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Conclusion et perspectives

Conclusion et Perspectives

Durant cette tude, des campagnes de mesure par anmomtre laser effet Doppler (ALD)
ont t effectues dans la roue et dans le diffuseur aub dune pompe centrifuge quipe
dune roue SHF au LMFA INSA-Lyon. Les rsultats obtenus ont t compars ceux dduits
de la modlisation numrique de lcoulement instationnaire par un code de calcul
commercial (CFX-TASCflow).

Les sondages raliss en fonction de la position angulaire de la roue et sur un pas du


diffuseur ont permis d'tudier l'interaction instationnaire des deux ranges d'aubes en
mouvement relatif. L'analyse et l'interprtation de ces mesures ont t facilites par la
programmation et la cration d'animations qui reconstituent l'volution temporelle et spatiale
du champ de vitesse diffrents dbits.

L'tude a permis de dterminer l'effet de la proximit du diffuseur aub sur lcoulement


dans la roue pour diffrentes conditions de fonctionnement. Dans le cas de cette pompe, les
rsultats indiquent clairement l'existence d'une interaction roue- diffuseur.

Dans la roue, au dbit nominal, l'analyse de la vitesse relative au rayon R* = 0.818 montre
la prsence dune structure jet-sillage observe pour lensemble des positions de mesure. La
prsence du diffuseur aub en aval de la roue mobile na aucune influence sur lexistence de
cette structure de lcoulement relatif. Les rsultats montrent que la frontire entre les deux
structures (jet et sillage) nest pas fixe par rapport au canal inter-aube. Elle se dplace dans la
direction de * et de Z* ; elle est influence par la prsence du diffuseur. Le dplacement de
la frontire dans la direction axiale peut rvler lexistence dune composante axiale de la
vitesse, dirige vers la ceinture. Cette composante est plus importante dans les positions de
mesure proches du bord dattaque du diffuseur. Lcoulement au dbit nominal et au rayon
R* = 0.818 est tridimensionnel en prsence dun diffuseur aub.

Lanalyse du champ de vitesse radiale, conduit la conclusion quil existe des pulsations
locales de dbit rattaches la prsence du diffuseur. Elles sont plus prononces au voisinage
de la ceinture et sestompent dans la direction du plafond. Cette instationnarit de la vitesse
radiale nest pas accompagne dune modification du travail fourni par la roue ; en effet, les

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variations de la composante tangentielle Cu de la vitesse restent limites. La vitesse


tangentielle est quasi indpendante de la prsence du diffuseur.

En avanant en direction de la sortie de la roue, dans le jet, lcoulement commence


scarter du modle potentiel observ prcdemment. Pour la vitesse tangentielle, linfluence
du diffuseur aub se manifeste plus particulirement la frontire entre le jet et le sillage,
cest dire, dans les zones marques par dimportants gradients de vitesse. En ce qui
concerne la vitesse radiale, cest lensemble du passage de la roue qui est touch. Mais, cette
influence est plus prononce vers le ct en dpression qui est galement caractris par une
importante variation de langle de lcoulement dans la direction axiale.

A lapproche du bord de fuite, les traces de linteraction roue-diffuseur se retrouvent


aussi dans lvolution de lcoulement relatif dont lanalyse conduit essentiellement
deux constatations. La premire concerne la vitesse relative dans le jet qui volue
progressivement pendant la rotation du canal par rapport au diffuseur. Il apparat une
acclration de lcoulement lapproche du bord dattaque du diffuseur qui sestampe
graduellement en direction du milieu du pas suivant du diffuseur. La seconde, concerne
la vitesse relative dans le sillage marqu par de forts gradients de vitesse. La vitesse
minimale enregistre au cur du sillage subit une importante variation lie la prsence
du diffuseur ; avec une valeur minimale enregistre pour la position VII ( =36) et une
valeur maximale enregistre pour la position III ( = 10).

Toutefois, il faut signaler un comportement singulier en deux positions de mesures.


Dans la premire (position III), le bord dattaque du diffuseur se trouve sur le chemin de
lcoulement relatif quittant la roue. En consquence, lcoulement est dsorganis, le
sillage est diffus vers le ct en pression et son cur localis sur le ct en dpression
est plus difficile distinguer. Ces observations rejoignent celles qui ont t reportes
pour R* = 0.818 et R* = 0.909. Il sagit bien alors dune remonte lintrieur de la roue de
linfluence du diffuseur aub.

