Avant-propos La mention freins

Le Manuel sur les freins air comprim a t prpar air comprim

par la Direction des vhicules moteur du ministre
de la Scurit publique afin daider les conducteurs autorise le titulaire conduire un vhicule
muni de freins air comprim appartenant
comprendre le fonctionnement de base et le rle dun
la classe pour laquelle ils dtient un permis.
systme de freins air. On recommande au conducteur
qui se prpare subir lexamen sur les freins air Tous les conducteurs doivent dtenir un
comprim dtudier le prsent manuel et les instructions permis de conduire portant la mention E
avant deffectuer un rglage de freins
pratiques. Un systme double de freins air comprim
munis de rgleurs de jeu manuels.
est illustr dans la face intrieure de la couverture.
Lillustration peut tre dplie et consulte pendant Exigences pour obtenir lautorisation
ltude du prsent manuel. Des sries de questions sont freins air comprim :
prsentes la fin de chaque partie afin de permettre Obligation de subir un examen crit
au lecteur dvaluer sa comprhension. Les conducteurs relatif aux freins air comprim.
admissibles et autoriss conduire des vhicules munis Obligation de subir une preuve pratique
de freins air comprim sont encourags relire le pour vhicules munis de freins air comprim.
manuel rgulirement afin de bien comprendre la
bonne mthode dinspection dun systme de frein
air comprim et afin de cerner les problmes dus un
mauvais fonctionnement du systme.
Les illustrations et les explications des divers types de
systmes de frein sont fournies des fins dinstruction
seulement. La plupart des manomtres air comprim
fonctionnent selon le systme de mesures impriales.
Par consquent, les mesures utilises et ayant trait au
systme de frein air comprim seront en units de
mesure anglo-saxonnes. Le prsent manuel nest pas
sanctionn par la loi. Consultez la Loi sur les vhicules
moteur et ses rglements pour une interprtation
juridique et lapplication de la loi.
Nous tenons remercier sincrement toutes les
administrations gouvernementales qui ont particip
la prparation du prsent manuel, particulirement le

Manuel des freins air comprim gouvernement du Manitoba.

Soyez prudent.
www.gnb.ca/scuritpublique

ISBN 1-55396-035-01 CNB 7513

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i ii
 27
29
28
26 25 24 23 11 12 22 21 20 19 18 14 15

30

Lgende
bleu - rservoir dalimentation
(humide)

31
6



vert - rservoir primaire (sec)
rouge - rservoir secondaire (sec)
jaune - systme des freins de
VRIFIEZ LE RGLAGE!
stationnement ressort
32 33 17


vert fonc - systme de la remorque
Le poste de conduite est mis en
vidence.
Cest VOUS, le
16

CONDUCTEUR, qui tes

responsable de
34
1 2 3 4 5 6 7 8 6 9 6 10 11 12 13 14 15
veiller au bon rglage
des freins de
19. Canalisations empchant la multiplication des
forces de freinage
20. Coupleurs rapides
21. Canalisation dalimentation (durgence)

1. Compresseur
2. Rgulateur
3. Dispositif dasschement de lair
4. Soupape de sret
5. Rservoir dalimentation ou rservoir humide
6. Robinets de vidange
7. Clapets unidirectionnels
8. Rservoir primaire ou rservoir sec
9. Indicateur de baisse de pression
10. Rservoir secondaire ou rservoir sec
11. Cylindres des freins de service arrire
12. Cylindres des freins de stationnement ressort
13. Valves relais du tracteur
14. Cylindre de frein de service de la remorque
15. Cylindre de frein de stationnement roues avant
ressort de la remorque
16. Rservoirs de la remorque
Systme double de freins air comprim 17. Valve relais de la remorque
18. Soupape du frein de stationnement ressort de
la remorque
votre vhicule.
22. Canalisation de commande (de service)
23. Soupape modulatrice du frein ressort
24. Clapet de protection du tracteur
25. Contacteur de feu darrt
26. Clapets bidirectionnels
27. Soupape de commande des freins de
stationnement ressort
28. Clapet dalimentation de la remorque
29. Manomtres du rservoir
30. Commande manuelle des freins de la remorque
31. Commande au pied
32. Cylindres des freins de service avant
33. Soupape de desserrage rapide
34. Rpartiteur automatique de freinage des
Ce schma comprend un rpartiteur automatique de fre-
inage des roues avant (34); on ajoute donc la soupape de
commande (35) pour un rpartiteur manuel de freinage
des roues avant (36) plus tard dans le manuel.

iii
Table des matires
Avant-propos Encart i
La mention freins air comprim Encart ii
Exigences pour obtenir la mention Clapet dalimentation de la remorque 43
freins air comprim Encart ii
Illustration du systme double de la remorque 44
de freins air comprim Encart iii
Conseils sur la scurit 02
Prendre rendez-vous pour un examen 03
Section Un - Freins et freinage 05
Chaleur - nergie - Adhrence - Frottement 06
Vitesse - Poids - Distance 07
Puissance de freinage 07
Distance darrt 08
Rsum 09
Section Deux - Composants des systmes de Rsum 52
freinage pneumatique 11
Les composants des systmes de freinage pneumatique 12
Le compresseur et le rgulateur 12
Les rservoirs 14
Le dispositif dasschement de lair 15
La soupape de sret 16
La commande au pied 16
Les cylindres de frein, les rgleurs de jeu et les
garnitures de frein 16
Les freins commande conique 20
Les freins disque 21
Les freins hydrauliques assists par air comprim 21
Rsum 24
Section Trois - Principe de fonctionnement du systme 25
Systme circuit simple 26
Clapets unidirectionnels 26
Manomtres air comprim 27
Manomtres de pression de freinage 27
Indicateurs de baisse de pression 27
Contacteur de feu darrt 27
Soupape de desserrage rapide 28
Valve relais 28
Rpartiteur manuel de freinage des roues avant 28
Rpartiteur automatique de freinage des roues avant 29
Ponts arrire en tandem 30
Rsum 30
Section Quatre - Freins de stationnement ressort 31
Systmes de freins de stationnement ressort 32
Utilisation de freins de stationnement ressort 33
Desserrage (remontage) mcanique 35
Rsum 35
Section Cinq - Circuit de la remorque 37
Coupleurs rapides 38
Canalisation de freinage 38
Commande manuelle de la remorque 39
Clapet bidirectionnel 40
Systme de protection du tracteur 41
Clapet de protection du tracteur 42
Clapet automatique dalimentation de pression
Tracteur et semi-remorque attels 46
Mise sous pression du circuit de la semi-remorque 47
Freinage au pied ou freinage manuel 47
Freinage de secours 48
Rupture de la canalisation dalimentation (durgence) 49
Rupture de la canalisation de service (de commande) 49
Perte de pression dans le rservoir principal 50
Clapets manuels dalimentation de remorque 51
Freins de stationnement ressort de la remorque 52
Section Six - Systmes doubles de freins
air comprim 53
Systmes doubles de freins air comprim
avec freins de stationnement ressort 56
Freins de stationnement ressort avec soupape
modulatrice 57
Tracteur et semi-remorque attels avec freins
de stationnement ressort 58
Rsum 59
Section Sept - Systmes de freinage et de traction
commande lectronique 61
Systme de freins anti-blocage (A.B.S.) 62
Contrle automatique de la traction (A.T.C.) 64
Rsum 64
Section Huit - Rglage des freins et vrifications
en cours de trajet 65
Rglage des freins 66
Freins came en S 66
Rapport entre la course et la force de la biellette 67
Rglage des freins came en S munis de rgleurs de
jeu manuels 68
Freins came en S munis de rgleurs de jeu automatiques 68
Rglage des freins pneumatiques disque 69
Rglage des freins commande conique 69
Aprs le rglage des freins 69
Vrifications en cours de trajet 70
Maintenance et entretien dun systme de
freinage pneumatique 70
Rsum 70
Section Neuf - Inspection pr-trajet des freins
air comprim 71
Vhicules autonomes (ne sapplique pas aux systmes
de freinage hydrauliques assists par air comprim) 72
Vhicules combins 73
Systme de freinage hydraulique assist par air comprim 75
Rsum 76
Tableau de conversion mtrique 77
1
Conseils sur la scurit
1. Rappel - Votre remorque utilitaire est-elle munie
des marques rtrorflchissantes requises? En vertu du
programme dinspection des vhicules utilitaires, toutes
les remorques utilitaires doivent tre munies de marques
rtrorflchissantes depuis janvier 2002.
2. Les ceintures de scurit sauvent des vies - Bouclez votre
ceinture de scurit - La vie que vous sauvez pourrait tre la
vtre.
Lutilisation adquate des dispositifs de retenue des
occupants constitue la faon la plus efficace de rduire le
nombre de dcs et de blessures causs par des accidents de
la route.
3. Animaux sur les routes - Ralentissez - Soyez vigilant.
- Les conducteurs doivent tre prudents, surtout au
crpuscule et laube, lorsque les animaux sont plus
actifs.
- Les animaux sont imprvisibles. Ralentissez.
- Soyez vigilant. Balayez chaque ct de la route du regard
plutt que de regarder droit devant vous.
4. Tlphones cellulaires - Les tlphones cellulaires
contribuent grandement la scurit des conducteurs.
De nombreuses personnes sen servent pour signaler des
accidents et des crimes et pour assurer leur propre scurit
si elles se perdent ou si leur vhicule tombe en panne.
- Utilisez un tlphone mains libres pour pouvoir tenir le
volant deux mains tout en parlant au tlphone;
- Arrtez votre vhicule pour composer un numro
manuellement ou demandez un passager de le faire
pour vous;
- vitez deffectuer des appels inutiles et limitez la dure de
vos entretiens;
- Familiarisez-vous avec les diverses fonctions de votre
tlphone cellulaire et programmez les numros que vous
utilisez le plus souvent;
- Nutilisez pas votre tlphone cellulaire lorsque les
conditions de conduite sont dangereuses;
- Noubliez pas quil est interdit, en vertu de la Loi sur les
vhicules moteur, de conduire un vhicule de manire
imprudente ou inattentive.
2
5. VOIR ET TRE VU! - Allumez vos phares.
6. DISTRACTIONS - Les conducteurs ont plusieurs habitudes
de conduite qui sont dangereuses et qui peuvent causer
des collisions. Des distractions comme la consommation
daliments ou de caf, le changement dune station de
radio, dune cassette ou dun disque compact, lutilisation
dun tlphone cellulaire et la surveillance des enfants
dans le vhicule augmentent le risque de collision. Tous les
conducteurs devraient adopter une conduite prventive et
tre prts ragir toutes les actions imprvues des autres
automobilistes ou adapter leur conduite aux conditions
routires. Soyez prt tout.
7. LOpration Gareautrain rappelle aux conducteurs dtre
vigilants en tout temps, surtout lorsquils sapprochent dun
passage niveau.
- Soyez prudents - Les remorques surbaisses peuvent se
coincer dans les passages niveau surlevs.
- Familiarisez-vous avec la longeur de votre camion et
de votre remorque. Lorsque vous apercevez le signal
darrt, veuillez vous assurer que vous tes en mesure de
traverser compltement le chemin de fer avant de dcider
de poursuivre votre chemin.
PRENEZ SOIN DE VOUS!
Le conducteur constitue llment le plus important dun
camion ou dun autobus en mouvement. Reposez -vous bien
avant de prendre la route. Mangez bien et gardez la forme.
Noubliez pas que les infractions relatives aux heures de
service sont graves et peuvent mettre votre gagne-pain et
mme votre vie en danger. Ne conduisez pas si vous ntes
pas repos et en bonne sant.
GARDEZ VOTRE VHICULE EN BON TAT
Vrifiez toujours votre vhicule avant chaque voyage et
inspectez vos freins rgulirement. Apprenez comment
vrifier vos freins et relever les manquements en matire de
scurit, et faites faire les rparations ncessaires afin de ne
pas mettre votre vie en danger, ni celle des autres usagers
de la route.
RALENTISSEZ DANS LES ZONES DE TRAVAUX ROUTIERS
Faites attention lorsquil y a des travaux sur la route. Soyez
vigilant. Les collisions dans les zones de travaux routiers
surviennent habituellement le jour. Presque le tiers des
accidents mortels dans les zones de travaux routiers
mettent en cause des camions lourds. Prenez votre temps
lorsque vous devez traverser une zone de construction Il incombe au conducteur de sassurer que les freins
routire et assurez-vous davoir amplement despace de fonctionnent adquatement. Prenez le temps de vrifier
manoeuvre. Soyez prt tout. les freins en inspectant votre vhicule avant de prendre la
GARDEZ TOUJOURS VOS DISTANCES route. Vous pourriez ainsi viter un accident grave.
Laissez toujours suffisamment despace entre votre vhicule Les dfectuosits lies aux freins constituent la principale
et celui que vous suivez. Si vous frappez un vhicule par raison pour laquelle certains vhicules commerciaux sont
larrire, vous serez pratiquement toujours jug responsable retirs de la circulation. Le conducteur et le transporteur
de laccident, peu importe la situation. Les camions lourds routier peuvent faire leur part en :
prennent plus de temps freiner que tout autre vhicule. a) perfectionnant leurs connaissances au sujet des rgles
Du haut de votre sige de conducteur, vous pouvez prvoir sur les dispositifs de freinage et du rendement des freins de
certaines situations qui vous forceront freiner rapidement. leurs vhicules;
CONDUISEZ TOUJOURS DE FAON PRVENTIVE b) sassurant de respecter toutes les exigences relatives
linspection du systme de freinage.
vitez les conducteurs agressifs! On estime que chaque
anne, environ deux tiers des dcs dans des accidents de Nota :
la route sont causs par une conduite agressive. Gardez
toujours vos distances et conduisez une vitesse scuritaire. Sassurer que les freins sont bien ajusts;
Les excs de vitesse augmentent les risques daccident. Utiliser le rservoir dair pertinent sur le mme essieu;
AGISSEZ DE FAON NE PAS VOUS NUIRE Langle entre un rservoir dair et un rgleur de jeu bien
Faites preuve de professionnalisme sur la route et lors des installs ne doit pas tre suprieur 90;
activits sur la scurit. Venez en aide aux automobilistes Utiliser des rgleurs de jeu de la mme longueur sur le
en dtresse. Communiquez avec les autorits charges mme essieu.
de la scurit routire si vous tes tmoin daccidents, de Prendre rendez-vous pour un
conduite dangereuse, de conditions routires dangereuses
et de toute autre situation susceptible de causer des examen
accidents. Votre participation des activits faisant la Communiquez avec le bureau local de Services Nouveau-
promotion de la scurit publique et votre conduite sur les Brunswick pour prendre rendez-vous ou pour obtenir plus
routes pourraient contribuer changer la perception du dinformation sur les modalits dexamen.
public.
LES FREINS TOMBENT RAREMENT EN PANNE, MAIS LE
RGLAGE PEUT SOUVENT FAIRE DFAUT. (Mme si TOUTES les
pices du dispositif de freinage sont neuves, le camion ne
freinera pas adquatement si le rglage nest pas effectu
correctement.)
Vrifiez le conduit dair des freins de direction. Cette
inspection en vaut vraiment la peine. Il est recommand de
vrifier le conduit dair qui alimente les freins de direction
pour dceler les bosses, les endroits plats, les fissures ou
les connections desserres. Il sagit dune vrification trs
importante, puisque lclatement dun conduit rduit
subitement la pression dair et peut ainsi vous empcher de
freiner temps.

3
4
 SECTION UN -
FREINS ET FREINAGE

5
Chaleur - nergie - Adhrence - Frottement
Il faut, pour quun vhicule puisse avancer sur une route,
quun moteur combustion interne convertisse son nergie
calorifique en nergie mcanique. Un systme de bielles,
darbres et de pignons transmet cette nergie mcanique
du moteur aux pneus des roues motrices. Enfin, lavance du
vhicule est fonction de ladhrence des pneus la route.
Le frottement est la force qui soppose au dplacement de
deux surfaces qui sont en contact. Pour arrter un vhicule,
il faut exercer une force qui applique les garnitures de frein
contre la surface usine des tambours afin de crer un
frottement. Ce frottement produit de la chaleur.
Le moteur convertit lnergie calorifique en nergie
mcanique, alors que les freins, linverse, reconvertissent
cette nergie mcanique en nergie calorifique. Le
frottement entre les tambours et les garnitures de freins,
tout en limitant lnergie mcanique produite par les
tambours de frein et les roues en rotation, dgage de la
chaleur. Celle-ci est absorbe par les tambours mtalliques
qui la dissipent par dispersion dans le milieu ambiant. La
quantit de chaleur que peuvent absorber les tambours
de frein dpend de lpaisseur de mtal utilis pour leur
fabrication. Quand le frottement cr entre les garnitures
de frein et les tambours est suffisant, les roues arrtent leur
rotation; cependant, limmobilisation totale du vhicule
dpend de ladhrence entre les pneus et la surface de la
chausse.
Un vhicule quip dun moteur de 200 chevaux peut
acclrer de 0 100 km/h en une minute. Imaginons alors
Tambours
250C 425C 1 100C
Normal
6
la puissance ncessaire pour arrter ce mme vhicule,
quil faut par ailleurs, en cas durgence, pouvoir amener
larrt en moins de six secondes (exactement 1/10 du temps
dacclration).
10X
100 km/h
Il faudrait ainsi, pour arrter le vhicule en un dixime du
temps dacclration, une puissance de freinage dix fois
suprieure la puissance dacclration, soit environ 2 000
chevaux. En supposant que le vhicule ait six roues, chacune
devrait alors produire 1/6 de la puissance de freinage.
Dans ce cas, un mauvais rglage dune ou deux roues
imposerait un plus gros effort de freinage aux autres roues
et lon risquerait de dpasser les limites pour lesquelles
elles ont t conues. Cette utilisation excessive des freins
provoquerait un dveloppement de chaleur dpassant les
capacits dabsorption et de dispersion des tambours de
frein. Un tel excs de chaleur endommage ventuellement
les freins et peut entraner des pannes.
La meilleure temprature, pour les garnitures de frein, est
de 250 C et ne devrait en aucun cas dpasser
425 C. Il importe de bien comprendre que la puissance qui
permet larrt cre un dveloppement de chaleur qui peut
dtriorer les freins.
Maximum Panique!
Vitesse - Poids - Distance Force transmise
Outre lnergie, la puissance calorifique et le frottement, = 400 lb
les autres lments qui dterminent la distance que mettra Force applique
un vhicule pour sarrter sont sa vitesse et son poids. La = 100 lb
puissance de freinage ncessaire pour amener un vhicule
larrt est directement proportionnelle son poids et A
sa vitesse. Par exemple, si le poids est deux fois plus lev,
la puissance de freinage doit tre double pour arrter le C B
vhicule sur la mme distance. Si cest la vitesse qui est deux
fois plus leve, il faut une puissance de freinage quatre fois
suprieure pour arrter le vhicule sur la mme distance. Si
le poids et la vitesse doublent, la puissance de freinage doit
alors tre huit fois suprieure pour provoquer larrt. Si une force descendante de 100 livres est applique au
Prenons lexemple dun vhicule portant une charge de 14 point A, la force ascendante qui sexercerait au point B serait
000 kg une vitesse de 16 km/h et qui freine normalement de 400 livres.
pour sarrter sur une distance de 30 mtres. Si la charge
est porte 28 000 kg et que la vitesse atteint 32 km/h,
il faudrait que la puissance de freinage soit huit fois
suprieure celle dun freinage normal pour amener le
vhicule larrt sur la mme distance de 30 mtres. Les
freins ne peuvent offrir une telle puissance de freinage. A = 100 lb
Quand les limites du vhicule sont dpasses, la puissance
de freinage ne suffit plus.
Puissance de freinage C
Par effet mcanique B = 400 lb
Les systmes de freinage font intervenir divers dispositifs
permettant de multiplier la force applique sur la pdale de
frein. On place un levier sur un pivot ou point dappui. tant
donn quil y a quatre pieds de distance entre A et C et un
pied de C B, il sagit dun rapport de quatre un (4:1). La Freins came en S
puissance a t multiplie par leffet de levier. Le dispositif
le plus couramment employ cet effet est le levier, dont
A
voici un exemple simple : 100 lb

