jarcargo.

com

ESTUDIO DE OPTIMIZACIN
ENERGTICA DE CADENAS LOGSTICAS
DE TRANSPORTE DE CARGA PESADA
jarcargo.com
Estudio de optimizacin energtica de cadenas logsticas
de transporte de carga pesada.
El transporte es un componente esencial en el
comercio y economa, ya que la movilizacin de
personas y bienes es crucial para el desarro-
llo nacional. Sin la logstica y organizacin que
permita movilizar productos y personas de ma-
nera eficiente, el desarrollo mencionado tiende
a ser mucho ms lento y poco efectivo.
Los medios de transporte estn basados en
combustibles fsiles, convirtindolos en una
fuente de polucin urbana y regional de gases
de efecto invernadero que varan de acuerdo
al medio y tipo de transporte. Por ello, es ne-
cesaria una movilidad sostenible, introduciendo
con mayor fuerza el uso de biocombustibles e
impulsando la eficiencia energtica con la op-
timizacin de cadenas logsticas (OPEC, 2013).
Basndose en los resultados del estudio del
proyecto Lnea base de investigacin en efi-
ciencia energtica en el sector transporte, se
identific que el consumo de energa genera-
do por el transporte terrestre por carretera es
el 41,16% de la demanda total (INER, 2014).
Adems las actividades del transporte terres-
www.iner.gob.ec
tre en el pas no han considerado la eficiencia
energtica como uno de sus procesos princi-
pales, motivo por el cual el Instituto desarrolla el
Estudio de optimizacin energtica de cade-
nas logsticas de transporte de carga pesada
para complementar las actividades y disminuir
los consumos de combustible del sector.
La principal caracterstica de este estudio, es
la implementacin de criterios cientficos de efi-
ciencia energtica en la consolidacin de los
proyectos de planificacin y organizacin del
transporte de carga. Se utilizar informacin ge-
nerada en el INER sobre el levantamiento de la
lnea base de la eficiencia energtica del trans-
porte en el Ecuador y los datos de uso, gasto y
desperdicio de energa en el sector.
El objetivo principal es desarrollar un modelo de
optimizacin de las redes logsticas de carga
pesada y su funcionamiento relacionado a la
transformacin de la matriz productiva nacional,
al uso racional de combustibles fsiles y al uso
adecuado del subsidio energtico.
Pg.
transmaquina.com

Resultados obtenidos en el primer semestre

Reporte de caracterizacin de la infraestructura de trans-
porte y logstica.

El objetivo general del informe es analizar la in- 3. Dentro de las condiciones bsicas que
fraestructura y los servicios de transporte de ma-
nera integral, con un enfoque en el desarrollo
de plataformas logsticas. Entre las principales
conclusiones a las que se llegaron se encuen-
tran las siguientes:
1. Es necesario concebir la infraestructura como
un insumo para la prestacin de servicios
logsticos, es decir, como un flujo constante 4. La infraestructura y nodos estn determina-
que inicia en el momento en el que salga la
carga de su lugar de origen y termina en el
momento en que sta llega al consumidor.
2. La infraestructura vial es muy importante en el
tema logstico, ya que permite unir los dife-
rentes nodos y polos de desarrollo del trans-
porte, de esta manera mejorar la eficiencia
energtica.
debe cumplir un centro logstico (puerto, ae-
ropuerto), debe ser que estos representen
una zona de desarrollo estratgico, cerca-
nos al trnsito martimo, terrestre o areo. Te-
ner la posibilidad de captar flujos de carga
y mantener una movilizacin de importante
volumen de carga.
dos de forma general y no detallada. A
travs de la recopilacin de informacin se
puede determinar que los temas logsticos
no solo corresponden a la seccin interpro-
vincial del pas sino adems, se conectan
activamente con las rutas urbanas, dado
que utilizan la misma infraestructura (ciuda-
des) en las operaciones que realizan, al ser
un sistema tan complejo, el nivel de detalle
ser fundamental para mejorar el mismo.

www.iner.gob.ec
transmaquina.com

Informes de caracterizacin de actores de las actividades

logsticas y priorizacin de sectores de impacto en eficien-
cia energtica en las cadenas logsticas y matriz productiva.

