CENTRO UNIVERSITRIO UNA

Filipe dos Santos Amncio

Gabriel Bastos Ferreira Dutra

Jos Felipe Salgado Alcazar

Lucas Pereira de Amorim

SISTEMA DE PARTIDA DE MOTORES A REAO

Belo Horizonte

2015
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CENTRO UNIVERSITRIO UNA

Filipe dos Santos Amncio

Gabriel Bastos Ferreira Dutra

Jos Felipe Salgado Alcazar

Lucas Pereira de Amorim

SISTEMA DE PARTIDA DE MOTORES A REAO

Trabalho apresentado como

requisito de avaliao do curso
de Manuteno de Aeronaves
do Centro universitrio UNA
para avaliao.

Professor orientador:
Guilherme Lima Jose de
Siqueira.

Belo Horizonte

2015
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Sumrio

1. INTRODUO..........................................................................................................3
1.1 Justificativa...........................................................................................................3

1.2 Problema de pesquisa.........................................................................................3

1.3 Objetivos..............................................................................................................3

1.3.1 Objetivo geral.................................................................................................3

1.3.2 Objetivo especifico........................................................................................3
2. REFERENCIAL TERICO........................................................................................4
2.1 Partidas Dos Motores A Reao..........................................................................4

2.2 Sistemas Eltricos De Partida.............................................................................5

2.2.2 Sistema De Partida Arranque-Gerador.........................................................5

2.3 Motor De Partida De Turbina A Ar........................................................................7

2.4 Motor De Partida Pneumtico/Cartucho Para Motor A Turbina...........................9

2.5 MOTOR DE PARTIDA COMBUSTO DE MISTURA COMBUSTVEL/AR. . .10

3. PROCEDIMEMETO METODOLGICOS...............................................................11
4. ANLISE DE DADOS..............................................................................................13
5. CONSIDERAES FINAIS....................................................................................14
6. REFERENCIAS.......................................................................................................15
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1. INTRODUO

1.1 Justificativa

O tema abrange o sistema de partida em motores a reao, identificando os tipos de

sistemas e seus respectivos funcionamentos.

1.2 Problema de pesquisa

Motores a reao so motores que se baseia na terceira lei de Newton para gerar
trao. So derivados das turbinas a gs de gerao de energia, atravs da energia
cintica dos gases com modificaes para gerar o empuxo necessrio ao
deslocamento.

Baseado no contexto questiona-se, como ocorre a partida de um motor a reao?

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo geral

Apresentar de modo geral os sistemas de partida em motores a reao, e o principio

de funcionamento.

1.3.2 Objetivo especifico

Identificar os tipos de sistemas de partida;

Demonstrar o funcionamento dos sistemas de partida;
Identificar componentes dos sistemas de partida;
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2. REFERENCIAL TERICO

2.1 Partidas Dos Motores A Reao

Motores de turbina a gs so acionados pela rotao do compressor. Nos motores

com dois estgios axiais do compressor, apenas o compressor de alta presso
girado pelo motor de partida.

Figura 1: Ilustrao, apenas o compressor de alta presso acionado pelo motor de

partida, acionando o compressor de alta consequentemente est girando o eixo de
N2.
Fonte: www.boeing.com

Para acionar um motor de turbina a gs, necessrio acelerar o compressor

provendo ar suficiente para suportar a combusto nos queimadores. Uma vez que o
combustvel tenha sido introduzido e o motor tenha partido, o motor de partida deve
continuar acionando o motor para chegar a uma velocidade acima da velocidade de
auto acelerao.
O torque suprido pelo motor de partida deve estar acima do que requerido, a fim
de superar a inrcia do compressor e as cargas de frico do motor.

Os tipos bsicos de motores de partida que foram desenvolvidos para uso nos
motores de turbina a gs, so motores eltricos C.C., turbina de ar e combusto. Um
sistema de partida de impacto algumas vezes usado em motores pequenos. Uma
partida desse tipo consiste de jatos de ar comprimido, dirigidos para dentro do
compressor ou da carcaa da turbina, de modo que a rajada do jato de ar seja
direcionada para dentro do compressor ou das palhetas do rotor da turbina,
causando sua rotao.

O grfico na figura1 ilustra uma sequncia tpica de partida para um motor de turbina
a gs, a despeito do tipo de motor empregado.
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To logo o arranque tenha acelerado o compressor suficientemente para

estabelecer o fluxo de ar atravs do motor, a ignio ligada e depois o
combustvel. A sequncia exata do procedimento de partida importante, desde que
haja fluxo de ar suficiente atravs do motor para suportar a combusto, antes que a
mistura ar/combustvel seja inflamada.

As baixas velocidades do eixo do motor, a razo do fluxo de combustvel no

suficiente para possibilitara acelerao do motor e, por essa razo, o motor de
partida continua a girar at que a velocidade de auto acelerao tenha sido
conseguida. Se a assistncia do motor de partida for cortada abaixo da velocidade
de auto acelerao, o motor falha para acelerar at a velocidade de marcha lenta ou
pode ainda ser desacelerado, porque no pode produzir energia suficiente para
sustentar a rotao ou para acelerar durante a fase inicial do ciclo de partida.

O motor de partida no deve continuar a auxiliar o motor, consideravelmente acima

da velocidade de auto acelerao, para evitar um retardo no ciclo de partida, que
poderia resultar em uma partida quente ou falsa ou uma combinao de ambas.

Em pontos apropriados na sequncia, o motor de partida e geralmente ignio, ser

desligado automaticamente.

Figura 2: Tpica sequncia de partida de motor a reao

Fonte: ANAC - Agencia nacional de aviao civil
 6

Figura 3: Tpica sequncia de partida de motor a reao.

