Compresores volumetricos o de accionamiento mecnico

El compresor de accionamiento mecnico tambin llamado compresor volumtrico o de

desplazamiento positivo (tambien se les denomina como "supercargadores"), no es ninguna
novedad ya que se viene usando desde hace mucho tiempo, Volkswagen ya utilizaba un
compresor centrifugo inventado en Francia en 1905. Ford y Toyota empleaban un compresor de
tipo Roots inventado en 1854. El uso del compresor volumtrico estuvo en desuso a nivel comercial
hasta que a finales de la dcada de de los 80, cobro un nuevo impulso cuando fabricantes como
Lancia o Volkswagen iniciaron su aplicacin en modelos de gran fabricacin en serie.
Los compresores volumtricos son bombas de aire. Este mecanismo puede producir fcilmente un
50% mas de potencia que los motores atmosfricos del mismo tamao. Los antiguos compresores
producan un ruido considerable pero los actuales son mucho mas silenciosos.
Como ocurre con los alternadores, los compresores volumtricos son accionados por el cigeal,
generalmente por una correa, pero en ocasiones, por una cadena o conjunto de engranajes. Giran
a una velocidad de 10.000 a 15.000 rpm, por lo tanto son mucho mas lentos que los
turbocompresores. La presin de sobrealimentacin esta limitada por la velocidad del motor (no
hace falta vlvula de descarga como en los turbocompresores).

Debido a su forma de accionamiento ofrece un mayor par motor a bajas rpm que un
turbocompresor. Otra ventaja del compresor volumetrico frente al turbocompresor es que tiene una
respuesta mas rpida (no tiene el efecto "retardo" del turbo). La desventaja principal del compresor
es que roba potencia al motor debido a su accionamiento mecnico y esta perdida aumenta a
medida que sube el rgimen de giro del motor, por lo que no facilita un rendimiento eficaz del
motor.

Existen diferentes tipos de compresores volumtricos como son: Roots, Lysholm, G, Sprintex, y
alguno mas pero menos importantes. Su funcionamiento se basa principalmente en la aspiracin
de aire que entra en una cmara que disminuye de volumen.

Compresor Roots:
El compresor de desplazamiento mas popular es el de tipo "Roots", denominado "compresor de
lbulos". En este caso un par de rotores en forma de "ochos" conectados a ruedas dentadas que
giran a la misma velocidad pero en sentidos contrarios bombean y comprimen el aire
conjuntamente. Este compresor mas que comprimir el aire lo que hace es impulsarlo.

Los rotores se apoyan en unos cojinetes. En vista de que nunca se tocan entre si, no se desgastan.
En ocasiones, los lbulos son helicoidales y, en otras, de corte recto.
Esta versin sencilla con rotores de dos labes origina una presin relativamente baja, y adems la
crea muy despacio al aumentar el rgimen de giro.
La potencia absorbida se sita para una sobrepresin de 0,6 bares y paso mximo de aire, en 12.2
CV.
El rendimiento del compresor Roots no es muy alto y adems empeora con el aumento del rgimen
de giro.
La capacidad de suministro slo supera el 50% en una gama muy limitada. El aire comprimido se
calienta extraordinariamente.
Los compresores de lbulos tienden a "pulsar" a bajas velocidades, no obstante, los de rotores
helicoidales tienden a contrarrestar al mximo dichas pulsaciones. Los rotores pueden tener dos o
tres lbulo. Un rotor de tres lbulos tiende a pulsar menos que uno de dos. El rotor de tres lbulos
da mejores resultados gracias a una mayor complejidad en su construccin, para moverse slo
necesitaba robar al motor 8 caballos de potencia para conseguir 0,6 bares de presin.
Cuando el motor no esta sometido a una gran carga, el vaci del colector de admisin, gira los
rotores como un molino de viento, robando por tanto menos potencia del motor.
A altas revoluciones, mover el compresor le supone al motor una gran perdida de potencia, para
reducir este esfuerzo marcas como la japonesa Mazda utiliza un compresor con polea de
accionamiento de dimetro variable. Esto se consigue por medio de una polea que es acoplada al
compresor por medio de un sistema de electroimn como el que utiliza el compresor del aire
acondicionado. Por medio de un botn se pone en funcionamiento el compresor a voluntad del
conductor.

