Construcciones Mineras Noruega

Universidad de La
Serena
Facultad de
PROYECTO
TUNEL ASGARD-
KARSTO
Integrantes de grupo:
Leslie Ahumada
Jordan Contreras
Javier Ramrez
Katherine Rodrguez
Eduardo Rojas
Asignatura:
Construcciones Mineras.
Profesor:
Alfonso Carvajal
TUNEL ASGARD-KARSTO
Tabla de contenido
INTRODUCCIN..................................................................................................................3
OBJETIVO DEL PROYECTO...................................................................................................4
capitulo 1: RECOPILACIN DATOS PRELIMINARES.............................................................5
1.1 Ubicacin geogrfica................................................................................................5
1.2 Clima.....................................................................................................................6
1.3 Hidrologa..............................................................................................................6
1.4 Geologa................................................................................................................8
capitulo 2: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICA................................................................9
capitulo 3: caracterizacin detallada del sitio.................................................................11
3.1 Caracterizacin geomecnica.................................................................................11
3.2 Mximo span sin soporte....................................................................................12
3.3 Necesidades preliminares de sostenimiento segn la clasificacin Q................13
3.4 Parmetros del Macizo Rocoso............................................................................15
CAPITULO 4: ANLISIS DE ESTABILIDAD...........................................................................17
4.1 Estabilidad controlada estructuralmente................................................................17
4.2 Estabilidad controlada por esfuerzos......................................................................17
4.3 Modelos Numricos.................................................................................................19
4.3.1 Modelo 1...........................................................................................................21
4.3.2 Modelo 2, seccin 1..........................................................................................22
4.3.3 Modelo 3, Seccin 2..........................................................................................23
4.3.4 Modelo 4, Seccin 3..........................................................................................25
4.4 Discusin.................................................................................................................26
4.5 Recomendaciones...................................................................................................28
capitulo 5: diseo de la excavacin.................................................................................29
5.1 Preparacin del diseo final y construccin de la obra..........................................29
5.2 Trabajo de extensin del tnel................................................................................30
5.3 Perforacin hasta el fondo del mar.........................................................................31
5.4 Arranque final.........................................................................................................36
CONSTRUCCINES MINERAS 1
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5.5 Diseo de perforacin y tronadura aplicando software JKSimblast 2Dface.

39
5.6 Seleccin de equipos

.45
5.7 Planificacin de proyecto .......................................................................................52
Conclusiones....................................................................................................................52
Referencias.......................................................................................................................52
TUNEL ASGARD-KARSTO
INTRODUCCIN
Noruega es un pas con altas tasas de desarrollo, cuya economa

ha mostrado un crecimiento slido desde el inicio de la era
industrial. Dentro de sus principales actividades econmicas
destacan la produccin de petrleo y gas de las cuales obtienen
los ms altos beneficios monetarios.
Hace mencin al desarrollo econmico, el alto desarrollo

tecnolgico e Ingenieril en la construccin de tneles submarinos,
situndose por la cantidad y calidad de sus obras subterrneas,
en el pas lder mundial en nmero de tneles por habitante. As
como tambin la aplicacin de tcnicas modernas de construccin
de bajo costo logrando grandes resultados, como es el caso de
perforacin con explosivos en el que tambin son lderes.
Las caractersticas y experiencia de la ingeniera noruega en

tunelera subterrnea, les ha permitido crear un sistema de
proteccin para sus tuberas de petrleo y gas submarinas, de
modo que estas no sean daadas por el oleaje antes de ingresar a
tierra, evitando filtraciones u otra problemtica que resultara
muy difcil de solucionar de no existir un tnel que las proteja.
En el presente informe se estudiar la construccin del tnel que

protege una tubera de gas condensado llamada Sleipner que
viaja desde la plataforma B del campo de gas Asgard hacia el
terminal de Krst.
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OBJETIVO DEL PROYECTO
Construir un tnel de 1350 m de largo ubicado a 60 m de

profundidad en el agua con el objetivo de proteger la tubera
transportadora de gas Asgard del dao de las olas antes de tocar
tierra. En los primeros 300 m, el tnel tendr 5.3 m de ancho; en
lo que resta el span es 6.2 m. El punto ms profundo corresponde
a 100 m bajo el nivel del mar y la capa de roca (overburden) vara
entre 30 y 60 m.
Figura 1. Layout del proyecto (Palmstrm, Skogheim 1999).
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CAPITULO 1: RECOPILACIN
DATOS PRELIMINARES
En funcin de la informacin existente de la zona en que se
llevara a cabo el proyecto y de sus alrededores, se efecto la
recopilacin de datos que a nuestro parecer son de relevancia
para el desarrollo de ste, informacin detallada en este captulo.
1.1 Ubicacin geogrfica
El proyecto est ubicado al noroeste de Trondheim en las afueras

del Mar del Norte, Noruega, donde se encuentra la plataforma B
que extrae el gas del campo Asgard. Desde aqu el gas es
conducido por el fondo marino a travs de 700 km de tuberas de
42 de dimetros hasta llegar a tierra en Kalsto.
Figura 2. Overview (Palmstrom,

Skogheim, 1999).
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1.2 Clima
Noruega es un pas mayoritariamente fro, pero existen dos tipos

de clima diametralmente opuestos:
Clima polar que se encuentra en el norte y los glaciares de

montaa.
Clima martimo de la costa oeste, que encontramos en la

costa y los fiordos.
Entre ambos climas hay una estrecha franja de clima de tundra. El

clima de tundra (describe la vegetacin de bajo crecimiento del
rtico) y el clima martimo de la costa oeste tienen un mayor
desarrollo en el tercio sur.
Noruega se encuentra en las latitudes altas del hemisferio norte,

por lo que le corresponde un clima ms fro del que tiene. Este
clima un poco ms templado es provocado por la presencia de la
corriente del Golfo, que en estas costas adopta direccin sur. La
corriente del Golfo eleva la temperatura de los mares noruegos
hasta los 9 C, por lo que sus fiordos no se hielan nunca, ni
siquiera en las proximidades del cabo Norte.
En Trondheim, ubicado al norte, el clima es muy fro, con

temperaturas medias de 14,7 C en verano y -3,5 C en invierno,
pero las precipitaciones descienden hasta los 867 mm anuales .
1.3 Hidrologa
A la hora de hablar de la hidrografa de Noruega debemos tener

en cuenta tres elementos: los ros, los lagos y los glaciares, y de
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todos ellos, a diferencia de la mayora de los pases, los ros son

los menos importantes.
Los ros noruegos son cortos, rpidos y caudalosos. Caen, con una
gran pendiente sobre las aguas de los fiordos. Las cascadas son
innumerables. Tienen una alimentacin nival, por lo que la poca
en la que llevan ms agua es en el verano, durante el deshielo. El
resto del ao, la mayora de los ros permanecen congelados.
La gran cantidad de hielo hace que los ros aparezcan por todas
partes, desde los valles hasta las cumbres de las montaas,
detrs de las morrenas, con circulacin hacia el mar o hacia los
lagos; y nacen en glaciares, lagos y zonas pantanosas. Los ros
noruegos no son navegables pero gracias a los grandes
desniveles que deben de salvar, su gran utilidad es la produccin
de energa elctrica, y motora, para la industria tradicional que
mueve sus ingenios aprovechando la abundancia del agua.
Los valles noruegos, tanto los fluviales como los glaciares, tienden
a ser estrechos, rectilneos y paralelos entre s. Han tajado en el
relieve profundos valles, llenos de gargantas y caones, en los
que se combina la morfologa glaciar y la fluvial.
Los lagos en Noruega son innumerables, aunque no muy grandes.

