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Profesor Patrocinante:
Sr. Adolfo Castro Bustamante
Ingeniero Civil. M.Sc. en Ingeniera Civil
Especialidad Estructuras
JESSICA.
Aprenda ms cada da. Aprendi que un picado aerodinmico a alta velocidad poda
ayudarle a encontrar aquel pez raro y sabroso que habitaba a tres metros bajo la
superficie del ocano: ya no le hicieron falta pesqueros ni pan duro para sobrevivir.
Aprendi a dormir en el aire fijando la ruta durante la noche a travs del viento de la
costa, atravesando ciento cincuenta kilmetros de sol a sol. Con el mismo control
interior, vol a travs de espesas nieblas marinas y subi sobre ellas hasta cielos claros
y deslumbradores... Aprendi a cabalgar los ms altos vientos tierra adentro,
para regalarse all con los ms sabrosos insectos.
Lo que antes haba esperado conseguir para toda la Bandada, lo obtuvo ahora para s
mismo; aprendi a volar y no se arrepinti del precio que haba pagado. Juan Gaviota
descubri que el aburrimiento y el miedo y la ira son las razones por las que la vida de
las gaviotas es tan corta, y al desaparecer aqullas de su pensamiento,
tuvo por cierto una vida larga y buena.
CAPITULO I INTRODUCCIN 1
1.1 Generalidades 1
1.2 Objetivos 4
1.2.1 Objetivos generales 4
1.2.2 Objetivos especficos 4
1.3 Metodologa de trabajo 4
CAPITULO II TIPOS DE PAVIMENTO 8
2.1 Generalidades 8
2.1.1 Definicin de pavimento 8
2.2 Antecedentes histricos 9
2.3 Tipos de pavimentos empleados en Chile 15
2.3.1 Pavimentos de Adoquines de Hormign 16
2.3.2 Pavimentos Asflticos 18
2.3.3 Pavimentos de Hormign de Cemento Hidrulico 23
CAPITULO III PAVIMENTO DE HORMIGN PREFABRICADO PRETENSADO 29
3.1 Generalidades 29
3.1.1 Definicin de pavimento de hormign prefabricado 29
3.1.2 Antecedentes histricos de la tecnologa y tipos de pavimentos prefabricados 29
3.2 Sistema de pavimento de hormign prefabricado pretensado (Sistema PHPP) 37
3.2.1 Descripcin del sistema PHPP 37
3.2.2 Fabricacin y transporte de los paneles del sistema PHPP 41
3.2.3 Metodologa de construccin del sistema PHPP 44
3.2.3.1 Preparacin de la base para el sistema PHPP 44
3.2.3.2 Consideraciones de colocacin de paneles del sistema de PHPP 46
3.2.3.3 Sistema de juntas empleadas en el sistema PHPP 47
3.2.3.4 Postensado del pavimento segn sistema PHPP 51
3.2.4 Propiedades mecnicas del sistema PHPP 56
3.2.4.1 Resistencia a la compresin 57
3.2.4.2 Contraccin y fluencia del hormign 59
A Contraccin 59
I
B Fluencia 60
3.2.4.3 Resistencia a la flexin 62
3.2.4.4 Resistencia de materiales de lechada 63
3.3 Ejemplos de proyectos realizados con paneles prefabricados con sistemas:
Super-slab, Full Depth repair, Stitch-in time y Kwik slab. 64
3.3.1 Reparacin en la Ruta US 287 (Colorado) 64
3.3.2 Paneles prefabricados en la Plaza de peaje Tappan Zee, New York 65
3.3.3 Paneles prefabricados en Aeropueto Washington Dulles 68
3.3.4 Paneles prefabricados en la pista de rodado D-D Aeropuerto Laguardia 69
3.3.5 Ensayo de preparacin con prefabricado en autopista 427, Toronto, Ontario,
Canad. 70
3.3.6 Paneles prefabricados en TH 62 en Minnesota 72
3.3.7 Experiencia en Hawaii 73
3.3.8 Experiencia en Illinois 75
3.3.9 Experiencia en Michigan 78
3.3.10 Experiencia en New Jersey 79
3.3.11 Experiencia en Virginia 80
3.3.12 Experiencia Canadiense 82
3.3.13 Experiencias europea, rusa y japonesa 83
3.4 Proyectos realizados con pavimento de hormign prefabricado pretensado 83
3.4.1 PHPP en I-35 en Georgetown, Texas 83
3.4.2 PHPP en Interestatal I-10 en El Monte, California 87
3.4.3 Otros proyectos de prueba 89
3.5 Resumen de cualidades y caractersticas del sistema PHPP 93
CAPITULO IV ANLISIS COMPARATIVO ENTRE PAVIMENTO DE HORMIGN
HIDRULICO TRADICIONAL (PHH) Y PAVIMENTO DE HORMIGN
PREFABRICADO PRETENSADO CONSIDERADO SISTEMA TIPO PHPP 97
4.1 Generalidades 97
4.1.1 Definicin del anlisis 97
4.1.2 Consideraciones de evaluacin en un anlisis comparativo 97
4.1.3 Base del anlisis comparativo 98
4.1.4 Objetivo del anlisis comparativo 98
4.1.5 Criterio de evaluacin de costos 98
II
4.2 Metodologa del anlisis comparativo 99
4.3 Desarrollo del anlisis comparativo 100
4.3.1 Seleccin de caractersticas o elementos a evaluar 103
4.3.1.1 Unidades de anlisis 103
4.3.1.1.1 Lugar de ubicacin en que se basan los antecedentes para el anlisis 103
4.3.1.1.2 Condiciones climticas a considerar 104
4.3.1.1.3 Consideraciones de diseo de los pavimentos para el sector 104
4.3.1.2 Unidades de Muestreo 106
4.3.1.2.1 Consideraciones de vida til 107
4.3.1.2.2 Metodologa de fabricacin del pavimento 107
4.3.1.2.3 Materiales utilizados en la fabricacin del hormign 110
4.3.1.2.4 Metodologa y tiempos de fraguado y curado de los pavimentos 116
4.3.1.2.5 Metodologa de construccin 118
4.3.1.2.6 Metodologas empleadas para la reparacin y/o reposicin de los pavimentos 122
4.3.1.2.7 Tiempos empleados en la ejecucin segn el tipo de pavimento y sus
respectivos tiempos de liberacin de trnsito o puesta en servicio 125
4.3.1.2.8 Costos involucrados en la ejecucin del proyecto segn tipo de pavimento 127
4.4 Evaluacin Econmica 129
4.5 Anlisis comparativo 136
CAPITULO V CONCLUSIONES 139
BIBLIOGRAFIA 143
ANEXO 1 : PLANO RUTA AUSTRAL DE CHILE
ANEXO 2 : PRESUPUESTO OFICIAL PAVIMENTO DE HORMIGN DE
CEMENTO HIDRULICO
III
INDICE DE FIGURAS
CAPITULO II
Figura 2.1 : Diferencia de transferencia de carga entre pavimento rgido y
pavimento flexible. 9
Figura 2.2 : Esquema de Base Firme que se emple como losas para pavimento
en Babilonia (600 a. de C.) en la avenida procesional Aibur-Shabu. 11
Figura 2.3 : Estructura tipo de pavimento de adoquines trabados. 18
Figura 2.4 : Estructura tipo de Pavimentos Asflticos. 19
Figura 2.5 : Ejemplo tipo de juntas transversales. 22
Figura 2.6 : Ejemplo tipo de juntas longitudinales. 23
Figura 2.7 : Estructura tipo de Pavimentos de Hormign de Cemento Hidrulico. 24
CAPITULO III
Figura 3.1 : Comportamiento de pavimento rgido ante la carga de rueda 31
Figura 3.2 : Seccin de Pavimento de Hormign Prefabricado Pretensado 38
Figura 3.3 : Modelo de Panel de Junta 40
Figura 3.4 : Modelo de Panel Base 41
Figura 3.5 : Modelo de Panel Central 41
Figura 3.6 : Ilustracin Junta Intermedia 48
Figura 3.7 : Detalle de junta de expansin utilizada en proyecto de pavimento
prefabricado en el Condado de McLennan, Texas, en 1985. 49
Figura 3.8 : Detalle de acuado de bordes de losas. 53
Figura 3.9 : Anclaje Spring-loaded 53
Figura 3.10 : Anclaje Estandar 54
Figura 3.11 : Spring-Loaded, anclaje de post-tensado de pavimentos Prefabricado 54
Figura 3.12 : Vista de un acoplador de lnea utilizado en la cavidad central de
tensin 55
Figura 3.13 : Grfico de la resistencia terica y experimental v/s la edad del
hormign 58
Figura 3.14 : Grfico de tensin v/s esfuerzo de compresin a los 28 y 56 das. 58
V
Figura 3.15 : Diagrama de Contraccin o encogimiento v/s Tiempo, comparativo
entre promedios de resultados obtenidos para muestras selladas y no
selladas, con los valores tericos. 60
Figura 3.16 : Valores promedio de fluencia de las muestras selladas y no selladas
en comparacin con los valores del Modelo ACI 209. 62
Figura 3.17 : Paneles prefabricados Kwik Slab con bordes afilados, Aeropuerto
Internacional de Honolulu, Hawaii. 75
Figura 3.18 : Diseo del proyecto y sistema de paneles utilizado en
Georgetown, Texas. 84
Figura 3.19 : Mapa de Ubicacin del proyecto El Monte, California. 87
CAPITULO IV
Figura 4.1 : Mapa de emplazamiento del proyecto Mejoramiento Prolongacin Av.
