Utilizarea sistemelor inteligente de transport n managementul

traficului

Facultatea de Management

Managementul traficului
 Managementul traficului are ca scop detectarea incidentelor i urgenelor din trafic,
implementarea strategiilor de rspus pentru a asigura o utilizare sigur i eficient a reelei de
drumuri, fluidizarea traficului (urban i interurban) i optimizarea infrastructurii existente, att n
interiorul unei ri, ct i n conexiune cu celelalte ri. De asemenea, un alt rezultat al
managementului traficului este informarea oferilor cu privire la condiiile de drum i la
evenimentele neprevzute, cum ar fi accidente, lucrri de construcie, demonstraii, evenimente
publice importante, zone de congestionare a traficului, etc.

Instrumentul prezent de management al traficului n Europa este planul de management al

traficului. Acesta este un set de msuri temporare i proceduri predefinite, ce vin ca rspuns la o
situaie specific. Asemenea planuri sunt folosite peste tot n Europa, multe dintre ele fiind
concepute pe plan regional, unele pe plan national iar altele chiar pe plan international. Aceastea
vizeaz nu numai zonele afectate ale traficului, ns i reelele nconjurtoare.

Autoritile publice i operatorii de drumuri sunt responsabili cu managementul

traficului, iar punerea n aplicare a acestuia revine centrelor de control al traficului.

Modaliti de implementare a managementului traficului Intelligent

transportation systems (ITS)

Intelligent transportation systems (ITS) sunt aplicaii avansate care au ca scop furnizarea
de servicii inovative n ceea ce privete diferite modaliti de a manageria traficul i transportul.
De asemenea, acestea permit utilizatorilor s fie mai informai i s foloseasc ntr-un mod mai
coordonat i inteligent reelele de transport.

Dezvoltarea de sisteme inteligente de transport a fost, n special n Statele Unite ale

Americii, declanat i susinut de accentul pus pe nevoia de siguran naional. Multe dintre
sistemele ITS propuse includ i supravegherea drumurilor i autostrzilor ca prioritate a
securitii naionale.

Tehnologiile aplicate n ITS variaz de la sisteme elementare de management, cum ar fi

sistemul de navigare, sistemele de control al traficului, semnale cu mesaje variable, recunoatere
automat a plcilor de nmatriculare sau camere de detectare a vitezei, la aplicaii de
monitorizare, cum ar fi sisteme de Securitate CCTV, i la aplicaii mai avansate, care integreaz
date n timp real cu feedback primit din alte resurse, cum sunt spre exemplu sistemele de ghidare
i informaie pentru parcare.

Tehnologiile ITS

1. Floating car data (FCD)

FCD reprezint un set de metode cu un cost relativ redus de a obine timpul de deplasare i
viteza vehiculelor ce circul pe strzi i autostrzi sau pe alte rute de transport. Pentru a obine
datele principale, sunt folosite urmtoarele metode:

Metoda triangulaiei - Aceasta este dezvoltat n rile n care se pot gsi telefoane
mobile ntr-o mare proporie din maini. Telefoanele mobile transmit prezena lor
reelei de telefonie mobil chiar i n momentele n care nu sunt conectate ntr- un
apel. Pe msur ce maina se deplaseaz, semnalul este captat (ntr-un mod anonim)
i convertit n informaii ce descriu fluxul de trafic. n zonele de metropol, distana
mic dintre celulele telefonice care capteaz semnalul contribuie la reprezentare mai
exacta a informaiilor. Avantajul aceste metode const n faptul c nu necesit o
infrastructur adiional, celulele telefonice fiind de ajuns. Totui, metoda prezint
dezavantaje, cum ar fi n cazul recepionrii semnalului de ctre o anten ce preia
informaii de pe mai multe rute paralele (de exemplu, strzi paralele, o linie de cale
ferat paralel cu o autostrad, o strad pe care se afl i o rut pentru autobuze, etc.).
Astfel, ncepnd cu anii 2010, aceast metod i-a pierdut din popularitate.

Reidentificarea vehiculelor Aceast metod necesit montarea unor detectoare de-a

lungul drumului. Metoda funcioneaz n felul urmtor: o serie unic pentru fiecare
vehicul este ntregistrat ntr-o anumit locaie, dup care aceeai serie este detectat
din nou (reidentificat) ntr-o locaie diferit de-a lungul drumului. Astfel, sunt
calculate timpul de deplasare i viteza.
Metode ce folosesc GPS - Un numr din ce n ce mai mare de vehicule sunt echipate
cu sisteme de navigare prin satelit (GPS) care au o comunicare interactiv cu
 furnizorul de informaii despre trafic. Astfel, acestea deservesc utilizatorului n
alegerea celei mai rapide rute sau n identificarea punctelor din trafic n care se
circul mai greu.

