Sunteți pe pagina 1din 19

UNIVERSITATEA din BUCURETI

FACULTATEA DE ADMINISTRAIE I AFACERI


ADMINISTRAIE PUBLIC

Poluarea: poluarea fonic, poluarea generat de


transporturi, deeurile menajere

Titular disciplin:
Prof.univ.dr. Constantin GHICA

Studeni:
Stancu Diana- Elena
Rosu Ana Maria

BUCURETI
0
2017

Cuprins

1. Capitolul I. Poluarea

1.1 Notiune

1.2 Forme si surse

1.3 Consecintele poluarii

2. Capitolul II. Poluarea fonica

2.1 Notiune

2.2 Harti strategice de zgomot

2.3 Masuratori de zgomot

2.4 Surse i metode de msurare a zgomotelor i vibraiilor

2.5 Efecte ale zgomotelor i vibraiilor

2.6 Combaterea zgomotelor i vibraiilor

2.7 Poluarea fonic in orasul Bucureti

3. Capitolul III. Poluarea generate de transporturi

3.1 Notiune

3.2 Poluarea aerului prin emisii gazoase eliberate de diverse mijloace de transport

3.3 Modalitati de combatere

4. Capitolul IV. Deseurile menajere

4.1 Notiune

4.2 Clasificarea deseurilor

4.3 Strategii de gestionare a deseurilor

4.4 Efectele gestionrii deeurilor municipale asupra strii de sntate a populaiei

5. Concluzii

6. Bibliografie
1
Capitolul I. Poluarea

1.1. Noiune

Poluarea reprezint contaminarea mediului nconjurtor cu materiale care cauzeaz instabilitate,


dezordine i duc la disconfortul sau chiar afectarea sntii organismelor vii din acel mediu. Chiar
dac uneori poluarea mediului nconjurtor este un rezultat al cauzelor naturale cum ar fi erupiile
vulcanice, cea mai mare parte a substanelor poluante provine din activitile umane.

Termenul de poluare desemneaz orice activitate care, prin ea nsi sau prin consecinele sale,
aduce modificri echilibrelor biologice, influennd negativ ecosistemele naturale i / sau artificiale cu
urmri nefaste pentru activitatea economic, starea de sntate i confortul speciei umane.

Poluarea const n impurificarea atmosferei, apelor terestre, a celor subterane i a solului cu diferite
substane. Reprezint una din problemele fundamentale ale umanitii i este consecina ruperii
echilibrului ecologic dintre om i natur.

Acest fenomen de poluare este ntr-o continu cretere. n ultimii 200 ani industrializarea global a
dereglat raportul de gaze necesar pentru echilibrul atmosferic. Arderea crbunelui i a gazului metan
au dus la formarea unor cantiti enorme de dioxid de carbon i alte gaze, mai ales dup sfritul
secolului trecut cnd a aprut automobilul.

1.2. Forme i surse

Principalele forme de poluare sunt:

Poluarea aerului se refer la introducerea substanelor chimice i particulelor in atmosfer.


Substanele uzuale variaz de la monoxid de carbon pn la oxizi de nitrogen i sunt produse
n urma proceselor industriale i a consumului de carburant de ctre automobile.

Poluarea apei se refer la deversarea n apele curgtoare sau bli de substane


contaminante, cel mai adesea rezultate n urma unor procese industriale.

Poluarea solului principalele substane care polueaz solul sunt hidrocarburile, metalele
grele, erbicide, pesticide.

2
Contaminarea radioactiv rezultat n urma testelor nucleare, accidentelor nucleare sau
pur i simplu rezultat n urma exploatrii centralelor nucleare. Este cea mai modern forma
de poluare, apruta in secolul XX.

Poluarea fonic apare ndeosebi n zonele urbane aglomerate sau in aproprierea


aeroporturilor, oselelor i zonelor industriale.

Poluarea cu lumina apare tot n zonele urbane aglomerate.

Poluarea vizual este o forma mai puin nociv, dar care are un impact vizual semnificativ.
In aceasta categorie intr bannerele outdoor, panourile publicitare, cablurile aeriene etc.

Poluarea termal este schimbarea temperaturii apelor ca urmare a influentei umane precum
folosirea apelor pentru rcirea instalaiilor industriale.