Regimiento, Comuna de Puerto Montt, Provincia de Llanquihue, Regin
de Los Lagos 101
Figura 4.2 : Seccin de pavimento diseada para la Av. Regimiento, Puerto
Montt. 102
Figura 4.3 : Perfil Tipo, Proyecto Av. Regimiento. 106
Figura 4.4 : Ejemplo de junta transversal de contraccin 120
Figura 4.5 : Ejemplo de junta transversal de expansin. 120
Figura 4.6 : Ejemplo de junta transversal de construccin. 121
Figura 4.7 : Ejemplo de junta longitudinal de construccin. 121
VI
INDICE DE IMGENES
CAPITULO II
Imagen 2.1 : Losas de piedra en la Va Procesional en Creta en el Minoico
Medio 11
Imagen 2.2 : Tipo de pavimentacin utilizada en la Edad Media 13
Imagen 2.3 : Adoquin Rodeno 14
Imagen 2.4 : Bordillos de Rodeno 14
Imagen 2.5 : Adoquin Mosaico 14
Imagen 2.6 : Hormign Blindado 14
Imagen 2.7 : Firme Blanco 14
Imagen 2.8 : Camin Tolva; encargado de transportar la mezcla asfltica al sitio de
construccin. 21
Imagen 2.9 : Colocacin de la mezcla. 21
Imagen 2.10 : Rodillo Tadem y Rodillo Neumtico. 22
Imagen 2.11 : Ejemplo de preparacin de superficie, para recibir carpeta de
hormign. 26
Imagen 2.12 : Camiones cargando hormign en la planta de fabricacin. 26
Imagen 2.13 : Ejemplo de Colocacin de la mezcla. 27
Imagen 2.14 : Ejemplo de Texturizado del pavimento. 27
Imagen 2.15 : Ejemplos de formas de curado del hormign 28
CAPITULO III
Imagen 3.1 : Sistema de Super Slab. 33
Imagen 3.2 : Sistema de reparacin Full Depth Repair 34
Imagen 3.3 : Sistema de reparacin Uretek Stitch-in Time 35
Imagen 3.4 : Kwik Slab Sistem 36
Imagen 3.5 : Unin de paneles de pavimentos de hormign prefabricados
pretensados 39
Imagen 3.6 : Sistemas ms frecuentes de preparacin de base. 46
Imagen 3.7 : Dispositivo acoplador de tendones. 55
Imagen 3.8 : Momento de la colocacin de un panel de hormign prefabricado en la
Ruta US 287, cerca del Fuerte Collins, Colorado 65
VII
Imagen 3.9 : Remocin de concreto antiguo en la Plaza de Peaje Tappan
Zee. 66
Imagen 3.10: Instalacin de nuevos paneles de hormign prefabricado con barras de
traspaso de carga longitudinal. 67
Imagen 3.11: Instalacin de nuevos paneles de hormign prefabricado con cortes para
recepcionar las barras de transferencia de carga. 67
Imagen 3.12 : Instalacin de paneles en la Pista de Rodado D-D del
Aeropuerto Laguardia. 70
Imagen 3.13 : Colocacin de material de nivelacin y ubicacin de paneles. 73
Imagen 3.14 : Instalacin de panel y aplicacin de lechada y sellado. 73
Imagen 3.15 : Instalacin de panel en calle Leoku, Waipahu, Hawaii 74
Imagen 3.16 : Vista de lnea central reparada usando paneles prefabricados,
I-294, Chicago. 76
Imagen 3.17 : Vista de rampa de salida con paneles prefabricados 77
Imagen 3.18 : Vista de rampa de aceleracin con paneles prefabricados y una
condicin de junta transversal 77
Imagen 3.19 : Secuencia tpica de construccin en proyectos en Michigan 79
Imagen 3.20 : Fabricacin de paneles prefabricados con barras de junta. 80
Imagen 3.21 : Colocacin de paneles prefabricados (con adaptacin de barras
de junta). 81
Imagen 3.22 : Colocacin de panel de ancho total en Georgetown, Texas. 85
Imagen 3.23 : Colocacin tendones de post-tensado en paneles centrales 85
Imagen 3.24 : Colocacin de panel en I-10, El Monte, California. 88
Imagen 3.25 : Vista expandida de la Ruta I-10, El Monte, California. 88
Imagen 3.26 : Instalacin de un puente prefabricado en la ruta SR 60. 90
Imagen 3.27 : Instalacin de PHPP en proyecto Misouri. 91
CAPITULO IV
Imagen 4.1 : Metodologa de fabricacin de pavimento prefabricado
pretensado 110
Imagen 4.2 : Ejemplo metodologa de reparacin y reposicin de PHPP 125
VIII
INDICE DE TABLAS
CAPITULO III
Tabla 3.1 : Tolerancias para Paneles Prefabricados 43
Tabla 3.2 : Promedio de resultados experimentales y resultados predichos del
esfuerzo y mdulo de resistencia a los 7, 28 y 56 das. 57
Tabla 3.3 : Resumen de resultados obtenidos del ensayo de flexin a los 56
das. 63
Tabla 3.4 : Consideraciones de resistencia para la lechada de postensado. 63
CAPITULO IV
Tabla 4.1 : Caractersticas de la seccin transversal de Av. Regimiento. 102
Tabla 4.2 : Parmetros de Diseo del Pavimento 105
Tabla 4.3 : Cuadro Ventajes y Desventajas del sistema PHH 108
Tabla 4.4 : Cuadro Ventajes y Desventajas de un PHPP 110
Tabla 4.5 : Dosificacin de la mezcla de hormign para la situacin en
estudio. 113
Tabla 4.6 : Graduacin de ridos para el concreto para losas de PHPP 114
Tabla 4.7 : Ejemplo de Dosificacin de Pavimento de Hormign
Prefabricado Pretensado. 116
Tabla 4.8 : Resumen de costos obra de pavimentacin con Hormign
Hidrulico 127
Tabla 4.9 : Resumen de costos obra de pavimentacin con Tecnologa de
Pavimento Prefabricado Pretensado 129
Tabla 4.10 : Costos aproximados de pavimentacin con su respectivo costo de
mantencin rutinaria y estimacin de rentabilidad a los 60 aos. 134
Tabla 4.11 : Calculo Valor Actual de Costos. 135
Tabla 4.12 : Cuadro Resumen Comparativo de Antecedentes 136
IX
RESUMEN
X
ABSTRACT
This memory based their development in learning technology paving with precast
pavements that until today has been developed in the United States, according to the
investigation, this paper develops the theme and makes a comparative analysis between
technology Hydraulic Concrete Pavement (hereinafter PHH) and the Precast
Prestressed Concrete Pavement Technology (hereinafter PHPP). This comparative
analysis includes, among the subjects about both technologies, assessing the
implementation costs of the paving project of Av. Regimiento in Puerto Montt city, X
Region of our country. In the latter it is concluded that, although the costs of PHPP
technology exceeds about 57% to PHH technology, there is the possibility of
implementing this innovative technology in our country, either as an alternative solution
for paving roads and / or roads as a solution strategy in situations that require the
construction of pavements in less time and immediately put into operation.
However, is precise continue the investigations to determinate his feasibility.
XI
CAPITULO I
INTRODUCCIN
1.1 GENERALIDADES
-1-
suelos de muy baja capacidad de soporte, caracterstica que obliga al diseo y
construccin de pavimentos rgidos.
Desde otro punto de vista, se debe tener en cuenta que al realizar trabajos de
verano (meses de mejores condiciones climticas), se causa inconvenientes a los
turistas en sus tiempos de viaje, al conductor y a la poblacin en general, con los
extensos tiempos de espera y congestin vehicular que generan los cortes de trnsito
provocados por la construccin del pavimento.
Por medio de una exhaustiva bsqueda en Internet surge como alternativa una
nueva tecnologa que desde el ao 2000 a la fecha se ha estado estudiando y
ejecutando en Estados Unidos, tecnologa que se denomina como prestresed precast
-2-
pavement concrete que en espaol significa: pavimento de hormign prefabricado
pretensado (PHPP). Esta tecnologa permite disminuir la mantencin y aumentar la
resistencia de un pavimento de hormign, su fabricacin se desarrolla bajo estndares
controlados y no se ve afectada por las condiciones climticas, se caracteriza por una
expedita construccin y montaje en terreno, adems de una rpida liberacin de trnsito
o puesta en servicio del pavimento. Lo que implica que la realizacin de una obra de
pavimentacin podra abarcar mayores longitudes, en menor tiempo, asegurando
durabilidad y pronta liberacin de transito.
-3-
1.2 OBJETIVOS
-4-
de Vialidad, MOP, Pto. Montt; Instituto Chileno del Cemento y del Hormign e
Instituto Chileno del Asfalto, Santiago. Para esto se requiere realizar viajes a las
ciudades correspondientes y hacer llamadas telefnicas para concertar citas con
personas que proporcionen la informacin requerida.
- Recopilar informacin acerca de las distintas tecnologas de pavimentos
prefabricados, del tipo losas o paneles de hormign, en bases de datos en
Internet y profundizar en la tecnologa de pavimentos prefabricados pretensados,
desarrollada en Estados Unidos. Adems, lograr y mantener contacto con la
entidad estadounidense, Precast Pavement de Transtec Group, que presenta
como medios de difusin su pagina web y contactos con personas va e-mail,
dispuestas a colaborar en la investigacin que se efecta en esta memoria.
- Lograr y mantener contacto con entidades chilenas que se encuentran al tanto
y/o encabezan investigaciones concernientes a nuevas tecnologas de
pavimentacin en el mundo, tales como Dynatest y la Cmara Chilena de la
Construccin.
- Recopilar informacin, textos, publicaciones en Internet y todo el material
referente al tema en investigacin.
- Dado que la mayor parte de la informacin se encuentra en textos en ingls, se
deber realizar una lectura cuidadosa y la correspondiente traduccin y
comprensin del material disponible.
- Basndose en la normativa chilena y en los puntos antes mencionados, se
expondr lo desarrollado a la fecha respecto de las distintas tecnologas de
pavimentos prefabricados (tipo losas o paneles de hormign) y se seleccionar la
tecnologa de pavimento de hormign prefabricado pretensado, como la
tecnologa a desarrollar en profundidad.
- Conseguir un proyecto de pavimentacin, diseado con la tecnologa de
pavimento de hormign hidrulico, que se haya realizado en Chile y que
contenga la informacin mnima para desarrollar un anlisis comparativo entre
las tecnologas de pavimentacin en hormign hidrulico y en hormign
prefabricado pretensado.
-5-
- Luego se proceder a realizar el anlisis comparativo entre la tecnologa de
pavimento de hormign hidrulico, comnmente empleada en Chile, y la nueva
tecnologa de pavimento de hormign prefabricado pretensado, esto
considerando los siguientes aspectos:
a) Vida til.
b) Metodologa de fabricacin
c) Materiales utilizados en la fabricacin del hormign
d) Metodologa y tiempos de fraguado y curado de los pavimentos
e) Metodologa de construccin
f) Metodologa empleada para la reparacin y/o reposicin del pavimento
g) Tiempo empleado en la ejecucin del proyecto y tiempo de liberacin de
trnsito o puesta en servicio del pavimento
h) Costos involucrados en la ejecucin del proyecto de pavimentacin
- Se realizar adems, una evaluacin del tipo costo-eficiencia para determinar el
costo que significa para la sociedad la implementacin de una u otra alternativa
tecnolgica para ejecutar el proyecto de pavimentacin conseguido.
- Finalmente se expondrn las conclusiones obtenidas del desarrollo de esta
memoria de tesis.
-6-
de PHPP. Adems, se ejemplifica las distintas metodologas de pavimentacin
mediante algunos de los proyectos que a la fecha han sido ejecutados.
-7-
CAPITULO II
TIPOS DE PAVIMENTO
2.1 GENERALIDADES
Entindase pavimento como; la capa superior del conjunto de los elementos que
componen el suelo de la va pblica, es decir, las calzadas, aceras, bandas de
estacionamiento, etc. Y su funcin es Traspasar adecuadamente al suelo de fundacin,
o sub-rasante, las cargas y deformaciones generadas por el trnsito vehicular, adems
de proporcionar una superficie cmoda y segura, para el desplazamiento de vehculos.
-8-
Figura 2.1: Diferencia de transferencia de carga entre pavimento rgido y pavimento flexible.
(http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/pavimento.htm)
-9-
Cabe mencionar que, estos primeros cementos, nacidos de la investigacin o la
aplicacin de procesos imperfectos, fueron utilizados por varios siglos. Hasta que
surgen las cales hidrulicas y el cemento Prtland. La teora de hidraulicidad data de la
segunda dcada del siglo XIX, siendo Vicat quien la define y afirma que, calcinando una
mezcla intima de caliza y arcilla molidas conjuntamente en hmedo, se obtiene una cal
hidrulica (Rama, 2006). Mientras que la primera patente del cemento Prtland data de
1824 y se le atribuye a Joseph Aspdin, constructor de Leeds. Sin embargo, fue Charles
Johnson, contemporneo de Aspdin, quien lo mejor. Se le dio el nombre de cemento
Prtland porque una vez fraguado tena un color parecido a la piedra natural que se
encuentra en la pennsula de Prtland al sur de Inglaterra (Rama, 2006).
Por otro lado, los pavimentos de calzadas, tambin datan desde la antigedad.
La primera vez que se emplea el firme es en Asia, en las vas que construy el Imperio
Hitita. En Creta en el Minoico Medio (2.300-1.700 a. de C.), se utiliz como pavimento
en la va procesional que discurre desde las proximidades del mar hasta el palacio de
Knossos, grandes losas de piedra asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso.
Generalmente la piedra utilizada es caliza por su abundancia en la zona y trabajabilidad
aunque en contadas ocasiones se emplea arenisca. (Ver Imagen 2.1) (Rama, 2006).
- 10 -
Imagen 2.1: Losas de piedra en la Va Procesional en Creta en el Minoico Medio
(Rama, 2006).
Figura 2.2: Esquema de Base Firme que se emple como losas para pavimento en Babilonia
(600 a. de C.) en la avenida procesional Aibur-Shabu
(Rama, 2006).
- 11 -
Segn Rama, 2006; Los tcnicos romanos construyeron vas con grandes
alineaciones rectas, utilizando distintos firmes en funcin de la categora de la va y de
su funcionalidad. Podemos considerar tres tipos:
- Vas urbanas
- Caminos con firme
- Caminos de tierra
Adems, Rama plantea que en otro continente, los mayas, construyen caminos
(Sache) para el acceso a los templos, empleando como cimiento piedras calizas
blancas, apisonadas con cilindros de piedra, y como pavimento un enlosado de la
misma naturaleza, conservndose en perfecto estado al no tener que soportar la accin
- 12 -
de las cargas de carros y caballeras etc. Otros caminos eran el Nohbe con gran ancho
y las veredas (Colbe).
(Rama, 2006).
Ya para finales del siglo XVIII, por razones de higiene, mejoramiento del
transporte, etc. Los pavimentos tuvieron una modificacin tecnolgica. Rama, 2006;
menciona que ... La tipologa de los pavimentos de piedra en las ciudades espaolas
es muy variada. Los ms caractersticos son los siguientes:
- Pavimento de adoqun rodeno de 20 x 30 cm y de 18 20 cm de espesor
asentando sobre lecho de arena (Imagen 2.3).
- Registro formado por bordillos de rodeno (Imagen 2.4).
- Pavimento de adoqun mosaico de 10 x 18 cm de prfido de 6 a 8 cm de
espesor, tomado con mortero de cemento sobre base de hormign hidrulico de
20 a 30 cm de espesor (Imagen 2.5)
- Pavimentos de hormign blindado de unos 20 cm de espesor (Imagen 2.6).
- 13 -
- Pavimento (firme blanco) que consista en 20 cm de piedra machada y recebo
con rido de machaqueo o tierra seleccionada (Imagen 2.7).
- 14 -
Luego, como consecuencia del desarrollo de la industria del petrleo, se
comenz a emplear los betunes asflticos para la fabricacin de mezclas asflticas,
siendo el norteamericano Richardson el que estableci las bases de la tecnologa de las
citadas mezclas, que en la actualidad son bsicas para la pavimentacin. Sin embargo,
el desarrollo tecnolgico de estos materiales se produce durante la II Guerra Mundial
por las urgentes necesidades de construccin de pistas de aeropuertos militares (Rama,
2006).
