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Avin propulsado por un sistema hbrido de

hidrgeno
http://www.xataka.com/vehiculos/el-primer-avion-impulsado-por-un-sistema-
hibrido-de-hidrogeno-emprendera-el-vuelo-en-2016

http://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/aviones-hibridos-
easyjet-ponen-pilas-hidrogeno/20160204133404010898.html

La primera compaa europea de aerolneas en probar un avanzado sistema


hbrido con hidrgeno y combustible en una aeronave de pasajeros ser
EasyJet.Con este sistema se reducirn hasta 50.000 toneladas anuales de
combustible, lo cual representara una disminucin de hasta el 7% en
emisiones contaminantes y una importante reduccin en la contaminacin
acstica.Este proyecto ha sido llevado a cabo por los estudiantes de la
universidad de Cranfield.

A continuacin se muestra una declaracin de Ian Davies,jefe de ingeniera


de EasyJet:

El concepto de avin hbrido que estamos


anunciando hoy es a la vez una visin del futuro y un
desafo para nuestros socios y proveedores para
continuar ampliando los lmites a la reduccin de las
emisiones de carbono.
Ian Davies, Jefe de Ingeniera de easyJet.

Unos de los motivos que han llevado a esta compaa a la instalacin de


clulas de hidrgeno ese debe a la intencin de reducir los altos costes
derivados del combustible del sector de la aviacin.Mediante este sistema
se permitir reducir un 4 % de combustible ( de 25 a 35 millones de dlares
anuales), cifra realmente buena ya que un tercio de los costos de
operaciones de las aerolneas se deben a este concepto, al combustible.

El sistema utiliza una pila de combustible de hidrgeno situado en la bodega


de la aeronave y permitir que la energa sea capturada mediante los frenos
de la aeronave en el aterrizaje para cargar las bateras ligeras del sistema
cuando la aeronave est en el suelo (al igual que el KERS que se encuentra
en los coches de Frmula 1).

La energa puede ser utilizada


por la aeronave (por ejemplo en
el rodaje) sin necesidad de
utilizar sus motores a reaccin.
Cada aeronave tendra motores
en sus ruedas principales y los
controladores electrnicos y del
sistema daran a los pilotos un
control total de la velocidad de la
aeronave, direccin y frenado
durante las operaciones de
rodaje. Por tanto el sistema
permitira, si no eliminarlo por completo, la necesidad de remolcadores para
maniobrar la aeronave dentro y fuera de los stands.

El nico producto de desecho es agua fresca y limpia que podra ser


utilizado para volver a llenar el sistema de agua de la aeronave durante el
vuelo, por lo que las mejoras ambientales por la reduccin de emisiones
generadas por el rodaje en pista.

Desarrollan una pila de combustible


ultraligera para aviones no tripulados
http://www.abc.es/local-comunidad-valenciana/20131126/abci-desarrollan-
pila-201311261112.html

En Espaa,investigadores de la Comunitat Valenciana y Aragn han


desarrollado una pila ultraligera que utiliza el hidrgeno como
combustible para su uso en aviones no tripulados (UAV) de menos de 30
kilos de peso, con el fin de que alcancen mayor altitud y mejoren su
autonoma de vuelo.

La pila ha sido desarrollada por investigadores de Ingeniera de la Energa


de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia, en colaboracin con el
Laboratorio de Investigacin en Fluidodinmica y Tecnologas de la
Combustin (Liftec) -instituto mixto del CSIC y la Universidad de Zaragoza- y
la empresa aeronutica alicantina Medavia (Mediterrnea de Aviacin S.L.).

Segn un comunicado de la CEU-UCH, esta nueva pila de combustible


polimrica incorpora nuevos materiales como las aleaciones de magnesio
para las placas bipolares en sustitucin de las de aluminio, lo que las
convierte en un 40 por ciento ms ligeras, as como sistemas membrana
electrodos de alta temperatura
Vuela avin de hidrgeno
http://circuloastronomico.cl/eco/trenh.html

El 4 de abril del 2008 un avin tripulado y propulsado por pilas de hidrgeno


ha sobrevolado el cielo de Castilla-La Mancha concretamente Ocaa

El avin,de 6.5 metros de largo y 800 kilogramos de peso,ha volado con un


piloto a bordo a una altitud de 1000 metros de altura.Las pilas,que tienen
una autonoma de 45 minutos,han necesitado una batera de litio para
realizar el despegue y el ascenso debido a que se requiere mxima
potencia.