4 pieds 1 pied
A B

B B
400 lb 400 lb

7
Par effet pneumatique
Un autre moyen de multiplier davantage la force applique
sur la pdale de frein est lair comprim. Nous savons tous
comme il peut tre difficile davancer par vent violent. Lair
peut tre comprim et ainsi occuper un espace beaucoup
plus restreint que ce quil occuperait normalement. Cest
le cas de lair enferm dans les pneus dun vhicule et qui
en supporte le poids. Plus lespace dans lequel lair est
comprim est restreint, plus lair oppose de rsistance la
compression. Cette rsistance cre une certaine pression
dont on se sert pour obtenir la multiplication de la force.
Supposons que lon branche un rservoir dair comprim
un tuyau ayant une section de 1 pouce carr; si lon place un
bouchon ayant une surface de comprim.
1 pouce carr lextrmit du tuyau, lair comprim
pousse le bouchon vers lextrieur. Il suffit dappliquer
une balance gradue contre le bouchon pour mesurer
la force exerce par lair sur le bouchon.
1 pouce
10 lb/po2
carr
Si la force ainsi mesure slve 10 livres, on peut alors dire
quil sexerce une force de 10 livres sur la surface de 1 pouce
carr du bouchon, ce qui quivaut une force de 10 livres
par pouce carr (lb/po2).
Plus lair du rservoir est comprim, plus la force exerce sur
le bouchon est importante.
8
Effet de levier et air comprim
Dans un systme de freinage pneumatique, les tuyaux ont
une section circulaire et les bouchons sont des membranes
souples agissant contre des biellettes.
Si une pression de 120 lb/po2 agit sur une membrane dont
la surface couvre 30 pouces carrs, il sexerce une force
totale de 3 600 livres (120 X 30). Cette force, applique
une biellette actionnant un rgleur de 6 po, qui lui-mme
agit sur une came, produit une force totale de 21 600 lb.po
de couple (3 600 X 6), soit 1 800 lb.pi (21 600 12). Par
comparaison, il faut 25-30 lb.pi de couple pour serrer une
roue de voiture, ce qui donne une ide de la puissance
que lon peut obtenir en combinant effet de levier et air
30 pouces carrs
120 lb/po2
6 pouces
1
pouce
Distance darrt
Trois facteurs dterminent la distance darrt :
Le dlai dintervention
Le temps de raction
La distance de freinage
Dlai dintervention : Le dlai dintervention est souvent
appel dlai de rflexion . Il sagit du temps qui scoule
entre le moment o le conducteur peroit le danger et
celui o il appuie sur la pdale de frein, en moyenne 3/4 de
seconde.
Temps de raction : tant donn que lair est facilement
compressible, il faut quun volume relativement important
dair circule du rservoir jusquau cylindre rcepteur avant
dexercer assez de pression pour appliquer les freins. Le
temps de raction est donc le temps quil faut lair pour
circuler dans un systme de freinage pneumatique en bon
tat (environ 4/10 de seconde).
Distance de freinage : La distance parcourue par le vhicule
entre le moment o le conducteur freine et larrt complet
du vhicule.
Cette distance dpend du frottement des garnitures, de la
dissipation de chaleur par les tambours et de ladhrence
des pneus la route.
Le conducteur ne devrait jamais compter aveuglment sur
ses freins. Avant de mettre le vhicule en marche, il doit
vrifier le rglage et le bon fonctionnement du systme
de freinage. Il doit en comprendre le fonctionnement, tre
conscient de ses capacits et de ses limites, et savoir en tirer
le maximum.
Les vhicules lourds doivent tre dots de systmes de
freinage puissants obtenus grce la multiplication des
forces par effet de levier et lutilisation de lair comprim.
On ne doit jamais oublier, en appuyant sur les freins, la
chaleur cre par le frottement. Quand la chaleur est trop
forte, le freinage devient moins efficace. Plus la charge
est lourde et plus la vitesse est grande, plus la puissance
ncessaire pour arrter le vhicule est importante.
Il ne faut pas oublier quun tel vhicule muni de freins air
comprim, mme si ceux-ci sont bien rgls, ne sarrte pas
aussi rapidement quune voiture.
Comparaison des distances
Camion 13. Que signifient les expressions suivantes :
Automobile charg
Freins serrs
Arrt rel
Arrt rel
Rsum
1. En dfinitive, quel est llment qui permet dtablir si
un vhicule pourra se dplacer ou non?
2. En dfinitive, quel est llment qui permet dtablir si
un vhicule pourra sarrter ou non?
3. Comment se dissipe la chaleur que dgagent les freins?
4. Si les garnitures de frein agissant sur une roue sont mal
rgles, quel est leffet de ce drglage sur les autres
freins du vhicule?
5. Que signifie frottement ?
6. Si lon double le poids du vhicule, de combien de fois
faudra-t-il augmenter la puissance de freinage?
7. Si lon double la vitesse du vhicule, de combien de fois
faudra-t-il augmenter la puissance de freinage?
8. Si lon double le poids et la vitesse du vhicule, de
combien de fois faudra-t-il augmenter la puissance de
freinage du vhicule?
9. Quest-ce que lair comprim?
10. Que signifie labrviation lb/po2 ?
11. Si lon exerce une pression de 40 lb/po2 sur une
membrane ayant une surface de 30 pouces carrs,
quelle est la force totale exerce (en lb)?
12. Quels sont les trois facteurs qui dterminent la distance
darrt?
Dlai dintervention du conducteur --
Distance de freinage --
Temps de raction des freins ?
9
10
 SECTION DEUX -
COMPOSANTS DES SYSTMES
DE FREINAGE
PNEUMATIQUE

11
Ltude de la Section Un du manuel nous permet donc de
conclure quil est possible dobtenir un effet multiplicateur
par lusage de leviers; nous avons aussi vu que lutilisation
de lair sous pression est un autre moyen dobtenir la
multiplication dune force. La Section Deux nous explique
comment on peut se servir de lair comprim pour actionner
les freins commande pneumatique dun vhicule.
Pour faciliter la comprhension du texte, nous navons
prsent que des circuits pneumatiques simples. Les circuits
que lon trouve bord des vhicules peuvent prsenter
certaines diffrences par rapport aux illustrations du
manuel.
Les composants des systmes de freinage
pneumatique
Tout systme de freinage pneumatique fonctionnel est
compos des cinq lments principaux suivants :
1. Un compresseur, pour comprimer lair et munis dun
rgulateur pour le contrler.
2. Un rservoir, pour emmagasiner lair comprim.
3. Une commande au pied, pour rgler larrive dair
comprim du rservoir au moment du freinage.
4. Des cylindres de frein et des rgleurs de jeu, pour
communiquer la force exerce par lair comprim la
timonerie mcanique.
5. Des garnitures de frein et des tambours ou du systme atteint son niveau maximal, soit entre 115
rotors qui crent le frottement entranant larrt
du vhicule.
Rgulateur
Avant de pouvoir tudier le rle de chaque lment du
systme de freinage, il est essentiel den comprendre le
fonctionnement.
Le compresseur et le rgulateur
Dans un systme de freinage pneumatique, la force est
communique par lintermdiaire de lair comprim qui
provient dun compresseur (1). Le compresseur agit par
pompage de lair dans un rservoir o lair est emmagasin
sous pression.
Le compresseur est entran par le moteur du vhicule par
lintermdiaire de courroies et de poulies ou par arbres
et pignons. Lorsque ce sont des courroies qui entranent
le compresseur, on doit les inspecter rgulirement pour
dtecter les craquelures et vrifier leur tension. Il faut aussi
vrifier si les pattes de fixation du compresseur sont casses
ou ses boulons desserrs.
Le compresseur est en prise directe avec le moteur, ce qui
signifie quil tourne en mme temps que le moteur. Lorsque
la pression du circuit de freinage est normale, soit entre 80
lb/po2 et 135 lb/po2, le cycle de pompage du compresseur
peut sinterrompre. Un rgulateur (2) contrle les pressions
dair minimale et maximale; on dit alors que le compresseur
est soit en cycle de dcharge ou en cycle de pompage
. La plupart des compresseurs sont deux cylindres qui
ressemblent aux cylindres dun moteur. Lorsque la pression

Ressort de rglage
de la pression

Orifice
Orifice
dchappement
dchappement

Orifice
de dcharge Orifice
de dcharge

Orifice Orifice
du rservoir du rservoir

12
et 135 lb/po2, le rgulateur fait tourner le compresseur
vide. Le compresseur doit pouvoir lever la pression du
rservoir de 50 90 lb/po2 en trois minutes ou moins.
Lorsquil ny parvient pas, cest signe que le compresseur a
besoin dentretien. Deux facteurs pourraient empcher le
compresseur dlever la pression dair de 50 90 lb/po2 en
trois minutes ou moins: le filtre air pourrait tre bouch, et
la courroie pourrait avoir gliss. Si ces facteurs ne sont pas
en cause, il pourrait sagir dun compresseur dfectueux.
Pour faire tourner le compresseur vide, le rgulateur
dirige la pression dair dans les soupapes dadmission du
compresseur et les maintient ouvertes, ce qui permet
lair de circuler dans les deux sens entre les deux cylindres,
au lieu dtre comprim. Lorsque la pression baisse, le
rgulateur laisse les soupapes dadmission se fermer, ce qui
ractive le cycle de pompage du compresseur. Le rgulateur
doit activer le cycle de pompage du compresseur avant
que la pression tombe 80 lb/po2. Cest pendant le cycle de
dcharge que le compresseur peut refroidir.
Compresseur (Cycle de dcharge)
Soupape
dadmission
Piston de
dcharge
Piston
Filtre
dadmission
Soupape En provenance du
dchappement rgulateur
En gnral, le compresseur est lubrifi par le circuit de
graissage du moteur, mais certains modles sont dots
dun systme de graissage automatique dont il faut
rgulirement vrifier le niveau.
Il est essentiel que lair circulant dans un circuit de freinage
pneumatique soit aussi propre que possible. Cest pourquoi
lair admis dans le compresseur doit dabord passer par un
filtre, lequel retient les particules de poussire. Le filtre
air doit tre nettoy priodiquement car lencrassement
du filtre diminue le dbit dair admis dans le compresseur,
rduisant ainsi son efficacit. Sur certains vhicules, lorifice
dadmission du compresseur est reli la tuyauterie
dadmission et reoit de lair nettoy par le filtre air du
moteur.
Le compresseur piston fonctionne selon le mme principe
que le moteur combustion interne, cest--dire selon un
cycle dadmission et de compression.
Course dadmission : le piston qui descend dans le
cylindre provoque la cration dune pression infrieure la
pression atmosphrique ambiante. Ceci entrane ladmission
de lair dans le cylindre par la soupape dadmission.
Compresseur (Course dadmission)
Soupape
dadmission
Piston de
dcharge
Piston
Filtre
Soupape dadmission
dchappement
13
 Course de compression: le piston, en remontant dans
le cylindre, comprime lair qui y est enferm. La pression
dans le cylindre augmente puisque lair ne peut pas
schapper par la soupape dadmission (ferme par lair
comprim); lorsque le piston sapproche du point le plus
lev de sa course, lair comprim schappe par la soupape
dchappement et scoule dans la canalisation relie au
rservoir.
Compresseur (Course de compression)
Soupape
dadmission
Vers le
rservoir
Piston de
dcharge
Piston
Filtre
Soupape dadmission
dchappement
Les rservoirs
Les rservoirs sont conus pour emmagasiner lair
comprim. Le nombre et la taille des rservoirs installer
sur un vhicule dpendent du nombre et de la taille des
cylindres de frein, ainsi que des dimensions du frein de
stationnement. La plupart des vhicules ont plusieurs
rservoirs, ce qui permet au systme demmagasiner un
grand volume dair. Le rservoir le plus prs du compresseur
est appel rservoir dalimentation ou rservoir humide (5),
alors que les autres qui sont plus loigns du compresseur
sont appels rservoirs primaire (8) et secondaire (10), ou
rservoirs secs (8) (10).
Lorsquil est comprim, lair schauffe, pour se refroidir
ensuite dans le rservoir et former de la condensation. Cest
dailleurs dans ce rservoir que se forme la plus grande
partie de la condensation provenant de lhumidit de lair
darrive. Si lhuile qui schappe par les segments de piston
du compresseur se mlange avec lhumidit, il se forme un
dpt dans le fond du rservoir. Laccumulation de ce dpt
14
(eau et huile) risque de pntrer dans le circuit de freinage;
or leau empche le bon fonctionnement des soupapes et
des autres pices mobiles et peut geler en hiver, entranant
alors la dfaillance des soupapes ou des cylindres de frein.
Les rservoirs sont galement munis de robinets de vidange
qui permettent dliminer la condensation et les dpts
qui pourraient stre forms. Si vous constatez la prsence
dun dpt pendant la vidange de votre systme, faites
inspecter ce dernier par un mcanicien. Pour empcher
laccumulation deau, les rservoirs devraient tre vidangs
une fois par jour, et mme plus souvent si les conditions
lexigent. Il faut dabord faire la vidange du rservoir humide
situ sur le tracteur. Lvacuation de lair comprim entrane
aussi celle de lhumidit accumule dans le rservoir.
Certains rservoirs se composent de plusieurs
compartiments; dans ce cas, chaque compartiment est dot
de son propre robinet de vidange. Il faut purger ces robinets
un un. La pratique qui consiste ouvrir partiellement le
robinet pour vacuer une petite quantit dair nvacue pas
lhumidit! Il est imprudent de croire que le fait davoir
vidang le rservoir humide ou de disposer dun dispositif
dasschement de lair permet dignorer les autres rservoirs
de lunit motrice, des remorques ou des diabolos. Tous les
rservoirs doivent tre purgs fond chaque jour.
Certains rservoirs possdent des robinets de vidange
automatiques, aussi appels soupapes cracheuses. Ces
soupapes vacueront automatiquement lhumidit du
rservoir selon le besoin. Il faut, toutefois, les vrifier
quotidiennement et les vidanger priodiquement afin
dassurer le bon fonctionnement du mcanisme. Les cbles
lches ou mal raccords du dispositif de chauffage des
soupapes doivent tre rpars immdiatement.
Rservoir
 Cycle de vidange Le dispositif dasschement de lair
On peut installer un dispositif dasschement de lair (3)
entre le compresseur et le rservoir humide pour vacuer
lhumidit de lair comprim. Certains sont remplis dun
dshydratant trs efficace et munis dun filtre huile, alors
que dautres sont vides et dots de dflecteurs conus pour
sparer lhumidit de lair. Dans les deux cas, on utilise la
pression de lair pour purger ou vacuer les contaminants
Orifice de
commande accumuls dans le dshydratant. Le robinet de purge est
muni dun lment chauffant qui empche lhumidit de
Orifice geler lorsquil fait froid. Le cblage de llment chauffant
dadmission
doit faire lobjet dune inspection pour vrifier si certains fils
sont lches ou mal raccords. Les rservoirs sont galement
munis dune soupape de sret.
Piston de
fermeture
Robinet de Orifice de
vidange dcharge
Orifice
dchappement Clapet
unidirectionnel

Clapet unidirectionnel
Cycle dasschement Orifice

Couche de
Sparateur dhuile dshydratant
Cartouche de
dshydratant
Orifice de
commande
Air assch
Dispositif dasschement
dair

Orifice
dadmission

Orifice de
commande Clapet
anti-retour
Piston de
fermeture
Rservoir Orifice
Compresseur dadmission Orifice de
Rgulateur dcharge
Robinet de Puisard
lment
vidange Orifice
chauffant
dchappement

15
 La soupape de sret
La commande au pied
Si le rgulateur tait en panne et ne parvenait pas
Pdale
dcharger le compresseur, la soupape de sret
(4) protgerait les rservoirs de la surpression et de
lexplosion. Cette soupape comprend une bille ressort
qui permet lair de dcharger la pression du rservoir
dans latmosphre. Cest la force du ressort qui dtermine
le rglage de la pression de la soupape. En gnral, les
soupapes de sret sont rgles Ressort de la Orifice
150 lb/po2. Lorsque la pression du systme slve environ pdale dchappement
150 lb/po2, cette soupape expulse la bille hors de son
sige, ce qui permet la pression de schapper par lorifice
Vers les cylindres Vers les cylindres
dchappement du botier du ressort. Lorsque la pression du
de frein de frein
rservoir a suffisamment diminu (approximativement 135
lb/po2), le ressort ramne la bille sur son sige, enfermant
ainsi la pression du rservoir. Les soupapes de sret ne sont Arrive dair du rservoir
pas toutes dotes de dispositifs de dverrouillage manuel. Lorsque le conducteur appuie sur les freins en enfonant
partiellement la pdale, la commande au pied maintient
La soupape de sret automatiquement le niveau de pression cr sans que le
conducteur ne soit oblig dajuster la pression de son pied
sur la pdale.
Le relchement de la pdale permet lair du circuit
de schapper dans latmosphre par les orifices
dchappement. tant donn que dans les systmes
pneumatiques, les pdales sont ressort, elles ne
produisent pas le mme effort au pied que celles des circuits
hydrauliques.
Pression dair suprieure 150 lb/po2
Les cylindres de frein et les rgleurs de jeu
Une soupape qui dleste de la pression indique que le (frein desserr)
rgulateur ou le compresseur doivent tre rviss ou
rpars, ce qui doit tre fait par un mcanicien certifi. Entre dair Cylindre de frein

La commande au pied
La commande au pied (31) permet au conducteur Boulons de
dactionner les freins. La quantit dair comprim que lon fixation Chape et axe
envoie dans le circuit de freinage est fonction de la course
imprime la pdale; cependant, la puissance maximale
obtenue au freinage correspond la pression dair qui se Rgleur
trouve dans le rservoir. Pour desserrer les freins, il suffit de de jeu
relcher la pdale.

