MEJORAMIENTO DE CARRETERA DE LA INTERSECCIN DEL JIRN

CUARTO CENTENARIO Y ROSALES A LA CIUDAD UNIVERSITARIA Y

DISTRITO DE TAQUIA KM 0+000 AL KM 1+234.12

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Antecedentes
La carretera se encuentra a las afueras de la cuidad que se dirige a una de las canteras
ms importantes que abastece a la cuidad, es una va de tercera clase segn el
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETAS 2014 teniendo una rasante a
base de afirmado el cual proporcionaremos alternativas para mejorar.
1.2 Objetivo
El objetivo del estudio es mejorar las condiciones tcnicas y la eficiencia del servicio, a fin de
contribuir eficazmente desempeo de la va.
1.3 Ubicacin
La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el departamento de
amazonas, provincia de Chachapoyas, distrito de Chachapoyas; las coordenadas UTM, son las
siguientes:

NOMBRES DESCRIPCIO ESTE NORTE ALTITUD

N
Jr. Rosales y
Cuarto PI (0+000.00) 18300.802 9310112.27 2392.069
Centenario

Cantera PF (1+234.12) 17280.011 9310360.63 2404.555

1.3 Acceso a la zona del proyecto

Se encuentra a las afueras de la cuidad de Chachapoyas, el ingreso a esta va es por la
prolongacin tres esquinas hasta el cruce con el Jr. Piura se avanza hasta llegar al cruce
con el jirn Curto centenario y se dobla la a la derecha hasta el cruce con el jirn los
Rosales.
2. CLIMA
Presenta clima variado y templado, lluvias en la temporada de calor durante los meses
de diciembre a abril. La temperatura oscila entre a una mnima de 10 C y una mxima
de 25C.

2.1. Fisiografa

El proyecto se ubica ntegramente en zona de ceja de selva y con orografa

ondulada.
3. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETRA
 Actualmente es una carreta afirmada en regalar estado de transitabilidad,
transcurre por terrenos de topografa ondulado en acenso continu por lo se
mantiene casi a la misma altura respecto al nivel del mar.
El ancho de la carretera dentro de la ciudad es 4.5 m y a las afuera es de 6.0 m
No tiene cunetas en el lado izquierdo de la carretera.
Las cunetas son revestidas con afirmado.
No tiene alcantarillas de alivio.
Mal estado de conservacin de la alcantarilla de paso.

4. ESTUDIO DE TRFICO

4.1. OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera, as como conocer el origen -
destino de los vehculos, efectuar el control de la velocidad de recorrido de los
vehculos y el pesaje por eje de los vehculos pesados; elementos indispensables para la
determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento en la carretera en estudio,
as como para la evaluacin econmica de la carretera.

4.2. METODOLOGIA
En el desarrollo del Estudio de Trfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
Recopilacin de la informacin;
Tabulacin de la informacin; y
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.

Recopilacin de la Informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
informacin del IMD y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales
del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
Con el propsito de contar con informacin primaria y adems actualizar, verificar y
complementar la informacin secundaria disponible, hemos realizado los Conteos de
Trfico, Control de Velocidad, Encuestas de Origen Destino y el Pesaje de vehculos
por Ejes.
Realizado nuestro estudio se encontr el siguiente Aforo Vehicular:
 OBSERVACIONES:
En el conteo se encontraron adems los siguientes tipos de vehculos:
CANTID
VEHCULO
AD
MOTO 734
BOBCAT 21
RETROEXCAVA
38
DORA
CISTERNA 15

A los cuales se de acuerdo a sus pesos se transformar a vehculos estandarizados

VEHCULO PESO CANTIDAD
AUTOS 1800 950
PICKUP 3600 265
C2 18000 277
C3 25000 47

TOTA
EQUIVALENTE EN:
L
PES
CANTIDA AUTO PICKU
VEHCULO C2 C3
D O S P
122.33
MOTO 300 734 123
3
BOBCAT 3400 21 19.8333 20
RETROEXCAVADOR 1100 23.2
38 24
A 0 2
2500
CISTERNA 15 15 15
0

Obtenindose un total de vehculos de:

VEHCULO CANTIDAD ADICIONAR TOTAL DE VEH.

AUTOS 950 123 1073
PICKUP 265 20 285
C2 277 24 301
C3 47 15 62

Porcentaje de acuerdo al tipo de vehculos:

 PORCENTAJE
70.00
62.35
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00 16.56 17.49

10.00 3.60
0.00
AUTOS PICKUP C2 C3

PORCENTAJE

4.3 Trabajo en gabinete:

Una vez realizado dichos trabajos procedemos a realizar nuestro clculo del IMDA con
el cual procederos a definir las caractersticas de las opciones a dar con respecto al
mantenimiento, tanto geomtricas como para la definicin de la rasante.

