UNIVERSIDAD POLITECNICA METROPOLITANA DE HIDALGO

MATERIA: LOGISTICA

EL CONTENEDOR

ANGELES ESQUIVEL ISRRAEL

ANGELES HERNANDEZ SAUL
ARTIAGA MARTINEZ EDREI
AVILA NAVA KARINA
BADILLO ORTEGA MONTSERRAT AISLINN
BERNAL GARCIA SAMITRI GUADALUPE

6TO CUATRIMESTE

GRUPO B

2 DE JULIO DEL 2015

1
INDICE
INTRODUCCION 3
DESARROLLO 4
Historia, Evolucin y Actualidad 4
Terminologa de las partes que constituyen un contenedo 7
Sistema de identificacin de contenedores ISO 6346 8
Normalizacin antecedentes y actualidad 14
Descripcin de digitos y datos del contenedor 20
Tipos de contenedores de 20 y 40 23
Medidas completas de cada uno 23
Navieras mas importantes del mundo (del 1 al 10 DATO DE 2013/2014) 45
Logo 45
Nombre 45
Flota (tipo de buque que manejan) 49
Porcentaje de poscicionamiento 54
Link de pagina donde se puede obtener el digito verificador del sistema de
identificacin. 54
Link de paginas donde podemos rastrear en tiempo y forma el contenedor y
buque. 57
CONCLUSIN 58
BIBLIOGRAFA 59

2
INTRODUCCION

En esta investigacin veremos cul es la historia, evolucin, tipos de contenedores y

otros diferentes puntos, pero primero mencionaremos lo que es un contenedor.
Un contenedor[] es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial, transporte
terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las
mercancas de la climatologa y que estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO
(International Organization for Standardization), en concreto, ISO-668[] por ese motivo,
tambin se conocen con el nombre de contenedores ISO.

Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados:

motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc., o mercanca paletizada. Menos
frecuentes son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se
encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin Normalmente miden entre 2 y 5
metros.

Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero tambin los hay
de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En
la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades
durante el viaje. Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en
cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser
enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto en buques como en
camiones.

El primer transporte de mercancas con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corri a

cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.[

3
HISTORIA, EVOLUCIN Y ACTUALIDAD

Las mercancas que se transportan por va martima, no siempre se han transportado de

la manera que conocemos ahora. Hace apenas menos de 6 dcadas que se empez a
cambiar de la manera tradicional en que la carga general viajaba a bordo de los buques,
fue as como los barriles, cajas, bidones, atados, churlas, sacos, costales y toda la
dems mercanca en sus continentes y embalajes tradicionales que se vean en todos los
puertos desde pocas inmemorables, empezaron a viajar dentro de los contenedores,
medio de transporte que se generaliz en los aos 60s y 70s en los Estados Unidos y
un poco ms tarde en Mxico ya entrados los aos ochenta del siglo pasado.

La idea de utilizar un contenedor por primera vez fue de un camionero de Carolina

llamado Malcom McLean, nacido en 1914 en el seno de una familia dedicados al campo
en una granja familiar.

Ya como transportista y despus de haber conducido sus propias unidades muchas

horas para acercar su carga a uno de los puertos ubicado en Carolina del Norte, mientras
esperaba a que los empleados maniobristas y cargadores descargaran su camin para
izar los bultos uno por uno al buque, McLean lleg a pensar y a imaginar que sera ms
fcil y rpido tomar la caja del camin y subirla completa a la cubierta del barco.
Analizando su idea, lleg a la conclusin que una operacin as le ahorrara tiempo y
costos, haciendo ms eficiente el transporte de las mercancas, situacin que conoca a
la perfeccin toda vez que era el propietario de una pequea flotilla de camiones que
usaba para transportar principalmente productos y suministros agrcolas.
Tan convencido lleg a estar de su idea que no dud en vender su compaa de
transporte para comprar una pequea naviera, en el momento en que se sinti seguro de
que poda mejorar el transporte y la carga de mercanca en los barcos. Fue as como
naci la Pan Atlantic Steamship Company y en cuanto pudo ech mano de ingenieros y
otros expertos en buques que le ayudaron a modificar un barco petrolero T-2 de la
segunda guerra mundial llamado IDEAL X.

4
As un 26 de abril de 1956 zarp del puerto de Newark en New Jersey el IDEAL X con
58 contenedores de 40 pies en su cubierta modificada con destino al puerto de Houston
en Texas. La travesa marc un hito en el sistema de transporte martimo de mercancas
y supuso la puesta en prctica de una idea que haba surcado la mente de McLean
algunos aos antes.

La naviera de McLean, la Pan Atlantic Steamship, empez a despuntar rpidamente y

tom auge durante la guerra de Vietnam con el transporte de equipo militar y logstico as
como otros suministros para las tropas estadounidenses. Como todo inquieto
empresario, McLean de nuevo puso a trabajar su imaginacin y decidi que en lugar de
que sus buques regresaran con los contenedores vacos desde Vietnam, estos hicieran
escala en Japn para traer productos a los Estados Unidos, lo que abri as nuevas
oportunidades al comercio entre Asa y Occidente.

En el ao de 1960 la Pan Atlantic Steamship Company se transform en la naviera Sea

Land, que fue lder en el transporte martimo mundial. En 1986 Sea Land se fusion a
CSA empresa subsidiaria de CSX Logistics y posteriormente en 1999 fue vendida a la
naviera danesa Maersk cuyo servicio combinado fue llamado Maersk Sealand y
posteriormente en el 2006 cambi para ser conocida simplemente como Maersk Line..

La historia del transporte en recipientes data de principios del siglo XIX y su evolucin a
travs del transcurso de los aos ha sido la siguiente:

(1801) Primer escrito sobre la posibilidad del empleo del recipiente realizado por un
britnico.

(1892) El empleo del recipiente fue introducido por Gran Bretaa y Europa.

(1911) Articulo en USA aparece en una revista, con fotografa de un recipiente de 18 x 8 x

8 pies.

(1920) Tres principales lneas de ferrocarriles de USA desarrolla el uso del recipiente.

5
(1943) Segunda Guerra Mundial, los servicios logsticos buscaron un sistema, para
transportar en envases mayores toda la gama de armamentos y municiones. Naci as el
container (contenedor), caja metlica de forma rectangular.

(1955) Fue el comienzo del mayor e histrico avance del concepto actual del recipiente
como sistema intermodal. Mr. Malcolm Mc Leon de USA, establece la "Sea Land
Service". Comprando 37 naves los cuales son subidos o bajados desde la nave a travs
de remolques de camiones.

(1958) Se forman Comits para el uso adecuado del contenedor recomendndose que
las cajas modulares fueran de 8 x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40 pies de largo.

Actualmente, hay muchas empresas que se dedican a la comercializacin de

contenedores martimos, tanto para el transporte de mercaderas como sistema de
almacenamiento. El transporte de mercaderas es uno de los comercios ms rentables
de estos aos. Los contenedores han adaptado nuevas utilidades como: almacn,
frigorficos o viviendas modulares.

Los contenedores martimos, en esencia, son permetros impermeables, hermticos y de

gran resistencia que han extendido su uso convencional. En su poca contribuyeron a la
extensin de la industria del comercio. Malcom McLean ide y confeccion uno de los
componentes ms importantes de los ltimos siglos, un elemento que sigue funcionando
e innovndose con el paso de los aos.

