Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Un turboracteur fonctionne
comme le propulseur hlice sur le
principe d'actionraction ralis
dans le milieu lastique qu'est l'air
ambiant et qui fournit une pousse
vers l'avant en raction l'jection
d'une masse de gaz anime d'une
certaine vitesse. Cette pousse est
la consquence :
B. Principe fondamental:
Aspir par le fan puis comprim via un compresseur axial (ou centrifuge sur
certains moteurs) l'air est rchauff et passe en partie (ou en presque
totalit) travers la chambre de combustion o il est mlang avec du
krosne pulvris qui s'enflamme spontanment (fonctionnement nominal).
1
la suite de cette combustion, il se produit
alors une forte dilatation des gaz brls dont
une partie, par leur dtente dans la turbine,
permet l'entrainement du compresseur, du
fan et des accessoires ncessaires au
fonctionnement du racteur.
1. aspiration .
2. compression .
3. combustion .
4. dtente / jection.
2
potentielle de gaz comprims et chauds une tuyre d'jection qui
transforme en vitesse l'nergie de pression fournie par le gnrateur de gaz.
C. Diagramme du turboracteur:
3
Le reste des gaz brls par transformation thermodynamique produit de
l'nergie de pression dans la turbine puis de l'nergie cintique par effet
Venturi dans la tuyre dont la section peut tre variable en fonction du
domaine de vol (convergente en subsonique ou divergente en supersonique)
afin de raliser la pousse permettant le mouvement de l'avion vers l'avant.
D. Cycle thermodynamique:
le point de conglation .
le Krosne JET A1/ JET A/JP1 encore appel TRO utilis par les militaires,
obtenu par distillation directe, dont le point clair est suprieur 38 C et le
point de conglation infrieur 41 C .
le JET B/ JP4 (large coupe) ou TR4 utilis par les militaires qui sont des
produits intermdiaires entre le krosne et l'essence, obtenus par mlange
4
de krosne et d'essence, dont le point clair est compris dans une plage de
25 C 15 C .
inhibiteurs de corrosion .
anti glace.
2) Combustion:
5
140 kg de krosne + 2 058 kg d'air sec 440 kg de dioxyde de carbone +
180 kg de vapeur d'eau + 1 578 kg d'azote.
carburant sur dbit d'air qui est de 0,068 pour une combustion
stchiomtrique est plutt de 0,03 pour un moteur militaire et 0,02 pour un
moteur civil.
3) Combustion relle:
4) Consommation:
6
environ 5 L/100 km par passager (pour 360 passagers), soit autant qu'une
petite automobile .
Cependant, les petits racteurs, du fait d'une construction trs simplifie, ont
une plus forte consommation spcifique [rf. souhaite].
Contraintes de fonctionnement:
Rle du compresseur:
7
carburant inject. Cela a ncessit l'utilisation d'un compresseur dont la
ralisation a suivi deux principes trs diffrents :
Chambre de combustion:
Pour assurer une bonne tenue mcanique des parois de la chambre il faut
limiter la temprature aux alentours de 900 C (dpend des matriaux
rfractaires employs).
E. La turbine:
8
turbine participe la pousse du
racteur.
Principe:
Descriptif et fonctionnement:
Rle du distributeur:
Rle de la Roue :
9
Pour augmenter l'nergie mcanique utile il faut :
Rendement:
10
de rduire la masse de carburant emporter ou d'augmenter le rayon
d'action .
la convection interne .
le film protecteur.
Convection interne :
Film protecteur :
11
frais qui circule dans l'aube un dbit d'air qui est projet l'extrieur sur les
bords d'attaque et de fuite pour crer une paroi fluide protectrice qui isole
l'extrieur de l'aube des gaz chauds.
Technologie :
Alliages:
rsistance mcanique .
duret .
rsistance la corrosion .
12
solidification est ralise sans prcaution particulire, l'orientation des grains
est dsordonne et les caractristiques du matriau sont sensiblement les
mmes dans toutes les directions : on parle alors d'une structure EQUIAXE.
F. Typologie :
13
Dans une turbine raction, la dtente s'effectue la fois dans le stator et
dans le rotor. De plus, dans ce type de turbine, seule une "faible" partie de
l'nergie des gaz est dtendue afin de la rcuprer sous forme d'nergie
mcanique, tant donn que l'ensemble turbine compresseur (ajouter cela
la soufflante) est moins "lourd" entraner qu'un ensemble avec hlice. Le
restant d'nergie sera rcupr au niveau de la tuyre, sous forme d'nergie
cintique, afin de crer la pousse. Canal d'jection
Gnralits :
C'est dans le canal d'jection qu'a lieu la dtente utile la propulsion par
transformation en vitesse de l'nergie restante (pression et temprature) des
gaz aprs passage dans la turbine. La pousse du turbo racteur sera
d'autant plus forte que la vitesse d'jection sera plus grande.
Le canal d'jection est constitu, pour les moteur sans postcombustion, d'un
carter d'chappement et d'une tuyre. Pour les moteurs avec
postcombustion, le canal d'jection comprend un systme de rchauffe situ
entre le carter d'chappement et la tuyre d'jection.
Carter d'chappement :
Tuyre d'jection:
Fonctionnement :
14
La section d'jection de la tuyre est dtermine en pratique pour que, au
rgime maximum du moteur, la vitesse de l'coulement y atteigne la vitesse
du son, soit Mach 1, et que la pression statique au Col soit gale la Pression
Atmosphrique.
Quand la pression statique des gaz est trop forte (suprieure deux fois la
pression atmosphrique) le simple tronc de cne conduit un clatement du
jet on observe alors une srie d'ondes de choc jusqu' ce que la pression
statique du jet soit gale la Pression Atmosphrique. Ces chocs qui se
traduisent par une perte d'nergie inutilisable dans la propulsion font chuter
le rendement global de la tuyre.
Caractristiques :
15
Certaines tuyres peuvent galement recevoir des accessoires tels que :
un silencieux .
un inverseur de pousse.
Rendement propulsif :
on fait travailler les gaz chauds dans une turbine avant leur jection pour
mettre en vitesse un dbit d'air frais qui participe la propulsion.
16
Le rendement propulsif du moteur est augment dans des proportions
importantes pour des valeurs de dilution voisine de 5 et les vitesses
d'jection sont telles que le flux froid produit 80 % de la pousse totale.
o Typologie :
Les Turboracteurs simple flux appels ainsi car un seul flux d'air traverse le
gnrateur de gaz .
17
Sommaire :
Introduction .
Fonctionnement gnral .
Principe fondamental .
Diagramme du turboracteur .
Cycle thermodynamique .
La turbine .
Typologie .