n prezent reeaua naional de ci ferate din Moldova const din 1.

045,4 km de linii principale

neelectrificate (dintre care circa 40 km snt linii duble) cu 90 de staii i 648,5 km de linii
secundare i de garare la staii. 422 km de cale ferat snt dotate cu sistem de blocare automat,
utilizat de peste 35 de ani. 589 km de cale ferat au sistem de blocare semiautomat ce utilizeaz
cabluri electrice aeriene nesigure. Numeroase defeciuni indic necesitatea urgent de renovare a
acestor sisteme de siguran a traficului feroviar. 80 de staii i 1.660 de puncte feroviare snt
dotate cu control centralizat. La nou staii se mai folosete controlul manual de schimbare a
macazurilor i de semnalizare, la care sistemului de control a fost proiectat n anii 1940. Printre
acestea este staia Giurgiuleti care trebuie urgent modernizat. Conform datelor . S. Calea
Ferat din Moldova, 77,6% din sistemele de control snt n stare critic. Acelai lucru este
valabil i pentru sistemul de comunicare care se folosete din anii 1970 i care de atunci nu a fost
renovat sau modernizat.
Reeaua feroviar din Republica Moldova este slab dezvoltat tehnic n comparaie cu alte ri:
neajunsul de sectoare cu linii duble, ce limiteaz capacitatea infrastructurii;
nu exist linii electrificate, fapt ce reprezint un obstacol important pentru dezvoltarea
operaiunilor de tranzit i un factor negativ de mediu;
starea infrastructurii feroviare nesatisfctoare, care conduce la reducerea vitezelor de
operare.
cile ferate din statele vecine snt electrificate (calea ferat din Moldova nu este) i n
unele cazuri au ecartamente diferite, ce reprezint probleme pentru tranzit;
infrastructura feroviar este n starea rea, iar venitul curent disponibil nu permite o
reabilitare i modernizare semnificativ.
Utilizatorii apreciaz transportul feroviar de mrfuri din Republica Moldova ca lent, costisitor
i nesigur, fapt confirmat de studiile de caz privind performana cilor ferate. Ca rezultat al
serviciilor mediocre prestate la preuri nalte, ntreprinderea feroviar .S. Calea Ferat din
Moldova prezint pierderi att a cotei de pia, ct i a pieei n termeni de volum absolut, n
decursul unei perioade considerabile de timp. Muli utilizatori s-au reorientat la sectorul de
transport rutier care este mai rapid i mult mai competitiv. Serviciile .S. Calea Ferat din
Moldova snt n prezent parial oferite i vndute de companii private intermediare, dei
impactul acestui factor asupra vnzrilor este nc neclar. O problem suplimentar pentru
utilizatori, care conduce la transferul de la folosirea transportului feroviar la transportul rutier,
const n faptul c .S. Calea Ferat din Moldova nu este capabil s ofere vagoane marfare
pentru cantitile mai mici care snt deseori necesare pentru transportarea mrfurilor ambalate.
Operaiunile de transport local i interurban a pasagerilor snt prestate n baz de tarife
reglementate de stat i snt subvenionate ncruciat, n cadrul .S. Calea Ferat din Moldova,
din veniturile transportului de marf. Acest lucru se dovedete prin tarife stabile i social-
orientate pentru transportul de pasageri, meninute pe parcursul ultimilor 15 ani, n timp ce
preurile pentru transportul de marf au fost majorate de dou ori n anul 2010.