DIAGNSTICO Y LOCALIZACIN DE AVERAS EN MQUINAS

ELCTRICAS

A - LOCALIZACIN DE AVERAS EN MQUINAS DE CORRIENTE CONTINUA

Los defectos de las mquinas de corriente continua pueden ser mecnicos y elctricos. Los
mecnicos suelen ser principalmente desgastes de rodamientos, as como el eje que puede
estar torcido, o el inducido desequilibrado.
En cuanto a las averas elctricas, son localizadas tanto en las dinamos como en los motores
en dos partes: Defecto de inducido y de inductor.

INDUCIDO:
Cortocircuito entre espiras de una bobina de inducido
Cortocircuito entre bobina del inducido y el ncleo de hierro.
Espiras cortadas en el inducido
Cortocircuito entre delgas del colector y eje de hierro
Chispas excesivas debajo de las escobillas
Eje torcido y rodamientos desgastados
Calentamiento excesivo de las bobinas inducidas

INDUCTOR:
Espiras cortadas en las bobinas de los polos principales
Bobinas derivadas a masa
Cortocircuito en las espiras de las bobinas de los polos

Cortocircuito entre espiras de una bobina de inducido

Al producirse este fallo durante la marcha, tanto como dinamo como motor, se nota un fuerte
chisporreteo debajo de las escobillas. Al parar la mquina se ve en el colector como una de las
delgas desgastada en los bordes (esto es producido por el desprendimiento del cobre fundido
por las chispas). Cuando tocamos las cabezas de las bobinas se notan calientes.
Se puede comprobar con un miliampermetro o un mili voltmetro de corriente continua como
entre esta delga y la contigua no marca tensin o intensidad.
La reparacin se realiza desoldando los terminales de la bobina y en las delgas se pone un
puente para cerrar el inducido

Cortocircuito entre bobina del inducido y el ncleo de hierro.

Este defecto se debe a la falta de aislante entre la bobina y la ranura del inducido.

La maquina podr seguir funcionando pero la carcasa estar

con tensin ( derivada ).
Se comprueba con una lmpara de pruenbas o con un
polimetro en ohmnios con las puntas entre colector y masa .
Fallo del Muchas veces se ve que bobina es a simple vista, sino se ve,
aislante hay que desoldar un terninal de cada bobina y dejarlo al aire
sin conectar y comprobar que bobina es la que esta derivada a
masa.

Espiras cortadas en el inducido

Significa que un conductor del bobinado del inducido se ha cortado. En los de hilo muy fino
suele ser en las puntas de conexin o delgas y en las mquinas grandes estas puntas se han
desoldado.

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Con este defecto se observan muchas chispas en el colector debajo de las escobillas.
Se retira el inducido y se comprueba con un miliampermetro y una fuente de tensin,
colocadas como en el dibujo (la fuente de tensin diametralmente en el colecto y las puntas
del miliampermetro entre dos delgas contiguas), Las puntas se desplazan de delga en delga y
cuando el miliampermetro marca al mximo significa que la corriente pasa a travs de l y no
de la bobina conectada en esa delga. En la mayora de los casos se puede se puede
restablecer la conexin cortada o desoldada.

Cortocircuito entre delgas del colector y eje de hierro

Por la perforacin de la mica de dos delgas consecutivas, o la soldadura de dos bobinas sobre
dos delgas consecutivas.
Esto suele ocurrir por el aceite grasa de los rodamientos, puede acumularse en el colector y
producir un cortocircuito.
Los sntomas de la maquina son: como motor no tiene fuerza, una de sus bobinas no produce
F.e.m. y como generador no saca la tensin ya que le falta una bobina.

La solucin es como en el caso anterior.

En el caso del cortocircuito entre delgas y la prensa del eje de hierro se produce donde indica
las flechas del dibujo, La mica del colector puede haber sido perforada por una chispa entre
delga y presa. La mayora de las veces es por la suciedad, grasa, aceite, polvo y otros
elementos.
Esta avera se puede localizar desoldando las puntas de las bobinas y dejando el colector libre
y luego con un tester en ohmios se comprueba delga a delga con el eje del inducido (masa).