Sursele naturale principale ale polurii sunt : erupiile vulcanice, furtunile de praf, incendiile
naturale ale pdurilor i altele cum ar fi descompunerea unor substane organice.

Erupiile vulcanice care genereaz produi gazoi, lichizi i solizi exercitnd influene negative
asupra puritii atmosferice. Cenuile vulcanice, mpreun cu vaporii de ap, praful vulcanic i alte
numeroase gaze, sunt suflate n atmosfer, unde formeaz nori groi, care pot pluti pn la mari
distane de locul de emitere.

Furtunile de praf -vnturile continue, de durat, ridic de pe sol o parte din particulele , care sunt
reinute n atmosfer perioade lungi de timp. Depunerea acestor particule ca urmare a procesului de
sedimentare sau a efectului de splare exercitat de ploi, se poate produce la mari distane fa de locul
de unde au fost ridicate.

Incendiile naturale sunt o important surs de fum i cenu, care se produc atunci cnd umiditatea
climatului scade natural sub pragul critic. Fenomenul este deosebit de rspndit, mai ales n zona
tropical.

Din punct de vedere al felului surselor de poluare, produse de om (artificiale) se disting:

poluare industriala

poluare casnic

poluare datorat mijloacelor de transport

Industria este, la momentul actual, principalul poluant la scar


mondial.

3
Gazele industriale, gazele rezultate din arderi, fie ca e vorba de incalzirea locuintelor sau de gazele de
esapament eliminate de autovehicule, polueaza atmosfera cu numeroase substante daunatoare
sntii.

Gazele industriale, gazele rezultate din arderi, fie ca e vorba de incalzirea locuintelor sau de gazele de
esapament eliminate de autovehicule, polueaza atmosfera cu numeroase substante daunatoare
sntii, aceste substante provoaca, printre altele, boli respiratorii si alergii, precum i ploi acide ce
distrug pdurile.

Praful, cenua i fumul au o proporie destul de mare n totalitatea poluanilor care exist n
atmosfer.

Sursele artificiale generatoare de praf, cenu i fum cuprind, n general, toate activitile omeneti
bazate pe arderea combustibililor lichizi, solizi sau gazoi. O importan surs industrial, n special
de praf, o reprezint industria materialelor de construcie, care are la baz prelucrarea unor roci
naturale

Monoxidul de carbon este un gaz foarte periculos, ce are o pondere din ce n ce mai mare printre
poluanii devastatori.Deoarece n zilele noastre a crescut foarte mult folosirea ,frigiderelor
,detergenilor etc.,aceste gaze au ajuns n aer n cantiti mai mari dect cele care ar putea fi suportate
de atmosfera.Pe masur ce se ridic ,se descompun , i distrug stratul de ozon.

Industria arde carburanii fosili, elibernd n atmosfera gazele de ser care nclzesc Pamntul.

Gazele de sera, rezultate din procesele industriale si din agricultura


deregleaza echilibrul atmosferic,rein gazele infraroii si le reflecta pe
suprafaa Pamntului. n consecin crete temperatura medie globala.

Gazele acide care ies din cosurile fabricilor si din autovehicule se


amesteca cu precipitaiile, rezultnd ploi acide care distrug cldiri i pduri
i omoar petii. Ploaia acida distruge plantele si animalele,paduri intregi
iar daca ploaia acid ajunge n ruri sau lacuri, aceasta omoara i cele mai
mici organisme.

Transporturile sunt o alt important surs de poluare.

Autovehiculele care funcioneaz cu motor cu combustie, sunt un factor poluant care este luat din ce
n ce mai mult n seam. Oraele mari sau aglomeraiile urbane dense sunt afectate n mare msur de
transporturile cu eliberare de noxe.

4
1.3 Consecintele poluarii

Cresterea numarului afectiunilor respiratorii la copii, dar si a cazurilor de astm, boli de inima, si
diabet de tip 2 au fost puse pe seama poluantilor, inclusiv a dioxidului de azot si a pulberilor in
suspensie din traficul rutier. Expunerea femeilor gravide la poluarea aerului s-a constatat, de
asemenea, ca afecteaza dezvoltarea creierului fatului.

