Sunteți pe pagina 1din 14

Maina un obiect att de necesar i de util la casa omului am dori s funcioneze

ideal i s nu se defecteze niciodat. Dar pentru ca acest lucru s se ntmple,


trebuie s facem mici eforturi financiare i psihice (pentru a ne putea lipsi de
aceasta pe perioadele acordate REVIZIILOR).

Capacitatea ce trebuie s o ndeplineasc un autoturism este FIABILITATEA


(funcionarea fr defeciuni ntr-un interval de timp, n anumite condiii). Pentru a
mri fiabilitatea, se recomand efectuarea aa ziselor REVIZII, cuvnt din ce n ce
mai uitat de ctre toi deintorii de autovehicule.

Pentru prevenirea defectrii accidentale (un lucru neplcut mai ales cnd exist un
plan n derulare), trebuie executate lucrri de ntreinere care constau n:

Controlul i ngrijirea zilnic;

Splarea;

Revizia tehnic de gradul I;

Revizia tehnic de gradul II;

Revizia tehnic sezonier;

Reparaiile curente;

Reparaia capital.

innd cont de importana acestora, fiecare productor de autovehicule i-a


implementat la bordul acestora un sistem de semnalizare al perioadelor n care se
vor executa aceste revizii. Cel mai ntlnit caz este aprinderea la bord a lmpii cu
inscripia SERVICE sau afiarea unui anun cu distana necesar de parcurs n km
pan la aceasta. n acest mod, deintorul va fi informat n legtur cu ceea ce are
de fcut, adic s se prezinte la un service auto autorizat n vederea efecturii
lucrrilor necesare.

Pentru o mai bun nelegere a acestor lucrri, este necesar o explicaie detaliat:

1. Controlul i ngrijirea zilnic:


verificarea strii caroseriei (degradat prin accidentare i coroziune);

verificarea strii anvelopelor (presiune, deformri sau vtmri);

verificarea sistemului de semnalizare al direciei de mers i al mersului napoi;

verificarea sistemului de iluminare (faruri, lmpi de poziie i lampa suplimentar de


cea);

verificarea eventualelor scurgeri de lichide:

nivelul de ulei in motor;

nivelul de lichid de rcire (antigel);

nivelul de ulei in servodirecie (dac este hidraulic);

nivelul de lichid de frn;

nivelul de lichid pentru splarea parbrizului.

2. Splarea:

caroseria i protecia acesteia anticoroziv cu soluii special create n acest scop;

roile, n special n interiorul jantelor unde se depune noroi, ducnd la dereglarea


echilibrului dinamic al roii fiind necesar o echilibrare periodic i permutarea lor
pentru uzarea uniform a acestora;

interiorului (habitaclul) i dezinfectarea prilor ce vin n contact cu pielea (mnere,


console, butoane etc.).

3. Revizia tehnic de gradul I

recomandat la fiecare 10.000 km

a. Motor:

Se execut lucrri de verificare i ntreinere:

schimbul de ulei de motor, cu respectarea recomandrilor impuse de ctre


productor, adic cantitatea i tipul de ulei cu caracteristicile acestuia pentru tipul
constructiv al motorului;
schimbarea filtrului de ulei, element important n prevenirea uzurii motorului i a
defectrii compresorului turbo;

schimbarea filtrului de aer, foarte important atunci cnd autovehiculul suport


condiii grele de exploatare i medii poluate cu suspensii grele n aerul aspirat;

schimbarea filtrului de combustibil obligativitate de schimbare mai ales n cadrul


reviziei sezoniere de toamn;

schimbarea filtrului de habitaclu se ia n considerare felul de exploatare i


condiiile n care a avut loc aceasta;

lucrri de verificare i remediere, cum ar fi:

scurgerile de lichide de la sistemele de ungere, rcire i direcie; aici se va executa


umplerea la nivel cu lichidele necesare, respectndu-se n mod OBLIGATORIU cele
recomandate de ctre productor;

etaneitatea sistemului de admisie, n special tubulaturile ce asigur


supraalimentarea sub presiune al acestui sistem (sistem turbo);

etaneitatea sistemului de evacuare i sistemului EGR;