6
TERMINOLOGA DE LAS PARTES QUE CONSTITUYEN UN
CONTENEDOR

7
INFORMACIN SOBRE IDENTIFICACIN DE CONTENEDORES

El actual protocolo de identificacin de contenedores es el DIN EN ISO 6343, de Enero

de 1996. Este protocolo indica, entre otros temas, que los estndares anteriores con
contenido similar son tambin validos mientras existan contenedores que usen estos
mtodos.
El propietario de la unidad debe identificar siguiendo las normas internacionales.
El sistema de identificacin de contenedores especificado en la DIN EN ISO
6346 consiste en los elementos siguientes:

Cdigo del propietario del contenedor con tres letras en mayscula.

Cdigo del grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ).

6 dgitos de identificacin.

Dgito de chequeo.

El cdigo del propietario es nico y ha de estar registrado en la International

Container Bureau.

El cdigo del grupo del contenedor ser una de las tres letras siguientes:

U Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO.

J Para contenedores desmontables.
Z Para triler y chasis.

La matrcula del contenedor la forma el conjunto de letras y nmeros. Si falta uno de los
dos factores el contenedor no podr ser identificado.
El nmero de serie del contenedor consiste en 6 dgitos seguidos de otro separado y que
normalmente est encuadrado. Este ltimo es el nmero de verificacin.

8
Tal nmero es usado para validar si el cdigo del propietario, el cdigo del grupo y el
nmero de registro han sido adecuadamente transmitidos.

En el caso de que el nmero de validacin no fuera el estimado se tendra que proceder

a revisar el contenedor y la matrcula, ya que esta podra estar mal apuntada o no podra
ser el contenedor esperado.

El nmero de validacin se obtiene de la siguiente manera:

Cada letra tiene un nmero asignado:

DE

CONTENEDORES

Si hay algn nmero este tendr el mismo valor. Por ejemplo si hay un 1 este tendr el
valor 1.

La siguiente tabla muestra el nmero por el que se ha de multiplicar dependiendo la

posicin de este.

Seguidamente, se suman todos los nmeros, y el resultado se divide por 11. Se

9
multiplica por 11 el nmero entero resultado de la divisin y la diferencia entre los dos
resultados es el nmero de validacin. Un ejemplo:

Aunque este mtodo no es perfecto, ya que se puede dar el caso de contenedores que
den como resultado de la resta 10. En este caso se tendra que poner el nmero de
validacin 0, pero no estara bien. Por eso se recomienda que no se pongan nmeros a
los contenedores que puedan producir errores. Este es un ejemplo del mal uso del
nmero de validacin:

SUDU307007

10
A parte de la matrcula de los contenedores, estos tambin disponen de una
serie de marcas de cdigo que indican medidas y tipo de contenedor en su pas
(segn el acuerdo de 1985 de DIN ISO 6346).

Para indicar el pas del contenedor se usa la abreviacin de dicho pas (US para Estados
Unidos de Amrica, GB para Gran Bretaa, etc.).

El primer dgito indica el tamao del contenedor. Con el nmero 4 nos estamos
refiriendo a uno de 40. El segundo dgito indica la altura del contenedor y si el
contenedor posee tnel para remolque. Por ejemplo el nmero 3 indica que es un
contenedor de 86 con tnel para remolque. El tercer dgito indica el tipo de contenedor,
por ejemplo el nmero 1 indica que es un contenedor cerrado con ventilacin al exterior.
El ltimo dgito especifica caractersticas especiales. El tercer y el cuarto dgito van
conectados. De esta manera, primero se mira el tercer nmero para saber a qu tipo de
contenedor nos estamos refiriendo y la ltima cifra nos indica las peculiaridades.
Cdigo ISO 6346

11
ANEXO

A P M U 4 0 1 0 3 8 8

10 27 24 32 4 0 1 0 3 8

X X X X X X X X X X

1 2 4 8 16 32 64 128 256 512

10 54 96 256 64 0 64 0 768 4096 5408

491.636364 490 5390 5398

M S C U 9 5 1 8 9 9 6

C M A U 7 0 3 3 2 1 1

12
E V L U 2 4 5 1 9 8 3

C C L U 1 0 7 9 0 6 6

H A L U 1 1 2 9 7 4 6

H A S U 5 9 9 1 4 6 2

A P L U 8 6 0 1 0 8 0

C S C Z 1 2 0 6 1 5 1

M O L J 2 2 0 4 6 1 3

13
NORMAS

ISO 1161 respecto a las dimensiones y localizaciones de los puntos de sujecin y

levantamiento

ISO 668. Peso bruto mximo, tara y peso neto o permisible

ISO 668 Contenedores de la serie 1. Clasificacin, dimensiones y masas brutas

mximas.
ISO 28000: Estndar de gestin de la cadena de suministro.

ISO 6346: Contenedores de carga - Codificacin, identificacin y marca.

ISO 668: Serie 1 contenedores de carga - Clasificacin, dimensiones y posiciones.

ISO 668: 2013, establece una clasificacin de los envases de la serie 1 de carga basado
en las dimensiones externas, y especifica las calificaciones correspondientes y, en su
caso, las dimensiones internas y la apertura de las puertas mnimos para determinados
tipos de contenedores.

Estos contenedores estn diseados para el trfico intercontinental.

ISO 668: 2013 resume la externa y algunas de las dimensiones internas de la serie 1
contenedores. Las dimensiones de cada tipo de contenedor se definen en la parte
apropiada de la norma ISO 1496, que es el documento de referencia para las
dimensiones internas del contenedor.

14
ISO 1496 1:1990 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 1:
Contenedores de uso general para mercancas diversas.

ISO 1496 2 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 2:

Contenedores de caractersticas trmicas.

ISO 1496 3:1995 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 3:

Contenedores cisterna para lquidos, gases y productos slidos a granel presurizados.

ISO 1496 4:1991 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos

Contenedores no presurizados para productos slidos a granel.

ISO 1496-1: 2013 especifica las especificaciones bsicas y los requisitos de prueba para
la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados de uso general y de ciertos
tipos de propsito especfico (cerrado, con ventilacin, los mejores ventilada o abierta)
que son adecuados para el intercambio internacional y para el transporte por carretera,
ferroviario y martimo, incluido el intercambio entre estas formas de transporte.

ISO 1496 5:1991 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 5:

Contenedores plataformas y tipo plataforma.

ISO 1496-1: 2013 especifica las especificaciones bsicas y los requisitos de prueba para
la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados de uso general y de ciertos
tipos de propsito especfico (cerrado, con ventilacin, los mejores ventilada o abierta)
que son adecuados para el intercambio internacional y para el transporte por carretera,
ferroviario y martimo, incluido el intercambio entre estas formas de transporte.

ISO 8323:1985 Contenedores para el transporte de mercancas. Contenedores

aire/superficie (intermodales) para uso general. Especificaciones y ensayos.

15
ISO 10374:1991 Contenedores para el transporte de mercancas. Identificacin
automtica.

Norma ISO 1496 debern tener marcados cdigos de dimensiones y de tipo conforme a
lo aqu dispuesto.

NOM-030-SCT2/1994 Especificaciones y Caractersticas para la Construccin y

Reconstruccin de los Contenedores Cisterna destinados al Transporte Multimodal de
Gases Licuados Refrigerados.

