Construcciones Mineras Tunel Noruega

Universidad de La Serena
Facultad de Ingeniera
PROYECTO TUNEL
ASGARD-KARSTO
Integrantes de grupo: Leslie Ahumada

Jordan Contreras
Javier Ramrez
Katherine Rodrguez
Eduardo Rojas
Asignatura: Construcciones Mineras

Profesor: Alfonso Carvajal
TUNEL ASGARD-KARSTO
Tabla de contenido
INTRODUCCIN....................................................................................................................................................... 3
OBJETIVO DEL PROYECTO ....................................................................................................................................... 4
capitulo 1: RECOPILACIN DATOS PRELIMINARES................................................................................................. 5
1.1 Ubicacin geogrfica..................................................................................................................................... 5

1.2 Clima ....................................................................................................................................................... 6
1.3 Hidrologa ............................................................................................................................................... 6
1.4 Geologa ................................................................................................................................................. 8
capitulo 2: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICA .................................................................................................... 9
capitulo 3: caracterizacin detallada del sitio ..................................................................................................... 11
3.1 Caracterizacin geomecnica ..................................................................................................................... 11
3.2 Mximo span sin soporte..................................................................................................................... 12
3.3 Necesidades preliminares de sostenimiento segn la clasificacin Q................................................ 13
3.4 Parmetros del Macizo Rocoso ........................................................................................................... 15
CAPITULO 4: ANLISIS DE ESTABILIDAD ............................................................................................................... 17
4.1 Estabilidad controlada estructuralmente................................................................................................... 17
4.2 Estabilidad controlada por esfuerzos ......................................................................................................... 17
4.3 Modelos Numricos .................................................................................................................................... 19
4.3.1 Modelo 1 .............................................................................................................................................. 21
4.3.2 Modelo 2, seccin 1 ............................................................................................................................. 22
4.3.3 Modelo 3, Seccin 2............................................................................................................................. 23
4.3.4 Modelo 4, Seccin 3............................................................................................................................. 25
4.4 Discusin ..................................................................................................................................................... 26
4.5 Recomendaciones ....................................................................................................................................... 28
capitulo 5: diseo de la excavacin ...................................................................................................................... 29
5.1 Preparacin del diseo final y construccin de la obra ............................................................................. 29
5.2 Trabajo de extensin del tnel ................................................................................................................... 30
5.3 Perforacin hasta el fondo del mar ............................................................................................................ 31
CONSTRUCCINES MINERAS 1
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5.4 Arranque final ............................................................................................................................................. 36

5.5 Diseo de perforacin y tronadura aplicando software JKSimblast 2Dface.39
5.6 Seleccin de equipos .45
5.7 Planificacin de proyecto ........................................................................................................................... 52
Conclusiones ......................................................................................................................................................... 52
Referencias ............................................................................................................................................................ 52
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INTRODUCCIN
Noruega es un pas con altas tasas de desarrollo, cuya economa ha mostrado un

crecimiento slido desde el inicio de la era industrial. Dentro de sus principales
actividades econmicas destacan la produccin de petrleo y gas de las cuales
obtienen los ms altos beneficios monetarios.
Hace mencin al desarrollo econmico, el alto desarrollo tecnolgico e Ingenieril

en la construccin de tneles submarinos, situndose por la cantidad y calidad de
sus obras subterrneas, en el pas lder mundial en nmero de tneles por
habitante. As como tambin la aplicacin de tcnicas modernas de construccin
de bajo costo logrando grandes resultados, como es el caso de perforacin con
explosivos en el que tambin son lderes.
Las caractersticas y experiencia de la ingeniera noruega en tunelera subterrnea,

les ha permitido crear un sistema de proteccin para sus tuberas de petrleo y
gas submarinas, de modo que estas no sean daadas por el oleaje antes de
ingresar a tierra, evitando filtraciones u otra problemtica que resultara muy
difcil de solucionar de no existir un tnel que las proteja.
En el presente informe se estudiar la construccin del tnel que protege una

tubera de gas condensado llamada Sleipner que viaja desde la plataforma B del
campo de gas Asgard hacia el terminal de Krst.
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OBJETIVO DEL PROYECTO
Construir un tnel de 1350 m de largo ubicado a 60 m de profundidad en el agua

con el objetivo de proteger la tubera transportadora de gas Asgard del dao de
las olas antes de tocar tierra. En los primeros 300 m, el tnel tendr 5.3 m de
ancho; en lo que resta el span es 6.2 m. El punto ms profundo corresponde a 100
m bajo el nivel del mar y la capa de roca (overburden) vara entre 30 y 60 m.
Figura 1. Layout del proyecto (Palmstrm, Skogheim 1999).
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CAPITULO 1: RECOPILACIN DATOS

PRELIMINARES
En funcin de la informacin existente de la zona en que se llevara a cabo el
proyecto y de sus alrededores, se efecto la recopilacin de datos que a nuestro
parecer son de relevancia para el desarrollo de ste, informacin detallada en
este captulo.
1.1 Ubicacin geogrfica
El proyecto est ubicado al noroeste de Trondheim en las afueras del Mar del
Norte, Noruega, donde se encuentra la plataforma B que extrae el gas del campo
Asgard. Desde aqu el gas es conducido por el fondo marino a travs de 700 km de
tuberas de 42 de dimetros hasta llegar a tierra en Kalsto.
Figura 2. Overview (Palmstrom, Skogheim, 1999).
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1.2 Clima
Noruega es un pas mayoritariamente fro, pero existen dos tipos de clima

diametralmente opuestos:
Clima polar que se encuentra en el norte y los glaciares de montaa.
Clima martimo de la costa oeste, que encontramos en la costa y los fiordos.
Entre ambos climas hay una estrecha franja de clima de tundra. El clima de tundra
(describe la vegetacin de bajo crecimiento del rtico) y el clima martimo de la
costa oeste tienen un mayor desarrollo en el tercio sur.
Noruega se encuentra en las latitudes altas del hemisferio norte, por lo que le
corresponde un clima ms fro del que tiene. Este clima un poco ms templado es
provocado por la presencia de la corriente del Golfo, que en estas costas adopta
direccin sur. La corriente del Golfo eleva la temperatura de los mares noruegos
hasta los 9 C, por lo que sus fiordos no se hielan nunca, ni siquiera en las
proximidades del cabo Norte.
En Trondheim, ubicado al norte, el clima es muy fro, con temperaturas medias de