En nuestro pas hacia 1930, los primeros caminos no pasaban ms all de ser
simples huellas. De estas huellas slo unas pocas eran ripiadas o tenan algn tipo de
material, como roca descompuesta (maicillo), si sta se encontraba cercana al camino.
En nuestra historia caminera hay dos hitos que marcan un cambio fundamental
en la poltica de la construccin de carreteras.
- 15 -
El otro hito importante en nuestro desarrollo caminero fue la construccin de la
Carretera Santiago-La Serena (1947-1957). Por primera vez en Chile se comenz a
utilizar en forma masiva equipo mecanizado especialmente diseado para la
construccin de carreteras (Pattillo, 1985).
Segn el Instituto chileno del cemento y del hormign, 1992; en muchos pases,
la utilizacin de Adoquines de Hormign se ha transformado en una alternativa comn
- 16 -
de pavimentacin, no slo en plazas y paseos peatonales, sino tambin en vas
urbanas, estacionamientos, zonas industriales, puertos, aeropuertos, etc.
- 17 -
Figura 2.3: Estructura tipo de pavimento de adoquines trabados.
- 18 -
Figura 2.4: Estructura tipo de Pavimentos Asflticos.
(Patillo, 1985).
Se debe mencionar que; La American Society for Testing and Materials (ASTM)
define el asfalto como un material ligante, de color marrn oscuro o negro constituido
principalmente por betunes que pueden ser naturales u obtenidos por destilacin del
petrleo (original no consultado citado por: Fon y Sep, 2009). El asfalto es un material
aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero. Es una
sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las que se
combina usualmente. Adems, es altamente resistente a la mayor parte de los cidos,
lcalis y sales. Aunque es una sustancia slida o semislida a temperaturas
atmosfricas ordinarias, puede licuarse fcilmente por aplicacin de calor, por la accin
de disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin (Velzquez, 1973).
- 19 -
- Se pueden disear mezclas con gran variedad de ridos.
- Se pueden dar soluciones por etapas de construccin evitando, en esa forma,
grandes inversiones en el corto plazo.
- Por ser afectas a oxidarse en su carpeta de rodado requieren de mantenciones
peridicas de distintas intensidades, dependiendo del grado de oxidacin
(prdida de elasticidad del asfalto).
- Reparaciones por desperfectos locales en pequeas reas, slo afactan al rea
defectuosa, pudiendo repararse restaurando las condiciones primitivas.
- Los espesores de las distintas capas son sensibles al tipo de suelo, debiendo
estudiarse con minuciosidad este punto.
- La repavimentacin despus de su vida til es de fcil ejecucin y se aprovecha
totalmente el valor remanente del pavimento. Se puede entregar al uso a las
pocas horas de repavimentado.
- 20 -
plantea la normativa. A continuacin se ilustra una serie de imgenes para visualizar
cada paso que se sigue en el proceso de construccin de un pavimento asfltico.
(http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/asfalto.htm)
(http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/asfalto.htm)
- 21 -
Imagen 2.10: Rodillo Tadem y Rodillo Neumtico. Normalmente se utilizan para realizar una
correcta compactacin de las capas asflticas.
(http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/asfalto.htm)
La parte constructiva que no vara segn el tipo de fabricacin, son las juntas
transversales y longitudinales. As, las juntas transversales deben comprobarse con
regla para asegurar su regularidad y alineacin (ver Figura 2.5), mientras que las juntas
longitudinales deben compactarse inmediatamente despus de la extensin del
material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal
necesarios y tener su borde cortado verticalmente (ver Figura 2.6).
(http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/asfalto.htm)
- 22 -
Figura 2.6: Ejemplo tipo de juntas longitudinales
(http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/asfalto.htm)
- 23 -
sometido a las tensiones derivadas de las cargas del transito vehicular. As, este tipo de
pavimento corresponde a un pavimento rgido. Su resistencia y permeabilidad resultan
favorables, pero en ningn caso se acerca a niveles de seguridad que hagan el
mantenimiento innecesario, pues diversos factores versan sobre la disminucin de su
vida til. Por otro lado, el concreto se ve expuesto a variaciones de volumen
(dilataciones y contracciones) producidas por factores fsicos y qumicos. Los que se
manifiestan en retraccin hidrulica o retraccin trmica.
- 24 -
- Como el espesor mnimo es alto, se requiere una inversin inicial fuerte, que slo
se justifica para trnsitos apreciables.
- Dan un rodado suave, un poco ms ruidoso que en los pavimentos flexibles.
- Por efectos de su rigidez la mantencin de sus losas es innecesaria.
- Para reparar losas defectuosas, se debe cambiar el total de la losa.
- El suelo de fundacin tiene poca influencia en el espesor de la losa.
- Su desgaste es bajo, lo cual sobrepasa en vida til los 20 aos para los cuales
se disea. La vida til es, en promedio, de 40 aos.
- Tiene un alto costo de repavimentacin. Si la solucin usada para repavimentar
es rgida, el valor remanente del pavimento antiguo es muy bajo. Si la solucin es
flexible, su espesor de diseo estar determinado, generalmente, por la reflexin
de las grietas existentes, dando espesores mayores que los requeridos por el
diseo estructural.
- Se requiere un tiempo mnimo de 20 das para ser entregado al uso despus de
repavimentado, cuando se usa la solucin rgida.
Al igual que para los pavimentos de asfalto, este tipo de pavimento, debe cumplir
con la normativa existente. En primer lugar, debe prepararse la superficie para recibir a
la carpeta de rodado (ver imagen 2.11), dicha superficie debe cumplir con estrictos
niveles de compactacin y humedad. Por otro lado, los estrictos procedimientos y
control que cada uno de los procesos que se realizan en la construccin de los
pavimentos como: produccin de las mezclas en planta, transporte de las mezclas en
camiones especializados (ver imagen 2.12), colocacin de las mezclas (esparcimiento,
vibrado y texturizado) (ver imgenes 2.13 y 2.14), la ubicacin de armadura (si se
requiere), preparacin de las juntas, sellado de las juntas y curado del hormign (ver
imagen 2.15).
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Imagen 2.11: Ejemplo de preparacin de
superficie, para recibir carpeta de hormign.
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Imagen 2.13: Ejemplo de Colocacin de la mezcla.
- 27 -
Imagen 2.15: Ejemplos de formas de curado del hormign
En el prrafo anterior se hizo referencia a las juntas del pavimento, las que
especficamente corresponden a las juntas entre losas. El Cdigo de Normas de Obras
de Pavimentacin, 1994, indica que Se podr construir los siguientes tipos de juntas:
contraccin, expansin y construccin. Sin embargo, profundizaremos esta
caracterstica de los pavimentos de hormign, ms adelante en esta memoria.
- 28 -
CAPITULO III
PAVIMENTO DE HORMIGN PREFABRICADO PRETENSADO
3.1 GENERALIDADES
- 29 -
a travs de las juntas. Un PHAR es similar a PHA, la diferencia radica principalmente en
el reforzamiento in-situ de las juntas (post-tensados). Este reforzamiento permite un
margen de longitud de la losa de 25-100 pies. Tal como los PHA, este tipo de pavimento
usa barras a travs de las juntas para la transferencia de carga. Y por ltimo, un PHCR
es un pavimento esencialmente con una longitud ilimitada, con reforzamiento continuo a
lo largo del pavimento.
- 30 -
Figura 3.1: Comportamiento de pavimento rgido ante la carga de rueda
(Davis, 2006).
Para mayor claridad se puede decir que este tipo de pavimento posee armadura
que es pretensada en sentido transversal al momento de su fabricacin y las losas son
post-tensadas juntas en la direccin longitudinal luego de la instalacin en el sitio de
construccin de las mismas (Merritt, McCollough et al, 2000).
- 31 -
TxDOT complet el primer proyecto piloto utilizando este innovador concepto, que
incorpor la utilizacin de pavimento de hormign prefabricado post-tensado a lo largo
de la ruta junto a Georgetown, Texas.
- 32 -
pavimentacin, tanto intermitente como continua. Consiste en la pavimentacin
de un conjunto de bloques prefabricados de hormign colocados sobre una base
granular fino (tamao mximo de 13mm.) o una base granular existente que est
debidamente calificada para recibir las losas. Las juntas transversales en el
montaje de los paneles prefabricados estn equipados con barras tipo clavija
estndar para facilitar la transferencia de carga.
A continuacin se ilustra el tpico sistema utilizado en las losas y la junta de
transferencia de carga.
- 33 -
Imagen 3.2: Sistema de reparacin Full Depth Repair
- The Uretek Stitch-in Time System: que se utiliza segn espesores y de acuerdo
al desarrollo de reparaciones de juntas, pueden emplearse varios paneles juntos,
pues estn modelados como pavimentos continuos.
En 1997, URETEK USA, introdujo un nuevo proceso para la correccin de fallas
y la restauracin de articulacin de transferencia de carga en las juntas de los
pavimentos de hormign. URETEK desarroll dos tecnologas patentadas. La
primera es el mtodo URETEK, el cual es el proceso que emplea espuma de
poliuretano de alta densidad para levantar, realinear, nivelar y sellar las losas de
hormign que descansan en la base. El segundo es el proceso de Stitch-in-
Time, el cual es un sistema de reparacin para restaurar las juntas de
transferencia de carga en el pavimento de hormign. En general, los pavimentos
se someten al primer mtodo de nivelacin y posteriormente al de reparacin de
las juntas. En la imagen 3.3, a continuacin, se ilustra el sistema de Stitch-in-
- 34 -
Time de transferencia de carga mediante la utilizacin de piezas de fibra de
vidrio.
- The Kwik slab System: sistema utilizado en un lmite bsico en Hawai, este
sistema simula secciones largas de pavimento de hormign reforzado, para la
reparacin de pavimentos prefabricados.
Este sistema corresponde a un sistema modular de construccin de pavimentos,
desarrollado para uso en cualquier rea donde la interrupcin del trnsito
vehicular debido a la construccin o reparacin de rutas es la mayor
preocupacin. Este sistema incluye enganches de acero kwik colocados entre los
paneles prefabricados de modo que permita la continuidad de las barras de acero
a lo largo de todos los paneles del pavimento. Esencialmente, el sistema simula
- 35 -
secciones de junta de pavimento de hormign reforzado y como tal, existe un
lmite en la longitud total de paneles que pueden ser conectados, pues se
necesita la existencia de juntas de expansin y, el uso de dichas juntas de
expansin no est incorporado en este sistema. En la imagen 3.4, se muestra el
sistema que se comenta.
- 36 -
historia en el uso de esta tecnologa en aeropuertos, y los paneles han sido instalados
por el ejercito sovitico en la antigua repblica sovitica durante los aos 80s.
Este tipo de pavimento est compuesto por la unin de tres tipos de paneles de
hormign prefabricado, cada uno de ellos es pretensado en la direccin transversal (eje
largo del panel) durante su fabricacin, y posee ductos en sentido transversal
longitudinal con el objeto de posteriormente realizar el post-tensado de las losas
adyacentes a travs de los cables o tendones. Los tres paneles son denominados:
panel de junta (joint panel), panel base (base panels) y panel central tensionado (central
stressing panel) (Merritt, Mc Collough et. Al, 2000).
El concepto de diseo en que se basa esta tecnologa es, como ya se mencion,
el de pavimentos modulares. Donde, los paneles base constituyen la mayor seccin del
pavimento post-tensionado y se ubican entre los paneles de junta y los centrales
tensionados (si estos se utilizan). Los paneles de junta, por su parte, van localizados en
los extremos de cada seccin de pavimento post-tensionado y los paneles centrales se
ubican, como su nombre lo indica en el centro de cada seccin. En la figura 3.2 se
ilustra una seccin de pavimento prefabricado pretensado con la correspondiente
ubicacin de los tres tipos de paneles.
- 37 -
Figura 3.2: Seccin de Pavimento de Hormign Prefabricado Pretensado
(Precast Pavement)
- 38 -
Cabe hacer notar que cada uno de los paneles cumple un papel especfico, el
cual se especificar a continuacin. Sin embargo, todos, a pesar de sus distintas
caractersticas, deben contar con un machihembrado en sus extremos que les permita
mantenerse alineados y perfectamente unidos como se muestra en la Imagen 3.5.
- Paneles de junta
Los paneles de junta estn situados en los extremos de cada seccin de
pavimento post-tensado. Adems, estos paneles contienen la sujecin de juntas
de dilatacin del tipo clavijas, las que "absorben" los movimientos de expansin y
contraccin de los paneles post-tensados. Cada mitad del panel de junta est
vinculado a ambos lados de la expansin real conjunta. Los paneles de junta,
contienen cavidades que permiten el post-tensado longitudinal de los tendones
(Ver Figura 3.3) (Precast Pavement). Adems, contienen los anclajes para el
- 39 -
post-tensado longitudinal de los tendones. Las anclas estn puestas dentro de
los paneles a cada lado de la junta de dilatacin, mientras, unas cavidades
construidas a lo largo de los paneles de junta permiten el acceso a dichas anclas
de post-tensado.
