SEMAFORIZACIN

ANGIE ALEXANDRA CASTELLANOS RUIZ

JULIETH ANDREA VARN HERRERA
KEVIN RAMIREZ OTALORA
FELIPE JIMENEZ CASTRO

ING. ROBERTO RICARDO ROJAS CORTAZAR

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
SISTEMAS DE TRSITO Y TRANSPORTE
VILLAVICENCIO META
2016
 INTRODUCCIN

El presente documento contiene un estudio de semaforizacin realizado en

villavicencio meta en la crr 40 cll 27 barrio siete de agosto donde se quiere
identificar si los dispositivos de control estn cumpliendo su funcin de
controlar el flujo vehicular, flujo de bicicletas y de peatones en este sector.

Se identificar cada fase y se comparara con las ya existentes para corroborar el

buen funcionamiento del mismo, a travs de las luces que indican cuando
detenerse y cuando avanzar, rojo indica pare, amarillo indica transicin y verde
indica pase estos semforos operan controlados por una unidad elctrica.
 OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de semaforizacin en la interseccin carrera 41 calle 27

barrio siete de agosto en Villavicencio-meta.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Contabilizar repetidas Veces los tiempos de Cada fase del semforo y

Obtener la media aritmtica de estos valores.
Determinar los tiempos para cada Fase.
Utilizar los conocimientos adquiridos en clase para obtener los valores
correspondientes a la adecuacin del semforo
Comparar los clculos realizados con los obtenidos en campo para cada
una de las Fases del semforo.
 MARCO TEORICO

SEMFOROS

El semforo es un aparato de funcionamiento electromagntico proyectado de

modo especfico para facilitar el control del trnsito de vehculos y peatones, con
indicaciones visuales en el camino. Su finalidad principal es la de permitir el paso,
alternadamente, a las corrientes de trnsito que se cruzan, permitiendo el uso
ordenado y seguro del espacio disponible.

LENTES Y CARAS EN LOS SEMFOROS

Se recomienda que la cara de todo semforo debe tener por lo menos tres lentes:
Rojo, mbar, y verde; y cuando ms, cinco lentes: Rojo, mbar, flecha de frente,
flecha izquierda y flecha derecha.
El orden de colocacin es el que se indica, con excepcin de algunos semforos
que pueden llevar una o dos lentes solamente cuando se trata de semforos
indicadores de direccin. En semforos con lentes en posicin horizontal se sigue
el mismo orden general, excepto que las flechas se deben colocar primero la de
vuelta izquierda, seguida por la flecha de frente y finalmente, la de vuelta derecha.
Se recomiendan dos caras por cada acceso a la interseccin. En su caso, pueden
complementarse con semforos para peatones. El doble semforo permite ver la
indicacin aunque uno de ellos sea tapado por un vehculo grande, para la
colocacin ms de dos semforos por interseccin depende de las condiciones
locales como el nmero de carriles, indicaciones direccionales, isletas para
canalizacin, etc.

SEMFOROS DE TIEMPO FIJO

Se recomienda que la cara de todo semforo debe tener por lo menos tres lentes:
Rojo, mbar, y verde; y cuando ms, cinco lentes: Rojo, mbar, flecha de frente,
flecha izquierda y flecha derecha.
El orden de colocacin es el que se indica, con excepcin de algunos semforos
que pueden llevar una o dos lentes solamente cuando se trata de semforos
indicadores de direccin. En semforos con lentes en posicin horizontal se sigue
el mismo orden general, excepto que las flechas se deben colocar primero la de
vuelta izquierda, seguida por la flecha de frente y finalmente, la de vuelta derecha.
Se recomiendan dos caras por cada acceso a la interseccin. En su caso, pueden
complementarse con semforos para peatones. El doble semforo permite ver la
indicacin, aunque uno de ellos sea tapado por un vehculo grande, para la
colocacin ms de dos semforos por interseccin depende de las condiciones
locales como el nmero de carriles, indicaciones direccionales, isletas para
canalizacin, etc.
VENTAJAS

a) Hace ordenada la circulacin del trnsito y, en ciertos casos, llega a aumentar la

capacidad de la calle.
b) Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes.
c) Con espaciamientos favorables se pueden sincronizar para mantener la
circulacin continua, o casi continua, a una velocidad constante en una ruta
determinada.
d) Permiten interrumpir peridicamente el trnsito intenso de una arteria para
permitir el paso de vehculos y peatones de las vas transversales.
e) En la mayora de los casos representan una economa considerable con
respecto al control por medio de policas de trnsito.

