GESTIN DE TRANSPORTE

Y DISTRIBUCIN
Transporte Martimo
 TRANSPORTE MARTIMO

NDICE

Introduccin

Objetivos de aprendizaje

Recomendaciones acadmicas

Transporte martimo

Actores del transporte martimo

Ventajas y desventajas

Clasificacin de carga martima

Alquiler y fletes

Transporte fluvial en Colombia

Transporte martimo en Colombia

Introduccin

El transporte de bienes a travs de los mares y ocanos ha sido considerado, desde tiempos
remotos, como un estmulo para el crecimiento econmico. El transporte martimo constituy,
durante muchos aos, el medio por el cual podan ser prestados servicios a un precio lo
suficientemente moderado como para permitir la apertura de nuevos y lejanos mercados para
el proceso de especializacin. Por esta razn, el crecimiento de la economa mundial ha ido de
la mano del desarrollo de la industria martima.

2 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]
En este ncleo temtico se explican los fundamentos de la gestin del transporte martimo:
definiciones bsicas, ventajas y desventajas.

Objetivos de aprendizaje

1- Establecer las principales caractersticas del transporte martimo de mercancas.

2- Mostrar, detalladamente, las ventajas y desventajas del modo de transporte martimo.

3- Discutir la situacin colombiana en relacin con la regin, en cuanto a la gestin del

transporte martimo.

Recomendaciones acadmicas

En esta seccin se definen los conceptos bsicos de la gestin del transporte martimo, as como
sus ventajas y desventajas frente a otros modos de transporte. Se espera que el estudiante
comprenda la informacin presentada para que una vez realice las lecturas complementarias,
pueda ser capaz de participar en la toma de decisiones (sobre la gestin del transporte) en una
organizacin.

Desarrollo de la unidad temtica

Transporte martimo

El transporte martimo es por excelencia el principal medio de transporte en el mbito del

comercio internacional de grandes cantidades de productos frescos. Su uso es sumamente
frecuente en mercados de reposicin no urgente, dado a que regularmente es empleado en
distancias largas; y en transporte de grandes cantidades de mercanca. Su resurgimiento en el
comercio internacional se debe a la aparicin del contenedor y la evolucin del mismo a partir
de las nuevas necesidades especficas de transporte, factor que ha incidido en la compatibilidad
con otros medios de transporte supliendo sus deficiencias de alcance y dando paso a lo que
conocemos hoy como Transporte Multimodal 1.

1
En: http://ingenierosindustriales.jimdo.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/medios-y-gesti%C3%B3n-
del-transporte/transporte-mar%C3%ADtimo/ Consultado el 13 de agosto de 2013.

[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN ] 3

 la tecnologa aplicada al transporte martimo, en un principio al transporte de mercancas en
forma de grneles, y ms tarde a las mercancas generales con el nacimiento de la
contenerizacin y el desarrollo del intermodalismo, ha sido crucial en el surgimiento a partir de
los aos sesenta de un mercado autnticamente global para las materias primas y los productos
manufacturados.

El transporte martimo ha puesto las bases para el proceso de especializacin internacional y

para la globalizacin de la economa mundial. Su crecimiento ha sido muy importante en la
segunda mitad del siglo veinte, y ello ha aumentado la necesidad de una regulacin eficaz de los
riesgos relacionados con este transporte, especialmente en el caso de mercancas cuyo vertido
al mar puede tener mayores consecuencias de deterioro medio-ambiental.

Aunque los mercados martimos pueden ser contemplados de una forma unitaria, no es posible
negar la evidencia de que existen importantes subdivisiones. La primera gran divisin aparece
entre las empresas dedicadas al transporte de lnea y aquellas que conforman la industria de los
graneles 2.

Las empresas dedicadas al transporte regular, cuyo principal objetivo es proveer transporte
martimo de una forma rpida, frecuente y fiable a cualquier destino a un coste predecible,
estn integradas en Conferencias. Estas son organizaciones estables de transportistas martimos
regulares que operan la mismo ruta y que acuerdan sobre ciertos principios bsicos, el principal
de los cuales sera que cuanto ms prxima sea la capacidad disponible al flujo de la carga, ms
eficiente ser la operacin y menores los precios de los fletes.

