SISTEMAS HIDRAULICOS DE POTENCIA

INTRODUCCIN
Empecemos por definir el trmino hidrulica, en ingeniera
nos permite construir dispositivos que funcionan ya sea con
agua o aceite. La hidrulica permite resolver problemas como
flujo de fluidos, diseo de presas de embalse, bomba y
turbinas. Se basa en el principio de Pascal, el cual establece
la presin aplicada en un punto de un fluido se transmite con
la misma intensidad a cada punto del mismo.
Hay que recalcar que la hidrulica permite transformar
energa, ya sea de mecnica o elctrica en hidrulica para
obtener un beneficio en trminos de energa mecnica al
finalizar un proceso.
CAPITULO I
COMPONENTES DE UN SISTEMA HIDRULICO
Un fluido para ser empleado en un sistema hidrulico, deber
ser incomprensible para un rango amplio de presiones,
adems, deber ofrecer una buena capacidad de lubricacin
en metales y gomas, su viscosidad deber tener un alto punto
de ebullicin y bajo punto de congelacin, no debe ser
inflamable, ser qumicamente inerte y no corrosivo, ser un
buen disipador de calor y presentar buenas condiciones en
cuanto a su almacenamiento y manipulacin.
Los fluidos hidrulicos presentes en el mercado, se dividen en
tres grandes grupos:
1. Fluidos sintticos de base acuosa. Resistentes a la
inflamacin y son emulsiones de agua y aceite.
2. Fluidos sintticos no acuosos. Compuestos sintticos
orgnicos. Tienen un punto de inflamacin muy alto.
3. Aceites minerales o sintticos. Son hidrocarburos
extrados del petrleo a los que se le aaden aditivos
qumicos.
La forma de denominar a los fluidos hidrulicos est regulada
segn la norma DIN 51524 y 51525. As, los fluidos hidrulicos
siguiendo esta normativa se denominan todos con la letra H a
la que se le aaden otras letras, para indicar el tipo de
aditivos o propiedades del fluido.
En ocasiones, a las siglas anteriores se les agrega un nmero
que indica el coeficiente de viscosidad segn DIN 51517
(clasificacin de viscosidad segn ISO). Ejemplo, HLP 68, que
indica:

H: se trata de aceite hidrulico;

L: con aditivos para proteccin anticorrosivas, con
propiedades antioxidantes;
P: posee aditivos que mejora la carga;
68: cdigo de viscosidad, segn DIN 51517.
Por otro lado, la propiedad que ms distingue un fluido
hidrulico de otro es la medida de su viscosidad. La norma
DIN 51524 define los siguientes grados para la llamada
viscosidad cinemtica, segn la tabla siguiente:

ISO Viscosidad cinemtica (mm2/s) a 40 C

Grados de viscosidad Mn. Mx.
ISO VG 10 9,0 11,0
ISO VG 22 19,8 24,2
ISO VG 32 28,8 35,2
ISO VG 46 41,4 50,6
ISO VG 68 61,2 74,8
ISP VG 100 90,0 110,0
Tabla 1. Grados de viscosidad ISO
La viscosidad cinemtica es el cociente entre la viscosidad
absoluta y la densidad del fluido. En el S.I. su unidad es el
m2/s, mientras que en el sistema C.G.S. su unidad es el
cm2/s, que se denomina stokes (St).

Por otro lado, la unidad en el S.I. de la viscosidad dinmica o

absoluta es el kg/(ms) Pas. En el sistema C.G.S., la unidad
de la viscosidad absoluta es g/(cms), que se denomina poise
(P).