- Paneles base
Como ya se mencion, estos paneles constituyen la mayor parte de la seccin
del pavimento post-tensado, y se colocan entre el panel de junta y el central. El
pretensado se prolonga a lo largo de los paneles (eje transversal del pavimento),
y los ductos para el post-tensado estn orientados a lo ancho (eje longitudinal del
pavimento) de los mismos (Precast Pavement). Ver Figura 3.4.
- Paneles centrales
Los paneles centrales, se encuentran como su nombre lo indica, en el centro de
la losa y es ah donde es completado el post-tensado longitudinal de la seccin
de pavimento pretensado (Precast Pavement). Los tendones de post-tensado se
introducen desde debajo de los anclajes en los paneles de junta, a travs de los
ductos de post-tensado, hasta las cavidades centrales (ver Figura 3.5), lugar en
el que se unen los tendones de cada extremo del conjunto de paneles y son
tensionados juntos.
Figura 3.3: Modelo de Panel de Junta
(Precast Pavement)
- 40 -
Figura 3.4: Modelo de Panel Base
(Precast Pavement)
(Precast Pavement)
- 41 -
de hormign prefabricado que no posea pretensado transversal, experimenta fracturas y
fallas prematuras en toda su longitud (Merritt y McCollough et al. 2000).
- 42 -
Adems, el peso de los paneles debe ser alrededor de 13,308 a 16,329 Kg. cada
uno, y por lo tanto requieren de una gran gra mvil en el sitio del proyecto para
levantarlos de los camiones y ubicarlos sobre la base del pavimento.
Cabe desatacar que existen ciertas tolerancias con las que se deben cumplir en
la manufactura de los paneles prefabricados. Ellas se indican en la tabla 3.1.
- 43 -
Adems, la AASHTO se ha encargado de normalizar cada uno de los procesos
que se deben seguir en la fabricacin de las losas.
- 44 -
En general, parece ser ms eficiente y econmica la utilizacin de una delgada
capa de asfalto (1-2 pulgadas) para otorgar la correcta nivelacin de la base y
proporcionar un buen apoyo, y para la eliminacin de la friccin suele utilizarse una
capa de polietileno que se extiende sobre la base de asfalto y sobre la cual son
colocados los paneles prefabricados. Esta capa de asfalto puede colocarse sobre un
pavimento existente, o bien, sobre el subsuelo en el caso de ejecutar un pavimento
nuevo (Merritt y McCollough et al. 2000). (Ver imagen 3.6.a).
Por otro lado, es preciso agregar un material que reduzca las tensiones en las
losas generadas por la friccin entre los paneles prefabricados y la superficie la base,
producido por los movimientos de expansin y contraccin que derivan de las
variaciones de temperatura diariamente. Para ello, luego de extensas pruebas de
diferentes mtodos reductores de friccin en el proyecto realizado en el Condado de
McLennan, Texas en 1985; se utiliz la aplicacin de una capa de polietileno, alternativa
que result ser el medio ms eficaz y econmico para reducir el efecto de friccin
(Merritt, McCullough et al. 2000). (Ver imagen 3.6.b).
- 45 -
Imagen 3.6: Sistemas ms frecuentes de preparacin de base.
Imagen 3.6.a Imagen 3.6.b
- 46 -
cada tendn. La fuerza de tensado se puede aplicar en los paneles centrales o
en los extremos de los paneles de junta (de acuerdo al proyecto).
Otra parte integral de los pavimentos prefabricados pretensados, son las juntas.
Los dos importantes tipos de juntas para este tipo de pavimentos son; las juntas entre
los distintos paneles (juntas intermedias), y las juntas de expansin que van en los
extremos de la losa (Merritt, Mc Collough et. al, 2000).
A) Juntas intermedias
- 47 -
Figura 3.6: Ilustracin Junta Intermedia
B) Juntas de expansin
Existen juntas de expansin del tipo articulaciones, similares a los utilizados para
puentes y otros como el tipo utilizado en un proyecto realizado en el Condado de
McLennan, Texas, en 1985; ver Figura 3.7. El tipo de junta empleado depender del
- 48 -
trfico que se espera para la va. Independientemente del tipo que se utilice, las clavijas
son esenciales para el funcionamiento de todo el conjunto y para transferir la carga del
trfico en el pavimento (Merritt, Mc Collough et. al, 2000).
Este detalle de junta utiliza un cojinete de acero como estructura para darle
mayor durabilidad al sistema y, un sello de neopreno para evitar que caiga material
externo en la articulacin. Dos lneas de barras de anclaje Nelson de 1/2 pulgada, de
aproximadamente 3pies (91,4cm aprox.) de largo, amarran la estructura de junta con el
pavimento y reduce balanceo de la junta con el paso del trfico sobre ella, lo que
reduce la fatiga en las soldaduras de la junta. El anclaje superior e inferior de las barras
se alternan a lo largo de la junta de manera que slo hay una barra en cada espacio.
Las barras de anclaje proporcionan transferencia de carga a travs de la junta y son
chapadas en acero inoxidable para evitar la corrosin. Una de las principales ventajas
de esta junta es que puede ser ensamblada formando una sola pieza, reduciendo as la
posibilidad de que las barras o los ductos puedan ser mal posicionados. Este detalle de
junta fue encontrado por ser muy construible y ha sido muy bien desarrollado en trfico
- 49 -
de carga pesada (alto volumen de camiones) despus de 15 aos de servicio (Merritt,
Mc Collough et. al, 2000).
Segn lo planteado por la AASHTO. El sello debe ser capaz de resistir a una
expansin elstica de 1,5pulg. (3,81cm.), y una compresin de 0.75pulg. (1,91cm.
Aprox.). Ambas dimensiones se miden desde el ancho inicial de la junta en la
instalacin. Las dimensiones del surco entre los paneles y el ancho de instalacin del
sello de junta sern especificadas por el fabricante. El ancho de la junta de expansin a
nivel de las clavijas debe ajustarse inmediatamente despus de la finalizacin del post-
tensado, basado en la temperatura ambiental que se presente en el momento, esto es
de acuerdo a:
El detalle de junta debe ser prefabricado antes del llenado del panel, es decir,
debe ser insertado en el panel de junta durante su fabricacin. Las flanges de acero
arriba de la junta deben estar soldadas entre s, antes de colocar la mezcla de hormign
del panel, para asegurar que el conjunto siga siendo paralelo durante la fabricacin y
colocacin del panel. La soldadura se eliminar antes del post-tensado y una vez que el
panel se fije en su lugar (Merritt, Mc Collough et. al, 2000).
- 50 -
Este tipo de juntas pueden ser selladas con neopreno, silicona u otros selladores
de expansin aprobados para pavimentos comunes, siempre y cuando sean capaces
de absorber el movimiento de la junta.
Los ductos para el post-tensado tienen como finalidad alojar a los hilos de
tensado. El Instituto de Post-Tensado recomienda que los ductos tengan un dimetro
interno a lo menos de 0.635cm mayor que el dimetro nominal de los tendones. Los
ductos deben ser aptos para deslizar los tendones a lo largo del panel y deben estar
compuestos por un material no corrosivo, preferentemente plstico (Merritt y
McCollough et al. 2000).
- 51 -
intermedios a lo largo del ducto para asegurar una lechada apropiada (Merritt y
McCollough et al. 2000).
Adems, los tendones deben ser anclados al final del panel de junta, y para ello
debe usarse un anclaje especial. El tipo de anclaje que se utiliza es denominado Spring-
Loaded (resorte), porque lleva un resorte helicoidal, el anclaje consiste en una
combinacin de un anclaje de post-tensado estndar y una prensa de sujecin de
pretensado, y es como se ilustra en la figura 3.11. En conjunto, los anclajes deben tener
el espacio suficiente para no coincidir con las clavijas de las barras en el detalle de
junta. Una alternativa para esto es usar un anclaje estndar de post-tensado. Con el
- 52 -
anclaje estndar, el acceso al anclaje requiere que el acuado deba ser posterior al
inserto de los tendones. Un esquema de este concepto se muestra en las figuras 3.9 y
3.10 (Merritt y McCollough et al. 2000).
- 53 -
Figura 3.10: Anclaje Estandar
- 54 -
El post-tensado de las cuerdas o tendones, debe ser hecho desde las cavidades
centrales de tensin, ubicadas al centro del panel central (Merritt y McCollough et al.
2000). Para ello se utiliza un dispositivo acoplador como el que se muestra en la imagen
3.7, que toma los tendones de ambos lados de la cavidad dejando la losa post-tensada,
la figura 3.12, muestra una vista de la configuracin del post-tensado en la cavidad
central.
Imagen 3.7: Dispositivo acoplador de tendones.
- 55 -
Por otro lado, como ya se ha mencionado antes, una vez realizado el post-
tensado, se utiliza una lechada para rellenar las cavidades de tensado, las que no slo
proporcionan una capa adicional de proteccin anticorrosiva a los tendones de acero,
sino tambin, facilitan la eliminacin de algn panel a futuro, pues los tendones
permanecen intactos. Adems, la lechada permite llenar cualquier vaco que hubiere
debajo de los paneles, sin embargo, debe tenerse cuidado con la aplicacin exagerada,
pues; la lechada podra levantar el pavimento y provocarle esfuerzos perjudiciales para
su vida til (Precast Pavement).
- 56 -
3.2.4.1 Resistencia a la compresin
- 57 -
Figura 3.13: Grfico de la resistencia terica y experimental v/s la edad del hormign.
- 58 -
3.2.4.2 Contraccin y fluencia del hormign
A lo largo del tiempo se hacen presentes los fenmenos tales como la fluencia, la
contraccin y relajacin en el hormign, efectos que es de importancia predecir, pues la
cuantificacin de estas prdidas garantiza la correcta aplicacin de las fuerzas de
pretensado al pavimento (Brent M. Davis, 2006).
A) Contraccin
- 59 -
Figura 3.15: Diagrama de Contraccin o encogimiento v/s Tiempo, comparativo entre promedios de
resultados obtenidos para muestras selladas y no selladas, con los valores tericos.
B) Fluencia
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cemento, mdulo del agregado, razn agregado- pasta, edad de aplicacin de carga,
tamao de la muestra y el reforzamiento (Bazant y Wittmann 1982; Eatherton 1999;
Mindess, Young et al. 2003. Originales no consultados, citados por Brent M. Davis,
2006).
Davis, autor del que nos referimos en la seccin anterior tambin realiz los
estudios pertinentes para la obtencin y anlisis de resultados con relacin a la fluencia
del hormign. En este caso, cuatro muestras o especimenes fueron monitoreados
durante 60 das, dos de los cuales fueron sellados mientras los otros no. Sin embargo,
debido a que el modelo de prediccin subestima los especimenes no sellados en un
10% (5% mayor que la subestimacin de los especimenes sellados), para efectos de
comparacin, el coeficiente de fluencia fue calculado para 60 das de carga sostenida, y
slo utilizando los especimenes no sellados (Brent M. Davis, 2006).
La figura 3.16, ilustra un grfico de carga v/s tiempo, donde puede observarse los
valores promedio de fluencia de las cuatro muestras en comparacin con los valores
obtenidos del modelo ACI 209.
- 61 -
Figura 3.16: Valores promedio de fluencia de las muestras selladas y no selladas en
comparacin con los valores del Modelo ACI 209.
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Davis, ensay dos probetas cbicas a una edad de 56 das, obteniendo lo que se
ilustra en la tabla 3.3 que a continuacin se presenta.
Tabla 3.3: Resumen de resultados obtenidos del ensayo de flexin a los 56 das.
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3.3 EJEMPLOS DE PROYECTOS REALIZADOS CON PANELES
PREFABRICADOS CON SISTEMAS: SUPER-SLAB, FULL DEPTH REPAIR,
STITCH-IN TIME Y KWIK SLAB.
El proyecto piloto tom slo tres das de desarrollo con un costo de $50,000US.
Cada seccin repuesta fue abierta al trfico el mismo da de su instalacin. El DTC y
otras industrias especialistas en pavimentos se impresionaron de la velocidad de
- 64 -
restauracin de los pavimentos (Proctor 2000, original no consultado, citado por Cody L.
Dailey, 2006). Si bien, no hay mayor informacin respecto de este proyecto en
publicaciones o literatura, a continuacin se ilustra en la imagen 3.8, el momento de
colocacin de uno de los paneles.
- 65 -
tenia que estar reabierto al trfico a las 6:00a.m del da siguiente para evitar multas. Los
paneles eran removidos una noche y reemplazados a la noche siguiente (Cody L.
Dailey, 2006).