Pilas de hidrgeno
http://ingeniatic.euitt.upm.es/index.php/tecnologias/item/549-pila-de-hidr
%C3%B3geno

La pila de hidrgeno es un dispositivo electroqumico de conversin de


energa similar a una bateria, pero se diferencia en sta en que est
diseada para permitir el reabastecimiento continuo de los reactivos
consumidos (hidrgeno y oxgeno) y producir electricidad.

Christian Friedrich Schnbein, qumico germano-suizo, descubri en 1838 el


principio qumico que utilizan las pilas o clulas de hidrgeno. Ms tarde, en
1843 Sir William Grove desarroll la primera pila de hidrgeno con
materiales similares a los utilizados actualmente en las pilas de cido
fosfrico. Sin embargo, tuvieron que pasar alrededor de cien aos para
Francis Thomas Bacon fabricara la primera pila de hidrgeno con un
rendimiento de 5 kilovatios, en 1959.

La NASA utiliz las patentes de Francis Bacon en su programa aeroespacial,


para poder disponer de agua y electricidad en el espacio, a partir del
hidrgeno y del oxgeno disponibles en los depsitos de la nave. Las
primeras misiones que utilizaron ste tipo de pilas de hidrgeno fueron las
del programa Apollo. Fue entonces cuando General Electric desarroll las
primeras pilas con membrana de intercambio de protones o pila PEM
( Proton Exchange Menbrane), mucho mas ligeras y duraderas que el
modelo de Francis Bacon. ste tipo se utiliz por primera vez en la misin
Gemini V (1965). Para estas primeras pilas se utilizaban materiales muy
caros, y las primeras clulas necesitaban temperaturas de funcionamiento
muy elevadas; sin embargo, debido a las grandes cantidades de
combustible disponible (hidrgeno y oxgeno en el agua) no ces la
investigacin en las clulas de hidrgeno.

Aun asi, debido a su elevado coste, el uso de pilas de hidrgeno se vio


limitado a aplicaciones espaciales. Pero a finales de los 80, fue entonces
cuando las clulas de hidrgeno tuvieron un gran desarrollo. Se produjeron
varias innovaciones (electrodos de pelcula fina y catalizador con menos
platino), y se inventaron nuevas tecnologas que abarataron los procesos de
fabricacin de los componentes de las pilas de hidrgeno.
Para explicar su funcionamiento, se podr como ejemplo la clula de
membrana intercambiadora de protones hidrgeno/oxgeno. Separando el
nodo del ctodo est colocada una membrana conductora de protones,
llamada electrolito. En el lado del nodo, el hidrgeno que llega al nodo
catalizador se divide en protones y electrones. Los protones son conducidos
a travs de la membrana al ctodo, pero los electrones estn forzados a
viajar por un circuito externo produciendo energa, ya que la membrana est
aislada elctricamente. En el catalizador del ctodo, las molculas del
oxgeno reaccionan con los electrones y protones para formar el agua. En
este ejemplo se podra considerar como residuo el vapor de agua. Pero para
que los protones puedan atravesar la membrana, sta debe estar
convenientemente humidificada dado que la conductividad protnica de las
membranas polimricas utilizadas en este tipo de pilas depende de la
humedad de la membrana. Por lo tanto, es habitual humidificar los gases
previamente al ingreso a la pila.

Foto:

https://www.unizar.es/icma/divulgacion/celdascomb.html

Ventajas y desventajas pilas de hidrgeno


http://www.ecomotriz.com/2011/10/hidrogeno-ventajas-y-desventajas/

http://es.alpha-nouvelles.com/article/desventajas-de-pilas-de-hidrgeno-
energa

De las ventajas que presentan este sistema para aplicar su uso en los
vehculos la ms importante es su alto rendimiento, mientras que en los
motores de combustin es de un 16% aproximadamente, en las pilas de
combustible es de un 40%. Adems otra ventaja es que la energa elctrica
se convierte directamente a partir de la energa qumica, eso hace que sea
unos sistemas silenciosos y sin ninguna parte mvil (o pocas en el caso de
generadores). Los motores convencionales son ruidosos a pesar de los
silenciadores que tienen en su sistema de expulsin de gases.