Chispas excesivas debajo de las escobillas

Antes hemos visto que se producan chispas cuando se cortocircuitaban una de las bobinas o
la bobina se cortaba.
Tambin se puede producir chispas estando el bobinado en buen estado y las causas ms
probables son las siguientes:
1. El colector sucio
2. La mica sobresale de las delgas
3. La superficie del colector no esta cilndrica
4. La mquina esta sobrecargada

1 - El contacto entre delga y escobilla no es bueno, entonces aumenta la resistencia.

Esta suciedad viene de la grasa, aceite que se mezcla con las partculas de grafito de las

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escobillas. La solucin es limpiar la superficie con un con un disolvente (gasolina) y
posteriormente se pasa una lija de grano muy fino.
2 Si la mica sobresale de la delga la escobilla no hace buen contacto, se forman
chispas cortocircuitando las delgas por el arco que se produce. ste inconveniente se subsana
rebajando la mica por debajo de las delgas de cobre.
3 Cuando la superficie de las delgas del colector no estn completamente cilndricas,
las escobillas unas veces hacen contacto y otras no. Para evitar este inconveniente se rectifica
el colector en un torno y despus se rebaja la mica.
4 Tambin se producen chispas cuando la mquina esta sobrecargada. En este caso
la densidad de corriente es mayor y el colector y las escobillas se sobrecalientan por el exceso
de corriente. La solucin es quitarle la sobrecarga.

Eje torcido y rodamientos desgastados

Cuando una mquina tiene el eje torcido (curvo) se percibe un golpeteo que proviene del roce
de algn punto del inducido con el inductor, al para la mquina se ve la parte del rotor rozada.
La mayora de las veces es el rodamiento desgastado. Se sustituyen normalmente los dos
rodamientos, tanto el posterior como el anterior y observaremos como el rodamiento que tiene
la traccin (polea, engranaje) esta mucho ms desgastado.

Calentamiento excesivo de las bobinas inducidas

Suele ser por una sobrecarga de la mquina el la cual los conductores se calientan y si se
alcanza temperaturas cercanas a los 90 C puede quemarse el aislante y cortocircuitarse el
bobinado.

Espiras cortadas en las bobinas de los polos principales

Esta avera supone una interrupcin de la corriente por las bobinas de los polos y por tanto
falla el flujo polar.
En un motor sus revoluciones aumentan inversamente proporcional con la carga hasta llegar a
embalarse.
En el generador (dinamo) no produce fuerza electromotriz (tensin). La pequea tensin que
medimos es la que produce el magnetismo remanente.
Estos efectos se producen en cualquier tipo de mquina de corriente continua. Para averiguar
se utiliza el tester para medir resistencia y se comprueba cada una de las bobinas inductoras.
Si la bobina esta cortada interiormente se tiene que sustituir.

Bobinas polares derivadas a masa

Si falla el aislante de las bobinas inductoras con los polos o con la carcasa, ponemos bajo
tensin la carcasa con el consiguiente peligro.
La forma de hallar y solucionar este caso es idntico al anterior. Se utiliza el tester para medir
resistencia y se comprueba cada una de las bobinas inductoras y masa, sustituyendo la que
esta derivada.

Cortocircuito en las espiras de las bobinas de los polos

Al cortarse una bobina de los polos inductores el nmero de espiras disminuye y por lo tanto
aumenta la corriente calentndose dichas bobinas .
En una dinamo shunt no tiene consecuencias graves pues el flujo puede regularse con el
restato de campo.
En un motor serie el flujo disminuye y por lo tanto el nmero de revoluciones aumenta,
pudiendo legar a embalarse el motor.
Una de las pruebas mas sencillas es alimentar con una pequea tensin las bobinas polares y
acercar un destornillador al polo y aquel que atrae con menos fuerza el destornillador es el que
tiene las bobinas cortocircuitadas.