Membrane Ressort de Biellette

rappel de la
membrane

16
 Les cylindres de frein, les rgleurs de jeu et les
garnitures de frein
Le cylindre de frein (11) (14) (32) est un logement circulaire
partag au milieu par une membrane souple. La pression
de lair contre la membrane lloigne de la pression, ce qui
entrane la biellette vers lextrieur et contre le rgleur
de jeu. La force exerce par ce mouvement dpend de
la pression de lair et de la taille de la membrane. Toute
fuite dans la membrane laisse lair schapper, ce qui rend
le cylindre de frein moins efficace. Si la membrane est
compltement dchire, les freins ne fonctionnent plus.
Les cylindres de frein et les rgleurs de jeu (frein serr)
Entre dair Cylindre de frein
Les cylindres de frein avant (32) sont gnralement plus
petits que les cylindres de frein arrire parce que les essieux
avant supportent des poids moins importants que les
essieux arrire. Le cylindre de frein est dhabitude log sur
lessieu, proximit de la roue freiner. L air comprim qui
arrive par lorifice dadmission exerce une pression contre
la membrane et la biellette. Celle-ci est fixe un levier
en bras de manivelle, appel rgleur de jeu, au moyen
dune chape et dun axe. Le dplacement longitudinal de la
biellette sous leffet de la pression exerce dans le cylindre
de frein est transform en mouvement rotatif de larbre
cames qui commande les mchoires et les cames en S. La
membrane et la biellette reprennent la position de repos
sous leffet du ressort de rappel log dans le cylindre de frein
lorsque lair comprim est vacu.

Boulons de
Comme son nom lindique, le rgleur de jeu permet aussi de
fixation rduire le dbattement qui se cre dans la timonerie, entre
Chape et axe
la biellette et les mchoires de frein. Cette dfaillance est
Biellette
provoque par lusure des garnitures de frein. Si les rgleurs
ne sont pas convenablement ajusts dans les limites
Rgleur tablies, il y a risque de dtrioration du rendement des
de jeu
freins et daugmentation du temps de raction. Ainsi, si le
jeu devient excessif, la membrane risque de toucher le fond
du cylindre, ce qui peut se traduire par une perte complte
Membrane Ressort de rappel de
du freinage sur la roue en question.
la membrane

Rgleurs de jeu manuels

Rgleurs de jeu bille darrt interne Rgleurs de jeu verrouillage

Vis de blocage Manchon de

blocage

Arbre de la vis
Boulon de Boulon de
sans fin
rglage rglage

Vis sans fin

Graisseur

Pignon cannel Pignon cannel

17
 Le schma la page prcdente illustre la vis sans fin de deux darrt interne ressort qui bloque le rglage en place. Cette
types de rgleurs de jeu manuels standard. Lorsque les freins dernire doit tre dpose avant deffectuer tout rglage. Plus
sont serrs fond, langle form par la biellette et le bras du le conducteur vrifie le jeu souvent, moins il risque que
rgleur ne doit pas tre suprieur 90 (angle droit). les freins ne lchent. Il est rare que les vhicules perdent
leurs freins cause dun manque dair; le plus souvent, un tel
Les cylindres de frein et les rgleurs de jeu accident est caus par un problme de rglage.
(frein serr) Lors de linspection pr-trajet des freins, vrifiez si certaines
des composantes sont uses ou endommages. Assurez-
Entre vous galement que le rgleur de jeu et la biellette forment
dair 90 un angle de 90 comme le dmontre lillustration. Si cet
Biellette angle dpasse 90 lorsque les freins sont serrs, il y a risque
dune importante dtrioration du rendement des freins.
Rgleur Au contraire, un angle infrieur 90 pourrait indiquer un
de jeu surrglage des freins qui pourrait les faire traner.

Il incombe au conducteur de veiller au bon rglage de ses

Sur les rgleurs manuels, il faut tourner la vis sans fin jusqu
ce que les garnitures touchent les tambours, puis la desserrer,
en gnral de 1/4 1/2 tour. Le rglage est maintenu par un
dispositif de verrouillage, qui peut tre un collier ressort
plac sur la tte du boulon de rglage, quil faut enfoncer
quand la cl est insre sur la tte. On parle alors dun rgleur
de jeu verrouillage. Sur certains rgleurs, cest une bille
Rgleur de jeu automatique
Axe chape (grand)
Chape
freins. Il ne suffit pas de faire un essai de serrage des freins
basse vitesse. Le freinage grande vitesse cause une
expansion des tambours de frein provoque par la chaleur;
en consquence, la biellette doit largir sa course pour
maintenir la mme puissance de freinage. Si le frein est
mal rgl, la course de la biellette pourrait ne pas suffire
compenser lexpansion du tambour, ce qui entranerait un
vanouissement du frein et augmenterait grandement la
distance darrt. Dans une descente de pente, ceci pourrait se
traduire par une perte complte de freinage.
Remarque : Les mthodes de rglage des freins sont
expliques en dtail la Section Huit.
Axe chape (petit)
Biellette de lactionneur
Goupille fendue

Axe de galet
Capuchon et axe
Botier Manchon de rglage de lactionneur
Piston de lactionneur

Vis borgne de sret

(cliquet de type tirer)

Rondelle de bute Ressort de cliquet

Cliquet de rglage
Cannelure de graissage
Vis sans fin
Graisseur
Joint de la vis sans fin

Vis sans fin Boulon de rglage

18
Certains systmes sont dots de rgleurs de jeu automatiques
qui se rglent automatiquement de faon compenser,
dans la plupart des cas, lusure des garnitures de frein et
maintenir ainsi le jeu adquat entre les garnitures et
le tambour. Il faut rgulirement examiner les rgleurs
automatiques pour vrifier le rglage. Il existe plusieurs
marques et modles de rgleurs de jeu automatiques sur
le march. Certains rgleurs sont sensibles la course de la
biellette alors que dautres contrlent plutt le dbattement
entre le tambour et les mchoires du frein. Dans le premier
cas, le rgleur ajustera la course lorsquelle dpasse les
normes adquates. Dans le deuxime cas, le rgleur
maintiendra un niveau de jeu adquat entre le tambour
et les mchoires du frein. Certains modles de rgleurs
de jeu peuvent diminuer ou augmenter le jeu lorsquil y
a surrglage du frein. Mme si le vhicule est quip de
rgleurs de jeu automatiques, il ne faut pas tenir pour
acquis que les freins demeureront toujours bien rgls. Un
tel systme nest jamais lpreuve de toute dfaillance.
Il existe un nombre de facteurs qui pourraient empcher
le rgleur de jeu de maintenir un jeu adquat. Il pourrait
sagir dune mauvaise installation, dun entretien inadquat,
dune fixation dforme, de coussinets darbre cames
uss ou de biellettes plies. Mme une inspection visuelle
inadquate pourrait entraner des dfaillances qui ne sont
pas relies au fonctionnement du rgleur de jeu. Il se peut
que le rgleur de jeu narrive pas maintenir le rglage du
frein, surtout si ce dernier a fonctionn pendant une longue
priode de temps. Les deux problmes les plus frquents
sont lusure excessive prcoce et la contamination interne.
Plus un rgleur de frein a servi, plus les composantes servant
ajuster le rglage susent. Par consquent, la garniture du
frein devra se dplacer plus loin pour toucher le tambour
Mcanisme de frein
et, faute de vrification, le frein pourrait se drgler. Mme une
quantit minime deau aspire dans le mcanisme dun rgleur
de jeu automatique peut entraner de la corrosion. En hiver, les
lments dtecteurs gleront et nuiront au rglage. De plus, dans
certaines conditions, le rgleur de jeu automatique ne russira
pas diminuer ou augmenter le jeu, ce qui pourrait causer un
surrglage du frein qui le ferait traner. Ceci pourrait se produire
si le conducteur dun camion attel une semi-remorque
sengageait dans une longue pente virages multiples. Le
conducteur devrait tenter de dclrer en appuyant modrment
sur la pdale de frein plusieurs reprises pour garder la matrise
de son vhicule. Cependant, cet exercice de freinage excessif ne
tarderait pas chauffer un ou plusieurs des tambours de frein
et les faire dilater. Cette surchauffe augmentera le diamtre
des tambours de freins et, dans des conditions extrmes et
prolonges, la biellette devra augmenter sa course afin dobtenir
la puissance de freinage requise. Le rgleur de jeu automatique
y dtecte un besoin de rglage et diminue le jeu. Une fois que
le tambour de frein sest refroidi et quil a retrouv son diamtre
normal, les freins seront drgls et traneront. Cest pourquoi le
conducteur doit vrifier sil est ncessaire de rgler les freins. Pour
vrifier le rglage des rgleurs de jeu automatiques, il pourrait
tre ncessaire de serrer les freins fond plusieurs fois par jour.
(Vous trouverez plus de renseignements la page 68.)
Puisque les rgleurs de jeu automatiques ne sont pas toute
preuve, il est important que le conducteur dun vhicule quip
dun tel dispositif sache comment les rgler manuellement. Pour
des renseignements sur le rglage manuel du rgleur de
jeu automatique de votre vhicule, veuillez consulter le
fabricant.
Le schma illustre le mcanisme de frein qui quipe les essieux
arrire de camion et les essieux de remorque. Sur lessieu avant, le
cylindre de frein et le rgleur de jeu sont monts sur la plaque de
support pour permettre aux roues directrices de pivoter.
Cylindre de frein
Biellette, chape et axe
Rgleur de jeu
Came en S
Garniture de frein
Tambour de frein
19
La garniture de frein est fixe la mchoire; divers Le mouvement de la biellette du cylindre du frein insre
matriaux peuvent tre utiliss pour la garniture en une biellette extrmit conique entre les galets de la
fonction des critres de freinage du vhicule. Les garnitures mchoire, ce qui force la garniture de la mchoire contre le
doivent permettre un freinage uniforme sur toutes les roues, tambour.
avec perte minimale defficacit haute temprature. Les freins commande conique
Il y a rduction de lefficacit du freinage quand les Frein un cylindre
Garniture de frein
tambours chauffs se dilatent et se sparent des garnitures.
Celles-ci, quand elles sont surchauffes, deviennent
Cylindre de
galement moins efficaces. frein
Lorsque larbre cames de frein pivote, la came en S agit
sur les mchoires et les garnitures de frein et les applique
contre le tambour. Le frottement des garnitures contre le
tambour se traduit par un dgagement de chaleur.
Galet de la
La quantit de chaleur quun tambour peut absorber et mchoire de frein
dgager dans latmosphre est fonction de son paisseur.
Ressort de rappel
Les tambours dont lpaisseur a t rduite sous leffet de
de la mchoire
lusure risquent de schauffer trop rapidement. Par ailleurs,
les freins peuvent perdre leur efficacit et leur fiabilit et Mchoire de
rendre le vhicule dangereux si le tambour est dform, frein
si le ressort de rappel est affaibli, si les garnitures sont de
mauvaise qualit, sil y a un mauvais rglage, ou encore de Biellette Mollette de rglage
la graisse ou des impurets sur les garnitures. Il ne faut pas
usiner ou user les tambours au-del des limites prescrites Selon le type et la taille du vhicule, celui-ci peut tre
par les fabricants. quip dun cylindre de frein sur chaque roue ou de deux
Les freins commande conique cylindres par roue.
Voici un autre type de frein que lon retrouve sur les Ces freins peuvent tre quips dun dispositif de rglage
vhicules quips de systmes de freinage pneumatique. automatique ou dune molette usage manuel. Le rglage

Frein un cylindre Les freins commande Frein deux cylindres

conique
Garniture
de frein
Cylindres de
Cylindre de frein frein

Ressorts de
rappel de la
mchoire
Mollette de rglage Mollette de rglage

20
 la molette seffectue lorsque le vhicule est soulev du
sol, afin que lon puisse sassurer que les roues tournent
librement lorsque les freins sont desserrs. Le rglage des
freins commande conique doit gnralement tre effectu
par un mcanicien comptent.
Les freins disque
Les freins disque pneumatiques utiliss sur les gros
camions fonctionnent selon le mme principe que les freins
disque de voiture. Lair comprim exerce une pression sur
le cylindre de frein et le rgleur de jeu, ce qui actionne les
freins. Au lieu du systme came ou commande conique
des freins tambour classiques des gros camions, cest une
vis de commande qui est utilise et qui agit comme une
vis de serrage, de faon ce que les garnitures rpartissent
galement la force des deux cts du disque ou du rotor.
Certains modles de freins disque possdent un rgleur
automatique incorpor. Pour ceux qui ncessitent un
rglage manuel, les normes de rglage sont diffrentes de
celles des systmes de freinage classiques came en S. Il
faut toujours vrifier les spcifications du fabricant avant
de procder au rglage. Certains freins disque sont munis
dun systme de freinage de stationnement ressort mont
sur le cylindre du frein de service.
Les freins disque
Les freins hydrauliques assists par air
comprim
Ce systme a t conu pour les vhicules de moyen
tonnage pour les raisons suivantes :
Les moteurs diesel ne disposent daucune source de
dpression de lair moins dtre quips dune pompe
vide.
Les vhicules de tonnage moyen peuvent tre quips
dun systme de freins air comprim complet, bien que
cela ne soit pas requis.
Ce systme permet de remorquer une semi-remorque
quipe de freins air comprim.
Ce systme de freinage est une combinaison des
meilleures caractristiques des systmes pneumatiques
et hydrauliques. Il utilise des freins hydrauliques sur
chaque roue. Ces freins sont munis de rgleurs de jeu
fiables et ncessitent un minimum dentretien. Dans ces
systmes, lair comprim peut servir, soit activer les freins
hydrauliques, soit augmenter la pression hydraulique du
frein, comme il sera expliqu plus loin.
Freins hydrauliques actionns par un circuit
pneumatique
(mention freins air comprim requise)
Ce type de systme est gnralement quip des mmes
composantes quun systme pneumatique standard, y
compris un avertisseur sonore et un voyant lumineux, un
compresseur, un rgulateur, des rservoirs secs et humides,
ainsi quune commande au pied simple ou double
pilotage. Ces composantes sont normalement situes aux
mmes endroits que dans le cas dun systme pneumatique
intgral. De plus, le systme est muni dun ou de deux
convertisseurs de pression hydraulique assists par air
comprim selon quil sagit dun systme unique ou double.
Le systme est compos dun cylindre pneumatique ou dun
cylindre fix un cylindre principal. Lorsque la commande
au pied est enfonce, la pression de lair agit sur la biellette
du rservoir dair et la pousse contre le piston du matre
cylindre. Ceci produit une pression hydraulique achemine
par des canalisations vers les cylindres de roues, ce qui
active les freins de service des essieux avant et arrire.
21
 Les freins hydrauliques assists par air comprim
Canalisations
dair
Cylindres de roue
hydrauliques
Compresseur Rservoirs Canalisations dair
Il est essentiel, pour conduire de tels vhicules en toute
scurit, de connatre le temps ncessaire laccumulation
de pression, le fonctionnement du rgulateur de pression
et des tmoins avertisseurs, et de savoir comment vider les
rservoirs dair comprim (voir la Section Neuf : Inspection
pr-trajet des freins pneumatiques).
Si un systme de freinage hydraulique actionn par
circuit pneumatique venait perdre son alimentation
en air comprim, les freins de service du vhicule ne
fonctionneraient pas. Seuls les freins de stationnement
fonctionneraient, puisque ces derniers sont activs par un
systme mcanique et ne ncessitent pas dair comprim.
Selon le fabricant du vhicule, le frein de stationnement
peut tre activ de diffrentes faons. Il peut sactiver
automatiquement lorsque la pression dair dans le rservoir
diminue, mcaniquement au moyen dun frein bande
situ larrire de la bote vitesses ou laide du systme
de freinage arrire. tant donn que les systmes de freins
hydrauliques actionns par un circuit pneumatique sont
considrs comme des systmes de freins pneumatiques,
votre permis de conduire doit porter la mention freins air
comprim si vous devez conduire des vhicules quips de
freins hydrauliques actionns par un circuit pneumatique.
Puisquil existe plusieurs systmes, veuillez vous reporter au
manuel de lutilisateur.
22
Cylindre du
frein air
Commande comprim Canalisations hydrauliques
au pied
Matre-cylindre
hydraulique
Cylindres
de roue
hydrauliques
Matre-cylindre
hydraulique
Cylindre du frein air comprim
Systme de freinage dpression hydraulique
(mention freins air comprim non requise)
Un systme de freinage dpression utilise de lair
comprim pour augmenter la puissance de freinage.
Ce systme fonctionne selon le mme principe que les
systmes de freinage vide sur la plupart des voitures.
Ce type de systme est gnralement quip des mmes
composantes quun systme pneumatique standard, y
compris un compresseur, un rgulateur, et des rservoirs
secs et humides. Ces composantes sont normalement
situes aux mmes endroits que dans le cas dun systme
pneumatique intgral. La timonerie de la pdale du frein
active un cylindre hydraulique principal qui envoie de la
pression hydraulique vers le surpresseur. Dans un premier
temps et basse pression, le liquide hydraulique traverse
le surpresseur et commence mettre les cylindres de
roues sous pression, ce qui fait dplacer les mchoires de
frein vers les tambours. Ces surpresseurs fonctionnent
en principe de la mme faon que les multiplicateurs de
dpression Hypower et Hydrovac que lon trouve sur
la plupart des vhicules de petit ou de moyen tonnage,
lexception quils utilisent de lair plutt quun vide pour
augmenter la pression hydraulique gnre par le cylindre
principal. Lunit de pressurisation est munie dune soupape
de rglage dair commande lectrique vers laquelle
lair provenant du rservoir est achemin. mesure que
la pression du cylindre principal augmente, la soupape
de rglage dair souvrira et commencera envoyer de
lair comprim vers larrire du cylindre pneumatique. La
biellette du cylindre pneumatique transmet de la pression
un piston situ dans la partie hydraulique du surpresseur,
ce qui fait augmenter la pression hydraulique dans les
cylindres des roues.
Le conducteur rcupre la matrise totale de la force de
freinage mesure que la soupape de rglage dair module
la surpression dalimentation par rapport la pression
du cylindre principal. Si le vhicule arrivait perdre la
totalit de sa pression dair, le systme de freinage perdrait
la surpression dalimentation. Cependant, le systme
hydraulique continuerait fonctionner quoique son
efficacit en serait rduite. Il nest pas requis que le permis
de conduire porte la mention freins air comprim
pour conduire un vhicule quip de ce type de systme de
freinage. Veuillez vous reporter au manuel de lutilisateur
pour les besoins dentretien.

Systme de freinage dpression hydraulique

Canalisations dair Surpresseur
Rservoir Matre-cylindre Canalisation
hydraulique hydraulique
Compresseur

Cylindres de
Cylindres de roue
roue
hydrauliques
hydrauliques
Pdale
de frein

Canalisations dair Surpresseur Canalisation hydraulique

23
Rsum 17. Quest-ce qui provoque le plus souvent la perte de
1. Quels sont les cinq principaux lments dun systme freinage dans les systmes de freinage pneumatiques,
de freinage pneumatique? le manque de pression dair ou le drglage des freins?

2. quelle pression le rgulateur devrait-il remettre le 18. Faut-il vrifier les rgleurs de jeu automatiques des
compresseur en cycle de pompage? freins came en S?

3. quelle pression le rgulateur mettra-t-il le 19. Le rglage des freins disque pneumatiques est-il
compresseur en cycle de dcharge? diffrent de celui des freins came en S?

4. Dans quelle mesure un filtre air bouch peut-il nuire 20. Quarrive-t-il en cas dchauffement excessif des freins
au fonctionnement du compresseur? tambour?