Otra de las principales ventajas que presentan las Pilas de Combustible es a


nivel medioambiental. Mientras que la quema de combustibles
fsiles pueden producir en torno a 200 sustancias diferentes, muchas de
ellas txicas o productoras de efecto invernadero (CO2, CO, NOx,
compuestos bencnicos, etc), el uso de hidrgeno en las pilas de
combustible, al combinarse con el aire, solo produce agua como nico
subproducto.

Para la obtencin de Hidrgeno (H2) pueden ser usados mltiples


combustibles como es el caso del propano, el gas natural, el metanol, el
etanol, el gasoil o la gasolina, entre otros. Prcticamente cualquier
combustible hidrocarburo lquido o gas puede ser usado como fuente de
tomos de hidrgeno en la pila. Esta ventaja en la obtencin de H2, no
proporciona ningn tipo de ventaja frente a la movilidad sostenible, ya que
si se usan combustibles fsiles para obtenerlo entonces debera contar
como energa no renovable. La obtencin de este compuesto a partir del
agua le confiere una gran ventaja frente a los dems combustibles porque si
que sera tratado como un recurso renovable porque su propia combustin
produce agua (como ya hemos explicado). Otra forma ptima de obtencin
sera a partir de biomasa.

Pero no todo son ventajas en este sistema. Entre las desventajas, la


principal que nos encontramos es el elevado coste de obtencin de las pilas
de combustible, mientras que para los dispositivos convencionales, al ser
una tecnologa madura, son ms econmicos.Otra de las desventajas
principales es la inmadurez de esta tecnologa que hace que existan retos
tecnolgicos por resolver.

En las pilas de combustible tienen la ventaja de no seguir el ciclo de


Carnot como limitacin del rendimiento, pero al ser usado como combustible
requiere que el H2 tenga una gran pureza y conseguir esta pureza es caro.
En caso de que hayan impurezas en el gas, la vida til de este disminuye.

Con esto podemos ver que el sistema realmente puede ser muy beneficioso
para el medio ambiente, aunque puede presentar serios problemas si su uso
se realiza de forma masiva. A pesar de que las emisiones son nicamente
agua, el agua en estado gaseoso en las capas bajas de la atmsfera
produce un aumento en la temperatura al absorber la energa cuando le dan
los rayos del sol que poco a poco desprenden.

Entre las desventajas medioambietnales falta por decir que el platino que se
usa como catalizador es un mineral escaso en el medio ambiente y muy
utilizado, aproximadamente de un 20% de los productos que se fabrican en
el mundo contienen platino o lo usan en su sntesis. Tal vez su uso
incorporacin en el mercado del automvil a gran escala puede que merme
las reservas a niveles muy bajos.

Con estos datos esperamos que los lectores podis haceros una idea de
como es son de buenas o malas las pilas de combustible o al menos que
podis valorar entre las ventajas y desventajas que tiene, que es lo que se
esperaba con este post.

Como conclusin en este post, el equipo de ecomotriz.com, podemos decir


que es un paso intermedio que se quiere dar en la mejora del uso de
combustibles fsiles pero no deja de ser un sistema que tiene sus
desventajas a nivel medioambiental y puede generar grandes problemas
con un uso masivo.

PRIMER AVION CON PILA DE HIDROGENO


http://www.lailuminacion.com/temas/aqui-y-ahora.asp?
TITULO=PRIMER+AVION+CON+PILA+DE+HIDROGENO

01/03/2016

POR: LIE - JBN CATEGORIA: SOCIEDAD

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A. A. L. MADRID

La batalla de las compaas areas contra el cambio climtico sigue


adelante de la mano de la investigacin de nuevos combustibles ms
respetuosos con el medio ambiente. Si el pasado mes de febrero concluy
con xito el primer vuelo de prueba de un avin de una compaa area
comercial propulsado parcialmente con biocombustibles, ayer Boeing
anunciaba que haba volado en Espaa un avin propulsado con una pila de
combustible de hidrgeno, un dispositivo electroqumico que transforma el
hidrgeno directamente en electricidad y calor sin generar ningn producto
de la combustin, como el dixido de carbono, sino slo agua.