La mayora de ellos no son otra cosa que ensanchamientos
repentinos que aparecen a lo largo de los valles, por lo que
ejercen una importante labor de regulacin de las crecidas. En
conjunto ocupan sobre un 2% de la superficie del pas.
Los glaciares y las reas nevadas aparecen por todo el pas, en el

sur en las montaas, y en el centro y norte descienden hasta el
nivel del mar. La ms extensa es la de la pennsula de Gregsfjord,
que tiene hasta 1.000 metros de espesor. Otras reas glaciares
importantes son el glaciar de Hardangerfjell, y el glaciar de
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Jostedalsbreen, cerca de la ciudad de Ulvik, que tiene 815 km de

extensin. Es el glaciar ms grande de la Europa continental.
1.4 Geologa
El proyecto se sita en el fondo del mar del norte, el cual est

formado por rocas tipo gabro de origen precmbrico, en algunos
sectores se presentan metamorfisadas a gneis, lo que nos indica
que la roca estuvo sometida por largo periodo de tiempo a
grandes compresiones tectnicas, las que pudieron haberse
situado en la poca caledoniana, donde se generaran intensos
plegamientos reflejados en el suelo marino en estudio, as como
tambin tuvo lugar el importante proceso orognico que dio
origen a las altas montaas.
En cuanto a las reservas petrolferas y de gas natural, estas se

habran formado producto de que el mar del norte fue una fosa
tectnica en el jursico donde habran existido extensos bosques
frondosos los cuales quedaron completamente enterrados bajo el
mar producto de los plegamientos posteriores.
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CAPITULO 2: ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD TCNICA
Como se mencion anteriormente, Noruega es, por lo que se
refiere a tneles, uno de los pases lderes indiscutibles, tanto por
la cantidad y calidad de sus obras subterrneas como por su
desarrollo tecnolgico. En cuanto a tneles submarinos los
noruegos han pasado a convertirse en especialistas mundiales y
por lo tanto, cuentan con gran conocimiento, experiencia y las
tecnologas para llevarlos a cabo.
A travs de los aos, y gracias a las grandes riquezas de gas con
las que cuenta Noruega, se han llevado a cabo varias soluciones
de transporte de este elemento desde el mar hacia tierra firme;
algunas de ellas son:
Lneas Statpipe a Kalst

Gasoducto Osberg a travs de Sture
Gasoducto Sleipner a Kalst
5 tuberas de Troll
Tubera Heidrum dentro de Tjeldbergoden
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La mayora de estas han requerido la construccin de tneles

para tocar tierra.
Para el caso del transporte de gas Asgard se contrastaron varias

soluciones para tocar tierra antes de escoger la solucin en
estudio que fue utilizar la cmara Sleipner ubicada a
aproximadamente 1 km a las afueras del Mar Norte y a 60 m de
profundidad y desde aqu construir un tnel hasta Kalsto. Para
evitar el uso de buzos, un tubo sellado fue construido para
habilitar tanto la perforacin y pull-in en condiciones secas y
seguras.
Datos preliminares indicaron que la roca presenta fracturas

moderadas, con una calidad regular a buena de acuerdo a
anlisis realizados en base a Q de Barton (se detallan ms
adelante). Adems, se detectaron pocas zonas de debilidad
(pobre a muy pobre), pequeas zonas de cizalla y algunas zonas
de debilidad secundaria.
Una vez conocidas las condiciones de macizo rocoso se procedi

a realizar una adaptacin de soporte en el tnel. Las zonas donde
existan pocas fracturas no requeriran soporte y en aquellas
donde si fuese necesario, el soporte escogido como ms
adecuado fue shotcrete en conjunto con pernos completamente
grouteados. Solo en largas zonas de debilidad encontradas cerca
del punto ms bajo del tnel sera necesario revestimiento de
hormign.
Si bien ya exista una cmara de perforacin desde 1997, esta

sufri algunas modificaciones tras algunos derrumbes, de manera
que los trabajos de extensin tendran que ser realizados por el
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gasoducto de Asgard. Esto tambin para evitar eventuales

detenciones de produccin de petrleo en las tuberas del otro
sector (Sleipner y Statfjord).
Antes de la extensin del tnel fue pertinente realizar tambin

una preparacin y proteccin del trabajo de los impactos por
explosiones de roca que pudieran generarse, instalando bloques
de camino de New Jersey rellenados con una especie de fraccin
de roca absorbente.
Considerando que el estudio de viabilidad, se realiz bajo

estndares de calidad definidos por la Sociedad Noruega de
Tneles y a la vez se corroboran mediante pruebas tanto de
laboratorio como tambin in-situ, basadas en el sistema Q y el
control de deformacin, no existe espacio para la duda respecto
de la factibilidad del diseo y construccin del tnel.
CAPITULO 3: CARACTERIZACIN
DETALLADA DEL SITIO
3.1 Caracterizacin geomecnica
En esta seccin se entrar en detalle a lo presentado en el

captulo 1 y 2 (caractersticas geolgicas y factibilidad tcnica
respectivamente). Como se mencion anteriormente, el suelo
consiste de gabro, a menudo matamorfisado a roca gnisica. Las
rocas se encuentran moderadamente fracturadas con un valor de
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Q entre 4 y 25 (regular a buena). Unas pocas zonas de debilidad

fueron encontradas, con un Q =0.01-1 (pobre a muy pobre).
Adems, se producen pequeas zonas de cizalla y zonas de
debilidad secundaria.
Segn la correlacin propuesta por Bieniawski (1989), el RMR

puede ser obtenido a partir de Q con la siguiente ecuacin:
RMR 9 ln Q+ 44 (
0)
Barton (1995), por su parte, desarroll la siguiente expresin para
este propsito:
RMR 15 logQ+50 (
0)
Aplicando la ecuacin 1 para el intervalo de Q que aparece con

ms frecuencia se obtienen valores para el RMR que varan 56 y
73. Haciendo esto mismo con la ecuacin 2 se llega al siguiente
intervalo: 59 71. Para efectos de este trabajo se utilizar un
RMR de 65, que corresponde al valor promedio para los dos
intervalos obtenidos.
De la Figura 3 se desprende que para estas condiciones de

