat corect atunci cnd sgeata obinut prin apsare moderat
este de aproximativ 5 mm. Aceast valoare este valabil n cazul unei curele uzate, o curea
nou trebuie s permit o sgeat de 2,0 mm.
Pentru reglarea ntinderii curelei trapezoidale se utilizeaz un dispozitiv de ntins curele.
Pentru reglare se procedeaz n urmtorul mod:
Utiliznd figura 153, se slbesc cu minim o tur uruburile de fixare (1) i urubul de
strngere (2) al piuliei de ntindere. Dup slbirea uruburilor, alternatorul trebuie s cad
sub propria greutate.
Se regleaz ntinderea curelei, prin strngerea piuliei de ntindere cu 8 Nm, n cazul unei
 curele noi, sau cu 4 Nm, n cazul unei curele uzate.
Se strng uruburile de strngere ale piulielor de ntindere cu un cuplu de 35 Nm.
Se strng uruburile de fixare ale alternatorului cu 35 Nm, se fixeaz ina de reglaj pe
motor cu 20 Nm.
4.4.2 Cureaua de antrenare a motorului cu cinci cilindri
Figura 156 prezint mecanismul de antrenare cu curea. Deplasarea rolei de ntindere se
realizeaz cu ajutorul unei prghii speciale de ntindere. Modul de utilizare al acestei prghii
este prezentat n figura 157. Dup deplasarea rolei de ntindere spre interior, este posibil
scoaterea curelei, pentru nlocuire.
La montarea noii curele trebuie avut grij ca aceasta s fie aezat pe mijlocul fuliilor.
Dup eliberarea rolei de ntindere nspre curea, nu mai este necesar acordarea de atenie
pentru ntinderea curelei.
Totui trebuie verificat starea curelei cnd exist ocazia. Dispozitivul de ntindere n sine
poate fi demontat separat, ns dorim s v indicm faptul c pentru a putea ajunge la
dispozitivul de ntindere este necesar demontarea motorului din supori, coborrea lui i
mpingerea n fa. Colectorul de evacuare se poate lovi de sistemul de direcie, deci
trebuie mpiedicat acest lucru la coborrea motorului. La mpingerea motorului trebuie avut
grij s nu se ntind sau s se ndoaie cabluri, conducte .a.m.d.
Se demonteaz capacul antifonic din partea inferioar a automobilului (vezi i Demontarea
i montarea motorului").
Se golete instalaia de rcire, n modul deja descris.
Se demonteaz grila radiatorului. La un motor de 2,5 litri se demonteaz suportul pentru
rcitorul de aer de supraalimentare, la toate motoarele se demonteaz cele dou uruburi
din partea dreapt i stng i se basculeaz suportul nchiztorului i radiatorul n fa
(vezi figura 64).
Se demonteaz conductele hidraulice ale servodireciei de pe partea motorului. Atenie: se
scurge lichid.
Se demonteaz arborele de planetar drept din partea interioar a cutiei de viteze i se fixeaz
n poziie orizontal. Se ridic motorul cu cabluri i dispozitive de ridicare, pn cnd se
poate simi c suporii motorului nu mai sunt solicitai. Se demonteaz cele dou uruburi
de fixare ale suportului cutiei de viteze de pe cadrul secundar. Se slbete, de asemenea, cu
o tur urubul central al suportului stng al motorului/cutiei de viteze din compartimentul
motorului i se demonteaz complet urubul/uruburile centrai(e) ale suportului din dreapta
al motorului. n capitolul Cutia de viteze manual" vor fi detaliate diferitele tipuri de
supori de cutii de viteze ale diferitelor tipuri de motoare.
Se coboar motorul i se mpinge n fa ct de mult posibil. Se fixeaz o bucat de lemn n
poziia indicat n figura 158, ntre partea posterioar a motorului i peretele frontal, pentru
a mpiedica revenirea motorului.

Se demonteaz fulia de ghidaj a curelei trapezoidale nervurate i rola de ntindere i, dup

aceea, se demonteaz dispozitivul de ntindere, mpreun cu lagrul de suspendare al
motorului. Figura 159 prezint poziiile de fixare.
 Montarea se realizeaz n ordine invers. Trebuie respectate urmtoarele cupluri de
strngere:
- urubul central, suportul ...........................................65Nm
- flana arborelui planetar............................................55Nm
- suportul cutiei de viteze pe cadrul secundar .............45 Nm

7
8 '

Fig. 156 - Dispunerea mecanismului de antrenare cu curea trape- zoidal nervurat n motorul cu cinci cilindri.
1. Consol pentru dispozitivul de ntindere - 2. Element de ntindere 3. Piuli, 20 Nm - 4. urub, 10 Nm - 5. urub, 460
Nm - 6. Amortizor de vibraii - 7. Capac protector - 8. urub pentru fulie - 9. Rol de ntindere - 10. Piuli, 20 Hm - 11.
Prghie de ntindere - 12. urub, 40 Nm - 13. Fulie de ghidaj - 14. Capac protector -15. urub, 20 Nm 16. Buc de
distanare -17. Curea trapezoldal nervurat
Fig. 157 - Pentru detensionarea curelei trapezoidale nervurate se deplaseaz prghia special n sensul sgeii. Sus n
cazul motorului normal, Iar jos n cazul dotrii cu instalaie de climatizare.

Fig. 158 - Se introduce o bucat de lemn n poziia Indicat, pentru a imobiliza motorul n poziia ridicat.