etaneitatea sistemului de producere al vidului, pompa de vid, furtune, conducte,


rezervor de vid i racorduri, inclusiv electroventile, supape de acionare ale
diferiilor actuatori i a pompei servofrn;

etaneitatea sistemului de alimentare cu combustibil, inclusiv etaneitatea


injectoarelor pe chiulas sau alte corpuri;

etaneitatea sistemului de exhaustare a gazelor de ardere, galeria de evacuare,


racord evacuare turbo, racord flexibil, catalizator, filtrul de particule (cu sistemul de
supraveghere), tubulaturi i tobe;

starea instalaiei electrice a motorului, a proteciei mpotriva frecrii, cleme de


fixare, conexiuni i mufe de cuplare;

starea curelelor de transmisie, a pompei de injecie i a curelei de distribuie sau a


lanului unde e cazul;

se msoar tensiunea de ncrcare a bateriei;

se verific nivelele de ulei din sistemele de transmisie, cutia de viteze, reductoare i


difereniale;

se citesc i se terg codurile de eroare (dup o prealabil arhivare a acestora, dac


sunt) din unitatea de comand, se verific parametrii de funcionare ai motorului i
ale celorlalte sisteme;
resetarea funciei de afiare SERVICE.

b. Suspensia:

Se execut lucrri de verificare i remediere:

starea suporilor pentru arcuri cu elementele elastice aferente;

starea elementelor elastice ale braelor i ale axei spate;

starea amortizoarelor i a chitului de protecie;

jocurile pivoilor i ale articulaiilor sistemului stabilizator de rulare;

starea sistemului de rulare, rulmeni i anvelope (presiune, deformri, vtmri,


msurarea uzurii suprafeei de rulare i echilibrarea lor dup caz).

c. Direcia i sistemul de frnare:

Se execut lucrri de verificare i remediere:

jocurile casetei de direcie i ale articulaiilor de la caset;

jocurile coloanei volan;

starea elementelor de protecie, burdufuri i ecrane termice de protecie n zona


tubulaturii de evacuare;

starea de curenie a volanului;

starea pompei principale de frnare, a pompei ABS, a conductelor, furtunelor de


legtur, etrierilor, discurilor de frn, cilindrilor i a tamburilor de frn;

eficacitatea frnei de staionare;

scurgerile de lichid;

starea pompei pentru servodirecie, mpreun cu verificarea conexiunilor electrice n


funcie de tipul de asistare al direciei (electric, electrohidraulic sau hidraulic).

d. Caroseria:

Se execut lucrri de verificare i ntreinere:

starea caroseriei, deformri i coroziuni;


starea suporilor pentru sistemul de alimentare cu combustibil, conductelor i
etaneitatea rezervorului (inclusiv a celui pentru aditiv, n cazul dotrii cu filtru de
particule);

starea suporilor de fixare a sistemului de evacuare al gazelor arse;

starea sistemelor de nchidere i deschidere al uilor (inclusiv cel de asigurare


antiefracie), balamale, yale, mnere i dispozitive automate de nchidere-
deschidere;

starea funcional a geamurilor laterale, trapei i a pavilionului (pentru


decapotabile);

starea sistemului de splare al parbrizului fa i al lunetei spate;

starea funcionrii sistemului de dezaburire fa i spate;

starea funcionrii sistemului de semnalizare al direciei de mers, al lmpii stop i al


lmpii de mers napoi;

starea sistemului de iluminare, staionare i a lmpii suplimentare pentru cea


(fa i spate);

starea sistemului de nclzire i ventilaie;

curarea interiorului i a portbagajului;

starea roii de rezerv i a dispozitivelor pentru ridicat;

starea triunghiurilor reflectorizante, a extinctorului i valabilitatea trusei medicale;

starea de fixare i reglare a scaunelor;

starea de fixare i asigurare a centurilor de siguran;

starea de funcionare a sistemului audio-video i de navigaie;

starea prizelor de alimentare cu tensiune pentru ali consumatori.

