TALLER DE REPARACIN DEL SISTEMA DE SUSPENSIN

Y DIRECCIN PARA VEHCULOS PESADO

UNIDAD I : SISTEMA DE DIRECCIN

SESIN

TEMA:
Sistema de direccin
Sistema de direccin mecnica: Finalidad, tipos y
componentes
Al finalizar la unidad de aprendizaje,
el estudiante clasifica el sistema de
direccin del vehculo pesado, segn
el manual de servicio del fabricante.
INTRODUCCIN
La funcin principal del sistema de direccin es dirigir las ruedas
delanteras como respuesta de las acciones del conductor con el fin
de proporcionar el completo control direccional del vehculo. Sin
embargo los ngulos verdaderos conseguidos en la direccin son
modificados por la geometra del sistema de suspensin, la
geometra y las reacciones del mismo sistema de direccin, y en el
caso de un traccin delantera (FWD), de la geometra y reacciones
del tren motriz.
Al sistema de direccin se le demanda un mximo de maniobrabilidad, pequeo esfuerzo de accionamiento,
construccin reducida y debe contribuir a mejorar la seguridad de conduccin.
Por otra parte, existen reglamentos de obligado cumplimiento para conseguir ms seguridad en el trfico,
que en particular establecen condiciones concernientes a la direccin, que influyen decisivamente en su
configuracin. En este sentido, uno de los requisitos fundamentales que se especificaba en la Directiva
92/62/CEE sobre Dispositivos de Direccin, era que deba existir una conexin mecnica continua entre el
mando de direccin (volante) y las ruedas directrices. Esta condicin ya ha sido suprimida por la revisin
1999/7/CE de dicha Directiva. Por otro lado, se establecen una serie de pruebas a superar por los vehculos.
Por ejemplo, en turismos se exige que un vehculo 12 m Fig. 1 Prueba Reglamentaria Tema: El Sistema de
Direccin 2 circulando en lnea recta a 10 km/h pueda inscribirse en una curva de radio 12 m en un tiempo
mximo de 4 s (Fig. 1), mantenindose el esfuerzo de maniobra en el volante por debajo de 150 N en todo
momento. Obviamente la dificultad es mayor en vehculos de grandes dimensiones: camiones, autocares y
autobuses.
1. CONFIGURACIN DEL SISTEMA DE DIRECCIN
El sistema de direccin de los diferentes vehculos
vara ampliamente su diseo, pero funcionalmente
son similares
Los elementos que componen el sistema permiten
transformar el giro del volante, que acciona el
conductor, en un desplazamiento lineal que vara la
orientacin de las ruedas directrices. Las ruedas
directrices, por tanto, estn conectadas mediante
barras, ejes, juntas universales y aisladores de
vibraciones a la "caja de la direccin", que es donde
el desplazamiento lineal se transforma en giro, o
viceversa, y a travs de ella a la columna de la
direccin y al volante solidario a ella.
2. TIPO DE SISTEMA DE DIRECCIN
El tipo y forma de la caja de direccin vara en funcin del tipo
de vehculo; podemos encontrar as diversas configuraciones
similares segn estemos hablando de turismos pequeos,
grandes, furgones o furgonetas, camiones ligeros, camiones
pesados, y mquinas especiales.