Fig. 159 - Sgeile indic punctele de fixare ale dispozitivului de ntindere pentru cureaua trapezoidai nervurat.
4.5 Termostatu!
Poziia termostatului ntr-un motor cu patru cilindri este vizibil n figura 154. Termostatul
se afl n carcasa pompei de ap, sub un capac, care este etanat cu un inel de etanare cu
seciune O. Termostatul poate fi scos dup ce se ndeprteaz furtunul de la captul capacului
i se deurubeaz capacul. Se scoate inelul de etanare de pe capac i se verific imediat.
La motorul cu cinci cilindri, termostatul se afl sub capacul cu furtun de lichid de rcire
racordat, din partea lateral a motorului.
Termostatul nu poate fi reparat i trebuie nlocuit n caz de avariere. O verificare simpl se
realizeaz n urmtorul mod:
Se cufund termostatul, suspendat cu o bucat de srm, ntr-un vas cu ap rece (vezi figura
160).

Fig. 160 - Verificarea unul temostat.

Se scufund un termometru n mod similar. Se nclzete apa treptat i se verific dac termostatul ncepe s se deschid la cca. 85
C (motor cu patru cilindri) sau 87 C (motor cu cincLcilindri). La 105 C (motor cu patru
cilindri) sau 102 C (motor cu cinci cilindri), termostatul trebuie s fie complet deschis.
La aceast verificare, tiftul termostatului trebuie s ias cu minim 7 mm afar din termostat.
Dac termostatul nu trece de aceste verificri, trebuie nlocuit.
La montarea termostatului se utilizeaz o garnitur nou. Se verific colierul de furtun,
nainte de a-l strnge din nou pe furtun. Se umple sistemul de rcire (capitolul 4.1.1).
De fiecare dat cnd exist dubii, trebuie nlocuit termostatul, deoarece blocarea acestuia
n poziie greit poate cauza supranclzirea motorului.
Indicaie: dac se ntmpl ca termostatul s se defecteze brusc n timpul unei deplasri,
adic rmne blocat n poziie nchis, se va supranclzi motorul n scurt timp. Singurul
remediu n acest caz este apelarea serviciului de ajutor n caz de pan sau demontarea
termostatului pe loc, n cazul n care exist uneltele adecvate n automobil. Dac se
 dorete demontarea termostatului, trebuie ateptat pn se rcete motorul complet. ntre
timp se poate procura apa necesar umplerii instalaiei sau un vas pentru colectarea
lichidului de rcire vechi (volum de cca. 9 litri, cu form plat dac este posibil).
Este posibil continuarea deplasrii fr termostat, fr probleme, ns acesta trebuie
nlocuit ct de repede posibil, altfel se produc dificulti n regimul de nclzire al motorului,
n special n dimineile reci.

4.6 Pompa de recirculare a lichidului de rcire

Aceasta este montat n motoarele cu patru sau cinci cilindri i se afl n partea lateral a
termostatului, pe blocul motor, sau pe partea inferioar a radiatorului (motor de 2,5 litri).
Dac se defecteaz, pompa poate fi demontat dup tragerea suportului de cauciuc,
deconectarea mufei i demontarea furtunurilor de lichid de rcire.

4.7 Defeciunile sistemului de rcire

Deranjamentele cele mai frecvente sunt supranclzirea, pierderile de lichid de rcire i
nclzirea prea nceat a lichidului de rcire. Acestea sunt cuprinse n urmtorul text:
Supranclzirea:
LIPS DE LICHID DE RCIRE. Se deschide capacul vasului de expansiune, cu deosebit
atenie cnd motorul este fierbinte. Dup cum a fost deja menionat, nu se toarn niciodat
ap rece ntr-un motor fierbinte. Dup aceea se las motorul la ralanti, n timp ce se
completeaz cu antigel sau ap de la robinet, n caz de urgen.

BLOCUL RADIATORULUI NFUNDAT CU FRUNZE, INSECTE, .A.M.D. Se

sufl cu aer comprimat dinspre partea posterioar a blocului radiatorului sau se spal cu un
furtun cu ap. Dac nu avei la dispoziie aer comprimat, dorim s v indicm faptul c exist
motoare mici pentru aer comprimat, cu racord pentru conectare n priza pentru brichet.
VENTILATORUL ELECTRIC NU FUNCIONEAZ. Se
pornete motorul i se aduce la temperatura de exploatare. Ventilatorul trebuie s porneasc
imediat ce se atinge temperatura corespunztoare de declanare. Dac nu se ntmpl nimic,
se verific cablajul, motorul sau ntreruptorul ntr-un service.
TERMOSTATUL SE BLOCHEAZ. Dac se blocheaz n stare nchis, lichidul de
rcire poate circula doar prin chiulas i blocul motor. Pentru verificare trebuie demontat
termostatul (vezi descrierea de mai sus). Dac defeciunea se produce pe traseu, se poate
continua deplasarea i fr termostat, nlocuindu-l cu prima ocazie n regie proprie sau n
service.
FURTUN DE AP SPART, FISURAT, .A.M.D. Va fi observat prin ieirea vaporilor din
compartimentul motorului. Fisurile mici pot fi reparate probabil cu band izolatoare. Se
poate deuruba i capacul vasului de expansiune i conduce fr acesta spre cel mai apropiat
service sau magazin, unde poate fi cumprat un nou furtun.
POMPA DE AP ESTE DEFECT. Se nlocuiete pompa de ap n regie proprie sau n
 service.
GARNITURA DE CHIULAS ESTE ARS. Garnitura de chiulas trebuie nlocuit.
Dac se observ n sistemul de rcire resturi albe, lptoase, se poate considera c este
necesar o nou garnitur.
Pierderile de lichid de rcire
PUNCTE DE SCURGERE N RADIATOR. Punctele mici de scurgere pot fi remediate
probabil prin turnarea lichidelor speciale, care pot fi obinute din magazine. n acest caz
trebuie urmate indicaiile fabricantului. n caz contrar ori se lipete radiatorul ntr-un service
special ori se nlocuiete.
PUNCTE DE SCURGERE LA FURTUNURI. Vezi la Supranclzire.
PUNCTE DE SCURGERE N POMPA DE AP. n majoritatea cazurilor trebuie
nlocuit pompa de ap.
Timpi lungi de nclzire a lichidului de rcire
TERMOSTATUL SE BLOCHEAZ N STARE DESCHIS. Se demonteaz
termostatul i se verific. Se nlocuiete dac este cazul (vezi descrierea de mai sus).