DESVENTAJAS:

a) Se incurrir en gastos no justificados para soluciones que podan haberse

resuelto solamente con seales o en otra forma econmica.
b) Producen demoras injustificadas a cierto nmero de usuarios, en especial
cuando se tratan de volmenes pequeos de trfico.
c) Producen reaccin desfavorable en el pblico con la consiguiente falta de
respeto tanto a las seales, semforos o hacia las autoridades.
d) El excesivo nmero de accidentes del tipo de alcance , por cambios sorpresivos
de color.
e) Prdida innecesaria de tiempo en algunas horas de da en el que el volumen de
trfico es pequeo y no se precisa de semforos.
f) Aumento de la frecuencia o la gravedad de ciertos accidentes cuando la
conservacin es deficiente, en especial cuando existen focos fundidos.
g) El uso de semforos porttiles causa confusin en algunos conductores.
h) En intersecciones rurales, la aparicin intempestiva produce por lo general
accidentes, cuando no existe avisos previos adecuados.
LA SEMAFORIZACIN:

de vas urbanas es una actividad fundamental para que el trfico urbano funcione
con las menores demoras posibles. Cuando la intensidad de trfico en una
interseccin es mayor a la admisible con una regulacin de preferencia de paso, la
regulacin con semforos permite confrontar la situacin con un nivel de seguridad
bueno, aunque produce alguna demora a los vehculos que acceden a la
interseccin.
La semaforizacin de una interseccin se puede producir por cuatro
criterios Criterios para la instalacin de semforos, como son la intensidad mnima
horaria durante ms de 8 horas, la intensidad mnima horaria para demoras, el
trfico de peatones o el nmero de accidentes.
Los tipos de control que se pueden establecer en un semforo son los siguientes

TIEMPOS FIJOS

La regulacin de los semforos siguiendo un esquema de tiempos fijos es la ms

sencilla de todos los tipos de regulacin. En este tipo de semaforizacin, se
programan los semforos para un trfico medio, y los tiempos de verde asignados
a cada uno nicamente se pueden variar si se reprograma el sistema. De esta
manera, no se pueden adaptar los tiempos a la intensidad de trfico en cada
instante, y no se puede reaccionar ante congestiones

TIEMPOS VARIABLES POR RELOJ

Los tiempos variables por reloj son un tipo de regulacin de los semforos que es
algo ms avanzado que los Tiempos fijos (regulacin semafrica). La variacin de
los tiempos de verde se realiza conforme a las horas del da y los das de la
semana, adaptndose mejor a las condiciones del trfico. Con el fin de que sea
eficaz, es necesario que se tenga un conocimiento de las condiciones de la
circulacin en los diferentes espacios temporales previo a la programacin de los
semforos, sin el cual no se adaptaran los tiempos de verde a las condiciones.
Esta regulacin no reacciona ante congestiones

REGULACIN DINMICA EN TIEMPO REAL

La regulacin del trfico en tiempo real se realiza por un operario desde la sala de
control de trfico, en funcin de la informacin que recibe de detectores en tiempo
real. Aparte, las cmaras de televisin instaladas a lo largo de la trama urbana le
permiten visionar el estado de la red viaria. Este tipo de regulacin es el ms
complejo y requiere de experiencia por el operador, aunque es el nico que
permite la gestin del trfico
 DIAGRAMA DE FASES

En un diagrama de fases queda totalmente especificado el comportamiento del

cruce, indicndose, para cada semforo, sea vehicular o peatonal, la secuencia de
colores que toma, la divisin en fases y temporizaciones o intervalos (cambios en
el estado de los grupos que conducen a un color fijo en la fase) y los repartos del
tiempo de ciclo asignados a cada fase.