La nivelacin fue realizada con 2.5mm de espesor y se realiz una lechada para
ayudar a mitigar el vaco potencial entre la losa y la subbase. Los paneles tenan 5.5m
de largo y un ancho variable entre 2.1 y 3.7m, posean machihembrado para una mejor
alineacin y las juntas fueron selladas con silicona (Cody L. Dailey, 2006). Adems,
como dispositivos de transferencia se utiliz barras de 3,1cm de dimetro en la
direccin transversal, y de 1,9cm de dimetro en direccin longitudinal. El hormign fue
fabricado con una resistencia de 27,58 MPa. Por otro lado, los trabajos de instalacin
fueron realizados utilizando 2 a 3 lneas a la vez y el promedio de instalacin fue de 20
paneles por cada ocho horas de trabajo (Tayabji, Buch et al, 2009). Las imgenes a
continuacin muestran en parte el desarrollo de esta obra.
- 66 -
Imagen 3.10: Instalacin de nuevos paneles de hormign prefabricado con barras de traspaso
de carga longitudinal.
Imagen 3.11: Instalacin de nuevos paneles de hormign prefabricado con cortes para
recepcionar las barras de transferencia de carga.
- 67 -
El estado de New York, con sus dos primeras agencias que implementaron la
tecnologa de pavimentos prefabricados, adems de desarrollar la obra mencionada,
realizaron otras, todas utilizando el sistema de Super-Slab, y aunque no se abordarn
en detalle estas obras, se puede comentar que se encuentran en:
En Junio del 2001, varios paneles fueron reemplazados en este aeropuerto. Los
paneles medan desde 3.8m x 3.8m hasta 4m x 6m, todos con un espesor de 36cm. Los
paneles fueron diseados con ranuras para la colocacin de clavijas para juntas, las
clavijas fueron puestas y luego las ranuras rellenadas con un polmero no expandible
para ligar las uniones.
- 68 -
paneles de 7.6m x 12.2m, todos de 38cm de espesor. En este caso la base fue
degradada (para el drenaje de agua) en lugar de utilizar paneles seccin cruzada. Este
proyecto const de material base convencional y subbase similar a muchos otros
proyectos (Switzer, Fischer et al. 2003, original no consultado citado por Cody L. Dailey,
2006).
La unin entre paneles, consisti al igual que para el proyecto de Tappan Zee, en
el sistema de machihembrado, y sus terminaciones fueron llenadas posteriormente con
concreto de fraguado rpido (Chen, Murrell et al. 2003, original no consultado citado por
Cody L. Dailey, 2006).
- 69 -
Imagen 3.12: Instalacin de paneles en la Pista de Rodado D-D del Aeropuerto Laguardia.
- 70 -
de la losa de manera centrada y separadas entre si por unos 30.48cm. El concreto
existente fue removido y se les realiz un corte al pavimento existente para hacer
coincidir las clavijas de los paneles prefabricados. Luego, una lechada de cimentacin
fue colocada sobre la base antes de la instalacin de los paneles prefabricados. La losa
fue fijada y las clavijas fueron ingresadas dentro de las aberturas del prefabricado para
as conectar los pavimentos viejo y nuevo (Lane y Kazmierowsky, 2006; original no
consultado citado por Cody L. Dailey, 2006).
Por otro lado, unos 25m de longitud fueron construidos con el mtodo continuo.
Las clavijas y cavidades (machihembradas) fueron fabricadas alternadamente en varias
losas prefabricadas, con el fin de aunar las piezas. La base se prepar con un
estabilizado y lechada, similar al mtodo Intermitente y las clavijas fueron puestas en
los extremos del pavimento existente mediante perforaciones (Lane y Kazmierowsky,
2006; original no consultado citado por Cody L. Dailey, 2006).
- 71 -
3.3.6 Paneles Prefabricados en TH 62 en Minnesota
Otro dato es que cada panel estaba compuesto de refuerzo superior e inferior,
con 13 barras puestas cada 15cm en el sentido transversal y a 91cm en sentido
longitudinal. Los paneles fueron equipados con barras (tipo pasador) de 3,8cm de
dimetro, colocadas distanciadas unas de otras por unos 30cm (Tayabji, Buch et al,
2009). Las imgenes a continuacin, ilustran la secuencia de construccin de esta
experiencia.
- 72 -
Imagen 3.13: Colocacin de material de nivelacin y ubicacin de paneles.
La experiencia de Hawaii est basada en el uso del sistema Kwik Slab (Tayabji,
Buch et al, 2009). Entre las experiencias se tienen:
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- Parada de autobs en calle Leoku
El sistema Kwik Slab fue instalado en diciembre del 2006 en una parada de autobs
de calle Leoku, en Waipahu, Hawaii. Un total de 10 losas prefabricadas fueron
instaladas luego de remover el pavimento de asfalto existente para crear un nuevo
concreto en la parada. Cada losa midi 4m x 3m con un espesor de 25,4cm. Durante
la instalacin se produjeron retrasos debido al aprendizaje de la correcta nivelacin
de la losa. La instalacin que se muestra en la imagen 3.15, requiere de una gra, lo
que se tradujo en el cierre de tres carriles de circulacin, y no fue visto
favorablemente por los ingenieros de la ciudad (Tayabji, Buch et al, 2009).
- Aeropuerto de Honolulu
La Divisin de Aeropuertos del Departamento de Transporte de Hawaii tiene un
conjunto de cuatro paneles Kwik Slab instalados en el aeropuerto internacional de
Honolulu en la pista de rodaje Z. La colocacin de los paneles fue realizada el 16 de
Junio del 2008. Bajo los paneles hay una base tratada de asfalto, de
aproximadamente 51mm a 76mm. Los paneles instalados son de 2,6m x 4,9m con
un espesor de 25,4cm. Como se muestra en la imagen 3.17, los bordes de los
paneles eran cnicos y fueron cubiertos con asfalto corriente (AC) luego de la
colocacin. Cuas de nivelacin se colocaron, para entregar la elevacin adecuada
a los paneles, en las cuatro esquinas de cada losa y luego las ranuras de junta
- 74 -
fueron llenadas con lechada. Dicha lechada tambin fue aplicada con el objeto de
rellenar los espacios vacos entre el asfalto y los paneles prefabricados (Tayabji,
Buch et al, 2009).
Figura 3.17: Paneles prefabricados Kwik Slab con bordes afilados, Aeropuerto Internacional de
Honolulu, Hawaii.
- 75 -
reparadas (Tayabji, Buch et al, 2009). La imagen 3.16, muestra una vista de la
seccin reparada.
Imagen 3.16: Vista de lnea central reparada usando paneles prefabricados, I-294, Chicago.
- 76 -
Imagen 3.17: Vista de rampa de salida con paneles prefabricados
Imagen 3.18: Vista de rampa de aceleracin con paneles prefabricados y una condicin de
junta transversal
- Proyectos Futuros
La Autoridad de Peajes de Illinois planea utilizar paneles prefabricados para la
reparacin y rehabilitacin de las zonas de pavimento deteriorado. Durante el ao
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2008, la Autoridad de Peajes comenz a trabajar con el pavimento y las industrias
locales de prefabricados para desarrollar opciones competitivas para el uso de
paneles prefabricados. As, a principios de Octubre del 2008, un grupo de trabajo
tcnico fue desarrollando un panel como un sistema genrico de reparacin de
elementos prefabricados que se pueden utilizar en la carretera de peaje de Illinois
para la reparacin y rehabilitacin de pavimento de hormign (Tayabji, Buch et al,
2009).
La ruta I-675 es una arteria principal con un Transito Medio Diario Anual (TMDA)
de 1.400 vehculos (5% de ellos son camiones) y la ruta M-25 es una arteria de menor
importancia con un TMDA de 900 a 4000 vehculos (3% a 11% de ellos son camiones).
- 78 -
paneles fueron instalados en un plazo de 3 das, pues las reas a reparar distaban ms
y adems se presentaron algunas demoras debido a lluvias (Tayabji, Buch et al, 2009).
- 79 -
realizados por la noche por periodos de 8 horas, con un promedio de 8 a 16 paneles por
noche (Tayabji, Buch et al, 2009).
Por otro lado, New Jersey se adjudica dos proyectos que requirieron el uso de
paneles prefabricados, ellos fueron: en la Ruta 21 y en la Ruta I-280 (Tayabji, Buch et
al, 2009).
- 80 -
Imagen 3.21: Colocacin de paneles prefabricados (con adaptacin de barras de junta).
- 81 -
Posteriormente, en agosto del 2009, se demuestra la tecnologa de prefabricados
de hormign pretensado se instal en la carretera interestatal 66 rumbo al oeste en
Fairfax, Viginia, al este de los Estados Unidos. La construccin se limit en horarios de
9:00pm a 5:00am, horario en el cual se retir el pavimento existente, se prepar la
base, se instalaron los paneles prefabricados y se aplic un postensado temporal antes
de la apertura al trfico. El pavimento existente era un pavimento del tipo de junta
reforzada el cual fue construido en la dcada de 1960, y se presentaba en la necesidad
de la reconstruccin completa. Los cuatro carriles del pavimento fueron reconstruidos y
fueron colocados sobre una base de piedra molida (www.precastpavemet.com).
- 82 -
3.3.13 Experiencias Europea, Rusa y Japonesa
- 83 -
2002; Original no consultado, citado por Cody L. Dailey, 2006). El diseo del proyecto y
el sistema de paneles utilizados se muestra en la figura 3.18.
Figura 3.18: Diseo del proyecto y sistema de paneles utilizado en Georgetown, Texas.
- 84 -
Imagen 3.22: Colocacin de panel de ancho total en Georgetown, Texas.
- 85 -
Los paneles fueron puestos sobre una capa niveladora, de 5.1cm, de asfalto y
sobre una lmina de polietileno para reducir la friccin (entre base y paneles
prefabricados). Cada panel fue pre-tensionado en la direccin transversal y post-
tensionado en direccin longitudinal. Los paneles de ancho parcial fueron tensionados
en su direccin transversal para mantener o amarrar los paneles juntos. Luego, las
cavidades para el post-tensado fueron rellenadas con un concreto de rpido fraguado
(lechada). La lechada tambin se aplic a los tendones, a travs de los agujeros
preparados para ello dentro de los paneles de junta, los paneles de tensin centrales y
cada cuarto de panel base (Merritt, McCullough et al. 2002, original no consultado
citado por Cody L. Dailey, 2006).
- 86 -
3.4.2 PHPP en Interestatal I-10 en El Monte, California
(www.precastpavement.com).
- 87 -
5am. Los tensores o cables de post-tensado longitudinal fueron epoxi-revestidos (fina
arena impregnada). De modo distinto al proyecto anterior, adems, una pendiente de
1,5% fue cambiada a una de 5% en el hombro y fue construida directamente en la
seccin de pavimento. Las imgenes 3.24 y 3.25 se muestra la construccin de la
expansin de la carpeta de rodado en I-10 en El Monte, California (Tyson y Merritt.
2005, original no consultado citado por Cody L. Dailey, 2006).
- 88 -
3.4.3 Otros proyectos de prueba
El xito de los proyectos de Texas y California abri las puertas para varios otros
proyectos de prueba, tales como; varios sitios de pesajes en movimiento en Texas,
puentes subterrneos en el Estado de Indiana, una propuesta de losa en la Autopista
60 en Sheldon, Iowa, y el proyecto titular de Missouri en la Interestatal I-57 Norte.
Proyectos que manifiestan la proliferacin de los proyectos de pavimentos
prefabricados en los Estados Unidos.
- 89 -
Iowa. Las losas de acceso iran vinculadas a los pilares del puente, como parte de una
losa integral. La seccin de las losas fue diseada para acomodarse con la pendiente
de las secciones del puente. Las dimensiones que se consideraron son de: 6m de largo
con unos 4.26m de ancho y un espesor de 30cm, los que abarcaron una longitud de
47m. Los paneles se instalaron sobre una base de piedra caliza triturada, la que fue
extendida a lo ancho de cada carril para as facilitar futuras aplicaciones
(www.precastpavement.com). La imagen 3.26 muestra la instalacin de un puente
prefabricado en la ruta SR 60.
- 90 -
- El centro de cada seccin se basa en un panel que consiste en anclaje de
clavijas incluidas en el subsuelo.
- Los paneles tienen el ancho total de 11.6m y poseen el vrtice entre las vas de
conduccin.
- El pavimento es sometido a las condiciones climticas adversas del Medio Oeste
y deshielo, sales en conjunto con el pesado trfico interestatal.
- El proyecto presenta una oferta competitiva. Lo que ayuda a proporcionar
estimaciones realistas de los costos de construccin. El costo involucrado en la
ejecucin de esta obra fue de $1,057,500US, equivalente a $ 528.750.000.-
chilenos. Dicho valor corresponde a los costos de fabricacin, entrega e
instalacin de los paneles, siendo aproximadamente el 48% de ste
correspondiente a la fabricacin y entrega, mientras el 52% restante corresponde
al montaje, post-tensado, lechada y control de trafico (Merritt, McCollough et al,
2000).
- Adems, altos sistemas de instrumentacin fueron insertados en siete de los
paneles.