Sistemul de injectie Diesel(motoarele de 1,9 si 2,4 litri)

Acest capitol trateaz sistemul de injecie montat pe motoarele de 1,9 i 2,4 litri, adic un
sistem de alimentare cu injecie indirect. Sistemul de injecie direct Diesel, montat la
motorul de 2,5 litri (motor TDI), va fi tratat n urmtorul capitol.
5.1 Generaliti despre sistemul de injecie Diesel
Dac lucrai pentru prima dat la un automobil cu motor Diesel, urmtoarele indicaii v
vor oferi un ajutor important.

Alimentarea cu combustibil
Rezervorul de combustibil se afl sub podeaua automobilului. Acesta conine cantitatea de
combustibil indicat n manualul de utilizare, n funcie de tipul modelului. Conductele de
combustibil trebuie s reziste la o presiune nalt de exploatare. De aceea sunt fabricate dintr-
un material foarte rezistent la presiune i sunt asigurate din uzin cu coliere (de strngere,
respectiv cu urub). Exist dou tipuri de conducte, cea de alimentare i cea de retur, care
conduce combustibilul neutilizat napoi n rezervor. O pomp alimenteaz motorul cu
combustibil din rezervor, prin acest sistem de conducte. Pe partea superioar a rezervorului
de combustibil este montat i sonda de nivel a combustibilului.
Chiar i ventilaia rezervorului funcioneaz printr-un sistem ingenios. Conducta de
dezaerare, care conduce spre partea superioar a rezervorului, este racordat la tuui de
umplere a rezervorului. Prin aceast conduct iese aerul, cnd se umple rezervorul cu
combustibil. n timpul deplasrii ptrunde prin aceast conduct o cantitate de aer
corespunztoare celei de combustibil consumat, astfel nct s nu se poat produce
depresiune n rezervor.
 Indicii pentru obinerea unui consuni de combustibil redus
Accelerai mereu nentrerupt, ns cuplai ct mai devreme posibil treapta urmtoare de
vitez. Dup atingerea vitezei dorite, selectai treapta cea mai mare posibil i lsai
automobilul s funcioneze cu combustibil puin. Turaiile mari ale motorului trebuie induse
doar pentru depiri sau nscrierea n trafic fluent. n plus, ar trebui s oprii motorul n
timpul staionrilor de scurt durat la bariera de cale ferat, la semaforul de antier sau n
timpul blocajelor de trafic - se realizeaz deja economie de combustibil ncepnd de la 5 - 7
secunde de ateptare.
Motorina
Motorina se compune n mare msur din aa numitele parafine. Aceste hidrocarburi sunt
foarte inflamabile, ns au dezavantajul c se cristalizeaz treptat odat cu scderea
temperaturii. Cristalele individuale se depun rapid unul peste cellalt i formeaz legturi
complexe, de tip reticular. Dac devine prea rece, se formeaz multe reele cristaline -
combustibilul se gelific i nu mai poate curge prin filtrul de combustibil. Aceast problem
este prentmpinat de fabricani prin adugarea aa numiilor amelioratori de curgere. Aceti
aditivi chimici nu mpiedic, ce-i drept, formarea cristalelor de parafin, ns se depun n
jurul cristalelor individuale i mpiedic astfel formarea reelelor cristaline. Cristalele
individuale sunt suficient de mici pentru a ptrunde prin porii filtrului. Deci, combustibilul
poate ajunge pn la pompa de injecie.
Alimentai automobilul dvs. Diesel doar cu motorin conform DIN 51 601, cu o cifr
cetanic (CZ) de minim 45. n afar de asta, combustibilul este fabricat cu destinaie
special pentru respectivul sezon.
Motorina de var funcioneaz fr ameliorator de curgere. Din acest motiv s-ar bloca deja
dac termometrul ar scdea sub -2 C.
Motorina de tranziie poate f cumprat de la staiile de alimentare primvara i toamna.
Aceasta mai poate trece prin filtru la -8 pn la -10 C.
De regul, motorina de iarn este pregtit pentru temperaturi de pn la -22 C, prin
adugarea ameliorato- rilor de curgere (standardul DIN -12 C).
Conducerea automobilelor cu motor Diesel
Sub o anumit temperatur se formeaz cristale n motorin, care fac vscos combustibilul,
astfel nct nu mai poate curge prin filtru. Se spune c motorina s-a gelificaf.
Pentru a evita aceste deranjamente, se vinde la staiile de alimentare motorin adaptat
anotimpului respectiv. Astfel se vinde i ta temperaturi negative combustibil prevzut cu
ameliorator de curgere, pentru a mpiedica getifi- carea.
Motorina vndut pe timpul verii ar pune dificulti deja de la o temperatur de -2 C, n
timp ce motorina vndut iarna rmne fluid pn la o terriperatur de -15 C. ntre cele
dou anotimpuri se introduc n combustibil aditivi corespunztori, astfel nct acesta s fie
adecvat pn la cca. -8 pn la -10 C.
n timpul conducerii unui automobil cu motor Diesel la temperaturi negative pot aprea
dificulti n urmtoarele cazuri:
Temperaturile scad sub -15 C.
Automobilul nu a fost condus pentru mult timp, a fost
repus n funciune iarna i se poate constata c n rezervor exist motorin alimentat vara.
 Ai cumprat combustibil de la o staie de alimentare,
care nu a trecut nc pe combustibil de iarn.
Motorina de var pe timpul iernii
Dac nu ai micat automobilul dvs. timp de jumtate de an sau mai mult, se poate
ntmpla s fii nevoit s conducei cu motorin de var la temperaturi negative. n acest caz
ajut adugarea unui ameliorator de curgere, care poate fi cumprat de la staiile de
alimentare sau din magazinele de accesorii. Cerei tipul adecvat i studiai instruciunile de
utilizare de pe ambalaj. Se toarn amelio- ratorul de curgere n rezervor (la temperatura