La clasificacin habitual de los sistemas de direccin se refiere

fundamentalmente a la configuracin de la caja de direccin:
La primera misin de la caja de direccin es transformar el giro
del volante en un desplazamiento de las barras de direccin,
pero adems debe proporcionar una reduccin del ngulo
girado por las ruedas respecto al volante, con dos objetivos
fundamentales: que el par con que se acte el volante sea
reducido, y una variacin de ngulo girado en el volante debe
corresponder a una variacin mucho menor del ngulo girado
por la rueda para lograr un buen control de la trayectoria del
vehculo.
La relacin de reduccin vara normalmente con el ngulo
girado, pero tiene valores medios de 15 a 1 en turismos y hasta
36 a 1 en camiones pesados.
2.1. DIRECCIONES MECNICAS
Las direcciones mecnicas son habituales en los vehculos cuyo peso sobre el eje
directriz es bastante bajo, de tal manera que el par de accionamiento en el volante no
sea elevado. Actualmente las configuraciones ms habituales de la caja de direccin
son: direccin de tornillo sinfn y rodillo y direccin de cremallera.
2.1.1. Direcciones de tornillo sinfn y rodillo
Las propiedades especiales de estas direcciones son
suavidad, gran ngulo de giro y pequeas dimensiones
exteriores, que supone pequeo volumen de ocupacin
en el vehculo.
No tienen en absoluto ningn juego en la conduccin en
lnea recta. Esto puede mantenerse durante largo
tiempo, a travs de un simple ajuste del eje del rodillo de
direccin y de los cojinetes del sinfn y es condicin
previa para la obtencin de las mejores cualidades en la
conduccin. Se pueden encontrar diferentes
construcciones de direcciones por tornillo sinfn y rodillo,
que bsicamente son el nmero de dientes del rodillo, en
funcin de la carga sobre el eje directriz.
FUNCIONAMIENTO
El sinfn va guiado en la carcasa por medio de rodamientos, entre sus dientes giran los flancos del rodillo
dentado que asienta sobre un brazo (en forma de horquilla) del eje del rodillo y tambin lleva cojinetes (fig. 3).
Las fuerzas axiales que
actan sobre el rodillo de direccin son absorbidas los apoyos del eje del rodillo. Este eje es guiado en la
carcasa y en su tapa por medio de cojinetes. El apoyo de esta pieza en la tapa de la carcasa lo efecta un pivote
que lleva el dispositivo de ajuste incorporado. Desde el exterior se puede acceder fcilmente al tornillo de
ajuste para corregir las eventuales holguras que pudiesen presentarse. A travs de una direccin de tornillo
sinfn se obtiene una conduccin libre de golpes, buena reversibilidad y poco desgaste. Para absorber los
golpes procedentes de la biela de salida hacia la direccin, las direcciones de tornillo sinfn y rodillo pueden
equiparse con un seguro de contrachoque; de tal forma que el conductor no note los golpes.
2.1.2 COMPONETES DEL SISTEMA DE DIRECCION POR TORNILLO
SIN FIN
2.2 COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION MECANICA
 A. VOLANTE DE DIRECCION

En un principio, el volante era de acero y madera, mientras que, en la actualidad, suele emplearse aleacin de
aluminio revestida de plstico. El revestimiento tiene la doble funcin de facilitar el agarre por parte del conductor
y evitar reflejos perjudiciales.
La relacin entre la rotacin del volante y la de las ruedas es de 18:1 para los vehculos en que la direccin se
denomina directa (los de traccin delantera o los que poseen cajas de cremallera), y aumenta hasta 22:1 e incluso
ms para las berlinas normales (direccin suave y muy desmultiplicada). En los automviles de competicin (Sport,
Prototipos y Frmula), la relacin desciende hasta 10:1. Ello significa que, para girar las ruedas 9o, hay que girar el
volante 90, es decir, un ngulo recto. Es preciso observar que, en cualquier caso, el valor de dicha relacin
solamente es vlido con las ruedas en posicin de recta, ya que, con las ruedas giradas, adopta un valor distinto
(mayor) por efecto de la forma geomtrica del cuadriltero de la direccin. Normalmente, el volante va situado, en
un vehculo, del lado opuesto a aqul por el que se circula. Por tanto, en la mayora de los pases el volante va a la
izquierda. De este modo, el conductor queda situado hacia el centro de la carretera, lo cual facilita los
adelantamientos, aunque hace menos precisa la percepcin del borde derecho (ciclistas, arcenes, aceras, etc.)
2. COLUMNA DE DIRECCION
Cuerpo generalmente cilndrico dentro del cual gira el eje de la direccin. La columna de direccin est normalmente
compuesta por un tubo de acero (raramente de aleacin ligera), fijado al bastidor o a la carrocera del vehculo y por dentro
de la cual pasa el eje, que se une por una parte al volante y por otra a la caja de la direccin.

