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INFORME N 03-AC-1/FIC-UAP/CUSCO-2016
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CAMINOS I
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CUSCO PER
2016
RESUMEN EJECUCION
UBICACIN:
Sector : Huampar
Distrito : Poroy
Provincia : Cusco
Departamento : Cusco
CLASIFICACION DE LA CARRETERA:
DERECHO DE VA :
VELOCIDAD DE DISEO :
RADIO DE CURVATURA
SUPERFICIE DE RODADURA:
PERALTE :
Mnimo normal : 6%
Mnimo excepcional : 4%
PENDIENTES :
Mnimo : 0.5 %
Mximo : 12.0 %
SOBRE ANCHO :
Mximo : 2.50 m.
Mnimo : 0.50 m.
CUNETAS :
Ancho : 0.75 m.
Profundidad : 0.50 m.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
INTRODUCCIN.
I. ASPECTOS GENERALES
DISTRITO : Poroy
PROVINCIA : Cusco
DEPARTAMENTO : Cusco
OBJETIVOS.
- 01 Estacin total.
- Z
- Cinta mtrica.
- Flexmetro.
- Eclmetro
MATERIALES:
III.
MARCO TEORICO
SECCIN 101
vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie
de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las
condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
SECCIN 102
Tabla 204.01
Rangos de la Velocidad de Diseo en funcin a la clasificacin de la
carretera por demanda y orografa.
Mximo 80 km/h
3. LINEA DEFINITIVA.
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar,
por medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de
interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes a travs de curvas
horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor
alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un
mayor movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta
lnea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado
firme donde se presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el
plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara este punto L y su
cadenamiento , y con transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso
de que no se crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o cada 1000 metros,
la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que
iniciara el trazo definitivo en el campo. Cuando se encuentra dibujado en planta el
trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido,
de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de
nivel. El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil
normal ya que a cada estacin ubicada en la lnea terica del camino se le asigna
la elevacin de la curva de nivel en este punto. Con este perfil tenemos una idea
ms clara de cmo se compensaran los volmenes segn el trazo propuesto e
inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen. Una vez
dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algn
error o mejorar lo proyectado. El tener trazada la lnea en el terreno requiere del
uso de referencias en los PI, PC, PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente
cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su
localizacin, ya sea por un retraso o construccin del camino. Para referenciar un
punto se emplea ngulos y distancias medidas con exactitud, procurando que las
referencias queden fuera del derecho de va. Se dejaran referenciados los puntos
que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no disten entre s ms de 500
metros. Los ngulos se medirn en cuadrantes, tomando como origen el eje del
camino y en los PIS el origen ser la tangente del lado de atrs y la numeracin de
los puntos de referencia se har en el sentido de las manecillas del reloj de
adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino, cuando
menos se tendrn dos visuales con dos P. R. Cada una, como visuales podrn
emplearse rboles notables, aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de no
encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con tachuela en cada punto y
junto una estaca con el nmero de referencia del punto y su distancia al eje del
camino. Una vez que s ubicado el trazo preliminar en los planos topogrficos, y
tambin as decidido el tipo de camino que ser necesario construir, es necesario
definir algunas de las caractersticas importantes de la carretera como lo son,
Velocidad de proyecto, Grado mximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevacin,
y muchas otras de gran importancia. Es necesario revisar que en todo momento la
pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente mxima
permitida.
6. LONGITUD EN PENDIENTE
La Figura 303.01a ilustra el efecto de las pendientes uniformes de subida, de
longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de camiones. El baco est
elaborado para camiones pesados del tipo 150 a 180 Kg/Hp ~ 203 a 244 kg/kW
Neto, que representan el parque de camiones con remolque o semirremolque. As
mismo, es independiente de la velocidad de entrada a la pendiente, en tanto la
rasante de aproximacin sea prcticamente horizontal. Adems, el baco muestra
la cada de velocidad para un camin con remolque o semirremolque cargado,
cuya relacin peso/potencia sea del orden de 150 kg/Hp ~ 203 kg/kw Neto. Se
considera que la rasante de aproximacin a la pendiente es prcticamente
horizontal y la velocidad al comienzo de la pendiente de 65 km/h. La seccin
horizontal de las curvas indica la velocidad de rgimen del camin, la que no
puede ser superada en tanto no disminuya la pendiente.
La Figura 303.01b ilustra el concepto de la longitud crtica en pendiente, es decir,
la combinacin de magnitud y longitud de pendiente que causa un descenso en la
velocidad de operacin del camin de X km/h. El baco por tanto, permite
establecer la longitud mxima que puede darse a una pendiente de magnitud
dada, si se desea evitar que la velocidad de operacin de los camiones en
horizontal disminuya en ms de X km/h en las zonas en pendientes.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos
superiores a los 25 km/h, en especial en caminos bidireccionales donde no existe
visibilidad para adelantar, debe realizarse un anlisis tcnico econmico a fin de
establecer la factibilidad de proyectar carriles de ascenso. En pendiente, como
norma general, es recomendable no superar los 15 km/h de cada de velocidad,
para camiones.
8. Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de
la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como
zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en caso de emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el
mismo nivel e inclinacin (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o
calzada, y acorde a la evaluacin tcnica y econmica del proyecto, est
constituida por materiales similares a la capa de rodadura de la calzada. Las
autopistas contarn con bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las
primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada nica, las bermas
deben tener anchos iguales.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico
y su seguridad; por ello, las bermas desempean otras funciones en proporcin a
su ancho tales como proteccin al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones
ocasionales, y como zona de seguridad para maniobras de emergencia.
La funcin como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un
vehculo se salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de
seguridad para realizar una maniobra de emergencia que evite un accidente.
Peralte
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo
De la propiedad restringida.
De las condiciones para el uso del Derecho de Va.
Demarcacin y sealizacin del Derecho de Va
La faja de terreno que constituye el derecho de va de las carreteras del Sistema
Nacional de Carreteras SINAC, ser demarcada y sealizada por la autoridad
competente, durante la etapa de ejecucin de los proyectos de rehabilitacin,
mejoramiento y construccin de carreteras, delimitando y haciendo visible su
fijacin a cada lado de la va con la finalidad de contribuir a su preservacin, de
acuerdo a lo establecido por la R.M. N 404-2011-MTC/02, o la norma que se
encuentre vigente. En tal sentido este aspecto debe ser considerado en el estudio
definitivo del Proyecto..
9. Taludes es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera,
tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinacin es la
tangente del ngulo formado por el plano de la superficie del terreno y la
lnea terica horizontal. Los taludes para las secciones en corte, variarn de
acuerdo a las caractersticas geomecnicas del terreno; su altura,
inclinacin y otros detalles de diseo o tratamiento, se determinarn en
funcin al estudio de mecnica de suelos o geolgicos correspondientes,
condiciones de drenaje superficial y subterrneo, segn sea el caso, con la
finalidad de determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe
contemplarse en forma prioritaria durante el diseo del proyecto,
especialmente en las zonas que presenten fallas geolgicas o materiales
inestables, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas
alternativas. La Figura 304.07 ilustra una
Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de
conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales, procedentes de la
plataforma vial, taludes y reas adyacentes, a fin de proteger la estructura del
pavimento. La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o
de otra geometra que se adapte mejor a la seccin transversal de la va y que
prevea la seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo
a los requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o donde exista limitaciones
de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseadas formando parte de la
berma. Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de clculos
hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de
precipitaciones pluviales, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. Los
elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud
exterior. Este ltimo, por lo general coincide con el talud de corte. Las pendientes
longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y 0,5%
para cunetas sin revestir.
Carriles de aceleracin y deceleracin
Se proyectarn secciones transversales particulares para los siguientes casos:
Ingresos y salidas de autopistas.
Ingresos y salidas de carreteras de Primera Clase, con velocidades de diseo
mayores a 60 km/h. En zonas de volteo y cualquier otro caso, previa justificacin
tcnica. Las consideraciones de diseo y el dimensionamiento ser similar al
Tangentes.-
Las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su azimut
a.- Longitud mnima
1. Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la
semisuma de las longitudes de dichas transiciones
2. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual
a cero
3. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de
transicin y la otra tiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de la longitud
de la transicin mixta.
4. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente
no tiene valor especificado.
b.- Longitud mxima.- la longitud mxima de tangentes no tiene lmite
especificado.
LINEA PENDIENTE DE CEROS
Una de las etapas del diseo de una va consiste en el trazado ante preliminar, en
el cual se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control
primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o
de cualquier otro inters (econmico, turstico, poblacional, etc.), por los que
necesariamente tiene que pasar la va. Generalmente se traza primero la lnea de
ceros o de pendiente sobre un plano o un mapa.
RUTAS
La ruta es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios,
dentro de la cual es factible hacer la localizacin del trazado de una va.
PUNTOS OBLIGADOS:
Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber
pasar la va. La identificacin de una ruta a travs de estos puntos y su paso por
otros puntos secundarios, hace que aparezcan varias rutas alternas.
Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la seleccin, que
comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de
datos (recoleccin de informacin bsica relacionada con la topografa, la
geologa, la hidrologa, el drenaje y los usos del suelo), estudio de planos,
reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio, etc.
LINEA DE GRADIENTE:
Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir dos puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localizacin de una ruta entre
dos puntos una inicial y otra final, establecidos como condicin previa, implica
encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de
uso, permita asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente
determinadas.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclmetro o como
tambin haciendo uso del nivel de ingeniero llevando una pendiente determinada
o de un criterio segn las normas de diseo de carreteras.
V.- PROCEDIMIENTO
CONCLUSIONES