camerei) i dup aceea se umple rezervorul complet. Motorina pstrat n rezervoare
ngropate este suficient de cald pentru a se amesteca bine cu aditivul n timpul deplasrii.
ns, dac motorina este deja gelificat, este prea trziu pentru a introduce amelioratorul de
curgere. n acest caz trebuie, n primul rnd, s remorcai automobilul ntr-un garaj nclzit,
unde se poate inversa procesul de formare al cristalelor de parafin. Cu ct este mai cald
acolo, cu att mai repede se produce un efect vizibil. Abia dup aceea putei introduce
amelioratorul de curgere.
Termeni i standarde cu privire la combustibil
MOTORIN. Motorina- este creat perfect pentru motorul Diesel. Inflamabilitatea sa
ridicat permite producerea controlat a autoaprinderii ntr-o fraciune de secund. Motorina
este periculoas pentru motoarele pe benzin. Aceasta nu ar mai atepta scnteia bujiei, ci s-
ar aprinde deja n timpul deplasrii ascensionale a pistonului. Urmrile: cretere mare de
presiune n cilindru, pistonul primete un impuls n cap i l conduce prin biel spre lagrele
arborelui cotit. n plus se produce o cantitate enorm de cldur, datorit creia s-ar putea
topi capetele pistoanelor.
CIFRA CETANIC. Indic gradul de inflamabilitate al unui combustibil prin un raport,
evaluat n laborator. Combustibilului celui mai inflamabil, cetanul, i este atribuit numrul
100, iar celui mai neinflamabil combustibil de comparaie (metilnaftalin) i este atribuit
cifra 0. Cifra cetanic indic procentul volumic de cetan care trebuie s se afle ntr-un
amestec cu acest combustibil de comparaie, pentru a se obine acelai grad de inflamabilitate
ca al combustibilului de msurat. Cifra cetanic a motorinei trebuie s fie 45.
Indicaii pentru manevrarea combustibilului
Manevrarea combustibilului este periculoas. De aceea nu trebuie s desconsiderai
operaiunile de ntreinere i reparaie la piesele sistemului de alimentare cu combustibil.
Trebuie procedat cu maxim atenie n special la golirea rezervorului de combustibil. Pentru
manevrarea combustibilului trebuie s respectai, n principiu, urmtoarele msuri de
siguran:
Mai nti se deconecteaz bateria, se asigur cablurile mpotriva atingerii de bornele
bateriei.
Rezervorul de combustibil se golete doar n aer liber. Pentru aceasta avei nevoie de un
aparat de pompare corespunztor (de ex. pomp cu burduf). Nu este permis n nici un
caz vrsarea combustibilului prin demontarea sondei de nivel a combustibilului sau
evacuarea prin aspirare prin furtun, cu gura - pericol de intoxicare din cauza aditivilor de
 combustibil foarte toxici!
Extinctorul cu pulbere C02 sau cu spum, pentru clas de incendii B trebuie s fie n
apropiere.
A nu se goli niciodat rezervorul de combustibil deasupra unui canal de vizitare. Gazele
eliberate sunt mai grele dect aerul i ar rmne pentru mai multe ore n canal. Urmarea:
intoxicare prin inspirare, pericol acut de explozie.
Asigurai-v c n timpul lucrului cu combustibil nu exist n camer aparate electrice
pornite, focuri deschise, surse de cldur sau scntei.
Combustibilul poate fi mutat doar ntr-un recipient cu capac, marcat clar n privina
coninutului. Pentru aceasta exist recipiente speciale cu protecie antiin- cendiu i capac
cu egalizator de presiune.
n rezervorul de combustibil golit exist gaze remanente care sunt, la rndul lor,
periculoase. De aceea, toate operaiunile se efectueaz cu deosebit grij.
Evacuarea combustibilului
Rezervorul nu are urub de evacuare. Nu este posibil simpla scoatere a unei conducte i
scurgerea combustibilului, deoarece conducta de aspiraie de combustibil . i conducta de
retur se afl n partea superioar a rezervorului.
Dac rezervorul este nc destul de plin, se introduce un furtun prin tuul de umplere,
ct mai adnc posibil n rezervor.
Se astup etan deschiderea superioar a furtunului cu degetul. Vasul de colectare
trebuie s se afle sub nivelul fundului de rezervor. Se mai scoate furtunul puin afar i se
ine n vas. Dac furtunul este scufundat suficient n combustibil, curge acum
combustibil din cauza gradi- entului. Aspirarea combustibilului cu gura duneaz
sntii.
Dac este prea puin combustibil n rezervor, nu mai este de obicei eficient aceast
metod. Atunci trebuie s pompai combustibilul cu o pomp manual rezistent la
combustibil (pomp cu burduf).
Msuri de siguran pentru lucrul la sistemul de injecie
n timpul lucrrilor la sistemul de injecie, indiferent de volumul lor, trebuie pstrat o
curenie desvrit. Urmtoarele indicaii trebuie respectate mereu, ns dorim s
subliniem n mod special msurile de siguran condiionate de prezena echipamentului
electronic:
Se ntrerupe mereu contactul de pornire, nainte de a deconecta sau conecta cablurile
echipamentului de injecie sau sistemului de prenclzire.
 Fig. 161 - Principale componente ale sistemului de injecie de la motorul cu patru cilindri.
1. Filtru de combustibil
2. Inel de etanare cu seciune 0
3. Supap de reglaj
4. Conduct de retur spre rezervor
5. Brid de siguran
E. Conduct de alimentare dinspre rezervor
7. Dop de evacuare
8. urub tubular, 25 Hm
9. urub, tubular, 25 Nm
10. Dispozitiv electromagnetic de ntrerupere a alimentrii
11. Pomp de injecie
12. Injector, 70 Nm
13. Disc de protecie termic
14. Conducte de injecie, 25 Nm
15. urub, 15 Nm
16. Racord
17. Brid de siguran
18. Amortizor
19. Etrier de fixare
20. Consol
21. Pinion de antrenare al pompei
urub, 45 Nm