4.4 Clculo del IMDA:

Con nuestro conteo general procederemos a calcular nuestro ndice Medio
Diario Semanal (IMDS).

CLCULO DEL IMDS

Tipo N
( N Vehculos/7 ) IMDS
Vehculos Vehculos
AUTOS 1073 153.29 154
PICKUP 283 40.43 41
C2 301 43 43
C3 62 8.86 9

CLCULO DEL IMDA

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

VEH IMDS Fce(VL)=1 Fce(VP)=1 IMDA
AUTOS 162 154 154
PICKUP 41 41 41
C2 43 43 43
C3 9 9 9
TOTAL 247 Veh. /da
 CLCULO DE LA PROYECCIN DEL IMDA

Pf P o 1TCP n Pf P o 1PBI n IMDA

VEH IMDA
PROYECTADO
AUTOS 154 233.36 234
PICKUP 41 62.13 63
C2 43 169.53 170
C3 9 35.48 36
TOTAL 503 veh/da

4.5 Clasificacin de la carretera

Por su demanda: Segn el IMDA PROYECTADO igual a 503 veh/da nuestra
va sera una Carretera de segunda clase, la cual recomienda disear una
calzada con dos carriles de 3.30 m cada uno con una superficie de rodadura
pavimentada.

Por encontrarse nuestra va dentro de la ciudad se opt por disear un pavimento

rgido para una mayor durabilidad de la misma.

Por su orografa: por la orografa del terreno nuestra carretera seria en terreno
ondulado (tipo 2)

4.6 Caractersticas tcnicas de la carretera

-Velocidad Directriz: 35Km. /h.

-Longitud total: 1+234.12Km.
-Ancho de superficie de rodadura: 6.00 m. promedio
-Bermas laterales: con bermas
-Radio Mnimo: 50.00 m.
-Pendiente Mxima: 3.42 %.
-Bombeo: 2.0%.
-Peralte: 4.00 %
-Pavimento: Rgido
4.7 Datos del mejoramiento de la carretera

Caractersticas geomtricas de la carretera

CALCULO DE CURVAS HORIZONTAL

TABLA DE ELEMNTOS DE CURVA

NCURVA DIRECCION DELTA RADIO T L Lc E M PC PI PT PI NORTE PI ESTE
C1 I 3 40' 08" 200 6.41 12.81 12.80 0.10 0.10 53.12 59.53 65.93 9310098.34 182987.20
22.8
C2 D 33 56' 18" 75 9 44.43 43.78 3.41 3.27 184.79 207.68 229.22 9310073.19 183133.20
36.4
C3 D 20 39' 10" 200 4 72.09 71.70 3.29 3.24 406.28 442.72 478.37 9309909.84 183304.07
60.1
C4 D 33 28' 34" 200 5 116.85 115.20 8.85 8.47 559.52 619.67 676.37 9309840.23 183467.61
14.0
C5 I 28 44' 21" 55 9 27.59 27.30 1.78 1.72 799.99 814.08 827.58 9309675.18 183576.72
60.1
C6 D 100 30' 19" 50 2 87.71 76.89 28.20 18.03 924.03 984.15 1011.74 9309595.59 183727.70
35.6
C7 I 65 49' 17" 55 0 63.18 59.77 10.51 8.83 1066.2 1101.82 1129.40 9309739.01 183772.33

LEYENDA:
T= tangente E= externa Lc= Longitud de la cuerda
R= Radio de la curva M=ordenada media Pt= punto de trmino de la curva
L= Longitud de la curva Pc= punto de inicio de la curva
 CALCULO DEL SOBREANCHO

CARACTERISTICAS DE LA VIA
NMERO DE CARRILES (n) 2
VELOCIDAD DE DISEO(V) 35km/h

VEHCULO CAMIN SIMPLE 2 EJES (C2)

ALTO TOTAL 4.1m
ANCHO TOTAL 2.6m
LARGO 9.1m
LONGITUD ENTRE EJES 6.1m
RADIO MINIMO RUEDA EXTERNA DELANTERA 12.8m
RADIO MINIMO RUEDA INTERNA TRASERA 8.5m

VEHICULO DE DISEO C2

Frmula:
 2 2 V
Sa = n RR L 10 R

N CURVA RADIO SOBREANCHO Sa

C1 200 0.43 0.5
C2 75 0.90 0.9
C3 200 0.43 0.45
C4 200 0.43 0.45
C5 55 1.15 1.15
C6 50 1.24 1.25
C7 55 1.15 1.15

CALCULO DE CURVAS VERTICALES

CLCULO DE CURVAS VERTICALES

DESCRIPCIN CURVA 01 CURVA 02 CURVA 03

Pendiente de entrada (S1) -1.87% -3.33% 3.42%

Pendiente de salida (S2) -3.33% 3.42% 0.95%

Punto de interseccin Vertical (PIV) 0+117.46 0+320.00 0+881.66
Cota PIV 2389.990m 2383.240m 2402.450m
Longitud de curva vertical (L) 50.00m 70.95m 63.48m
Principio de la curva vertical (PCV) 0+92.46 0+284.52 0+849.92
Termino de la curva vertical (PTV) 0+142.46 0+355.48 0+913.40