14,7 C en verano y -3,5 C en invierno, pero las precipitaciones descienden hasta
los 867 mm anuales.
1.3 Hidrologa
A la hora de hablar de la hidrografa de Noruega debemos tener en cuenta tres

elementos: los ros, los lagos y los glaciares, y de todos ellos, a diferencia de la
mayora de los pases, los ros son los menos importantes.
Los ros noruegos son cortos, rpidos y caudalosos. Caen, con una gran pendiente
sobre las aguas de los fiordos. Las cascadas son innumerables. Tienen una
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alimentacin nival, por lo que la poca en la que llevan ms agua es en el verano,

durante el deshielo. El resto del ao, la mayora de los ros permanecen
congelados.
La gran cantidad de hielo hace que los ros aparezcan por todas partes, desde los
valles hasta las cumbres de las montaas, detrs de las morrenas, con circulacin
hacia el mar o hacia los lagos; y nacen en glaciares, lagos y zonas pantanosas. Los
ros noruegos no son navegables pero gracias a los grandes desniveles que deben
de salvar, su gran utilidad es la produccin de energa elctrica, y motora, para la
industria tradicional que mueve sus ingenios aprovechando la abundancia del
agua.
Los valles noruegos, tanto los fluviales como los glaciares, tienden a ser estrechos,
rectilneos y paralelos entre s. Han tajado en el relieve profundos valles, llenos de
gargantas y caones, en los que se combina la morfologa glaciar y la fluvial.
Los lagos en Noruega son innumerables, aunque no muy grandes. La mayora de

ellos no son otra cosa que ensanchamientos repentinos que aparecen a lo largo
de los valles, por lo que ejercen una importante labor de regulacin de las
crecidas. En conjunto ocupan sobre un 2% de la superficie del pas.
Los glaciares y las reas nevadas aparecen por todo el pas, en el sur en las
montaas, y en el centro y norte descienden hasta el nivel del mar. La ms
extensa es la de la pennsula de Gregsfjord, que tiene hasta 1.000 metros de
espesor. Otras reas glaciares importantes son el glaciar de Hardangerfjell, y el
glaciar de Jostedalsbreen, cerca de la ciudad de Ulvik, que tiene 815 km de
extensin. Es el glaciar ms grande de la Europa continental.
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1.4 Geologa
El proyecto se sita en el fondo del mar del norte, el cual est formado por rocas
tipo gabro de origen precmbrico, en algunos sectores se presentan
metamorfisadas a gneis, lo que nos indica que la roca estuvo sometida por largo
periodo de tiempo a grandes compresiones tectnicas, las que pudieron haberse
situado en la poca caledoniana, donde se generaran intensos plegamientos
reflejados en el suelo marino en estudio, as como tambin tuvo lugar el
importante proceso orognico que dio origen a las altas montaas.
En cuanto a las reservas petrolferas y de gas natural, estas se habran formado

producto de que el mar del norte fue una fosa tectnica en el jursico donde
habran existido extensos bosques frondosos los cuales quedaron completamente
enterrados bajo el mar producto de los plegamientos posteriores.
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CAPITULO 2: ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD TCNICA
Como se mencion anteriormente, Noruega es, por lo que se refiere a tneles,
uno de los pases lderes indiscutibles, tanto por la cantidad y calidad de sus obras
subterrneas como por su desarrollo tecnolgico. En cuanto a tneles submarinos
los noruegos han pasado a convertirse en especialistas mundiales y por lo tanto,
cuentan con gran conocimiento, experiencia y las tecnologas para llevarlos a
cabo.
A travs de los aos, y gracias a las grandes riquezas de gas con las que cuenta
Noruega, se han llevado a cabo varias soluciones de transporte de este elemento
desde el mar hacia tierra firme; algunas de ellas son:
Lneas Statpipe a Kalst

Gasoducto Osberg a travs de Sture
Gasoducto Sleipner a Kalst
5 tuberas de Troll
Tubera Heidrum dentro de Tjeldbergoden
La mayora de estas han requerido la construccin de tneles para tocar tierra.
Para el caso del transporte de gas Asgard se contrastaron varias soluciones para
tocar tierra antes de escoger la solucin en estudio que fue utilizar la cmara
Sleipner ubicada a aproximadamente 1 km a las afueras del Mar Norte y a 60 m
de profundidad y desde aqu construir un tnel hasta Kalsto. Para evitar el uso de
buzos, un tubo sellado fue construido para habilitar tanto la perforacin y pull-in
en condiciones secas y seguras.
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Datos preliminares indicaron que la roca presenta fracturas moderadas, con una
calidad regular a buena de acuerdo a anlisis realizados en base a Q de Barton (se
detallan ms adelante). Adems, se detectaron pocas zonas de debilidad (pobre a
muy pobre), pequeas zonas de cizalla y algunas zonas de debilidad secundaria.
Una vez conocidas las condiciones de macizo rocoso se procedi a realizar una
adaptacin de soporte en el tnel. Las zonas donde existan pocas fracturas no
requeriran soporte y en aquellas donde si fuese necesario, el soporte escogido
como ms adecuado fue shotcrete en conjunto con pernos completamente
grouteados. Solo en largas zonas de debilidad encontradas cerca del punto ms
bajo del tnel sera necesario revestimiento de hormign.
Si bien ya exista una cmara de perforacin desde 1997, esta sufri algunas
modificaciones tras algunos derrumbes, de manera que los trabajos de extensin
tendran que ser realizados por el gasoducto de Asgard. Esto tambin para evitar
eventuales detenciones de produccin de petrleo en las tuberas del otro sector
(Sleipner y Statfjord).
Antes de la extensin del tnel fue pertinente realizar tambin una preparacin y
proteccin del trabajo de los impactos por explosiones de roca que pudieran
generarse, instalando bloques de camino de New Jersey rellenados con una
especie de fraccin de roca absorbente.
Considerando que el estudio de viabilidad, se realiz bajo estndares de calidad

definidos por la Sociedad Noruega de Tneles y a la vez se corroboran mediante
pruebas tanto de laboratorio como tambin in-situ, basadas en el sistema Q y el
control de deformacin, no existe espacio para la duda respecto de la factibilidad
del diseo y construccin del tnel.
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CAPITULO 3: CARACTERIZACIN
DETALLADA DEL SITIO
3.1 Caracterizacin geomecnica
En esta seccin se entrar en detalle a lo presentado en el captulo 1 y 2