5. Comment se forme lhumidit dans un circuit de 21. Quest-ce qui rduit lefficacit des freins haute
freinage pneumatique? temprature?

6 quel moment se fait essentiellement le 22. quoi la commande au pied sert-elle principalement?
refroidissement du compresseur? 23. Pourquoi les pdales de frein pneumatiques ne
7. Comment sont lubrifis la plupart des compresseurs? produisent-elles pas le mme effet au pied que les
pdales de freins hydrauliques?
8. quelle frquence doit-on vidanger les rservoirs
principaux? 24. Quel est le principe de fonctionnement des freins
disque?
9. Faut-il vacuer toute la pression du systme pour
liminer lhumidit et les dpts qui auraient pu sy 25. Pour conduire un vhicule muni de quel type de
accumuler? systme de freinage hydraulique assist par air
comprim faut-il que votre permis porte la mention
10. Quelle est la pression maximale disponible pour un freins air comprim ?
seul freinage fond?
11. Quarrive-t-il si lpaisseur des tambours est amincie
par lusure ou par un usinage excessif?
12. Si le rgulateur ne parvient pas dcharger le
compresseur, quest-ce qui protge les rservoirs de la
surpression et de lexplosion?
13. Pour quelle raison un vhicule est-il quip de plus
dun rservoir?
14. Quelles sont les deux fonctions du rgleur de jeu?
15. Le jeu de la timonerie de freinage a-t-il un effet sur
lefficacit des freins du vhicule?
16. Pour quelle raison recommande-t-on de rgler la
course de la biellette du cylindre de frein dans les
limites tablies?

24
 SECTION TROIS -
PRINCIPE DE
FONCTIONNEMENT
DU SYSTME

25
Systme circuit simple Clapets unidirectionnels
Le compresseur (1) pompe lair et lenvoie dans le rservoir
humide (5), qui est protg des surpressions par une
Ressort
soupape de sret (4). Le rgulateur (2) surveille la
pression du rservoir. Lair comprim du rservoir parvient
la commande au pied (31) par lorifice situ au bas de la
commande. Ds que le conducteur enfonce la commande
au pied, lair comprim scoule vers les cylindres de frein Botier du clapet
avant et arrire du vhicule (32 et 11). Le dplacement des
biellettes entrane celui des rgleurs de jeu, ce qui provoque
la rotation des cames en S qui appuient les mchoires Bille
contre le tambour. Le frottement ainsi cr entrane larrt crou
du vhicule. Lorsque le conducteur relche la pdale de la borgne
commande au pied, lair qui se trouve dans le cylindre de
frein est vacu par cette commande, ce qui provoque le
desserrage des freins.
Le schma suivant illustre dautres composantes du unidirectionnels (7). Ce dispositif ne permet le passage de
systme de freinage pneumatique circuit simple. Les lair que dans un sens et comprend un ressort. Lorsque la
autres soupapes qui sont ncessaires pour assurer le bon pression lorifice dadmission est suprieure la tension
fonctionnement et lefficacit du systme ne figurent pas du ressort, la bille du clapet, ou le disque, se soulve de
dans ce schma de base. Ces soupapes seront expliques son sige et laisse passer lair vers lorifice dchappement.
ultrieurement. Lorsque la pression du ct chappement est suprieure
Remarque : Un dispositif dasschement de lair (3) a t la pression dadmission, la bille, sous leffet de la pression et
install pour rduire lhumidit prsente dans les circuits. du ressort, reprend sa position sur le sige, empchant ainsi
Clapets unidirectionnels lair de passer en sens inverse dans le clapet.
Le systme illustr dans le schma ci-dessous possde
deux rservoirs (5) (10). Pour empcher lair de retourner
des rservoirs dans le compresseur, on utilise les clapets

Systme circuit simple

32 31 11

2
32 1 3 4 5 7 9 10 11

26
Manomtres air comprim
Tous les vhicules freinage pneumatique sont Les vhicules freinage pneumatique sont tous dots dun
munis dun manomtre (29) qui permet de mesurer dispositif qui permet davertir le conducteur si la pression
la pression dair qui prvaut dans le rservoir dair du systme baisse dangereusement. Ce dispositif doit
primaire et le rservoir secondaire (rservoir sec).
Le rservoir dalimentation (rservoir humide) nest
gnralement pas muni dun manomtre. Le manomtre
se trouve habituellement dans la cabine, mont sur le
tableau de bord. Selon le systme utilis, les pressions de
fonctionnement standard varient de 80 135 lb/po2. Le
conducteur, en surveillant ce manomtre, peut facilement
dtecter les changements de pression anormaux.
Manomtres de pression de freinage
Il est possible dquiper le vhicule dun manomtre
supplmentaire qui indique la pression de freinage quand
le conducteur appuie sur la pdale. Ce manomtre peut tre
branch de faon mesurer la pression dveloppe dans le
circuit lorsque le conducteur appuie sur la commande au
pied ou actionne la commande manuelle. (La commande
manuelle sera explique ultrieurement.)
Indicateurs de baisse de pression
comprendre deux systmes avec un avertisseur lumineux
rouge et une sonnerie, et sur les vhicules plus anciens,
un phare clignotement alternatif wig wag . Lorsque
la pression dair tombe 55 lb/po2, ou sapproche de cette
valeur, la suite dune utilisation excessive ou de fuites,
lindicateur de baisse de pression (9) allume un voyant
rouge sur le tableau de bord ou fait retentir un avertisseur
sonore. Certains vhicules possdent la fois un voyant et
un avertisseur sonore pour prvenir le conducteur en cas de
baisse de pression.
On ne trouve plus de dispositifs wig-wag dans les
vhicules modernes, ceux-ci ayant t remplacs par des
voyants rouges et des avertisseurs sonores. Cependant, on
en trouve encore sur de plus vieux modles. Il existe deux
sortes de dispositifs davertissement de type wig-wag
couramment employs pour signaler une baisse de pression.
Ils se dplient vers le bas de faon attirer lattention du
conducteur quand la pression du systme baisse moins
de 55 lb/po2. Quand la pression augmente, le dispositif
automatique remonte en place, alors que le dispositif
manuel doit tre repli manuellement et ne demeure dans
cette position que si la pression du systme est remonte
plus de 55 lb/po2.
Quel que soit le dispositif davertissement utilis, voyant,
avertisseur sonore ou wig-wag , le conducteur doit
arrter son vhicule et dcouvrir la cause de la perte
de pression. La pression qui reste dans le systme, soit
approximativement 55 lb/po2, est suffisante pour lui
permettre de freiner sil agit rapidement.
Contacteur de feu darrt
Le conducteur doit pouvoir avertir le conducteur qui le
suit quil ralentit ou quil arrte son vhicule. Le contacteur
de feu darrt (25) est un contacteur lectrique actionn
pneumatiquement qui provoque lallumage des feux de
freinage larrire du vhicule quand le conducteur freine.
27
Soupape de desserrage rapide relais est vacu, ce qui coupe la circulation de lair entre le
Le principe de freinage a t dcrit prcdemment. Dans rservoir et les cylindres arrire, qui eux-mmes sont vacus
un systme simple, lair sous pression dans les cylindres de par le dispositif de dcharge rapide de la valve relais.
frein, quand le conducteur relche la commande au pied,
Valve relais
doit retourner la commande pour permettre le desserrage
des freins. Ce desserrage se fait plus lentement sur les
vhicules empattement long parce que les conduites sont
plus longues entre la commande au pied et les cylindres
de frein arrire. Pour que les freins puissent se desserrer
rapidement et compltement, on installe une soupape
de desserrage rapide (33) qui permet de dcharger lair
employ pour le freinage prs des cylindres de frein.
Soupape de desserrage rapide

Rpartiteur manuel de freinage des roues avant

Valve relais
En gnral, la commande au pied est situe plus prs des
roues avant que des roues arrire du vhicule. Ainsi, plus la
distance entre les cylindres de frein arrire et la commande
au pied est grande, plus le temps de raction des freins
arrire est important. Pour corriger ce dfaut qui affecte
plus particulirement les vhicules empattement long,
on installe une valve relais (13) proximit des cylindres de
frein arrire. Cette valve relais est raccorde dune part au
rservoir principal par une canalisation de gros diamtre et
dautre part la commande au pied par une canalisation qui
devient la canalisation de commande; dailleurs, lair dans la
canalisation de commande sarrte la valve relais. Lorsque
le conducteur appuie sur la pdale, la pression dans la
canalisation de commande agit sur la partie suprieure de
la valve relais, permettant ainsi celle-ci de laisser passer
lair et de lenvoyer directement, par lintermdiaire de la
grosse canalisation, jusquaux cylindres de frein arrire.
L air provenant du rservoir est la mme pression que
lair comprim livr par la commande au pied. Lorsque le
conducteur relche la pdale, lair qui commande la valve
Pour obtenir un meilleur contrle de la direction sur route
glissante, il peut tre prfrable de rduire la puissance de
freinage applique aux roues avant. Pour cela, on installe un
slecteur de commande (35) dans la cabine et un rpartiteur
de freinage des roues avant (36) sur lessieu avant.
Sur route sche, le conducteur place le slecteur de
commande en position normale . Le freinage sur les
roues avant se fait donc normalement. Sur route glissante,
le conducteur peut mettre le slecteur de commande (35)
la position route glissante . Le slecteur commande alors
lengagement du rpartiteur de pression (36). La pression
dair applique aux roues avant est ainsi rduite de 50 % par
rapport la pression livre aux cylindres de frein arrire.
Rpartiteur manuel de Soupape de commande monte
freinage des roues avant dans le tableau de bord
Orifice dentretien Levier
Du
rpartiteur
de freinage
Vers le
rpartiteur de
freinage
Orifice dchappement Orifice dentretien
Les orifices de dcharge ne sont pas indiqus

28
Systme circuit simple avec rpartiteur manuel de freinage des roues avant.

29

32 35 11
31

36 13

32 1 3 4 6 7 6 8 9 11
2 5

Rpartiteur automatique de freinage des roues avant

Orifice dentretien Orifice dentretien

Ressort du piston
Ressort de la soupape
dadmission et
Ensemble
dchappement
du piston
Orifice de dcharge infrieur Orifice de dcharge

Certains systmes sont munis de rpartiteurs de freinage
automatiques (34). Ce rpartiteur peut diminuer la
puissance de freinage applique aux roues avant de 0 10
lb/po2 selon le rglage. Entre la pression de rglage et une
pression de freinage de 40 lb/po2, on obtient une rduction
denviron 50 %. Entre 40 et 60 lb/po2, la puissance de
freinage diminue de moins de 50 %. plus de 60 lb/po2, il
ny a plus de rduction, toute la puissance de freinage est
applique aux roues avant.

29
Ponts arrire en tandem
34
33
Le systme de freinage pneumatique que nous venons
dtudier est celui dun vhicule dot dun seul pont arrire. 1. Comment le conducteur peut-il dterminer la pression
Le schma illustre le systme de freinage pneumatique dun
vhicule quip dun rpartiteur automatique de freinage
des roues avant (34), dune soupape de desserrage rapide
(33) et de ponts arrire en tandem. Il y a des freins sur les
deux ponts de tandem.
La valve relais (13) a deux usages : la puissance de freinage
est applique plus rapidement aux ponts arrire en tandem
et les freins se desserrent plus rapidement lorsque le
conducteur relche la pdale.
30
13
Rsum
dair dans les rservoirs principaux?
2. Que doit faire le conducteur quand le systme
indicateur de basse pression senclenche?
3. quoi sert la soupape de desserrage rapide?
4. quoi sert la valve relais?
5. Pourquoi utilise-t-on une canalisation de plus gros
diamtre entre le rservoir principal et la valve relais?
6. Quelle pression est applique aux cylindres de frein
avant si le rpartiteur de lessieu avant est la position
route glissante et quil y a 30 lb/po2 de puissance de
freinage la commande au pied?
7. Comment le rservoir est-il protg contre la
surpressurisation?
8. Quest-ce qui empche lair comprim de revenir du
rservoir sec au compresseur?
9. quelle pression lindicateur de basse pression devrait-
il se dclencher?
10. Comment diminue-t-on le temps de raction des roues
arrire?
11. Quand le conducteur doit-il utiliser le rpartiteur de
freinage des roues avant?
 SECTION QUATRE -
FREINS DE STATIONNEMENT
RESSORT

31
Systmes de freins de stationnement ressort
(systmes circuit simple seulement)
Le mode dinstallation des freins de stationnement ressort
et le type de circuit pneumatique adopt dpendent du
type de vhicule.
On peut installer, sur les vhicules quips dun systme de
freinage pneumatique des freins de stationnement ressort
assurant la scurit du stationnement. Dans les systmes
de freinage de service standard, les freins sont actionns
par lair comprim et dsserrs par des ressorts. Par contre,
dans les systmes de freins de stationnement ressort,
les freins sont actionns par des ressorts et dsserrs par
lair comprim. Les cylindres des freins de stationnement
sont fixs aux cylindres des freins de service et utilisent
la mme timonerie pour faire fonctionner les freins. Par
consquent, lefficacit des freins de stationnement ressort
dpend du rglage du frein de service. Une commande
situe dans la cabine (active par un bouton carr jaune)
permet au conducteur de chasser lair du circuit des freins
de stationnement ressort pour les serrer ou de remettre
le circuit sous pression pour les desserrer. Certains systmes
peuvent disposer dune commande accessoire active
laide dun bouton bleu, lequel nactionne que les freins
de stationnement ressort du tracteur et non ceux de la
remorque. Ces freins peuvent galement servir de freins
de secours; certains modles, selon le type de circuit
pneumatique dont ils sont quips, provoquent le serrage
automatique des freins quand la pression baisse.
Rgleur de
On distingue divers types de commandes selon les
fabricants et le montage choisi.
Pour actionner une commande ressort, le conducteur
doit pousser le bouton de faon desserrer les freins de
stationnement ressort. Il nest pas possible de garder la
commande en position de frein desserr lorsque la pression
dans le circuit est infrieure environ 35 lb/po2. Lorsque la
pression du rservoir principal baisse environ 35 lb/po2,
la commande vacue automatiquement la pression dair,
ce qui entrane le serrage des freins de stationnement
ressort. Certains modles de vhicules plus anciens peuvent
tre munis dun dispositif simple de commande poussoir
qui nest pas dot dun mcanisme de dclenchement
automatique. Pour provoquer le serrage des freins de
stationnement ressort, il faut actionner la commande
main, mme si la pression dans le rservoir principal est
puise.
Quand le vhicule roule normalement, la pression maintient
le ressort comprim prt pour le stationnement ou le
freinage de secours.
Freins desserrs
Cylindre du frein Ressort du frein de
de service stationnement
Boulons de
fixation
Chape et axe
Capuchon
cache-
jeu
poussire

Cylindre
Biellette du frein de
Membrane
Ressort de stationnement
rappel de la
membrane

32
Au cours de linspection pr-trajet des freins air comprim Application des freins de services
(Section 9), le conducteur doit sassurer que le ressort du Freins serrs
frein de stationnement nest pas bloqu manuellement Cylindre du frein Ressort du frein de
sinon le ressort ne se dtendra pas pour automatiquement de service stationnement
serrer le frein. Il doit aussi vrifier si les cylindres de frein
Boulons de
sont fissurs ou endommags. Il est recommand de poser fixation
un bouchon protecteur sur le cylindre afin dempcher aux Chape et axe
Rgleur de
dbris dy pntrer.
jeu
Le frein de stationnement ressort nintervient pas pendant Capuchon
le fonctionnement normal du frein de service. La pression cache-
de lair maintient le ressort comprim. poussire

Cylindre
Biellette du frein de
Membrane
Ressort de stationnement
rappel de la
membrane

Utilisation de freins de stationnement ressort

27
12

12

Le schma illustre des freins de stationnement ressort commande envoie la pression dair du rservoir aux freins de
(12) poss sur les cylindres de frein de lessieu arrire dun stationnement ressort pour les desserrer.
camion. La commande (27) monte dans la cabine est relie
au rservoir sec au moyen dune canalisation. Louverture de la

33
 la fermeture de la commande, larrive dair est coupe Application des freins de stationnement ressort
et la pression dans les freins de stationnement ressort est Freins serrs
vacue, ce qui entrane lexpansion du ressort et le serrage
des freins.
Cylindre du frein Ressort du frein de
de service stationnement
Boulons de
fixation
Rgleur de Chape et axe
jeu
Capuchon
cache-
poussire

Cylindre
Biellette du frein de
Membrane
Ressort de stationnement
rappel de la
membrane

Attention : Il faut desserrer les freins de stationnement
avant de mettre les freins de service. En effet, si lon appuie
sur la pdale de frein et que les freins de stationnement
sont toujours serrs, il risque de se produire une
multiplication des forces exerces sur le rgleur de jeu et la
timonerie, ce qui pourrait provoquer une dtrioration ou
une dfaillance des freins. Les deux forces susceptibles de se
combiner ainsi sont celle applique par les freins ressort et
celle applique par les freins de service.
Les freins ressort sont avant tout des freins de
stationnement, mais ils peuvent aussi tre utiliss pour
arrter le vhicule en cas de manque de pression dans le
rservoir principal. Dans ce cas, le dlai ncessaire pour
arrter le vhicule est fonction des facteurs suivants :
le poids et la vitesse du vhicule;
la pente de la route;
la force des freins ressort installs;
le rglage des freins de service.
Si les freins ont surchauff pendant la conduite en
montagne ou par suite dun freinage brutal sur lautoroute,
il faut faire preuve de prudence en stationnant le vhicule.
La chaleur excessive a entran la dilatation du tambour de
frein; si les freins ressort sont serrs ce stade, il se peut
que la pression exerce par ces derniers fassent fissurer ou
gondoler le tambour mesure que celui-ci se refroidit et
se contracte. Il faut garer un vhicule dont les freins ont
surchauff sur une surface plate, arrter le moteur, mettre
le vhicule en premire vitesse et caler les roues. Il ne faut
pas serrer le frein de stationnement avant davoir vrifi la
chaleur du tambour au toucher.

34
Desserrage (remontage) mcanique Remontage du frein de stationnement ressort
Certains types de freins de stationnement peuvent tre Freins desserrs
Cylindre du frein Ressort du frein de
desserrs mcaniquement par remontage ou
de service stationnement
compression . Ces freins sont quips dun boulon qui
traverse le centre du cylindre et quil faut faire tourner pour Boulons de
comprimer le ressort. Il peut tre ncessaire, au pralable, de fixation
retirer la plaque-frein et le goujon pour pouvoir atteindre la Chape et axe Boulon de
tte du boulon. Il existe galement des freins ressort munis blocage
dun bouchon quil faut dposer pour insrer le boulon de Rgleur de
remontage. jeu
Parfois, il faut se servir dune cl spciale. En gnral, on
trouve les instructions de remontage sur le cylindre du
frein de stationnement. Si lon doit dplacer le vhicule en
cas de perte de pression totale, il est possible de desserrer le
Cylindre
frein de stationnement par remontage. Il faut toujours caler Biellette du frein de
les roues pendant le remontage des freins de stationnement. Ressort de Membrane
stationnement
rappel de la
Avertissement!
membrane
Il ne faut jamais dmonter un frein de stationnement sans
avoir dabord comprim le ressort au moyen du boulon
de remontage. Les ressorts sont sous trs forte tension et
pourraient causer des blessures trs graves quiconque
essaierait de remonter le frein sans trop savoir comment
procder. Le remontage du cylindre dun frein ressort est
un travail quil faut confier un mcanicien professionnel ou
un technicien qualifi.