NOM-032-SCT2/1995 Para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.

Especificaciones y Caractersticas para la Construccin y Reconstruccin de
Contenedores Cisterna Destinados al Transporte Multimodal de Materiales de las Clases
3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9.

NOM-046-SCT2/1998 Caractersticas y Especificaciones para la Construccin y

Reconstruccin de los Contenedores Cisterna destinados al Transporte Multimodal de
Gases Licuados a Presin no Refrigerados.

NOM-002-SCT2/1994 Listado de las substancias y materiales peligrosos ms

usualmente transportados.

NOM-004-SCT2/1994 Sistema de identificacin de unidades destinadas al transporte

terrestre de materiales y residuos peligrosos.

NOM-006-SCT2/1994 Aspectos bsicos para la revisin ocular diaria de la unidad

destinada al autotransporte de materiales y residuos peligrosos.

NOM-023-SCT2/1994 Informacin tcnica que debe contener la placa que portarn los
autotanques, recipientes metlicos intermedios para granel (RIG) y envases con
capacidad mayor a 450 litros, que transportan materiales y residuos peligrosos.

16
ISO / NP 1161
Serie 1 contenedores de carga - accesorios Corner - Especificacin

ISO 1496-3: 1995 Especifica las especificaciones bsicas y los requisitos de pruebas
para contenedores ISO serie 1 de tanques adecuados para el transporte de gases,
lquidos y sustancias slidas a granel (en seco) que pueden ser cargados o descargados
en forma de lquidos por gravedad o de descarga de presin, para el intercambio
internacional y para el transporte por carretera , ferroviario y martimo, incluido el
intercambio entre estas formas de transporte. Los requisitos son requisitos mnimos.

ISO 8323: 1985:Contenedores - aire / superficie (intermodal) de propsito general

contenedores - Especificaciones y pruebas

40.60 ISO / TC 104 / SC 4

tenedores Refrigerados

ISO / CD 9897-3
Contenedores - el intercambio de datos de equipos de contenedores (CEDEX) - cdigos
de comunicacin generales

SO / DIS 9897-1
Contenedores - Recipiente de intercambio de datos de equipos (CEDEX) cdigos de
comunicacin generales para contenedores de propsito general

ISO 18186: 2011 Sistema de envo de carga etiqueta RFID

ISO / DIS 9897-1

Contenedores - Recipiente de intercambio de datos de equipos (CEDEX) cdigos de
comunicacin generales para contenedores de propsito general.

ISO 3874: 1997 / Amd 1: 2000 Errojos giratorios, latchlocks, apilamiento accesorios y

17
sistemas de barras de amarre para la sujecin de contenedores
ISO / NP 1496-5 Plataforma y contenedores basadas en la plataforma

ISO / PRF 18185-3 Caractersticas ambientales

ISO 17712: 2013 Establece los procedimientos uniformes para la clasificacin, la

aceptacin y el retiro de los sellos de contenedores de carga mecnicos. Se proporciona
una nica fuente de informacin sobre los cierres mecnicos que son aceptables para
asegurar los contenedores de carga en el comercio internacional.

ISO 18185-2: 2007 especifica un sistema de identificacin de sellado contenedor de

carga, con un sistema asociado de verificar la exactitud de su uso, que tiene:

un sistema de identificacin estado de sello;

un indicador de estado de la batera;
un identificador nico sello incluyendo la identificacin del fabricante;
un tipo (etiqueta) de sellado.

ISO 18185-2: 2007 se utiliza en conjuncin con las otras partes de la norma
ISO 18185.

ISO 14829 especifica los clculos que deben llevarse a cabo para determinar la
estabilidad de un cargador de prtico.

Los clculos de estabilidad especificados en esta norma tienen por objeto garantizar que
los usuarios de carretillas puente tienen la informacin adecuada sobre el
comportamiento de estas compaas en diversas condiciones de funcionamiento.

Dispositivos de advertencia de Estabilidad y control no estn cubiertos por esta norma

internacional.

18
ISO 18185-5: 2007 especifica la interfaz de aire entre los sellos de contenedores
electrnicos y Lector / interrogadores de esos sellos.

Es para ser utilizado en conjuncin con las otras partes de la norma ISO 18185.

ISO 18185-5: 2007 describe la capa fsica para aplicaciones de cadena de suministro de
la RFID para contenedores de carga de acuerdo con la serie de normas ISO 18185 e ISO
17363, ya que se espera que la aplicacin de estas normas se enfrentar a las mismas
condiciones internacionales. Sin embargo, cada uno de estos estndares tiene sus
propios requisitos nicos distintos de la capa fsica. Se espera que la RFID Container
Freight identificacin (como se especifica en la norma ISO 10374 e ISO 17363), y los
sellos electrnicos (como se especifica en la serie ISO 18185) ser capaz de utilizar la
misma infraestructura, si bien reconoce que que puede haber requisitos para diferentes
frecuencias para dispositivos pasivos en contraposicin a los dispositivos activos
identificados en la norma ISO 18185-5: 2007.

ISO 17363: 2013 define el uso de etiquetas al envo especfico de lectura / escritura de
tecnologa de identificacin por radiofrecuencia (RFID) de carga asociados con la carga
en contenedores para la gestin de la cadena de suministro ("tags") se manifiestan. ISO
17363: 2013 define las comunicaciones de interfaz de aire, un conjunto comn de las
estructuras de datos necesarias y una comn organizada, a travs de la sintaxis y la
semntica comn, un conjunto de requisitos de datos opcionales.

ISO : International Standaritation Organization

ISO 17712 http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm?csnumber=41017

19
DESCRIPCIN DE DIGITOS Y DATOS DEL CONTENEDOR

SSCC: Cdigo Seriado de Contenedor de Embarque

As como el cdigo EAN/UCC-13 permite identificar las unidades de ventas al

consumidor final y el EAN/UCC-14, los bultos que contienen a esas unidades de venta,
existe tambin la posibilidad de identificar agrupaciones mayores de mercaderas como,
por ejemplo Pallets o Containers, con un sistema estandarizado, a travs del cdigo
EAN/UCC-128 ms especficamente, con la utilizacin del Identificador de Aplicacin 00
(SSCC-Serial Shipping Container Code) Cdigo Seriado de Contenedor de Embarque.

EAN International desarroll la codificacin EAN/UCC-128 con la intencin de hallar un

modo de poder codificar informacin adicional de los productos, como fecha de envasado
y vencimiento, nmero de lote, nmero de serie, etc., que es un elemento
fundamentalmente til en la cadena de distribucin y que, a diferencia de otros cdigos,
la capacidad de informacin soportada por esta codificacin es considerablemente
mayor.
En cuanto a su estructura, sabemos que el cdigo EAN/UCC-128 est precedido por un
prefijo de 2 o 4 dgitos, denominado Identificador de Aplicacin, un campo de datos
ubicado a continuacin y un dgito final de control.
Puntualmente, en esta nota, hablaremos de uno de estos Identificadores de Aplicacin, el
00, (SSCC-Cdigo Seriado de Contenedor de Embarque) y sus caractersticas.

El Cdigo Seriado de Contenedor de Embarque (SSCC) es un estndar voluntario

diseado para identificar y etiquetar un contenedor de embarque.