- 91 -
c. Instalacin de camiones y gra. d. Post-tensado final
- Experiencia en Delaware
En este proyecto en estudio, el diseo del sistema incluye paneles de 20,3cm de
espesor sobre una base de concreto permeable de 10,2cm. Las dimensiones de los
paneles fueron de 3m de largo y 7,3m de ancho. El Departamento de Transporte
planea desarrollar trabajos en 2.605m2 de superficie instalando en periodos horarios
de 19:30hrs. a 5:30am, a partir del domingo por la noche hasta un viernes por la
maana. El Departamento de Transporte ha indicado que la intensin del proyecto
es demostrar que los paneles prefabricados pueden ser instalados bajo condiciones
de trfico, de modo que cualquier propuesta de mantener los carriles cerrados no
- 92 -
sera considerada. El proyecto fue galardonado en Noviembre de 2008 y est
previsto para la construccin a principios del 2009.
- Experiencia en Florida
La investigacin propone un proyecto para realizar la rehabilitacin de un pavimento
de hormign existente que tiene una edad de 68 aos (ruta Estatal 600). El proyecto
espera contar con 20 secciones para la instalacin de paneles de PHPP. Dichos
paneles pueden ser de configuracin propia, con el fin de que logren adaptarse a los
cambios en la pendiente del pavimento, las curvas horizontales entre otras
caractersticas de la ruta. Si el proyecto logra ser financiado por el Departamento de
Transporte, se espera poder utilizar consultores tcnicos de la FHWA para ayudar
en el desarrollo del proyecto (Tayabji, Buch et al, 2009).
- 93 -
Respecto a lo mismo, Tyson y Merritt, 2005 (Original no consultado, citado por:
Cody L. Dailey, 2006) exponen: el pretensado y post-tensado, crean una compresin o
efecto de confinamiento en la losa que reduce la traccin, previene de grietas y permite
comparar una seccin delgada con el pavimento convencional.
- 94 -
a) Paneles Base, Junta y Centrales tensionados (como ha sido desarrollado
originalmente)
b) Paneles Base y Junta tensionados (como los instalados en el proyecto de
demostracin de Missouri).
3. Machihembrado transversal con junta epxica.
4. Detalles de Post-tensado:
a) Tendones de 15mm de dimetro, formados por 7 alambres.
b) Se aplica tensin a los tendones, en un 75% de la carga ltima estimada del
material.
c) La fuerza de pretensado debe ser suficiente para garantizar los 1 a 1,4MPa
de pretensado residual en el punto medio de cada serie de paneles de
hormign pretensado.
d) Aplicacin de lechada en los ductos de post-tensado.
5. Las Juntas de expansin tpicamente son espaciadas cada 76m de distancia.
6. Tipo de Base:
a) Mezcla de Asfalto en caliente con cubierta de polietileno o concreto asfltico
en caso de requerir aplicacin intercalada.
b) Base permeable (como el desarrollado en el proyecto de demostracin de
Missouri).
c) Base de concreto magro (como el utilizado en el proyecto de demostracin de
California).
d) Base de ridos o agregado fino (como el utilizado en el proyecto de
demostracin de Iowa).
7. Inyeccin de lechada luego del post-tensado para asegurar la homogeneidad de
la base para los paneles.
1. Estos sistemas requieren que la colocacin de los paneles sea sobre una base
lisa de modo de garantizar que la friccin entre el panel y la base sea lo ms baja
- 95 -
posible. De lo contrario, una porcin mayor de la fuerza de pretensado se
consume en la superacin de esta friccin.
2. La base o fundacin, debe ser de alta calidad y lo suficientemente rgida para
minimizar las desviaciones de la losa en la junta de expansin.
3. Los paneles del sistema PHPP se pueden disear para alcanzar un mnimo
pretensado residual de unos 1,0 a 1,4MPa en la mitad de la serie de losas
pretensazas. Este pretensado residual se suma a la resistencia a la flexin del
concreto y permite el uso del sistema de PHPP que son alrededor de 75 a
100mm de espesor menos que los pavimentos convencionales de hormign para
las mismas solicitaciones de trnsito y condiciones ambientales.
4. El pavimento segn el sistema PHPP puede ser diseado para incorporar juntas
de expansin cada 50,8 a 76,2m de distancia. El mayor espaciamiento entre
juntas de expansin requiere el uso de ms tensones de pretensado (ms fuerza
de pretensado) para equilibrar las prdidas de pretensado de las losas debido a
las mayores distancias involucradas. El pretensado de las losas se debe a la
friccin entre el panel y la base, la friccin del tendn, la relajacin del acero, y la
fluencia y retraccin del hormign.
5. El tamao del tendn de pretensado (dimetro) y el espaciamiento debe ser
seleccionado para alcanzar el nivel de estrs que desee en los extremos de la
losa y en la mitad de la longitud de los paneles post-tensados. La experiencia de
los EE.UU. se basa en el uso de tendones de 15mm de dimetro, formados por 7
alambres de grado 270.
6. La AASHTO (2004) de Diseo Mecnico-Emprico, se puede utilizar para
determinar el espesor necesario del sistema PHPP utilizando el criterio de
tensiones a la rotura. La resistencia a la flexin calculada debe ser la resistencia
a la flexin del concreto pretensado ms el residual en mitad de la longitud de la
serie de paneles post-tensados.
7. Las juntas de dilatacin deben ser diseadas para permitir los grandes
movimientos de la losa (generalmente entre 51 y 76mm, segn condiciones
ambientales) y para proporcionar la transferencia de carga deseada a travs de
las articulaciones en general.
- 96 -
CAPITULO IV
ANLISIS COMPARATIVO ENTRE UN PAVIMENTO DE HORMIGN HIDRULICO
TRADICIONAL (PHH) Y UN PAVIMENTO DE HORMIGN PREFABRICADO
PRETENSADO CONSIDERADO SISTEMA TIPO PHPP
4.1 GENERALIDADES
- 97 -
4.1.3 Base del Anlisis Comparativo
- 98 -
- Criterio del Valor Actual Neto (VAN), el cual, como indicador para la toma de
decisiones de inversin; reconoce que un peso hoy vale ms que uno de
maana, depende nicamente del flujo y el costo de oportunidad, no slo permite
reconocer un proyecto bueno, sino que tambin permite comparar proyectos que
tengan la misma vida til.
- Criterio del Valor Actual de Costos (VAC), se utiliza principalmente cuando los
beneficios son difciles de valorar, pero se reconoce son deseables por la
sociedad, adems los beneficios de las alternativas en evaluacin son idnticos,
por tanto se busca la alternativa del mnimo costo y cuando se relaciona el VAC
con alguna variable del proyecto se convierte en un indicador costo-eficiencia.
Por tanto, dado que la situacin en estudio descansa en que ambas tecnologas
de pavimentacin otorgan los mismos beneficios, sin embargo, su desarrollo significa
costos distintos, la evaluacin de proyectos debe entregar como resultado, la seleccin
de la alternativa de solucin bajo el criterio del mnimo costo.
- 99 -
Seleccin de caractersticas o elementos a evaluar.
Realizar el correspondiente anlisis comparativo de todos los elementos o
factores a evaluar con su correspondiente descripcin.
Realizar estudio de rentabilidad de las alternativas en base a una evaluacin del
tipo Costo-Eficiencia.
Conclusiones del anlisis comparativo.
- 100 -
Figura 4.1: Mapa de emplazamiento del proyecto Mejoramiento Prolongacin Av. Regimiento,
Comuna de Puerto Montt, Provincia de Llanquihue, Regin de Los Lagos
- 101 -
condiciones del sector, es de 60km/h. y la seccin transversal, considerada para el
camino, est constituida por las siguientes caractersticas:
ZONA URBANA
Ancho calzada (m) 3,5 por pista
Bombeo Calzada (%) 2,0
Aceras (m) 1,2
Ciclova (m) 1,65
Talud Terrapln H:V=3:2
Talud Corte T.C.N H:V=2:3
ZONA RURAL
Ancho calzada (m) 3,5 por pista
Bombeo Calzada (%) 2,0
Ciclova (m) 1,65
Talud Terrapln H:V=3:2
Talud Corte T.C.N H:V=2:3
(Estudio de Ingeniera Mejoramiento Av. Regimiento, Municipalidad de Puerto Montt).
Figura 4.2: Seccin de pavimento diseada para la Av. Regimiento, Puerto Montt.
- 102 -
caractersticas del suelo, donde se emplaza este proyecto, son similares a las de dichas
regiones.
- 103 -
4.3.1.1.2 Condiciones climticas a considerar.
Por su parte, las temperaturas continan disminuyendo con la latitud, pero sus
valores medios todava se mantienen sobre los 10, por lo que las caractersticas de
clima templado persisten. Sin embargo, en Puerto Montt slo alcanza a 8,5 C, por
cuanto sus temperaturas estn moderadas por el seno de Reloncav (Direccin
Metereolgica de Chile).
- 104 -
Adicional a todos los estudios que deben considerarse para realizar el diseo de
un pavimento, el estudio de mecnica de suelos, es uno de los ms importantes, y en el
caso que se analiza en esta memoria, fue realizado por el Laboratorio Regional de
Vialidad durante enero del 2009. Los resultados completos incluyen resultados de CBR
slo en 2 calicatas. Simultneamente se realiz una deflectometra de impacto cada
200 mt., la cual entrega directamente los valores del mdulo resiliente de la subrasante.
Dado que esta informacin es ms til desde el punto de vista del diseo de pavimento
con estos datos. As, el conjunto de consideraciones deriv en los parmetros de diseo
que se indican en la tabla 4.2.
- 105 -
Se concluye que, siendo el mtodo de diseo empleado el mismo para ambos
tipos de pavimentos a comparar (ambos pavimentos rgidos), los parmetros de diseo
sern los mismos y el espesor a evaluar ser el mismo, tanto para el sistema PHH,
como para el sistema PHPP. Y, la seccin transversal considerada para el proyecto es
el siguiente:
Si bien es cierto, las dos tecnologas en comparacin son muy similares, desde el
punto de vista de serviciabilidad, presentan variados elementos que las diferencian la
una de la otra. Elementos que cumplen con la definicin anterior y que por tanto son
consideradas en el presente estudio. Estos elementos o materias a comparar son los
siguientes:
- 106 -
4.3.1.2.1 Consideracin de vida til.
De modo que para el anlisis de esta memoria se considerar una vida til de 60
aos para el sistema PHPP, periodo durante el cual el sistema de PHH requerir de 3
instancias de rehabilitacin y reposicin, uno cada 20 aos, adems de las comunes
reparaciones necesarias antes de cumplida su vida til, mientras el sistema PHPP,
requerir dichas reparaciones en menor cantidad y en periodos ms prolongados. Esto
se explicar ms en detalle en el punto 4.4 Evaluacin de Costos, expuesto ms
adelante en este captulo.
- 107 -
unidades mezcladoras y dispositivos de tiempo que detienen automticamente la
rotacin del tambor al completarse el tiempo de revoltura especificado. Todo esto de
modo que el hormign elaborado cumpla con los requisitos establecidos en las
Especificaciones Tcnicas Especiales de la obra y en la Norma NCh1934.Of92,
Hormign preparado en central hormigonera. Una vez terminada la fabricacin del
hormign en la central, debe ser transportada a la obra.
Por otra parte, cabe destacar que debe distinguirse el caso en que el hormign
se amase en la central hormigonera y aquel en que la operacin de amasado se realiza
durante el trnsito hacia la obra; para el caso primero, el amasado se efecta en la
central y su transporte se realiza en camiones agitadores, mientras que, para el caso de
mezclado en trnsito los materiales son pesados en la central y amasados en camiones
mezcladores. Para cualquiera de los casos debe asegurarse que se cumpla con la
docilidad del hormign requerida para la obra, para lo cual el uso de aditivos o adiciones
puede considerarse trascendental. Teniendo en cuenta las caractersticas requeridas
del hormign en ambos casos y los tiempos de traslado en el primero de los casos.
- 108 -
B. Metodologa de Fabricacin del sistema PHPP
Los paneles son fabricados utilizando un moldaje, tipo cama (ver Imagen 4.1.a),
que permite pretensar la armadura y mantener la mezcla dentro del moldaje, adems se
debe dejar las cavidades para el post-tensado. Se coloca la mezcla en los moldajes
preocupndose siempre de lograr una distribucin homognea de la mezcla, se deja
fraguar los paneles y normalmente pueden ser retirados de las formas al da siguiente
del vaciado de la mezcla, para posteriormente ser almacenados en la planta para
realizar el curado de los mismos. Para esto ltimo, se puede aplicar el curado en
hmedo durante los primeros das de almacenamiento y luego pueden ser dispuestos
uno sobre otro de manera de no causarle dao a los paneles antes de la entrega a
terreno, segn se muestra en la Imagen 4.1.b (www.precastpavement.com).
- 109 -
Tambin debe tambin tenerse especial cuidado durante el proceso de entrega para
asegurar que los paneles no se daen de modo alguno durante el embarque. Ver
Imagen 4.1.c. (www.precastpavement.com).
(www.precastpavement.com).