Rsum
1. Que signifie la multiplication des forces 6. Pourquoi desserre-t-on les freins de stationnement
de freinage? avant deffectuer un essai de serrage fond?
2. Pourquoi les freins ressort sont-ils des freins 7. Pourquoi faut-il tre prudent en stationnant un
de stationnement fiables? vhicule dont les freins sont surchauffs?
3. Comment maintient-on les freins de stationnement en 8. Comment peut-on desserrer certains types
position desserre? de freins de stationnement sans utiliser lair comprim?
4. quoi sert la commande des freins de stationnement 9. Pourquoi est-il dangereux de dmonter un frein
monte dans la cabine? de stationnement ressort?
5. Les freins de stationnement sont-ils
automatiquement serrs dans tous les systmes de
freinage?

35
36
 SECTION CINQ -
CIRCUIT DE LA REMORQUE

37
On peut considrer que les circuits de freinage tudis
prcdemment sont des circuits de camion ou de tracteur. Si
une semi-remorque devait tre relie ce type de camion ou
de tracteur, il faudrait que ses freins puissent tre commands
par le conducteur du camion ou du tracteur.
Dans les pages qui suivent, on utilisera le terme tracteur pour
parler de lunit motrice dun ensemble routier (camion ou
tracteur et remorque ou semi-remorque).
Coupleurs rapides
Ces dispositifs daccouplement servent raccorder les
canalisations de service et dalimentation de la semi-
remorque au tracteur. Ils sengagent par dclic et un joint de
caoutchouc empche lair de schapper.
Canalisation
dair
Joint
dtanchit en
caoutchouc
Canalisation
dair
Avant de brancher les coupleurs, il faut les nettoyer et les
dbarrasser de toute trace de sable et de gravier. Pour les
raccorder, on recommande de commencer par assembler les
deux joints en plaant les coupleurs un angle de 90 lun par
rapport lautre. Il suffit alors dun mouvement brusque vers
le bas pour les assembler et les verrouiller. Sur les vhicules
quips dobturateurs, les plaques de protection doivent tre
employes lorsque le vhicule roule sans semi-remorque, de
faon empcher leau et la poussire de pntrer dans les
coupleurs et les canalisations.
Si le vhicule nest pas quip dobturateurs, les coupleurs de
la canalisation de service peuvent tre raccords ceux de la
canalisation dalimentation de faon empcher leau et la
38
poussire de pntrer dans les canalisations hors service. Plus
lon maintient le circuit dalimentation propre, plus lon rduit
le risque de dfaillances du freinage.
Il faut galement attacher les coupleurs et les canalisations
pour viter que celles-ci se frottent contre les composantes du
vhicule ou heurtent ses parois. Ceci risquerait dendommager
srieusement les coupleurs ou les canalisations.
Canalisation de freinage
La canalisation de freinage est appele canalisation de service.
Elle est relie la commande au pied et la commande main.
Dans le cas du systme propos en exemple, le conducteur
appuie sur la pdale de commande au pied et lair comprim
parvient aux cylindres de frein du tracteur et ceux de la
semi-remorque. Lorsque le conducteur relche la pdale, lair
comprim qui se trouve dans les cylindres de frein de la semi-
remorque doit revenir la commande au pied pour pouvoir
tre vacu.
Ce systme prsente les inconvnients suivants :
Si la semi-remorque se dtachait accidentellement du
tracteur, elle naurait plus de freins.
Si la canalisation de service se dtachait ou subissait une
rupture, il ne serait pas possible de serrer les freins de
la semi-remorque et le circuit du tracteur perdrait lair
comprim aprs un seul freinage.
Si lon perdait la rserve dair des rservoirs principaux, il
serait impossible de freiner le tracteur ou la semi-remorque.
Il nest pas possible de freiner le tracteur sans freiner en
mme temps la semi-remorque, comme il nest pas possible
de serrer les freins de la semi-remorque pendant le raccord
au tracteur.
Le serrage et le desserrage des freins de la semi-remorque se
font plus lentement que pour le tracteur.
Les canalisations et les soupapes tudies aux pages suivantes
permettent de remdier ces inconvnients.
Le schma illustre la disposition dun circuit avec freins serrs
qui ressemble celui dun tracteur essieux en tandem. La
semi-remorque a des essieux tandem quips de cylindres de
freinage.
La canalisation de freinage comporte un T situ entre la
commande au pied (31) et la valve relais du camion (13).
Une canalisation dair raccorde ce T la semi-remorque au
moyen dun jeu de coupleurs rapides (20).
 Canalisation de freinage

T 13 20

31

Commande manuelle de la remorque

30

31

Commande manuelle de la remorque

La commande manuelle (30) permet au conducteur de
commander sparment la pression dair envoye aux freins
de la semi-remorque. Elle permet galement de freiner la
semi-remorque pendant quon effectue son raccordement
au tracteur. En effet, avec ce type de commande, le
conducteur peut serrer les freins de la semi-remorque
indpendamment des freins du tracteur. La pression dair
envoye est fonction du degr douverture de la commande.
(Cette pression ne peut pas tre suprieure celle du
rservoir principal.) Il existe aussi des commandes qui sont
quipes dun mcanisme de rappel.

39
Remarque : La commande manuelle ne doit pas tre
employe pour le stationnement du vhicule, car lair
risquerait de schapper si le moteur sarrtait ou si la
commande se mettait en position de desserrage.
Freinage avec la commande au pied
30 26
31
Le conducteur a frein avec la commande au pied (31). L air
comprim est envoy aux cylindres de frein du tracteur et aux
freins de la semi-remorque au moyen du clapet bidirectionnel
(26). Le va-et-vient sest dplac ct basse pression et a
40
Clapet bidirectionnel
Le clapet bidirectionnel (26) permet denvoyer lair
provenant de deux sources possibles dans une canalisation
de freinage. L air provenant du circuit o sexerce la
plus forte pression peut, grce au clapet, passer dans la
canalisation de service vers la remorque. Ce clapet est situ
entre la commande au pied et la commande manuelle.
Air de la Air de la
commande commande
manuelle au pied
Va-et-vient
Vers la remorque
ainsi interrompu tout coulement dair vers la commande
manuelle. Celle-ci (30) est en position ferme et une
pression gale est applique aux cylindres de frein du
tracteur et de la semi-remorque.
Freinage avec la commande manuelle
30 26
31
Dans ce schma, la commande au pied (31) est relche
et la commande manuelle (30) ouverte; lair comprim
passe de la commande manuelle aux cylindres de frein par
lintermdiaire du clapet bidirectionnel (26). Celui-ci sest
dplac du ct basse pression et a ainsi interrompu tout
coulement dair vers la commande au pied.
Lorsque le freinage de la semi-remorque se fait par la
commande manuelle, le conducteur peut appuyer sur la
pdale de frein; si la pression au pied est suprieure celle
de la commande manuelle, le clapet bidirectionnel passe du
ct basse pression, permettant lapplication de la pression
suprieure aux freins du tracteur et de la semi-remorque.
Inversement, lorsque le conducteur, tout en appuyant sur
la commande au pied, applique une pression suprieure en
actionnant la commande manuelle, le clapet bidirectionnel
permet la pression des clapets manuels dalimentation de la remorque, qui
manuelle plus leve dtre applique aux freins de la peuvent tre levier ou bouton-poussoir.
semi-remorque.
Bien quil soit possible dactionner les freins de la semi-
remorque indpendamment au moyen de la commande
manuelle, la pression maximale de freinage agissant sur
les freins de la semi-remorque ne peut qutre gale, ou
lgrement infrieure, la pression du rservoir principal.
Systme de protection du tracteur
Un systme de protection du tracteur est prvu pour viter
une perte totale de lair du circuit du tracteur
en cas de sparation accidentelle de la semi-remorque ou
de rupture des canalisations entre tracteur et
semi-remorque. Le systme de protection du tracteur
comporte deux clapets : le clapet de protection du tracteur
et le clapet dalimentation de remorque,
aussi appel commande de stationnement de la remorque
et clapet de secours .
Il existe deux types de clapets dalimentation de remorque.
Le plus courant est un clapet ressort que
la pression dair du circuit maintient ouvert une fois
quil a t actionn manuellement. On lappelle clapet
automatique dalimentation de la pression. Il existe aussi
Pour bien saisir le rle du clapet dalimentation de la
remorque et du clapet de protection du tracteur, il est
important den comprendre le fonctionnement.
41
 Clapet de protection du tracteur 45 lb/po2 dans la canalisation dalimentation pour faire
basculer ce clapet ressort, permettant ainsi lair
comprim de la canalisation de service datteindre la
semi-remorque lorsque le conducteur appuie sur la pdale
du frein. Lorsque les canalisations dair du tracteur sont
Vers le raccordes la semi-remorque, la fermeture et louverture
coupleur
du clapet dalimentation du tracteur fait ouvrir et fermer le
rapide
dalimentation clapet de protection du tracteur. Dconnecter la canalisation
(durgence) dalimentation entre le tracteur et la semi-remorque
alors que la semi-remorque est sous pression entranera
Vers le une baisse de pression immdiate dans la canalisation
coupleur dalimentation du tracteur et la fermeture du clapet de
rapide de
commande
protection du tracteur, ce qui coupe lcoulement dair
(de service) vers la canalisation de service. En cas de rupture ou de
dbranchement de la canalisation de service entre le
tracteur et la semi-remorque, rien ne se passe jusqu
ce que le conducteur freine. Le freinage entrane une
perte dair dans la canalisation de service perfore ou
dconnecte, ce qui se traduit par une chute de la pression
dans le circuit du tracteur. Si la pression chute environ 45
Le clapet de protection du tracteur (24) est normalement lb/po2, le clapet dalimentation du tracteur se fermera, ce
mont prs de la partie arrire de la cabine et est aliment qui met les freins de la semi-remorque au mode freinage de
par deux canalisations, lune relie au clapet dalimentation secours et entrane la fermeture du clapet de protection du
de remorque (28) et lautre au clapet bidirectionnel (26). tracteur. Ceci empchera lair de scouler de la canalisation
Deux autres canalisations sortent du clapet de protection du dbranche.
tracteur : la canalisation de service (22) et la canalisation Le clapet sert aussi empcher une perte de lair du
dalimentation (21). Il faut une pression dair denviron circuit du tracteur pendant le freinage normal sans semi-
remorque.
Systme de protection du tracteur (actionn)
(circuit de la remorque sous pression)
De la Clapet de protection du tracteur (24)
commande
au pied

Clapet
anti-retour
bidirectionnel
(26) Canalisation
de commande
De la (de service)
commande (22)
manuelle

Du rservoir Canalisation
dalimentation
(durgence)
Clapet dalimentation de remorque (21)
(mont dans la cabine)
(28)
42
 Systme de protection du tracteur (hors service)
(remorque pas sous pression)
De la
Clapet de protection du tracteur (24)
commande
au pied

Clapet
anti-retour
bidirectionnel
(26) Canalisation
de commande
(de service)
De la (22)
commande
manuelle

Du rservoir Canalisation
dalimentation
(durgence)
(21)
Clapet dalimentation de remorque
(mont dans la cabine)
(28)

Pour vrifier le bon fonctionnement du clapet de protection

du tracteur, il faut raccorder les canalisations dair comprim
du tracteur la semi-remorque, sassurer que le vhicule
est solidement bloqu et que les roues sont cales, et
relcher le frein de stationnement. Il faut ensuite vrifier
que le systme est sous pression maximale, mettre la
semi-remorque sous pression, serrer les freins et les tenir en
cette position (utilisez la commande manuelle si vous tes
seul). Dbrancher la canalisation de service (il y aura une
perte dair) puis la canalisation dalimentation. Ceci coupera
immdiatement lcoulement dair dans la canalisation de
service et la perte dair dans la canalisation dalimentation
devrait se poursuivre (ceci dpendra du type de systme).
Rebrancher la canalisation dalimentation et lair comprim
de la canalisation de service commencera de nouveau
schapper.
Ceci sert vrifier que le ressort du clapet souvre et se
ferme correctement. Si le ressort de rappel du clapet de
protection du tracteur est bris, le clapet ne se fermera
pas, ce qui entranera une perte dair pendant les freinages
normaux du tracteur sans semi-remorque.
Clapet dalimentation de la remorque
Ce clapet, en gnral un bouton octogonal rouge, est mont
dans la cabine du tracteur. Le conducteur lactionne en
enfonant ou en tirant le bouton, selon le modle.
Louverture du clapet permet lair comprim des rservoirs
de passer. Il parvient alors au clapet de protection
du tracteur et au coupleur rapide de la canalisation
dalimentation. Le clapet est muni dun ressort et reste
donc ouvert lorsque la pression est suffisante. Si la pression
chute un niveau qui se situe entre 45 et 20 lb/po2, le
clapet se ferme automatiquement, ouvrant ainsi lorifice
dchappement. Le conducteur peut aussi enfoncer le clapet
manuellement pour dgager lorifice dchappement sans
perte de pression dans les rservoirs du tracteur. Il y aura
aussi serrage des freins de stationnement ressort.

43
Clapet automatique dalimentation de
pression de la remorque
Dans le circuit illustr ci-dessous, lair comprim du
rservoir principal est envoy au clapet dalimentation de
remorque (28). Le clapet de protection du tracteur (24)
est aliment par deux canalisations, lune relie au clapet
28 26
24
Dans les schmas, la canalisation de service (22) est en haut
et la canalisation dalimentation en bas (21).
Le schma illustre un tracteur quip dun clapet
dalimentation de remorque (28) et dun clapet de protection
du tracteur (24). La semi-remorque nest pas raccorde au
30 28 26
24
31
44
dalimentation de remorque (28) et lautre au clapet
bidirectionnel (26). Deux autres canalisations sortent du
clapet de protection du tracteur et chacune est dote de
coupleurs rapides (20). Ce sont la canalisation de service
(22) et la canalisation dalimentation (21).
22 21
20
tracteur qui fonctionne indpendamment. Le conducteur
na pas ouvert le clapet dalimentation de remorque (28) et
la commande manuelle (30) est ferme.
22 21
20
 30 28 26
24

20

31

Dans le schma, le conducteur a enfonc la commande de la canalisation de commande datteindre le clapet de

au pied (31) et lair comprim est envoy aux cylindres de protection du tracteur (24).
frein du tracteur. Le clapet bidirectionnel (26) a bascul Notez quil ny a pas de perte dair dans le circuit du tracteur
du ct basse pression, permettant ainsi lair comprim par les coupleurs rapides dconnects (20).

Si le conducteur actionne accidentellement la commande est galement arrt; il ny a pas de perte dair comprim
manuelle (30) alors que la semi-remorque nest pas relie condition que le clapet dalimentation de remorque (28)
au tracteur, lair comprim envoy au clapet de protection soit ferm.

30 28 26
24

20

31

45
Tracteur et semi-remorque attels
28
Dans le schma, le tracteur et la semi-remorque sont
attels et les canalisations de service et dalimentation sont
raccordes par des coupleurs rapides (20).
La semi-remorque est quipe dun rservoir (16) situ prs des canalisations dair entre le tracteur et la semi-remorque
des cylindres de frein et contenant lair comprim destin au
freinage normal ou aux situations durgence. Comme dans
le cas des rservoirs de tracteur, ce rservoir est muni dun
robinet de vidange (6).
Un relais de secours (39) est pos sur le rservoir de la semi-
remorque, proximit des cylindres de frein. Le relais de
secours joue un triple rle :
1. Il transmet de lair du rservoir de la semi-remorque
aux cylindres de frein au moment du freinage. Cette partie
du relais fonctionne de la mme faon que la valve relais
tudie prcdemment. Il permet galement un desserrage
rapide des freins de la semi-remorque.
46
20
6
16
39
2. Il permet, en cas durgence, dappliquer la pression dair
du rservoir de la semi-remorque aux freins. Ceci se produit
automatiquement en cas de rupture ou de dbranchement
ou de perte dair dans les rservoirs principaux. La rupture
dune canalisation de service nentranerait pas un freinage
durgence de la remorque sans que le conducteur nait
activ les freins, mais il y aurait une perte rapide de lair
comprim du circuit. Par ailleurs, le conducteur peut
actionner le clapet dalimentation de la remorque (28) log
dans la cabine pour serrer les freins de la remorque en cas
durgence.
3. Le relais de secours est quip dun clapet unidirectionnel
qui empche lair du rservoir de passer en sens inverse.
Mise sous pression du circuit de la semi-remorque
28 24
Dans le schma, le compresseur avait lev la pression du
rservoir principal au maximum.
Le conducteur a ouvert le clapet dalimentation de la
remorque (28) pour envoyer lair comprim du rservoir
principal la semi-remorque par lintermdiaire du clapet de
protection de la remorque (24). L air comprim passe par le
Freinage au pied ou freinage manuel
26
24
30
31
Ce schma et le schma suivant indiquent simplement
les organes et les canalisations de frein actionns par le
conducteur selon quil utilise la commande au pied ou la
commande manuelle.
- Commande au pied en orange (31) par lintermdiaire du clapet de protection du tracteur
- Commande manuelle en brun (30)
Lorange et le brun indiquent le chemin parcouru par lair
mais ne montrent pas o en est la source.
39
relais de secours (39) et arrive au rservoir de la remorque.
La pression sy accumule jusqu ce quelle atteigne la mme
valeur que celle des rservoirs principaux du tracteur. Cest
ce quon appelle la mise sous pression du circuit de la
semi-remorque. Le clapet dalimentation de remorque reste
ouvert lorsque la pression atteint une valeur denviron 90
lb/po2, selon le modle.
Lair comprim agit simultanment sur les freins du tracteur
et de la semi-remorque.
Comme on la dj vu, le clapet bidirectionnel (26)
bascule et lair est envoy la canalisation de service
(24). Si le conducteur relche la commande au pied et
actionne la commande manuelle, le va-et-vient du clapet
bidirectionnel bascule et lair comprim nactionne que les
freins de la semi-remorque.
47
 30
31
Lair comprim provenant de la commande au pied ou de
la commande manuelle parcourt la canalisation de service
et actionne le relais de secours (39). Sous leffet de cette
pression, le relais dirige lair provenant du rservoir de la
semi-remorque (16) vers les cylindres de frein de la semi-
remorque (14). La pression envoye par le relais de secours
vers les cylindres de frein de la semi-remorque est la mme
que celle envoye vers les cylindres de frein du tracteur.
Dans ce genre de systme, on parvient minimiser le temps
de raction des freins grce au rservoir de la remorque et
au relais de secours.
Freinage de secours
22
48
14
16
39
14
Lorsque le conducteur relche la commande au pied, il
interrompt lcoulement de lair. Les mcanismes de relais
reprennent leur position initiale et coupent ainsi larrive
dair comprim. Lair comprim qui se trouve dans les
cylindres de frein est vacu par les orifices dchappement,
ce qui permet le desserrage des freins. Dans un systme de
ce genre, le desserrage des freins de tracteur et de semi-
remorque se fait rapidement.
Attention : Il ne faut jamais utiliser les freins de la semi-
remorque pour retenir un vhicule larrt sans le surveiller.
Une perte de pression pourrait provoquer le desserrage
complet des freins. Il faut toujours serrer les freins de
stationnement.
21
14
16
39
14
La sparation du tracteur et dune semi-remorque
non quipe de freins ressort entrane une rupture
entre la canalisation de service (22) et la canalisation
dalimentation (21). La perte soudaine de pression dair
dans la canalisation dalimentation dclenche le relais de
secours (39) qui permet lair se trouvant dans le rservoir
de la semi-remorque (16) de scouler directement dans
les cylindres de frein de la semi-remorque (14). Cela
dclenche le freinage de secours par serrage des freins de
la semi-remorque. La perte de pression dans la canalisation
Rupture de la canalisation dalimentation
(durgence)
La rupture de la canalisation dalimentation (21) ou le
dbranchement des coupleurs rapides de cette canalisation
entrane les mmes rsultats que dans lexemple prcdent.
21
Rupture de la canalisation de service
(de commande)
En cas de rupture ou de dbranchement de la canalisation
de service (22), rien ne se passe jusqu ce que le conducteur
freine avec la commande au pied ou la commande
manuelle. Lvacuation de lair comprim de la canalisation
de service se traduit par une chute rapide de la pression
dans les rservoirs principaux du tracteur. Cette chute de
pression finira par entraner la fermeture du systme de
protection du tracteur, ce qui vacue lair de la canalisation
dalimentation de la semi-remorque. Cela dclenche le
freinage de secours par serrage des freins de la semi-
remorque. Il est noter que toute dfaillance qui provoque
dalimentation entrane aussi la fermeture automatique du
clapet dalimentation de remorque. Il est encore possible
dactionner les freins du tracteur sans provoquer de perte
dair parce que le systme de protection du tracteur protge
celui-ci.
Les freins de la semi-remorque restent serrs jusqu ce
que la pression dans le rservoir de la semi-remorque et
dans les canalisations soit puise ou que la canalisation
dalimentation soit rpare et que lon puisse remettre le
circuit sous pression.
14
16
39
14
une importante chute de pression du circuit du tracteur sera
signale au conducteur par lintermdiaire de lindicateur de
basse pression.
Dans le schma suivant, on voit une rupture de la
canalisation de service (22) et le conducteur a frein avec la
commande au pied (31). Les freins du tracteur demeureront
serrs, mais la semi-remorque naura aucune capacit
de freinage. Si les freins demeurent serrs, la pression
dair dans le circuit du tracteur descendra un niveau
dangereusement bas et puis le systme de protection du
tracteur mettra les freins de la semi-remorque en mode
freinage de secours.
49
Rupture de la canalisation de service (de commande)