20
Un contenedor de embarque es la unidad fsica ms pequea que durante el proceso de
distribucin se puede manejar independientemente del resto.
El SSCC es usado por todos los participantes de la cadena del transporte y la
distribucin exclusivamente para identificar y realizar el seguimiento de los productos
desde el vendedor hasta el receptor final.

El SSCC debe ser manejado como un nmero de 18 dgitos numricos de largo fijo, no
significativos, que identifica exclusivamente la unidad a la cual est adherido.

LA LECTURA DEL CDIGO DEFINIDA POR UCC Y EAN INTERNACIONAL, ES LA

SIGUIENTE:

Indicador de Empaque: este dgito es el que define el tipo de empaque que se est
identificando. En este caso se utiliz el 3 que identifica un tipo de empaque indefinido.
Las otras posibilidades son las siguientes:

0= Caja/Cartn
1= Pallet (ms grande que una caja)
2= Contenedor (ms grande que un Pallet)
3= Indefinido
4= Uso interno (intra-compaa)
5-9= Reservado para un uso futuro

Prefijo de empresa EAN-UCC: es un campo de 7 u 9 dgitos (dependiendo de la

estructura numrica de empresa que se le haya asignado), que contiene el
nmero de identificacin de la compaa. Las empresas deben obtener un cdigo

21
 exclusivo de identificacin de compaa asignado por la Organizacin de
Numeracin EAN de cada pas para poder generar sus propios SSCC.

Nmero asignado por la propia compaa: las posiciones restantes forman el

nmero de serie utilizado para identificar exclusivamente cada empaque de
transporte por un mnimo de 12 meses.

Dgito de control: el ltimo dgito, siguiente al nmero de serie, es un carcter de

seguridad calculado desde las precedentes 17 posiciones.

Proceso de distribucin

Paralelamente al traslado de la mercadera, el vendedor informa al receptor en forma

anticipada va EDI, los cdigos de cada contenedor y toda la informacin referente al
despacho (fecha, hora del despacho, fecha y hora prevista para el arribo, identificacin
del transportista, referencia a un nmero orden de compra) y al contenedor (productos,
cantidades, informacin adicional como fechas de envasado y vencimiento, nmero de
lote, etc.). El receptor almacena esta informacin en su base de datos y al recibir el
envo, realiza el control pertinente.

Que se debe identificar con un SSCC?

El SSCC es particularmente conveniente para identificar combinaciones especficas de

productos, ya sean estas cantidades estndar o no. Tambin permite la identificacin de
cajas y bultos que lleven productos de peso variable y permite que la mercadera pueda
ser empacada de manera diferente para un transporte u otro, de acuerdo a una orden
individual.

22
TIPOS DE CONTENEDORES
Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial,
transporte terrestre y transporte multimodal. Su principal funcin es proteger las
mercancas de la climatologa y que estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO
(International Standarization Organization), en concreto, ISO-6346 por ese motivo,
tambin se conocen con el nombre de contenedores ISO.

Existen diferentes tipos de contenedores:

Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin refrigeracin o
ventilacin.

Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontrables, mquinas, muebles,
etc.

Los datos informados son estandarizados. Un container de 20 pies, puede almacenar

hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del mismo lo permita.

Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000 kg. de

carga neta.

23
Las indicaciones de carga til de cada container, as como su cdigo y nmero de
identificacin estn inscriptas en sus puertas.

Tama
Peso Kg. Dimensiones internas mm
o

Peso Carga Longitu Anch

Tara Alto
bruto til d o

24,00 2,20 21,80 2,39

20 pies 5,902 2,350
0 0 0 2

30,48 3,80 26,68 2,39

40 pies 12,032 2,350
0 0 0 0

Tamao Puertas Abiertas mm Vol.

Ancho Altura Capacidad

20 pies 2.341 2,280 33.2

40 pies 2,338 2,280 67.6

CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN

20 Pies Standard 20 x 8 x 86" Descripcin

2300 kg / 5070
Disponible para
Tara lb
cualquier carga
Carga 28180
seca normal.
Max. kg/62130 lb
Ejemplos:
Max. P. B. 30480
bolsas, pallets,
kg/67200 lb
Medidas Internas Apertura Puerta cajas,
Largo: 5898 mm / 19 - tambores, etc.
Ancho: 4" 2340 mm / 78"

24
 2352 mm / 7
9"
Altura: 2280 mm / 76"
2393 mm / 7
10"
Capacidad 33,2 m3 / 1172
Cub. ft3

40 Pies Standard 40 x 8 x 86" Descripcin

3750 kg / 8265
Tara lb
Carga 28750 kg /
Max. 63385 lb
Max. P. B. 32500 kg / Disponible para

71650 lb cualquier carga

Internas seca normal.
12032 mm / 39 Ejemplos:
Medidas: Apertura puerta
6" bolsas, pallets,
Largo: -
2352 mm / 7 cajas,
Ancho 2340 mm / 78"
9" tambores, etc.
Altura: 2280 mm / 76"
2393 mm / 7
10"
Capacidad 67,7 m3 / 2390
Cub. ft3

40 Pies High Cube 40 x 8 x 96" Descripcin

3940 kg / 8685
Especial para
Tara lb
cargas
Carga 28560 kg /
voluminosas.
Max. 62965 lb
Ejemplo:
Max. P. B. 32500 kg /
tabaco, carbn.
71650 lb
Medidas: Internas Apertura puerta
Largo: 12032 mm / 39 -

25
 6"
2352 mm / 7
Ancho 2340 mm / 78"
9"
Altura: 2585 mm / 86"
2698 mm / 8
10"
Capacidad 76,4 m3 / 2700
Cub. ft3

High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies; su caracterstica

principal es su sobrealtura (9,6 pies).

Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional, debido a
que es mas alto. (ver cuadro abajo), lo que le da ms capacidad de volumen pero no as
de peso.

Tama
Peso Kg. Dimensiones internas mm
o

Peso Carga Longitu Anch

Tara Alto
bruto til d o

30,48 3,90 26,58 2,69

40 pies 12,033 2,350
0 0 0 5

26
 Tamao Puertas Abiertas mm Vol.

- Ancho Alto Capacidad

40 pies 2,338 2,585 76.2

Reefer High Cube - RH

Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con ms capacidad de volumen, pero no de
peso.

Tama
Peso Kg. Dimensiones internas mm
o

Peso Carga Longitu Anch

Tara Alto
bruto til d o

32,50 4,63 27,87 2,55

40 pies 11,583 2,286
0 0 0 4

Tamao Puertas Abiertas mm Vol.

Ancho Alto Capacidad

40 pies 2,294 2,571 67.6

40 Pies High cube 40 x 8 x 96" Descripcin

27
 4850 kg /
Tara 10690 lb
Carga 29150 kg /
Max. 64270 lb
Max. P. B. 34000 kg /
74960 lb
Internas
11561 mm / 37
Medidas: Apertura puerta
11"
Largo: -
2268 mm / 7
Ancho 2276 mm / 75"
5"
Altura: 2501 mm / 82"
2553 mm / 8
4"
Capacidad 67 m3 / 2366
Cub. ft3

Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un

sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y
en la terminal, incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan
bajo corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier,
Mitsubishi, Thermo King, Daikin.

Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas,
carnes, etc.