Por primera vez en la historia de la aviacin, el hidrgeno fue el encargado


de mover las turbinas de un avin, en este caso un motovelero biplaza
Dimona, de una envergadura de 16,3 metros. Y lo hizo en tres ocasiones,
puesto que Boeing desvel ayer que se han realizado tres vuelos de prueba
en febrero y marzo en el aerdromo de Ocaa. El aparato, fabricado por
Diamond Aircraft Industries de Austria, fue modificado por un equipo de
ingenieros del Centro de Investigacin y Tecnologa de Boeing (BR&TE) en
Madrid.

Sistema hbrido

La filosofa de funcionamiento es parecida a la de un coche hbrido -que


lleva dos motores, uno de combustin interna y otro elctrico, y
dependiendo de la velocidad y el momento de la conduccin funciona uno u
otro-. As, el aparato de Boeing incluye un sistema hbrido de potencia,
compuesto por una pila de combustible de Membrana de Intercambio
Protnico y una batera de in litio que suministra energa a un motor
elctrico acoplado a una hlice convencional.

Este motor fue el que se utiliz en el despegue y ascenso, por tratarse del
segmento de vuelo que requiere de la mxima potencia, aunque se espera
que en unos aos la mayor potencia de la pila evite la utilizacin de la
batera, que entre otros inconvenientes obliga a la implantacin de un
dispositivo especial de ventilacin.

Durante los vuelos, el piloto del avin experimental alcanz una altitud de
1.000 metros sobre el nivel del mar, utilizando una combinacin de energa
de la batera y la potencia generada por pilas de combustible de hidrgeno.
Tras alcanzar el nivel de crucero y desconectar las bateras, el piloto vol
recto y nivelado a una velocidad de crucero de 100 kilmetros por hora
durante aproximadamente 20 minutos con energa generada slo por las
pilas de combustible.

Segn los investigadores de Boeing, esta tecnologa ofrece la posibilidad de


propulsar vehculos areos pequeos tripulados y no tripulados. A largo
plazo, las pilas de combustible de xido slido se podran aplicar a los
sistemas secundarios de generacin de potencia, como los grupos
electrgenos auxiliares para los grandes aviones comerciales. Boeing no
prev que las pilas de combustible proporcionen la energa primaria para
grandes aviones de pasajeros, pero la compaa continuar investigando su
potencial, adems de otras fuentes alternativas de combustible y energa
sostenibles que mejoren el rendimiento medioambiental.

Por su parte, el piloto que maniobr el aparato por primera vez, Cecilio
Barbern, destac la sensacin de seguridad que ofrece este avin, la
misma que uno convencional, dijo. Adems de destacar que el aparato no
produce emisiones de dixido de carbono, principal gas de efecto
invernadero, Barbern indic que emite menos ruido tanto dentro como en
el exterior de la cabina.

Funciona avin de Boeing con pilas de hidrgeno

Una batera de Litio suministra energa al motor elctrico acoplado a una


hlice convencional

Los ingenieros de la empresa cuentan con el apoyo de compaas


colaboradoras de Alemania, Austria, Espaa, EU, Francia y Reino Unido

El Financiero en lnea

Mxico, 4 de abril.- Anuncia Boeing el xito en el primer vuelo de un avin


tripulado propulsado por pila de combustible de hidrgeno.

Segn un comunicado de la multinacional, fabricante de aeronaves, un


grupo de ingenieros de su Centro Europeo de Investigacin y Tecnologa
(BR&TE siglas en ingls), localizado en Madrid, Espaa, fue el encargado de
modificar en la aeronave.

Los cientficos incluyeron en el aparato un sistema hbrido de potencia,


compuesto por una pila de combustible de Membrana de Intercambio
Protnico (PEM siglas en ingls) y una batera de in Litio que suministra
energa a un motor elctrico acoplado a una hlice convencional.

Se realizaron tres vuelos de pruebas en febrero y marzo en el Aerdromo de


SENASA en Ocaa, durante los cuales el piloto alcanz una altitud de 1000
metros sobre el nivel del mar. Para ello utiliz una combinacin de energa
de la batera y la potencia generada por
pilas de combustible de hidrgeno.