Aceste tehnologii prezint anumite avantaje fa de celelalte metode de msurare a traficului,

i anume:

- Sunt mai ieftine dect senzorii sau camerele video;

- Au o acoperire mai mare (o posibil acoperire a tuturor locaiilor i strzilor);

- Sunt mai rapid de instalat/iniiat, iar costurile de ntreinere sunt mai mici;

- Funcioneaz chiar i n condiii climatice neprielnice.

2. Detecia prin bucl inductiv

Buclele inductive sunt plasate n carosabil pentru a detecta vehiculele ce trec prin cmpul
magnetic al buclei. Detectorii variaz n funcie de complexitate, de la cei mai simpli, care doar
nregistreaz numrul de vehicule ce trec prin bucl ntr-o unitate de timp (de obicei 60 de
secunde n Statele Unite), la cei mai sofisticai, care pot estima viteza, lungimea i tipul
vehiculelor, ct i distana dintre ele. Buclele funcioneaz att n cazul mainilor oprite, ct i n
cazul celor ce se deplaseaz cu o vitez mare.

3. Video-detecia

Msurarea fluxului de trafic i detectarea automat a incidentelor folosind camerele video

este o alt form de detecie a vehiculelor. Acest sistem este considerat ca fiind o metod non-
intruziv de detecie, la fel ca i sistemele folosite n detecia automat a plcilor de nregistrare,
deoarece nu presupun instalarea componentelor necesare funcionrii sistemului pe suprafaa sau
n componena carosabilului. Camerele video sunt conectate la procesoare ce analizeaz
schimbarea caracteristicilor imaginilor pe msur ce vehiculele trec. Camerele sunt montate pe
stlpi sau structuri adiacente drumului.

4. Detecia prin Bluetooth

 O metod relaiv ieftin i de ncredere folosit pentru a msura durata
unei cltorii i a realiza analize n legtur cu destinaia sau originea unui
vehicul este detecia prin Bluetooth. Bluetooth-ul este utilizat pentru a
facilita comunicarea ntre aparate electronice, cum ar fi computere, telefoane
mobile, sisteme de navigare, etc. Senzorii Bluetooth instalai pe marginea
drumului pot detecta semnalul Bluetooth emanat de electronicele din
vehiculele trectoare. Dac senzorii sunt conectai ntre ei, poate fi calculat
timpul de cltorie i se pot afla informaii despre origine sau destinaie.

Avantajele acestei metode constau n faptul c este non-intruziv, ceea

ce duce la costuri mai mici pentru instalare, att pentru instalaiile
permanente, ct i pentru cele temporare. De asemenea, sistemele sunt n
general uor de instalat i nu necesit calibrare.

Avnd n vedere c aparatele electronice ce folosesc Bluetooth sunt din

ce n ce mai utilizate n vehicule, datele colectate devin pe zi ce trece mai
sigure i mai utile pentru calcularea estimatorilor necesari n managementul
traficului.

Infrastructura TIC n ITS (Tehnologiei informaiei i comunicaiei)

O infrasutrctur TIC este o condiie necesar pentru dezvoltarea serviciilor ITS ce ofer
date relevante i de o calitate ridicat, obinute prin sistemele de monitorizare a traficului. n
Europa, spre exemplu, o infrastructur TIC conectat ntre ri permite continuitatea serviciilor
prin schimbul armonizat de date. Monitorizarea infrastructurii este o parte a managementului
traficului ce permite punerea n practic a strategiilor de organizare i coordonare a transportului.

Colectarea datelor este realizat prin senzori, bucle inductive, FCD, camere i informaii
de la poliie sau oferi. Datele sunt apoi procesate n centre de control al traficului, iar informaia
ce rezult este difuzat prin intermediul radioului, al internetului sau prin alte metode. Scopul
este de a utiliza toate datele disponibile pentru a construi o imagine ct mai exact a traficului, n
special a zonelor de congestionare.
 Pentru un management eficient, este foarte important s se obin o comunicare ct mai
explicit i de ncredere a datelor ntre centrele de control al traficului De aceea, Comisia
European susine dezvoltarea unui sistem de schimb de date eficient prin implementarea
standardului DATEX, care constituie o referin pentru schimbul de informaii ntre centrele de
control al traficului.

Sisteme de baz ale infrastructurii includ colecionarea de date, sisteme de navigare prin
satelit, monitorizarea traficului (surse staionare i mobile), centre de control al traficului,
fuziunea de date, protocol de comunicare i schimbul de informaii.

Aplicaii ale tehnologiilor ITS

1. Limite de vitez variabile

Anumite jurisdicii au nceput s utilizeze limitele de vitez ce variaz n funcie de gradul ce

congestionare al traficului sau n funcie de ali factori. De obicei, limita de vitez este redus n
condiii nefavorabile, iar n condiii bune este pstrat limita legal, fr a fi mrit.