22

31

Perte de pression dans le rservoir principal

5 7 8

La rupture de la canalisation de dcharge du compresseur Il y a suffisamment dair comprim dans le rservoir sec
entrane une perte de pression dans le rservoir humide. pour assurer un certain nombre de freinages avant le
Lorsque la pression du rservoir humide (5) du tracteur serrage des freins de stationnement. (Tout dpend de la
baisse en dessous du niveau dalarme, par suite dune panne faon dont les freins de stationnement sont raccords au
du compresseur ou dune fuite excessive dans le circuit du circuit).
tracteur, les dispositifs dalarme se dclenchent. Dans le
circuit illustr, le clapet unidirectionnel (7) a empch lair
du rservoir sec (8) de retourner dans le rservoir humide et
dans la canalisation rompue.

50
Perte de pression dans le rservoir principal
28
Dans ce schma, la pression a baiss un niveau situ entre
45 et 20 lb/po2 et le systme de protection du tracteur
sest ferm automatiquement, mettant ainsi les freins
de la semiremorque en position durgence. De plus,
la pression dair du circuit des freins de stationnement
ressort a t relche, ce qui a eu pour rsultat de les
activer.
Clapets manuels dalimentation de remorque
Il existe des tracteurs quips dun autre type de clapet
dalimentation de remorque mont dans la cabine, qui doit
tre actionn manuellement par le conducteur. Il sagit dun
clapet deux positions : normal et secours.
Comme dans le cas prcdent, le tracteur est quip dun
clapet de protection du tracteur et la semi-remorque dun
relais de secours.
Le clapet dalimentation de la remorque, le clapet de
protection du tracteur et le relais de secours fonctionnent
comme ceux que lon vient dtudier, la seule diffrence
importante tant que le clapet dalimentation de remorque
doit tre plac la position secours la main pour empcher
la chute de pression dans le circuit du tracteur.
21
Le systme de protection du tracteur dcrit dans ce manuel
correspond un tracteur quip dun clapet dalimentation
de remorque (28) mont dans la cabine qui se ferme
automatiquement quand la pression de la canalisation
dalimentation (21) baisse moins de 45
20 lb/po2. Ce clapet peut galement tre ferm
manuellement.
Chaque fois que le conducteur place le clapet dalimentation
de remorque mont dans sa cabine la position secours
et que le circuit de la semi-remorque est sous pression, le
clapet dalimentation de remorque vacue la canalisation
dalimentation, ce qui envoie lair du rservoir du tracteur
directement vers les cylindres de frein de la semi-remorque.
Les freins de la semi-remorque restent serrs aussi
longtemps quil y a de la pression dans le circuit de la
semi-remorque. La dure pendant laquelle lair comprim
du circuit maintient les freins serrs dpend de ltanchit
du circuit. Par mesure de scurit, il faut toujours bloquer
les roues des semi-remorques stationnes de faon viter
tout risque de mouvement non contrl. Pour dplacer une
semi-remorque qui a t stationne au moyen du freinage
de secours, il faut remettre le circuit sous pression de faon
desserrer les freins de la semi-remorque.
51
Freins de stationnement ressort de la remorque
De nos jours, les semi-remorques sont frquemment quipes
de freins de stationnement ressort. Ils servent immobiliser
une semi-remorque stationne, quelle soit attache un
tracteur ou non. Ces freins sont serrs au moyen de la pression
dun ressort plutt que dair comprim; cest pourquoi il ny a
aucun risque que les freins de stationnement se relchent et
que la semi-remorque se dplace. Ils servent aussi de systme
de freinage de secours dans les cas o la semi-remorque se
dtacherait du tracteur ou si la pression dair dans le circuit du
tracteur chutait un niveau trop bas.
Les semi-remorques avec freins de stationnement ressort
sont quipes des composantes suivantes :
des rservoirs de service avant et arrire (16);
une commande de frein de stationnement 22
ressort (18);
une valve relais (17) (la mme que sur un tracteur; 18
il ne sagit pas de la valve relais durgence utilise sur les
semi-remorques qui ne sont pas quipes
de freins de stationnement ressort);
des cylindres de freins ressort (15) (les mmes
que sur un tracteur).
La commande du frein de stationnement ressort de semi-
remorque remplit plusieurs fonctions 16
importantes :
Rsum
1 quoi sert le clapet bidirectionnel?
2. Pourquoi faut-il protger les coupleurs rapides quand ils
ne servent pas?
3. Comment le conducteur peut-il commander
indpendamment les freins de la semi-remorque?
4. Est-il recommand dutiliser la commande manuelle pour
stationner?
5. quoi sert le clapet de protection du tracteur?
6. Comment peut-on vrifier le bon fonctionnement du
clapet de protection du tracteur?
7. quoi sert le clapet dalimentation de remorque?
8. Citer trois utilisations du relais de secours.
9. Expliquer le rle de la canalisation dalimentation.
10. Expliquer le rle de la canalisation de service.
52
1. Elle contrle le serrage et le desserrage des freins ressort de
la semi-remorque.
2. Elle protge et isole le rservoir de service avant du rservoir
de service arrire. Ceci est une fonction importante dans la
mesure o elle empchera le serrage automatique des freins
ressort de la remorque si lun des rservoirs venait perdre
de la pression dair.
3. Elle empche le serrage automatique des freins ressort
aussitt que la canalisation dalimentation de la semi-
remorque commence perdre graduellement de la pression
dair.
4. Elle serre automatiquement les freins de stationnement
ressort lorsque la pression dalimentation chute rapidement
(p. ex. : lorsque la semi-remorque se dtache du tracteur).
17
21
15
11. Que se passe-t-il en cas de rupture de la canalisation
dalimentation?
12. Que se passe-t-il en cas de rupture de la canalisation de
service?
13. Que se passe-t-il si lon freine alors que la canalisation de
service est rompue?
14. Si lon actionne en mme temps la commande au pied et
la commande manuelle, la pression de freinage peut-elle
tre plus leve que la pression du rservoir?
15. Pourquoi une semi-remorque est-elle quipe de freins de
stationnement ressort?
16. Quelles composantes de frein trouve-t-on sur une semi-
remorque quipe de freins de stationnement ressort?
17. Quelles sont les quatre fonctions que remplit la soupape
du frein de stationnement ressort de la semi-remorque?
 SECTION SIX -
SYSTMES DOUBLES DE
FREINS AIR COMPRIM

53
Le nombre de poids lourds qui lheure actuelle possdent
des systmes doubles de freins air comprim ne cesse de
crotre. Ces systmes ont t mis au point pour permettre
linstallation de freins de stationnement ressort pouvant
tre actionns en cas de dfaillance des freins. On peut
galement installer un systme de modulateur de frein
ressort qui maintient lquilibre en cas de dfaillance
dans un des circuits. Il sagit, en effet, de deux systmes
de freinage en un, avec une augmentation de la capacit
des rservoirs qui amliore donc le niveau de scurit
du systme. De prime abord, le systme jumel pourrait
Un systme double lmentaire de freins air comprim
54
paratre compliqu. En revanche, si vous avez russi
comprendre le systme simple de freins air comprim
dcrit auparavant et si les fonctions de base du systme
jumel vous sont expliques sparment, la tche devient
simple.
Comme son nom lindique, le systme double comprend
deux systmes ou circuits en un. Il y a diffrentes faons
de sparer les deux parties du systme. Sur un vhicule
deux essieux, un circuit commande lessieu arrire et lautre
lessieu avant. En cas de dfaillance dans un circuit, lautre
est isol et continue fonctionner.
Un systme double de freins air comprim
29

31

1 4 5 7 8 9 10

Dans le schma, lair est pomp par le compresseur (1) Commande au pied circuit double
dans le rservoir humide (5) (bleu) qui est protg contre
la surpressurisation par une soupape de sret (4). Lair
sous pression passe du rservoir humide aux rservoirs Pdale
primaire (8) (vert) et secondaire (10) (rouge) au moyen
de clapets unidirectionnels (7). Cest cet endroit que
commence le circuit double. Lair provenant du rservoir
primaire est envoy la commande au pied (31). Celle-ci
reoit galement lair envoy par le rservoir secondaire. La
commande au pied ressemble celle qui a t prsente
sur les systmes lmentaires de freins air comprim, sauf
quelle a t partage en deux sections (deux commandes
en une). Lune des sections de cette commande au pied
double commande le circuit primaire et lautre le circuit
secondaire. Lorsque le conducteur freine, lair comprim est
enlev du rservoir primaire grce la commande au pied
et envoy aux cylindres de frein arrire. En mme temps, Orifice Orifice de
dans le rservoir secondaire, il y a galement prlvement dalimentation dcharge
dair comprim, qui ensuite passe par la commande au pied
et parvient aux cylindres de frein avant. En cas de perte
dair comprim dans lun des circuits, lautre continue
fonctionner indpendamment. Ainsi, moins quil y ait des
pertes dans les deux circuits, le vhicule dispose toujours de
sa puissance de freinage. Les circuits primaire et secondaire
sont quips dindicateurs de baisse de pression actionns Orifice
dchappement
par un contacteur (9) et des manomtres (29) monts sur le
tableau de bord.

55
Systmes doubles de freins air comprim avec
freins de stationnement ressort
27
Lorsque lon pose des freins ressort dans un systme double
de freins air comprim, on utilise le type de commande
de tableau de bord tudi prcdemment. On utilise, pour
alimenter la soupape de commande (27), de lair mlang
provenant des circuits primaire et secondaire et amen par le
56
26
clapet bidirectionnel (26). Avec un agencement de ce type,
il peut y avoir une dfaillance dans nimporte lequel des
deux circuits sans provoquer automatiquement le serrage
des freins ressort. Il ny a application des freins ressort
quen cas de pertes dair comprim dans les deux circuits.
Freins de stationnement ressort avec soupape modulatrice
27
Dans un systme de ce genre, les freins ressort ont un
double rle : dabord ils servent de freins de stationnement,
et ensuite de systme de secours. Si une dfaillance se
produit dans le circuit primaire (vert) et que le conducteur
freine, lair comprim envoy par la commande au pied
est dirig dans une soupape modulatrice de frein ressort
(23). Comme il ny a pas dair dans la soupape modulatrice
pour maintenir lquilibre cause de la dfaillance du circuit
primaire, la soupape modulatrice vacue alors lair comprim
du circuit des freins de stationnement ressort. La quantit
dair dgage quivaut la quantit dair applique par stationnement ressort sont alors compltement serrs.
la commande au pied. Aprs le dgagement dair dans
le circuit des freins de stationnement ressort, lessieu
moteur provoque le serrage des freins avec la pression des
freins ressort (12). Lorsque les freins sont desserrs, lair
23 12
12
comprim du circuit secondaire (rouge) remet les freins
de stationnement ressort en position dsengage. Lon
peut freiner ainsi jusqu ce quon ait perdu totalement lair
du circuit secondaire; toutefois, quand la pression baisse
au-dessous de
85 lb/po2, les freins ressort ne reviennent plus la
position dsengage, mais commencent frotter.
approximativement 35 lb/po2, la soupape de commande
du frein ressort (27) loge sur le tableau de bord vacue
lair qui reste dans le circuit secondaire; les freins de
Il ny a quune seule mthode pour dplacer le vhicule
une fois tout lair perdu : rparer le circuit endommag et
remettre le systme sous pression, ou comprimer le systme
de freins de stationnement ressort.
57
Tracteur et semi-remorque attels avec freins
de stationnement ressort
Le systme de freinage est aliment par de lair mlang du
tracteur provenant des circuits primaire et secondaire par
lintermdiaire du clapet bidirectionnel dont il a dj t
question.
Louverture du clapet dalimentation de remorque (28) met
le systme sous pression, ce qui permet lair comprim
provenant du tracteur de traverser le clapet de protection
du tracteur (24)et la soupape du frein de stationnement
ressort de la remorque (18) pour arriver directement dans
les cylindres des freins de stationnement ressort de la
remorque (15). Lorsque lair arrive, le dispositif de protection
de la soupape des freins de stationnement ressort de
la semi-remorque souvre, laissant ainsi lair remplir les
rservoirs. Les freins ressort de la semi-remorque ne se
desserreront pas avant que la pression des rservoirs de la
semi-remorque soit adquate.
Lorsque le conducteur freine, lair mlang actionne la valve
relais (17), ce qui envoie de lair du rservoir de la semi-
remorque aux cylindres du frein.
Dans un systme double de freins air comprim, sil y a
perte dair dans lun des circuits, lautre est isol par le clapet
bidirectionnel (26).
Si le tracteur est accidentellement spar de la semi-
remorque, les canalisations de service et dalimentation
sont dbranches. Cette perte soudaine dair dans la
canalisation dalimentation provoque la fermeture du clapet
de protection du tracteur, ce qui empche lair de schapper
28 26 24
58
par les raccords dbranchs. La rserve dair du tracteur
est ainsi hermtiquement ferme et peut tre utilise
pour agir sur les freins du tracteur. Au mme moment,
cause de la perte soudaine dair dans la canalisation
dalimentation, la soupape du frein de stationnement
ressort de la semi-remorque vacue lair des cylindres de
frein de stationnement ressort de la semi-remorque, ce
qui provoque le serrage des freins de la semi-remorque.
Pour desserrer ceux-ci, il faut rebrancher les canalisations et
remettre sous pression les rservoirs de la semi-remorque.
Une rupture ne touchant que la canalisation dalimentation
reliant tracteur et semi-remorque aura les mmes effets.
Une rupture de la canalisation de service ne produira
aucun effet jusqu ce que le conducteur freine. La perte
de pression dans le circuit du tracteur entranera le mme
serrage durgence des freins que dans le cas prcdent.
Le conducteur pourra toutefois desserrer les freins de
stationnement ressort en relchant la commande de pied
et, aprs avoir rtabli la pression dair, ouvrira le clapet
dalimentation.
Pour utiliser les freins de stationnement ressort, il faut
fermer la soupape de commande (27), ce qui entrane
une perte de pression dans la canalisation qui agit sur les
freins de stationnement ressort, comme nous lavons vu
prcdemment.
Les anciens et nouveaux modles de systmes de tracteur
et de semi-remorque sont totalement interchangeables,
quil sagisse de systmes doubles ou lmentaires de
freins air comprim et quils soient quips de freins de
stationnement ressort ou non.
18 15
17
15
Rsum
1. Quel est le principe fondamental des systmes doubles
de freins air comprim?
2. Quelle soupape emploie-t-on pour protger le circuit
primaire du circuit secondaire?
3. Dans un systme double de freins air comprim, le
vhicule conserve-t-il sa puissance de freinage en cas
de dfaillance dun circuit?
4. Y a-t-il une diffrence entre la commande au pied
utilise dans un systme lmentaire et celle dun
systme double de freins air comprim?
5. Citer deux fonctions des freins de stationnement
ressort dans un systme double de freins air
comprim?
6. Expliquer quoi sert la soupape modulatrice des freins
de stationnement ressort.
7. En cas de sparation entre la semi-remorque et
le tracteur dans un systme double de freins air
comprim, quest-ce qui provoque le serrage des freins
de la semi-remorque?
8. Quest-ce que lair mlang?
9. Une semi-remorque circuit lmentaire de freins air
comprim peut-elle tre remorque par un tracteur
systme double de freins air comprim?