(caractersticas geolgicas y factibilidad tcnica respectivamente). Como se
mencion anteriormente, el suelo consiste de gabro, a menudo matamorfisado a
roca gnisica. Las rocas se encuentran moderadamente fracturadas con un valor
de Q entre 4 y 25 (regular a buena). Unas pocas zonas de debilidad fueron
encontradas, con un Q =0.01-1 (pobre a muy pobre). Adems, se producen
pequeas zonas de cizalla y zonas de debilidad secundaria.
Segn la correlacin propuesta por Bieniawski (1989), el RMR puede ser obtenido
a partir de Q con la siguiente ecuacin:
(1)
Barton (1995), por su parte, desarroll la siguiente expresin para este propsito:
(2)
Aplicando la ecuacin 1 para el intervalo de Q que aparece con ms frecuencia se

obtienen valores para el RMR que varan entre 56 y 73. Haciendo esto mismo con
la ecuacin 2 se llega al siguiente intervalo: 59 71. Para efectos de este trabajo
se utilizar un RMR de 65, que corresponde al valor promedio para los dos
intervalos obtenidos.
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De la Figura 3 se desprende que para estas condiciones de macizo rocoso se

espera un tiempo de autoestabilidad del tnel de aproximadamente 9 meses.
Figura 3. Stand up time en funcin del RMR (Bieniawski, 1989).
3.2 Mximo span sin soporte
El mximo span sin soporte puede ser obtenido analticamente con la ecuacin
desarrollada por Barton (1980):
(3)
Con esta ecuacin se puede obtener el valor de Q crtico para un ancho de tnel y
categora de excavacin definida (i.e ESR). En nuestro caso, el mximo span para
el tnel corresponde a 6.2 m, esto implica un Q crtico igual a 5.2, es decir que
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cuando las condiciones geomecnicas del macizo rocoso entreguen un valor de Q

inferior a 5.2 ser necesario algn tipo de soporte para mantener la estabilidad.
3.3 Necesidades preliminares de sostenimiento segn la

clasificacin Q
Para estimar la cantidad y tipo de refuerzo necesario se utilizar un Excavacin

Support Ratio (ESR) igual a 1.6 el cual corresponde al valor utilizado para
aberturas permanentes.
Si graficamos el par (Q, Span/ESR) para los dos intervalos de Q que fueron
determinados para este proyecto, se obtienen dos lneas de diseo que indican
el rango de posibilidades de refuerzo requerido (ver Figura 4). Las condiciones
promedios corresponden a valores de Q entre 4 y 25 y por lo tanto, no ser
necesario ningn tipo de soporte. Por otro lado, en las escasas zonas de debilidad
existentes, especficamente en el nivel ms bajo que alcanza el tnel se requerir
de al menos 15 cm de shotcrete reforzado con fibras + rib reforzado de shotcrete
y apernado.
La longitud de perno L puede ser estimada a partir del ancho de la excavacin y el

Excavation Support Ratio ESR (Barton et. al, 1980):
(4)
Con esta ecuacin se obtiene una longitud de perno igual a 1.8 m para el span de
6.2 m.
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En la literatura, adems aparecen otras frmulas para estimar la longitud de

perno como por ejemplo la propuesta por el Norwegian Institute of Blasting
Techniques (ecuacin 5) y la desarrollada por Jorstad (1976), (ecuacin 6).
(5)
(6)
Donde B corresponde al ancho de la excavacin.
Con la ecuacin 5 se obtiene una longitud de pernos de 2.5 m, mientras que con
la ecuacin 6 la longitud aumenta a 2.8 m.
La Figura 4 muestra en verde y rojo las lneas de diseo para los distintos
intervalos de Q.
Figura 4. Requerimientos de refuerzo segn intervalos de Q.
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3.4 Parmetros del Macizo Rocoso
Uno de los principales obstculos que son encontrados en el campo del

modelamiento numrico en mecnica de rocas es el problema de los datos de
entrada de las propiedades del macizo rocoso.
Una manera simple de abordar esta problemtica es a travs del software RocLab
de Rocscience Inc., el cual permite estimar los parmetros resistentes del macizo
rocoso basado en el criterio de fractura de Hoek and Brown generalizado.
Los parmetros de entrada en este software corresponden a:
- Resistencia a la compresin uniaxial de la roca intacta

- Clasificacin geomecnica Geological Strength Index (GSI)
- Constante de la roca mi
- Factor de Disturbancia
- Peso unitario de la roca
- Profundidad del tnel
La Figura 5 muestra las envolventes asociadas a los criterios de fractura de Hoek

and Brown (grfico de la izquierda) y Mohr- Coulomb (grfico de la derecha)
adems de los factores involucrados en la aplicacin de este criterio para la
estimacin de los parmetros del macizo rocoso
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Figura 5. Anlisis de resistencia de la roca usando RocLab.
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CAPITULO 4: ANLISIS DE ESTABILIDAD

4.1 Estabilidad controlada estructuralmente
Como se puede ver en la Figura 6, el rea donde se construir el tnel solo se

encuentra dominada estructuralmente por tres zonas de debilidad, una de las
cuales cruza verticalmente el tnel afectando directamente su estabilidad en
dicho sector. Las otras dos zonas de debilidad presentan una menor persistencia y
no interceptan la excavacin, sin embargo pueden ocasionar problemas de
infiltracin. Cabe mencionar que el macizo no se encuentra afectado por sets de
fracturas que pudiesen generan cuas al abrir el tnel y por lo tanto este tipo de
anlisis no procede.
Figura 6. Definicin del problema en Phase2.
4.2 Estabilidad controlada por esfuerzos
Un factor importante a considerar en este apartado corresponde a la estimacin

de la relacin entre el esfuerzo horizontal y vertical k. El autor (Sheorey 1994)
menciona que la razn de esfuerzos k es mayor cuando se est cerca de la
superficie (esto por la curvatura de la tierra y los efectos de la temperatura y la
presin), adems concluye que el mdulo de deformacin influye de manera
significativa en la razn de esfuerzos segn la siguiente ecuacin.
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( ) (7)
Donde (GPa) es el mdulo de deformacin promedio de la parte superior de la

corteza terrestre medido en direccin horizontal y z es la profundidad bajo la
superficie.
El mdulo de deformacin puede estimarse con la ecuacin 8, propuesta por
Hoek y Diederichs (2005):
(8)
Donde MR es la razn del mdulo propuesta por Deere y es la resistencia a la

compresin uniaxial de la roca intacta.
Tomando MR igual 525 y igual a 175 MPa (valores promedios para Gneiss) se
obtiene un mdulo de deformacin de aproximadamente 92 GPa. Si adems
consideramos la mxima profundidad del tnel, es decir 100 m bajo la superficie,
con la ecuacin 2 se obtiene un k de 7.3. Este valor dista bastante de lo
encontrado segn estudios empricos, los cuales sugieren valores que varan entre
0 a 5.5 (Hoek and Brown 1978).
Considerando lo anterior y tomando en cuenta que no se dispone de la
informacin relacionada a los esfuerzos in situ se ha decidido, de manera
arbitraria, establecer k igual a 3 para efectos de la modelacin numrica.
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4.3 Modelos Numricos
Este estudio presenta 4 anlisis de estabilidad que estn basados en los factores
de seguridad que se producen en el contorno de la excavacin. El primer modelo
muestra la distribucin de factores de seguridad a lo largo de todo el tnel,
mientras que los restantes tres modelos estn enfocados en lo que ocurre en
secciones transversales representativas del tnel en cuestin. Para esto, se ha
dividido la longitud del tnel en 3 tramos; dos inclinados y uno horizontal (parte
ms baja). De modo que para cada uno de los tramos se tomar la seccin
transversal correspondiente aproximadamente a la mitad de dichos tramos.
La Figura 7 muestra un esquema con las secciones que se considerarn para los
anlisis de estabilidad.
Figura 7. Secciones considerada para los anlisis de estabilidad.
Los modelamientos fueron llevados a cabo en el software Phase 2 de Rocscience,