Uneori trebuie antrenat motorul la turaia de demaror (de ex. pentru o verificare a presiunii de
compresie). Pentru a mpiedica pornirea motorului se deconecteaz mufa supapei de
ntrerupere a alimentrii.
Bateria se deconecteaz doar cnd contactul de pornire este ntrerupt, pentru a nu avaria
sistemul (la un motor de 1,9 litri). La deconectarea bateriei trebuie luat n considerare
faptul c radioul ar putea avea un cod de protecie antifurt.
Urmtoarele msuri de siguran sunt general valabile:
 Toate operaiunile la sistemul de injecie se efectueaz doar n condiii de curenie maxim.
Operaiunile n aer liber se efectueaz doar n zilele lipsite de vnt, pentru a evita
posibilitatea acumulrii de praf.
Toate piuliele olandeze de racordare trebuie curate cu o crp naintea demontrii.
Toate piesele demontate se depoziteaz pe un banc de lucru curat sau alte asemenea i se
acoper cu hrtie sau folie de plastic. A nu se utiliza pentru acoperire lavete care se
scmoeaz.
Toate componentele demontate sau parial dezasam- blate ale sistemului de injecie trebuie
acoperite n mod corespunztor sau pstrate n cutii nchise, dac nu este posibil
efectuarea imediat a reparaiei.
naintea montrii se verific curenia tuturor pieselor cu deosebit atenie.
Dac exist piese demontate ale sistemului, a nu se utiliza aer comprimat pentru curarea
vreunei piese a motorului.
A nu se deplasa automobilul, pe ct posibil, dup ce au fost demontate piesele sistemului de
injecie.
A se avea grij s nu ajung motorin pe furtunurile radiatorului. Dac se ntmpl aa,
acestea trebuie curate imediat. Furtunurile murdare de motorin i, astfel, avariate trebuie
nlocuite mereu.
5.2 Filtrul de combustibil
Filtrul de combustibil trebuie schimbat la fiecare 30.000 km, ns trebuie golit de ap de
condens la fiecare 15.000 km sau 12 luni. Filtrul se afl n compartimentul motorului, n
poziia prezentat n figura 161. Figura 163 prezint o vedere superioar a filtrului, pentru a
arta racordurile individuale. Pentru a ajunge la dopul de evacuare trebuie suspendat pe
supori partea anterioar a automobilului. Pentru golirea apei de condens se deschide urubul
de aerisire (vezi sgeata) din figura 162, din partea inferioar a filtrului i se permite
scurgerea combustibilului cu ap (cca. 100 cm 3, pn cnd curge doar motorin). Dup aceea
se nchide urubul la loc.
n partea superioar a filtrului este montat o supap de reglaj, care este fixat prin brida
elastic (5) din figura 163. Pentru nlocuirea filtrului-se trage afar brida elastic i se scoate
supapa de reglaj n sus, mpreun cu conductele racordate. Filtrul este fixat n poziia (A) din
figura 162 cu un colier de strngere.
Dac s-au desfcut racordurile de la supapa de reglaj, trebuie racordate la loc conform
figurii 163.
Figura 164 prezint filtrul n ntregime.
Dup ce se accelereaz motorul de cteva ori, combustibilul care curge prin conducta
transparent, la ralanti, nu trebuie s prezinte bule de aer.