Tras alcanzar el nivel de crucero y


desconectar las bateras, el tripulante
vol a una velocidad de crucero de 100
Km. por hora durante aproximadamente
20 minutos con energa generada slo
por las pilas de combustible.

Una pila de combustible es un dispositivo electroqumico que transforma el


hidrgeno directamente en electricidad y calor sin los productos de la
combustin, como el dixido de carbono (CO2).Adems de calor, el agua es
el nico producto de su combustin.
Segn los investigadores de Boeing, la tecnologa de pila de combustible
PEM ofrece la posibilidad de propulsar vehculos areos pequeos tripulados
y no tripulados.

De acuerdo con el documento, Boeing no prev que las pilas de combustible


proporcionen la energa primaria para grandes aviones de pasajeros, pero
continuar investigando su potencial, adems de otras fuentes alternativas
de combustible y energa en beneficio del medio ambiente.

Los ingenieros a cargo del proyecto contaron con el apoyo de compaas


colaboradoras de Alemania, Austria, Espaa, Estados Unidos, Francia y
Reino Unido. (Diana Biseo/Finsat/MCH)

http://www.europapress.es/ciencia/laboratorio/noticia-primer-vuelo-avion-
cuatro-pasajeros-pila-hidrogeno-20160929180621.html

Primer avin impulsado por pilas de


combustible de hidrgeno
http://www.fierasdelaingenieria.com/primer-avion-impulsado-por-pilas-de-
combustible-de-hidrogeno/

10 JUL, 2009

Los ingenieros del Centro Aeroespacial Alemn, presentaron el martes


pasado el primer avin impulsado nicamente por pilas de combustible de
hidrgeno. Denominado Antares DLR-H2, realiz su primer vuelo en el
aeropuerto de Hamburgo, en Alemania, donde tuvimos la oportunidad de
comprobar diversos aspectos del avin durante la media hora que duro las
pruebas de vuelo. La aeronave alcanz velocidades de 170 km/h, con una
capacidad de deslizamiento totalmente silenciosa gracias a su motor
elctrico de alta eficiencia.

Boeing experiment el pasado ao con un modelo de avin que utiliz


hidrgeno, pero a travs de un motor impulsado por una pila elctrica, sin
embargo, Antares, se alimenta exclusivamente de las pilas de combustible
que actan directamente a partir del hidrgeno. El sistema de clulas de
combustible proporciona 25 KW de energa, ms que suficiente para cubrir
todas las necesidades del avin, el cual slo requiere una potencia de 10 KW
de crucero. La eficiencia total del sistema es de aproximadamente un 44%,
es decir, el doble de la eficiencia de un sistema convencional de combustin
interna.

Las ventajas de utilizar las pilas de combustible en la aviacin se


encuentran en el hecho de la capacidad de generacin elctrica con un alto
nivel de eficiencia y bajos niveles de emisin. El proceso bsico que tienen
lugar dentro de una pila de combustible, la oxidacin electroqumica del
hidrgeno, es un producto que no genera ruido ni vibraciones, pero una
caracterstica especial de los sistemas de pilas de combustible para su uso
en la aviacin, reside en su multifuncionalidad.

Adems de la generacin de energa, las pilas de combustible tambin


producen otros productos y ventajas que se pueden hacer uso en las
aeronaves, tales como el agua que se produce en la reaccin
electroqumica. Esto hace que sea posible llevar sustancialmente menos
agua a bordo en el despegue. El aire del escape al salir de la pila de
combustible, tambin se puede utilizar de una manera innovadora para
reducir la inflamabilidad de la mezcla del aire con el tanque de queroseno,
lo que permitir aumentar la seguridad operativa de los aviones.

El Antares DLR-H2, se ha utilizado como banco de pruebas para las nuevas


investigaciones tecnolgicas en aviacin, propiciando una plataforma
rentable para el desarrollo de sistemas de pilas de combustible para su uso
en aeronutica. El DLR-H2, se basa en un avin monoplaza con una
envergadura de 20 metros y unos 660 kilos de peso. El sistema de clulas
de combustible, especialmente diseado por el Instituto Tcnico de
Termodinmica, se utiliza como la principal fuente de energa de propulsin
para el Antares DLR-H2. Junto con el tanque de hidrgeno, es acoplado dos
depsitos externos situados bajo las alas, que se han reforzado
especialmente para este fin, suministrando la energa elctrica necesaria
para el funcionamiento de los componentes internos, motores y hlice.