el cual permite hacer simulaciones numricas en 2D por medio del Mtodo de
Elementos Finitos. Un aspecto a tener en cuenta es que todos los resultados
obtenidos estn basados en la suposicin de que el material es considerado
elstico e istropo con el objetivo de simplificar el problema.
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Para todas las simulaciones se han utilizado los siguientes parmetros:
Propiedades elsticas
Mdulo de elasticidad: 67327.3 MPa
Mdulo de Poisson: 0.17
Criterio de fractura: Hoek and Brown generalizado
( ) (9)
Donde es el esfuerzo principal mayor, el esfuerzo principal menor, es la

resistencia a la compresin uniaxial, , s y a son constantes que dependen de la
composicin, estructura y condiciones superficiales del macizo rocoso.
Resistencia a la compresin uniaxial: 175 MPa

Parmetro mb: 9.590528
Parmetro s: 0.035674
Parmetro a: 0.501355
Campo de esfuerzos
Esfuerzo vertical: variable en funcin del overburden sobre cada
seccin (
Razn de esfuerzos k: 3 (arbitrario)
Water load: variable en funcin de la topografa
Permeabilidad del Gneiss: 05 1.5 % (muy baja)
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4.3.1 Modelo 1
Figura 8. Factores de seguridad a lo largo del tnel.
En trminos generales, bajo un punto de vista elstico, la excavacin resulta ser

estable. De la figura 8 se puede ver que el contorno de la excavacin muestra
valores entre 1.2 y 1.8. Haciendo un anlisis ms fino, ploteando los factores de
seguridad para el todo el contorno del tnel se obtiene lo que se ilustra en la
Figura 9. De aqu se observa que s existen factores de seguridad menores que
uno, correspondientes al techo de nivel ms bajo que alcanza el tnel.
10
9
8
7
Strength Factor
6
5
4
3
2
1
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Distance [m]
Figura 9. Factores de seguridad vs distancia.
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4.3.2 Modelo 2, seccin 1
Condiciones generales del problema:

Overburden: 42 m
Water load: No
Zona de debilidad: No
La seccin 1 no presenta grandes problemas de estabilidad, en cuanto los valores

para el factor de seguridad en el contorno del tnel son en su mayora, mayores
que 1. Los valores ms bajos se presentan las cajas con un valor mnimo de 0.6.
La Figura 10 muestra el diagrama obtenido para el factor de seguridad y la Figura
11 muestra la grfica para todo el contorno.
Figura 10. Factores de seguridad en el contorno de la seccin 1.
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2.5
Strength Factor
2
1.5 Piso Techo
1
Caja derecha Caja izquierda
0.5
0
0 5 10 15 20 25 30
Distance [m]
Figura 11. Grfico de factores de seguridad en el contorno de la seccin 1.
4.3.3 Modelo 3, Seccin 2
Condiciones generales del problema
Overburden: 60 m
Water load: 42 m
Zona de debilidad: S}
Esta seccin es la que presenta los mayores inconvenientes debido a que:
- Intersecta una zona de debilidad

- Est sometida a mayor presin litosttica e hidrosttica que las secciones 1
y 3.
La Figura 12 muestra un diagrama de contorno para los factores de seguridad en

esta seccin y la Figura 13 muestra la grfica de factores de seguridad para todo
el contorno.
TUNEL ASGARD-KARSTO
2.5
2
Strength Factor
1.5
Techo
1
0.5 Piso
Caja derecha
Caja izquierda
0
0 5 10 15 20 25 30
Distance [m]
Figura 13. Grfico de los factores de seguridad en el contorno la seccin 2.
El soporte a utilizar en esta zona corresponde a un revestimiento de hormign y

apernado del techo y las paredes.
a) Perfil longitudinal
Figura 14. Soporte requerido para la seccin 2.
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b) Perfil transversal
Figura
Figura 14. Dimensiones del 15.y soporte en la seccin 2.
tnel
4.3.4 Modelo 4, Seccin 3
Condiciones generales del problema
- Overburden: 42 m
- Water load: 25 m
- Zona de debilidad: No
Como se puede ver en la Figura 15 y la Figura 16, esta seccin tambin presenta
problemas de estabilidad, mayoritariamente en las cajas.
TUNEL ASGARD-KARSTO
2
Strength Factor
1.5
Techo
1
Piso
0.5
Caja derecha Caja izquierda
0
0 5 10 15 20 25 30
Distance [m]
Figura 16. Grfico de factores de seguridad en el contorno de la seccin 3.
4.4 Discusin
Los resultados obtenidos para el modelo 1 (seccin longitudinal de tnel) indican

una razonable estabilidad de la construccin, sin embargo los modelos 2, 3 y 4
correspondientes a la secciones transversales, muestran factores de seguridad
especialmente bajos en las paredes de la excavacin. La explicacin a esto est en
el alto valor de la razn de esfuerzos k, lo que provoca una zona de relajacin en
las cajas tal como muestra la Figura 17.
TUNEL ASGARD-KARSTO
Es importante mencionar que los esfuerzos in situ tienen una influencia

significativa en el comportamiento de las excavaciones, y por lo tanto, es
recomendable que estos sean medidos.
Figura 17. Zona de relajacin en las cajas.
Sin perjuicio de lo anterior, el soporte en el tnel fue adaptado a las condiciones

de macizo rocoso encontrado. Ningn soporte fue realizado donde ocurrieron
pocas fracturas, de lo contrario, el soporte fue shotcrete y pernos completamente
grouteados. Revestimiento de hormign fue aplicado solo en las largas zonas de
debilidad cercanas al punto ms bajo del tnel, haciendo un total de 38 m o el
equivalente al 3% de la longitud del tnel.
El criterio de refuerzo del tnel est sustentado en lo propuesto por Barton &
Grimstad, 1994 segn se muestra en la Figura 18.
TUNEL ASGARD-KARSTO
Figura 18. Recomendaciones de refuerzo (after Barton & Grimstad, 1994).
4.5 Recomendaciones
Realizar los levantamientos del RMR y Q a medida que avanza la construccin del
tnel, de manera que puedan compararse las condiciones previstas con las reales
con objeto de verificar el diseo o realizar las modificaciones oportunas.
TUNEL ASGARD-KARSTO
CAPITULO 5: DISEO DE LA
EXCAVACIN
5.1 Preparacin del diseo final y construccin de la obra
La preparacin de la construccin del tnel en estudio, fue llevada a cabo