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Ensayos en los bobinados de corriente continua

Ensayo de aislamiento

Se realiza con una lmpara conectada de la forma siguiente; como una lmpara serie (40
60W) para probar entre masa y colector o bien con un medidor de aislamiento.

Para ver el aislamiento en las bobinas inductoras se puede realizar como en el caso
anterior. Primero se comprueba que falla el aislamiento y luego se desconecta cada bobina
polar y se comprueba una a una por separado.

Localizacin de cortocircuitos

La forma de localizar los cortocircuitos en los inducidos puede ser

buscada de dos formas, con corriente continua y con corriente
alterna.

Con corriente continua, se alimenta se alimenta el inducido a travs

de una carga dividiendo el inducido en dos mitades, posteriormente
cada dos delgas se coloca un miliampermetro ( mA ) o un
milivoltimetro ( mV) . Si se conecta un milivoltimetro ( mV)
observaremos como este marca una pequea tensin y cuando
existe un cortocircuito la tensin ser 0 V . Si se coloca un
miliampermetro ocurre lo mismo.

Con corriente alterna se realiza la prueba mediante un zumbador (

A en los talleres se lo llama roncador ). Esta compuesto por un ncleo
de plancha laminada en forma de U y una bobina que se conecta a
una fuente de corriente alterna ( c.a.).

20 V Se coloca encima el inducido y este al ser recorrido por una

corriente alterna produce un flujo alterno, si no hay un cortocircuito
el flujo pasa a travs del inducido, pero si hay una bobina cortocircuitada ,este flujo produce

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una corriente en la bobina de las mismas caractersticas ( Ley de Lenz ).Si colocamos una
plancha encima del inducido esta vibrar a la frecuencia del flujo de la bobina .

Si el bobinado esta abierto

En el mtodo anterior (corriente continua) el milivoltimetro marcara mucha tensin, pues a
travs de l cerraramos todas las bobinas del inducido y se sumaran todas sus F.E.M.s.

TABLA RESUMEN, PARA LA LOCALIZACIN DE AVERAS EN MQUINAS DE

CORRIENTE CONTINUA

Sntomas Causas posibles Verificacin y soluciones

1.- El motor no arranca en - La red no tiene tensin - Comprobar tensin

vaco y no mete ruido alguno
- El circuito inducido est - Verificar los circuitos
cortocircuitado incluyendo los restatos de
arranque

2.- El motor arranca en vaco - Parte del circuito inductor - Comprobar circuitos,
y se embala est cortado incluyendo restatos de
arranque

3.- El motor va a tirones - Cortocircuito en el - Limpiar colector y

devanado de inducido o comprobar bobinas del
entre delgas inducido

4.- El motor arranca muy - Falta de excitacin - Verificar que en el

lentamente arranque todas las
resistencias estn metidas

5.- El motor arranca en - Conexiones de la - Cruzar conexiones

sentido contrario excitacin cambiadas

6.- El motor no aguanta la - Mala posicin de las - Corregir posiciones de

carga escobillas escobillas
- Bajada de tensin - Verificar tensin

7.- El motor gira muy rpido - Mala posicin de las

- Corregir posiciones de
y oscila en carga escobillas escobillas
- Verificar circuitos
- Circuito excitador inductores
interrumpido o conectado
errneamente

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8.- El motor se calienta - Carga excesiva - Reducir carga
exageradamente - Verificar devanado de
- Cortocircuito en el inducido inducido
- Limpiar circuitos de
ventilacin
- Mala ventilacin
- Localizar avera en la red
- Tensin muy baja

9.- Chispas excesivas o - Colector sucio o mal - Limpiar, ranurar y tornear si

fuego en el colector rasurado es necesario
- Cambiar y asentar
- Cortocircuito entre delgas escobillas
- Corregir posicin de
- Escobillas estropeadas escobillas
- Verificar continuidad y
conexiones
- Mala posicin de las
escobillas