- 110 -
- Cemento Portland:
La NCh 148.Of68: Cemento Terminologa, clasificacin y especificaciones
generales, es la que establece los trminos empleados para los cementos, su
clasificacin y especificaciones generales. As, define al cemento como un
material pulverizado que por adicin de una cantidad conveniente de agua forma
una pasta conglomerante capaz de endurecer tanto bajo el agua como en el aire,
el Cemento Prtland es precisamente el producto que se obtiene de la molienda
conjunta de clinquer y yeso y que pueda aceptar hasta un 35 de materias
extraas, excluido el sulfato de calcio hidratado.
- ridos :
La norma NCh 163.Of1979: ridos para morteros y hormigones Requisitos
generales. Define los ridos como materiales ptreos compuestos de partculas
duras, de forma y tamao estables. Adems, la norma hace especificaciones
respecto al tamao del material y establece los requisitos que deben cumplir los
ridos para ser empleados en hormigones.
- Agua:
El Cdigo de Normas de Obras de Pavimentacin, 1992, menciona que
generalmente, el agua potable de la red puede emplearse como agua de
amasado, siempre que no se contamine antes de su uso. El agua de amasado, y
las usadas en el curado del hormign y en el lavado de los ridos, deben cumplir
con las disposiones de la norma NCh 1498.Of1982.
- Aditivos y adiciones:
El Cdigo de Normas de Obras de Pavimentacin, 1992, indica que los aditivos
son productos que introducidos en pequea porcin en el hormign,
inmediatamente antes o durante el mezclado, modifican, acentan o confieren
alguna propiedad, que de por s la mezcla no posee, en carcter temporal o
permanente, durante su estado fresco o endurecido.
- Materiales de curado:
Los compuestos formadores de membranas de curado que se usen en la
proteccin y curado del hormign, durante el periodo inicial de endurecimiento,
debern contar con un certificado de calidad, extendido por un Laboratorio oficial;
- 111 -
los resultados obtenidos debern cumplir con la Norma AASHTO M-148, clase B,
y se determinar el tipo y la dosis de material que corresponda (Cdigo de
Normas de Obras de Pavimentacin, 1992).
- Materiales de sello:
El Cdigo de Normas de Obras de Pavimentacin, 1992, indica que en el sellado
de las juntas se usar un mortero asfltico, en fro o en caliente, de acuerdo a las
Especificaciones Tcnicas Especiales (E.T.E.).
Cuando dichas Especificaciones lo establezcan, se usar otros tipos de sellante,
tales como premoldeados o materiales elastomtricos, debiendo especificarse
adems el sistema de colocacin.
En todo caso, el sellado deber cumplir con lo especificado en la Norma
AASHTO M-173-60.
- Armaduras:
Las armaduras en elementos de hormign armado debern cumplir con las
exigencias que se establecen en las Normas NCh 204, NCh 211, NCh 218, NCh
219 y NCh 434, segn el tipo y calidad del acero especificado.
Una vez conocidos los materiales que se utilizan en la fabricacin del hormign
de cemento hidrulico para pavimento, se debe tener en consideracin que stos deben
cumplir con una dosificacin especifica que satisfaga los valores de resistencias
mnimas que sealen las E.T.E., la dosis mnima de agua que permita cumplir los
requisitos de docilidad y razn de agua cemento, y las proporciones adecuadas de
ridos (Cdigo de Normas de Obras de Pavimentacin, 1992). En este caso, el diseo
del hormign es realizado con una resistencia a la flexotraccin de 4,2MPa.,
considerando un hormign HF 4.2 (80)40/05 que posee una resistencia especificada de
42kgf/cm2 a los 28 das y su dosificacin es la que se indica en la tabla 4.5.
- 112 -
Tabla 4.5: Dosificacin de la mezcla de hormign para la situacin en estudio.
INGREDIENTE CARACTERISTICA CANTIDAD
CEMENTO Meln Especial, Grado Corriente 359 kg/m3
ARENA 1 Industrial 10 mm Fidel Navarro 673 kg/m3
GRAVILLA Gravilla Chancada 20mm Fidel Navarro 498 kg/m3
GRAVA Grava Chancada 40mm Fidel Navarro 747 kg/m3
ADITIVO MX-1390 1.86 kg/m3
AGUA LIBRE 147 lt/m3
AGUA TOTAL 177 lt/m3
(Diseo tipo estimado por Empresa Lafarge para el proyecto e estudio)
- 113 -
Al igual que para los pavimentos de hormign de cemento hidrulico comn,
cumple con los requisitos de la ASTM C936.
4. Agua:
Al igual que para con los hormigones hidrulicos el agua de amasado, y las
usadas en el curado del hormign y en el lavado de los ridos, deben cumplir con
las disposiones de la norma NCh 1498.Of1982.
5. AEA, MB AE 90:
El MB AE-90 es un aditivo introductor de aire a las mezclas de concreto. Cumple
con los requisitos de la norma ASTM C 260, AASHTO M 154 Y CRD-C 13.
Entre sus caractersticas estn:
Viene listo para usar, en la concentracin adecuada y de precisa dispensacin.
Los beneficios que presenta el uso de este aditivo en el hormign son:
a) Mayor resistencia a los daos provocados por los ciclos de hielo y deshielo.
b) Mayor resistencia a la expansin de sales de deshielo.
c) Mejora la plasticidad y la viabilidad.
d) Reduccin de la permeabilidad aumento de la estanqueidad.
e) Reduccin de la segregacin y el sangrado.
6. Reductor de agua de rango completo, GLENIUM 300 NS:
El GLENIUM 3030 NS es un aditivo reductor de agua de rango completo listo
para usar, pertenece a una nueva generacin de aditivos patentados basados en
- 114 -
la tecnologa del policarboxilato. Es muy efectivo en la produccin de cemento
con diferentes niveles de manejabilidad, incluyendo aplicaciones que requieren el
uso de aplicaciones que requieren el uso de concreto auto-compactable (SCC)
RHEODYNAMIC. Cumple con la especificacin ASTM C 494 para aditivos
reductores de agua tipo A y aditivos reductores de agua de alto rango, Tipo F.
Posee las siguientes ventajas:
a) Menor contenido de agua para un asentamiento determinado.
b) Reduccin lineal de agua en todo el rango de dosis recomendado
c) Produce mezclas de concreto cohesivas y sin segregacin
d) Incremento en el desarrollo de resistencias a compresin y a flexin durante
en todas las etapas
e) Menor tiempo de fraguado y para el desarrollo de la resistencia
f) Mejor acabado y capacidad de bombeo
g) Beneficios econmicos en la construccin debido a una mayor productividad y
reduccin en costos variables
7. Aditivo Reductor de Agua, POZZOLITH 200 N:
El POZZOLITH 200 N, es un aditivo reductor de agua, es una mezcla lquida
utilizada en la fabricacin de hormign de calidad ms uniforme y predecible.
Rene los requisitos de la ASTM C-494 para aditivos reductores de agua Tipo A.
Entre sus caractersticas estas: contenido reducido de agua necesaria para una
viabilidad dada y caractersticas de fraguado normal o con retraso.
Sus beneficios son:
a) Mejora de la viabilidad del hormign
b) Reduccin de la segregacin
c) Mejora de las caractersticas de acabado de superficies planas y las
superficies de yeso
d) Mayor resistencia a la compresin y a la flexin
- 115 -
en Missouri. En el cual, la proporcin nominal de la mezcla diseada para pavimentos
de hormign prefabricado pretensado se resume en la Tabla 3.2.
Por otro lado la armadura que normalmente se utiliza para el pretensado de los
paneles consta de barras de acero de 1.3cm de dimetro y de grado 270, de
caractersticas conforme con la AASHTO 203. Los valores tericos para el rea y
mdulo de elasticidad son 1cm2 y 197Mpa respectivamente (PCI 1999, original no
consultado citado por Cody L. Dailey, 2006).
- 116 -
La NCh 170.Of1985, expone que la proteccin y curado del hormign debe
efectuarse durante el periodo inicial de endurecimiento con los procedimientos y
materiales adecuados para lo que se indica a continuacin:
a) Mantener el hormign en un ambiente saturado, evitando la prdida del agua del
hormign;
b) Evitar cambios bruscos de la temperatura del hormign;
c) Preservar el hormign de acciones externas como viento, lluvias, nieve, cargas,
etc.
Los materiales para iniciar la proteccin y curado se pueden elegir entre los siguientes:
a) Compuestos formadores de membranas de curado;
b) Neblina de vapor;
c) Lloviznas tenues de agua;
d) Tejas y tejidos absorbentes que no se mantienen continuamente hmedos;
e) Cualquier material, que tenga la humedad sin daar la superficie del hormign.
- 117 -
mezcla puede ser monitoreada para ayudar a reducir los efectos de contraccin y
desarrollo de tensiones residuales (Davis 2004, Original no consultado, citado por Cody
L. Dailey, 2006). El curado puede ser acelerado con vapor y la fuerza de diseo puede
lograrse en slo un par de das (Cody L. Dailey, 2006).
As, el Curado al Vapor (steam curing), Curado de riego (wet mat) o Membrana
de curado (membrane curing), son algunas de las opciones para realizar un buen
curado de los paneles de pavimento prefabricados (Cody L. Dailey, 2006). Sin embargo,
de la variada gama de formas en que se puede realizar el curado de un panel
prefabricado, la que se utilice debe ayudar a minimizar el efecto de encogimiento y el
desarrollo de las tensiones residuales (Brent M. Davis, 2006).
Por otro lado, debe tenerse en cuenta la nivelacin y colocacin de moldes para
la delimitacin de las losas. As, las losas de hormign deben quedar restringidas
lateralmente por soleras, por la pared lateral del pavimento existente, o por moldes
metlicos previamente cubiertos con desmoldante.
- 118 -
Para la colocacin de hormign en estructuras armadas, se debe seguir las
especificaciones de la norma NCh170.Of85 y de la NCh 430.EOf61, Hormign armado-
II Parte, segn corresponda.
- 119 -
Juntas transversales de contraccin
Tienen por objetivo inducir en forma ordenada las grietas que se producen a causa
de la retraccin del hormign. En la Figura 4.4 se muestra la forma en que debe
presentarse una junta transversal de contraccin.
(http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/pavimento.htm)
(http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/pavimento.htm)
- 120 -
junta transversal de contraccin. Estarn provistas de barras de transmisin de
cargas, en la misma forma que las juntas transversales de expansin, y en su
construccin se proceder en la misma forma que para dichas juntas. La Figura
4.6, ensea un corte del aspecto de una junta transversal de construccin.
(http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/pavimento.htm)
(http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/pavimento.htm)
- 121 -
La junta se formar por aserrado con un ancho de 3 a 4mm y profundidad de 1/3
del espesor del pavimento.
Tambin puede fabricarse mediante una cinta continua de plstico u otro material
que no afecte qumicamente el hormign, a una profundidad mnima de 50mm.
La cantidad de sellante deber ser la necesaria para rellenar la junta hasta unos
4mm bajo la superficie del pavimento.
- 122 -
De acuerdo a lo expuesto en el Manual de Carreteras, 2003, Volumen 5; los
defectos que es posible detectar son algunos como agrietamientos, desconche de
juntas o prdida de material sellante, desgaste prematuro de la superficie u otros.
- 123 -
Ingeniera y Gestin de la Construccin PUC, por medio del VI Concurso de
Innovacin Tecnolgica del MOP.
El proceso es realizado por una mquina de vibracin resonante que posee un
brazo mecnico con un martillo que golpea el pavimento. Una vez que el pavimento
de hormign ha sido procesado, se construye una capa asfltica sobre la superficie.
Entre las conclusiones del proyecto est que la tcnica mediante vibracin
resonante pulveriza el hormign deteriorado, destruyendo el patrn de falla de las
losas sin daar las capas granulares subyacentes.
Para esta tecnologa, la reparacin ser mucho ms simple que lo que nos es
conocido, pues es posible retirar solo el panel afectado y reponerlo de manera que no
afecte a los tiempos de liberacin de trnsito, como se mencion anteriormente y se
ilustra en la imagen 4.2.a. y la imagen 4.2.b.
- 124 -
Una vez que los elementos prefabricados se han colocado y han sido post-
tensados, la diferencia entre el pavimento existente y el nuevo se cubren con una
mezcla de hormign de fraguado rpido, similar al utilizado para las cavidades de
tensin (Merritt y McCollough et al, 2000).
(www.precastpavement.com)
- 125 -
A. Tiempos de ejecucin y puesta en servicio de un pavimento segn sistema PHH
- 126 -
Entonces se debe considerar paneles de 3m de ancho y 11,582m de largo para
la totalidad de la extensin del pavimento. As, la cantidad de paneles a emplear suman
un total de 1.263 unidades aproximadamente, y considerando que para el proyecto de
prueba el tiempo de construccin promedi los 12paneles/6horas, las tareas de
construccin para el proyecto en estudio se convierten en un tiempo de 631,5horas.