despus de completar la instalacin de la tubera Sleipner en 1992, para
posteriormente en 1997 iniciar el trabajo de extensin. Antes de escoger el
mtodo a utilizar existieron otras propuestas, sin embargo, no cumplan con todas
las expectativas, especialmente porque todas necesitaban de una gran cantidad
de embarcaciones y la utilizacin de buzos, lo cual se quera evitar. Finalmente, se
decide utilizar el tnel existente Sleipner y desde el usar una solucin perforada
para el fondo plano del mar, cerca de 60 m de profundidad aproximadamente 1
km a las afueras de North Sea. Para evitar el uso de buzos se utilizara un tubo
sellado construido para habilitar tanto la perforacin y arranque en condiciones
secas y seguras.
Antes de comenzar el trabajo para Asgard en 1997, el tnel tuvo que ser
desaguado de aproximadamente 50 millones de litros de agua por la existente
Sleipner y realizar el soporte suplementario de roca.
En cuanto al soporte adicional de roca, sellado de roca y la instalacin de

ventilacin, luz, agua y alto voltaje de electricidad fue desarrollado en pocos
meses a partir de febrero de 1997.
TUNEL ASGARD-KARSTO
5.2 Trabajo de extensin del tnel
Esto consisti en la excavacin de 3500 m3 por perforacin y tronadura, en parte

realizado tan cerca como 5 m del existente ducto del condensado Sleipner que
estaba en operacin.
Los planos de voladuras fueron cuidadosamente diseados para acomodar los

requerimientos de las fuertes vibraciones. La velocidad crtica de vibracin fue en
conjunto 30 mm/s. Durante la tronadura, las vibraciones de las tuberas de
condensado, la roca circundante y el concreto de fundacin fueron
continuamente monitoreados.
A fin de determinar la perforacin, la carga y el plan de ignicin se llev a cabo un

completo programa de pruebas de voladuras usando una proteccin similar a las
de las tuberas Sleipner antes de empezar el trabajo de extensin.
Para sacar el volumen necesario de roca fueron evaluados cuatro mtodos:

Aserradura, cemento expansivo, divisin y rascado hidrulico.
En el trabajo de extensin del tnel se usaron adems, tronaduras seguras que

fueron satisfactoriamente completadas sin ningn dao ni en instalaciones
permanentes ni temporales.
Cada voladura fue planeada con un nico patrn de perforacin y uso de

explosivo. La perforacin vari entre 2 a 4.5 m perforados por m3 de roca dura.
Se usaron explosivos tradicionales como dinamita, Dynotex 1, 2 y 4 con una
cantidad de explosivo de 0.5 a 1 Kg/m3. Existan tambin restricciones por carga
en intervalos, dependiendo de la distancia existente a la tubera de condensado
Sleipner.
Cabe destacar que el avance de los trabajos en el tnel y las necesidades de

soporte e impermeabilizacin de la roca fueron constantemente monitoreados
por un ingeniero gelogo experimentado de Norconsult.
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5.3 Perforacin hasta el fondo del mar
La perforacin de los tneles al fondo del mar no es un nuevo concepto en

Noruega, su vasta experiencia ha sido utilizada para la instalacin y/o aterrizaje
de las tuberas en el fondo del Mar del Norte, y de este modo evitar la utilizacin
de buzos.
Las especificaciones y el mtodo a utilizar son determinadas por el cliente, Statoil,

mientras que el contratista, AF Specialprosjekt, fue responsable de la
planificacin y la ejecucin de las obras bajo estricto cumplimiento de las
especificaciones de HSE y QA/QC. Para ello, la empresa contratista tena la
experiencia en operaciones similares en el Troll Phase I Proyect en 1991-1995 que
comprende tres perforaciones de 160-170m de profundidad bajo el agua.
La perforacin se realiz desde un pozo piloto inicial y el posterior escariado, esto

fue desarrollado en seco, gracias a un Sistema desarrollado y entregado por
Statoil, consistente en una estructura de acero especial.
Despus de la perforacin, la roca habra sido reforzada con pernos de roca y

hormign proyectado, se realizaron las siguientes obras:
1. Perforacin de varios agujeros de sonda para comprobar la distancia al mar, y

para recopilar informacin acerca de la roca, calidad y condiciones de fugas de
agua.
2. Roca lechada / inyeccin de las masas de roca en el rea de perforacin para

evitar posibles fugas de agua.
3. Reforzamiento del macizo con pernos de roca totalmente inyectados en un

patrn adyacente al agujero de la perforacin prevista.
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4. Voladura de 2,2 m de dimetro y 4 m de profundidad "cilindro" a lo largo de la

lnea central del agujero de perforacin para el sistema de tubo sellado para fines
de anclaje.
5. Perforacin de orificios de inyeccin, de fundicin y de agua de mar para futura

fundicin alrededor de la tubera de Asgard.
6. La instalacin del sistema de tubo sellado con:
Sistemas de Anclaje (fundicin y pernos de roca).
Instalacin mecnica (estructuras de acero, bombas, vlvulas, sistemas

informticos, sistemas hidrulicos, etc.).
Pruebas y comisionado.
Despus de extensos trabajos de lechada la fuga de agua en la cmara de

perforacin se redujo a 30 l /min.
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Perforacin del pozo e insercin de tubera de gas Asgard de 42"
La operacin de perforacin se puede dividir en los siguientes pasos, como se

muestra en la Figura 19 y Figura 20.
Figura 19. Disposicin de la perforacin con el orificio piloto pequeo (hecho por
perforacin direccional). Los agujeros de cementacin se utilizaron para el llenado de
lechada de cemento alrededor de la tubera en el agujero de perforacin despus del
arranque.
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Figura 20. Despus de que el agujero piloto se ha perforado, el escariador se introduce en el agujero.
Perforacin de base direccional del primer agujero piloto de 56 mm de

dimetro hasta 3 metros desde el lecho marino. El agujero despus se
ampli a 76 mm de dimetro usando una plataforma de perforacin de
ncleo estndar.
Instalacin del sistema de tubo de sello, que estaba anclado a la pared de la
roca.
Instalacin de un equipo de perforacin detrs del sistema de tubo de sello
para el barrenado del orificio piloto.
Perforacin del agujero 76 mm a 308 mm (12 ") de dimetro incluyendo la
perforacin de los 3 metros restantes hasta el fondo del mar.
La cadena del Taladro fue entonces desconectada de la plataforma de
perforacin y el cable conector unido a la cadena de perforacin. El Buque
(DSV) tir de la cadena de perforacin con un alambre conector unido del
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agujero de perforacin hasta en la cubierta del barco. Una nueva cadena de