La viscosidad del aceite lubricante se expresa con un nmero

SAE, definido por la Society of Automotive Engineers. Los
nmeros SAE estn definidos como: 5W, 10W, 20W, 30W,
40W, etc. En la siguiente tabla se indica la correlacin SAE-
ISO:

Tabla 2. Correlacin entre grados de viscosidad SAE-ISO

Todos los aceites lubricantes se adelgazan cuando su
temperatura aumenta y por el contrario, se espesan cuando
su temperatura disminuye. Si la viscosidad de un aceite
lubricante es muy baja, habr un excesivo escape por las
juntas y los sellos. Si la viscosidad del aceite lubricante es
muy alta, el aceite tiende a "pegarse" y se necesitar mayor
fuerza para bombearlo a travs del sistema. Se adjunta una
tabla con los rangos permitidos de viscosidad para los fluidos
hidrulicos.

Viscosidad cinemtica (mm2/s)

Lmite inferior 10
Rango ideal de viscosidad de 15 a 100
Lmite superior 750
Tabla 3. Rango de valores de la viscosidad cinemtica
DEPSITO HIDRULICO
El depsito o tambin llamado tanque hidrulico, cumple con
varias funciones:
-Adems de servir, como uso ms inmediato, de dispositivo
por donde se realiza el llenado y vaciado de fluido hidrulico,
sirve tambin como depsito pulmn desde donde se realiza
la aspiracin por parte de la bomba.
-Sirve tambin como elemento disipador de calor a travs de
las paredes del tanque, refrigerando as el aceite contenido en
su interior. Para ello, es necesario que el aceite tenga un
tiempo de residencia mnimo en el interior del tanque de al
menos 1 2 minutos. As en funcin del caudal de la bomba,
se podra disear el volumen del tanque. En efecto, para una
bomba con un caudal de diseo, por ejemplo, de 10 l/min,
hara falta un tanque con capacidad de al menos 20 litros.
-Al servir como depsito de remanso del aceite, se usa
tambin para la deposicin en el fondo de partculas y
contaminantes que se puedan arrastrar del circuito hidrulico,
evitndose as que vuelvan a recircular.
-Adems, para aumentar el tiempo de residencia del aceite en
el tanque, se colocan en su interior unos deflectores que
sirven para dirigir la circulacin del aceite por el interior del
tanque. Con ello se consigue mayor tiempo de estancia del
aceite en el depsito, y da lugar para que los contaminantes
se depositen en el fondo del tanque, adems de favorecer la
evaporacin del agua que pueda contener el aceite disuelto y
la separacin del aire.
Para un circuito hidrulico se pueden fabricar dos tipos de
tanques: presurizados y ventilados.

Los presurizados estn sellados, evitndose as que penetre la

suciedad y la humedad en su interior. La presin interna que
se genera a medida que se calienta el fluido hidrulico
tambin sirve para empujar el aceite hacia la bomba, evitando
que se produzca la cavitacin de la misma. No obstante, como
medida de seguridad se debe instalar una vlvula hidrulica
de alivio, que se utiliza para evitar que se pueda alcanzar un
exceso de presin a medida que el aceite se calienta, y que
pudiera exceder la seguridad del tanque.
Por otro lado, los tanques ventilados, al estar abiertos a la
atmsfera, permiten que haya compensacin de presin
cuando se producen cambios en los niveles o en la
temperatura del aceite, y no necesitan de vlvula de alivio.
FILTROS
La filtracin del fluido hidrulico es necesaria para evitar que
la suciedad producida por el funcionamiento normal del
sistema termine afectando a elementos sensibles de la
instalacin, como puedan ser, vlvulas o la propia bomba
hidrulica.
En la siguiente tabla se recogen los distintos grados de
filtracin exigidos, segn la aplicacin del sistema hidrulico.
Grados de
Filtracin, Tipo de Sistema Hidrulico
en m
Para impurezas finas en sistemas altamente sensibles con
1-2
gran fiabilidad, preferentemente en aviacin y laboratorios.
2-5 Para sistemas de mando y control sensibles y de alta
 presin, con aplicaciones frecuentes en la aviacin, robots
industriales y mquinas herramientas.
Para sistemas hidrulicos de alta calidad y fiabilidad, con
5-10
previsible larga vida til de sus componentes.
Para hidrulica general y sistemas hidrulicos mviles, que
10-20
manejen presiones medianas y tamaos intermedios.
Para sistemas de baja presin en la industria pesada o para
15-25
sistemas de vida til limitada.
20-40 Para sistemas de baja presin con holguras grandes.
Tabla 4. Grados de filtracin y aplicaciones
Cualquier filtro estar compuesto de una carcasa exterior o
envolvente, que contendr en su interior el material filtrante.
Adicionalmente, dispondr de una vlvula de by-pass, tipo
antirretorno, que se abrir cuando el material filtrante est
colmado, de manera que permita un by-pass o paso del flujo
del fluido hidrulico evitando as que el circuito se colpase por
culpa del atasco en el filtro.