Rezultatele unei revizii de gradul I sunt edificatoare i reduc foarte mult posibilitatea
apariiei unei defeciuni neprevzute. n plus, ajut i la realizarea unui plan de
reparaii pentru viitoarea revizie, putndu-se evalua din timp necesarul de piese i
costuri pentru reparaii Revizia de gradul I duce la creterea fiabilitii
autovehiculului, utilizrii lui n condiii de maxim siguran i rspunderii eficiente
la comenzi. Dup efectuarea succesiv a 3 revizii de gradul I, se va executa revizia
de gradul II.
4. Revizia tehnic de gradul II

recomandat la fiecare 30 000 km

Aceast revizie necesit lucrri mai laborioase ce implic: demontri, curri,


reglri, schimbri de piese i efectuarea unor teste aproape la toate sistemele.

Se execut toate lucrrile ca i n cadrul reviziei de gradul I, plus urmtoarele:

se demonteaz i se cur senzorii care din construcie sunt magnetici (senzorul


Hall, de la axul arborelui cotit i arborele cu came);

se demonteaz i se cur clapeta de acceleraie, regulatorul de mers n gol,


supapa EGR, supapa de reglare a ncrcrii admisiei (numai acele care au) i clapeta
opritor;

se schimb bujiile (la motoarele cu aprindere prin scnteie);

se msoar compresia motorului;

se verific jocul axului turbocompresorului i starea paleilor;

se demonteaz i se cur debitmetrul de aer i senzorul de temperatur al aerului


din galeria de admisie;

se schimb lichidul de rcire dac acesta este folosit de mai mult de 2 ani,
curndu-se racordurile furtunurilor din sistem dac acestea prezint oxidri n
acea zon;

se schimb toate conductele i furtunurile ce prezint o stare avansat de uzur i


degradare;

se nlocuiete cureaua de transmisie ce antreneaz generatorul electric, pompa


hidraulic a servodireciei, compresorul pentru aer condiionat i altele;

se schimb tot ansamblul distribuiei, numai dac s-a realizat numrul de km


parcui (periodicitate recomandat de fiecare productor n parte, fiind diferit de la
un tip de motor la altul);

se schimb lichidul de frn o dat la 4 ani sau n funcie de rezultatul analizei


acestuia;

se verific i se schimb plcuele de frn sau saboii de frn; dup caz, se


regleaz distana dintre saboi i butuc;
se ung toate balamalele uilor i yalele;

se face igienizarea sistemului de clim;

se verific mbtrnirea sondei lambda de control i se schimb dac e necesar;

se verific eficacitatea catalizatorului, gradul de ncrcare al filtrului de particule i


cantitatea de aditiv din rezervorul aferent acestuia;

se verific starea burdufurilor de protecie i se schimb cele care sunt mbtrnite


sau care prezint fisuri ce pot duce la ruperea lor;

se citesc i se terg codurile de eroare, se analizeaz parametrii de funcionare ale


tuturor sistemelor i se fac setrile de baz dac e necesar;

n mod obligatoriu se efectueaz permutarea anvelopelor i verificarea geometriei


direciei;

se verific ncrcarea instalaiei de clim i se efectueaz reparaia eventualelor


scurgeri.

5. Revizia tehnic sezonier:

Se execut la trecerea dintr-un sezon n altul: la sfritul toamnei (n lunile


octombrie i noiembrie), i la nceputul primverii (n lunile martie i aprilie). Cea
mai important este cea de toamn cnd autovehiculul trebuie sa fie pregtit
pentru funcionarea pe timp de iarn (condiii grele i solicitante pentru main).

Cele mai importante i de baz lucrri din cadrul reviziei de toamn sunt:

verificarea densitii lichidului de rcire, i schimbarea acestuia dac se impune sau


dac au trecut 2 ani de la folosin;

verificarea cu mare atenie a furtunurilor i colierelor de strngere, a gradului de


mbcsire al radiatorului ntre lamelele radiatorului prin care trece curentul de aer;

verificarea tensiunii de ncrcare a acumulatorului cu verificarea densitii i a


nivelului electrolitului din acesta, starea i strngerea bornelor;

verificarea funcionrii jaluzelelor radiatoarelor i funcionarea corect a


termostatului;

verificarea bujiilor de incandescen i nlocuirea tuturor dac este necesar;


schimbarea filtrului de combustibil;

schimbarea anvelopelor cu cele de iarn, msurarea presiunii de umflare i


echilibrarea lor;

schimbarea lichidului pentru splarea parbrizului i a lunetei cu unul cu punctul de


nghe ct mai ridicat;

