Motor de combustin interna

Para los tipos de motor que utilizan la propulsin a chorro, vase cohete.
Antiguo motor radial aeronutico, de 9 cilindros.
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquin
a que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que
arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se pr
oduce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor
.
Tipos principales[editar]
Alternativos.
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo desar
roll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque tambin se
lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francs que lo pa
tent en 1862.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Di
esel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.
Clasificacin de los alternativos segn el ciclo[editar]
De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.
Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.
Historia[editar]
Artculo principal: Historia del motor de combustin interna
La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un sace
rdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853
detallaron documentos de operacin y construccin y patentes pendientes en varios p
ases europeos como Gran Bretaa, Francia, Italia y Alemania.1
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de succ
in terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el p
istn llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin
que empuja la carrera del pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de
estos primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresin la que dio una e
ficiencia significativa al motor de combustin interna, que lograra el reemplazo de
finitivo de los motores a vapor e impulsara el desarrollo de los automviles, ya qu
e lograba desarrollar una potencia igual o mayor en dimensiones considerablement
e mucho ms reducidas.
Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna fueron los
motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la a
plicacin prctica del motor de combustin interna en vehculos terrestres era el hecho
de que, a diferencia de la mquina de vapor, no poda comenzar desde parado. Los mot
ores marinos no sufren este problema, ya que las hlices son libres de un signific
ativo momento de inercia.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus Otto, q
uien en 1886 patent el diseo de un motor de combustin interna a cuatro tiempos, bas
ado en los estudios del inventor francs Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su
vez se bas en el modelo de combustin interna de Barsanti y Matteucci.[cita requer
ida]
Aplicaciones ms comunes[editar]
Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937.
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tien
en cada uno su mbito de aplicacin.
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (UL
M) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido m
ucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Actualmente siguen en
uso para las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), o un poco ms
grandes de motocicletas de competicin y motocross, pequeos motores de motosierras
y otras mquinas porttiles ligeras, y pequeos grupos electrgenos (2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas
, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100 000 CV h
oy da, y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales has
ta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.
Estructura y funcionamiento[editar]
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales: (bloque, ci
geal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como la bomba in
yectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV, OHV,
SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.
Cmara de combustin[editar]
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y
dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia de
ntro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interio
r del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una
biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pi
stn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada
espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada c
ilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuent
an con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del m
ovimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Carburador SOLEX monocuerpo.

Sistema de alimentacin[editar]
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, un
a bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza
o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas pa
ra poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena sie
ndo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de
combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su may
or precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2
, y asegura una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible
gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de
aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora
de combustible.

Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cili
ndros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de
los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuer
a del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.
Sistema de distribucin[editar]
Vlvulas y rbol de levas.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabeza
l o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abre
n en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movid
o por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de
distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la dist
ribucin por camisa corredera (sleeve-valve).

Cadena de distribucin.
Encendido[editar]
Artculo principal: Encendido del motor
Tapa del distribuidor.
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin dentro del cilindro. En l
os motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobin
a de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado
un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un i
mpulso elctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los cilin
dros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin
en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la
descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce el encendido de la
mezcla combustible/aire es la buja, que, instalada en cada cilindro, dispone de
electrodos separados unas dcimas de milmetro, el impulso elctrico produce una chisp
a en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama el combustible; hay bujas
con varios electrodos, bujas que usan el proceso de 'descarga de superficie' para
producir la chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce
la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De
los sistemas de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un ba
jo voltaje a pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm,
mientras los sistemas con batera dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intens
idad de la chispa baja al aumentar las rpm.