Cercetarile stiintifice au aratat ca poluarea pe termen lung produce:

- boli respiratorii, care au ca efect reducerea capacitatii pulmonare, scaderea capacitatii de efort, dar si
exacerbari ale astmului
- cresterea mortalitatii prin cancer pulmonar
- cresterea sensibilizarii la polenuri si instalarea astmului

5
Capitolul II. Poluarea fonica

2.1. Noiune

Poluarea fonic const n sunete produse de activitatea uman sau utilaje care afecteaz sau
dezechilibreaz activitatea omului sau a animalelor. Unul dintre elementele de importan major
pentru derularea normal a activitilor umane pe timp de zi, sear i noapte este confortul acustic
definit de meninerea nivelului de zgomot n parametrii recomandai.
Sursele de zgomot sunt clasificate n surse fixe, (zonele rezideniale, industriale, de construcii
i demolare) i surse mobile (date de reeaua de transport urban de suprafa i aeroporturi). n cazul
circulaiei rutiere, zgomotul este determinat de sistemul de propulsie, transmisiile mecanice i
contactul pneu-cale de rulare.
Surditatea traumatic se poate instala la cteva ore de expunere la sunete foarte puternice.
Traumatismul sonor apare n urma expunerii la zgomot intens, chiar i pentru timp foarte scurt
S-a observat c poluarea fonic influeneaz i viaa animalelor i afecteaz comunicarea dintre
ele. Prin urmare, zgomotele provocate de oameni, precum cel de motoare din vasele marine a cauzat
pierderea auzului balenelor.

2.2 Hri strategice de zgomot


Principalele avantaje pe care le ofer hrile strategice de zgomot n mediul urban, difereniate
n funcie de stadiul existent i cel preconizat al dezvoltrii urbanistice, sunt:
dezvoltarea de noi zone rezideniale; informarea populaiei asupra nivelurilor de zgomot n
zonele de interes (prin panouri locale, publicaii periodice, paginile oficiale web etc.);

conservarea zonelor linitite, innd cont de datele oferite de harta de zgomot;

stabilirea zonelor unde se nregistreaz depiri ale valorilor limit, precum i simularea
efectelor diferitelor metode de diminuare ce pot fi implementate.

2.3 Msurtori de zgomot


6
Zgomotul e reprezentat dintotdeauna ca un factor perturbator al organismului uman i totodat o
surs important a polurii fonice. Sub aspect fizic zgomotul are 2 caracteristici eseniale:
- Frecvena sau numrul de oscilaii pe unitatea de timp
- Tria sau intensitatea sonor
Unitatea de masur pentru frecven este Hertzul sau o oscilaia pe secund. Organismul uman
nregistreaz la nivelul aparatului auditiv oscilaii ntre 16 si 20.000 de hertzi.

Regiunea Numr de Maxima Depiri % Indicator Determinri n


msurri msurat (dB) utilizat urma sesizrilor %
Nord-Est 759 95,3 65,1 Leq(A) 44,95
Sud-Est 1.908 96,6 30 Leq(A) 57
Sud-Muntenia 1.230 98,7 35,49 Leq(A) 7,04
Sud-Vest Oltenia 425 105,4 28,52 Leq(A) 34
Vest 1.061 102, 6 62,58 Leq(A) 7
Nord-Vest 2.539 96,4 55,9 Leq(A) 0,24
Centru 955 97 42 Leq(A) 10,9
Bucureti- Ilfov 66 86,4 56 Leq(A) 5
Sursa: Rapoartele privind Starea Mediului ale Ageniilor Regionale pentru Protecia Mediului, 2009

Msurtorile de zgomot, n anul 2009, au vizat zonele care pot prezenta riscuri de afeciuni
pentru populaia expus. Locaiile vizate au fost: piee, spaii comerciale, restaurante n aer liber;
incinte de coli i cree, grdinie, spaii de joac pentru copii; parcuri, zone de recreere i odihn;
incinte industriale; zone feroviare; aeroporturi; parcri auto; stadioane, cinematografe n aer liber;
trafic i altele (zone locuibile).