schimbarea lamelor tergtoarelor;

ungerea yalelor i a nchiztorilor uilor cu soluii speciale pentru lubrifiere i evitare


a ngheului;

tratarea chederelor uilor cu ulei siliconic se evit mbtrnirea (coacerea) i


lipirea de caroserie n timpul ngheurilor;

se va alimenta cu combustibil recomandat pentru sezonul rece, iar folosirea


aditivilor pentru un tratament este foarte eficient;

se schimb obligatoriu filtrul de habitaclu i se verific funcionarea corect a


sistemului de nclzire i dezaburire;

este necesar echiparea cu lanuri, scule pentru dezpezire, chiar i cu o ptur


groas, dac condiiile atmosferice i de drum le impun, astfel c folosirea lor va fi
eficient;

se recomand existena unei cantiti mai mari de combustibil n rezervor pentru


evitarea formrii brumei pe suprafaa rezervorului din cauza creterii temperaturii
combustibilului, dar i pentru a evita situaia neplcut de a rmne fr
combustibil din cauza unor blocaje pe traseu.

n cadrul reviziei sezoniere de primvar se execut aceleai lucrri ca i la Revizia


tehnic de gradul I (Rt 1), dar se completeaz cu cteva lucrri n plus, cum ar fi:

splarea caroseriei, n special a asiului i a zonelor vulnerabile din jurul roilor. Pe


timp de iarn se folosesc soluii foarte corozive pentru antiderapare, ce duc cu
timpul la degradarea caroseriei i a celorlalte componente. Se remediaz unele
vtmri ale strii caroseriei dac se impune;

schimbarea tipului de anvelope - trecerea la anvelope de var (sau mixte dac se


impune);

verificarea atent a sistemului de rcire al motorului, n special starea


ventilatoarelor de rcire i uzura curelelor de transmisie ce antreneaz, la unele
tipuri de motoare, pompa de ap;
verificarea sistemului de aer condiionat sau clima, n special presiunea din
instalaie i, totodat, igienizarea acestui sistem, folosindu-se doar soluii i metode
recomandate de productor;

trecerea la folosirea lichidului de splare parbrize pentru var i verificarea strii


tergtoarelor de parbriz, care s-ar putea s fi suferit degradri pe perioada de
iarn;

ungerea i ntreinerea balamalelor i a sistemelor de nchidere;

verificarea atent a strii direciei i a suspensiei. Aceast revizie nu este una


laborioas precum revizia sezonier de toamn, dar are o mare importan n
meninerea autovehiculului n stare perfect de funcionare, i mai ales, creterea
fiabilitii acestuia.

6. Reparaiile curente sau ocazionale:

Se execut cu ocazia apariiei unei defeciuni cauzate de:

defectarea sau degradarea unei piese (componente) din diferite cauze: calitatea
produsului, montarea greit, nerespectarea indicaiilor de montaj (care de obicei
nsoesc produsul la cumprare);

exploatarea n condiii necorespuztoare a autovehiculului (praf, noroi, ap,


aciunea altor factori corozivi sau duntori);

accidente rutiere.

n timpul efecturii acestor lucrri trebuie s se studieze i eventualele alte efecte


ale cauzei defeciunii aprute, pentru a nu pune n pericol de defectare i alte
componente.

Aceste defeciuni pot cauza mari neplceri i cheltuieli proprietarului de


autovehicul, de aceea este FOARTE IMPORTANT s acordm o maxim importan
reviziilor de toate gradele. Mai bine previi dect s repari!

O MAIN BUN ESTE ACEEA CARE I ADUCE SATISFACII CU CHELTUIELI mici!

Deci, este o necesitate stringent:


verificarea periodic a strii tehnice;

efectuarea la timp a tuturor lucrrilor pentru meninerea strii tehnice de


funcionare: reglaje, nlocuirea periodic a lubrifianilor i lichidelor, nlocuirea
preventiv a pieselor uzate ce nu mai prezint siguran n funcionare;

aducerea la nivelul optim a strii tehnice de funcionare atunci cnd aceasta nu mai
corespunde.