59
60
 SECTION SEPT -
SYSTMES DE FREINAGE ET
DE TRACTION COMMANDE
LECTRONIQUE

61
 Systme de freins antiblocage (A.B.S.)
Le systme de freins antiblocage est un dispositif
lectronique qui sert contrler la vitesse des roues en
tout temps ainsi que leur vitesse pendant le freinage.
Si le systme dtecte le blocage dune roue pendant
le freinage, il relche la pression du frein de la roue en
question. Ceci empche la roue de draper et augmente la
stabilit et le contrle du vhicule en cas darrt durgence
et de conditions climatiques dfavorables qui rendent la
chausse humide ou glace, ainsi que dans les virages et les
changements de voie. Le systme de freins air comprim
demeure le mme avec lajout des freins antiblocage.
Les composantes de base du systme A.B.S. sont les
suivantes :
une unit de commande lectronique;
un dtecteur de roues et une roue dente;
des soupapes A.B.S.
Mollette dente et ensemble de dtection
Roue
Essieu
Ensemble de
dtection
Mollette
dente
62
Lunit de commande lectronique constitue le cerveau
du systme. Les dtecteurs de roues peuvent tre poss
sur un minimum de deux et sur un maximum de six
essieux, selon le systme. Les dtecteurs transmettent
constamment des donnes lunit de commande. Lorsque
le conducteur freine et que le systme dtecte le blocage
dune des roues, lunit commande aux soupapes A.B.S.
de relcher la pression de freinage sur la roue en question
afin dviter le blocage. En gnral, le tableau de bord est
quip dun voyant rouge pour informer le conducteur du
fonctionnement du systme. Chaque conducteur se doit de
bien connatre le fonctionnement du voyant avertisseur de
son vhicule.
Dans un vhicule muni de freins A.B.S., le conducteur freine
normalement. Lorsque le systme A.B.S. se met en marche,
le conducteur ne doit pas relcher la pression exerce sur
la pdale. Il faut viter de pomper sur la pdale de frein,
car le systme A.B.S. serre et desserre les freins jusqu cinq
fois la seconde, ce qui dpasse ce que le conducteur peut
accomplir en les pompant. Pour que le systme fonctionne
son meilleur, le conducteur doit appuyer sur le frein et
le maintenir ainsi, ce qui permettra au systme A.B.S. de
contrler la pression de freinage de chaque roue.
Lorsque lon utilise un frein moteur et que la chausse est
glissante, le systme A.B.S. dtectera le blocage des roues
et dsactivera le frein moteur jusqu ce que le vhicule
effectue un regain de traction, puis ractivera le frein
moteur.
Pour des renseignements plus prcis concernant le vhicule
que vous conduisez, veuillez consulter votre manuel de
lutilisateur.
Les semi-remorques peuvent galement tre quipes de
freins A.B.S. qui fonctionneront en principe comme ceux
dun tracteur. Dans le cas des semi-remorques, cependant,
un voyant avertisseur reli au systme sera pos dordinaire
sur le coin avant gauche de la remorque do le conducteur
pourra lapercevoir dans son rtroviseur gauche. Certains
systmes sont relis un autre voyant avertisseur log dans
le tableau de bord du tracteur.
Les tracteurs et les semi-remorques quips ou non
de freins A.B.S. peuvent tre raccords sans gner le
fonctionnement du systme.
 Freins anti-blocage quatre dtecteurs et quatre soupapes modulatrices

Bloc de relais
Molette dente et
ensemble de dtection Soupapes
modulatrices

Cylindres de
frein

Unit de commande
lctronique
(E.C.U.)
Mollette dente et
ensemble de dtection

Molette dente et
ensemble de dtection
Cylindres
Voyant de frein
avertisseur

Cylindres
de frein Pdale
de frein

Soupapes
modulatrices
Mollette dente et
ensemble de dtection

63
Contrle automatique de la traction (A.T.C.) Rsum
Il sagit dun systme lectronique servant contrler 1. Quelle est la fonction du systme de freins
le patinage des roues lorsque le conducteur acclre. En anti-blocage?
contrlant le freinage, le systme permet un regain de 2. Quelles sont les trois composantes du systme
traction. Le systme rduit aussi les risques de mettre le de freins anti-blocage?
vhicule en portefeuille par suite dun patinage excessif
des roues pendant lacclration et augmente la capacit 3. De quelle faon le conducteur dun vhicule quip de
du conducteur matriser le vhicule sur des chausses freins anti-blocage doit-il appliquer
humides, dans les virages et pendant les changements de les freins lorsque la chausse est mouille
voie. Le dispositif de contrle automatique de la traction nest ou verglace?
disponible en option que sur les vhicules quips de freins 4. Peut-on raccorder une remorque munie de freins anti-
antiblocage. blocage un tracteur qui ne lest pas?
Le systme utilise deux fonctions : le freinage diffrentiel et la 5. Quelle est la fonction du systme de contrle
commande moteur lectronique. automatique de la traction?
On parle de freinage diffrentiel lorsquune roue motrice se 6. Quelles sont les deux fonctions que le systme utilise
met patiner et que les systme A.B.S. produit le serrage pour contrler la traction?
automatique du frein de cette roue, transfrant ainsi la Rglage des freins
puissance motrice aux autres roues.
Sur les vhicules quips de freins hydrauliques, il est
Le freinage diffrentiel est activ lorsque le systme dtecte possible de pomper sur la pdale de frein en cas de
du patinage caus par le fait que les roues ne roulent pas
toutes sur le mme type de surface (p. ex., une sur chausse
sche et lautre sur de la glace).
Le systme A.T.C. active automatiquement la commande
moteur lectronique lorsque toutes les roues se mettent
patiner. La commande rduit la puissance du moteur de
manire atteindre un niveau optimal de traction pneu-sol
sans lintervention du conducteur. Si le systme dtecte du
patinage de roue et que le conducteur a activ le rgulateur
de vitesse, le systme A.T.C. le dsactivera automatiquement.
Ceci aidera le conducteur garder la matrise du vhicule. Il ne
faut pas se servir du rgulateur de vitesse lorsque la chausse
est glissante.
Un voyant avertisseur est log dans le tableau de bord pour
signaler tout patinage au conducteur. Le systme A.T.C. utilise
beaucoup des composantes de dtection et de contrle qui
font partie du systme de freins
anti-blocage. Pour des renseignements plus prcis concernant
le vhicule que vous conduisez, veuillez consulter votre
manuel de lutilisateur.

64
 SECTION HUIT -
RGLAGE DES FREINS
ET VRIFICATIONS EN
COURS DE TRAJET

65
drglage. Il est impossible de le faire si le vhicule est Freins desserrs
quip de freins air comprim munis de rgleurs de jeu
manuels. Lorsque les freins sont rgls par des rgleurs Marque de craie
de jeu, les mchoires se dplacent vers lextrieur. Ce
dplacement les serre le plus prs possible des tambours,
rduisant ainsi au minimum le dbattement lorsque les
freins sont serrs, ainsi que la quantit dair comprim
ncessaire pour les serrer.
Vrifier le rglage des freins (la course de la biellette) dans
le cadre de linspection pr-trajet des freins air comprim
(Section 9).
Freins came en S Freins serrs
Marque de craie
Nous recommandons de suivre les tapes suivantes pour
dterminer si les freins came en S munis de rgleurs de jeu
manuels ou automatiques ont besoin de rglage.
Sassurer que le vhicule est bloqu solidement et que les
roues sont cales.
Arrter le moteur, mettre en premire vitesse ou en Rgle
stationnement, puis relcher les freins de stationnement
ressort.
Indiquer avec une craie lendroit o chaque biellette
pntre le cylindre de frein. Lorsque les freins sont drgls, trois facteurs rduisent
Serrer nouveau les freins de stationnement ressort et lefficacit des freins :
mesurer la distance entre le cylindre de frein et la marque 1. Le temps de raction est plus long car il faut une quantit
de la craie. Sassurer que le jeu (cours de la biellette) se supplmentaire dair comprim pour remplir et mettre sous
situe entre 3/4 et 1 1/2 pouce ou quil correspond aux pression le cylindre dont le volume a t augment par le
indications du fabricant et que le bras du rgleur de jeu prolongement de la course de la biellette.
et la biellette forment un angle de 90, ou le plus prs
possible des fins pratiques. Si ce nest pas le cas, un 2. Langle form par le bras du rgleur de jeu et la biellette
rglage des freins simpose. devient suprieur 90, ce qui provoque une perte de
puissance entre les garnitures et le tambour.
(Voir le schma la page 18.)
3. Lefficacit des cylindres de frein membrane chute
considrablement si la course dpasse 75 % de la valeur
admissible. Dans le cas dun cylindre de type 30 (30 pouces
carrs de la surface utile de la membrane) dont la course est
de 2 1/2 pouces, les freins doivent tre rgls en vue dune
course de 1 1/2 pouce ou moins. une pression de service
de 100 lb/po2, ce cylindre produira une force de 3 000 livres
1 1/2 pouce de course, mais seulement 2 500 livres de
force pour une course de 2 1/4 pouces. Il ne faut pas oublier
que lorsque un cylindre touche le fond, la force est rduite
zro.

66
 Parmi les autres facteurs pouvant affecter la puissance de Une dfaillance des freins est rarement provoque par une
freinage dun vhicule, il y a : dfaillance catastrophique du systme. En gnral, elle est
les freins surchauffs; le rsultat de freins mal rgls, souvent au point de ne plus
agir sur certaines roues.
les garnitures uses;
Selon la frquence et lintensit du freinage, on constatera
les tambours trop grands; une certaine dilatation du tambour de frein en raison de
les soupapes dfectueuses; la chaleur. Cette dilatation variera selon lpaisseur du
les soupapes dont la pression de desserrage dpasse le tambour et prolongera aussi la course complte de la
niveau normal; biellette.
les arbres came ou les fixations de semelle de frein Le conducteur doit avoir suivi une formation en rglage de
gripps ou partiellement gripps; freins avant de se prsenter lexamen pratique.
lhumidit excessive dans les rservoirs;
les garnitures de frein contamines.

Rapport entre la course et la force de la

biellette
La force de la biellette demeure constante jusqua deux
pouces de course. Aprs deux pouces, la force de la biellette
diminue trs rapidement.

4000
Course maximale recommande
100 lb/po2 avant un nouveau rglage

3000
Force de la biellette (en livres)
100 lb/po2

2000

1000
Niveau plancher du
cylindre

0
0 1/2 1 1 - 1/2 2 2 - 1/2 3

Course de la biellette (en pouces)

Ne vous laissez pas surprendre - Vrifiez le rglage

Cest vous, le conducteur, qui tes responsable de veiller au
bon rglage des freins de votre vhicule.

67
Rglage des freins came en S munis de rgleurs de jeu manuels

Sassurer que le vhicule est bloqu solidement et que les
roues sont cales, et relcher le frein de stationnement.
Vrifier que le systme est sous pression maximale.
Utiliser une cl adquate pour dgager le dispositif de
verrouillage externe (le cas chant) de la vis de rglage
du rgleur de jeu.
Faire tourner la vis de rglage jusqu ce que la garniture
touche le tambour et que la vis de rglage soit serre
au maximum. Si possible, vrifier visuellement que les
garnitures de frein sont bien en contact avec le tambour.
Tirez sur le rgleur de jeu ou ouvrez-le en faisant levier. Il
ne doit pas y avoir de mouvement ou de jeu de garde. Sil
y a du jeu, vous avez tourn la vis de rglage du mauvais
ct.
Lorsquon fait tourner la vis de rglage sur le rgleur de
jeu, la came en S doit tourner dans le mme sens
que lors dun serrage de frein.
Dvisser la vis de rglage de 1/4 1/2 tour et sassurer
que le dispositif de verrouillage est de nouveau engag.
Revrifier le jeu dans la course du rgleur : il doit y avoir
entre sassurer que la course libre se situe entre 1/2 pouce
et 3/4 de pouce en tirant sur la timonerie, ou ce qui
correspond aux indications du fabricant.
Remarque : On demandera aux candidats qui se prsentent
lexamen portant sur les freins air comprim deffectuer
de faon satisfaisante un rglage de freins came en S.
Le candidat doit se procurer lui-mme le matriel ncessaire
au rglage des freins.
Freins came en S munis de rgleurs de
jeu automatiques
Les rgleurs de jeu automatiques se rglent
automatiquement pendant lactionnement des freins de
faon compenser lusure des garnitures de frein et des
tambours. Toutefois, il faut les examiner chaque jour pour
vrifier quils maintiennent adquatement la course de la
biellette, qui doit normalement tre de deux pouces lorsque
les freins sont serrs. Lorsque les freins sont compltement
drgls, le conducteur pourrait avoir les actionner jusqu
12 fois une pression de 80 100 lb/po2 pour en ajuster le
rglage.
Lorsque cela ne suffit pas, leur inspection doit tre confie
un mcanicien comptent. Il nest pas recommand de
rgler manuellement les rgleurs de jeu automatiques
moins davoir reu une formation solide sur les procdures
adquates de rglage tablies par le fabricant. Si le rgleur
de jeu automatique a besoin dun rglage tablies par le
fabricant. Si le rgleur de jeu automatique a besoin dun
rglage manuel, il pourrait sagir dune dfaillance du
rgleur, ce qui demanderait quune inspection ou quun
remplacement soit effectu aussitt que possible par un
mcanicien comptent.

68
Rglage des freins pneumatiques disque
Il existe un bon nombre de marques et de modles de freins
pneumatiques disque, chacun ayant son propre mode de
rglage. Nous recommandons de consulter le manuel du
fabricant pour ce qui est du mode de rglage ou dentretien.
Rglage des freins commande conique
Rglages manuels :
Soulever les roues du sol.
Dposer le cache-poussire de la fente de rglage Rpter ltape pour la semelle de lautre groupe de
( deux endroits sur chaque frein). Sur les modles
deux cylindres, les fentes de rglage sont loges dans la
plaque de support situe au-dessous du cylindre avant
et au-dessus du cylindre arrire. Sil ny a pas de molette
de rglage ces endroits, cest que le frein a t pos du
Aprs le rglage des freins
Au premier arrt aprs le rglage des freins, vrifier la
temprature de chaque tambour de frein ou rotor. Un
tambour de frein brlant signifie que le rglage est trop
serr.
Le systme nest pas capable dabsorber lnergie ncessaire
pour arrter sans danger le vhicule charg dans des
mauvais ct du vhicule. Les modles cylindre unique
sont munis de fentes de rglage dans la plaque de
support sur chaque ct du cylindre.
Le filetage des boulons de rglage est droite. Tout en
faisant tourner la roue la main, utiliser une cuiller de
rglage pour faire tourner la molette jusqu ce que la
mchoire commence frotter fort contre le tambour.
Desserrer ensuite le boulon de faon obtenir un lger
frottement contre le tambour.
freins.
Replacer les cache-poussire dans les fentes de rglages.
Rpter les tapes ci-dessus pour les autres groupes de
freins.
conditions favorables que si tous les freins sont bien rgls. Ne
pas oublier que des freins pneumatiques mal rgls peuvent
donner limpression quils fonctionnent correctement tant
que la vitesse reste faible et que lon na pas besoin de freiner
fond. La seule faon de sassurer que les freins du vhicule
sont bien rgls est de vrifier chaque roue manuellement.
69
Vrifications en cours de trajet La responsabilit de lentretien prventif peut appartenir
Dans certaines rgions, des panneaux annoncent les lquipe dentretien ou au conducteur. Cependant, une seule
pentes raides ou longues. Ces panneaux signifient que le personne est responsable de veiller au bon fonctionnement
conducteur doit arrter son vhicule dans le dgagement du systme de freinage avant de mettre le vhicule en
prvu cet effet et inspecter le systme de freinage de son marche : le conducteur.
vhicule avant de continuer. Vrifier : Rsum
que le compresseur maintient la pression du rservoir au 1. Tous les conducteurs devraient-ils tre capables
maximum; de rgler les cames en S?
que la course de la biellette ne dpasse pas les limites 2. Quelles vrifications le conducteur doit-il faire lorsquil
permises sur tous les cylindres de frein; rencontre un panneau darrt de camions plac devant
que lon ne dtecte aucune fuite; une pente raide ou longue?
que les coupleurs rapides et les canalisations sont 3. La marche suivre pour le rglage des freins
solidement fixs; des systmes came en S est-elle diffrente de celle
que les tambours, roulements et pneus ne chauffent pas des freins disque?
trop; 4. Quand doit-on vrifier les freins aprs un rglage?
que le clapet dalimentation de remorque fonctionne 5. Que signifie vanouissement (ou fading)
bien. du frein ?
Ceci est uniquement une vrification en cours de trajet 6. Quelle est la principale cause des dfaillances
quil ne faut pas confondre avec linspection pr-trajet du frein?
quotidienne du systme de freins air comprim. 7. Citer trois faons de vrifier ltat du systme de
Le conducteur doit en tout temps savoir dans quelle freinage dun vhicule.
condition se trouve le systme de freinage de son vhicule.
Pour cela, il doit :
observer les manomtres;
porter attention aux avertisseurs sonores; et
tre sensible aux ractions des freins du vhicule.
Cette mthode permet au conducteur de constater les
dfaillances naissantes dans son systme de freinage et de
savoir quand des rglages ou rparations sont ncessaires.
Maintenance et entretien dun systme de
freinage pneumatique
Il appartient toutes les personnes impliques dans
lutilisation du vhicule de veiller ce quil soit en bon tat
de marche.
Les vrifications dentretien prventif ont pour objet
dempcher les dfaillances mcaniques provoques par le
mauvais entretien du vhicule. Par ailleurs, elles permettent
de rduire les cots de rparation, car on dcle alors les
dfaillances mcaniques mineures quil est possible de
rparer avant quelles ne saggravent.