Compresor Roots (figura inferior) utilizado en los motores TSi de Volkswagen

El compresor cuyo funcionamiento esta basado en el principio Roots, una caracterstica de este
tipo de compresores es su capacidad para mantener el giro cuando se produce un cambio de
marchas. El compresor es accionado mecnicamente por el cigeal del motor mediante una
correa que mueve entre otros dispositivos, la bomba de agua, que forma conjunto con el embrague
magntico que conecta o desconecta la transmisin de movimiento al compresor. La conexin y
desconexin de la transmisin de movimiento al compresor esta gestionada por la centralita de
inyeccin (ECU).

El compresor Eaton TVS (Twin Vortices Series) es una variante mejorada del compresor Roots.
Este compresor cuenta con un avanzado diseo con rotores de cuatro lbulos que lo hace ms
eficiente. Este modelo de compresor es utilizado por los medelos: Corvette ZR-1, Cadillac CTS-V,
Audi S4, Jaguar XKR and Land Rover.
Algunos compresores incluyen el intercooler dentro de su carcasa como se puede ver en la figura
inferior.

Una variante al compresor roots de lobulos rectos es el compresor Lysholm compuesto por dos
piezas helicoidales que giran engranadas. El aire entra entre estas dos piezas que -al girar-
disminuyen el volumen donde est alojado ese aire y aumentan su presin. El compresor Lysholm
est movido normalmente por el cigeal mediante una correa. Mercedes lo utiliza en sus motores
de gasolina sobrealimentados. El rendimiento de este compresor es aproximadamente de un 80
por ciento. El huelgo de ajuste entre los dos rotores no supera los 0,2 mm y por ejemplo los que
utiliza Mercedes en sus modelos son de aluminio y huecos para para disminuir peso e inercia, van
recubiertos de un material sintetico altamente deslizante que mejora el flujo de aire, gira hasta
12.000 rpm garantizando una sobrealimentacin suficiente a cualquier regimen para aumentar el
par.
Conexin y desconexin del compresor
El funcioamiento del compresor es controlado por un embrague electromagntico (como el utilizado
para activar el compresor del aire acondicionado) gestionado por la unidad de control (ECU
Motronic) la que tambien gestiona la apertuara o cierre de la vlvula de derivacin o by-pass de
forma que que cuando se desembraga sea abre la vlvula quedando el compresor fuera de
servicio, cuando no es necesario, quedando el motor en aspiracin normal. Cuando las
prestaciones requieren la accin del compresor, primero se embraga y cuando manda suficiente
presin se cierra la vlvula, se consigue asi una aceleracin progresiva
Ejemplos reales sobre la aplicacin del compresor volumtrico en
automviles:
Mercedes Benz
En 1995, los ingenieros de la marca alemana decidieron rendir tributo a los mticos propulsores de
competicin sobrealimentados con compresor volumtrico y presentaron el 2.3 de cuatro cilindros
-M 111-, que debut por primera vez en C 230 Kompressor de 1995.
Como ejemplo mas actual tenemos el motor C180 KOMPRESSOR, motor de 4 cilindros, 1,8L,
distribucin variable en los rboles de levas de admisin y escape, un compresor volumtrico del
tipo Roots fabricado por Eaton y rboles de equilibrado en el crter superior. Alcanza 143 CV de
potencia mxima y 220 Nm de par mximo, entre 2.500 y 4.200 rpm
Corvette ZR1
El motor que tiene el Corvette ZR1 est hecho a partir de un V8 que entrega 437 CV.
El compresor volumtro del Corvette ZR1 es una variante mejorada del tipo Roots, fabricado por
Eaton y tiene una capacidad de 2,3 l. La presin mxima absoluta de sobrealimentacin es 1,72
bar. La mariposa de admisin tiene un dimetro de 87 mm y est controlada electrnicamente.
A la salida del compresor va montado un intercooler, con la peculiaridad de que va refrigerado por
agua, tiene un circuito independiente al que refrigera el resto del motor. El intercooler puede bajar
la temperatura del aire del motor hasta 60. Tanto el intercooler como el compresor van integrados,
en una misma carcasa (imagen inferior).