Fonte: apostila FAA - www.faa.gov

2.2 Sistemas Eltricos De Partida

Os sistemas eltricos de partida so de dois tipos, em geral:

(1) Sistemas eltricos de acionamento direto;
(2) Sistemas de arranque e gerador.
Os sistemas eltricos de partida de acionamento direto so similares queles
usados nos motores alternativos.
O sistema de motor de partida e gerador similar aos sistemas eltricos de
acionamento direto.
Eletricamente, os dois sistemas podem ser idnticos, mas o motor de partida-
gerador permanentemente acoplado com o eixo do motor atravs de necessrias
engrenagens de acionamento, enquanto o motor de partida de acionamento direto
deve empregar alguns meios de desacoplamento do eixo aps o acionamento do
motor da aeronave.

2.2.1 Motores de Partida de Acionamento Direto nos Motores reao

Em alguns arranques de acionamento direto, usados nos motores de turbina a gs,

nenhuma embreagem de alvio de sobrecarga ou mecanismo de engrenagem de
reduo usada. Isto acontece por causa dos requerimentos de baixo torque e de
alta velocidade para a partida dos motores de turbina a gs. Um mecanismo de
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reduo de voltagem utilizado, principalmente nos sistemas de partida para evitar

danos no conjunto de acoplamento.

O mecanismo montado em alojamento prova de exploso, que contm 5 rels e

uma resistncia de 0,042 ohm. Quando a chave da bateria fechada, a mola do rel
de retardo energizada. O aterramento do circuito para a mola deste rel
completada atravs do motor de partida.

Quando a chave do motor de partida movida para a posio partida, um circuito

completado para a mola do rel de acelerao.

O fechamento dos contatos do rel completa um circuito da barra atravs dos

contatos fechados, o resistor de 0,042 ohms, da bobina do rel em srie e
finalmente atravs do motor de partida para o aterramento. Desde que o resistor de
0,042 ohms cause uma queda na voltagem, a baixa voltagem aplicada ao motor de
partida, evitando danos de torque elevado. O rel de retardo volta para a sua
posio normal (fechado), desde que nenhuma diferena de potencial exista entre
os terminais da bobina do rel de retardo com os contatos fechados do rel de
acelerao. O fechamento do rel de retardo completa um circuito para a bobina do
rel do motor. Com o rel do motor energizado, um circuito completo existe atravs
desse rel e a bobina do rel em srie para o motor de partida, desviando o resistor
de 0,042 ohms.

Quando a corrente de 200 ampres ou mais flui para o motor de partida, a bobina do
rel em srie energizada suficientemente para fechar os seus contatos.

A chave do motor de partida pode ento estar liberada para retornar para sua
posio normal "off", porque o circuito do motor de partida est completo atravs do
rel de parada, e o rel em srie contata a mola do rel do motor. Conforme o motor
de partida aumenta a rotao, uma fora eletromotriz contrria se desenvolve o
suficiente para permitir ao rel em srie abrir-se e interromper o circuito para o rel
do motor. Entretanto, o perodo de partida controlado automaticamente pela
velocidade do motor do arranque.
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Figura 4: Circuito de controle de voltagem reduzida para sistema de partida de

engrazamento direto para motor de turbina a gs.
Fonte: ANAC - Agencia nacional de aviao civil

2.2.2 Sistema De Partida Arranque-Gerador

Muitos dos avies de turbina a gs so equipados com sistemas de arranque-
gerador. Esses sistemas de partida usam uma combinao de arranque-gerador que
opera como um motor de arranque para acionar o motor durante a partida e, aps o
motor ter alcanado a velocidade de auto sustentao, opera como um gerador para
suprir a potncia do sistema eltrico.
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Figura 5: Arranque gerador.

Fonte: apostila FAA - www.faa.gov

Figura 6: Arranque gerador do motor GE nx-1B presente no avio B787.

Fonte: www.boeing.com

A unidade arranque-gerador basicamente uma derivao do gerador com uma

quantidade adicional de enrolamentos em srie. Este enrolamento em srie est
eletricamente conectado para produzir um forte campo, resultando num alto torque
para a partida.

As unidades arranque-gerador so desejveis por um ponto de vista econmico,

uma vez que executa as funes de ambos, arranque e gerador.
Adicionalmente, o peso total dos componentes do sistema de partida reduzido e
poucas peas de reposio so requeridas.
O circuito interno de um arranque gerador tem 4 enrolamentos de campo. (1)
Campos em srie (campo "C'); (2) Uma derivao do campo; (3) Um campo de
compensao; e (4) Um enrolamento de interpolao ou comunicao. Durante a
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partida, os enrolamentos em srie ("C"), de compensao e comunicao, so

usados.
A unidade similar ao arranque de acionamento direto, uma vez que todos os
enrolamentos usados durante a partida esto em srie com a fonte.
Enquanto agindo como arranque, a unidade no faz uso prtico da sua derivao de
campo. Uma fonte de 24 volts e 15500 ampres geralmente requerida para a
partida.

Figura 7: Circuito interno do arranque-gerador.

Fonte: ANAC - Agencia nacional de aviao civil
 11

Figura 8: Circuito interno do arranque-gerador.

Fonte: apostila FAA - www.faa.gov

Quando operando como gerador, os enrolamentos de derivao, compensao e

comunicao so usados. O campo "C" usado somente para propsitos de partida.
O campo de derivao conectado no circuito de controle de voltagem convencional
para o gerador. Enrolamentos de compensao e comutao (interpolos) suprem a
comutao quase sem centelha, de nenhuma carga para carga total.

Essa unidade controla o arranque gerador quando este usado. Seu propsito
assegurar ao positiva de arranque e mant-lo operando at que o motor esteja
girando rpido o suficiente para sustentar a combusto.