Los grandes aviones comerciales no pueden ser alimentados por pilas de


combustible de hidrgeno, ya que para conseguir la eficiencia energtica
necesaria, se requiere de tecnologas que por el momento an no estn
disponibles, sin embargo, las clulas de hidrgeno si que podran comenzar
a utilizarse como modo complementario de producir energa elctrica a
bordo y otros fines anteriormente comentados.

El primer avin impulsado por una pila de hidrgeno


http://www.ecologiahoy.com/el-primer-avion-impulsado-por-una-pila-de-
hidrogeno
Desde que la revolucionaria idea de los coches elctricos se hizo realidad,
las empresas automovilsticas han empezado a demostrar poco a poco su
compromiso por el medio ambiente. Desde las patentes de los autos
elctricos hasta lo que son actualmente, los vehculos empujados por
energa renovable han estado empezando a dominar las calles, autopistas y
dems vas, ahora le toca a los cielos ser las siguientes pistas de muchas
pruebas por venir.

Las primeras pruebas que fueron hechas le correspondieron a un avin de


un nmero de 4 pasajeros, desde el Aeropuerto Stuttgart, y que es
impulsado por una pila de hidrgeno.

Su tren de potencia fue desarrollado por el Centro Aeroespacial Alemn, el


mecanismo de la pila consiste en un sistema de almacenamiento de
hidrgeno, una clula de combustible de hidrgeno a baja temperatura y
una batera.

El mecanismo se hace con las clulas de hidrgeno para generar la energa


elctrica, y siendo el agua el nico producto desechado por el avin. Por lo
que este avin es propulsado por energa elctrica, al igual que los coches
elctricos tan famosos de estos das (ejemplo: los vehculos de Tesla
Motors).

Una batera de litio de alto rendimiento cubre cargas de potencia mxima


durante el despegue y al ganar altura. En los vuelos de este avin se
comprob su capacidad de alcanzar una velocidad mxima de alrededor de
200 kilmetros por hora y en un vuelo estable puede conseguir una
velocidad de crucero de 145 kilmetros por hora.
Se cree, que si se genera el hidrgeno necesario para la pila de combustible
a travs de la electrlisis utilizando la energa a partir de fuentes de energa
renovables el avin de cero emisiones, HY4, puede llegar a no generar
realmente algn tipo de emisin contaminante.

Lo previsible es que los aviones grandes de pasajeros continuarn volando


utilizando la propulsin convencional. Sin embargo, uno de los mayores
desafos para las prximas dcadas est en traer la movilidad elctrica a la
industria de la aviacin y hacer que el sistema de transporte areo del
futuro sea neutro en dixido de carbono explic el Jefe del Instituto DLR
(Deutsches Zentrum fr Luft- und Raumfahrt e.V. o Centro Aeroespacial
Alemn en espaol) de Ingeniera Termodinmica.

Puesto que los resultados obtenidos con las pruebas del HY4 fueron
positivas, se espera que en un futuro se pueda llevar a la industria de
aviacin por el mismo camino que a la automovilstica.

HY4 el avin propulsado por pila de


hidrgeno(mucho mejor que el
anterior extracto)
http://apilados.com/blog/hy4-avion-propulsado-pila-hidrogeno/
Publicado el 22 octubre, 2016 por Oscar Santiago

El HY4 es un avin de 4 plazas, en


versin de prototipo, muy peculiar. Y es que su planta de potencia la forman
cuatro staks de pila de hidrgeno junto con una batera de litio-polmero de
21 kWh. Pero sabis que es lo mejor? Qu vuela!Qu vuela y surca los
cielos! Y eso es increble, un avin completamente elctrico y no
contaminante que es capaz de transportar a 4 personas, no a una persona
de mala manera, no, no, no. A cuatro. El HY4 es el punto de partida de un
fascinante camino que se ha abierto en la aviacin, as es que vamos a
analizar ms en detalle al engendro.