7. Reparaia capital:

Se execut n cazul n care n timpul reviziilor nu se mai pot efectua lucrri de


readucere la starea tehnic de funcionare, adic starea prea avansat de uzur a
componentelor i subansamblelor autovehiculului. Aceste lucrri sunt ample,
complexe i costisitoare i se execut ntr-o perioad mai lung de timp.

De exemplu:

reparaia capital a motorului (extragerea acestuia din vehicul, splarea,


demontarea, msurarea i controlul pieselor, rectificarea, nlocuirea, montarea,
introducerea n vehicul, pornirea i rodajul);

reparaia capital a caroseriei (splarea general, demontarea subansamblelor,


curarea, aplicarea proteciilor anticorozive, montarea subansamblelor, nlocuirea
pieselor uzate).

8. Sistemul electric:

Un rol importat n funcionarea optim a unei maini l joac sistemul electric, exact
ca i sistemul nervos al unui organism. Acest sistem este foarte complex, format n
general din:

Baterie;

Cablaje electrice de diferite dimensiuni;

Conectori sau mufe;


Elemente de comand sau actuatori;

Aparatur de bord;

Alte componente electrice i electronice.

Bateria

Bateria are rolul de a nmagazina energie electric la un nivel de tensiune optim de


funcionare al sistemului electric, care, n funcie de construcie, poate fi de 6V, 12V,
24V

Bateria se gsete de obicei sub capota fa, n compartimentul motorului, n


habitaclul mainii (sub scaun sau podea) sau n portbagaj. Aceasta poate s difere
ca dimensiune de la un autovehicul la altul (lungime, lime i nlime;
dimensiunea este dat de locaul n care este fixat), i din punct de vedere al
curenilor de descrcare.

Bateria se gsete de obicei sub capota fa, n compartimentul motorului, n


habitaclul mainii (sub scaun sau podea) sau n portbagaj. Aceasta poate s difere
ca dimensiune de la un autovehicul la altul (lungime, lime i nlime;
dimensiunea este dat de locaul n care este fixat), i din punct de vedere al
curenilor de descrcare.

Culoarea neagr indic o descrcare acut, sub nivelul funcional, fiind necesar o
ncrcare urgent a bateriei.

Culoarea galben indic un nivel sczut al electrolitului, fiind necesar completarea


cu ap distilat.

Culoarea verde indic o stare bun de funcionare, cu un nivel de tensiune optim


pentru funcionarea sistemului electric.

Este bine de tiut c o baterie inut mult timp n aceast stare poate s duc la
defectarea ireversibil a acesteia datorit sulfatrii suprafeelor plcilor.
O baterie nu are o durat de funcionare bine determinat, ci depinde de mai muli
factori, precum:

1. Funcionarea corect a sistemului de ncrcare

(alternator cu regulatorul de ncrcare, conexiuni, cablaje, papuci i borne);

Verificarea acestui sistem se face n mod periodic odat cu efectuarea reviziei


tehnice (indiferent de grad), dar se acord o atenie mai mare acestuia n cadrul
reviziei sezoniere de toamn. Atunci se msoar urmtoarele:

a. Curentul de staionare,

adic se nseriaz n circuitul de minus al bateriei cu instalaia autovehiculului un


ampermetru sau un clete ampermetru i se citete valoarea curentului absorbit de
sistem care nu are voie s depeasc o valoare de 50mA, maxim 70mA. Dac este
sesizat o valoare mare, se trece la depistarea circuitului problematic, reconectnd
pe rnd siguranele de alimentare ale acestora, sesiznd scderea curentului la
deconectarea acelui circuit.

O staionare mai lung a autovehiculului cu un curent de staionare mare duce la


descrcarea mai rapid a bateriei, de aceea este recomandat ca pe perioade mai
lungi de staionare s se deconecteze borna MINUS a bateriei.