perforacin con la cabeza del escariador de 1.6 m fue conectado al cable
conector 30 mm y baj hasta el fondo del mar.
La cadena de perforacin fue entonces colocada en el agujero piloto 12 "y
el escariador de la perforacin de 1,6 m de dimetro empez desde el mar
hacia el tubo sellado. Inicialmente, la perforacin se realiz con mucho
cuidado para minimizar las vibraciones de la cadena de perforacin/cabeza
de escariador. Barcos escombros / corte de perforacin se eliminaron
continuamente por un sistema de chorro de agua instalado detrs de la
cabeza del escariador.
Figura 21. Comienzo del escariado del orificio piloto de 2m de dimetro.
Figura 22. Finalizacin del escariado del orificio piloto.
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Figura 23. Escariado del orificio piloto y posterior arranque de la tubera.
Completando la perforacin, la cadena de perforacin y el alambre

conector fueron empujados fuera y elevados con bolsas de aire a bordo
para la DSV.
El cable elevador de 90 mm fue entonces unido al cable conector y se
detuvo en la cmara de perforacin a travs del sistema de tubo sellado y
finalmente conectado al sistema de gra lineal de 500 toneladas, que se
instal en la misma posicin que el equipo de perforacin que estaba en la
operacin anterior.
5.4 Arranque final
Para todas las obras submarinas ya fueran conexiones, inspecciones entre otros,
se utilizaron vehculos operados a control remoto, ROV, todos equipados con
cmaras de video, de esta forma todas las actividades se monitorearon de cerca,
a travs de un centro de control y observaciones mediante tv-links y
comunicacin de radio UHF por medio de tneles en tierra y mar.
La produccin de tubera comenz a bordo de un magnfico buque, una de las

instaladoras de tuberas ms grande del mundo Buque-Ducto- LB200
inmediatamente despus de su llegada en 1998.
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En estrecha comunicacin entre la sala de control en Kalst, la sala de control en

LB200 y la operativa de recursos en el tnel, el oleoducto de 42 " sgard es
seguramente instalado en el tubo sellado Kalst.
Despus de la retirada, la tubera Asgard fue anclada a roca a travs de grouting

(lechada, resina) entre la tubera y los 1,6 m de dimetro, perforando las paredes
del pozo mediante el uso de inyeccin de hormign en los agujeros pre-
perforados.
Despus de unos das de curado, el tubo sellado fue desmantelado, y el oleoducto

de 42" Asgard mostr ser seguramente anclado, sin fugas de agua en el tnel,
listo para adelantar la instalacin de tuberas hacia Krst.
Todos los retos en este complejo proyecto fueron resueltos y realizados segn el
calendario previsto y especificaciones dadas, gracias a los preparativos bien
planificados y grandes logros de todas las partes involucradas.
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5.5 Diseo de perforacin y tronadura:

Utilizacin Software: JKsimblast, 2D Face.
Las dimensiones de la excavacin varan a

lo largo del eje del tnel:
- Los primeros 300 metros constan de
un ancho (W) y un alto (H) iguales a 5,3 (m).
- Los prximos 1000 metros tendr un
H
ancho y alto de 6,2 (m)
- La geometra cercana al fondo del
lecho marino fue angostndose y la
abertura final se hizo mediante un
escariador.
Figura 24. Seccin a tronar.
Se deja un total de 4 barrenos de 56 mm de dimetro sin cargar para que

cumplan la funcin de cuele o cara libre en el rea de corte.
Los barrenos fueron perforados con una longitud de 4 metros.
La perforacin vari entre 2 a 4.5 m perforados por m3 de roca dura. Se
usaron explosivos tradicionales como dinamita, Dynotex 1, 2 y 4 con una
cantidad de explosivo de 0.5 a 1 Kg/m3. Existan tambin restricciones por
carga en intervalos, dependiendo de la distancia existente a la tubera de
condensado Sleipner.
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Caractersticas de los explosivos usados.
Figura 25 y 26. Tabla de propiedades de los explosivos.
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Consideraciones en la aplicacin de explosivos.
Esta dinamita sin embargo no poda ser garantizada por los estrictos
requerimientos de soportar la presencia o presin de agua.
Como posible solucin, ya que no haba puertas o dispositivos de cierre en
el tnel que podran ser daados por las presiones hidrodinmicas de la
entrada de agua, el contratista sugiere llevar a cabo la explosin bajo el
agua drenando el tnel y hacer las perforaciones de los barrenos en seco
con el fin de hacer uso de los explosivos disponibles. Las consecuencias de
este cambio de mtodo fueron, sin embargo, varias e importantes:
- Las fugas de agua en la zona del tapn de roca tuvieron que ser
minimizadas con el fin de reducir posibilidades de mal funcionamiento del
explosivo por a la presin del agua.
- Proteccin adicional de explosivos mediante la realizacin de carga en
tuberas de plstico.
- Ajuste de dimetros de perforacin y tacos para asegurar el correcto
drenaje de los barrenos.
- El medio ambiente de aire atmosfrico en la cara del tnel ha permitido
cambiar el sistema de detonacin del grupo 1 de sistema elctrico al
sistema NONEL que es mucho ms seguro.
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Diagrama y Carga de tiros
- Se perforan entre 48 y 75 barrenos para las

secciones de 5,3 (m) x 5,3 (m) y 6,2 (m) x 6,2
(m) respectivamente.
- Los pozos que estn al borde de la seccion de
corte sern los que tengan menor cantidad de
explosivo por metro cubico a tronar para
proteger tanto las cajas como el techo del dao
producido por las vibraciones.
Figura 27. Seccin de corte con carga -Los barrenos del centro de la seccion de corte
de explosivo.
sern cargados de forma habitual dejando 20 cm
de taco de poliestireno.
El APD ser ubicado Los barrenos del contorno de

a 20 o 30 cm desde seccin tendrn una menor
el fondo del barreno carga explosiva con
y se llenaran con densidades menores que las
explosivo hasta ocupadas en los pozos
dejar 30 cm de taco. centrales. En consecuencia el
taco de estos pozos ser de
50 cm de longitud.
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Amarre de tiros.
La secuencia de los tiros fue en forma de espiral como se presenta a continuacin:
Figura 28. Amarre de tiros
Explosin
El orden de la explosin de los barrenos se obtuvo del diagrama de disparo

original.
La explosin se dividi en tres etapas, lo primero en salir fue el corte o cuele,

luego en forma de espiral se tron toda la seccin de crte central, y finalmente en
una tercera etapa, simultneamente el techo y la zapatera. Entre las estapas hubo
un pequeo retraso en milisegundos para generar mejores condiciones de cara
libre.
1 2 3
Figura 29. Secuencia de detonacin
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Lneas de Isotiempo.
Estas permiten visualizar y verificar la secuencia de encendido segn el diseo,