Las restricciones a la emisin de contaminantes por parte del sector areo


son cada vez ms severas. Y eso que el transporte areo tan solo
representa aproximadamente el 2% anual del total de emisiones de efecto
invernadero. Pero bueno, ya se sabe, los que legislan hacen tabla rasa y si
aprietan las tuercas a otros sectores que generan emisiones, por qu no al
aeronutico? De hecho, se ha establecido en la Unin Europea un comercio
de emisiones propio del sector aeronutico, similar al que rige en la
industria. Tanto es as, que se est tratando de llegar a un acuerdo
internacional para establecer medidas de cara a un mercado global a las
emisiones de la aviacin internacional. Ahora bien, los vuelos en avin
contaminar contaminan, y mucho. Por ejemplo, en un vuelo Londres Nueva
York se generan aproximadamente tantas emisiones por persona como la
media europea emitida para el calentamiento de los hogares durante todo
un ao. De este caldo de cultivo aderezado con unas mentes pensantes
dedicadas a la investigacin y la innovacin ha surgido el HY4, un avin que
durante su vuelo no emite contaminante alguno.
La energa necesaria para la propulsin procede de una serie de pilas de
combustible que son ayudadas en momentos de alta demanda energtica,
tpicamente el despegue y la ascensin, por un conjunto de bateras de litio-
polmero. El sistema es hbrido pila de combustible/batera porque si se
diseasen las pilas de combustible para dar el pico de potencia del
despegue se tendra como resultado unas pilas de combustible tan grandes
y pesadas que no se podran embarcar fcilmente, al menos sin tener que
empezar a quitar pasajeros. Por ello, en lugar de disear las pilas de
combustible para cumplir los requerimientos del despegue, en las que
operaran durante muy poco tiempo, se disean para la condicin de
crucero y se les ayuda en las primeras fases del vuelo con unas bateras que
dan el extra de potencia necesaria. De esta forma, se optimiza en peso el
sistema completo.

Para el desarrollo de este innovador avin, los alemanes (siempre los


alemanes) han formado un consorcio de los buenos en el que participan
diferentes actores. Por un lado la Universidad de Ulm como experto en la
hibridacin de sistemas y el Instituto de Ingeniera y Termodinmica
del Centro Aeroespacial Alemn (DLR) como lder cientfico del proyecto. Por
otro, el fabricante de aviones esloveno Pipistrel. Mientras que las pilas de
combustible han sido suministradas por una empresa con larga experiencia
en el campo como es Hydrogenics. Es decir, se ha unido un grupo de
instituciones y empresas y se han puesto a hacer aquello en lo que
realmente son bueno, y voila, un avin elctrico propulsado por pila de
hidrgeno.

El avin HY4 propulsado mediante una hlice movida por un motor elctrico
y con la planta de potencia mencionada anteriormente hizo su flamante
primer despegue el 29 de septiembre de 2016 en el aeropuerto de Stuttgart
(Alemania). Fue un vuelo corto, de apenas un cuarto de hora, y sin salir de
las inmediaciones del aeropuerto pero supuso el primer paso para ensear
esta innovadora tecnologa al mundo y comprobar su buen funcionamiento.

