STI Opt Systmes Motoriss Productique : Les Trains Roulants

Les liaisons au sol

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1-Gnralits

1.1-Dfinition dun train roulant

Ensemble des lments qui permettent au conducteur de dfinir dans les meilleures conditions la trajectoire du vhicule.

1.2-Les lments constituant un train roulant

Elment
de
direction Elment de
suspension

Elment de
transmission

Pneumatique

On distingue les trains avant et arrire, mais leur action est toujours conjugue et la qualit du comportement du vhicule
dpend du bon fonctionnement de cet ensemble.

1.3-Dtails dun Train Avant

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1.4-Dtails dun train AR

1.5-Les diffrents types de train roulant

- Au niveau du train AV

A bras ou triangles
superposs avec combin
ressort amortisseur

A bras ou triangles
superposs avec barre de
torsion et amortisseur

Type Mac Pherson

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- Au niveau du train arrire

Axe arrire en tle

Bras tir avec barre de torsion

Multibras

2-Le pneumatique

2.1- Identification

Sur chaque pneumatique est inscrit une inscription normalise permettant didentifier les caractristiques du pneumatique.

Type de
carcasse
R : Radial
Exemple : 185/70 H R 14

Diamtre intrieur du
pneumatique en pouce
(1 pouce = 2,54 cm )
Indice de vitesse
S : 180 km/h
H : 210 km/h
Largeur du V : 240 km/h
pneumatique
en mm

Rapport H/L
R= H/L
R :Rapport en %
H : Hauteur du pneumatique
L : Largeur du pneumatique

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3-Notions de guidage

Un vhicule correctement guid est un vhicule dont la trajectoire est connue et maintenue malgr les perturbations
extrieures (vent latral, chausse dforme). Ce sont les effets sol/roue qui permettent au vhicule de rester sur la
bonne trajectoire. Ils sont ncessaires et obtenus par:
- les caractristiques mcaniques des pneus
- les positions relatives des axes de roues (fuses)

Les positions des roues sont dfinies par le constructeur sont contrlables: ce sont les valeurs statiques de base (statique,
car dfinies pour un vhicule larrt). Des valeurs incorrectes peuvent engendrer des efforts sol/roues anormaux qui
seront l'origine d'une usure de pneumatique.

3.1-Reprage dans lespace

Supposons le vhicule pos sur un plan les 4 roues y reposant, que l'on appellera plan de roulement et notera PR
On prend d un plan perpendiculaire PR et coupant le vhicule en son milieu par le plan de symtrie de la carrosserie, cest
le plan mdian du vhicule (PM). On nomme plan longitudinal (PL) un plan parallle au plan mdian.
On place un troisime plan perpendiculaire aux deux autres, devant le vhicule, cest le plan frontal (PF)

4-Les paramtres caractristiques (Angles de train Avant)

4 . 1- Les angles en projection sur le plan de ROULEMENT

Paralllisme dune roue

Dfinition : Cest langle form par la projection du plan mdian de la
roue sur PR

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Paralllisme total dun train

Dfinition : Cest la somme algbrique des valeurs des roues droites et gauches.

Remarque : le paralllisme total Pt, peut sexprimer dans certaines conditions en mm.

4.2-Les angles en projection sur le plan FRONTAL

Carrossage dune roue

Dfinition : Cest langle form par laxe de la fuse et le plan de roulement.
On peut aussi le dfinir par langle former la plan mdian de la roue et la mdian du
vhicule (Verticale au sol)

Inclinaison de pivot
Dfinition : Cest langle entre laxe de pivotement de la roue et la verticale au sol

Langle Inclus

Dfinition : Cest langle entre laxe des pivots et laxe de la roue

Cet angle comprend :
Langle de pivot (PI)
Langle de carrossage (CA)
Langle droit de 90

4.3- Les angles en projection sur le plan MEDIAN

Langle de chasse
Dfinition : Cest langle entre la verticale au sol et laxe des pivots

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