Un posible diagrama de fases es el mostrado en la siguiente figura. En este

grfico se representa en cada lnea horizontal el funcionamiento de un grupo
semafrico, semforo o seal
 INTERVALO DE CAMBIO DE FASE

para obtener un mnimo de demoras , cada fase debe incluir el menor numero de
movimientos simultneos
 MATERIALES

Cronmetro
Cinta mtrica
Agenda
Bolgrafo
 PROCEDIMIENTO

Buses PB= 1,87

Camiones PT= 0,85
ET=EB= 1,5

100
FHv
100 PT ( ET 1) PB( EB 1)
100

100 0,85(1,5 1) 1,87(1,5 1)

0,98
Sentido Norte
MOVIMIENTO DIRECTO

VHMD1 1
qD
FHMD FHv
847 1

0,83 0,98
1041ADE / h
VUELTA A LA DERECHA

EVD= 1,21
VHMD 1
qVB ( EVD)
FHMD FHv
340 1
(1,21)
0,77 0,98
545 ADE / h

qT qD qVD 1041 545 1586 ADE / h

Sentido Sur
 1148 1
qD 1,195
0.98 0,98
qT 1,195

Sentido Este
266 1
qD 357
0,76 0,98
127 1
qV (1.1) 172
0,83 0,98
160 1
qVD (1,21) 217
0,91 0,98
qT 357 172 217 746

LONGITUD DE INTERVALOS
Sentido Oeste
L=6,10m
t=1,85
a=3,05m/s2
Ancho efectivo= W= 6,00+6,00+2,00=14,00m
1000m 1h
Velocidad V 32
1Km 3600 s
V 8,89m / s
V W L
Y1 1
2a V
8,89 14 6,10
Y1 1
2(3,05) 8,89
Y1 2 2 4 s
Amarillo A1 25
TodoRojo TR2 25

LONGITUD DE INTERVALO
Norte Sur
W=8,00+2,00=10,00m
1000m 1h
V 30 8,33
1km 3600 s
 8,33 10 6,10
Y2 1,0
2(3,05) 8,33
Y2 2 1 3s

Amarillo= A2= 2s
Todo Rojo= TR1=R 1s1

Tiempo perdido por fase li

l1 Y1 A1 TR1 2 1 3s
l 2 Y2 A2 TR 2 2 2 4 s

Tiempo total perdido por ciclo L

a 2
L Ai TRi Ai TRi
i 1 i 1

L A1 TR1 A2 TR 2
L 3 4 7s
q1 max 746
Y1 0.41
s 1800
q 2 max 1586
Y2 0,88
s 1800

CLCULO DE LA LONGITUD DEL CICLO OPTIMO CO

1,5 L 5
Co
1 Y1 Y2
1,5(7) 5
Co
1 0.41 0,88
Co 53.4 s

TIEMPO VERDE EFECTIVO TOTAL

Gt= C L = (53.4)-(6.1)=47.3 s

REPARTO DE LOS TIEMPOS VERDES EFECTIVOS

 Y1 Y2
G1 (GT ) G2 (GT )
Y1 Y2 Y1 Y2
0.41 0.88
G1 (47.3) G2 (47.3)
0.41 0,88 0.41 0,88
G1 15.03 G 2 32.26

DETERMINACION DE LOS TIEMPOS VERDES REALES

G1= g1+l1-A1-Tr1 = 15 + 3 - 2 -1 = 15s

G2= g1 +l2-A2-Tr2 = 31 + 2 - 2 2 = 29s

C=53.4 s

G1 A1 R1

0 15 17

R2 G2 A2 R2

17 36 39 41
 CONCLUSIONES

Gracias a los conocimientos adquiridos en la clase de transito y transporte

se realizo satisfactoriamente un estudio de semaforizacin en la
interseccin crr 40 cll 27 barrio siete de agosto.
Se hizo correctamente el anlisis comparativo entre los clculos realizados
y los tiempos reales del semforo de la interseccin.
Complacidamente se realizo el anlisis de los tiempos del semforo con el
fin de interactuar con el proceso de realizacin y a la vez confirmar los
tiempos de estudio con los tiempos aplicados a los semforos de la
interseccin.