Orice deconectare a bateriei de la sistem trebuie s se fac mai nti de la borna


MINUS, apoi PLUS, iar montarea este invers demontrii: PLUS, apoi MINUS. Dac o
baterie este lsat nefuncional, este recomandat a se verifica, a se efectua o
ncrcare complet pn la atingerea a 12V, 6V, a se cura de orice mizerie sau
depuneri (n special n zona bornelor pentru a nu se crea cureni de descrcare n
aceste zone), i a se efectua o ncrcare periodic pentru a nu se degrada (bateria
se sulfateaz proces ireversibil, ducnd la degradarea acesteia).

b. Nivelul de tensiune pe bornele bateriei

n mai multe regimuri de funcionare, adic:

n timpul staionrii cu motorul oprit, nu are voie s scad mai mult de 11,9V;
n timpul funcionrii motorului la o turaie de maxim 1.500 rotaii/minut, ntre 13,8V
i 14,4V, cu consumatorii pornii (ventilator nclzire, tergtoare, lumina de drum
faz scurt), iar revenirea la mersul n gol s nu fac variaii de tensiune (scdere
brusc i cretere napoi la nivel);

n timpul funcionrii motorului la supraturaii s nu depeasc valoarea maxim


de 14,7V.

2. Timpii mari de staionare cu nivele de rencrcareinsuficiente;

3. Echiparea mainii cu consumatori suplimentari

(sisteme audio-video sau de iluminat);

4. Timpii mari de funcionare la capacitatea de descrcare, adic se solicit bateria


la pornire din cauza unor defeciuni ale motorului; Timpul maxim de folosire a
electromotorului nu trebuie s depeasc 6 secunde. n acest timp de pornire,
tensiunea pe bornele bateriei nu trebuie s fie mai mic de 9,5V la peste 15C i
mai mic de 8,5V cnd temperatura exterioar scade sub -15C. Este necesar o
revizie a electromotorului dac se constat depirea valorilor de mai sus, apoi dat
un verdict asupra strii bateriei;

5. Fixarea i ntreinerea (oxidri, deformri prin frecare);

6. Nivelul concentraiei de acid al electrolitului la bateria cu ntreinere

(la bateriile fr ntreinere nu este posibil msurarea acestuia);

Este recomandat ca nivelul concentraiei de acid al electrolitului s se gseasc


ntre valorile 1,26 - 1,28 g/cm3. Msurarea nivelului se execut cu un densimetru, n
funcie de temperatura electrolitului.

Este recomandat ca nivelul concentraiei de acid al electrolitului s se gseasc


ntre valorile 1,26 - 1,28 g/cm3. Msurarea nivelului se execut cu un densimetru, n
funcie de temperatura electrolitului.
Alternatorul

Este un generator trifazat de tensiune continu (redresat), care are rolul de a


menine tensiuni i cureni de ncrcare ai bateriei n funcie de starea de consum a
sistemului electric al autovehiculului.

Alternatorul este o pies important a sistemului electric, fiind antrenat de motor cu


ajutorul curelei de transmisie.

Parametrii de funcionare sunt cei menionai la capitolul BATERIE. Revizia


alternatorului este important i este necesar pentru a se evita defectarea
acestuia n timpul funcionrii. n cadrul reviziei alternatorului sunt importante mai
ales constatarea gradului de uzur al periilor i colectorului rotorului acestuia,
starea punii redresoare, contactelor, fuliei i a rulmenilor. Repararea acestor piese
se face doar de ctre personal instruit, calificat i autorizat.

Cablurile i conectorii

Au rolul de a face conexiunea ntre piesele electrice fr a deforma caracteristicile


semnalelor, tensiunilor sau curenilor ntre acestea. De aceea este necesar a se
verifica perfecta continuitate a acestora i traseul pe care sunt montai, pentru a se
evita deteriorarea izolaiei i integritatea acestora. Verificarea conectorilor (mufelor)
prin deconectare poate duce la descoperirea unor oxidri n interiorul acestora i
evitarea funcionrii defectuoase ale acestora. Majoritatea defeciunilor de
funcionare ale unei maini se datoreaz acestor elemente.

Echipamentele electronice i actuatorii

Au rolul de a menine funcionarea autovehiculului n parametri normali. Acestea


sunt elemente sensibile la factori externi (vibraii, ocuri mecanice i electrice,
solveni de toate tipurile - inclusiv apa, temperaturi ridicate .a.), de aceea este
recomandat verificarea strii de fixare a acestora, ct i starea de protecie
mpotriva acestor factori duntori.

n concluzie, toate elementele sistemului electric au importana lor, iar noi trebuie
s acordm atenie sporit REVIZIILOR, implicit, efecturii tuturor luc

https://www.autoeconom.ro/informatii/bine_de_stiutrrilor din cadrul fiecreia.