siendo lo primero en salir el cuele, seguido por el contorno, luego el techo las
paredes y el piso.
Figura 30. Lneas de isotiempo
Figura 31. Masa detonada por unidad

de tiempo
El grfico nos indica, que los eventos de menor masa detonada ocurrieron en el
corte ya que en su mayora los tiros detonaron en forma separada y que los
eventos de mayor masa detonada ocurrieron en la segunda etapa por la salida de
tiros simultneos, llegando a su mximo al detonar el piso y las paredes.
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5.6 Seleccin de equipos
La seleccin de equipos para la extensin del tnel fue llevada a cabo durante el
periodo de acondicionamiento y preparacin del lugar de trabajo, en funcin de
los requerimientos del proyecto.
Equipos utilizados
La seccin mxima a
perforar es de 6,2 (m)
x 6,2 (m)
correspondientes a
un rea de 38,44 m2.
Figura 32. Jumbo Rocket Boomer 282 equipado con

perforadora CP 1638 o CP 1838.
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Tabla 1. Caractersticas tcnicas Jumbo Rocket Boomer 282.
JUMBO ROCKET BOOMER 282

DIMENIONES PRINCIPALES
Altura Total 3.050 m
Ancho Total 1.990 m
Longitud Total 11.830 m
Radio Interno 2.8 m
Radio Externo 5.7 m
VELOCIDADES
>13
Sobre sup plana
km/hora
> 4.5
El plano incl. 1:8
km/hora
SISTEMA ELECTRICO
Potencia Total Instalada 125 Kw
380 -
Tensin
1000 V
50 - 60
Frecuencia
Hz
1000 V
Mtodo Partida
Estrella
Transformador 4 KVA
660/1395
Carrete Cable, Dimetro
mm
SISTEMA HIDRAULICO
150 - 230
Sist. Presin Mximo
Bar
Vol. mx. depsito aceite 195 litros
CARRIER
58 kw /
Potencia del motor
78 hp
41de
Articulacin ang de
direccin
Vol. mx. deposito comb. 60 litros
Sistema elctrico 24 V
Luces de empuje 8 X 70 W
100 l /
Cap. mx. Bomba agua
min
12.5 l /
Cap. mx Aire a 7 bar.
seg
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Figura 33. Dimensiones Jumbo Rocket Boomer 282.
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LHD, Sandvik LH203
Figura 34. LHD, Sandvik Lh 203.
Peso: 8700 kg
Capacidad Balde: 3500 kg 1,5 m3
Motor: DEUTZ BF6L914
Capacidad tanque lleno: 130 litros
Sistema elctrico: 24 Volt
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Camin, Sandvik TH320
Figura 35. Camin Sandvik Th 320.
Peso: 26500 kg
Capacidad: 20 Ton - 10.2 m
Motor: Mercedes OM 926 LA, Tier 3
Capacidad tanque lleno: 341 litros
Sistema elctrico: 24 Volt
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Scanmachine 03
Es una mquina de excavacin y dragado en el fondo marino. Est diseado para

una rpida movilizacin y operacin en profundidades de hasta a 1000 m. Tiene
un sistema de control especial (MOS), el cual permite una operacin ms segura y
mejora la productividad en aplicaciones de baja visibilidad.
Esto es ms valioso cuando se trabaja en proyectos que requieren la combinacin
de potencia y precisin. La capacidad de excavacin en el suelo competente es
excelente.
Figura 36. Scanmachine 03.
Dimensiones y peso
Longitud: 8.5 metros
Ancho: 2,4 metros
Altura: 3.3 metros
Peso: 13 Ton
Alcance Manipulador (Brazos): 6.5 - 9.5 metros
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ROV (Vehculo operado a distancia)
Es un robot submarino no tripulado y conectado a un barco en la superficie por

medio de un cable largo. La energa y los rdenes se envan mediante un mando a
distancia a travs del cable al ROV, por donde tambin se transmitirn los datos
de las cmaras fotogrficas, los datos de los sensores y de los sonares hacia el
centro de control del barco de la superficie. Los ROVs pueden llevar una gran
variedad de brazos manipuladores para realizar trabajos en las profundidades, o
simplemente una cmara fotogrfica con el fin de captar las imgenes del fondo
del mar. El cable del ROV presenta ventajas e inconvenientes. Las ventajas es que
es posible transmitir al ROV fcilmente la energa y los datos, y los inconvenientes
es que el propio peso del cable requiere una gran cantidad de energa para
moverlo.
Figura 37. ROV en el fondo marino.
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5.7 Planificacin del Proyecto

A fin de llevar un orden y desarrollo en base a las necesidades de la empresa
contratante y cumplir con lo preestablecido, se realice una carta Gantt en base al
tiempo que llevara cada etapa del proyecto, lo cual se detalla a continuacin.
Tabla 1. Programacin de actividades en el proyecto
Nombre de la tarea Duracin Fecha de inicio Fecha de termino

Recoleccin de datos 122 das lunes 03/07/95 jueves 02/11/95
Estudio de factibilidad 187 das viernes 03/11/95 mircoles 08/05/96
Estudio de estabilidad 244 das jueves 09/05/96 sbado 08/01/97
domingo
Acondicionamiento del lugar de trabajo 30 das 09/01/97 mircoles 07/02/97
Ventilacin, Fortificacin, Iluminacin 120 das jueves 06/02/97 jueves 05/06/97
Construccin del tunel 360 das viernes 06/06/97 viernes 06/06/98
Instalacin del Gaseoducto 462 das sbado 06/06/98 viernes 10/11/99
1995 1996 1997 1998 1999

e f m a m j j a s o n d e f m a m j j a s o n d e f m a m j j a s o n d e f m a m j j a s o n d e f m a m j j a s o n d
1995 1996 1997 1998 1999
Figura 38. Carta Gantt del proyecto.
Se planifica un periodo de duracin de 4 aos y dos meses para llevar a cabo el

proyecto. La construccin del tnel demorara segn lo planificado 360 das a un
avance de 3.5 a 4 metros por da. En cuanto a la tronadura, sta se planific
diariamente.
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Conclusiones
Segn los resultados obtenidos en el anlisis del proyecto, el tipo de roca que
predomina en el rea de excavacin presenta buenas condiciones de estabilidad y
seguridad para el tnel de dimensiones 6,2 X 6,2 m. Este tnel se ve afectado por
la presencia de agua y debilidades puntuales ocasionadas por las fracturas y
foliacin, pero nada que represente un impedimento para su construccin.
La roca predominante es Gneiss, roca metamrfica para la cual se estim una
resistencia a la compresin uniaxial de 175 MPa, con un RMR de 65 y un Q de
Barton de 4-25 (regular a buena) para los niveles ms altos de la excavacin y Q
de 0,001 a 1 (pobre a muy pobre) para la seccin ms profunda (100 m) donde se
necesita fortificacin para dicho tramo.
El rea donde se construir el tnel solo se encuentra dominada estructuralmente