Un exemplu de utilizare a acestei metode de management a traficului este autostrada M25

din Marea Britanie. Limitele de vitez variabile opereaz pe seciunea cea mai solicitat a
austostrzii din 1995. Iniial, rezultatele au indicat un timp de cltorie mai scurt, un flux de
trafic mbuntit i o scdere a numrului de accidente, ceea ce a dus la implementarea
permanent a acestei metode din anul 1997.

2. Logistic i transport de marf

Tehnologiile avansate de informare i comunicare contribuie la mbuntirea infrastructurii,

a managementului traficului i a flotei i la facilitarea unei mai bune urmriri a bunurilor n
cadrul reelelor de transport. Pentru mai multe sisteme ITS, sistemele de transport de marf
reprezint o pia prioritar datorit dimensiunii sale mai mici i a organizrii mai consolidate.

Tehnologiile ITS sunt eseniale pentru introducerea eFreight, prin care informaiile n timp
real, en route, privind localizarea i starea mrfurilor transportate (n special pentru mrfuri
periculoase i a animalelor vii) sunt puse la dispoziie online ntr-un mod securizat.
 n viitor, acest lucru poate duce la un concept de "cargo inteligent", ceea ce nseamn c
mrfurile devin de contiente de sine, de context i de locaie, fiind conectate n acelai timp la o
gam larg de servicii de informaii. e-Freight include de asemenea viziunea unui flux de
informaii paper-free, electronic, asociat cu fluxul fizic al bunurilor. O strategie de implementare
pentru ITS, care ncorporeaz sisteme de navigaie, tahografele digitale i sistemele de taxare,
poate contribui la schimbarea n lanul logistic.

3. Sisteme de siguran a vehiculelor

Accidentele rutiere sunt o cauz a morii des ntnit n rile industrializate. Numeroase
sisteme inteligente de transport pot contribui la oferirea unei posibile soluii la aceast problem.
n interiorul vehiculelor spre exemplu, sistemele avansate de asisten a oferului sunt unele
dintre tehnologiile folosite n acest sens. Ele amintesc oferului i l ajut s pstreze o distan i
vitez sigure, s ii pstreze banda sau s traverseze ntr-un mod ct mai sigur o intersecie
aglomerat.

Studiile efectuate arat c n ceea ce privete efectul siguranei, aceste sisteme ofer un
potenial ridicat. Conform studiului eTmpact (scenariu 2020), Controlul Electronic de Stabilitate
se preconizeaz a reduce fatalitile cu 14% i numrul de rnii cu 6% pe an. Efecte substaniale
n reducerea fatalitilor demonstreaz i Alerta de Vitez, cu pedal de acceleraie activ (-5%),
eCall (-4%) i Asisten de Pstrare a Benzii (-3%). n paralel cu aceste aplicaii se observ i
reducerea traficului congestionat din cauza accidentelor rutiere cu pn la 15%.

Sistemele ITS de baz utilizate n sigurana vehiculelor sunt: Controlul Electronic de

Stabilitate, Adaptare Inteligent de Vitez, Sistem de Evitare a Coliziunilor, control lateral,
detectare a punctului mort, evitare a coliziunilor laterale, monitorizare a oferului, Control
Adaptativ de Croazier, ghid rutier i de navigaie, mbuntire a vederii, Sistem Anti- Blocare,
alert centur de siguran, blocarea mainii la detectarea alcoolului i sisteme post-accident
(cutia neagr i eCall).

De asemenea, pe autostrzile din Japonia se pot gsi instalai senzori ce notific motociclitii
n cazul n care o main este oprit n direcia n care ei se ndreapt, evitnd astfel o posibil
coliziune.
 4. Semnal tranzit prioritar (TSP)

TSP ofer un tratament special pentru anumite vehicule aflate n tranzit n intersecii
semnalizate. Sistemele TSP folosesc senzori pentru a detecta apropierea unui vehicul de
intersecie i pentru a modifica timpii de semnal, mbuntind traficul. De exemplu, unele
sisteme pot prelungi durata de semnale verzi pentru maini de transport n comun atunci cnd
este necesar. Deoarece mainile de tranzit poate deine mai multe persoane, acordnd prioritate
acestora poate rezulta n creterea debitul de persoane ce trec prin intersecie.

5. Colectare electronic a taxelor de autostrad

Aceasta este posibil prin introducerea mainilor ntr-un sistem, fiecare fiind identificat
dup o serie unic. n anumite locaii pe autostrad, mainile trec prin puncte de taxare, la care
nu sunt nevoite ns s opresc. Un dispozitiv transmitor-receptor va identifica maina dup
seria unic i va taxa oferul direct din cardul de credit al acestuia. n cazul n care mainile nu
sunt nregistrate, autoritile responsabile sunt semnalate.
Acest sistem permite fluidizarea traficului pe autostrad, evitnd congestionarea acestuia.