O bloco de controle do controlador de baixa corrente contm dois rels, um o rel

do motor, que controla a entrada para o arranque, o outro o rel de baixa corrente,
que controla a operao do rel do motor.
A sequncia de operao para o sistema de partida mostrado na figura 10
discutido nos pargrafos seguintes.
Para dar partida num motor equipado com um rel de baixa corrente, primeiro
necessrio desligar a chave mestra do motor. Isto completa o circuito da barra da
aeronave para a chave de partida, para as vlvulas de combustvel e para o rel da
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manete de potncia. Energizando esse rel, as bombas de combustvel so

acionadas e completando o circuito da vlvula de combustvel, d a presso
necessria para a partida do motor.

Figura 9: Circuito eltrico do arranque-gerador.

Fonte: ANAC - Agencia nacional de aviao civil
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Figura 10: Circuito eltrico de motor de arranque-gerador.

Fonte: apostila FAA - www.faa.gov

Conforme a chave da bateria e de partida ligada, trs rels fecham. Eles so o rel
do motor, o da ignio e o de corte da bateria. O rel do motor fecha o circuito da
fonte de potncia para o motor de arranque, o rel de ignio fecha o circuito da
unidade de ignio e o de corte da bateria desconecta a bateria. A abertura do
circuito da bateria necessria devido ao pesado dreno de energia motor de
arranque que danificaria a bateria.
O fechamento do rel do motor permite que uma corrente muito alta flua para o
motor. Desde que essa corrente flua atravs da bobina do rel de baixa corrente, ele
fecha.
O fechamento do rel de baixa corrente completa um circuito da barra positiva para
a bobina do rel do motor de partida, bobina do rel de ignio e bobina do rel de
corte da bateria.
A chave de partida est liberada para retornar sua posio normal "desligada" e
todas as unidades continuam a operar.

Conforme a velocidade do motor se desenvolve, o dreno de corrente comea a

diminuir e ao atingir menos de 200 ampres o rel de baixa corrente abre. Isto abre
o circuito da barra positiva para as bobinas dos rels do motor, ignio e corte da
bateria. A desenergizao das bobinas dos rels faz parar a operao de partida.
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Depois que os procedimentos descritos estiverem completos, o motor est operando

eficientemente e a ignio autossustentada. Se o motor falhar para atingir a
velocidade suficiente, interrompendo a operao de partida, a chave de parada pode
ser usada para abrir o circuito da barra positiva para os contatos principais do rel
de baixa corrente.
Numa instalao tpica de aeronave, um arranque-gerador montado na caixa de
acessrios do motor.
Durante a partida, a unidade do arranque-gerador funciona como um motor de
partida C.C. at que o motor tenha chegado a uma velocidade pr-determinada de
auto sustentao. Avies equipados com duas baterias de 24 volts podem suprir a
carga eltrica requerida pela operao das baterias em configurao.
A descrio seguinte do procedimento de partida usado num avio turbojato de 4
motores, equipado com uma unidade de arranque gerador, tpico da maioria dos
sistemas de partida de arranque-gerador.
A potncia de partida, que s pode ser aplicada a um arranque-gerador por vez, est
conectada a um terminal de seleo do arranque-gerador atravs de um rel de
partida correspondente. A partida do motor controlada por um painel.
Um painel de partida tpico contm as seguintes chaves: chave seletora do motor,
seletora de potncia, de partida em voo e uma chave de partida. A chave seletora do
motor mostrada na figura 12 tem cinco posies ("1", "2", "3", "4" e "OFF"), e
girada para a posio correspondente ao motor a ser acionado. A chave seletora de
energia usada para selecionar o circuito eltrico aplicvel da fonte de externa
(unidade auxiliar de energia ou bateria) que est sendo usada. A chave de partida
em voo, quando colocada na posio "NORMAL", arma o circuito de partida no solo.
Quando colocada na posio "AIRSTART", os ignitores podem ser energizados
independentemente da chave de ignio do manete. A chave de partida, quando na
posio "START", completa o circuito para o arranque gerador do motor selecionado
para a partida e causa a rotao do motor. O painel de partida do motor, mostrado
tambm, inclui uma chave de bateria.

Figura 11: Painel de partida do motor.

Fonte: ANAC - Agencia nacional de aviao civil
 15

Quando um motor de partida selecionado com a chave seletora e a chave de

partida mantida na posio "START", o rel de partida correspondente ao motor
selecionado energizado e conecta aquele arranque-gerador do motor barra de
partida. Quando a chave de partida colocada na posio "START", um rel de
travamento de partida tambm energizado. Uma vez energizado, o rel prov seu
prprio circuito de atuao e permanece energizado, provendo circuitos fechados
para as funes de partida.
Durante a partida no solo, o rel de alvio temporrio de sobre voltagem para cada
arranque-gerador selecionado, energizado atravs de circuitos de controle de
partida. Quando o rel est energizado, a proteo de sobre voltagem para o
arranque-gerador selecionado suspensa. Um caminho alternativo do regulador de
voltagem para o arranque-gerador selecionado tambm provido para remover
controle e resistncia indesejveis do campo de derivao de partida.
Em algumas aeronaves, uma chave de bateria est instalada no compartimento do
receptculo da fonte externa. Quando a porta fechada, ativando a chave, os
circuitos de controle de partida no solo funcionam somente para partida com a
bateria. Quando a porta aberta, somente partidas com a fonte externa podem ser
efetuadas. Um rel em srie para a bateria tambm uma unidade necessria no
sistema de partida. Quando energizado, o rel da bateria conecta duas baterias de
24 volts em srie para o barramento de partida, provendo uma voltagem inicial de 48
volts. A grande queda de voltagem, que ocorre na entrega da corrente necessria
para a partida, reduz a voltagem em aproximadamente 20 volts. A voltagem aumenta
gradualmente, na medida em que a corrente de partida diminui com a acelerao do
motor e a voltagem no barramento do arranque.