Audi S4 y S5
Motor V6, 3L, inyeccin directa de gasolina. Potencia 290 CV, con un par de 420 Nm. Motor
sobrealimentado mediante compresor Eaton TVS.
Compresor Eaton TVS
Compresor G:
Los compresores utilizados por Volkswagen, llamados compresor centrifugo o cargador "G",
presentan una forma de sus cmaras similar a esta letra. Las piezas alojadas en su interior se
desplazan en un movimiento excntrico (no giran). Se caracteriza por un elemento desplazable
dispuesto excntricamente con estructura espiral en ambos lados (espiras mviles), que da lugar,
junto con las carcasas (crter fijo), tambin en espiral a cmaras de volumen variable. Dej de
utlizarse en la dcada de los 90 por sus problemas de lubricacin y estanqueidad. El compresor G
lo montaban los modelos VW Polo, Golf y Corrado con los conocidos motores G40 y G60.
Funcionamiento bsico de compresor "G"

Funcionamiento del compresor G

 Para ver una animacin que muestra el funcionamiento del
compresor G: entrar.

Accionamiento mediante la correa de accesorios del motor, impulsada por el cigeal.

Sistema de admisin de aire del motor a travs del compresor "G", que comprime el aire para
despus enfriarlo en la unidad intercooler antes de entrar a los cilindros del motor.
Engrase y averas en los compresores
Debido a que los compresores no funcionan por la accin de los gases de escape, no se calientan,
por lo que la lubricacin no constituye un problema tan importante como ocurre en los
turbocompresores. De hecho, las unidades de compresores del tipo Roots se lubrican con su
propio suministro de aceite SAE 90 de engranajes (el mismo que el de la caja de cambios), el cual
no tiene un intervalo de cambio de aceite especifico. Los compresores son maquinas muy fiables,
si bien la suciedad es su gran enemigo. Las fugas de vaci (del lado de la admisin) atraen el
polvo, el cual puede arruinar el compresor. Las fugas de aire del lado de salida del compresor
disminuyen el rendimiento del motor. Por otra parte, las fugas de vaci pueden confundir a la
computadora (ECU), haciendo que la mezcla resulte demasiado pobre. Adems una fuga en el lado
de la presin aumenta en exceso la riqueza de la mezcla. El sensor de oxigeno (sonda Lambda) de
estos sistemas capaces de regular la riqueza de la mezcla de aire y combustible analizando las
caractersticas del gas quemado solo puede introducir correcciones menores en la mezcla y no
puede contrarrestar el efecto de una fuga importante. Las fugas suelen estar acompaadas de un
sonido (silbido) que cabe localizar fcilmente escuchando su procedencia.
Comprex
El comprex aprovecha las ventajas del turbocompresor y del compresor volumtrico para hacer una
maquina mas eficaz en un principio, aunque luego veremos que tambin tiene sus inconvenientes.
Transfiere la energa entre los gases de escape y el aire de alimentacin por medio de unas "ondas
de presin" generadas entre las finas paredes radiales de un tambor, que gira gracias a una
conexin directa con el cigeal. Combina por lo tanto el funcionamiento de un turbocompresor el
aprovecharse de la energa de los gases de escape del motor, si bien el accionamiento de su rotor
solo requiere una parte muy pequea de potencia del motor para el mantenimiento del proceso de
las "ondas de presin". Este tipo de compresor funciona muy bien en los motores Diesel, pero
presenta desventajas como su complejidad mecnica funcionamiento ruidoso y costes de
fabricacin.
El rodete celular del comprex es accionado por el cigeal del motor a travs de correas
trapezoidales Para reducir el ruido, las ranuras del rodete son de distintos tamaos. El rotor gira
dentro de un cuerpo cilndrico, en cuya cara frontal desembocan los conductos de aire y de gases
de escape, y ademas de entrada de aire a baja presin y el aire a alta presin por un lado, y el gas
de escape a alta presin y la salida de gas a baja presin por el otro lado.
El rodete lleva cojinetes flotantes. Los cojinetes se encuentran en el lado del aire. Esta conectado
al circuito del aire del motor.

El comprex resulta de tamao bastante grande, y es accionado por el cigeal a travs de una
correa. Esto hace que la ubicacin del comprex en el motor sea muy difcil.
Otra desventaja de este sistema de sobrealimentacin es que su precio es dos o tres veces mayor
que el de un turbocompresor equivalente. Tambin presenta un silbido agudo durante las
aceleraciones que lo hace molesto.
El contacto de los gases de escape con el aire de admisin provoca que aumente la temperatura
del aire que entra en los cilindros por lo que baja el rendimiento del motor.