La naturaleza del sector de graneles est basada en circunstancias de distinto gnero que la del
sector de transporte regular. Las mercancas susceptibles de ser transportadas en granel
presentan las siguientes caractersticas:
El volumen de la carga tiene que ser suficiente como para justificar una operacin
efectuada a su medida
La carga debe permitir ser manipulada fsicamente como un granel
La operacin debe estar adaptada a todo el sistema de transporte en su conjunto
El tamao del envo debe ser compatible con las posibilidades de almacenaje de
productores y consumidores 3.

2
En: http://es.scribd.com/doc/36437643/MODELIZACION-DEL-TRANSPORTE-MARITIMO-
INTERNACIONAL Consultado 12 de agosto de 2013.
3
En: http://www.eumed.net/cursecon/colaboraciones/aeeade57.pdf Consultado el 12 de agosto de 2013.

4 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]
ACTORES DEL TRANSPORTE MARTIMO 4

Para el desarrollo del sector se necesita el aporte coordinado de diferentes actores, entre los
principales estn:

Armador: El armador es el naviero o empresa naviera que se encarga de equipar, avituallar,

aprovisionar, dotar de tripulacin y mantener en estado de navegabilidad la embarcacin, con
el objetivo de asumir su explotacin y operacin.

Naviero: El naviero o empresa es la persona fsica o moral que tiene por objeto operar y
explotar una o ms embarcaciones de su propiedad o bajo su posesin, aun cuando ello no
constituya su actividad principal.

Operador: Es la persona fsica o moral que, sin tener calidad de naviero, o armador, celebra a
nombre propio los contratos de transporte por agua, para la utilizacin del espacio de las
embarcaciones, que l a su vez haya contratado.

Propietario: Esla persona fsica o moral, titular del derecho real de la propiedad de una o varias
embarcaciones o artefactos navales, bajo cualquier ttulo legal.

Agente Naviero: Agente naviero es la persona fsica o moral que acta en nombre del naviero u
operador como mandatario o comisionista mercantil, y est facultado para representar a su
mandante o comitente en los contratos de transporte de mercancas y de fletamento, nombrar
agente naviero consignatario de buques y realizar los dems actos de comercio que su
mandante o comitente le encomienden en relacin con la embarcacin, en el puerto de
consignacin. El agente naviero general, o a falta de este el agente naviero consignatario de
buques, estar legitimado para recibir notificaciones an de emplazamiento, en representacin
del naviero u operador, para cuyo cao el juez otorgar un trmino de sesenta das para
contestar la demanda.

Agente de carga o Consolidador: En general, estos trminos se emplean como sinnimos y se

refieren a las personas fsicas y morales que reciben cargas de distintas empresas exportadoras,
llevando a cabo consolidaciones de mercancas para su transporte, que realizan con distintos
medios, entre ellos el martimo, para lo cual expiden conocimientos de embarque a cada uno de
sus clientes.

4
En: http://ingenierosindustriales.jimdo.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/medios-y-gesti%C3%B3n-
del-transporte/transporte-mar%C3%ADtimo/ Consultado el 12 de agosto de 2013.

[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN ] 5

 Agente Aduanal: Es la persona jurdica fsica autorizada por la secretara, mediante una patente,
para promover por cuenta ajena el despacho de mercancas, en los diferentes regmenes
aduaneros previstos por la ley.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS 5

Como en todos los modos de transporte, el transporte martimo ofrece varias ventajas
competitivas al mismo tiempo que sufre de algunas deficiencias propias del modo de
transporte. Entre sus principales ventajas se tiene:
Capacidad: este es el modo que emplean los medios de transporte de mayor capacidad.
Competitividad: gracias a su gran capacidad y a la fuerza motriz que emplea este modo
de transporte se beneficia de la economa esclalo cual le permite ofrecer tarifas de
fletes ms bajos que cualquier otro medio de transporte
Flexibilidad: de mayor medida que cualquiera de los otros este modo de transporte
ofrece gran variedad de buques para los distintos tipos de carga a granel- general
Continuidad de las operaciones: en un rango de 24 horas este modo de transporte es
menos susceptible de sufrir variaciones climticas