28
 Tama
Peso Kg. Dimensiones internas mm
o

Peso Carga Longitu Anch

Tara Alto
bruto til d o

25,40 2,87 22,53 2,22

20 pies 5,460 2,240
0 0 0 5

32,50 4,53 27,96 2,21

40 pies 11,550 2,250
0 5 5 5

Tamao Puertas Abiertas mm Vol.

Ancho Alto Capacidad

20 pies 2.240 2,180 31

40 pies 2,250 2,160 65

CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER

20 Pies 20 x 8 x 8
Descripcin
6"

3080 kg / 6790
Con equipo
Tara lb
propio de
Carga 27400 kg /
generacin de
Max. 60410 lb
fro. Diseados
Max. P. B. 30480 kg /
para el
67200 lb
Medidas: Internas Apertura puerta transporte de
Largo: 5444 mm / 17 - carga que
Ancho 10" 2276 mm / 75" requiere
Altura: 2268 mm / 7 2261 mm / 75" temperaturas

29
 5"
2272 mm / 7
5"

Capacidad 28,1 m3 / 992 constantes

Cub. ft3 sobre bajo
cero. Ejemplo:
40 Pies 40 x 8 x 86" Descripcin

4800 kg /
Con equipo
Tara 10580 lb
propio de
Carga 27700 kg /
generacin de
Max. 61070 lb
fro. Diseados
Max. P. B. 32500 kg /
para el
71650 lb
Internas transporte de
11561 mm / 37 carga que
Medidas: Apertura puerta
11" requiere
Largo: -
2280 mm / 7 temperaturas
Ancho 2280 mm / 75"
5" constantes
Altura: 2205 mm / 73"
2249 mm / 7 sobre bajo
5" cero. Ejemplo:

Capacidad 59,3 m3 / 2075 carne, pescado,

Cub. ft3 frutas, etc.

Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de
arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en
funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este exceso.

30
Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es conveniente para
cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias,
mrmoles, vidrios, maderas, etc.

Tama
Peso Kg. Dimensiones internas mm
o

Peso Carga Longitu Anch

Tara Alto
bruto til d o

24,00 2,14 21,86 2,34

20 pies 5,894 2,344
0 0 0 7

30,48 3,70 26,78 2,34

40 pies 12,027 2,344
0 0 0 7

Tamao Puertas Abiertas mm Vol.

- Ancho Alto Capacidad

20 pies 2.336 2,275 31.5

40 pies 2.336 2,275 67.0

Open top
Descripcin
20 Pies Open top 20 x 8 x 86"

31
 2360 kg / 5200
Presentan el
Tara lb
techo removible
Carga 28120 kg /
de lona,
Max. 62000 lb
especialmente
Max. P.B. 30480 kg /
diseado para
67200 lb
Internas transporte de
5889 mm / 19 cargas pesadas
Medidas: Apertura puerta
4" o dimensiones
Largo: -
2345 mm / 7 extras.
Ancho 2300 mm / 78"
9" Permiten la
Altura: 2215 mm / 76"
2346 mm / 7 carga y
9" descarga
superior.
Apertura techo Ejemplos:
Largo: 5492 mm maquinarias
Capacidad 32,4 m3 / 1144
/ 18 pesadas,
Cub. ft3
Ancho: 2184 planchas de
mm / 73" mrmol, etc.

Open top
Descripcin
40 Pies Open top 40 x 8 x 86"

2360 kg / 5200
Presentan el
Tara lb
techo removible
Carga 30140 kg /
de lona,
Max. 66750 lb
especialmente
Max. P. B. 32500 kg /
diseado para
71650 lb
Medidas: Internas Apertura puerta transporte de
Largo: 12024 mm / 39 - cargas pesadas
Ancho 6" 2340 mm / 78" o dimensiones

32
 2352 mm / 7
9"
Altura: 2244 mm / 76"
2324 mm / 7
7"

Apertura techo
Largo: 11874 extras.
Capacidad 65,7 m3 / 2320
mm / 3811" Permiten la
Cbica ft3
Ancho: 2184 carga y
mm / 73" descarga
superior.
Ejemplos:

Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes
delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la
misma manera que los open top.

Uso General: Cargas difciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehculos pesados,
madera, maquinarias especiales, etc.

Tama
Peso Kg. Dimensiones internas mm
o

Peso Carga Longitu Anch

Tara Alto
bruto til d o

25,40 3,08 22,32 2,23

20 pies 5,988 2,398
0 0 0 1

33
 Tama
Peso Kg. Dimensiones internas mm
o

45,00 5,30 39,70 1,94

40 pies 12,064 2,369
0 0 0 3

Flatrack tipo fijo no plegable

Descripcin
20 y 40 Pies Flatrack 20 /40x 8 x 86"

20flat 40flat
4030 kg / 8880 5000 kg / 8880 Con terminales
Tara
lb lb fijos o
Carga
28470 kg / 40000 kg / rebatibles, sin
Max.
62770 lb 90300 lb laterales.
Max. P.
32500 kg / 45000 kg / Diseados
B.
71650 lb 99180 lb para el
transporte de

Internas: Internas: garga de

Medidas:
5940 mm / 19 12132 mm / 39 grandes
Largo: dimensiones.
6" 9"
Ancho
2345 mm / 78" 2400 mm / 710" Ejemplo:
Altura: maquinarias,
2346 mm / 78" 2135 mm / 7.
etc.

Plataforma: Transporta hasta 25 toneladas, productos de gran tamao, se cargan con

extensiones y poseen cncamos para trincar la carga. Maquinaria pesada, cajas extra
dimensionadas, carga de proyectos, etc.

34
Plataforma 20 Construidos para carga pesada y sobredimensionada Max. Peso Bruto:
34,000 kg. 74.950 lbs Max. Carga permisible: 31.260 kg. 68.910 lbs Tara: 2.740 Kgs
6.040 Lbs

ancho de alto
largo ancho altura mxima
la de la capacidad
interno interno interna capacidad peso
puerta puerta

6.058m 2.438m 2.233m - - - 24,000Kg

Plataforma 40 Max. Peso Bruto: 45,000 kg. 99,210 lbs Max. Carga permisible: 39.300 kg.
86.640 lbs Tara: 5.700 Kgs 12.570 Lbs

ancho de alto
largo ancho altura mxima
la de la capacidad
interno interno interna capacidad peso
puerta puerta

12.180m 2.400m 1.950m - - - 39,200Kg

35
Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas
son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no
se pueden cargar por la puerta del contenedor.

Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su apertura es
lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden cargarse a travs de
puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en estaciones ferroviarias.

Tama
Peso Kg. Dimensiones internas mm
o

Peso Carga Longitu Anch

Tara Alto
bruto til d o

25,40 2,93 22,47 2,25

20 pies 5,896 2,310
0 0 0 5

Tamao Puertas Abiertas mm Vol.

- Ancho Alto Capacidad

36
 Tamao Puertas Abiertas mm Vol.

20 pies 2,236 1,960 31.0

Tank o Contenedor cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de una

cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraleleppedo
cuyas dimensiones son equivalentes a las de un dry van. De esta forma, la cisterna
disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en
cualquiera de los medios de transporte tpicos del transporte intermodal. En algunas fotos
de este artculo pueden distinguirse contenedores cisterna.

