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INTEGRANTES:
CHVEZ FATTUCHT, CINTHIA JASMIN
GAMARRA ZAPATA, KATHERYNE VALERIA
VELASQUEZ, YOSSELYN
CUBAS YANGALI, JOSE
EUSCATIGUE SILVA, JEREMY BRUCE
TORANZO, GIAN PIERO
EUSEBI, MARTIN
FARFN ABRIL, DAVID
EL TIMN DE LA COLA
427 USAir
ANTECEDENTES:
El vuelo 427 de UsAir era un vuelo entre el Aeropuerto Internacional Chicago-O'Hare de Chicago,
Illinois y el Aeropuerto Internacional de West Palm Beach de Palm Beach, Florida, con escala en el
Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, en Pittsburgh, Pensilvania, que se estrell el 8 de
septiembre de 1994 cerca de Pittsburgh en su aproximacin final al aeropuerto. Todos sus 127
pasajeros y 5 miembros de la tripulacin murieron al girar el 737 que realizaba este vuelo a la
izquierda.
La causa del accidente fue atribuida a una falla mecnica del timn de cola, producida por el
bloqueo de la vlvula servodual. A 1800 m del suelo y 10 km de la pista de aterrizaje del
Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, el avin gir a la izquierda sin control alguno y cay a
tierra en posicin vertical cerca de Pittsburgh, Pensilvania
El vuelo 427 fue comandado por el capitn Peter Germano, de 45 aos y el primer oficial Charles
B. "Chuck" Emmett III, de 38 aos, experimentados pilotos de Boeing 737 de UsAir.
El 9 de junio de 1996, el vuelo 517 de Eastwind Airlines, un Boeing 737-200, gir a la derecha
en su aproximacin final al aeropuerto de Richmond, Virginia. No hubo lesionados y el avin
aterriz intacto en el aeropuerto.
El 19 de diciembre de 1997, el vuelo 185 de Silk Air, un Boeing 737-36N giro brutalmente a la
derecha. Todos sus ocupantes fallecieron.
MEDIDAS ADOPTADAS:
1.1.1. Resultados e investigaciones:
INVESTIGACIONES:
La NTSB design a Tom Hauteur al frente de los equipos que investigaron las causas del
accidente; un apasionado de la aviacin, tranquilo y asertivo. Hauteur haba trabajado en la
investigacin del accidente de Copa Airlines en la jungla panamea. Al equipo de Hauteur se
incorpor Greg Phillips como responsable del grupo de sistemas elctrico e hidrulico, que
haba colaborado en la investigacin del accidente del vuelo 585.
El FBI no encontr trazas de explosivos y ninguna organizacin terrorista reclam la autora
de lo que no fue un sabotaje.
Los investigadores concluyeron que la actuacin de los pilotos y de los controladores haba
sido impecable y que el avin estaba en perfectas condiciones hasta el momento en que se
produjo el fatal accidente. Descartaron posibles impactos con aves y la teora inicial del
atentado. Sin embargo, el FDR del vuelo 427 aport informacin relevante. Era de un
modelo ms moderno que el del 585 que grababa 11 parmetros.
Los expertos recompusieron el movimiento del avin durante los ltimos 30 segundos a
partir de los datos grabados en el FDR. Acababa de completar un giro a la derecha y las alas
regresaban a su posicin nivelada, horizontal. Entonces se produjo un fuerte alabeo hacia la
izquierda que hizo que el morro tambin guiase en esa direccin y conforme aumentaba la
velocidad de alabeo, el morro se inclin hacia el suelo. Unos 20 segundos despus de que se
iniciara el episodio la aeronave ya estaba boca abajo y 10 segundos ms tarde haba dado
una vuelta completa sobre su eje longitudinal con el morro apuntando a tierra. Desde esta
posicin tard poco ms de un segundo en estrellarse.
Se percataron de que el mando de control de alabeo, poco antes del impacto, se haba
llevado hasta una posicin de 40 grados a la derecha. Los pilotos habran tratado de
compensar el violento alabeo a la izquierda que por razones desconocidas habra iniciado el
avin, sin xito.
RECOMENDACIONES:
1.2.1 NORMAS
Segn la Revisin de la AFM (Aircraft Flight Manual) en todos los Boeing
737, analizado la Directiva de Aeronavegabilidad que Cambiaron en el
diseo de timn principal servo-vlvulas PCU, se dieron diez directivas
ms, antes y despus de haberse hecho la investigacin debida.
Hacer pruebas que todos los aviones de serie 737 tengan plazo de 3
das, para determinar el PCU y otros componentes.
Esta AD requiere que todos los manuales de vuelo (AFM) de todos los
aviones de serie 737 sean chequeados dentro de los 30 das que la
tripulacin tomen medidas adecuadas para el control dentro de un
guiado o roll.
Con este trabajo adems de haber conocido las distintas regulaciones areas para evitar el
problema en un futuro, hemos conseguido darnos cuenta y ser conscientes de lo extenso
que puede llegar a ser el mundo aeronutico, ya que como ahora existen una gran
cantidad de regulaciones, en un futuro se habrn multiplicado y esto es algo que
realmente es complejo y hace que no veas la aeronutica como un simple avin con piloto
y pasajeros.
En conclusin los pilotos deberan recibir una capacitacin para saber qu hacer en esos
casos porque no fue un error de ellos, y el vuelo que no se accidento fue porque el piloto
sin saber aumento la velocidad y logro contrarrestar la inversin de la vlvula del timn de
la cola.
Este accidente areo el cual fue muy trgico y no tuvo ningn sobreviviente, tuvo varias
hiptesis como falla de los motores, error del piloto o falla del timn de cola; pero fue
gracias al vuelo 517 de Eastwind Airlines que se pudo concluir que la ltima hiptesis era
la correcta, lo que hizo que Boeing reemplazara el dispositivo en todos los 737 operativos
en el mundo.