El eje de la direccin gira en el interior de la columna, que est fija, constituyendo un rgano de soporte y proteccin; para
reducir el rozamiento, en los 3 extremos de la columna se colocan 2 casquillos, muy raramente cojinetes de bolas, que
soportan el eje. Los casquillos antiguos eran de bronce (cojinetes de friccin), aunque en la actualidad tienden a ser de
plstico de bajo coeficiente de rozamiento (por ejemplo, vulkollan), que pueden adquirir cierto juego, lo que origina
golpeteo metlico; este inconveniente se detecta fcilmente, dando moderados golpes con el puo a lo largo de la periferia
del volante.

Cuando el eje de la direccin est rgidamente unido a la caja, es preciso controlar la alineacin entre sta y el conjunto
columna-eje para evitar solicitaciones anormales sobre los rganos de la caja de direccin y sobre el eje. La alineacin se
obtiene cuidando la posicin relativa entre la columna y la caja de la direccin. En la mayor parte de los vehculos
modernos, la columna de direccin lleva lateralmente el dispositivo antirrobo.
 3. CAJA DE DIRECCION
3.1 TIPOS DE CAJAS DE DIRECCION

A. Caja mecnica de bolas recirculantes

El tornillo sin fin esta conectado a una columna de direccin la

cual hace girar al tornillo sin fin, cuando este gira, hace que los
balines se empujen uno al otro hacia arriba o hacia abajo, los
cuales hacen que la tuerca deslizante tambin se deslice en ese
patrn. Cuando la tuerca se desliza, hace contacto con el sector
dentado y este gira de derecha a izquierda, el cual hace girar el
brazo pitman. El brazo pitman mueve al sistema de rotulas y
brazos, y estos a las llantas. Para ajustar el contacto de la tuerca
deslizante y el sector dentado, esta caja tiene un tornillo de
ajuste que empuja a el sector dentado contra la tuerca
deslizante.
Fallas de Caja mecnica de bola Recirculante:
Desajuste o desgaste de sector dentado
Fugas en retenedores o respiradero
Entravamiento de caja por desgaste de balines
Dao en brazo Pitman
Sujecin de la caja (Amarre a carrocera)
Caja Mecnica de Cremallera
En el esquema inferior se ve el despiece del sistema de
direccin de cremallera, que consiste en una barra (6),
donde hay labrada una cremallera en la que engrana el
pin (9), que se aloja en la caja de direccin (1),
apoyado en los cojinetes (10 y 16). El pin (9) se
mantiene en posicin por la tuerca (14) y la arandela
(13); su reglaje se efecta quitando o poniendo
arandelas (11) hasta que el clip (12) se aloje en su lugar.
La cremallera (6) se apoya en la caja de direccin (1) y
recibe por sus dos extremos los soportes de la
articulacin (7), roscado en ella y que se fijan con las
contratuercas (8). Aplicado contra la barra de
cremallera (6) hay un dispositivo (19), de rectificacin
automtica de la holgura que pueda existir entre la
cremallera y el pin (9). Este dispositivo queda fijado
por la contratuerca (20).
Al girar el volante en uno u otro sentido tambin lo hace la
columna de la direccin unida al pin (9), que gira con ella. El
giro de este pin produce el movimiento de la barra de
cremallera (6) hacia uno u otro lado, y mediante los soportes
de articulacin (7), unidos por unas bielas a los brazos de
acoplamiento de las ruedas, se consigue la orientacin de
estas. Esta unin se efecta como se ve en la figura inferior, por
medio de una rtula (B), que permite el movimiento
ascendente y descendente de la rueda, a cuyo brazo de
acoplamiento se une. La biela de unin resulta partida y unida
por el manguito roscado de reglaje (A), que permite la
regulacin de la convergencia de las ruedas.
Fallas de caja de mecnica de cremallera:
Las fallas que pueden ocurrir en la direccin se pueden evitar con chequeo
constante de sus partes, ah que recordar que la direccin es uno de los sistemas
ms importantes del vehculo, y la perdida total o parcial de este puede producir
daos cuantiosos, sin mencionar los daos a personas que pueden llegar a ser
mortales.
Algunas de las fallas mas comunes son:
Desgaste de Rtulas
Ruptura de botas
Anillo de cremallera o buje
Desajuste de cremallera y tornillo sin fin
Desgaste de hules de soporte
DIVERGENCIA Y CONVERGENCIA
ANGULO CAMBER
ANGULO CASTER
FIN