Por otra parte, las principales desventajas de este medio de transporte son:
Accesibilidad: generalmente los puertos martimos estn ubicados en sitios apartados de
los lugares de produccin y de destino final por tanto siempre precisa transporte previo
y posterior a la llegada implica ms manipulacin y riesgo de dao
Costos de embalaje: el manipuleo de los puertos exige un embalaje de carga resistente y
relativamente costoso
Velocidad: todos los dems modos de transporte son ms rpidos, incluso cuando se
trata de los ltimos modelos de buques portacontenedores la duracin promedio de la
travesa es ms larga que por aire o por tierra
Frecuencias de los servicios: el despacho de buques no ofrece tanta posibilidades con el
servicio de carga area regular, el transporte carretero o ferroviario
Congestin portuaria: es cada vez ms frecuente especialmente en aquellos pases
donde no se produjo una adecuacin de las instalaciones portuarias

5
Tomado de: http://www.slideshare.net/eaceved5/logistica-transporte-8034973 Consultado el 12 de agosto de 2013.

6 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]
CLASIFICACIN DE CARGA MARTIMA 6

Carga martima es cualquier producto, sustancia o mercanca, slida, liquida o gaseosa,

previamente agrupada para formar bultos y protegida por una envuelta fuerte que evite de
alguna forma daos a la naturaleza misma de la carga, susceptible de ser manipulada y estibada
en las bodegas de un buque de carga que fue diseado y construido para movilizarla va
martima de un puerto a otro.

Algunas de las primeras embarcaciones de transporte de carga martima tean una bodega que
corra de proa a popa y de banda a banda. En esa bodega se acumulaba/estibaba desde el fondo
de la bodega hasta la escotilla superior, bultos slidos de carga y carga liquida en recipientes
slidos impermeables, previendo distribuirla horizontalmente para no acumularla solo en una
banda o solo en el rea de proa o popa, lo que atentaba contra la estabilidad de la
embarcacin.. Aqu naci el denominativo de CARGA GENERAL porque consista en todo tipo de
mercanca que poda ser transportada por va martima

Tanto la carga como los buques que la transportaban evolucionaron en volumen tecnologas y
pesos obligando a construir los buques de mayor capacidad y con caractersticas propias para
facilitar la estiba de la mercanca

La carga fue industrializndose por tanto se volva ms homognea lo cual requera medios de
transporte masivos. En consecuencia los buques se construyeron con bodegas ms amplias
capaces de recibir y estibar carga de pocos tipos (formas de unitarizacin), en grandes
volmenes.

De igual forma evolucionaron las cargas de naturaleza liquida, qumica y gaseosa que al
comercializarse bajo una estructura global, estas deban ser transportadas en buques
especializados y de acuerdo al particular tipo de carga, producto o mercanca.

Paralelamente evoluciono el tipo de embalajes o proteccin externa de la mercanca slida la

que en la prctica fue unitarizndose en un medio estndar de transporte solid, fuerte,
impermeable, seguro y de fcil manejo mecnico para embarcarlo, estibarlo a bordo,
descargarlo a tierra y transportarlo por va terrestre hasta el destinatario final ; este fue el
nacimiento del contenedor

Bajo este diseo, la industria mundial se concentr en la produccin de equipos, maquinaria

mediana y pesada, herramientas, vehculos que demandaban la transportacin como carga
general en los buques llamados igualmente de carga general.

6
En: http://leopoldosantibanez.blogspot.com/feeds/posts/default?orderby=updated Consultado el 12 de agosto de
2013.

[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN ] 7

 La evolucin de los tipos de carga y mercanca transportados por va martima nos lleva en las
ltimas dcadas a aceptar la siguiente clasificacin de carga martima:

Carga general: desde siempre se ha denominado como todo tipo de materiales , equipos,
producto slidos, y mercancas, debidamente protegida por un embalaje que cabe y es
estibado a bordo de un buque construido para ese tipo y condicin de carga.