Un filtro puede ocupar diversas posiciones dentro del circuito

hidrulico, ofreciendo prestaciones muy diversas segn se
explica a continuacin:

Filtro situado en la aspiracin de la bomba: es la mejor

posicin si lo que se pretende es proteger a la bomba. No
obstante, aumenta el riesgo que se produzca cavitacin en su
aspiracin debido a la prdida de carga que se origina en el
fluido por su paso por el filtro. Por ello, si se coloca el filtro en
esta posicin, ste debe ser de un tipo que ofrezca poca
prdida de carga localizada, como puedan ser los de tipo de
mallas metlicas y los filtros de superficie con huecos de
tamao grande. Evidentemente, esto se traduce que el grado
de filtracin conseguida no sea muy buena. El tamao de las
partculas filtradas colocando el filtro en esta posicin son
relativamente grandes, encontrndose en el rango de los 50 a
100 m.

Filtro situado en el conducto de impulsin: dada su

situacin, en la salida de la bomba, se sita en la lnea de alta
presin. Esto condiciona que los filtros as situados requieran
de una mayor robustez. No obstante, en esta posicin se
consiguen filtrados ms exigentes, estando el tamao de las
partculas retenidas en el rango de los 10 a 25 m.
Filtro en el circuito de retorno al depsito: a diferencia
de los casos anteriores, colocando el filtro en la tubera de
retorno al depsito se evitan los problemas de resistencia a la
presin, o los riesgos de cavitacin en la aspiracin de la
bomba. Para esta posicin, el tamao de las partculas que se
consigue filtrar se encuentra entre 25 y 30 m.

Filtro situado en circuito independiente: Para circuitos

con altas exigencias, el filtro se puede situar en un circuito
independiente que tambin realice labores de refrigeracin
del fluido hidrulico.

A continuacin se incluye una tabla donde se indican los

grados de filtracin y la posicin recomendada para situar el
filtro, segn el tipo de componente o elemento hidrulico
considerado.
 Grado de
Posicin recomendada del
Elemento hidrulico filtracin,
filtro
en m
Lnea de retorno y/o lnea de
25
Bomba de mbolos axiales presin
Lnea de baja presin 25
Bombas de engranajes y
Lnea de retorno 63
mbolos radiales
Vlvulas distribuidoras, de
presin, de caudal y cierre; Lnea de aspiracin 63
cilindros
Motores hidrulicos Lnea de retorno 25
Tabla 5. Grados de filtracin y posiciones del filtro
BOMBA HIDRULICA
La bomba hidrulica es el componente que genera el flujo
dentro del circuito hidrulico, y est definida por la capacidad
de caudal que es capaz de generar, como ejemplo, galones
por minuto, litros por minuto, o centmetros cbicos por
revolucin. Hay dos grandes grupos de bombas: rotativas y
alternativas.
A) Bombas rotativas:

Dentro de la familia de bombas rotativas, se encuentran los

siguientes tipos:
Bombas de engranajes: Las bombas de engranajes son
compactas, relativamente econmicas y tienen pocas piezas
mviles, lo que les confiere tener un buen rendimiento.
La cilindrada (V) de una bomba de engranaje se obtiene a
partir de la siguiente expresin:

V= (De2 - Di2) A

4
Siendo, De y Di los dimetros de punta y de base del diente
del engranaje y A es el ancho de la carcasa de la bomba.
Bombas lobulares: son bastante semejantes a las de
engranajes, pero con un nmero de dientes menor y con
rangos de funcionamiento menores. Normalmente se utilizan
para incrementos de presiones bajas donde puede haber
problemas de erosin en los dientes si se empleara una
bomba de engranajes.
 Bombas de paletas: bsicamente constan de un rotor,
paletas deslizantes y una carcasa. Se dividen en dos grandes
tipos, compensadas y no compensadas.
En las bombas de paletas no compensadas cuando el rotor
gira desplaza las paletas hacia fuera debido a la fuerza
centrfuga, haciendo contacto con el anillo, o la carcasa, por lo
que se forma un sello positivo. El fluido en este tipo de
bombas entra y va llenando la porcin de volumen mayor que
se genera con el hueco dejado por el rotor descentrado dentro
de la carcasa. Al girar entonces se genera una fuerza que
empuja el fluido hacia afuera. Se denominan de paletas no
compensadas porque una mitad del mecanismo de bombeo se
encuentra a una presin inferior a la atmosfrica, mientras
que la otra mitad estar sometida a la presin de trabajo
propia del sistema.

Para equilibrar los esfuerzos dentro de la bomba se

desarrollaron las llamadas bombas de paletas compensadas.
En este tipo se cambia la forma circular de la carcasa por otra
forma geomtrica en forma de leva, que consigue equilibrar
las presiones interiores.

B) Bombas hidrulicas alternativas:

 Bombas de mbolos o pistones: en este tipo de bombas
se convierte el movimiento giratorio de entrada de un eje en
un movimiento de salida axial del pistn. Son un tipo de
bombas por lo general, de construccin muy robusta y
adecuada para presiones y caudales altos. Su rendimiento
volumtrico tambin es alto.

Se pueden distinguir tres tipos de bombas de pistones:

1. Pistones en lnea: tienen una construccin muy simple
y el rendimiento que son capaces de obtener puede
llegar al 97%.
El clculo de la cilindrada (V) de una bomba de pistones en
lnea se obtiene a partir de la siguiente expresin:

V= D2 C Z
4
Siendo, C la carrera del pistn, D es el dimetro de cada
pistn y Z es el nmero de pistones.
2. Bombas de pistones radiales: en este tipo se puede
tambin regular el caudal de cada pistn. Su cilindrada
puede ser fija o variable, y el rendimiento puede llegar a
ser de un 99 %.

El clculo de la cilindrada (V) de una bomba de pistones

radiales se obtiene a partir de la siguiente expresin:

V= e D2 Z
2
Siendo, e es la excentricidad (o doble de la carrera), D es el
dimetro de cada pistn y Z es el nmero de pistones.
3. Bombas de pistones axiales: tambin pueden ser de
cilindrada fija o variable. En las que son de caudal
variable, pueden autorregularse.

La cilindrada (V) de una bomba de pistones axiales se obtiene

a partir de la siguiente expresin:

V= Dp2 Z Dm tg
4

Siendo, Dp el dimetro de cada pistn, Z es el nmero de

pistones, Dm el dimetro de la mquina y es el ngulo de
inclinacin del eje (que puede ser fijo si la mquina es de eje
recto, o variable si se trata de una mquina con sistema de
inclinacin del eje).
Bombas de diafragma: en este tipo de bombas el flujo se
consigue por el empuje de unas paredes elsticas, de
membrana o diafragma, que varan el volumen de la cmara,
aumentndolo y disminuyndolo alternativamente
En la siguiente tabla se resumen los distintos rangos de
trabajo de algunos de los tipos de bombas hidrulicas ms
empleadas

http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn212.html#s
eccion2
http://www.monografias.com/trabajos97/sistema-
hidraulico/sistema-hidraulico.shtml