macizo rocoso se espera un tiempo de autoestabilidad del tnel
de aproximadamente 9 meses.
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Figura 3. Stand up time en funcin del RMR (Bieniawski, 1989).
3.2 Mximo span sin soporte
El mximo span sin soporte puede ser obtenido analticamente

con la ecuacin desarrollada por Barton (1980):
Mx. Span=2 ESRQ

0.4 (
0)
Con esta ecuacin se puede obtener el valor de Q crtico para un

ancho de tnel y categora de excavacin definida (i.e ESR). En
nuestro caso, el mximo span para el tnel corresponde a 6.2 m,
esto implica un Q crtico igual a 5.2, es decir que cuando las
condiciones geomecnicas del macizo rocoso entreguen un valor
de Q inferior a 5.2 ser necesario algn tipo de soporte para
mantener la estabilidad.
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3.3 Necesidades preliminares de sostenimiento segn

la clasificacin Q
Para estimar la cantidad y tipo de refuerzo necesario se utilizar

un Excavacin Support Ratio (ESR) igual a 1.6 el cual corresponde
al valor utilizado para aberturas permanentes.
Si graficamos el par (Q, Span/ESR) para los dos intervalos de Q

que fueron determinados para este proyecto, se obtienen dos
lneas de diseo que indican el rango de posibilidades de
refuerzo requerido (ver Figura 4). Las condiciones promedios
corresponden a valores de Q entre 4 y 25 y por lo tanto, no ser
necesario ningn tipo de soporte. Por otro lado, en las escasas
zonas de debilidad existentes, especficamente en el nivel ms
bajo que alcanza el tnel se requerir de al menos 15 cm de
shotcrete reforzado con fibras + rib reforzado de shotcrete y
apernado.
La longitud de perno L puede ser estimada a partir del ancho de

la excavacin y el Excavation Support Ratio ESR (Barton et. al,
1980):
2+0.15 B (
L=
ESR
0)
Con esta ecuacin se obtiene una longitud de perno igual a 1.8 m

para el span de 6.2 m.
En la literatura, adems aparecen otras frmulas para estimar la

longitud de perno como por ejemplo la propuesta por el
Norwegian Institute of Blasting Techniques (ecuacin 5) y la
desarrollada por Jorstad (1976), (ecuacin 6).
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L=1.40+0.184 B (
0)
L=1.60+ 1.0+0.012 B2
(
0)
Donde B corresponde al ancho de la excavacin.
Con la ecuacin 5 se obtiene una longitud de pernos de 2.5 m,

mientras que con la ecuacin 6 la longitud aumenta a 2.8 m.
La Figura 4 muestra en verde y rojo las lneas de diseo para los

distintos intervalos de Q.
Figura 4. Requerimientos de refuerzo segn

intervalos de Q.
3.4 Parmetros del Macizo Rocoso
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Uno de los principales obstculos que son encontrados en el

campo del modelamiento numrico en mecnica de rocas es el
problema de los datos de entrada de las propiedades del macizo
rocoso.
Una manera simple de abordar esta problemtica es a travs del

software RocLab de Rocscience Inc., el cual permite estimar los
parmetros resistentes del macizo rocoso basado en el criterio de
fractura de Hoek and Brown generalizado.
Los parmetros de entrada en este software corresponden a:
- Resistencia a la compresin uniaxial de la roca intacta

- Clasificacin geomecnica Geological Strength Index (GSI)
- Constante de la roca mi
- Factor de Disturbancia
- Peso unitario de la roca
- Profundidad del tnel
La Figura 5 muestra las envolventes asociadas a los criterios de

fractura de Hoek and Brown (grfico de la izquierda) y Mohr-
Coulomb (grfico de la derecha) adems de los factores
involucrados en la aplicacin de este criterio para la estimacin
de los parmetros del macizo rocoso
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Figura 5. Anlisis de resistencia de la roca usando RocLab.
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CAPITULO 4: ANLISIS DE
ESTABILIDAD
4.1 Estabilidad controlada estructuralmente
Como se puede ver en la Figura 5, el rea donde se construir el
tnel solo se encuentra dominada estructuralmente por tres
zonas de debilidad, una de las cuales cruza verticalmente el tnel
afectando directamente su estabilidad en dicho sector. Las otras
dos zonas de debilidad presentan una menor persistencia y no
interceptan la excavacin, sin embargo pueden ocasionar
problemas de infiltracin. Cabe mencionar que el macizo no se
encuentra afectado por sets de fracturas que pudiesen generan
cuas al abrir el tnel y por lo tanto este tipo de anlisis no
procede.
Figura 6. Definicin del problema en Phase2.
4.2 Estabilidad controlada por esfuerzos

Un factor importante a considerar en este apartado corresponde a
la estimacin de la relacin entre el esfuerzo horizontal y vertical
k. El autor (Sheorey 1994) menciona que la razn de esfuerzos k
es mayor cuando se est cerca de la superficie (esto por la
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curvatura de la tierra y los efectos de la temperatura y la

presin), adems concluye que el mdulo de deformacin influye
de manera significativa en la razn de esfuerzos segn la
siguiente ecuacin.
1 (
(
k =0.25+7 Eh 0.001+
z ) 0)
Donde Eh (GPa) es el mdulo de deformacin promedio de la

parte superior de la corteza terrestre medido en direccin
horizontal y z es la profundidad bajo la superficie.
El mdulo de deformacin puede estimarse con la ecuacin 8,
propuesta por Hoek y Diederichs (2005):
Ei=MR ci (8
)
Donde MR es la razn del mdulo propuesta por Deere y ci es

la resistencia a la compresin uniaxial de la roca intacta.
Tomando MR igual 525 y ci igual a 175 MPa (valores promedios
para Gneiss) se obtiene un mdulo de deformacin de
aproximadamente 92 GPa. Si adems consideramos la mxima
profundidad del tnel, es decir 100 m bajo la superficie, con la
ecuacin 2 se obtiene un k de 7.3. Este valor dista bastante de lo
encontrado segn estudios empricos, los cuales sugieren valores
que varan entre 0 a 5.5 (Hoek and Brown 1978).
Considerando lo anterior y tomando en cuenta que no se dispone
de la informacin relacionada a los esfuerzos in situ se ha
decidido, de manera arbitraria, establecer k igual a 3 para efectos
de la modelacin numrica.
TUNEL ASGARD-KARSTO
TUNEL ASGARD-KARSTO
4.3 Modelos Numricos
Este estudio presenta 4 anlisis de estabilidad que estn basados

en los factores de seguridad que se producen en el contorno de la
excavacin. El primer modelo muestra la distribucin de factores
de seguridad a lo largo de todo el tnel, mientras que los
restantes tres modelos estn enfocados en lo que ocurre en
secciones transversales representativas del tnel en cuestin.
Para esto, se ha dividido la longitud del tnel en 3 tramos; dos
inclinados y uno horizontal (parte ms baja). De modo que para
cada uno de los tramos se tomar la seccin transversal
correspondiente aproximadamente a la mitad de dichos tramos.
La Figura 6 muestra un esquema con las secciones que se
considerarn para los anlisis de estabilidad.
Figura 7. Secciones considerada para los anlisis de estabilidad.