Carga General Fraccionada: Se denomina a carga embalada en cajas, cajones, bultos

sacos, barriles , bidones , fardos, flejes entre otros , de diferentes dimensiones , que
forma pequeos lotes para uno o distintos destinatarios que pueden ir en diferentes
bodegas.

Carga General Unitarizada: Es aquella que utiliza un mismo embalaje, puede ser
uniforme o heterogneo, que al unirse constituyen o dan aspecto de unidad. Esta carga
se convierte en un elemento unitarizado, cuyo ejemplo ms comn es el contenedor. La
unitarizacin de la carga agiliza las operaciones de embarque, carga-descarga, porteo y
transporte interno (inland trucking)

Carga al Granel: Se denomina a la carga o mercanca de carcter homogneo en su

forma y consistencia, de gran volumen que es susceptible de transportarse en buques
diseados y construidos para transporte masivo.

Carga de Graneles Slidos: Se denomina a aquella carga o mercanca slida de tipo

homogneo que en grandes volmenes es susceptible de transportarse en buques
diseados y construidos para transporte masivo. Por ejemplo: granos comestibles,
materia prima mineral, fertilizantes entre otros.

Carga de Graneles Lquidos: Se denomina a aquella carga o mercanca liquida de tipo

homogneo que en grandes volmenes es susceptible de transportarse en buques
diseados y construidos para transporte masivo. Por ejemplo: petrleo y sus mltiples
derivados.

La Industrializacin de los productos los llev a adquirir caractersticas especiales, que llevaron a
configurar adicionales tipos de carga, que se sumaron a las ya existentes. Estas en efecto
obligaron al desarrollo de nuevas tecnologas navieras y diseo de buques llamados
especiales, que permitieron un transporte seguro a cualquier destino en los cinco continentes.
Lo anterior exigi ampliar la tradicional clasificacin de carga a:

Carga Refrigerada o Perecedera: Se denomina a la carga perecedera de productos tales

como agro-industriales, agrcolas, comestibles, frutas, carnes , productos del mar entre
otros que requieren mantener caractersticas fsicas , qumicas, fisiolgicas, y biolgicas y

8 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]
 medidos bajo parmetros de: frescura , calidad, textura , color y temperaturas
apropiadas en buques diseados y construidos para ello.

Carga Peligrosa: se denomina as la aquella mercanca que por su naturaleza y

componentes qumicos o gaseosos, o por factores externos, puede causar algn dao,
por si sola o por su proximidad a otras cargas. Para transportar mercancas peligrosas
existen regulaciones internacionales OMI especficas para cada medio de transporte. El
Cdigo IMDG recoge estas regulaciones.

Carga Pesada o Voluminosa: Es la mercanca cuyo peso y/o dimensiones excede a las que
se manejan regularmente con equipo convencional y requieren buques diseados y
construidos con compartimentos especiales para ello.

Cargas Especiales: Son las mercancas que requieren un medio de transporte

especializado, por consiguiente llevan un manejo especial. Por ejemplo: maderas,
bobinas de papel, acero en rollos, gases, productos qumicos, derivados del petrleo,
vehculos entre otros.

La clasificacin de carga martima ha sido adoptada por la mayora de pases (OMI), sirviendo de
marco operativo comercial y legal a la industria naval, construccin naval, ingeniera portuaria.
Sobre la base de estos tipos de carga, los puertos construyen y especializan sus terminales
martimos a la vez sirve en esencia al chartering martimo que cierra sus contratos sustentado
en el tipo de buque que requiere una carga determinada

El conocimiento de la Clasificacin de la Carga Martima representa una actividad de suma

importancia para el transporte martimo y los puertos, toda vez que estas definen las
caractersticas tanto de los puertos como de los buques.

ALQUILER Y FLETES

En el medio de estos dos mercados y actuando a modo de amortiguador se sita el mercado de

alquiler de buques (charter market). En muchos casos los exportadores-importadores y las
compaas navieras prefieren alquilar los buques que utilizan en vez de poseerlos en propiedad.
Esto lo hacen para cubrir las necesidades excepcionales que se producen debido a la presencia
de picos en la demanda, por encontrarse con buques fuera de servicio, o bien, siguiendo una
poltica de conservar su capital para otros fines.