5.3 Pompa de injecie

Pentru reglajul avansului la injecie i chiar pentru demontarea i montarea pompei sunt
necesare unelte speciale. Urmtoarea descriere pleac de la premiza c este posibil
procurarea acestor unelte.
 5.3.1 Demontarea i montarea - motor cu patru cilindri
naintea demontrii pompei de injecie se caleaz motorul pe punctul mort interior. Pentru
aceasta se demonteaz capacul de chiulas i se deurubeaz dopul din partea superioar a
cutiei de viteze, pentru a putea observa reperele de pe volant.
Se nvrte arborele cotit (se introduce cheia pe urubul fuliei), pn cnd reperul de pe
volant ajunge n poziia prezentat n figura 165.
Se monteaz lera de reglaj pentru arborele cu came i se demonteaz cureaua de distribuie,
n modul descris pentru respectivul motor.
Se slbete piulia pinionului de distribuie al pompei de injecie, ns nu se deurubeaz
complet.
Se extrage pinionul de distribuie, cu ajutorul extrac- torului special 3032. Pentru aceasta se
introduce extractorul n pinionul de distribuie, n'modul prezentat n figura 166. Se
strnge urubul central al extractoru- lui, pn cnd extractorul se sprijin forat pe
pinionul de distribuie i, dup aceea, se lovete captul urubului central cu ciocanul,
pentru a elibera pinionul de distribuie din scaunul conic.
Se demonteaz extractorul, se ndeprteaz piulia de pe captul arborelui i se scoate
pinionul de distribuie.
Se demonteaz toate conductele de injecie de la pomp. Unealta optim pentru demontarea
piulielor olandeze este o cheie inelar de dimensiunea adecvat, n care s-a tiat o fant,
pentru a intra peste conducta de injecie (vezi figura ulterioar).

Fig. 1B2 - Sgeata indic dopul de evacuare pentru golirea apei de condens. Filtrul este fixat cu colier (A).
Fig. 163 - Racordurile din partea superioar a filtrului de combustibil. 1. Furtun dinspre rezervor - 2. Conduct spre
pompa de injecie 3. Conduct de retur de la pompa de injecie - 4. Conduct de retur spre rezervor (marcat cu
sgeat) - 5. Brid de siguran

Fig. 164 - Aspectul pieselor filtrului de combustibil, ta ambele motoare se monteaz acelai filtru.
.1. Furtun transparent de alimentare spre pompa de injecie - 2. Conduct de retur, albastr, dinspre
pompa de injecie - 3. Inel de etan- are cu seciune 0, se nlocuiete la fiecare demontare - 4. Supap de
reglaj, sub +15 C calea spre filtru este deschis, peste +31 C calea spre filtru este nchis - 5. Brid de
siguran - 6. Furtun de retur, albastru, spre rezervorul de combustibil - 7. Conduct de alimentare,
neagr, dinspre rezervorul de combustibil - 8. Carcas de filtru 9. Colier de fixare -10. Inel de etanare
-11. Dop filetat
 Fig. 165 - in Fig. superioar se prezint lera de reglaj pentru arborele cu came n poziie montat. Fig. inferioar
prezint modul n'care volantul trebuie s fie aliniat cu reperul de PMI.

Fig. 167 - La demontarea pompei de Injecie a nu se slbi uruburile indicate de sgei, ci doar uruburile (1) l (2).

Se demonteaz cablul de acionare pentru reglajul dispozitivului de oprire.

Se demonteaz cablurile* de acionare pentru acceleraie i dispozitivul de pornire la rece.
Se demonteaz cele trei uruburi (2) de la flana pompei de injecie i se demonteaz
urubul individual al pompei (1) de la colarul de sprijin posterior, utiliznd figura 167. A
nu se demonta sub nici o form uruburile indicate cu sgei n figur, deoarece astfel s-ar
putea deplasa capul pompei, conducnd la ruperea elementului de distribuie.
Se scoate pompa n sus, cu grij.
Pompa de injecie nu poate fi reparat sau recondiionat i n caz de avarie trebuie
montat o pomp pies de schimb sau o pomp nou sau se duce pompa iniial ntr-un
service special pentru recondiionare.
Pentru montarea pompei se procedeaz n urmtorul mod:
Se aeaz pompa pe suportul de sprijin i se ajusteaz n centrul orificiilor alungite.
Se introduc uruburile i se strng uniform, de jur mprejur, cu un cuplu de 25 Nm.
 Se verific dac pana se afl n arborele pompei i se introduce pinionul de antrenare pe
arbore, prin batere atent. Se monteaz piulia i se strnge cu un cuplu de 45 Nm.
Se strng piuliele olandeze ale conductelor de combustibil cu 25 Nm.
Se nvrte pinionul de antrenare al pompei, pn cnd reperul de pe pinion se aliniaz cu
cel de pe tabla de montaj. Se blocheaz pinionul de pomp n aceast poziie, prin
introducerea bolului de blocare 2064 (vezi i figura 59).
Se slbete cu jumtate de tur urubul pinionului arborelui cu came i se lovete pinionul
de distribuie cu un ciocan de cauciuc, pentru a-l fixa pe con. n caz contrar se introduce un
dorn prin zona indicat cu sgeat n figura 60 i se lovete domul cu un ciocan. Prin
aceasta se fixeaz pe con pinionul de arbore cu came.
Se verific nc o dat dac motorul se mai afl n punctul mort interior.
Se monteaz cureaua dinat, n modul descris n capitolul corespunztor tipului de motor
n cauz.
Se regleaz avansul la injecie (vezi capitolul 5.4).