- Polos auxiliares averiados

10.- Calentamiento de los - Lubricante en mal estado - Cambiar el lubricante

cojinetes - Sustituir cojinetes de bolas
- Rodamientos estropeados - Verificar el acoplamiento
entre motor y mquina
- Acoplamiento defectuoso accionada

GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA (DINAMOS)

11.- El generador no - Circuito de excitacin - Verificar y reparar

produce corriente alguna cortado - Comprobar los bobinados y
reparar
- Cortocircuito en los - Verificar y reparar o
inductores o en el inducido sustituir
- Verificar y reparar
- Escobillas cortadas - Cambiar conexiones y
cebar de nuevo el generador
- Invertir el sentido de giro
- Restato de excitacin de la mquina o motor de
cortado arrastre

- Conexiones incorrectas en
los inductores, que anulan el
magnetismo remanente

- El generador gira en
sentido contrario

12.- Disminuye - Exceso de carga - Disminuir la carga

notablemente la tensin al
aumentar la carga
acoplada
- Cortocircuito en el inducido - Comprobar devanado y
repara
- Comprobar conexiones e
- Si la dinamo es compound,
pueden estar los circuitos de invertir estas en el circuito
excitacin conectados en en derivacin
oposicin

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13.- La tensin no alcanza - Escobillas mal situadas - Calar correctamente las
su valor nominal, ni an en escobillas
vaco - Cortocircuito en las - Verificar y reparar
bobinas del inducido o en las - Comprobar y sustituir
de excitacin - Reparar la mquina de
arrastre.
- Restato de excitacin
averiado

- Velocidad de giro inferior a

la normal

B- LOCALIZACIN DE AVERAS EN MQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA

1.- INTRODUCCIN

Las anomalas mas frecuentes en las mquinas de corriente alterna son las relacionadas a
continuacin:

Localizacin de contactos a masa

Localizacin de cortocircuitos
Localizacin de conductores cortados
Determinacin de la polaridad correcta

Seguidamente pasaremos a analizar la localizacin de estos cuatro tipos de averas, referidas

a motores asncronos trifsicos de corriente alterna, ya sean con rotor de jaula de ardilla o
bobinado, por ser los mas utilizados industrialmente. Todo ello se analizar de forma sencilla y
sin el empleo de aparatos o sistemas sofisticados, de tal forma que cualquier profesional pueda
realizarlo en su taller, bien sea con herramientas tradicionales de electricista o deducidas
directamente con el solo empleo del sentido comn.

2.- LOCALIZACIN DE CONTACTOS A MASA

Este tipo de anomala puede presentarse tanto en estatores como en rotores bobinados, de
cualquier mquina de corriente alterna, y la mejor forma de no llegar a esta situacin que
puede ser peligrosa desde sus comienzos, en cuanto a electrocucin se refiere, y degenerar
con el tiempo en un cortocircuito y la consiguiente destruccin de los devanados, es la de medir
peridicamente el aislamiento a masa de sus devanados, que segn la normativa actual ha de
ser como mnimo de U x 1000 ohmios, con un mnimo de 250.000 ohmios, siendo U su tensin
nominal.

Para verificar la existencia de contactos a masa en el estator de los motores, procederemos

como se aprecia en la figura 4.1, retirando primeramente los puentes de la placa de bornes,
para medir a continuacin el aislamiento entre cada una de las fases y la carcasa del motor,
bien sea con el medidor de aislamiento de un polmetro o con un medidor de aislamiento
apropiado. La fase que acuse continuidad es la que tiene el defecto, luego como mas adelante
veremos hay que localizar la bobina o bobinas puestas a masa, para su posterior aislamiento o
sustitucin.