70
 SECTION NEUF -
INSPECTION PR-TRAJET
DES FREINS
AIR COMPRIM

71
Vhicules autonomes (ne sapplique pas aux
systmes de freinage hydrauliques assists par air
comprim)
Si vous dsirez reclasser votre permis un degr suprieur
pour y inclure les ensembles de vhicules quips de freins
pneumatiques, vous serez tenu de faire une dmonstration
satisfaisante de linspection pr-trajet complte quil faut
effectuer pour ces vhicules.
Vous devriez terminer lexamen pr-trajet des freins air
comprim en 20 minutes. Si vous ne russissez pas le faire
en 20 minutes, lexamen pourrait tre interrompu.
Vous avez le choix entre le systme mtrique ou imprial,
selon celui qui correspond lquipement que vous utilisez.
Arrimage du vhicule
Serrer les freins de stationnement du vhicule.
Placer de prfrence le vhicule sur terrain plat et bloquer
les roues.
Vrifier que le compresseur est solidement fix.
Vrifier lusure, le craquelage, le glissement et la tension
des courroies et des poulies (le cas chant).
Purger tous les rservoirs compltement (en commenant
par le rservoir humide), puis fermer les robinets de
vidange. Pour mise lessai seulement, on ne demandera
pas au candidat de purger manuellement les rservoirs.
Le candidat devra toutefois expliquer oralement les
tapes suivre pour purger les rservoirs et il devra
actionner la pdale de frein pour vider le rservoir.
Vrifier la sret et lusure des cylindres de frein, des
canalisations dair et des rgleurs de jeu.
Vrification du compresseur et des dispositifs
davertissement
Faire dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
acclr pour faire monter la pression dair.
Les dispositifs davertissement devraient se mettre
fonctionner jusqu 55 lb/po2 ou plus.
Sassurer que la pression du rservoir principal passe de
50 90 lb/po2 en 3 minutes ou moins.
Desserrer les freins de stationnement ressort 90lb/po2
ou plus pour viter de combiner les forces de freinage.
Continuer de faire monter la pression du rservoir
principal. Sassurer que le rgulateur a fait passer le
72
compresseur en phase de fonctionnement vide entre
115 lb/po2 minimum et 135 lb/po2 maximum.
vacuer la pression en actionnant les freins plusieurs
fois, pour sassurer que le rgulateur commande le
rtablissement du compresseur avant datteindre 80
lb/po2 (laiguille du manomtre de pression dair devrait
commencer monter).
Continuer dvacuer la pression. Le dispositif
davertissement devrait se mettre fonctionner
55 lb/po2 ou moins et il devrait y avoir serrage du frein de
stationnement avant 20 lb/po2.
Vrification des fuites.
Rtablir la pression du rservoir principal lorsque la
pression atteint 90 lb/po2, relchez la pdale de frein de
stationnement ressort pour que la pression se situe
entre une valeur se situant entre 115 lb/po2 minimum
et 135 lb/po2 maximum.
Couper le moteur.
Appuyer fond sur la commande au pied et garder les
freins en position serre. Observer le manomtre du
rservoir principal.
La pression ne devrait pas avoir baiss de plus de
3 lb/po2 la minute. Taper lgrement sur le manomtre
pour sassurer que laiguille nest pas colle. Pour une
lecture exacte, il faut tenir les freins serrs pendant au
moins deux minutes.
Tendre loreille pour dtecter la prsence de fuites dair.
Relcher les freins.
Rglage des freins.
(Le candidat doit possder une formation en rglage de
freins avant de se prsenter lexamen pratique et se munir
de lquipement ncessaire pour procder un rglage de
freins).
Nous recommandons de suivre les tapes suivantes pour
dterminer si les freins came en S ont besoin de rglage.
Sassurer que le vhicule est bloqu solidement et que
les roues sont cales. Vrifier que le systme est sous
pression maximale.
Arrter le moteur, mettre en premire vitesse ou en
stationnement.
Relcher les freins de stationnement ressort.
 Indiquer avec une craie lendroit o les biellettes
pntrent le cylindre de frein.
Serrer nouveau les freins de stationnement ressort et
mesurer la distance entre le cylindre de frein et la marque
de la craie. Sassurer que le jeu (cours de la biellette) se
situe entre 3/4 et 1 1/2 pouce ou quil correspond aux
indications du fabricant et que le bras du rgleur de jeu
et la biellette forment un angle de 90, ou le plus prs
possible des fins pratiques. Si ce nest pas le cas, un
rglage des freins simpose.
Nous recommandons de suivre les tapes suivantes pour
le rglage des freins came en S munis de rgleurs de jeu
manuels.
Sassurer que le vhicule est bloqu solidement et que les
roues sont cales, et relcher le frein de stationnement
ressort.
Vrifier que les rservoirs sont sous pression maximale.
Utiliser une cl adquate pour dgager le dispositif de
verrouillage externe (le cas chant) de la vis de rglage
du rgleur de jeu.
Faire tourner la vis de rglage jusqu ce que la
garniture de frein touche le tambour. Si possible, vrifier
visuellement que les garnitures de frein sont bien en
contact avec le tambour.
Lorsquon fait tourner la vis de rglage sur le rgleur de
jeu, la came en S doit tourner dans le mme sens
que lors dun serrage de frein.
Dvisser la vis de rglage de 1/4 1/2 tour pour obtenir le
rglage adquat.
Essai des freins
Serrer nouveau les freins de stationnement ressort et
enlever les cales des roues.
Essayer de faire avancer le vhicule lentement en
premire vitesse pour sassurer que les freins de
stationnement sont serrs; les freins devraient retenir le
vhicule en place.
Desserrer les freins de stationnement.
Faire avancer le vhicule lentement et serrer le frein de
service pour vrifier sa raction.
Vhicules combins
Si vous dsirez reclasser votre permis un degr suprieur
pour y inclure les ensembles de vhicules quips de freins
pneumatiques, vous serez tenu de faire une dmonstration
satisfaisante de linspection pr-trajet complte quil faut
effectuer pour ces vhicules.
Vous devriez terminer lexamen pr-trajet des freins air
comprim en 30 minutes. Si vous ne russissez pas le faire
en 30 minutes, lexamen pourrait tre interrompu.
Vous avez le choix entre le systme mtrique ou imprial,
selon celui qui correspond lquipement que vous utilisez.
Arrimage du vhicule.
Serrer les freins de stationnement du tracteur et de la
semi-remorque.
Placer de prfrence le vhicule sur terrain plat et bloquer
les roues.
Vrifier que le compresseur est solidement fix.
Vrifier lusure, le craquelage, le glissement et la tension
des courroies et des poulies (le cas chant).
Purger tous les rservoirs du tracteur compltement
(en commenant par le rservoir humide), ensuite ceux
de la remorque. Une fois que tous les rservoirs sont
vids, fermer les robinets de vidange. Pour mise lessai
seulement, on ne demandera pas au candidat de purger
manuellement les rservoirs. Le candidat devra toutefois
expliquer oralement les tapes suivre pour purger les
rservoirs et il devra actionner la pdale de frein pour
vider le rservoir.
Vrifier la sret et lusure des cylindres de frein, des
canalisations dair et des rgleurs de jeu.
Vrifier que les coupleurs rapides et le cordon lectrique
de la semi-remorque sont bien raccords.
Vrification du compresseur et des dispositifs
davertissement.
Faire dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
acclr pour faire monter la pression dair.
Les dispositifs davertissement devraient se mettre
fonctionner jusqu 55 lb/po2 ou plus.
Sassurer que la pression du rservoir principal passe de
50 90 lb/po2 en 3 minutes ou moins.
73
 Desserrer les freins de stationnement ressort Remarque : La pression de lair du tracteur ne doit en aucun
90 lb/po2 ou plus pour viter de combiner les forces
de freinage et mettre le circuit de la semi-remorque
sous pression en ouvrant le clapet dalimentation de la
remorque. Appliquer et relcher les freins de la remorque
et sassurer quils sont bien desserrs (si les freins ne se
desserrent pas, il est possible quil y ait eu croisement des
canalisations de commande et dalimentation).
Continuer de faire monter la pression du rservoir
principal. Sassurer que le rgulateur a fait passer le
compresseur en cycle de dcharge entre 115 lb/po2
minimum et 135 lb/po2 maximum.
vacuer la pression en actionnant la commande au pied
plusieurs fois, pour sassurer que le rgulateur commande
le rtablissement du compresseur avant datteindre 80
lb/po2 (laiguille du manomtre de pression dair devrait
commencer monter).
Continuer dvacuer la pression. Le dispositif
davertissement devrait se mettre fonctionner ait baiss 20 lb/po2 maximum. Le clapet dalimentation
55 lb/po2 ou plus et le clapet dalimentation de remorque
devrait se fermer avant que la pression dair du rservoir
principal ne chute 20 lb/po2. Continuer dvacuer et le
frein ressort devrait galement se serrer avant que la
pression du rservoir principal ne chute 20lb/po2.
Rtablir la pression du rservoir principal une valeur se
situant 115 lb/po2 minimum et 135lb/po2 maximum.
90 lb/po2, mettre le circuit du tracteur sous pression en
ouvrant le clapet dalimentation de la remorque.
Serrer les freins de stationnement ressort du tracteur (si
possible).
Vrification du systme durgence du tracteur et de
la semi-remorque.
Dbrancher le coupleur rapide de la canalisation
dalimentation.
Il doit y avoir serrage immdiat des freins de la semi-
remorque.
Il ne doit y avoir aucune perte dair du coupleur rapide de
la semi-remorque.
Lair schappant du tracteur :
a) devrait sarrter immdiatement; ou
b) devrait baisser 20 lb/po2 minimum pour
ensuite sarrter.
74
cas descendre sous la marque de 20 lb/po2.
Rebrancher la canalisation dalimentation et mettre le
circuit de la semi-remorque sous pression. Faire remonter la
pression au besoin.
Vrification du clapet de protection du tracteur.
Dbrancher le coupleur rapide de la canalisation de
commande.
Il ne devrait pas y avoir de perte dair dans le circuit du
tracteur ou des coupleurs rapides de la semi-remorque.
Desserrer le frein ressort.
Appuyer fond sur la commande au pied. Les freins du
tracteur fonctionneront normalement, alors que les freins
de service de la semi-remorque ne fonctionneront pas
du tout. Si les freins demeurent serrs, lair comprim
continuera de schapper de la canalisation de service
jusqu ce que la pression dair dans le rservoir principal
de remorque et le clapet de protection du tracteur se
fermeront, entranant ainsi le serrage des freins du tracteur
et de la semi-remorque. L air cessera de schapper de la
canalisation de service.
Rebrancher la canalisation de service.
Vrification des fuites.
Rtablir la pression du rservoir principal une valeur
se situant entre 115 et 135 lb/po2, desserrer les freins de
stationnement ressort et mettre le circuit de la semi-
remorque sous pression 90 lb/po2.
Couper le moteur.
Appuyer fond sur la commande au pied et garder les
freins en position serre. Observer le manomtre du
rservoir principal.
La pression ne devrait pas avoir baiss de plus de
4 lb/po2 la minute. Taper lgrement sur le manomtre
pour sassurer que laiguille nest pas colle. Pour une
lecture exacte, il faut tenir le frein serr pendant au moins
deux minutes.
Tendre loreille pour dtecter la prsence de fuites dair.
Relcher les freins.
Rglage des freins.
(Le conducteur doit possder une formation en rglage de
freins avant de se prsenter lexamen pratique et se munir
de lquipement ncessaire pour procder un rglage de
freins).
Nous recommandons de suivre les tapes suivantes pour
dterminer si les freins came en S, munis de rgleurs de
jeu manuels, ont besoin de rglage.
Sassurer que le vhicule est bloqu solidement et que les
roues sont cales.
Vrifier que le systme est sous pression maximale.
Arrter le moteur, mettre en premire vitesse ou en
stationnement.
Desserrer les freins de stationnement ressort.
Indiquer avec une craie lendroit o les biellettes
pntrent le cylindre de frein. Rpter cette tape pour
tous les cylindres de frein.
Serrer nouveau les freins de stationnement ressort et
mesurer la distance entre le cylindre de frein et la marque
de la craie. Sassurer que le jeu (cours de la biellette) se
situe entre 1/2 et 3/4 pouce ou quil correspond aux
indications du fabricant et que le bras du rgleur de jeu
et la biellette forment un angle de 90, ou le plus prs
possible des fins pratiques. Si ce nest pas le cas, un
rglage des freins simpose.
Nous recommandons de suivre les tapes suivantes pour le
rglage des freins came en S.
Sassurer que le vhicule est bloqu solidement et que les
roues sont bien cales.
Relcher le frein de stationnement ressort.
Vrifier que les rservoirs sont sous pression maximale.
Utiliser une cl adquate pour dgager le dispositif de
verrouillage externe (le cas chant) de la vis de rglage
du rgleur de jeu.
Faire tourner la vis de rglage jusqu ce que la
garniture de frein touche le tambour. Si possible, vrifier
visuellement que les garnitures de frein sont bien en
contact avec le tambour.
Lorsquon fait tourner la vis de rglage sur le rgleur de
jeu, la came en S doit tourner dans le mme sens que lors
dun serrage de frein.
Dvisser la vis de rglage de 1/4 1/2 tour pour obtenir
le rglage adquat.
Revrifier le jeu dans la course du rgleur : il doit y avoir
entre 3/4 et 1/2 pouce de course, ou ce qui correspond
aux indications du fabricant.
Essai des freins
Serrer nouveau les freins de stationnement ressort et
enlever les cales des roues.
Essayer de faire avancer le vhicule lentement en
premire vitesse pour sassurer que les freins de
stationnement sont serrs. Ils devraient retenir le
vhicule en place.
Desserrer les freins de stationnement et serrer les freins
de la remorque au moyen de la commande manuelle.
Essayer de faire avancer le vhicule lentement en
premire vitesse pour sassurer que les freins de la
remorque sont serrs.
Faire avancer le vhicule lentement et serrer le frein de
service pour vrifier sa raction.
Systme de freinage hydraulique assist par
air comprim
Vous devriez terminer lexamen pr-trajet des freins
air comprim en 20 minutes. Si vous ne russissez pas le
faire en 20 minutes, lexamen pourrait tre interrompu.
Dans le cadre de lexamen pratique, vous avez le choix entre
le systme mtrique ou imprial, selon celui qui correspond
lquipement que vous utilisez.
Arrimage du vhicule.
Serrer le frein de stationnement du vhicule.
Placer de prfrence le vhicule sur terrain plat et bloquer
les roues.
Vrifier le niveau du liquide hydraulique dans le rservoir.
Vrifier sil y a des fuites de liquide hydraulique sous le
capot.
Vrifier que le compresseur est solidement fix.
Vrifier lusure, le craquelage, le glissement et la tension
des courroies et des poulies (le cas chant).
75
 Purger tous les rservoirs dair compltement (en
commenant par le rservoir dair humide), puis fermer
les robinets de vidange. Pour mise lessai seulement, on
ne demandera pas au candidat de purger manuellement
les rservoirs. Le candidat devra toutefois expliquer
oralement les tapes suivre pour purger les rservoirs
et il devra actionner la pdale de frein pour vider le
rservoir.
Vrifier les cylindres des roues et les canalisations pour
dventuelles fuites de liquide hydraulique.
Vrification du compresseur et des dispositifs
davertissement.
Faire dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
acclr pour faire monter la pression dair.
Les dispositifs davertissement devraient se mettre
fonctionner jusqu 55 lb/po2 ou plus.
Sassurer que la pression dair du rservoir principal passe
de 50 90 lb/po2 en moins de 3 minutes.
Desserrer les freins ressort pour viter de combiner les
forces de freinage (si le vhicule en est quip).
Continuer de faire monter la pression dair du rservoir
principal. Sassurer que le rgulateur a fait passer le
compresseur en phase de fonctionnement vide entre
115 lb/po2 minimum et 135 lb/po2
maximum.
vacuer la pression en actionnant les freins plusieurs
fois, pour sassurer que le rgulateur commande le
rtablissement du compresseur avant datteindre cours dun freinage fond avec le moteur larrt?
80 lb/po2 (laiguille du contrleur de pression dair devrait
commencer monter).
Continuer dvacuer la pression. Le dispositif
davertissement devrait se mettre fonctionner doit tre soumis avant la mise en service?
55 lb/po2 ou plus.
Vrifier sil y a des fuites et si le volume dair du
rservoir est adquat.
Rtablir la pression du rservoir principal une valeur se
situant entre 115 lb/po2 minimum et 135 lb/po2
maximum (le cas chant), relcher le frein de
stationnement.
Couper le moteur.
76
Appuyer fond sur la commande au pied et garder les
freins en position serre. Observer le manomtre du
rservoir principal.
La pression ne devrait pas baisser de plus de 3 lb/po2 la
minute (au besoin, taper lgrement sur le manomtre
pour sassurer que laiguille nest pas colle). Pour une
lecture exacte, il faut tenir le frein serr pendant au moins
deux minutes.
Tendre loreille pour dtecter la prsence de
fuites dair.
Relcher les freins.
Essai des freins.
Serrer nouveau les freins de stationnement et enlever
les cales des roues; les freins devraient retenir le vhicule
en place.
Essayer de faire avancer le vhicule lentement en
premire vitesse pour sassurer que les freins de
stationnement sont serrs.
Desserrer les freins de stationnement.
Faire avancer le vhicule lentement et serrer le frein de
service pour vrifier sa raction.
Rsum
1. En combien de temps, au maximum, le compresseur
doit-il faire passer la pression de 50 90 lb/po2?
2. Quelle est la perte de pression maximale autorise au
3. Comment peut-on vrifier la puissance de serrage des
freins de la semi-remorque?
4. Quel est le dernier essai de freinage auquel le vhicule
5. Le rglage des freins fait-il partie du test sur les freins
pneumatiques de la Direction des permis
et immatriculations?
Tableau de conversion mtrique
Puisque certains modles de camions sont quips de manomtres indiquant la pression
dair en kilopascals (kPa), le tableau suivant pourrait savrer utile.

kPa lb/po2 lb/po2 kPa

5 0,72 1 6,89
10 1,45 2 13,78
15 2,17 3 20,68
20 2,90 4 27,57
25 3,62 5 34,47
30 4,35 6 41,36
35 5,07 7 48,26
40 5,80 8 55,15
45 6,52 9 62,05
50 7,25 10 68,94
60 8,70 15 103,42
70 10,15 20 137,89
80 11,60 25 172,36
90 13,05 30 206,84
100 14,50 35 241,31
150 21,75 40 275,78
200 29,00 45 310,26
250 36,29 50 344,73
300 43,51 55 379,20
310 44,96 60 413,68
350 50,76 65 448,15
400 58,01 70 482,62
415 60,19 75 517,10
450 65,26 80 551,57
500 72,51 85 586,04
550 79,77 90 620,52
585 84,84 95 654,99
600 87,02 100 689,47
650 94,27 105 723,94
700 101,52 110 758,41
725 105,15 115 792,89
750 108,77 120 827,36
800 116,03 125 861,83
850 123,28 130 896,31
900 130,53 135 930,78
950 137,78 140 965,25
1000 145,03 145 999,73
1050 152,29 150 1034,20

77
 TABLES DE CONVERSION AU
SYSTME MTRIQUE

m/h MAXIMUM MAXIMUM

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

0 20 70 110 130 150 170

MAXIMUM MAXIMUM

50 90
km/h km/h km/h

Poids
1 gramme (g) = 0,35 once
1 kilogramme (kg) = 2,2 livres
1 tonne mtrique = 1,102 tonne

Longueur
1 centimtre (cm) = 0,39 pouce
1 mtre (m) = 39,3 pouces ou 3,27 pieds
1 mtre (m) = 1,09 verge
1 kilomtre (km) = 0,621 mille

km = kilomtre
km/h = kilomtres lheure
m/h = milles lheure

78
Greffes et dons dorganes
Greffes
Grce aux progrs de la science mdicale, il est maintenant
possible de remplacer les organes humains dfaillants. En
fait, la greffe de reins, de cornes, du coeur et du foie nest
plus considre comme exprimentale, mais comme un
choix de traitement. Les organes et les tissus qui peuvent
tre greffs sont les reins, le coeur, les poumons, le foie,
les cornes, les os, les articulations, la peau, le pancras,
la moelle et lintestin. Une personne qui dcide de devenir
donneur dorganes pourrait aider jusqu dix autres
personnes. Toutefois, de nombreux Canadiens meurent
chaque anne en raison de la pnurie dorganes.
Dons dorganes
Pour bon nombre de patients, la greffe est le seul espoir
dune vie productive et saine, et dans certains cas, le seul
espoir de vivre. En signant une carte de don dorganes et en
encourageant fortement votre famille et vos amis faire de
mme, vous veillez ce quune autre personne puisse jouir
de la libert et de la qualit de vie dont vous bnficiez.
Votre carte de don dorganes confirme votre dsir de donner
vos tissus et vos organes aprs la mort. Mme sil est
important de discuter de vos sentiments au sujet des greffes
avec votre famille, vos amis ou votre mdecin, linformation
que vous aurez inscrite sur la carte peut les aider prendre
des dcisions difficiles dans un moment pnible.
ge
Lge nest jamais un obstacle absolu un don dorganes.
Toute personne ge de plus de 19 ans peut ordonner que
ses tissus ou ses organes soient utilss aprs sa mort. Pour
les personnes ges de moins de 19 ans, les parents ou le
tuteur devraient aussi signer la carte de don dorganes. On
peut se procurer les cartes de don dorganes auprs de la
Fondation du rein ou
de lINCA.
Autres renseignements
Pour plus de renseignements sur les greffes et les dons
dorganes, communiquez avec le :
Programme de dons de tissus et dorganes du Nouveau-
Brunswick au (506)643-6848.

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