Pour la deuxime (position VIII) et R* = 1, la position dobservation ( = 43) est assez


proche du prolongement gomtrique de laube du diffuseur ( = 49). Une interaction
potentielle des deux ranges daubes est lorigine dune augmentation de la vitesse radiale
sur le ct en dpression de la roue, tandis quelle reste sans consquence sur la vitesse
tangentielle. Il en rsulte un changement de la direction de lcoulement qui correspond un

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angle plus important. Lcoulement absolu entame le contournement du bord dattaque du


diffuseur.

Lanalyse des fluctuations de la vitesse montre quelles ont deux origines distinctes : la
premire est lie au mouvement relatif des deux ranges daubes alors que la seconde,
indpendante de la proximit du diffuseur est lie la structure de lcoulement dans les
canaux inter aubes de la roue. Dautre part, linstationnarit de lcoulement est influence
par les conditions de fonctionnement. Le sillage tant le foyer de taux de fluctuations levs et
plus sensibles la proximit du diffuseur.

La structure de lcoulement dans le canal inter aube est influence par le dbit. En
rduisant celui, la structure jet- sillage disparat partir de 0.7 Qn. Lcoulement est plus
sensible la prsence du diffuseur ; le niveau de la variation de la vitesse moyenne radiale
augmente significativement, la turbulence locale est plus leve et enregistre une valeur
maximale quand le canal inter aube approche la zone du bord dattaque du diffuseur.

Quant leffet de la roue sur le diffuseur, au dbit nominal de la roue, il se traduit par un
coulement priodique lentre du col du diffuseur o le fluide attaque le diffuseur avec une
incidence variable, qui reste toutefois ngative.

Lincidence est nulle au dbit de meilleur rendement de la machine, qui est aussi le dbit
dadaptation entre la roue SHF et le diffuseur. Lentre du diffuseur est alors aborde par un
coulement homogne o disparat le sillage de la roue.

A faible dbit, le fluide attaque le diffuseur avec une incidence positive qui est lorigine
de lapparition dun coulement de recirculation. Deux zones de recirculation priodiques
apparaissent sur les flasques la hauteur du bord dattaque du diffuseur. Ltendue de ces
zones dpend la fois du dbit de fonctionnement et de la position relative des deux ranges
daubes.

A 50% du dbit nominal, lcoulement de retour est amplifi. Il remonte jusqu


lintrieur de la roue et plus particulirement au moment o les canaux de celle-ci sont centrs
par rapport aux bords dattaques du diffuseur. Il disparat de la roue quand les canaux des
deux lments sont aligns.

La modlisation numrique instationnaire de lcoulement ralise par un code


commercial, CFX-TascFlow de AEA technologie, a montr sa bonne capacit restituer

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lorganisation de lcoulement. En effet, les rsultats numriques sont globalement


comparables ceux obtenus exprimentalement.

Nanmoins, faible dbit, le calcul instationnaire ne dtecte aucune remonte dans la roue
de la recirculation prsente en face du bord dattaque du diffuseur. En revanche, le calcul
dtecte un coulement non homogne et priodique lentre du diffuseur.

Il est important de signaler que malgr ces rsultats encourageants obtenus pour cette
configuration tridimensionnelle de couplage roue-diffuseur dans une pompe centrifuge, il faut
garder en vue les discontinuits observes dans le champ de vitesse lors du passage du repre
relatif au repre absolu.

Par ailleurs, la machine relle inclue une volute que la modlisation devrait prendre en
compte pour une analyse complte. Ce type de simulation est ralisable, mais demande un
investissement considrable la fois pour la mise en place du modle et pour le temps de
calcul. Ce calcul, sil est conduit, devrait tre confront avec des mesures supplmentaires du
champ de vitesse dans le diffuseur et travers la volute. Durant ltude actuelle, seul le champ
de vitesse a t analys. Des mesures de pression moyenne ou instationnaire devraient donner
une vue complte du champ hydraulique dans une pompe centrifuge. De mme, il serait
intressant dtudier galement linfluence de lentrefer sur linteraction roue-diffuseur.
Enfin, une possibilit pour parfaire cette analyse serait deffectuer un travail similaire avec un
diffuseur dessin cette fois lui aussi pour le dbit nominal de la roue SHF.

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