Los modelamientos fueron llevados a cabo en el software Phase 2
de Rocscience, el cual permite hacer simulaciones numricas en
2D por medio del Mtodo de Elementos Finitos. Un aspecto a
tener en cuenta es que todos los resultados obtenidos estn
basados en la suposicin de que el material es considerado
elstico e istropo con el objetivo de simplificar el problema.
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Para todas las simulaciones se han utilizado los siguientes

parmetros:
Propiedades elsticas
Mdulo de elasticidad: 67327.3 MPa
Mdulo de Poisson: 0.17
Criterio de fractura: Hoek and Brown generalizado
a
'3
' '
(
= + c mb + s
1 3
c ) (9)
' '
Donde 1 es el esfuerzo principal mayor, 3 el esfuerzo
principal menor, c es la resistencia a la compresin uniaxial,
mb , s y a son constantes que dependen de la composicin,
estructura y condiciones superficiales del macizo rocoso.
Resistencia a la compresin uniaxial: 175 MPa

Parmetro mb: 9.590528
Parmetro s: 0.035674
Parmetro a: 0.501355
Campo de esfuerzos
Esfuerzo vertical: variable en funcin del overburden
sobre cada seccin ( v =0.027 h
Razn de esfuerzos k: 3 (arbitrario)
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Water load: variable en funcin de la topografa

Permeabilidad del Gneiss: 05 1.5 % (muy baja)
4.3.1 Modelo 1
Figura 8. Factores de seguridad a lo largo del tnel.
En trminos generales, bajo un punto de vista elstico, la

excavacin resulta ser estable. De la figura 7 se puede ver que el
contorno de la excavacin muestra valores entre 1.2 y 1.8.
Haciendo un anlisis ms fino, ploteando los factores de
seguridad para el todo el contorno del tnel se obtiene lo que se
ilustra en la Figura 8. De aqu se observa que s existen factores
de seguridad menores que uno, correspondientes al techo de
nivel ms bajo que alcanza el tnel.
TUNEL ASGARD-KARSTO
10
9
8
7
6
5
Strength Factor
4
3
2
1
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Distance [m]
Figura 9. Factores de seguridad vs distancia.
4.3.2 Modelo 2, seccin 1
Condiciones generales del problema:

Overburden: 42 m
Water load: No
Zona de debilidad: No
La seccin 1 no presenta grandes problemas de estabilidad, en

cuanto los valores para el factor de seguridad en el contorno del
tnel son en su mayora, mayores que 1. Los valores ms bajos se
presentan las cajas con un valor mnimo de 0.6.
La Figura 9 muestra el diagrama obtenido para el factor de
seguridad y la Figura 10 muestra la grfica para todo el contorno.
TUNEL ASGARD-KARSTO
Figura 10. Factores de seguridad en el contorno de la seccin 1.
2.5
2
Piso 1.5
Strength Factor 1
0.5
0
0 5 10 15 20 25 30
Distance [m]
Figura 11. Grfico de factores de seguridad en el contorno de la seccin 1.
4.3.3 Modelo 3, Seccin 2
Condiciones generales del problema
Overburden: 60 m
Water load: 42 m
Zona de debilidad: S}
Esta seccin es la que presenta los mayores inconvenientes

debido a que:
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- Intersecta una zona de debilidad

- Est sometida a mayor presin litosttica e hidrosttica que
las secciones 1 y 3.
La Figura 11 muestra un diagrama de contorno para los factores

de seguridad en esta seccin y la Figura 12 muestra la grfica de
factores de seguridad para todo el contorno.
2.5
2
1.5
Strength Factor 1 Techo
Piso 0.5
Caja derecha
0 Caja izquierda
0 5 10 15 20 25 30
Distance [m]
Figura 13. Grfico de los factores de seguridad en el contorno la seccin 2.
El soporte a utilizar en esta zona corresponde a un revestimiento

de hormign y apernado del techo y las paredes.
Figura 14. Soporte requerido para la seccin 2.

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a) Perfil longitudinal
b) Perfil transversal
Figura
Figura 14. Dimensiones 15.
del tnel y soporte en la
seccin 2.
4.3.4 Modelo 4, Seccin 3
Condiciones generales del problema
- Overburden: 42 m
- Water load: 25 m
- Zona de debilidad: No
TUNEL ASGARD-KARSTO
Como se puede ver en la Figura 15 y la Figura 16, esta seccin

tambin presenta problemas de estabilidad, mayoritariamente en
las cajas.
1.5
1 Techo
Strength Factor
Piso
0.5
Caja Caja izquierda

0 derecha
0 5 10 15 20 25 30
Distance [m]
Figura 16. Grfico de factores de seguridad en el contorno de la seccin 3.
4.4 Discusin
Los resultados obtenidos para el modelo 1 (seccin longitudinal

de tnel) indican una razonable estabilidad de la construccin, sin
embargo los modelos 2, 3 y 4 correspondientes a la secciones
transversales, muestran factores de seguridad especialmente
bajos en las paredes de la excavacin. La explicacin a esto est
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en el alto valor de la razn de esfuerzos k, lo que provoca una

zona de relajacin en las cajas tal como muestra la Figura 17.
Es importante mencionar que los esfuerzos in situ tienen una

influencia significativa en el comportamiento de las excavaciones,
y por lo tanto, es recomendable que estos sean medidos.
Figura 16. Zona de relajacin en las cajas.
Sin perjuicio de lo anterior, el soporte en el tnel fue adaptado a

las condiciones de macizo rocoso encontrado. Ningn soporte fue
realizado donde ocurrieron pocas fracturas, de lo contrario, el
soporte fue shotcrete y pernos completamente grouteados.
Revestimiento de hormign fue aplicado solo en las largas zonas
de debilidad cercanas al punto ms bajo del tnel, haciendo un
total de 38 m o el equivalente al 3% de la longitud del tnel.
El criterio de refuerzo del tnel est sustentado en lo propuesto

por Barton & Grimstad, 1994 segn se muestra en la Figura 18.
TUNEL ASGARD-KARSTO
Figura 18. Recomendaciones de refuerzo (after Barton &