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Como ya se mencion, cuando el rotor es de anillos rozantes este puede presentar en l la
misma anomala que en el estator, y la verificacin puede realizarse tanto desmontado este
como sin desmontarlo, siempre que aislemos correctamente sus escobillas de los anillos
rotricos. La comprobacin se realiza de igual forma que en el estator, midiendo la continuidad
entre el eje y cada uno de los tres anillos del rotor. En principio solamente detectamos si una
fase esta puesta a masa; por el contrario si queremos saber que fase es la daada, debemos
de desconectar las tres fases del punto de la estrella del devanado y verificar las fases una a
una.

Una vez localizada la fase averiada, para determinas que bobina o bobinas estn puestas a
masa, hay que desconectar todos los puentes de conexin entre grupos de bobinas, de dicha
fase, e ir comprobando la continuidad entre cada una de las bobinas y masa (figura 4.2). Una
vez localizada la bobina averiada, se puede extraer y aislar convenientemente o bien sustituirla
por otra nueva, siempre que el tamao del motor y los tipos de bobinas lo hagan posible o bien
sustituir el grupo al que pertenece la bobina averiada, e incluso toda la fase averiada o el
devanado completo, como suele hacerse en los motores de pequea potencia.

3.- LOCALIZACIN DE CORTOCIRCUITOS

Los cortocircuitos en los devanados de corriente alterna, se suelen producir siempre que: los
aislamientos fallen, debido a quemazn por sobrecargas frecuentes, o bien debido al empleo
de materiales de aislamiento e impregnacin de baja calidad, que fallan debido a las
vibraciones del propio motor y a la degradacin de los mismos. Los cortocircuitos en el interior
de un motor pueden ser de muy distinta magnitud, de tal forma que para su estudio los
clasificamos en dos apartados, a saber:

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 Cortocircuitos entre dos fases distintas
Cortocircuitos entre espiras de una misma fase

Los primeros suelen ser muy radicales, siempre que sean directos entre fases, estos son
detectados por las protecciones del motor y este se queda instantneamente fuera de servicio.
En otros casos, ya sean del primer o segundo tipo, su grado de peligrosidad puede variar,
dependiendo de las espiras que queden cortocircuitadas, lo que puede originar: desde ningn
sntoma apreciable cuando son pocas espiras de una misma fase, a una intensidad absorbida
exagerada cuando las espiras eliminadas son muchas, o bien un calentamiento excesivo y la
quema posterior del propio motor en los casos extremos.

Cortocircuito entre fases

En estos casos, si el cortocircuito es franco (ejemplo A-B de la figura 4.3), lo normal es que los
fusibles o rels de proteccin contra cortocircuitos salten, el motor se desconecta y la avera no
pase a tener mayores consecuencias. Pero otras veces, cuando el cortocircuito es entre
bobinas de distinta fase y este no es franco, debido a la impedancia de las muchas espiras
intercaladas, como es el caso C-D de la figura 4.3, el motor puede llegar a arrancar, calentarse
exageradamente, e incluso llegar a quemarse sin que sus protecciones lo desconecten.

Por tanto cuando un motor no sobrecargado se calienta exageradamente y sus protecciones no

saltan, hay que suponer un cortocircuito incipiente entre fases, con una gran impedancia,
debido a las muchas espiras que quedan intercaladas (ejemplo C-D). En estos casos para
detectarlo hay que desmontar el motor, y si una observacin visual no es suficiente para
detectarlo, hay que proceder a retirar los puentes de la placa de bornes y verificar el
aislamiento entre las fases, por medio de un polmetro o un medidor de aislamiento, tal como
se aprecia en la figura 4.3. como es natural las fases cortocircuitadas acusarn continuidad
entre ellas, siendo esta mayor o menor dependiendo del tipo e impedancia del cortocircuito.

Cortocircuito entre espiras de una misma fase

En estos casos, si el cortocircuito es en el devanado del estator puede darse el caso de que el
motor no pueda llegar a arrancar, por el contrario si al aparecer el cortocircuito el motor est en
marcha puede seguir girando, aunque empezar a roncar y aumentar su calentamiento. En
este caso tambin aumentar la corriente de la fase defectuosa, defecto que puede ser
suficiente para que un rel de sobrecarga, del tipo diferencial pueda llegar a desconectar el
motor.