6. Red light camera (RLC)

RLC detecteaz un vehicul cnd acesta trece peste senzorii din carosabil, dup schimbarea
semaforului n curloarea rou. Senzorii sunt conectai la computer i la camere de mare vitez, ce
fotografiaz vehiculul att cnd intr n intersecie, ct i cnd iese din aceasta. Oamenii legii
trimit mai apoi deintorului mainii o citaie.
Costurile cu ngrijirea medical, ridicarea mainilor dup accident i reparaia acestora,
atenia din partea poliiei i a altor echipe de prim ajutor sunt doar puine dintre costurile asociate
unui accident. Prin implementarea acestui sistem, se contribuie la schimbarea comportamentului
oferilor. Ca rezultat, fatalitile, ct i costurile economice i sociale asociate cu acestea, sunt
reduse. De asemenea, se asigur o monitorizare a traficului fr s fie necesar prezena unei
echipe de poliie pe teren, deci fr costuri adiionale.

7. Coordonarea semnalelor de trafic (TSC)

 Acest sistem permite sincronizarea mai multor semafoare din diferite intersecii i ajustarea
acestora n funcie de trafic, astfel nct s se asigure un flux optim. De exemplu, pe strzile cu
sens unic, aceast coordonare permite unui vehicul ce se deplaseaz cu o vitez legal s
cltoreasc fr a fi nevoit s opreasc la rou. Pe de alt parte, acestea pot fi coordonate astfel
nct s asigure oprirea vehiculelor la mai multe semafoare successive, astfel nct, dei nu este
asigurat un volum mare de trafic, se evit congesionarea acestuia. Pe strzile cu dublu sens,
semafoarele sunt coordonate astfel nct s se asigure eliberarea ct mai rapid a drumurilor la
orele de vrf, n special pe arterele cele mai circulate.

8. Contorizarea automat a pasagerilor din mijloacele de transport n comun

Acest sistem nregistreaz automat numrul de pasageri, timpul i locaia fiecrei opriri i
implicit numrul de pasageri ce urc sau coboar. Sistemul colecioneaz datele prin intermediul
unui dispozitiv cu infrarou aflat la intrarea n vehicul sau cu ajutorul matrielor sesibile la
presiune de pe treptele de la intrare.

Cu ajutorul informaiilor primite de la aceste sisteme, cei care planific rutele mijloacelor de
transport n comun pot face schimbri fie n orar sau n traseu, fie pot decide s aloce mai multe
vehicule pe un anumit traseu, la o anumit or, pentru a se asigura c nevoile pasagerilor sunt
satisfcute. Astfel, utilizarea transportului n comun este promovat, ceea ce duce ca rezultat la
eliberarea traficului i la reducerea polurii.

9. Localizarea automat a vehiculelor

O alt tehnologie ITS care implic managementul operaiilor zilnice folosete tehnologia de
geo-poziionare prin satelit. Cu aceast tehnologie, dispeceratele pot fi la curent n orice moment
cu locaia mijloacelor de transport n comun. Aceste informaii sunt importante mai ales n
posibilele situaii de urgen n care cltorii sau oferii ar putea fi pui n pericol. n plus,
informaiile pot fi distribuite clienilor pentru a le facilita realizarea unui plan de cltorie. De
asemenea, informaiile pot fi utile n urmrirea vehiculelor, asigurarea c acestea se deplaseaz
conform orarului i alocarea de mai multe sau mai puine vehicule pe anumite trasee n funcie de
necesiti.
 Concluzie

n concluzie, tehnologiile ITS vin n ajutorul procesului de management al traficului prin

informaiile de ncredere pe care le ofer n timp real. Astfel, le este permis celor care
organizeaz traficul s menin un flux continuu al vehiculelor, s evite congestionarea traficului,
accidentele, s fie prompi n a oferi ajutor n cazul unei urgene, iar n ceea ce privete
transportul n comun, s ofere un serviciu ce satisface nevoile clienilor, promovnd utilizarea
vehiculelor de transport public. n plus, sistemele ITS instalate n vehicule contribuie la sigurana
n trafic a cetenilor, fapt ce faciliteaz managementul traficului i vine n sprijinul acestuia.

Bibliografie:

http://en.wikipedia.org/wiki/Intelligent_transportation_system

http://ec.europa.eu/transport/index_en.htm

http://www.itif.org/files/2010-1-27-ITS_Leadership.pdf
http://www.its.dot.gov/factsheets/pdf/JPO_BenefitsITS_v4.pdf

http://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_toll_collection

http://www.mountain-plains.org/pubs/pdf/MPC02-131.pdf