Eventualmente se aproxima do seu mximo original de 48 volts. Algumas aeronaves

multimotoras equipadas com arranque geradores incluem um rel de partida em
paralelo no seu sistema de partida.
Logo que os dois primeiros motores de uma aeronave de 04 motores tenham girado,
o fluxo de corrente para partida dos dois ltimos motores passa atravs de um rel
de partida em paralelo.

PROBLEMA ISOLANDO O AO CORRETIVA

PROBLEMA
O MOTOR DA AERONAVE NO GIRA DURANTE A TENTATIVA DE PARTIDA:
Baixo suprimento de Verificar a voltagem da Ajustar a voltagem da fonte
voltagem para o arranque bateria ou da fonte externa ou das baterias
externa
Chave de fora defeituosa Verificar a continuidade Substituir a chave
do interruptor
Interruptor do quadrante Verificar a continuidade Substituir o interruptor
da manete do interruptor
Rel de travamento Verificar a posio da Colocar a chave na posio
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(lockout) energizado chave de controle do OFF

gerador
Rel em srie da bateria Com o circuito de Substituir o rel se no
est defeituoso partida energizado, houver voltagem
verificar se atravs da
bobina do rel em srie
da bateria, acusa 48 V
C.C.
O rel de partida est Com o circuito de Substituir o rel se no
defeituoso partida energizado, houver voltagem
verificar se atravs da
bobina do rel de
partida cruzam 48 V
C.C.
Defeito no motor de Com o circuito de Se houver voltagem,
arranque partida energizado, substituir o arranque
verificar se a voltagem
adequada chega ao
arranque
Defeito no rel de Com o circuito de Substituir o rel se no
travamento ligado (lock-in) partida energizado, houver voltagem
verificar se atravs da
bobina do rel cruzam
28 V C.C.
Eixo de acionamento do Ouvir o som do Substituir o motor da
arranque de um arranque durante a aeronave
componente da caixa de tentativa de partida.
engrenagens est Se o arranque gira e o
cisalhado motor da aeronave
no, o eixo est
cisalhado
O MOTOR DA AERONAVE D PARTIDA, MAS NO
ACELERA PARA A MARCHA
LENTA:
Arranque com voltagem Testar a voltagem terminal Utilizar uma fonte externa
insuficiente do arranque de maior potncia ou
aumentar a carga da
bateria
O MOTOR DA AERONAVE FALHA NA PARTIDA QUANDO A MANETE
COLOCADA EM MARCHA LENTA (IDLE):
Sistema de ignio com Ligar o sistema e ouvir se Limpar ou substituir os
defeito os acendedores esto acendedores ou substituir
operando os excitadores ou a fiao
para os acendedores
Tabela 1: Procedimentos para pesquisa de problemas no sistema de partida
Arranque gerador
 17

Fonte: ANAC - Agencia nacional de aviao civil

Quando se parte os dois primeiros motores, o requerimento de potncia necessrio

para a partida conecta as duas baterias em srie. Assim que os geradores de dois
ou mais motores estejam provendo energia, a energia combinada das duas baterias
em srie no mais necessria. Quando o rel de partida em paralelo energizado,
o circuito da bateria trocado de srie para paralelo.
Para dar a partida num motor com as baterias do avio, a chave de partida
colocada na posio "START". Isto completa um circuito atravs de um disjuntor, da
chave de ignio da manete e da chave seletora do motor, para energizar o rel de
travamento na posio ligada (lock-in). A energia ento, tem um caminho da chave
do arranque atravs da posio "BAT START" da chave seletora de energia, para
energizar o rel de baterias em srie, pois ele conecta as baterias do avio em srie
com a barra de partida.
Energizando o rel do arranque do motor N 1, direciona-se energia da barra de
partida para o arranque-gerador N 1, que ento gira o motor.
Ao mesmo tempo em que as baterias so conectadas para a barra de partida, a
energia direcionada para a barra apropriada pela chave de ignio da manete. O
sistema de ignio conectado para a barra de partida atravs de um rel de sobre
voltagem, que no se torna energizado at que o motor comece a acelerar e a
voltagem da barra de partida chegue a cerca de 30 volts. Conforme o motor girado
pelo arranque, a aproximadamente 10% de r.p.m., a manete avanada para a
posio "IDLE" (Marcha Lenta). Esta ao atua sobre a chave de ignio da manete,
energizando o rel do ignitor. Quando o rel do ignitor fechado, a energia provida
para excitar os ignitores e inflamar o motor.
Quando o motor chega entre 25 a 30% de r.p.m., a chave de partida liberada para
a posio "OFF".
Isto remove os circuitos de ignio e partida do ciclo de partida do motor, que ento
acelera sob sua prpria potncia.

2.2.3 Pesquisa de Panes do Sistema de Partida Arranque-Gerador

Os procedimentos so tpicos daqueles usados para reparo de mau funcionamento
no sistema de partida arranque gerador, similar ao sistema descrito nesta seo.
Esses procedimentos so apresentados como um guia. As instrues apropriadas
 18

dos fabricantes e as diretivas aprovadas de manuteno devem sempre ser

consultadas para a aeronave envolvida.

2.3 Motor De Partida De Turbina A Ar

Os arranques de turbina a ar so projetados para proverem alto torque na partida de

uma fonte pequena e de peso leve. O arranque de turbina a ar tpico pesa de um
quarto a metade de um arranque eltrico, capaz de dar partida no mesmo motor. Ele
capaz de desenvolver duas vezes o torque de um arranque eltrico. O arranque de
turbina a ar tpico consiste em uma turbina de fluxo axial, que gira um acoplamento
de acionamento atravs de um trem de engrenagens de reduo e um mecanismo
de embreagens de partida. O ar, para operar um arranque de turbina a ar, suprido
tanto de um compressor operado no solo ou ar sangrado de outro motor. Garrafas
auxiliares de ar comprimido esto disponveis em algumas aeronaves para operar o
arranque de turbina a ar.
.