Tiempo que se puede transformar en 90,2 das (3 meses) si se considera que los
trabajos de colocacin se ejecutaran en periodos de 7 horas diarias. Y por otro lado, la
liberacin de trnsito se puede llevar a efecto una vez colocados los paneles
permitiendo el trnsito normal el resto de las horas del da.
Los costos estimados para la ejecucin del proyecto en cuestin son los que se
indican en la tabla 4.8, del resumen de costos.
- 127 -
B. Costo de ejecucin del proyecto con el sistema PHPP
As, los costos estimados para la ejecucin del proyecto utilizando la tecnologa
de PHPP son los siguientes:
- 128 -
Tabla 4.9: Resumen de costos obra de pavimentacin con Sistema de Pavimento de Hormign
Prefabricado Pretensado
DESIGNACIN TOTAL
PREPACACIN DEL REA DE TRABAJO $ 35.714.437
MOVIMIENTO DE TIERRAS $ 210.666.342
CAPAS GRANULARES $ 75.581.610
REVESTIMIENTOS Y PAVIMENTOS $ 2.996.159.492
ESTRUCTURAS Y OBRAS CONEXAS $ 10.348.920
DRENAJE Y PROTECCIN DE LA PLATAFORMA $ 226.331.081
ELEMENTOS DE CONTROL Y SEGURIDAD $ 143.736.239
SUBTOTAL $ 3.689.538.121
I.V.A 19% $ 702.722.243
TOTAL $ 4.401.260.364
(Elaboracin propia, con datos entregados por Municipalidad de Puerto Montt).
NOTA: El detalle de cada uno de las partidas se puede encontrar en el Anexo 2.
Los costos de un proyecto aluden al valor econmico de cada uno de los bienes
y servicios utilizados, independientemente de quin afronte su financiamiento.
- 129 -
menor, ya que se limita a los ingresos obtenidos por parte de las empresas que
producen o prestan dichos servicios.
- Por otra parte, los ingresos que se contabilizan como beneficio privado pueden
incluir transferencias por subvenciones o por desviacin de trfico de otras
empresas, sin mejoras de eficiencia, que hace que el beneficio social sea inferior
al privado.
La combinacin de ambas razones hace que los beneficios privados puedan ser
mayores o menores que los beneficios sociales. De igual forma, los costos sociales se
calculan aadiendo a los costos privados todos los efectos externos, por ejemplo; la
contaminacin atmosfrica y el ruido, que normalmente no son considerados por las
empresas que elaboran el producto o prestan el servicio. En ocasiones, el costo de
oportunidad de los recursos utilizados difiere del precio de mercado (por ejemplo,
cuando existe desempleo), lo que disminuye los costos sociales. La combinacin de
ambas razones hace que los costos privados puedan ser mayores o menores que los
costes sociales.
- 130 -
Por otro lado, existe una inadecuada valoracin de beneficios debido a que no
existe un mercado formal del bien (por ejemplo, proyectos de seguridad vial o de
mejoramiento ambiental). Sin embargo, para determinar su valoracin se puede utilizar
la metodologa de los Precios Hednicos o de la Valoracin Contingente.
Por ltimo, es comn que los privados no incorporen en su evaluacin los efectos
indirectos de un proyecto tales como el excedente del consumidor, entre otros efectos
indirectos.
- 131 -
Profundizando en la evaluacin del proyecto en cuestin, los costos que se
deben tener presente son los siguientes:
Costos de capital:
Son los que se deben afrontar para adquirir bienes cuya duracin en el proyecto
(vida til) es superior a un ao.
Normalmente, el desembolso debe hacerse durante la ejecucin (inversin) para
que puedan ser utilizados en la operacin. En este caso, se considerarn los
costos de cada proyecto sin la inclusin del IVA, pues no se considera relevante
para la evaluacin.
Costos de mantenimiento:
Son los requeridos para mantener el estndar de calidad y volumen de
produccin de los bienes de capital, los que normalmente se calculan como una
proporcin de los costos de capital del proyecto para cada perodo. En estos se
considera los costos de conservacin del pavimento, los que surgen con el objeto
de mantener la calidad y el nivel del servicio de la va. Se incluyen en este grupo
el mantenimiento de calzadas y gastos tales como demarcacin, sealizacin
entre otros. As, se supone que el gasto por mantenimiento de un 1% del total de
la inversin para el pavimento tipo PHH es la misma que para el pavimento tipo
PHPP y se considera la realizacin de dicha tarea cada 2 aos (segn lo
estipulado por la Metodologa de Preparacin y Evaluacin de Proyectos de
Mantenimiento Vial Urbano, MIDEPLAN). Por otro lado, debe considerarse la
inversin completa para el cumplimiento de la vida til del pavimento de
Hormign Hidrulico, es decir, cada 20 aos.
Costos de operacin:
Se derivan de la compra de bienes y/o servicios cuya vida til es inferior a un
ao. Los que en este caso no pueden ser considerados, pues en este tipo de
proyectos no se requiere de operadores.
Costos adicionales de los usuarios:
- 132 -
En los proyectos sociales es necesario tener en cuenta los costos en que debe
incurrir la poblacin objetivo para recibir los productos del proyecto.
Normalmente, estos son los costos de movilizacin y el valor del tiempo de
traslado y de espera (medida en horas hombre, dividiendo el sueldo mnimo
mensual por 240 horas/mes). Estos costos al igual que los de operacin no sern
considerados debido a que se considera que para ambas tecnologas dichos
costos son los mismos.
Por tanto, dado a que para la evaluacin del tipo costo eficiencia, el indicador
ser el Valor Actual de Costos (VAC), indicador que sirve para seleccionar la alternativa
que consume menos recursos, y se calcula mediante la siguiente expresin
matemtica:
Donde;
I0 : es el costo de inversin o adquisicin en el ao cero.
CO : corresponde a los costos de operacin, anual que se estima gastar.
CM : corresponden a los costos de mantencin peridica que se estima realizar (se
considera i como el numero de ao en que se considera la mantencin).
r : taza de descuento.
- 133 -
El resultado de la evaluacin econmica de las alternativas de solucin de
pavimentacin para el proyecto base, se presenta en las tablas 4.10 y 4.11, a la luz de
los cuales se desprende que ninguna de las alternativas es correcta, desde el punto de
vista de la factibilidad de su implementacin.
- 134 -
Tabla 4.11: Calculo Valor Actual de Costos.
(Moneda 31 Diciembre del 2009)
- 135 -
De esta evaluacin se concluye que la alternativa de menor Valor Actual de
Costos es la de Pavimento de Hormign Hidrulico, pues la tecnologa de PHPP es
aproximadamente un 57% ms costosa. Sin embargo, cabe mencionar que de esta
evaluacin no se obtiene la rentabilidad de un proyecto, sino un anlisis de los costos
de inversin para su ejecucin y mantenimiento anual.
- 136 -
Servicio curado le permita al hormign instalados los paneles,
obtener la resistencia mnima incluso sin haber llenado las
para soportar las cargas de cavidades de tensado o
trnsito. Y segn la situacin haber realizado el
estudiada se requieren 28 postensado de los paneles.
das. Es decir, que puede ser
inmediata.
COSTOS DE EJECUCIN $ 1.852.607.889.- $ 8.568.187.705.-
Esta tecnologa corresponde
Esta tecnologa presenta un
a la alternativa de menor
alto costo de inversin y a
EVALUACIN (anlisis costo- costo, por tanto es ms
pesar de su larga vida til,
eficiencia) factible ejecutar el proyecto
presenta un valor actual de
en estudio con esta
costos superior a la de PHH.
tecnologa.
- No hay tiempo de curado
requerido in-situ para la losa
de concreto.
- Las losas son fabricadas y
curadas bajo condiciones
controladas, lo que
proporciona el potencial para
una excelente durabilidad y
- Gran cantidad de larga vida til.
experiencia en diseo, - El control de las condiciones
materiales y tcnicas de la de curado pueden casi
construccin. eliminar grietas a edad
- Las especificaciones temprana.
aplicables estn - El trfico puede llevarse a
generalmente disponibles. cabo inmediatamente
- El equipo de colocacin despus de la instalacin,
eficiente generalmente es pues lo carriles pueden
accesible. operar en alta seguridad.
- Ofrece el potencial de ser - Debido a que no existe
VENTAJAS durable (larga duracin y acabado o encofrados, la
bajo mantenimiento). colocacin slo requiere un
- Los costos son equipo de trabajo reducido.
generalmente previsibles: - Las actividades de
o Existe gran competitividad colocacin de las losas no
entre contratistas, y los se ven afectadas por
costos de mercado son condiciones meteorolgicas,
relativamente bajos. la construccin se puede
o Los materiales son lograr en ambiente muy
duraderos y tambin tienen caliente, fro o bajo la lluvia
bajos costos en su ciclo de sin afectar el rendimiento del
vida. pavimento.
- La experiencia muestra que
las secciones de pavimento
de hormign prefabricado se
pueden instalar en periodos
de trabajo de 5 horas o
menos.
- El potencial para una rpida
instalacin y larga vida til
- 137 -
minimiza los costos a corto y
largo plazo para el usuario.
- La vida til esperada del
pavimento reduce los costos
a largo plazo y puede
compensar los altos costos
iniciales de inversin.
- Muchos contratistas carecen
de experiencia con
elementos prefabricados de
pavimentacin tipo losa.
Pueden requerir de la
formacin y/o experiencia.
- El sistema de prefabricados
puede requerir de equipo
- Puede ser difcil de construir especial y/o tcnicas de
en algunas condiciones de preparacin de la base.
trfico. - La vida de algunos de los
- El tiempo para la colocacin materiales utilizados para
y curado podra ser lograr la transferencia de
considerablemente superior carga requieren del estricto
al tiempo disponible en la cumplimiento con lo
construccin. especificado por el
- Se debe tener cuidado para fabricante y pueden restringir
evitar un exceso incorporado los procedimientos de
DESVENTAJAS en los gradientes de instalacin.
temperatura de la mezcla de - Las losas prefabricadas
hormign. pueden variar ligeramente
- Las condiciones climticas de espesor y provocar
(por ejemplo, el calor irregularidades en la
extremo, fro, viento, etc.) superficie del pavimento,
pueden limitar, tanto las requirindose un pulido de
operaciones de construccin diamante de la superficie.
como en la resistencia, - Los costos iniciales de la
serviciabilidad y vida til del implementacin de esta
pavimento. tecnologa son
considerablemente ms
altos que los de un
pavimento de hormign
convencional, aunque stos
pueden ser compensados
por menores costos para el
usuario y la mayor vida til
del pavimento.
(Elaboracin Propia).
- 138 -
CAPITULO V
CONCLUSIONES
- 139 -
evaluacin de un proyecto de pavimentacin, ad portas de ejecutarse en la ciudad de
Puerto Montt, el cual contempla la utilizacin de pavimento de hormign hidrulico.
Respecto de este anlisis comparativo realizado se recomienda revisar la tabla 4.12 del
Capitulo IV.
- 140 -
Dichos beneficios sumados a las caractersticas del pavimento construido con el
sistema de PHPP, hacen posible considerar su implementacin en nuestro pas, siendo
parte eventualmente, de un plan estratgico de desarrollo, pues esta tecnologa podra
implementarse como:
- 141 -
- Tambin se pueden considerar los beneficios que trae consigo la tecnologa,
para con el medio ambiente, al poder dar provecho por mayor tiempo a los
materiales utilizados, provocando menor cantidad de desechos.
- 142 -
BIBLIOGRAFA
Bibliografa citada:
143
- TAYABJI, S.; BUCH, N. AND KOHLER, E., Modular Pavement Technology: Interim
Report. Report prepared for the SHRP 2 Program, SHRP 2 Project R05,
Transportation Research Board, Washington, DC. 2009.
144
Bibliografa no citada:
145
http://www.infopais.cl/download/DAPP/carpetasregionales/CARP_REG_AISEN.p
df
146
ANEXO 1
PRESUPUESTO OFICIAL
PAVIMENTO DE HORMIGN DE CEMENTO HIDRULICO: 3,790m
(Estudio de Ingeniera Mejoramiento Prolongacin Av. Regimiento, Comuna de Puerto
Montt, Provincia de Llanquihue, Regin de Los Lagos)
PRESUPUESTO OFICIAL
MIL OCHOCIENTOS SESENTA Y SEIS MILLONES SEISCIENTOS CINCO MIL SETECIENTOS TRECE PESOS (19% I.V.A. INCLUIDO)
ANEXO 2
PRESUPUESTO OFICIAL
PAVIMENTO DE HORMIGN PREFABRICADO PRETENSADO: 3,790m
(Estudio de Ingeniera Mejoramiento Prolongacin Av. Regimiento, Comuna de Puerto
Montt, Provincia de Llanquihue, Regin de Los Lagos)
PRESUPUESTO OFICIAL
CUATRO MIL CUATROCIENTOS UN MILLONES DOCIENTOS SESENTA MIL TRESCIENTOS SESENTA Y CUATRO PESOS
(I.V.A. INCLUIDO)