El objetivo principal es recopilar informacin Agentes de aduana

nacional de todas las instituciones pblicas y
privadas, a fin de identificar los actores princi-
pales que intervienen en el transporte terrestre
de carga, para el proyecto Estudio de Optimi-
zacin Energtica de Cadenas Logsticas de
Transporte de Carga Pesada.
Con base en la recopilacin de estudios y re-
uniones con los entes rectores, se llegaron a las
siguientes conclusiones
1. Los actores generales en las operaciones
de transporte y logstica son, el Gobierno
Local, encargado de la gestin del trfico,
ingeniera y planificacin urbana. Gobierno
Nacional como ente de control y genera-
dor de polticas de desarrollo y ambientales. 3. Los operadores logsticos en el pas, no se
Y el sector privado el cual juega un rol fun-
damental en el desarrollo logstico, del cual
se han identificado 6 actores principales.
Agentes de carga
Almacn temporal y depsito comercial
Operador Logstico
Transportista
Navieros y Lneas Areas
2. Se pudo identificar que en el transporte te-
rrestre de carga pesada, existe un gran n-
mero de vehculos que no cuentan con los
permisos de operacin y que han cumplido
su vida til, lo cual genera una competencia
desleal frente a los vehculos legalizados;
esta puede ser una de las principales cau-
sas por lo que no se genera un transporte
eficiente, seguro y competitivo a nivel nacio-
nal e internacional.
encuentran asociados ni federados a nin-
gn ente regulador, lo cual no permite que
este gremio se desarrolle y brinde un servicio
con altos estndares de calidad.

www.iner.gob.ec Pg.
sinvellocastellon.es

Informe de priorizacin de sectores de impacto en Eficien-

cia Energtica en las cadenas logsticas y matriz productiva.

El principal objetivo es priorizar sectores que Cuenca Sta. Isabel Machala

sean importantes para el pas por el volumen de
carga que estos transportan anualmente a tra- Los sectores priorizados por el volumen de car-
vs de las diferentes redes viales del Ecuador. ga que estos movilizan a travs de las diferentes
redes viales del Ecuador son:
Se identific que las principales rutas para trans-
porte de mercaderas son: Hidrocarburos (cadena de distribucin ur-
bana)
Quito Sto. Domingo de los Colorados Banano (cadena de exportacin)
Guayaquil Cemento (cadena de importacin)
Esmeraldas Quito Tulcn/Lago Agrio Productos de consumo masivo (cadena de
Manta Pedro Garbo Guayaquil distribucin urbana)
Manta Flavio Alfaro Santo Domingo Bebidas (cadena de distribucin urbana)
Quito Latacunga Riobamba Cuenca

www.iner.gob.ec
transmaquina.com
Evaluacin Energtica de un Corredor Logstico Caracte-
rstico.
El objetivo principal es evaluar el consumo de
combustible del grupo vehicular de carga pe-
sada (ms de 2 ejes), en el tramo Alag Santo
Domingo de los Tschilas. Se ha priorizado este
tramo debido a que es uno de los corredores
ms transitados por vehculos de carga en el
pas y por ser una zona de transicin de dos
regiones geogrficas (costa y sierra), conside-
rando la informacin del estudio de aforos de
trfico elaborado por el Ministerio de Transpor-
te y Obras Pblicas (MTOP).
La ruta Alag Santo Domingo de los Tschilas
cuenta con uno de los mayores ndices de trfi-
co tanto de carga como de vehculos livianos,
as la estimacin para 2016 se ha calculado
un Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) 50.015
vehculos equivalentes siendo el segundo TPDA
ms alto del pas (MTOP/GeoPlaDes, 2012).
Por otro lado, el Plan Estratgico de Moviliadad
(PEM) tiene planificado plantear las ubicacio-
nes de las Plataformas logsticas de carga (PL),
las cuales deberan estar unificadas en zonas
estratgicas para enlazar los anillos viales, las
mismas que deben enlazar el trnsito de vehcu-
los de carga.
Las rutas establecidas por el PEM son Quito-
Santo Domingo de los Tschilas, y la platafor-
ma logstica debe enlazar esta ruta con los
www.iner.gob.ec
vehculos de carga que realizan los recorridos
entre Santo Domingo de los Tschilas - Manta
y Santo Domingo de los Tschilas - Guayaquil
(MTOP/INECO, 2013), donde se generan ope-
raciones de conexin de carga (carga y des-
carga), con los camiones que realizan las rutas
mencionadas.
Las principales conclusiones a las que se llega-
ron son:
1. La evaluacin de un corredor se realiza en-
tre dos nodos principales de origen y des-
tino; es este caso especfico Alag - Santo
Domingo de los Tschilas. As como entre los
puntos complementarios que integran a un
corredor, en nuestro caso los tramos (Alag
Boliche; Boliche Alluriqun; Alluriqun San-
to Domingo de los Tschilas), determinada
con base en el Estudio de Aforos de Trfico
desarrollado por el MTOP. Los datos analiza-
dos a partir del aforo de trfico indican que
este corredor es uno de los ms importantes
del pas, as enlaza los recorridos principales
de carga de la costa y sierra.
2. Como resultado se obtuvo que en el corre-
dor Alag Santo Domingo de los Tschilas
se consume un total de 25.111,9 galones
de disel al da en promedio y se emite
246,85 Tons de CO2.
Pg.
Av. 6 de Diciembre N33-32 e Ignacio Bossano
Cdigo Postal: 170511 / Quito - Ecuador
Telfono: 593-2 393-1390
/INER Ecuador @INER_EC @INER_EC /INER INER Ecuador
www.iner.gob.ec