O arranque operado pela introduo de presso e volume suficientes de ar na

entrada do arranque. O ar passa por dentro do alojamento da turbina do arranque,
onde direcionado contra as lminas do rotor pelas aletas do bocal, ocasionando a
rotao do rotor da turbina. Conforme o rotor gira, ele aciona o trem de engrenagens
de reduo e o arranjo de embreagens, que inclui o pinho do rotor, engrenagens
planetrias e de suporte, conjunto de embreagens de escora, conjunto do eixo de
sada e acoplamento de acionamento.

O conjunto de embreagens de escora acopla automaticamente assim que o rotor

comea a girar, mas desacopla logo que o conjunto de acionamento gira mais
rapidamente que o lado do rotor. Quando o arranque alcana esta velocidade, a
ao da embreagem de escora permite que o trem de engrenagem gire livre at
parar. O conjunto do eixo de sada e o acoplamento de acionamento continuam a
girar enquanto o motor estiver girando.
Um atuador da chave do rotor, montado no cubo do rotor da turbina, est
programado para abrir a chave quando o arranque alcanar a velocidade desta. A
abertura da chave da turbina interrompe o sinal eltrico para a vlvula reguladora de
presso. Isto fecha a vlvula e corta o suprimento de ar para o arranque.
 19

Figura 12: Vista de corte do motor de partida turbina de ar.

Fonte: ANAC - Agencia nacional de aviao civil

Figura 13: Vista de corte do motor de partida turbina de ar.

Fonte: apostila FAA - www.faa.gov
 20

Figura 14: Motor de partida pneumtico motor a reao montado na caixa de

acessrios.

Fonte: Ricardo Garcia

 21

Figura 15 Arranques de turbina a ar montado no motor turbofan CFM56-3.

Fonte:
http://www.k-makris.gr/AircraftComponents/Pneumatic_Starter/Pneu_starter.htm

Figura 16 Arranques de turbina a ar montado no motor turbofan CFM56-3.

Fonte:
http://www.k-makris.gr/AircraftComponents/Pneumatic_Starter/Pneu_starter.htm

O alojamento da turbina contm o rotor da turbina, o atuador da chave do rotor e os

componentes dos bocais que direcionam o ar de entrada contra as palhetas do rotor.
O alojamento da turbina incorpora um anel de conteno do rotor da turbina,
projetado para dissipar a energia dos fragmentos das palhetas e direcionar suas
 22

descargas a baixas energias para os dutos de escapamento, no caso de falha do

rotor devido a excessiva velocidade da turbina.
O alojamento da turbina contm as engrenagens de reduo, componentes da
embreagem e o acoplamento de acionamento. O alojamento da transmisso
tambm possui um reservatrio de leo lubrificante.
O leo acrescentado ao crter do alojamento da transmisso atravs de um bocal
na parte superior do arranque. Esse bocal fechado por uma tampa ventilada,
contendo uma vlvula de esfera que permite que o crter seja ventilado para a
atmosfera durante o voo normal e evita perda de leo durante o voo invertido.
O alojamento tambm incorpora dois orifcios de verificao do nvel de leo. Uma
tampa magntica na abertura do dreno da transmisso atrai qualquer partcula
ferrosa que possa estar no leo.

O alojamento da engrenagem anel, que interno, contm o conjunto do rotor. O

alojamento da chave contm a chave da turbina e o conjunto de ferragens.
Para facilitar a instalao e remoo do arranque, um adaptador de montagem est
aparafusado no bloco de montagem do motor.
Braadeiras de desengate rpido juntam o arranque ao adaptador de montagem e
ao duto de entrada.
Ento, o arranque facilmente removido para manuteno ou reviso,
desconectando a linha eltrica, afrouxando-se as braadeiras e, cuidadosamente,
removendo o acoplamento de acionamento do arranque do motor conforme este
seja retirado mxima disponvel do arranque for alcanada.

Figura 17: Vlvula de corte e de regulagem da presso na posio "aberta".

Fonte: ANAC - Agencia nacional de aviao civil
 23

Figura 18: Vlvula de corte e de regulagem da presso na posio "aberta".

Fonte: apostila FAA - www.faa.gov

Figura 19: Vlvula de corte e de regulagem da presso na posio.

Fonte: apostila FAA - www.faa.gov

O arranque de turbina a ar, mostrado na figura, utilizado para acionar grandes

motores de turbina a gs. O arranque montado no bloco do motor e seu eixo de
acionamento conectado por hastes mecnicas ao compressor do motor. Ar vindo
de uma fonte disponvel, como uma unidade operada no solo ou compressor de ar,
utilizado para operar o arranque.
O ar direcionado atravs de uma combinao de presso regulada e vlvula de
corte no duto de entrada do arranque.
Essa vlvula regula a presso do ar de operao do arranque e corta o suprimento
de ar quando a velocidade. O conjunto da vlvula reguladora consiste de um corpo
de vlvula, contendo uma vlvula tipo borboleta .
 24

O eixo da vlvula borboleta conectado atravs de um arranjo de cames para o

pisto de um servo. Quando o pisto atuado, seu movimento sobre o came causa
a rotao da vlvula borboleta.
A inclinao do ressalto foi projetada para prover pequenos passeios iniciais e
elevados torques, quando o arranque atuado. A inclinao do ressalto tambm
prov ao mais estvel pelo aumento do tempo de abertura da vlvula.
O conjunto de controle est montado sobre o alojamento da vlvula, e consiste de
um alojamento de controle onde o solenoide usado para parar a ao do controle
da haste na posio "OFF".