Grimstad, 1994).
4.5 Recomendaciones
Realizar los levantamientos del RMR y Q a medida que avanza la

construccin del tnel, de manera que puedan compararse las
condiciones previstas con las reales con objeto de verificar el
diseo o realizar las modificaciones oportunas.
TUNEL ASGARD-KARSTO
CAPITULO 5: DISEO DE
LA EXCAVACIN
5.1 Preparacin del diseo final y construccin de la obra
La preparacin de la construccin del tnel en estudio, fue

llevada a cabo despus de completar la instalacin de la tubera
Sleipner en 1992, para posteriormente en 1997 iniciar el trabajo
de extensin. Antes de escoger el mtodo a utilizar existieron
otras propuestas, sin embargo, no cumplan con todas las
expectativas, especialmente porque todas necesitaban de una
gran cantidad de embarcaciones y la utilizacin de buzos, lo cual
se quera evitar. Finalmente, se decide utilizar el tnel existente
Sleipner y desde el usar una solucin perforada para el fondo
plano del mar, cerca de 60 m de profundidad aproximadamente 1
km a las afueras de North Sea. Para evitar el uso de buzos se
utilizara un tubo sellado construido para habilitar tanto la
perforacin y arranque en condiciones secas y seguras.
Antes de comenzar el trabajo para Asgard en 1997, el tnel tuvo

que ser desaguado de aproximadamente 50 millones de litros de
agua por la existente Sleipner y realizar el soporte suplementario
de roca.
En cuanto al soporte adicional de roca, sellado de roca y la

instalacin de ventilacin, luz, agua y alto voltaje de electricidad
fue desarrollado en pocos meses a partir de febrero de 1997.
TUNEL ASGARD-KARSTO
5.2 Trabajo de extensin del tnel
Esto consisti en la excavacin de 3500 m3 por perforacin y

tronadura, en parte realizado tan cerca como 5 m del existente
ducto del condensado Sleipner que estaba en operacin.
Los planos de voladuras fueron cuidadosamente diseados para

acomodar los requerimientos de las fuertes vibraciones. La
velocidad crtica de vibracin fue en conjunto 30 mm/s. Durante
la tronadura, las vibraciones de las tuberas de condensado, la
roca circundante y el concreto de fundacin fueron
continuamente monitoreados.
A fin de determinar la perforacin, la carga y el plan de ignicin

se llev a cabo un completo programa de pruebas de voladuras
usando una proteccin similar a las de las tuberas Sleipner antes
de empezar el trabajo de extensin.
Para sacar el volumen necesario de roca fueron evaluados cuatro

mtodos: Aserradura, cemento expansivo, divisin y rascado
hidrulico.
En el trabajo de extensin del tnel se usaron adems, tronaduras

seguras que fueron satisfactoriamente completadas sin ningn
dao ni en instalaciones permanentes ni temporales.
Cada voladura fue planeada con un nico patrn de perforacin y

uso de explosivo. La perforacin vari entre 2 a 4.5 m perforados
por m3 de roca dura. Se usaron explosivos tradicionales como
dinamita, Dynotex 1, 2 y 4 con una cantidad de explosivo de 0.5 a
1 Kg/m3. Existan tambin restricciones por carga en intervalos,
TUNEL ASGARD-KARSTO
dependiendo de la distancia existente a la tubera de condensado

Sleipner.
Cabe destacar que el avance de los trabajos en el tnel y las

necesidades de soporte e impermeabilizacin de la roca fueron
constantemente monitoreados por un ingeniero gelogo
experimentado de Norconsult.
5.3 Perforacin hasta el fondo del mar
La perforacin de los tneles al fondo del mar no es un nuevo

concepto en Noruega, su vasta experiencia ha sido utilizada para
la instalacin y/o aterrizaje de las tuberas en el fondo del Mar del
Norte, y de este modo evitar la utilizacin de buzos.
Las especificaciones y el mtodo a utilizar son determinadas por

el cliente, Statoil, mientras que el contratista, AF Specialprosjekt,
fue responsable de la planificacin y la ejecucin de las obras
bajo estricto cumplimiento de las especificaciones de HSE y
QA/QC. Para ello, la empresa contratista tena la experiencia en
operaciones similares en el Troll Phase I Proyect en 1991-1995
que comprende tres perforaciones de 160-170m de profundidad
bajo el agua.
La perforacin se realiz desde un pozo piloto inicial y el posterior

escariado, esto fue desarrollado en seco, gracias a un Sistema
desarrollado y entregado por Statoil, consistente en una
estructura de acero especial.
Despus de la perforacin, la roca habra sido reforzada con

pernos de roca y hormign proyectado, se realizaron las
siguientes obras:
TUNEL ASGARD-KARSTO
1. Perforacin de varios agujeros de sonda para comprobar la

distancia al mar, y para recopilar informacin acerca de la roca,
calidad y condiciones de fugas de agua.
2. Roca lechada / inyeccin de las masas de roca en el rea de

perforacin para evitar posibles fugas de agua.
3. Reforzamiento del macizo con pernos de roca totalmente

inyectados en un patrn adyacente al agujero de la perforacin
prevista.
4. Voladura de 2,2 m de dimetro y 4 m de profundidad "cilindro"

a lo largo de la lnea central del agujero de perforacin para el
sistema de tubo sellado para fines de anclaje.
5. Perforacin de orificios de inyeccin, de fundicin y de agua de

mar para futura fundicin alrededor de la tubera de Asgard.
6. La instalacin del sistema de tubo sellado con:
Sistemas de Anclaje (fundicin y pernos de roca).
Instalacin mecnica (estructuras de acero, bombas, vlvulas,

sistemas informticos, sistemas hidrulicos, etc.).
Pruebas y comisionado.
Despus de extensos trabajos de lechada la fuga de agua en la

cmara de perforacin se redujo a 30 l /min.
TUNEL ASGARD-KARSTO
Perforacin del pozo e insercin de tubera de gas Asgard

de 42"
La operacin de perforacin se puede dividir en los siguientes

pasos,como se muestra en las figuras 4, 5 y 6.
Figura 19. Disposicin de la perforacin con el orificio piloto

pequeo (hecho por perforacin direccional). Los agujeros de
cementacin se utilizaron para el llenado de lechada de
cemento alrededor de la tubera en el agujero de perforacin
despus del arranque.
TUNEL ASGARD-KARSTO
Figura 20. Despus de que el agujero piloto se ha perforado, el escariador se

introduce en el agujero.
Perforacin de base direccional del primer agujero piloto de