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Si las espiras cortocircuitadas pertenecen al rotor de un motor de anillos, el motor, si esta
parado, puede llegar a arrancar, pero lo har con brusquedad y metiendo mucho ruido, a la vez
que la corriente absorbida de la red oscilar durante el arranque.

En estos casos, tanto si el defecto es en el rotor como en el estator, y si visualmente no

logramos detectar la bobina con espiras en cortocircuito, la mejor forma de localizarla es como
se haca en los devanados de corriente continua, o sea empleando un zumbador, manual o de
sobremesa, y una lmina metlica u hoja de sierra, tal como se aprecia en la figura 4.4. Al ir
recorriendo el devanado con el zumbador, la lmina metlica vibrar cuando esta est situada
sobre la bobina defectuosa.

Para la mejor deteccin de la bobina con espiras en cortocircuito hay que mantener una
distancia entre el entrehierro del zumbador y la lmina metlica igual al ancho de bobina del
devanado.

Si antes de desmontar el motor, sospechamos que el defecto est en el rotor, podemos

detectar la fase con la bobina defectuosa sin desmontar este, para ello se levantan las
escobillas y, ya con el devanado del rotor abierto, se le aplica tensin al estator (si es posible
inferior a la nominal) y se miden las tensiones entre los tres anillos del rotor. Si las tres
tensiones son iguales nos indica que no hay espiras en cortocircuito en el rotor, en caso
contrario, si una de ellas es nula o inferior a las otras, nos indica que en esa fase existen
espiras en cortocircuito.

Por medio del zumbador tambin podramos detectar si en un rotor de jaula de ardilla hay
alguna barra desoldada o cortada. Para ello procedemos como anteriormente se explico, para
un rotor devanado, observando que la lmina vibra en cada barra del inducido, excepto en la
que esta interrumpida. Este defecto se manifiesta normalmente por medio de: ruidos
anormales, arranques dificultosos, e incluso pueden aparecer chispas entre las barras del rotor
y sus discos de cortocircuito.

4.- LOCALIZACIN DE CONDUCTORES CORTADOS

Estas anomalas, tanto si el devanado es de rotor como si es de estator, se manifiestan con

arranques dificultosos, el motor no logra alcanzar su velocidad nominal, ronca y se achica con
la carga, o incluso no logra arrancar; todo ello debido a su alimentacin en bifsico, como se
aprecia en los esquemas de la figura 4.5. Si el devanado est ejecutado con circuitos en
paralelo y es uno solo de esos circuitos el interrumpido, el motor presenta los mismos sntomas
que si la fase completa estuviera cortada.

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Primeramente debemos de observar los conductores que van a la placa de bornes, ya que con
frecuencia, y bien sea debido a las vibraciones, al envejecimiento del aislamiento o de las
soldaduras de los terminales, se sueltan o cortan en la propia placa de bornes.

Luego para localizar las interrupciones en el devanado del estator, debemos de comprobar la
continuidad de cada fase por separado. Para ello retiramos los puentes de la placa de bornes,
ya estn en estrella o en tringulo y con un medidor de continuidad (polmetro o medidor de
aislamiento) verificamos una a una las fases del motor, tal como se aprecia en la figura 4.5.

Para localizar las interrupciones en un rotor de anillos rozantes, empezaremos por aislar los
anillos rotricos, bien sea levantando las escobillas o colocando un aislante entre aros y
escobillas. Seguidamente procedemos a medir la continuidad entre cada dos anillos o entre
cada anillo y el punto de la estrella del devanado, si este es accesible, como si de un devanado
de estator se tratara.

Otra forma de localizar la fase cortada del rotor, una vez aislados los anillos rotricos, consiste
en alimentar el estator (si es posible a tensin reducida) y medir la tensin existente entre cada
dos anillos, si una fase esta cortada no nos dar tensin alguna con ninguna las otras dos. Esto
es debido a que en estas condiciones el rotor se comporta como el secundario de un
transformador, en el que se inducen tensiones debido al flujo estatricos.