2.4. Surse i metode de msurare a zgomotelor i vibraiilor

Sursele majore de poluare sonor sunt activitile industriale i zgomorul urban. n general,
zgomotul constituie produsul secundar al conversiei energiei, fiind datorat funcionrii unor maini de
tipul buldozerelor, compresoarelor, betonierelor, agregatelor pneumatice, avionaleor cu reacie etc.
Principalele tipuri de surse care produc vibraii i zgomote pot fi clasificate dup cum urmeaz:
- maini i produse tehnologice (maini-unelte, maini textile, ventilatoare etc.);
- subansamble i organe de maini (mecanisme cu roi dinate, rulmeni etc.);
7
- instalaii sanitare i de condiionare a aerului;
- mijloace de transport.
n centrele populate, sursele de zgomot sunt numeroase. Cele mai importante pot fi, totui,
considerate urmtoarele:
- transportul urban;
- zborul avioanelor;
- circulaia liber pe strzi;
- antierele de construcii;
- circulaia trenurilor,
- echipamentele cu manipulani;
- pietoni.

2.5. Efecte ale zgomotelor i vibraiilor


Omul civilizaiei tehnice actuale are ca insoitor permanent zgomote de diverse proveniene
care, n funcie de nivelul lor de trie, genereaz efecte de natur i gravitate diferite. Primele care se
manifest sunt efectele psihice nedorite, i anume la niveluri de trie, cu mult inferioare fa de acelea
la care apar leziuni ale urechii interne sau se constat o pierdere ireversibil a sensibilitii auditive.

Aciunea zgomotului asupra organismului poate avea urmtoarele efecte:


a. Leziuni la nivelul timpanului (perforaii) ale urechii medii i chiar n urechea
intern;

b. Oboseala auditiv care const n ridicarea pragului de audibilitate ceea ce face ca


zgomotul sau sunetele mai joase s nu mai fie auzite.

c. Hipoacuzia din ce n ce mai frecvent tocmai datorit zgomotului n medii de via


care a devenit din ce n ce mai puternice;

d. Perturbri asupra curenilor bioelectrici din creier cu modificri asemntoare cu


cele din anumite boli psihice;

e. Pot aprea tulburri ale aparatului circulator cu creterea frecvenei pulsului i a


tensiunii arteriale;

Efectele produse de poluarea fonic sunt nu numai de natur medical ci i social


provocnd:

8
a. Auz deficitar care apare la frecvene cuprinse ntre 3 0006 000 Hz;
b. Dificultatea de a nelege vorbirea, ca efect secundar al polurii sonore;
c. Tulburri de somn - acesta este efectul major al polurii fonice pe durata nopii sau ca urmare
a zgomotului pe durata zilei.
d. Afectarea funciilor fiziologice, n cazul muncitorilor expui n permanena la zgomot, a
populaiei care locuiete lng aeroport (hipertensiunea arterial, boli ischemice de miocard,
modificri ale reflexelor);
e. Boli mentale. Poluarea sonor n sine nu conduce la boli mentale dar poate accelera sau
intensifica dezvoltarea latent a acestora.
f. Afectarea performanelor cognitive: cititul, atenia, rezolvarea problemelor, memorarea,
performanele intelectuale;
g. Efecte sociale i de comportament (cum ar fi indispoziia, suprarea) care n general sunt
complexe, subtile, indirecte i rezultate ca urmare a interaciunii cu mai multe variabile non-
auditive.

2.6. Combaterea zgomotelor i vibraiilor

Pentru a nu perturba calitatea activitii la locul de munc, au fost introduse o serie de msuri,ele
pot fi: sociale (norme i legi de interzicere sau limitare a nivelului sonor), tehnice (soluii silenioase,
perei fonoizolani etc.), organizatorice (cti de protecie, dispunerea surselor de zgomot la o
distana mare fa de angajai) i igienice (control medical, alimentaie cu vitamine).

Dintre procedeele utilizate pentru reducerea zgomotelor industriale se pot meniona:


- utilizarea unor ecrane fonoizolante, interpuse ntre sursa de zgomot i personalul uman;
- protecia individual cu antifoane;
- mbuntirea caracteristicilor tehnice ale utilajelor ce polueaz intens fonic;
- utilizarea carcaselor la maini i utilaje n timpul funcionrii;
- schimbri n structura i arhitectura halelor;
- utilizarea de materiale fonoizolante pentru pereii camerelor;
- folosirea unor materiale de construcie care reduc zgomotele.