56 mm de dimetro hasta 3 metros desde el lecho marino. El
agujero despus se ampli a 76 mm de dimetro usando una
plataforma de perforacin de ncleo estndar.
Instalacin del sistema de tubo de sello, que estaba anclado
a la pared de la roca.
Instalacin de un equipo de perforacin detrs del sistema
de tubo de sello para el barrenado del orificio piloto.
Perforacin del agujero 76 mm a 308 mm (12 ") de
dimetro incluyendo la perforacin de los 3 metros restantes
hasta el fondo del mar.
La cadena del Taladro fue entonces desconectada de la
plataforma de perforacin y el cable conector unido a la
cadena de perforacin. El Buque (DSV) tir de la cadena de
TUNEL ASGARD-KARSTO
perforacin con un alambre conector unido del agujero de

perforacin hasta en la cubierta del barco. Una nueva
cadena de perforacin con la cabeza del escariador de 1.6
m fue conectado al cable conector 30 mm y baj hasta el
fondo del mar.
La cadena de perforacin fue entonces colocada en el
agujero piloto 12 "y el escariador de la perforacin de 1,6
m de dimetro empez desde el mar hacia el tubo sellado.
Inicialmente, la perforacin se realiz con mucho cuidado
para minimizar las vibraciones de la cadena de
perforacin/cabeza de escariador. Barcos escombros / corte
de perforacin se eliminaron continuamente por un sistema
de chorro de agua instalado detrs de la cabeza del
escariador.
Figura 21. Comienzo del escariado del orificio piloto de 2m de dimetro.
Figura 22. Finalizacin del escariado del orificio piloto.
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Figura 23. Escariado del orificio piloto y posterior arranque de la tubera.
Completando la perforacin, la cadena de perforacin y el

alambre conector fueron empujados fuera y elevados con
bolsas de aire a bordo para la DSV.
El cable elevador de 90 mm fue entonces unido al cable
conector y se detuvo en la cmara de perforacin a travs
del sistema de tubo sellado y finalmente conectado al
sistema de gra lineal de 500 toneladas, que se instal en la
misma posicin que el equipo de perforacin que estaba en
la operacin anterior.
5.4 Arranque final
Para todas las obras submarinas ya fueran conexiones,

inspecciones entre otros, se utilizaron vehculos operados a
control remoto, ROV, todos equipados con cmaras de video, de
esta forma todas las actividades se monitorearon de cerca, a
travs de un centro de control y observaciones mediante tv-links
y comunicacin de radio UHF por medio de tneles en tierra y
mar.
La produccin de tubera comenz a bordo de un magnfico

buque, una de las instaladoras de tuberas ms grande del
mundo Buque-Ducto- LB200 inmediatamente despus de su
llegada en 1998.
TUNEL ASGARD-KARSTO
En estrecha comunicacin entre la sala de control en Kalst, la

sala de control en LB200 y la operativa de recursos en el tnel, el
oleoducto de 42 " sgard es seguramente instalado en el tubo
sellado Kalst (ver figura 6).
Despus de la retirada, la tubera Asgard fue anclada a roca a

travs de grouting (lechada, resina) entre la tubera y los 1,6 m
de dimetro, perforando las paredes del pozo mediante el uso de
inyeccin de hormign en los agujeros pre-perforados.
Despus de unos das de curado, el tubo sellado fue

desmantelado, y el oleoducto de 42" Asgard mostr ser
seguramente anclado, sin fugas de agua en el tnel, listo para
adelantar la instalacin de tuberas hacia Krst.
Todos los retos en este complejo proyecto fueron resueltos y

realizados segn el calendario previsto y especificaciones dadas,
gracias a los preparativos bien planificados y grandes logros de
todas las partes involucradas.
TUNEL ASGARD-KARSTO
5.5 Diseo de perforacin y tronadura:

Utilizacin Software: JKsimblast, 2D Face.
Las dimensiones de la excavacin

varan a lo largo del eje del tnel:
- Los primeros 300 metros
constan de un ancho (W) y un
alto (H) iguales a 5,3 (m).
- Los prximos H 1000 metros
tendr un ancho y alto de 6,2
(m)
- La geometra cercana al fondo
del lecho marino fue
angostndose y la abertura
final se hizo mediante un escariador.
Figura 24. Seccin a
tronar
Se deja un total de 4 barrenos de 56 mm de dimetro sin

cargar para que cumplan la funcin de cuele o cara libre en
el rea de corte.
Los barrenos fueron perforados con una longitud de 4
metros.
La perforacin vari entre 2 a 4.5 m perforados por m3 de
roca dura. Se usaron explosivos tradicionales como dinamita,
Dynotex 1, 2 y 4 con una cantidad de explosivo de 0.5 a 1
Kg/m3. Existan tambin restricciones por carga en
intervalos, dependiendo de la distancia existente a la tubera
de condensado Sleipner.
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Caractersticas de los explosivos usados.
Figura 25 y 26 . Tabla de propiedades de los explosivos.
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Consideraciones en la aplicacin de explosivos.
Esta dinamita sin embargo no poda ser garantizada por los

estrictos requerimientos de soportar la presencia o presin
de agua.
Como posible solucin, ya que no haba puertas o
dispositivos de cierre en el tnel que podran ser daados
por las presiones hidrodinmicas de la entrada de agua, el
contratista sugiere llevar a cabo la explosin bajo el agua
drenando el tnel y hacer las perforaciones de los barrenos
en seco con el fin de hacer uso de los explosivos disponibles.
Las consecuencias de este cambio de mtodo fueron, sin
embargo, varias e importantes:
- Las fugas de agua en la zona del tapn de roca tuvieron que
ser minimizadas con el fin de reducir posibilidades de mal
funcionamiento del explosivo por a la presin del agua.
- Proteccin adicional de explosivos mediante la realizacin de
carga en tuberas de plstico.
- Ajuste de dimetros de perforacin y tacos para asegurar el
correcto drenaje de los barrenos.
- El medio ambiente de aire atmosfrico en la cara del tnel
ha permitido cambiar el sistema de detonacin del grupo 1
de sistema elctrico al sistema NONEL que es mucho ms
seguro.
TUNEL ASGARD-KARSTO
Diagrama y Carga de tiros
- Se perforan entre 48 y 75 barrenos

para las secciones de 5,3 (m) x 5,3 (m)
y 6,2 (m) x 6,2 (m) respectivamente.
- Los pozos que estn al borde de la
seccion de corte sern los que tengan
menor cantidad de explosivo por metro
cubico a tronar para proteger tanto las
cajas como el techo del dao producido
Figura 27 . seccin de corte
por las vibraciones.
con carga de explosivo -Los barrenos del centro de la seccion
de corte sern cargados de forma
habitual dejando 20 cm
de taco de poliestireno.
El APD ser Los barrenos del

ubicado a 20 o contorno de seccin
30 cm desde el tendrn una menor
fondo del carga explosiva con
barreno y se densidades menores
llenaran con que las ocupadas en los
explosivo hasta pozos centrales. En
dejar 30 cm de consecuencia el taco de
estos pozos ser de 50
TUNEL ASGARD-KARSTO
Amarre de tiros.
La secuencia de los tiros fue en forma de espiral como se

presenta a continuacin:
Figura 28. Amarre de tiros
Explosin.
El orden de la explosin de los barrenos se obtuvo del diagrama

de disparo original.
La explosin se dividi en tres etapas, lo primero en salir fue el

corte o cuele, luego en forma de espiral se tron toda la seccin
de crte central, y finalmente en una tercera etapa,
simultneamente el techo y la zapatera. Entre las estapas hubo
un pequeo retraso en milisegundos para generar mejores
condiciones de cara libre.
TUNEL ASGARD-KARSTO
1 2 3
Figura 29. Secuencia de