A haste de controle ligada a uma vlvula piloto, que mede a presso para o pisto
servo e aos foles conectados por uma linha de ar entrada sensitiva de presso no
arranque.
Ligando-se a chave do arranque, energiza-se o solenoide da vlvula. O solenoide
retrai e permite que o controle de acionamento gire para a posio "OPEN". O
controle de acionamento girado pela mola da haste de controle, movendo-a contra
o terminal dos foles. Como a vlvula reguladora est fechada e a presso a jusante
desprezvel, os foles podem ser estendidos totalmente pelas molas.
Conforme o controle de acionamento gira para a posio aberta, a haste da vlvula
piloto abre, permitindo ar a montante, que suprido para a vlvula piloto atravs de
um filtro e uma restrio no alojamento, para fluir para o interior da cmara do pisto
servo.
O lado de dreno da vlvula piloto, que sangra a cmara do servo para a atmosfera,
agora fechado pela haste da vlvula piloto e o pisto servo move-se para dentro
(Figura 5-18). Esse movimento linear do pisto do servo transformado em
movimento de rotao do eixo da vlvula pela rotao do came, abrindo ento a
vlvula reguladora.

Conforme a vlvula abre, a presso a jusante aumenta. Essa presso sangrada de

volta para os foles atravs da linha sensitiva, comprimindo-os. Esta ao move a
haste de controle, girando o controle de acionamento e movendo a haste da vlvula
piloto gradualmente na direo da cmara do servo, para escapar para a atmosfera.
Quando a presso a jusante (regulada) alcana um valor pr-determinado, a
quantidade de ar fluindo no interior do servo atravs da restrio equaliza a
quantidade de ar sendo sangrada para a atmosfera, atravs do servo e do sistema
que est em estado de equilbrio.
Quando a vlvula est aberta, o ar regulado passando atravs da entrada do
alojamento do arranque colide com a turbina causando a rotao.
Conforme a turbina gira, o trem de engrenagem ativado e a engrenagem da
embreagem interna que rosqueada a um parafuso helicoidal, move-se para frente
conforme este gira e seus dentes acoplam aqueles da engrenagem da embreagem
externa, para acionar o eixo de sada do arranque. A embreagem do tipo
 25

"overruning" para facilitar o acoplamento positivo e minimizar trepidaes. Quando a

velocidade de partida alcanada, um jogo de contrapesos em uma chave de corte
centrfuga atua um pisto que corta o circuito de aterramento do solenoide. Quando
o circuito de aterramento quebrado e o solenoide desenergizado, a vlvula piloto
forada a voltar para a posio "OFF", abrindo a cmara do servo para a
atmosfera. Esta ao permite que a mola do atuador mova a vlvula reguladora para
a posio "CLOSED". Para manter um vazamento mnimo na posio "OFF", a
vlvula piloto incorpora uma cobertura interna, que sela a presso a montante para o
servo e a passagem de ar sangrado para a cmara do servo.
Quando o ar para o arranque cortado, a engrenagem da embreagem externa
acionada pelo motor comear a girar mais rpido do que a engrenagem da
embreagem interna e a engrenagem da embreagem interna, atuada pela mola de
retorno, desacoplar a engrenagem da embreagem externa, permitindo ao rotor girar
livre at parar. O eixo da embreagem externa continuar a girar com o motor.

Figura 20: Sistema de partida turbina a ar

Fonte: apostila FAA - www.faa.gov
 26

Figura 21: Fonte de sangria de ar da APU Boeing.

Fonte: www.boeing.com

Figura 22 Sistema de partida turbina a ar.

Fonte: apostila FAA - www.faa.gov
 27

Guia de Pesquisa de Panes do Arranque de Turbina a Ar

Os procedimentos de pesquisa de panes listados na tabela 1 so aplicveis aos
sistemas de partida turbina a ar, equipados com uma combinao de vlvula
reguladora de presso e vlvula de corte.
Estes procedimentos devem ser usados como guia, no tendo a inteno de
substituir as instrues do fabricante.

Figura 23: Vlvula de corte e de regulagem da presso na posio "fechada".

Fonte: ANAC - Agencia nacional de aviao civil

PROBLEMA CAUSA PROVVEL AO CORRETIVA

Arranque no gira Sem suprimento de ar Verificar o suprimento
de ar
Circuito eltrico aberto na chave de Verificar a continuidade da chave. Se
corte no houver, remover o arranque e
ajustar ou trocar a chave.
Acoplamento do arranque cisalhado Remover o arranque e substituir o
acoplamento
Defeito interno do arranque Remover e substituir o arranque
Arranque no acelera Pouco suprimento de ar Verificar a presso da
para a velocidade fonte de ar
normal de corte
Chave de corte de arranque Ajustar o rotor atuador da chave
desregulada
Vlvula regulada para presso muito Substituir a vlvula
baixa
Defeito interno do arranque Remover e substituir o arranque
Vazamento externo de Nvel de leo muito alto Drenar o leo e
leo reabastecer como
previsto
 28

Conexes de ventilao do filtro de Apertar o plugue magntico para o

leo ou do plugue magntico frouxas torque previsto. Apertar e frenar as
conexes de ventilao e do filtro de
leo
O arranque gira sem Conjunto de unio com Apertar a braadeira
acionar o motor da braadeiras frouxas para o torque adequado
aeronave
Acoplamento do Remover o arranque e substituir o acoplamento.
arranque cisalhado Se persistir a quebra do acoplamento em um
perodo relativamente curto, substituir o arranque
A admisso do Instalao imprpria do Verificar a instalao
arranque no se alinha arranque no motor ou e/ou adequao de
com o duto de adaptao inadequada acordo com as
suprimento para o arranque instrues de instalao
do fabricante e a
posio da adaptao
especfica da aeronave
Partculas metlicas no Partculas diminutas Nenhuma ao
plugue do dreno como p indicam necessria
magntico desgaste normal
Partculas mais grossas Remover e substituir o arranque
do que p, como
lascas, limalhas, etc,
indicando problemas
internos
Aletas orientadoras Grandes partculas Remover e substituir o
quebradas estranhas no arranque e verificar o
suprimento de ar filtro de suprimento de
ar
Vazamento de leo do Instalao inadequada Verificar o alinhamento
conjunto de ventilao do arranque das conexes de leo e
fazer as correes de
acordo com as
instrues do fabricante
Vazamento de leo no Vazamento no conjunto Remover e substituir o
conjunto de de vedao traseiro arranque
acionamento
Tabela 2: Procedimento para pesquisa de problemas no sistema de partida dos
motores de partida (arranque) de turbina a ar.
Fonte: ANAC - Agencia nacional de aviao civil