Contenedor Tanque de 20y 40 Descripcin

Existen
mltiples
aplicaciones y
diseos de
estos
contenedores.
Los hay
revestidos
para el
transporte de
productos
qumicos
corrosivos, o
para la carga
de aceites y
vinos. Hay
disponibilidad
de equipos
con

37
 calefaccin
para otras
cargas
especiales.

Isotanque: Diseado para transporte de sustancias lquidas, desde peligrosas como

qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles, as como aceites, leche, cervezas,
vino, agua mineral, etc.

Dada su habilidad de manejar en forma segura una gran variedad de productos, desde
lquidos extremadamente peligrosos hasta gases compresados, el isotanque de 20' es el
lider indiscutible en la industria de tanques intermodales.

Existen diferentes tipos de isotanques:

IMO 1 - Para productos peligrosos

IMO 2 - Para productos no-peligrosos

IMO 5 - Para gases compresados

Los tanques tipo IMO 1 y IMO 2 son estrictamente utilizados para productos edible-
compatibles y tanques de grado de alimentos. En adicin, Flexitank Inc. tiene designados
isotanques para servicios especficos, como gasolina de aviones y cianuro. Adems la
mayoria de los tanques cuentan con capacidad de calentamiento. Los isotanques estn

38
construidos de metal cromado, excepto los tanques tipo IMO 5 el cual es de metal
completo.

Tama
Peso Kg. Dimensiones internas mm
o

Peso Carga Longitu Anch Alt

Tara
bruto til d o o

30,48 3,07 27,41

20 Pies - - -
0 0 0

Tamao Puertas Abiertas mm Vol.

- Ancho Alto Capacidad

20 Pies - - 21,000 litros

Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor

cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (dry van), normalmente de 20
pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado
flexibag.

El equipo consiste en un tanque tipo almohada metido dentro de un contenedor seco de

20', por lo general dentro de los lmites de 21,000/25,000 litros, que podra estar
construido de un material compuesto de nylon / poliuretano (termoplstico) o de goma
(elastmero). Hay versiones desechables del tanque termoplstico, pero en general son
ampliamente reutilizables. Si bien se pueden lavar, se recomienda altamente su
dedicacin exclusiva a un solo servicio.
Los tanques flexibles no pueden usarse para transportar materiales clasificados
como peligrosos.

39
Los embarcadores suelen mostrarse escpticos ante el uso de tanques flexibles para
productos permisibles, especialmente si son potencialmente nocivos para el medio
ambiente.

Flexitank recomienda tanques flexibles para productos delicados a la exposicin al aire,

tales como ltex, o para rutas largas, en donde costos menores de capital redundan en
ahorros considerables.

Bulk BLK: Estn diseados para cargas de productos a granel. Disponen bocas de
carga superiores. Apto para productos qumicos, fertilizantes, algunas harinas, azcar,
sal, materiales plsticos en grumos, etc.

40
 Tama
Peso Kg. Dimensiones internas mm
o

Peso Carga Longitu Anch

Tara Alto
bruto til d o

24,00 2,80 21,20 2,33

20 pies 5,888 2,332
0 0 0 8

Tamao Puertas Abiertas mm Vol.

- Ancho Alto Capacidad

20 pies 2.340 2,263 32.4

Hardtop: Este tipo de contenedor ha sido diseado para cargas pesadas, y

excesivamente alto. Disponibles y preparados para cualquier carga Con el techo
quitado y la puerta cabeza sellado, es mucho ms fcil cargar con una gra a travs
de la puerta de lado.

Tamao Capacidad Tipo ISO

CBM Volumen Grupo Tamao
20 pies 31.8 cbm / 1,123 cbft 32.8 22 UP 22 U6
40 pies 67.2 cbm / 2,374 cbft 67.2 42 UP 42 U6
40 pies HC 76 cbm / 2,684 cbft 76.0 45 UP 45 6

41
 Descripcin:

Las paredes de los contenedores Hard-top son generalmente de acero corrugado.

El piso es de madera.
Tiene dos tpicas caractersticas estructurales distintas. Por un lado, est equipado
con un techo de acero removible. En algunos tipos, este techo tiene puntos de acogida
de las carretillas elevadoras, permitiendo que el techo sea levantado por la carretilla
elevadora. El techo pesa aprox. 450 kg. Adems, la cabecera de la puerta podr ser
girada.

Estas dos caractersticas estructurales simplifican enormemente el proceso de

embalaje y desembalaje del contenedor. En particular, es muy fcil de empacar y
desempacar el contenedor de arriba o por las puertas de gra o de cangrejo, cuando el
techo est abierto y el cabecero de la puerta se gir hacia fuera.
En el caso de transporte de un cargamento de sobrepeso, el techo de
contenedores puede dejarse abierta y sujeta directamente a la pared lateral en el interior
del contenedor. Para ello, el techo slo tiene aprox. 13 cm (5 1 / 8 ") de espacio.

Los anillos de amarre, a la que la carga puede ser garantizado, se instalan en la

parte superior e inferior carriles laterales, los postes de esquina y la mitad de las
paredes laterales. Los anillos de amarre a los lados y postes de la esquina pueden
soportar cargas de hasta 2000 kg. Los anillos de amarre en el medio de las paredes
laterales pueden soportar cargas de hasta 500 kg, siempre que el techo est cerrado.
Dimensiones / Peso. (mm/Kg)

Puertas
Tama Dimensiones Apertura
Peso Kg. Abiertas
o Internas mm Superior mm
mm
Peso Carga Longitu Anch Anch Anch Longitu
Tara Alto Alto
bruto til d o o o d

42
 Puertas
Tama Dimensiones Apertura
Peso Kg. Abiertas
o Internas mm Superior mm
mm
32,50 2,85 29,65 2,39 2,27
20 pies 5,887 2,346 2,336 2,196 5,596
0 0 0 0 5
30,48 4,70 25,78 2,38 2,29
40 pies 12,020 2,342 2,336 2,208 11,724
0 0 0 8 2
40 pies 32,50 5,20 27,30 2,69 2,58
12,022 2,346 2,340 2,212 11,724
HC 0 0 0 5 1

Reutilizacin de contenedores
Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte martimo y terrestre de
mercaderas, se da tambin el fenmeno del descarte de estos contenedores una vez
que han cumplido su vida til (variable entre 7 y 14 aos). Es cada vez ms frecuente por
lo tanto su reutilizacin como, por ejemplo, para la construccin de edificios para varios
usos como puede ser, bodegas, oficinas temporales, para campamentos de obras en
construccin en locales de difcil acceso, centros de capacitacin, etc.
Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser apilados, cuando estn
llenos, hasta 5 niveles. Las estructuras portantes de los contenedores son las 12 aristas
del mismo. Esto debe tomarse en cuenta cuando se pretende utilizarlos como estructuras
autoportantes como las que se muestran en las figuras.

43
Las navieras lderes del mundo

Maersk y Mediterranean Shipping Company encabezan a las navieras ms importantes

del mundo. (Foto: Getty Images)

El suplemento Logstica 360 de la revista Manufactura est a la venta en mayo-junio

2013. (Foto: Cortesa Logstica360)

44
Maersk, Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Evergreen Line, Cosco Shipping
y Hapag-Lloyd son las navieras que, con base en sus centros de operacin, flota de
barcos y movimiento de carga a nivel mundial, se encuentran en los primeros sitios de
esta reida industria.