5.3.2 Demontarea i montarea - motor cu cinci cilindri de 2,4 litri

Se basculeaz n fa partea anterioar a automobilului mpreun cu radiatorul, cum a fost
descris ceva mai nainte, de ex., la demontarea curelei trapezoidale nervurate. naintea
demontrii pompei de injecie se caleaz motorul pe punctul mort interior. Pentru aceasta se
nvrte motorul, pn cnd se aliniaz reperele de pe volant i carcasa ambreiajului i
reperele de pe pinionul de antrenare al pompei de injecie i consola de montaj, n modul
prezentat n figura 71. Dup aceea se procedeaz n urmtorul mod:
Se demonteaz tabla protectoare pentru cureaua dinat a pompei de injecie.
Se introduce bolul de blocare 2064 n pinionul de antrenare al pompei de injecie, n
modul prezentat n figura 168, pentru a-l bloca n poziia de injecie.
Se imobilizeaz pinionul de antrenare al arborelui cu came, cu imobilizatorul 3036, n
modul prezentat n figura 168 i se desface urubul de fixare. Se d jos pinionul de
antrenare, mpreun cu cureaua dinat. Piesele de pe aceast parte a motorului au fost
prezentate deja n figura 70.
Se slbete cu cca. o tur piulia de fixare a pinionului pe pomp i se trage afar bolul de
blocare.
Se monteaz pe pinionul pompei pxtractorul prezentat n figura 169 i se strnge urubul,
pn cnd se poate sesiza o uoar tensiune. Se lovete captul urubului cu un ciocan
(vezi sgeata). Prin aceasta sare pinionul de antrenare din con i poate fi scos.
Se deurubeaz complet piulia i se scoate pinionul de antrenare.
Se slbesc piuliele olandeze ale conductelor de injecie. Service-urile VW utilizeaz n
acest scop cheia special 3035. Aceasta este o cheie inelar cu cot, care este tiat ntr-o
parte, pentru a putea fi introdus peste conduct. Pentru manevrarea injectoarelor se
utilizeaz aceast cheie.
Se scot conductele de alimentare i retur de combustibil. Conducta de retur este marcat
cu AUS sau OUT pe piulia olandez, pentru a se evita ncurcturile.
Se scot cablurile de oprire i acceleraie de la pomp.
Se demonteaz amortizorul.
 Se demonteaz pompa de pe flana consolei i de pe etrierul de sprijin i se scoate afar.
Pentru a ajunge la ambele uruburi posterioare dintre pomp i motor, trebuie utilizat un
prelungitor de'minim 180 mm lungime i o cheie inbus de 6 mm.
Dac trebuie demontat pompa cu motorul demontat,
se poate demonta ntreaga consol de montaj, mpreun
cu pompa, i demonta pompa ulterior de pe consol. Pentru montarea pompei de injecie se
procedeaz n
urmtorul mod, utiliznd figura 170.
Se aeaz pompa n consola de montaj i se ajusteaz, pn cnd se aliniaz reperele de pe
flana pompei i con
sol, dup^cum se poate vedea n figura 171. Se strng uruburile manual, innd pompa n
aceast poziie.

Fig. 168 - Bolul de blocare Introdus n pinionul de antrenare al pompei de injecie (stnga) i imobilizarea pinionului de
antrenare al arborelui cu came cu ajutorul imobilizatorului (dreapta).

Fig. 169 - Extragerea pinionului de antrenare al pompei de injecie. Se lovete urubul strns cu ciocanul, pentru a-l extrage de pe con.
 Fig. 170 - Componentele pompei de injecie de la motorul de 2,4 litri i piesele
conexe.
1. aib de protecie termic, la montare trebuie orientat cu capul bombat
spre chiulas
2. injector, 70 Nm
3. Conducte de injecie, 25 Nm
4. urub, 25 Nm
5. Racord la pomp
6. Dispozitiv electromagnetic de ntrerupere a alimentrii,
40 Nm
7. urub tubular, 25 Nm
8. Retur spre filtrul de combustibil
9. Furtun de alimentare dinspre
filtrul de combustibil
10. urub tubular, 25 Nm
11. Disc profilat
12. Consol
13. Pinionul de antrenare at pompei
14. Piuli, 50 Nm
15. urub, 50 Nm
16. Brid de siguran
17. Amortizor pentru preluarea ocurilor
18. Pomp de injecie
19. urub, 15 Nm

Fig. 171 - Ajustarea reperelor pe pinlonul de antrenare al pompei i consola de montaj (vezi sgeile din dreapta) ct i
de pe consola de sprijin i flana pompei (sgeata stng). Pinionul de antrenare este imobilizat cu bolul de blocare.
 Fig. 172 - Unealta special pentru verificarea Tntinderii curelei dinate montat la motorul cu cinci cilindri.

Fig. 173 - Fixarea cablului de pornire la rece (vezi textul).

Se monteaz etrierul de sprijin posterior n aa fel, nct s stea fr tensiune pe blocul

motor i pomp. Se introduc uruburile i se strng toate cu 25 Nm.
Se monteaz pinionul de antrenare pe arborele pompei i se nvrte pinionul, pn cnd se
aliniaz reperul de pe pinionul pompei i consol. Figura 171 prezint de asemenea aceast
aliniere.
Se introduce bolul de fixare (figura 171) i se strnge piulia pinionului de pomp cu 50
Nm.
Se monteaz cureaua dinat i se introduce pinionul de antrenare pe arborele cu came. Se
strnge urubul pinionului, pn cnd nvrtirea manual a pinionului mai este nc
posibil.
Se verific ntinderea curelei dinate i, dac este necesar, se corecteaz prin deplasarea
consolei de montaj i colarului de sprijin. ntinderea se verific cu unealta de verificat
ntinderea curelelor, prezentat n figura 172, i piesele trebuie deplasate, pn cnd este
indicat o valoare de 12 pn la 13 pe scala uneltei. Dup reglare se strng uruburile
 consolei cu 50 Nm i uruburile i piuliele de ia colarul de sprijin cu 25 Nm, nainte de a
verifica nc o dat ntinderea. Figura 74 prezint punctele de fixare ale pompei de injecie.
Se verific dac motorul mai este calat n poziia prezentat n figura 168. Dac este necesar,
se nvrte motorul n poziia corespunztoare.
Se imobilizeaz pinionul arborelui cu came cu un imo- bilizator i se strnge urubul cu un
cuplu de 100 Nm.
Se trage bolul de fixare din figura 171 afar din pinionul de pomp.
Se fixeaz cablul pentru pornire la rece. Pentru aceasta se slbete dispozitivul de strngere
(1) din figura 173 i se nvrte clema cu 90. A nu se slbi sub nici o form urubul (2).
Se regleaz avansul la injecie al pompei de injecie, n modul descris n urmtorul capitol.
Se efectueaz toate celelalte operaiuni n ordine invers celei de demontare. Dup montare
se regleaz turaia de ralanti i turaia maxim.
5.4 Reglarea avansului la injecie
Din nou exist diferene ntre motorul cu patru cilindri i motorul cu cinci cilindri, de 2,4
litri i, din acest motiv, va fi descris separat cazul fiecrui motor. Avansul la injecie trebuie
reglat la montarea pompei i atunci cnd se observ c exist o neregul n cadrul procesului
de injecie. Pentru aceasta sunt necesare cteva unelte speciale i operaiunile nu pot fi
efectuate n lipsa acestora. Pentru urmtoarea descriere s-a considerat c pompa este montat,
ns exist diferene ntre situaia n care motorul este montat i cea n care este demontat.