En estas circunstancias, determinados navieros compran buques con el objeto de prestar

servicios de transporte bien en base a subcontratos, realizando el servicio a cambio de un precio
fijo por tonelada transportada, o bien, simplemente, alquilando sus buques por un determinado
perodo de tiempo a cambio de una determinada renta por da.

[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN ] 9

 El funcionamiento del mercado de alquileres se basa en la existencia de propietarios de buques
que los ofrecen en alquiler, de exportadores-importadores que necesitan de sus servicios para
el transporte de mercancas y de agentes (brokers) que los ponen en contacto.

Adems, para facilitar la labor de los agentes existen instituciones donde stos establecen sus
contactos, como la Bolsa Bltica (Baltic Exchange) con sede en Londres, o las bolsas de Nueva
York, Tokio, Hong Kong, El Pireo, Oslo o Hamburgo.

El mercado internacional de fletes est caracterizado por una alta volatilidad de los precios. Por
este motivo, y con el objeto de proteger los intereses de exportadores-importadores y
armadores ante estos movimientos impredecibles, fue abierta en Londres en Enero de 1985 la
Bolsa Bltica Internacional de Futuros de Fletes (Baltic International Freight Futures Exchange
(BIFFEX)), cuyo funcionamiento se apoya en el ndice Bltico de Fletes 7.

TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA 8

Si se implementa el Contenedor en un sistema intermodal que contemple puertos secos en las

troncales viales ms distantes, se podran combinar varios modos de transporte, y entonces
este medio en el caso del ro Magdalena, para sacar e entrar mercancas, hacia y desde los
mares, resultara 6 veces ms econmico que el flete carretero.
Urge en consecuencia el desarrollo de los Proyectos para hacer navegable el ro Magdalena con
barcazas de al menos 1.2m de calado y capacidad para 80 contenedores de 20 pies (TEU). Un
proyecto adecuado incluira:

Recuperacin del canal navegable del ro Magdalena, para llegar a Barranquilla y a

Cartagena recuperando el Canal del Dique.
Construccin y adecuacin de los puertos del ro: Puerto Salgar, Puerto Berro, Puerto
Galn, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Capulco, Tamalameque y Magangue.

Similarmente, la conexin del ro Meta con el Orinoco; esto es, retomar el ro Meta como
corredor de transporte fluvial, haciendo viable la navegacin de 850 km durante el 90% del ao.
Esta era la ruta pensada entre la Nueva Granada y Espaa, en la colonia. Adems, La navegacin
por el Atrato, dado que esta es la hidrova para llevar el desarrollo al interior del Choc.

7
En: http://www.eumed.net/cursecon/colaboraciones/aeeade57.pdf Consultado el 12 de agosto de 2013.
8
En: http://godues.wordpress.com/2007/04/16/el-transporte-en-colombia-2/ Consultado el 12 de agosto de 2013.

10 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]
TRANSPORTE MARTIMO EN COLOMBIA 9

La cuenca del Pacfico mueve 2/3 del PIB mundial y contiene ms de 1/2 de la poblacin del
planeta. Esta cuenca es 3 a 4 veces ms extensa que la del Atlntico, pero es el nuevo escenario
de la economa planetaria. De otro lado, el 90% de las mercancas del planeta se desplazan por
agua, por lo que las regiones mediterrneas tratan de resolver su condicin al quedar
marginadas de los mercados.

Tribug en el Choc, es la frmula de Latinoamrica para acceder al Pacfico en el siglo XXI, y

establecer un paso de cabotaje por Panam, para un corredor interocenico entre Europa y
Asia. Igualmente, Urab debe ser la frmula para reducir en forma notable las distancias entre
el Occidente colombiano y el Atlntico, dado que el Atlntico mantiene si vigencia.

EEUU ha entregado el Canal de Panam y las rutas interocenicas Europa/Asia se han trasladado
al norte para hacer uso del corredor de los FFCC costa a costa de ese pas. Los buques Pnamax
ya no son rentables para transitar el Pacfico donde se demandan economas asociadas a fletes
inferiores, aquellas que son factibles en grandes naves tipo Super-Pospnamax, que requieren
puertos ms profundos y ms amplios: por encima de los 18m de profundidad y en escenarios
costeros no acantilados.