5.- DETERMINACIN DE LA POLARIDAD CORRECTA

Si alguna de las conexiones entre grupos de bobinas no se conecta correctamente, o bien se

han equivocado algunas entradas (U, V, W) con salidas (X, Y, Z), el campo magntico no ser
completamente giratorio, y en consecuencia la mquina no podr arrancar o lo har con mucha
dificultad.

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La localizacin de las bobinas o grupos de bobinas conectados incorrectamente, podra
hacerse por medio de la brjula, como veamos en el apartado 2.5 de esta obra para las
mquinas de corriente continua, pero en la prctica, y sobre todo para motores que no sean de
gran tamao, existe un procedimiento mucho mas fcil y rpido, aplicable a los estatores de
las mquinas de corriente alterna, que es el reflejado en la figura 4.6.

Este sistema de comprobacin de la polaridad correcta, consiste en aplicarle tensin alterna al

estator, desmontado, al que se le ha introducido previamente una bola de acero en su interior --
de un cojinete de bolas o similar--, tal como se aprecia en la figura 4.6. Si las conexiones estn
correctamente realizadas, la bola rodara por el interior del estator perfectamente, arrastrada por
el campo magntico giratorio. Si existiera alguna conexin equivocada la bola permanecera en
reposo u oscilara, debido a la deformacin del campo magntico.

Para realizar esta comprobacin en los motores de mediana o gran potencia, es mejor hacerlo
con una tensin inferior a la nominal de la mquina, siempre que esta sea alterna, ya que el
campo magntico se forma perfectamente y es mucho mas segura la prueba.

Si deseamos verificar la polaridad en un rotor devanado, lo mejor es emplear el sistema de la

brjula, tal como se hace con los inducidos de las mquinas de corriente continua. Para ello se
aplica tensin continua entre cada anillo rozante y el punto de la estrella del devanado,
mientras se va verificando, con la brjula, la polaridad fase a fase, comprobando que en cada
una de ellas su nmero de polos es igual al de polos del estator y que a su vez estarn
desplazados entre si el mismo nmero de ranuras, obteniendo adems tres series de
polaridades completas.

Si vamos marcando los polos, al final del ensayo habremos comprobado que se obtiene un
nmero de polos tres veces mayor que el del motor y que adems todos estos polos tendrn
alternativamente sentido contrario, ya que cada fase alimentada independientemente forma la
polaridad completa, tal como se aprecia en la figura 4.7. As para un devanado tetrapolar
obtendremos doce polos con el sentido siguiente: N-S-N-S-N-S-N-S-N-S-N-S. Esto por
supuesto no va a ocurrir en funcionamiento normal, cuando sea alimentado con corriente
alterna, ya que en este caso esas polaridades se van manifestando una despus de otra,
dando as lugar al campo magntico giratorio

Aunque no es normal que los devanados de rotor estn conectados en tringulo, si este fuera
el caso, la tensin continua se aplicara de una sola vez a todo el devanado, abriendo la
conexin tringulo en uno de sus vrtices y conectando estos a la fuente de corriente continua,
tal como se aprecia en el pequeo dibujo de la figura 4.7. De esta forma todas las fases
quedan en serie y al ir comprobando la polaridad con la brjula, obtendremos la misma serie de
polaridades descrita para la conexin estrella.

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Cuando verificamos con la brjula un rotor devanado, segn cual sea el defecto, quedara
manifestado por las secuencias de polaridad de los ejemplos siguientes:

- Si en el ejemplo de la figura 4.7 obtuviramos las polaridades: N-S-N-N-N-S-N-S-N-S-N-S,

nos indicar que un grupo de bobinas esta mal conectado. En este caso ser el cuarto grupo,
que deberemos corregir permutando las conexiones de dicho grupo.