Ficha Tcnica del avin HY4 propulsado por pila de combustible

Fuselaje Doble, compuesto por dos cabinas separadas

N de pasajeros 4, dos en cada cabina

Una hlice unida al ala situada entre las dos


Propulsor cabinas

Potencia del motor


elctrico 80 kW

Envergadura 21.36 m
Velocidad mxima 200 km/h

Velocidad de crucero 145 km/h

Alcance Entre 750 y 1500 km segn condiciones

Peso mximo al
despegue 1500 kg

4 pilas de hidrgeno de baja temperatura


tipo PEM (Proton Exchange Membrane) situadas
Pilas de combustible tras la hlice

H2 almacenado 18 kg en dos depsitos, uno en cada fuselaje

Bateras Baterias Litio-Polmero de 21 kWh

En teora se ha adoptado el peculiar diseo de avin con doble cabina para


optimizar la distribucin de los componentes de la transmisin y aumentar
la capacidad de carga total. Adems, dado que en el HY4 no hay ni un motor
alternativo ni un motor de reaccin y puesto que tampoco hay combustin,
el sistema en principio es ms silencioso que los sistemas convencionales lo
que le permitira volar sobre zonas residenciales sin problemas.
El nico producto generado durante el vuelo es agua, nada de CO2, al
menos durante el vuelo. Si adems el hidrgeno se ha obtenido de forma
limpia, se tendra que no se producen contaminantes en ningn punto del
proceso de obtencin del combustible. Sin embargo, como ya hemos visto
en otras entradas, a da de hoy la mayor parte del hidrgeno se obtiene por
reformado del gas natural, proceso que adems de generar el tan preciado
combustible da como subproducto dixido de carbono.

Dentro de los planes para el futuro cercano del HY4 est el demostrar al
mundo el potencial de esta nueva tecnologa por lo que se va a realizar un
tour alrededor de Europa as como un vuelo entre San Francisco y Nueva
York el ao que viene. Segn Josef Kallo, responsable del Proyecto HY4 en el
DLR y profesor en la Universidad de Ulm, Con el HY4 se cuenta con una
plataforma ptima para continuar desarrollando el uso de las pilas de
combustible en la aviacin. Tanto es as, que durante los prximos 3 aos
los investigadores del DLR tienen previsto estudiar a fondo el potencial del
sistema y su comportamiento bajo distintas condiciones de altitud,
temperatura, etc. Adems, el DLR tiene pensado desarrollar en los prximos
aos un avin completamente elctrico para al menos 19 pasajeros.

Una de las grandes limitaciones a la hora de aumentar el alcance de estos


nuevos aviones es el almacenamiento de hidrgeno, por lo que los vuelos
ms all del mbito regional parece que todava tendrn que esperar. Sin
embargo, el propio Kallo ha fijado como una meta realista a corto-medio
plazo el construir un avin completamente elctrico con capacidad para 40
personas y que tenga un alcance de 1000 km. Por ahora la utilidad que se le
ha encontrado al avin HY4 es la de ejercer como taxi areo, es decir,
realizar viajes de corta y media distancia bajo demanda para desplazar un
pequeo nmero de personas. Por mi parte, no acabo de ver muy claro este
negocio del taxi areo, me da que es una utilidad que se han sacado un
poco de la manga para vestir completamente el proyecto.

El HY4 abre un emocionante camino hacia la aviacin del futuro, una


aviacin ms sostenible y flexible. Estos nuevos sistemas tendrn una gran
aplicabilidad en aeronaves de corta y media distancia, sin embargo, las
largas distancias van a seguir siendo del dominio de los motores a reaccin.
An as, el uso de pilas de combustible en pequeos o medianos aviones de
pasajeros podra revolucionar los vuelos regionales. Para ejemplo, las
expectativas de Josef Kallo y el avin completamente elctrico de pasajeros.
Por ltimo, me reafirmo en lo que escrib al final de la entrada del nuevo
tren propulsado con pila de hidrgeno, Coradia iLint. En Europa, Alemania es
el nico pas que est apostando claramente por las pilas de combustible, y
si le sale bien, el resto ya si eso lloraremos e iremos a por las migajas como
en tiempos paso con la automocin.

http://planetforlife.com/h2/h2vehicle.html

Hydrogen Powered Airplanes

This is an artist's rendering of a hydrogen powered version of the A310


Airbus. It is also called the "Cryoplane" because of the very visible cryogenic
hydrogen tank located above the passengers. Cryogenic hydrogen is the
only possibility for aircraft as high pressure tanks would be too heavy. The
physical properties of liquid hydrogen determine the appearance of the
Cryoplane. Liquid hydrogen occupies 4.2 times the volume of jet fuel for the
same energy which means that the tanks have to be huge. Jet fuel weighs
2.9 times more than liquid hydrogen for the same energy. The reduced
weight partly compensates for the increased aerodynamic drag of the tanks.
The Cryoplane would have less range and speed than the A310 Airbus.
Whatever energy source is used, 30% will be lost in hydrogen liquefaction.
Boeing has also studied the
feasibility of a hydrogen powered
passenger plane. [4] The Boeing
study explorers different tank
configurations. They also mention
the engineering challenge of
designing a vacuum insulated tank
of the required size and lightness.