Todas tienen presencia en Mxico y su posicin en el pas es similar, segn informacin

de las propias empresas y de sus operaciones en los dos principales puertos de
cargaconterizada, como Lzaro Crdenas, Michoacn, y Manzanillo, Colima.

El suplemento de la revista Logstica 360 de la revista Manufactura, a la venta en mayo-

junio 2'13, publica el Top 10 de empresas en el mundo:

EL TOP 10 NAVIERO

http://www.cnnexpansion.com/espe
ciales/2013/05/20/las-navieras-lideres-del-mundo

1)APM Maersk

45
2)Mediterranean Shg Co

3)CMA CGM Group-Choosing the right equipment to ship your cargo

4)Evergreen Line

46
5)COSCO Container Lines.

6) Hapag-Lloyd

7) Hanjin Shipping

47
8) APL- American President Lines

9) CSCL- China Shipping Line.

10) MOL

FLOTAS

1.- Flota de A.P. Mller-Mrsk

Ms de 600 buques de transporte de contenedores en propiedad y alquilados (incluyendo

56 naves clase Panamax); tambin ms de 70 han sido ordenados a Odense Steel
Shipyard, Volkswerft Stralsund, Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries,
Hanjin Heavy Industries & Construction, Daewoo Heavy Industries y a IHI Corporation,
con una capacidad de 3.000 a 13.000 contenedores.

48
Buques petroleros con capacidad para 630.000 toneladas de peso muerto de petrleo
crudo (ULCC de doble casco). Nueve nuevos petroleros con capacidad para 310.000
toneladas de peso muerto fueron ordenadas a Dalian Yard en China.

27 embarcaciones transportadoras de petrleo refinado (tamaos de 15.000, 29.000,

35.000 y 110.000 toneladas de peso muerto).

Nueve navos transportadores de gas con capacidad para ms de 35.000 metros

cbicos. Seis embarcaciones ms con capacidad entre 38.000 y 80.000 metros cbicos
fueron ordenados.

Dos metaneros, buques transportadores de gas natural licuado con capacidad de

138.130 y 145.130 m. Seis ms con capacidad de 165.500 m fueron ordenados a
Samsung.

Tres unidades flotantes de proceso, almacenamiento y descarga de hidrocarburos.

10 buques Ro-Ro dedicados al transporte rodado con capacidad de 3.000 a 5.100

vehculos. Tres ms fueron ordenados con capacidad para 5.000 vehculos.

40 naves suplidoras y embarcaciones especiales.

29 plataformas de perforacin.

12 ferris operados por Norfolk Line en los Pases Bajos.

Ms de 265 remolcadores, gabarras y otras embarcaciones.

Ha puesto en servicio cuatro de los nuevos portacontenedores Triple-E con una

capacidad mxima de 18270 contenedores de un total de 20 de estos buques que sern
construidos por Daewoo en Corea del Sur. El primer de ellos fue el Mrsk Mc-Kinney
Mller (2013)

2.- Flota de Mediterranean Shipping Company (MSC),

Que ostenta un 12,9% de participacin de mercado y opera 462 buques con una

capacidad de 1.926.842 TEU. Esta naviera cuenta con 208 naves propias y 254

49
arrendadas. Tambin posee 51 barcos en construccin, los que aportarn

550.498 TEU adicionales a su capacidad total.

3.- Flota de CMA CGM S.A.

La naviera CMA CGM ha recibido el nuevo CMA CGM Tigris, el cuarto buque de una
serie de 28 naves de capacidades comprendidas entre los 9.400 y los 10.900 TEUs que
el grupo francs tiene encargados y que le sern entregados antes del tercer trimestre de
2016. En el mes de junio, el grupo incorpor a su flota el primero de estos navos, el
CMA CGM Danubio.

El CMA CGM Tigris, que navegar bajo pabelln de Malta, es fruto de la colaboracin
entre los astilleros chinos New Times Shipbuildings (NTS), CIMC Group y CMA CGM, al
igual que el CMA CGM Litani, que el grupo francs recibi a principios del mes de
diciembre. La nave cuenta con una eslora de 300 metros y con una manga de 48 metros
y puede cargar hasta 1.458 contenedores reefer de 40.

Adems, operar la ruta SEAS Line de la naviera, que une los puertos de Shanghai,
Ningbo, Yantian, Hong kong, Singapur, Santos, Paranagua, Buenos Aires, Montevideo,
Ro

Grande, Paranagua, Singapur, Hong Kong y, de nuevo, Shanghai. El CMA CGM Tigris
est equipado con las ltimas tecnologas medioambientales, encaminadas a reducir sus
emisiones de dixido de carbono (CO2), que abarcan desde el diseo del casco, a los
motores y a los sistemas de tratamiento del agua de lastre.

EURAF 1 y EURAF 2

La naviera CMA CGM especializar a partir de este mes sus servicios EURAF 1 y
EURAF 2 con el fin de mejorar su oferta y de atender mejor las necesidades de sus
clientes europeos y africanos.

50
As, estas lneas pasarn a proporcionar dos servicios semanales desde Europa y el
Mediterrneo con destino a frica, una mejor fiabilidad y puntualidad y escalas
estratgicas en Hamburgo y London Gateway, adems de en puertos de Nigeria, Costa
de Marfil y Senegal, adems de dos escalas semanales en Amberes. La ruta EURAF 1
estar cubierta por seis buques de 3.500 TEUs de capacidad que unir cada semana
Dunkirk, Amberes, Le Havre, Montoir, Tnger, Dakar, Abidjan, Dakar, Tnger y, de nuevo,
Dunkirk.

4.- Evergreen Line:

Se posicion en el quinto lugar del ranking con 607.935 TEU,

162 buques - 88 propios y 74 arrendados y un 4,1% de participacin de

Mercado.

5.- China Ocean Shipping ( Group) Company (COSCO) , es una de la empresas ms

grandes en el mundo. Fundada en 1961, posee y controla ms de 800 buques
mercantes, con una capacidad de carga anual de 400 millones de toneladas. La flota de
COSCO se ha convertido en la primera en China y est presente en Espaa desde
1973.

6.- Alrededor de 190 modernos buques, 7.5 millones de TEU (unidad equivalente a veinte
pies) transportados anualmente, empleados motivados en cerca de 600 localidades en
113 pases, conectados a travs de un sistema IT lder en la industria. Hapag-Lloyd es
una de las compaas navieras lderes en todo el mundo y un poderoso aliado para
usted.

Luego de la fusin con el negocio de contenedores de CSAV en diciembre de 2014,

Hapag-Lloyd ofrece una flota con una capacidad total de cerca de un milln de TEUs, as
como un stock de contenedores de ms de 1.6 millones de TEU incluyendo una de las

51
flotas de contenedores refrigerados ms grandes y modernas del mundo. Una red de
servicio global de 125 servicios de lnea garantiza rpidas y confiables conexiones entre
todos los continentes.

7.- Hanjin Shipping es la transportadora de contenedores ms grande de Corea y est

dentro de las diez ms importantes del mundo. Opera alrededor de 60 servicios Liner y
Tramper en todo el mundo y transporta de ms de 100 millones de toneladas de carga
anual de Corea por medio de su flota compuesta por unos 200 buques
portacontenedores, graneleros y LNG carriers.