5.4.1 Reglarea - motor cu patru cilindri

Se verific dac este reglat corect ntinderea curelei de distribuie (vezi capitolul respectiv).
Se verific dac este complet introdus cablul de acionare pentru dispozitivul de pornire la
rece. Prghia de la pompa de injecie trebuie s fie n poziia de repaus, adic s se sprijine
pe opritor.
Dac este montat, se nvrte motorul pn cnd reperul de PMI din volant ajunge n poziia
prezentat n figura 174 i se aliniaz reperele de pe pinionul de antrenare al pompei de
injecie i suportului.
Cnd este demontat motorul, se regleaz lera de reglaj 2068A la o valoare de 98,5 mm i se
aeaz lera pe lateralul volantului, n modul prezentat n figura 175. Punctul de referin
pentru reglaj este indicat prin sgeata ,A n decupaj.
 Fig. 174 - Alinierea reperului PMI din volant cu deschiderea din cutia de viteze.

Fig. 175 - Lera de msurat aezat pe lateralul volantului pentru regla' rea avansului la injecie (nceputul refulrii), cu
motorul demontat.

Se nvrte motorul, pn cnd reperul de PMI din volant se aliniaz cu vrful lerei de reglaj
(B n figur). Reperele de pe pinionul de distribuie al pompei de injecie i suportului
trebuie s fie aliniate acum.
Pentru urmtorul reglaj este necesar un ceas comparator cu ghidajul 2066 (figura 176).
Acesta se nfileteaz n orificiul din partea posterioar a pompei, dup ce s-a deurubat
dopul n prealabil.
Se nfileteaz ghidajul cu ceas comparator n orificiul pentru dop i se regleaz ceasul
comparator la cca. 2,5 mm pretensionare. Apoi se nvrte arborele cotit ncet spre stnga
(n sens invers celui normal de rotaie), pn cnd nu se mai mic acul ceasului
comparator. n aceast poziie se repune acul pe zero", meninnd ns n continuare o
pretensionare de 1,0 mm.
Apoi se nvrte arborele cotit ncet spre dreapta (n sensul normal de rotaie), pn cnd se
aliniaz reperul din volant cu semnul de referin. n acest caz, ceasul comparator trebuie
s indice o valoare de 0,93 - 1,07 mm. Dac trebuie efectuat un reglaj, trebuie adus
aceast valoare la 1,00 0,02 mm. Dac hu corespunde valoarea, trebuie reglat pompa.
Pentru reglaj se slbesc uruburile de fixare ale pompei. Cele dou uruburi superioare de la
flana pompei i urubul etrierului de sprijin posterior pot fi slbite imediat. Pentru a slbi
urubul inferior, se nvrte pinionul pompei, pn cnd apare urubul ntr-o deschidere a
 pinionului de distribuie (figura 177).
Se rsucete pompa, pn cnd se obine o valoare de 1,00 0,02 mm prin verificarea cu
ceasul comparator. Valoarea ideal este 1,00 mm i trebuie urmrit obinerea ei.
Se repet reglarea de mai multe ori, pn cnd se obine de fiecare dat valoarea indicat pe
ceasul comparator. n final se strng uruburile cu 25 Nm.
Se deurubeaz ceasul comparator i se monteaz dopul cu o nou aib de etanare. Cuplul
de strngere este de 15 Nm.
Indicaie: dac nu suntei familiarizat cu pompele de injecie, lsai operaiunea n seama
unui atelier service.

Fig. 176 - Verificarea reglajului avansului la Injecie al pompei cu ceasul comparator i ghidajul special 2066.

Fig. 177 - Se slbete urubul suportului pompei printr-una din gurile pinionului de antrenare al pompei.

5.4.2 Reglarea (motor cu cinci cilindri - 2,4 litri)

Se verific dac este reglat corect ntinderea curelei de antrenare a pompei de injecie.
Pentru aceasta trebuie citit descrierea corespunztoare pentru acest motor (a nu se ncurca
cu motorul de 2,5 litri).
 Se verific dac este complet introdus cablul de acionare pentru dispozitivul de pornire la
rece, adic prghia de la pompa de injecie trebuie s se sprijine pe opritor.
Se elibereaz partea frontal a automobilului, n modul descris, de ex., la demontarea curelei
trapezoidale ner- vurate, n capitolul Sistemul de rcire", i se demonteaz capacul
antifonic de sub automobil.
Cnd este montat, se nvrte motorul, pn cnd reperul PMI de pe volant ajunge n poziia
prezentat n figura 169 i se aliniaz reperele de pe pinionul de distribuie i de pe suport.