por tres zonas de debilidad, una de las cuales cruza verticalmente el tnel
afectando directamente su estabilidad en dicho sector. Las otras dos zonas de
debilidad presentan una menor persistencia y no interceptan la excavacin, sin
embargo pueden ocasionar problemas de infiltracin. Cabe mencionar que el
macizo no se encuentra afectado por sets de fracturas que pudiesen generan
cuas al abrir el tnel y por lo tanto este tipo de anlisis no procede.
Respecto al uso de explosivos, mantener impermeabilizada la dinamita es uno de

los problemas de ms atencin, ya que se dificultan los trabajos operativos y
aumentan los costos. De acuerdo con esto se demostr que a pesar de la
presencia de agua, no afecta en gran medida por las condiciones geolgicas
existentes que datan de un flujo de 30 l/min en las zonas ms alteradas, siendo
este un flujo relativamente controlable. A pesar de esto, el tnel ser revestido
con shotcrete para impermeabilizar an ms las paredes, mejorar la resistencia y
as evitar que las fugas de agua entorpezcan la construccin .
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Los equipos adecuados a utilizar en la operacin de este proyecto sern: un

Rocket Boomer 282 Atlas Copco, camin Sandvik T320, LHD Sanvik LH203, para la
excavacin sbterrnea y un Scanmachine 03 y ROV para la etapa final en
condiciones de difcil acceso e infiltracin de agua de mar.
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Referencias
Gullikstad, J., & Palmstrom, A. (2007). sgard Transportation Project- Kalsto

Landfall - Combined Tunnel and Bored Solution. Underground Constructions for
the Norwegian Oil and Gas Industry, 179.
Hoek, E., & Diederichs, M. S. (2005). Empirical estimation of rock mass modulus.
International Journal of Rock Mechanics & Mining Sciences 43 (2006) 203215.
Hoek, E., Carranza-Torres, C.T., and Corkum, B. (2002), Hoek-Brown failure

criterion 2002 edition. Proc. North American Rock Mechanics Society meeting in
Toronto in July 2002
Jorstad, B. (1976). Active Support in Rocks. Colorado School of Mines, Golden,

Colorado.
Milne, D., Hadjigeorgiou, J., & Pakalnis, R. (s.f.). Rock Mass Characterization for
Underground Hard Rock Mass., (pg. 9).
corporacionfont.com
oricaminingservices.com
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Universidad de La Serena

Integrantes de grupo: Leslie Ahumada

Asignatura: Construcciones Mineras

1.1 Ubicacin geogrfica..................................................................................................................................... 5

5.4 Arranque final ............................................................................................................................................. 36

Noruega es un pas con altas tasas de desarrollo, cuya economa ha mostrado un

Hace mencin al desarrollo econmico, el alto desarrollo tecnolgico e Ingenieril

Las caractersticas y experiencia de la ingeniera noruega en tunelera subterrnea,

En el presente informe se estudiar la construccin del tnel que protege una

OBJETIVO DEL PROYECTO

Construir un tnel de 1350 m de largo ubicado a 60 m de profundidad en el agua

Figura 1. Layout del proyecto (Palmstrm, Skogheim 1999).

CAPITULO 1: RECOPILACIN DATOS

1.1 Ubicacin geogrfica

Figura 2. Overview (Palmstrom, Skogheim, 1999).

Noruega es un pas mayoritariamente fro, pero existen dos tipos de clima

Clima polar que se encuentra en el norte y los glaciares de montaa.

Clima martimo de la costa oeste, que encontramos en la costa y los fiordos.

En Trondheim, ubicado al norte, el clima es muy fro, con temperaturas medias de

A la hora de hablar de la hidrografa de Noruega debemos tener en cuenta tres

alimentacin nival, por lo que la poca en la que llevan ms agua es en el verano,

Los lagos en Noruega son innumerables, aunque no muy grandes. La mayora de

En cuanto a las reservas petrolferas y de gas natural, estas se habran formado

Lneas Statpipe a Kalst

Considerando que el estudio de viabilidad, se realiz bajo estndares de calidad

En esta seccin se entrar en detalle a lo presentado en el captulo 1 y 2

Aplicando la ecuacin 1 para el intervalo de Q que aparece con ms frecuencia se

De la Figura 3 se desprende que para estas condiciones de macizo rocoso se

Figura 3. Stand up time en funcin del RMR (Bieniawski, 1989).

3.2 Mximo span sin soporte

cuando las condiciones geomecnicas del macizo rocoso entreguen un valor de Q

3.3 Necesidades preliminares de sostenimiento segn la

Para estimar la cantidad y tipo de refuerzo necesario se utilizar un Excavacin

La longitud de perno L puede ser estimada a partir del ancho de la excavacin y el

En la literatura, adems aparecen otras frmulas para estimar la longitud de

Donde B corresponde al ancho de la excavacin.

Figura 4. Requerimientos de refuerzo segn intervalos de Q.

3.4 Parmetros del Macizo Rocoso

Uno de los principales obstculos que son encontrados en el campo del

Los parmetros de entrada en este software corresponden a:

- Resistencia a la compresin uniaxial de la roca intacta

La Figura 5 muestra las envolventes asociadas a los criterios de fractura de Hoek

Figura 5. Anlisis de resistencia de la roca usando RocLab.

CAPITULO 4: ANLISIS DE ESTABILIDAD

Como se puede ver en la Figura 6, el rea donde se construir el tnel solo se

Figura 6. Definicin del problema en Phase2.

4.2 Estabilidad controlada por esfuerzos

Un factor importante a considerar en este apartado corresponde a la estimacin

Donde (GPa) es el mdulo de deformacin promedio de la parte superior de la

Donde MR es la razn del mdulo propuesta por Deere y es la resistencia a la

4.3 Modelos Numricos

Figura 7. Secciones considerada para los anlisis de estabilidad.

Los modelamientos fueron llevados a cabo en el software Phase 2 de Rocscience,

Para todas las simulaciones se han utilizado los siguientes parmetros:

Donde es el esfuerzo principal mayor, el esfuerzo principal menor, es la

Resistencia a la compresin uniaxial: 175 MPa

Figura 8. Factores de seguridad a lo largo del tnel.

En trminos generales, bajo un punto de vista elstico, la excavacin resulta ser

Figura 9. Factores de seguridad vs distancia.

4.3.2 Modelo 2, seccin 1

Condiciones generales del problema:

La seccin 1 no presenta grandes problemas de estabilidad, en cuanto los valores

Figura 10. Factores de seguridad en el contorno de la seccin 1.

Figura 11. Grfico de factores de seguridad en el contorno de la seccin 1.