Hanjin Shipping, una empresa operadora de Hanjin Shipping Holdings, tiene sus propias
filiales dedicadas al transporte martimo, operacin de terminales, gestin de buques,
reparacin de buques y 3PL en diversas partes del mundo.

8.- APL en participacin (3.6%) mundial entre las principales navieras y mueve 615
mil 48 TEUs en todo el mundo. Opera con 128 barcos, de los cuales 43 son propios
y 85 rentados, adems de que est en espera de recibir 16nuevas embarcaciones,
entre ellas las diez de 14 mil TEUs.

9.- CSCL tiene una flota joven y moderna que comprende ms de 150 buques con una
capacidad total de operacin de 600000 TEUs, situndose entre las principales 10
empresas de transporte martimo del mundo. Ms de 80 servicios nacionales e
internacionales cubren ms de 100 pases de todo el mundo. En los ltimos aos, CSCL
ha construido con xito una serie de mejoras al servicio que nos vuelve cada vez en una
empresa ms competitiva. Ms de 300 agencias internacionales de CSCL, ofrecen un
excelente servicio al cliente con personal muy calificado. CSCL, como propietario del
terminal PuHai,

52
10.- Segn informacin difundida por la Administracin Portuaria Integral (API), MOL
cuenta con una flota de 111 buques y provee una red continua de servicios lo que le
permite llegar a los principales mercados, para transportar tanto carga seca como
refrigerada entre Asia, Sudamrica y Mxico

PORCENTAJE DE POSICIONAMIENTO

53
LINK DE PGINA DONDE SE PUEDE OBTENER EL DIGITO
VERIFICADOR DEL SISTEMA DE IDENTIFICACIN

http://www.bic-code.org/consultation-of-the-containers-bic-code-register.html

http://gs1ec.org/contenido/index.php?option=com_content&view=article&id=43:calcular-
digito-verificador&Itemid=51

Los artculos comerciales se enumeran con un GTIN utilizando distintas estructuras de

numeracin: GTIN-8, GTIN-12, GTIN-13, GTIN-14. La eleccin de la estructura de
numeracin depende de la naturaleza del artculo y el alcance de las aplicaciones del
usuario. Una vez que se ha elegido una estructura para el artculo y se le ha asignado un
nmero, NO se permite la asignacin de otro nmero u otra estructura para el mismo
artculo.

Todas las estructuras estn conformadas por

54
El dgito verificador o de control es el ltimo dgito (el que se encuentra ms a la derecha)
del GTIN. Se calcula a partir de todos los otros dgitos en el nmero y se utiliza para
asegurar que el cdigo de barras haya sido escaneado de manera correcta o que el
nmero se haya compuesto correctamente.

El nmero siempre debe ser utilizado en su totalidad. Ningn procesamiento de datos

debera basarse en una sola parte de un GTIN El clculo es sencillo, a continuacin la
explicacin y despus un ejemplo

Este dgito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el

ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante
un algoritmo que se detalla a continuacin. En primer lugar, las letras reciben un valor de
acuerdo con la siguiente tabla:

Tabla de asignacin de valores numricos al alfabeto

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38

Nota: el valor 11 y sus mltiplos 22 y 33 se ignoran.

55
Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografa: HOYU 751013 dgito verificador 6,
se efecta la suma de cada uno de los 10 primeros dgitos multiplicados por una potencia
creciente de 2.

H=18 entonces 18 2^0= 181=18

O=26 entonces 26 2^1= 262=52

Y=37 entonces 37 2^2= 374=148

U=32 entonces 32 2^3= 328=256

7=7 entonces 7 2^4= 716=112

5=5 entonces 5 2^5= 532=160

1=1 entonces 1 2^6= 164= 64

0=0 entonces 0 2^7= 0128= 0

1=1 entonces 1 2^8= 1256=256

3=3 entonces 3 2^9= 3512=1536

La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.

Se ignora la parte decimal

Se multiplica por 11

La diferencia entre la suma original, 2602, y este nmero, 2596, es el dgito verificador o
dgito de control. En este caso, 6.

Si el valor resultante es 10 el dgito verificador es 0.

Todos los sistemas digitales efectan este clculo en el momento del ingreso de un
contenedor, la no validacin del dgito notifica al operador que algn dato es incorrecto

LINK DE PAGINAS DONDE PODEMOS RASTREAR EN TIEMPOS Y

FORMA EL CONTENEDOR Y BUQUE

56
https://www.hapag-lloyd.com/es/schedules/vessel_tracing.html

https://www.hapag-lloyd.com/es/tracing/by_container.html

http://www.csav.com/es/Paginas/Home.aspx

CONCLUSIONES

57
De acuerdo a lo ya realizado anteriormente y las diversas investigaciones que hemos
realizado podemos concluir que es de suma importancia conocer los tipos de contenedores
que se utilizan actualmente para transportar la mercanca de un lugar a otro o de una pas
a otro, as como tambin es importante conocer las diferentes navieras que hay en el
mundo ya que de eso depende el color de los contenedores, nosotros como futuros
licenciados en comercio internacional debemos tener un amplio conocimiento de cada uno
de los contenedores que existen as como de las medidas que estos deben de tener para
transportar la mercanca y tambin los colores de las diferentes navieras para as poder
transportar dicha mercanca sin ningn problema tambin otra cosa que es de suma
importancia es saber la normatividad que se maneja en los diferentes aspectos para poder
transportar mercanca debemos estar conscientes de lo que esta permito y de lo que no
est permitido realizar para que en un dado caso nuestra mercanca no sea rechazada por
alguna anomala que se encuentre, tambin debemos de estar conscientes de que nuestra
mercanca tiene un cdigo de verificacin el cual nos permite tener una mayor seguridad en
caso de robo o que la mercanca se haga perdidiza con este cdigo podemos rastrear la
mercanca para saber en que lugar esta y cuando tiempo tardar en llegar al destino final.

BIBLIOGRAFIAS

58
https://books.google.com.mx/books?id=-
UKlAQAAQBAJ&pg=PA25&lpg=PA25&dq=Terminolog
%C3%ADa+de+las+partes+que+constituyen+un+contenedor&source=bl&ots=1Aw6lI0Y8_&
sig=KfOzY78Z_K7NOogjNe7wUin_dX8&hl=es&sa=X&ei=PciiVaWkJImZgwS9q7aYDQ&ved
=0CCgQ6AEwAg#v=onepage&q=Terminolog%C3%ADa%20de%20las%20partes%20que
%20constituyen%20un%20contenedor&f=false

http://www.asesoriaintegral.cl/web/temas/5/generalidades-sobre-contenedores---transporte-
via-maritima-y-terrestre.html

http://www.comexpanda.com/es/portafolio-contenedores/

http://www.diariodelexportador.com/2014/09/tipos-de-contenedores-cuanto-sabes-
de_22.html

http://www.affari.com.ar/conttt.htm

http://www.sictra-ncagroup.com/es/logistica/contenedores/hardtop.html

http://www.bsl.com.mx/docspdf/tipo_de_contenedores.pdf

http://www.alphaliner.com/top100/

http://translate.google.com.mx/translate?
hl=es&sl=en&u=http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm%3Fcsnumber
%3D59673&prev=search

http://www.iso.org

59