9
n ceeea ce privete locuinele, diminuarea zgomotului se poate rezliza prin:

-plantarea de perdele de arbori i arbuti ntre cldiri i osea.

-aezarea blocurilor cu spatele la osea.

-construirea locuinelor cu din materiale fotoizolante-beton celular autoclavizat.

-proiectarea de aparate electrocasnice ct mai silenioase.

-sporirea gradului de civilizare al locatarilor.

2.7. Poluarea fonic in orasul Bucureti


Potrivit unui studiu realizat de o companie specializat, Bucuretiul se afl pe primul loc n ceea
ce privete poluarea fonic, iar 85% dintre locuitorii si afectai de aceasta . n Bucureti, traficul rutier
i traficul aerian contribuie cel mai mult la cauzarea polurii sonore.

Topul poluarii fonice:


Bucuresti- 85% din populatie afectata
Constanta- 76% din populatie afectata

Cluj-Napoca- 64% din populatie afectata

Brasov, Ploiesti- 61% din populatie afectata

Harta de zgomot stradal ziua in Bucuresti Harta de zgomot stradal noaptea in Bucuresi

10
Zgomot industrial ziua in Bucuresti Zgomot industrial noaptea in Bucuresti

Capitolul III. Poluarea generat de transporturi

3.1. Noiune

11
Poluarea generat de transport este un factor major de scdere a calitii aerului n oraele
europene i nu numai, avnd un impact serios asupra sntaii cetenilor. n marea majoritate a
oraelor mari, poluarea cauzat de transport are o pondere ridicat.
Poluarea generat de transporturi se caracterizeaz printr-o amploare tot mai mare, ntruct, pe
masur ce nivelul de dezvoltare crete, nevoile de orice fel, ca atare i cele n materie de transporturi,
cresc i ele, iar satiasfacerea lor creeaz externaliti negative sub forma poluarii de diverse tipuri.
Dei se fac tot feluri de ncercri pentru a reduce impactul negativ al transporturilor asupra mediului,
ndeosebi prin inovaii tehnologice, costurile ridicate ale acestora le fac greu de implementat la scar
larg.
3.2 Poluarea aerului prin emisii gazoase eliberate de diverse mijloace de transport
Autovehiculele care funcioneaz cu motor cu combustie, sunt un factor poluant care este luat
din ce n ce mai mult n seam. Oraele mari sau aglomeraiile urbane dense sunt afectate n mare
msur de transporturile cu eliberare de noxe.
Poluarea cu dioxid de carbon efectul de ser
- dioxidul de carbon - produsul arderii complete a combustibililor fosili;
- nu reprezint un pericol direct asupra organismului uman datorit nivelului ridicat al
concentraiei minime toxice (3-4%).
- acumularea dioxidului de carbon n atmosfer mpreun cu ali compui are drept urmare
modificarea regimului de transfer al cldurii de la nivelul solului n atmosfer i favorizeaz efectul
de ser.
Efectul de ser
Principalii poluani care produc efectul de ser i care sunt emii n mare parte de autovehicule
sunt dioxidul de carbon (CO2), oxidul azotos (N2O), metanul (NH4) alturi de ali compui chimici
care provin din alte surse, n special industriale
Consecinele cele mai importante vor fi transferurile zonelor climatice cu lrgirea regiunilor
aride, restrngerea zonelor subtropicale cu ploi hibernale i reducerea precipitaiilor n latitudinile
mediane cu consecine catastrofice pentru aprovizionarea cu ap a rilor industrializate.