2.4 Motor De Partida Pneumtico/Cartucho Para Motor A Turbina

 29

Um arranque tpico pneumtico/cartucho de motores a turbina mostrado na figura

5-20. Este tipo de arranque pode ser operado como um simples arranque de turbina
a ar, de um suprimento de ar operado no solo ou de uma fonte de ar sangrado do
motor. Ele pode tambm ser operado como um arranque de cartucho.

Figura 24: Motor de partida cartucho pneumtico.

Figura 25: Esquema de motor de partida pneumtica/cartucho.

Fonte: ANAC - Agencia nacional de aviao civil
 30

Figura 26: Esquema de motor de partida pneumtica/cartucho.

Fonte: apostila FAA - www.faa.gov

Os principais componentes do arranque de cartucho esto ilustrados no diagrama

esquemtico da figura 27.
A referncia deste diagrama facilitar o entendimento da discusso seguinte. Para
efetuar uma partida deste tipo, um cartucho primeiro colocado na tampa traseira
(culatra). A parte traseira ento fechada sobre a cmara por meio de um punho e
girado uma frao de volta para acoplar as orelhas entre as duas sees traseiras.
Esta rotao permite que a seo inferior do punho da culatra caia dentro de uma
soquete e complete o circuito de ignio do cartucho. At que o circuito de ignio
esteja completado, impossvel ao cartucho inflamar-se. O cartucho inflamado
pela aplicao de voltagem ao conector do terminal do punho da culatra. Este
energiza o contato de isolamento de ignio na entrada da tampa da culatra, que
toca um ponto sobre o prprio cartucho. O circuito completado para a massa por
um grampo, uma parte do cartucho que faz contato com a parede interna da tampa
da culatra. Um esquema do sistema eltrico de partida cartucho/pneumtico
mostrado na figura 28.
 31

Figura 27: Esquema eltrico do motor de partida pneumtico/cartucho.

Fonte: Apostila ANAC Agencia nacional de aviao civil

Na ignio, o cartucho comea a gerar gs. O gs forado para fora da culatra

para aquecer os bocais de gs que so direcionados rumo ao mbolo no rotor da
turbina e a rotao produzida.

Gs emergindo do lado oposto da roda da turbina entra no anel e no duto de

exausto, onde coletado e enviado para fora do arranque via coletor de descarga.
Antes de chegar ao bocal, o gs passa por um condutor de sada para a vlvula de
alvio.

Essa vlvula direciona gs quente para a turbina, fazendo um caminho alternativo ao

bocal de gs, conforme a presso aumenta acima da presso pr-determinada.
Ento, a presso de gs dentro do circuito de gs quente mantida num timo nvel.
O arranque cartucho/pneumtico tambm pode ser operado por um compressor de
ar de uma fonte no solo, ou por uma sangria de ar do motor conduzido por um duto
da aeronave para a entrada de ar do compressor.
O ar passa pelo interior do anel de um bocal e direcionado contra o mbolo do
rotor da turbina pelas palhetas colocadas ao redor do anel. A rotao ento
produzida essencialmente da mesma maneira, como a partida a cartucho. Ar
comprimido, deixando o rotor da turbina coletado no mesmo anel de descarga
direcionado para o exterior atravs do coletor de descarga.
Se a partida for efetuada pelo cartucho ou ar comprimido, alguma fora oposta
requerida para manter a velocidade da turbina entre os limites de segurana. Essa
fora de oposio fornecida por uma ventoinha de freio aerodinmico.
A ventoinha conectada diretamente ao eixo da turbina. Ele suprido com ar da
nacele da aeronave e sua sada descarregada para fora por um anel de exausto
concntrico, localizado dentro do anel de descarga da turbina. Gs aquecido ou ar
comprido da descarga e a sada da ventoinha de freio aerodinmico, so mantidos
separados pelo coletor de escapamento para o exterior.
 32

O eixo da engrenagem parte da reduo de dois estgios, que reduz a velocidade

mxima da turbina de aproximadamente 60.000 r.p.m. para uma sada de
aproximadamente 4.000 r.p.m. A engrenagem maior gira o conjunto do eixo de sada
atravs de uma embreagem. A embreagem est situada na rea de sada entre o
eixo da engrenagem, sobre o qual a engrenagem de acionamento est localizada e
o conjunto do eixo de sada.
A embreagem do tipo uma via. Seu propsito evitar que o motor seja acionado
pelo arranque aps ele operar sob sua prpria potncia. A natureza da embreagem
que esta possa levar o torque somente em uma direo. Ento o membro de
acionamento pode operar atravs da embreagem para entregar o torque total para o
motor, pois o membro acionado no pode se tornar o acionador, ainda que voltando
na mesma direo. Qualquer tendncia para faz-lo desacoplar a embreagem.