detonacin
Lneas de Isotiempo.
Estas permiten visualizar y verificar la secuencia de encendido

segn el diseo, siendo lo primero en salir el cuele, seguido por el
contorno, luego el techo las paredes y el piso.
Figura 30. Lneas de

isotiempo
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Grafico de masa detonada Vs tiempo
Figura 31. Masa detonada

por unidad de tiempo
El grfico nos indica, que los eventos de menor masa detonada

ocurrieron en el corte ya que en su mayora los tiros detonaron en
forma separada y que los eventos de mayor masa detonada
ocurrieron en la segunda etapa por la salida de tiros simultneos,
llegando a su mximo al detonar el piso y las paredes.
5.6 Seleccin de equipos
La seleccin de equipos para la extensin del tnel fue llevada a

cabo durante el periodo de acondicionamiento y preparacion del
lugar de trabajo, en funcin de los requerimientos del proyecto.
Equipos utilizados
TUNEL ASGARD-KARSTO
La seccin
mxima a
perforar es de 6,2
(m) x 6,2 (m)
correspondientes
a un rea de
38,44 m2.
Figura 32. Jumbo Rocket Boomer 282

equipado con perforadora CP 1638 o CP
1838.
TUNEL ASGARD-KARSTO
TUNEL ASGARD-KARSTO
Tabla 1. Caractersticas tcnicas Jumbo Rocket Boomer 282.

JUMBO ROCKET BOOMER 282
DIMENIONES PRINCIPALES
3.050
Altura Total
m
1.990
Ancho Total
m
11.830
Longitud Total
m
Radio Interno 2.8 m
Radio Externo 5.7 m
VELOCIDADES
>13
Sobre sup plana km/hor
a
> 4.5
El plano incl. 1:8 km/hor
a
SISTEMA ELECTRICO
Potencia Total Instalada 125 Kw
380 -
Tensin
1000 V
50 - 60
Frecuencia
Hz
1000 V
Mtodo Partida
Estrella
Transformador 4 KVA
660/13
Carrete Cable, Dimetro
95 mm
SISTEMA HIDRAULICO
150 -
Sist. Presin Mximo
230 Bar
195
Vol. mx. depsito aceite
litros
CARRIER
58 kw /
Potencia del motor
78 hp

41de
Articulacin ang de
direcci
n
60
Vol. mx. deposito comb.
litros
Sistema elctrico 24 V
8 X 70
Luces de empuje
W
100 l /
Cap. mx. Bomba agua
min
12.5 l /
Cap. mx Aire a 7 bar.
seg
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Figura 33. Dimensiones Jumbo Rocket Boomer 282.
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LHD, Sandvik LH203
Figura 34. LHD, Sandvik Lh 203.
Peso: 8700 kg
Capacidad Balde: 3500 kg 1,5 m3
Motor: DEUTZ BF6L914
Capacidad tanque lleno: 130 litros
Sistema elctrico: 24 Volt
Camin, Sandvik TH320
TUNEL ASGARD-KARSTO
Figura 35. Camin Sandvik Th 320.
Peso: 26500 kg
Capacidad: 20 Ton - 10.2 m
Motor: Mercedes OM 926 LA, Tier 3
Capacidad tanque lleno: 341 litros
Sistema elctrico: 24 Volt
Scanmachine 03
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Es una mquina de excavacin y dragado en el fondo marino.

Est diseado para una rpida movilizacin y operacin en
profundidades de hasta a 1000 m. Tiene un sistema de control
especial (MOS), el cual permite una operacin ms segura y
mejora la productividad en aplicaciones de baja visibilidad.
Esto es ms valioso cuando se trabaja en proyectos que requieren
la combinacin de potencia y precisin. La capacidad de
excavacin en el suelo competente es excelente.
Figura 36. Scanmachine 03.
Dimensiones y peso
Longitud: 8.5 metros
Ancho: 2,4 metros
Altura: 3.3 metros
Peso: 13 Ton
Alcance Manipulador (Brazos): 6.5 - 9.5 metros
ROV (Vehculo operado a distancia)
TUNEL ASGARD-KARSTO
Es un robot submarino no tripulado y conectado a un barco en la

superficie por medio de un cable largo. La energa y los rdenes
se envan mediante un mando a distancia a travs del cable al
ROV, por donde tambin se transmitirn los datos de las cmaras
fotogrficas, los datos de los sensores y de los sonares hacia el
centro de control del barco de la superficie. Los ROVs pueden
llevar una gran variedad de brazos manipuladores para realizar
trabajos en las profundidades, o simplemente una cmara
fotogrfica con el fin de captar las imgenes del fondo del mar. El
cable del ROV presenta ventajas e inconvenientes. Las ventajas
es que es posible transmitir al ROV fcilmente la energa y los
datos, y los inconvenientes es que el propio peso del cable
requiere una gran cantidad de energa para moverlo.
Figura 37. ROV en el fondo marino.
TUNEL ASGARD-KARSTO
5.7 Planificacin del Proyecto

A fin de llevar un orden y desarrollo en base a las necesidades de
la empresa contratante y cumplir con lo preestablecido, se realize
una carta Gantt en base al tiempo que llevara cada etapa del
proyecto, lo cual se detalla a continuacin.
Tabla 1. Programacin de actividades en el proyecto
Duraci Fecha de Fecha de

Nombre de la tarea n inicio termino
122 jueves
Recoleccin de datos das lunes 03/07/95 02/11/95
187 viernes mircoles
Estudio de factibilidad das 03/11/95 08/05/96
244 jueves sbado
Estudio de estabilidad das 09/05/96 08/01/97
Acondicionamiento del lugar domingo mircoles
de trabajo 30 das 09/01/97 07/02/97
Ventilacin, Fortificacin, 120 jueves jueves
Iluminacin das 06/02/97 05/06/97
360 viernes viernes
Construccin del tunel das 06/06/97 06/06/98
462 sbado viernes
Instalacin del Gaseoducto das 06/06/98 10/11/99
Figura 38. Carta Gantt del proyecto.
Se planifica un periodo de duracin de 4 aos y dos meses para

llevar a cabo el proyecto. La construccin del tnel demorara
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segn lo planificado 360 das a un avance de 3.5 a 4 metros por

da. En cuanto a la tronadura, sta se planific diariamente.
Conclusiones
Segn los resultados obtenidos en el anlisis del proyecto, el tipo

de roca que predomina en el rea de excavacin presenta buenas
condiciones de estabilidad y seguridad para el tnel de
dimensiones 6,2 X 6,2 m. Este tnel se ve afectado por la
presencia de agua y debilidades puntuales ocasionadas por las
fracturas y foliacin, pero nada que represente un impedimento
para su construccin.
La roca predominante es Gneiss, roca metamrfica para la cual se
estim una resistencia a la compresin uniaxial de 175 MPa, con
un RMR de 65 y un Q de Barton de 4-25 (regular a buena) para los
niveles ms altos de la excavacin y Q de 0,001 a 1 (pobre a muy
pobre) para la seccin ms profunda (100 m) donde se necesita
fortificacin para dicho tramo.
El rea donde se construir el tnel solo se encuentra dominada