3.3. Modaliti de combatere:

Taxa urban: Impunerea de taxe de parcare sau intrare n anumite zone ale oraelor (exemplu:
orae precum Londra, Oslo i Stockholm, n care oferii pltesc intrarea n zone centrale aglomerate.
12
Unele vechicule pot fi scutite de aceste taxe. Banii astfel colectai pot fi reinvestii n transportul
public i mbuntirea infrastructurii.
Cote pe numarul de vehicule: Singapore este singura ar din lume care a reuit s controleze cu
succes rata de cretere a parcului sau auto prin impunerea unui sistem in care proprietarii de
autoturisme trebuie mai nti s liciteze pentru o licen nainte ca vehiculele lor s circule pe
drumuri. Aceste licene au devenit acum att de scumpe nct achiziia unui autoturism presupune un
pre prohibitiv.
Promovarea utilizrii transportului public - Transportul public nu este doar un serviciu social
oferit de autoritile locale pentru asigurarea unui anumit grad de mobilitate pentru toi. Acesta mai
este cel mai eficient mod de transport din punct de vedere al consumului de spaiu i al polurii
aerului pe pasager.

Planul de aciune pentru zgomotul produs de traficul aerian


Transferul rutelor de zbor deasupra unor drumuri cu circulaie intens sau deasupra unor zone
rar populate. n cazul transferrii rutei de zbor deasupra unui drum intens circulat, zgomotul provenit
de la circulaia rutier va nnbui zgomotul traficului aerian. Blocurile care se vor construi trebuie s
posede un strat fonoabsorbant antiimpact.
Pentru protejarea populaiei s-au creat zone de protecie acustic. Astfel: zona I-este zona cu
zgomot peste 90 dB, care este declarat nepopulabil; zona a II-a cu 80 - 90 dB, nerecomandat
pentru locuine; zona a III-a cu 80 dB, nerecomandat pentru spitale, coli, azile de btrni, case de
odihn, etc.
Amplasarea locuinelor va avea n vedere i atenuarea zgomotelor. Astfel, cldirile nu se
construiesc paralele cu oseaua, interpunerea ntre osea i blocul de locuine a unor blocuri
administrative, amplasarea oselelor n denivelri naturale, sau artificiale, utilizarea unor ecrane de
zgomot naturale, cum sunt arborii, arbutii, rambleurile acoperite cu vegetaie.
O msur eficient ar fi realizarea hrilor de zgomot i punerea lor la dispoziia publicului,
adoptarea de planuri de aciune, n baza rezultatelor coninute de hrile strategice de zgomot, n
vederea prevenirii i reducerii zgomotului i a efectelor acestuia n special acolo unde valorile
nivelurilor de zgomot depesc limitele admise.

Zgomot aerian ziua in Bucuresti Zgomot aerian noaptea in Bucuresti

13
Planul de aciune pentru zgomotul produs de traficul feroviar i a tramvaielor
- Utilizarea pereilor de ecranare;
- nnoirea sectoarelor liniilor de tramvai
- Schimbarea tramvaielor cu unele dotate cu un strat special atenuator de zgomot .

Planul de aciune pentru zgomotul produs de traficul rutier


- Construirea mai multor centuri ocolitoare;
- Construirea mai multor sensuri giratorii;
- Introducerea de zone cu limitarea vitezei la 30 km/h;
- Bariere pentru sunet;
- Modificarea texturii drumurilor.

Capitolul IV. Deeuri menajere


4.1. Noiune

Deeurile menajere reprezint reziduurile provenite de la locuine, instituii, instituii administrative,


restaurante, cantine, ntreprinderi comerciale, organizaii cooperative i obteti, ntreprinderi
industriale.
14
Deeurile menajere se compun din urmtoarele materiale: resturi alimentare, hrtie, carton, textile,
lemn, plastic, cauciuc, sticl, ceramic, pmnt, cenu, zgur, etc. Aceste materiale componente ale
deeurilor menajere sunt grupate dup caracteristicile lor principale astfel:
materiale combustibile (hrtie, carton, textile, lemn, oase, etc.);

materiale fermentabile (resturi alimentare, fructe, legume, etc);

materiale inerte (metale, sticl, ceramic, etc.);

materiale fine (cenu, zgur, pmnt, etc.).