Quando o motor tiver partido e o arranque completado o seu ciclo, somente o

conjunto do eixo de sada e a parte externa (acionamento) da embreagem estaro
girando. As outras partes do arranque estaro em descanso.
No caso de mau funcionamento ou travamento da embreagem de sada, o motor
pode, sem outro dispositivo de segurana, acionar o arranque a uma velocidade
acima da projetada "disparo de r.p.m." do rotor da turbina. Para que isto seja evitado,
o arranque projetado com um desacoplamento para o conjunto do eixo de sada.
Esse conjunto consiste de duas molas pr- carregadas, sees ranhuradas presas
juntas por um parafuso de tenso. Uma srie de dentes da cremalheira engrenam as
sees. Se a falha interna causa ou manifesta um torque excessivo no eixo, os
dentes da cremalheira tendero a separar as duas sees do eixo.
A fora de separao suficiente para cisalhar o parafuso de tenso e desacoplar o
arranque completamente. Ambos, parafuso de tenso e eixo, cisalham e
desacoplam o arranque, se o torque brusco exceder os limites projetados para
seo de cisalhamento do eixo.
Durante partidas pneumticas, um rel corta o ar comprimido quando a sada tiver
chegado a uma velocidade pr-determinada. Isto cumprido por um sensor de
velocidade do motor, que monitora a r.p.m. no bloco de montagem do arranque. O
sensor atuado por um par de contrapesos. Nas velocidades abaixo da de corte do
motor, a haste de um atuador pressiona contra uma chave.

Conforme o arranque se aproxima da velocidade de corte, uma fora centrfuga

criada pela rotao do eixo de sada, causa ao par de contrapesos a compresso da
mola, levantando a haste do atuador e abrindo a chave.

A velocidade de corte pode ser regulada pelo ajuste do parafuso que controla a
presso sobre a mola.

O motor de partida (arranque) lubrificado por um sistema de salpique.

Os distribuidores de leo, presos na pista de sada da embreagem, retiram o leo da

cuba e o distribuem atravs do interior do arranque, quando as ranhuras giram.
 33

Uma pequena cuba, constituda na carcaa e acoplada a um tubo de leo,

transporta o leo para a embreagem de ultrapassagem e outras reas difceis de
serem atingidas. Como a parte em que os distribuidores de leo esto fixados est
constantemente em rotao, sempre que o arranque tiver completado o seu ciclo, a
lubrificao continua enquanto o motor da aeronave estiver em operao.
A cuba de leo contm um plugue magntico para coletar a contaminao do leo.

2.5 Motor De Partida Combusto De Mistura Combustvel/Ar

Esse tipo de arranque usado para partidas, tanto em motores turbojato como
turbolice, usando a energia da combusto comum do motor reao e ar
comprimido.

O arranque consiste de uma unidade de fora girando a turbina e sistemas auxiliares

de combustvel, ar e ignio.

A operao deste tipo de arranque , na maioria das instalaes, totalmente

automtica. A atuao de uma simples chave faz com que o arranque funcione e
acelere o motor desde o repouso at a velocidade de corte do arranque.

O arranque a combusto um motor a turbina de gs, que libera a sua potncia

atravs de um sistema de engrenagens de reduo de alta razo.

O ar comprimido normalmente estocado em um cilindro a prova de estilhaamento,

prximo turbina de combusto a gs.

Esse arranque foi desenvolvido inicialmente para aeronaves de transporte para voos
curtos. Quando ele est instalado, permite partidas rpidas em terminais onde no
existe equipamento de solo para partida.
 34

Figura 28: Motor De Partida Combusto De Mistura Combustvel/Ar

Fonte: ANAC - Agencia nacional de aviao civil
 35

3. PROCEDIMEMETO METODOLGICOS

A metodologia qualitativa preocupa-se em analisar e interpretar aspectos mais

profundos, descrevendo a complexidade do comportamento humano. Fornece
anlise mais detalhada sobre as investigaes, hbitos, atitudes, tendncias de
comportamento, etc.

Segundo Menga (1986) o estudo qualitativo o que se desenvolve numa situao

natural; rico em dados descritivos, tem um plano aberto e flexvel e focalizada a
realidade de forma complexa e contextualizada.

Na pesquisa qualitativa, primeiramente faz-se a coleta dos dados a fim de poder

elaborar a teoria de base, ou seja, o conjunto de conceitos, princpios e
significados. O esquema conceitual pode ser uma teoria elaborada, com um ou mais
constructos. (MARCONI: LAKATOS, 2004. p.272).
 36

4. ANLISE DE DADOS

Tabela de procedimentos para pesquisa de pane na partida de (Arranque de Turbina

a Ar).

Fonte: Escola de aviao AeroTD.

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5. CONSIDERAES FINAIS

Importante salientar o quanto foi enriquecedor e desafiador a realizao deste

trabalho. Aprendemos muito uns com os outros e com os profissionais participantes.

O propsito deste trabalho foi de apresentar como se aplica a partida em um motor a

reao, que pode ser feita atravs de sistemas pneumticos, eltricos e atravs de
ao mecnica, onde pode variar os tipos de sistema de partida de acordo com
motor, mas com caractersticas semelhantes.

Feitas estas consideraes, foi possvel apresentar e abordar de forma clara e

objetiva o tema proposto neste trabalho.
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6. REFERENCIAS

ANAC, Agncia Nacional de Aviao Civil. P 24 35. Brasil. 1977.

FAA, Federal Aviation Administration.

AERO TD Escola de Aviao Civil, Sistemas de Partida do Motor, Prof. Ricardo

Cesar Garcia.

MARCONI, Marina de Andrade; LAKATOS, Eva Maria. Metodologia Cientfica.

4.ed. So Paulo: Atlas, 2004

Boeing. Disponvel em: <www.boeing.com> Acesso 16 de setembro de 2015.

Kostas Makris Web Site: < http://www.k-makris.gr/AircraftComponents/Pneumatic_

Starter/Pneu_starter.htm> Acesso 16 de setembro de 2015.

Hangar do heinz < http://hangardoheinz.blogspot.com.br/> Acesso 16 de setembro

de 2015.