- Si por el contrario la secuencia fuera: N-N-N-S-S-S-N-N-N-S-S-S, nos indicara que una fase
completa esta invertida. En este caso la segunda fase, que debemos de corregir cambiando su
entrada por su salida.

- Si un grupo completo no manifiesta polaridad alguna, nos indicar que esta completamente
cortocircuitado.

6.- RESUMEN DE LOCALIZACIN DE AVERAS

Seguidamente y como resumen de los temas tratados en este capitulo, se incluye un cuadro
resumen de averas, donde se analizan las mas comunes que se pueden dar en mquinas de
corriente alterna.

TABLA RESUMEN, PARA LA LOCALIZACIN DE AVERAS EN MQUINAS DE

CORRIENTE ALTERNA

Sntomas Causas posibles Verificacin y soluciones

1.- El motor no arranca - No le llega corriente al - Verificar tensiones en la

motor red, fusibles, contactos,
conexiones del motor
- Si el motor ronca y no llega
a arrancar, le falta una fase
- Verificar la correcta
- Tensin insuficiente o conexin, estrella o
carga excesiva tringulo, en su placa de
bornes y la carga del motor

- Si el motor es de anillos y
el ruido es normal y no
arranca, el circuito rotrico
esta mal. Circuito exterior o
devanado cortado
- Devanado a masa
- Verificar tensiones
rotricas, contacto de las
escobillas y circuito de las
resistencias de arranque
(conductores y resistencias)
- Verificar aislamiento de los
devanados

2.- El motor arranca, pero no - Tensin insuficiente o - Verificar tensin de red y

alcanza la velocidad nominal cada de tensin excesiva seccin de lnea

- Fase del estator cortada - Verificar tensin y

devanado
- Si el motor es de anillos,
han quedado resistencias - Verificar circuitos de
intercaladas arranque

- Si el motor es de anillos
ruptura del circuito de - Verificar conexiones,
arranque rotrico resistencias, escobillas y
devanado
- Cortocircuito o devanado a

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 masa - Verificar devanados y
reparar

3.- La corriente absorbida en - Maquina accionada - Verificar carga y sustituir

funcionamiento es excesiva agarrotada o carga excesiva motor si este es pequeo

- Si el motor ronca y las - Verificar aislamiento y

intensidades de las tres reparar o rebobinar el motor
fases son desiguales,
cortocircuito en el estator
- Verificar anillos, escobillas
y circuito de resistencias.
- Si el motor es de anillos, Verificar devanado rotrico y
cortocircuito en el circuito reparar
rotrico

4.- La corriente absorbida en - Par resistente muy grande
el arranque es excesiva
- Si el motor es de anillos,
resistencias rotricas mal
calculadas o cortocircuitadas
- Verificar la carga del motor
- Verificar resistencias y
posibles cortocircuitos en
resistencias y devanado
rotrico

5.- El motor se calienta - Motor sobrecargado - Verificar carga

exageradamente
- Ventilacin incorrecta - Verificar y limpiar rejillas y
ranuras de ventilacin
- Si el motor se calienta en
vaco, conexin defectuosa - Verificar las conexiones de
la placa de bornes
- Cortocircuito en el estator
- Verificar devanado
- Tensin de red excesiva estatrico

- Verificar tensin y corregir

6.- El motor humea y se - Cortocircuito directo o de - Verificar devanados y

quema un nmero excesivo de
espiras en cualquiera de sus
devanados
- Mala ventilacin del motor
reparar o rebobinar
- Mantener siempre limpios
los circuitos de ventilacin

7.- El motor produce - Vibraciones de ciertos - Lanzar y desconectar el

demasiado ruido rganos motor y si el ruido persiste,
verificar fijaciones y
cojinetes
- Si el ruido es solamente en
reposo y no en marcha, - Verificar devanado rotrico
cortocircuito en el rotor y reparar

- Si el ruido cesa al cortar la

corriente, entrehierro - Verificar cojinetes y rotor
irregular

- Barra del rotor desoldada o

rota - Verificar barras del rotor

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