4.2. Clasificarea deseurilor, se face dupa urmatoarele criterii:

a. n funcie de proveniena lor;


b. n funcie de consisten;
c. n funcie de biodegradabilitatea lor.

n funcie de compoziia lor, deeurile mai pot fi clasificate: deeuri organice, deeuri anorganice;
deeuri din hrtie i carton; deeuri din mase plastice; deeuri din sticl; deeuri metalice.
Principalele surse de deseuri:
a. hartia
b. plasticul
c. sticla
d. metalele
e. materiale textile
f. deseuri organice
g. petrolul

Principalele forme de impact si risc determinate de depozitele de deseuri orasenesti si industriale, in


ordinea in care sunt percepute de populatie, sunt:

modificari de peisaj si disconfort vizual;


poluarea aerului;

poluarea apelor de suprafata;

modificari ale fertilitatii solurilor si ale compozitiei biocenozelor pe terenurile invecinate.

4.3 Strategii de gestionare a deeurilor

15
Tendinele n ceea ce privete managementul deeurilor, promovate de EEA i adoptate demajoritatea
statelor membre UE sunt reprezentate de:
1. minimizarea i prevenirea cantitilor de deeuri;
2. reciclarea;
3. incinerarea;
4. depozitarea.

Strategia universal este aceea de a minimiza cantitatea de deeuri respectiv cea deresurse naturale
utilizate, si de maximizare a fluxului de reciclare a materiei si energiei. Cele mai acceptate i
promovate metode n gestionarea deeurilor sunt minimizarea cantitilor de deeuri si reciclarea.

4.4 Efectele gestionrii deeurilor municipale asupra strii de sntate a populaiei


Gestionarea deeurilor municipale presupune colectarea, transportul, valorificarea i
eliminarea acestora, inclusiv monitorizarea depozitelor de deeuri dup nchidere. Unele
activiti de gestionare a deeurilor pot prezenta un potenial risc pentru mediu,
deoarece diferitele metode de gestionare implic emisia unor poluani n mediu.
Gestionarea neadecvat a deeurilor conduce la numeroase cazuri de contaminare a
solului i a apei subterane, afectnd sntatea uman.

Concluzii

Poluarea const n modificarea factorilor de mediu biotici i abiotici, ca urmare a eliberrii de


substane poluante, de tipul deeurilor rezultate din diferite sectoare ale activitilor umane.
n prezent interesul pentru reducerea polurii devine tot mai mare, n contextul n care
protejarea naturii, precum i a populaiei, mpotriva riscurilor acestui fenomen, a devenit o cerin
indispensabil.

16
Printre formele importante de poluare la nivel urban se numr poluarea fonic, poluarea
generat de transporturi i cea cauzat de deeurile menajere, acestea afectnd toate componentele
mediului.
Msurile de combatere n ceea ce privete poluarea fonic trebuie luate att n domeniul
industriei ct i al transporturilor, reducndu-se astfel impactul ei asupra naturii i vieii omului.
Soluiile de reducere a polurii trebuie s aib o inciden mai mare n cadrul oraelor mai
dezvoltate ntruct acestea sunt cele mai afectate de factorii poluani de orice fel.
n vederea diminurii impactului gazelor nocive emise de mijloacele de transport au fost date
directive europene pentru reducerea cantitii de CO2 i diminuarea efectului de ser.
Cu privire la deeurile menajere accentul cade pe folosirea unor tehnologii nepoluante n
manevrarea i depozitarea acestora precum i pe promnovarea reciclrii.

Bibliografie

1. http://www.anpm.ro/anpm_resources/migrated_content/uploads/16086_10%20ME
DIUL%20URBAN%202009.pdf Barnea M., Efectele polurii mediului asupra omului ,
Editura Academiei R.S.R, Bucureti, 1973

2. http://www-old.anpm.ro/files2/Capitolul%208%20-%20Mediu
%20urban_200711214748468.pdf Costea M., Poluarea fonic, editura
Universitii, Oradea, 2008

17
3. http://www.hotnews.ro/stiri-mediu-8326769-poluarea-fonica-orasele-mari-cel-mai-
zgomotos-este-bucuresti-iar-cel-mai-linistit-este-iasi.htm

4. http://www.cnaic.ro/projects/verde/Site_Romana/poluarea-fonica.html

5. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21049688-bucurestiul-capitala-din-cel-mai-
poluat-aer-percetia-propriilor-locuitori.htm

6. https://www.scribd.com/doc/135612361/Impactul-Deseurilor-Asupra-Mediului

7. https://www.scribd.com/presentation/29697976/POLUARE-FONICA

18