estructuralmente por tres zonas de debilidad, una de las cuales
cruza verticalmente el tnel afectando directamente su
estabilidad en dicho sector. Las otras dos zonas de debilidad
presentan una menor persistencia y no interceptan la excavacin,
sin embargo pueden ocasionar problemas de infiltracin. Cabe
mencionar que el macizo no se encuentra afectado por sets de
fracturas que pudiesen generan cuas al abrir el tnel y por lo
tanto este tipo de anlisis no procede.
TUNEL ASGARD-KARSTO
Respecto al uso de explosivos, mantener impermeabilizada la

dinamita es uno de los problemas de ms atencin, ya que se
dificultan los trabajos operativos y aumentan los costos. De
acuerdo con esto se demostr que a pesar de la presencia de
agua, no afecta en gran medida por las condiciones geolgicas
existentes que datan de un flujo de 30 l/min en las zonas ms
alteradas, siendo este un flujo relativamente controlable. A pesar
de esto, el tnel ser revestido con shotcrete para
impermeabilizar an ms las paredes, mejorar la resistencia y as
evitar que las fugas de agua entorpezcan la construccin .
Los equipos adecuados a utilizar en la operacin de este proyecto

sern: un Rocket Boomer 282 Atlas Copco, camin Sandvik T320,
LHD Sanvik LH203, para la excavacin sbterrnea y un
Scanmachine 03 y ROV para la etapa final en condiciones de
difcil acceso e infiltracin de agua de mar.
Referencias
Gullikstad, J., & Palmstrom, A. (2007). sgard Transportation

Project- Kalsto Landfall - Combined Tunnel and Bored Solution.
Underground Constructions for the Norwegian Oil and Gas
Industry, 179.
Hoek, E., & Diederichs, M. S. (2005). Empirical estimation of rock

mass modulus. International Journal of Rock Mechanics & Mining
Sciences 43 (2006) 203215.
Hoek, E., Carranza-Torres, C.T., and Corkum, B. (2002), Hoek-

Brown failure criterion 2002 edition. Proc. North American Rock
Mechanics Society meeting in Toronto in July 2002
TUNEL ASGARD-KARSTO
Jorstad, B. (1976). Active Support in Rocks. Colorado School of

Mines, Golden, Colorado.
Milne, D., Hadjigeorgiou, J., & Pakalnis, R. (s.f.). Rock Mass

Characterization for Underground Hard Rock Mass., (pg. 9).
http://www.corporacionfont.com/wp-
content/uploads/2010/07/AtlasCopco1.pdf
http://www.oricaminingservices.com/GlobalHome.aspx

Construcciones Mineras Noruega

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Universidad de La

5.5 Diseo de perforacin y tronadura aplicando software JKSimblast 2Dface.

Noruega es un pas con altas tasas de desarrollo, cuya economa

Hace mencin al desarrollo econmico, el alto desarrollo

Las caractersticas y experiencia de la ingeniera noruega en

En el presente informe se estudiar la construccin del tnel que

OBJETIVO DEL PROYECTO

Construir un tnel de 1350 m de largo ubicado a 60 m de

Figura 1. Layout del proyecto (Palmstrm, Skogheim 1999).

1.1 Ubicacin geogrfica

El proyecto est ubicado al noroeste de Trondheim en las afueras

Figura 2. Overview (Palmstrom,

Noruega es un pas mayoritariamente fro, pero existen dos tipos

Clima polar que se encuentra en el norte y los glaciares de

Clima martimo de la costa oeste, que encontramos en la

Entre ambos climas hay una estrecha franja de clima de tundra. El

Noruega se encuentra en las latitudes altas del hemisferio norte,

En Trondheim, ubicado al norte, el clima es muy fro, con

A la hora de hablar de la hidrografa de Noruega debemos tener

todos ellos, a diferencia de la mayora de los pases, los ros son

Los lagos en Noruega son innumerables, aunque no muy grandes.

Los glaciares y las reas nevadas aparecen por todo el pas, en el

Jostedalsbreen, cerca de la ciudad de Ulvik, que tiene 815 km de

El proyecto se sita en el fondo del mar del norte, el cual est

En cuanto a las reservas petrolferas y de gas natural, estas se

Lneas Statpipe a Kalst

La mayora de estas han requerido la construccin de tneles

Para el caso del transporte de gas Asgard se contrastaron varias

Datos preliminares indicaron que la roca presenta fracturas

Una vez conocidas las condiciones de macizo rocoso se procedi

Si bien ya exista una cmara de perforacin desde 1997, esta

gasoducto de Asgard. Esto tambin para evitar eventuales

Antes de la extensin del tnel fue pertinente realizar tambin

Considerando que el estudio de viabilidad, se realiz bajo

En esta seccin se entrar en detalle a lo presentado en el

Q entre 4 y 25 (regular a buena). Unas pocas zonas de debilidad

Segn la correlacin propuesta por Bieniawski (1989), el RMR

Aplicando la ecuacin 1 para el intervalo de Q que aparece con

De la Figura 3 se desprende que para estas condiciones de

Figura 3. Stand up time en funcin del RMR (Bieniawski, 1989).

3.2 Mximo span sin soporte

El mximo span sin soporte puede ser obtenido analticamente

Mx. Span=2 ESRQ

Con esta ecuacin se puede obtener el valor de Q crtico para un

3.3 Necesidades preliminares de sostenimiento segn

Para estimar la cantidad y tipo de refuerzo necesario se utilizar

Si graficamos el par (Q, Span/ESR) para los dos intervalos de Q

La longitud de perno L puede ser estimada a partir del ancho de

Con esta ecuacin se obtiene una longitud de perno igual a 1.8 m

En la literatura, adems aparecen otras frmulas para estimar la

Donde B corresponde al ancho de la excavacin.

Con la ecuacin 5 se obtiene una longitud de pernos de 2.5 m,

La Figura 4 muestra en verde y rojo las lneas de diseo para los

Figura 4. Requerimientos de refuerzo segn

3.4 Parmetros del Macizo Rocoso

Uno de los principales obstculos que son encontrados en el

Una manera simple de abordar esta problemtica es a travs del

Los parmetros de entrada en este software corresponden a:

- Resistencia a la compresin uniaxial de la roca intacta

La Figura 5 muestra las envolventes asociadas a los criterios de

Figura 5. Anlisis de resistencia de la roca usando RocLab.

Figura 6. Definicin del problema en Phase2.

4.2 Estabilidad controlada por esfuerzos

curvatura de la tierra y los efectos de la temperatura y la