Cuando se ha entrado a la era de los Super-pospnamax, los puertos desde Chile a Mxico no
pueden ofrecer ms de 16 m de calado, salvo Tribug que puede superar los 20m. Las naves de
ltima generacin para 13640 TEUs (contenedores de 20 pies) ya superan los 16m de calado y
400m de eslora.

Gracias a la habilitacin de Cartagena de Indias en 2006 para el acceso a los Pnamax, la Costa
Atlntica con sus mltiples puertos, es competitiva en ese escenario; an ms: admite mayores
niveles de competitividad si se logra consolidar un puerto profundo en Urab. Entre tanto, el
Pacfico colombiano an sufre las consecuencias del monopolio de Buenaventura, por lo que a
corto y mediano plazo se retardar las posibilidades de aprovechar la ventaja estratgica de
Colombia como ruta interocenica, con grave perjuicio para la propia industria del Valle del
Cauca.

9
Tomado de: http://godues.wordpress.com/2007/04/16/el-transporte-en-colombia-2/ Consultado el 12 de agosto de
2013.

[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN ] 11

 Sntesis

En esta seccin se presentaron las principales caractersticas del modo martimo y se discutieron
los factores ms relevantes en su estructura y su contexto en el mbito nacional.

Figura 1. Comercio martimo mundial.

12 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]
En general, sus ventajas y desventajas se pueden resumir de la siguiente forma:

Ventajas Desvetajas

Capacidad Accesibilidad

Competitividad Costos de embalaje

Flexibilidad Velocidad

Continuidad de las Frecuencias de los

operaciones servicios

Congestin portuaria

Actividades auto-evaluativas

Con base en la lectura anterior y en la revisin del material complementario disponible en este
ncleo temtico, discuta las siguientes preguntas:

Qu se entiende por transporte martimo?

Cules son las principales ventajas del modo de transporte martimo?
Describa, brevemente, la clasificacin de la carga en el modo de transporte martimo.
Comparta y discuta sus respuestas con sus compaeros a travs del foro del mdulo.

Bibliografa.

1. ANAYA TEJERO, Julio. El transporte de mercancas: enfoque logstico de la distribucin.

Madrid: Editorial ESIC, 2009. 178 p.

2. BALLOU, Ronald. Logstica: administracin de la cadena de suministros. Mxico: Pearson

Prentice Hall, 2004. 816 p.

[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN ] 13

 3. CASTELLANOS, Andrs. Manual de la gestin logstica del transporte y distribucin de
mercancas. Barranquilla: Ediciones Uninorte, 2009. 260 p.

Remisin a fuentes complementarias

1. GRUPO DE INGENIERA UNIVERSIDAD DE OVIEDO. Problemas de transporte asignacin y

trasbordo. [en lnea]. [citado el 28 de abril de 2013]. Disponible en
<http://gio.uniovi.es/documentos/asignaturas/descargas/Problemas_de_transporte_asignac
ion_y_trasbordo.pdf >

2. RESTREPO, Jorge y MEDINA, Pedro Roberto. Un problema logstico de ruteo de vehculos y

una solucin con la heurstica r: un caso de estudio. En: Scientia et Technica. [en lnea]. Ao
XIII, No 37 (2007), pg.407-411. [consultado 28 abril. 2013]. Disponible en
<http://revistas.utp.edu.co/index.php/revistaciencia/article/download/4103/2203>

3. ROCHA, Linda, GONZLEZ, Elsa y ORJUELA, Javier Arturo. Una revisin al estado del arte del
problema de ruteo de vehculos: Evolucin histrica y mtodos de solucin. En: Ingeniera.
[en lnea]. Vol. 16, No. 2 (2011), pg. 35 - 55. [consultado 28 abril. 2013]. Disponible en
<http://revistas.udistrital.edu.co/ojs/index.php/reving/article/download/3832/5398>

14 [ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]