Distancia de parada (Dp) 45m 45m 45m

Velocidad de diseo (Vd) 35Km/h 35Km/h 35Km/h
Diferencia entre pendientes (A) 1.46% -6.75% 2.47%
 Externa (E) 0.09m 0.60m 0.20m
Cota PCV 2390.458m 2384.421m 2401.364m
Cota PTV 2389.158m 2384.453m 2402.752m

Punto ms alto o bajo PCV 0+319.52 PTV

4.8 Estudio de suelos

Realizado el diseo geomtrico en planta y perfil se procedi a evaluar los suelos

existentes en la carretera a travs de calicatas a una profundidad de 1.50m por
debajo de nuestra rasante planteada, de los cuales obtuvimos los siguientes
resultados:

CALICATA 01 (0+550CALICATA 02 (0+1050

km) km)
0+ 550 Km
0+000 -
-
TRAMO 0+ 550 TRAMO
1+234.12k
Km
m
PROFUNDI CLASIFICA PROFUNDI CLASIFICA
DAD CION DAD CION
ESTRATO
0 m- 1.3m GC
ESTRATIGRAF 1
0 - 1.5m GM-GC
IA ESTRATO 1.3m a
ROCA
2 mas
ANALISIS SUCS GM-GC GC
GRANULOME
AASHTO A-1-B (0) A-2-6 ( 0)
TRICO
LIMITE
26.2 26.7
LIQUIDO
LIMITES DE LIMITE
20.6 15.8
CONSISTENCI PLASTICO
A INCICE DE
PLASTICID 5.6 10.9
AD
DENSIDA
ENSAYO DE 2.132 g/cm3 2.053 g/cm3
D MAXIMA
COMPACTACI
HUMEDAD
ON 9% 9.95%
OPTIMA
CONTENIDO DE
7% 9.9
HUMEDAD NATURAL
RELACION DE SOPORTE
41.30% 30.50%
DE CALIFORNIA (C.B.R)

4.9 Clculo del Pavimento Rgido

Clculo del ESAL

Procedemos a calcular el ESAL para la va a pavimentar definiendo algunas
caractersticas de esta:
Una calzada
Dos carriles
Un sentido por carril
Periodo de diseo 20 aos
Con los datos anteriores e ingresando al cuadro 6.1 (factores de distribucin
distribucional y de carril para determinar el trnsito en el carril de diseo) del
Manual de carreteras, suelos, geologa, geotecnia y pavimentos del MTC
obtenindose:
 - Factor distribucin ( F D ) = 0.5

- Factor carril FC ) = 1

-Factor camin FVPI = se calcul de acuerdo al cuadro 6.4 (Relacin de cargas por eje para determinar ejes equivalentes (EE) para

pavimentos rgidos) del Manual de carreteras, suelos, geologa, geotecnia y pavimentos del MTC.

- Factor crecimiento ( FCRE ), teniendo la Tasa de crecimiento poblacional TCP= 2.1% para vehculos ligeros y el PBI =7.1% para vehculos
pesados.
Procedemos a disear nuestro pavimento mediante el Mtodo AASHTO 93, el cual se apoya en la siguiente formula:

VEHICULO IMDA NDIAS FD FCA FVPI FCRE EE

AUTOS 154 365 0.5 1 0.0006 24.54079 390.8085

PICKUP 41 365 0.5 1 0.0097 24.54079 1784.2358
C2 43 365 0.5 1 3.5290 41.445927 1147783.0170
C3 9 365 0.5 1 3.4064 41.445927 231888.5044
TOTAL DE EJES EQUIVALENTES 1381846.566
 PSI
log10
4.51.5 M r C d 0.009 D0.751.132
log 10 w8.2 Z R SO7.35 log10 D25.410.39 4.220.32 Pt log 10
1.2510
19
7.38
1 1.51J 0.009 D0.75 0.25
8.46

D25.4
Siendo:

- ndice De Serviciabilidad Presente (PSI):

Serviciabilidad Inicial (Pi), ingresamos al cuadro 14.4 del Manual

De Carreteras, Suelos, Geologa, Geotecnia Y Pavimentos del MTC
donde para nuestro nmero de ejes equivalentes recomienda un Pi
= 4.3

Serviciabilidad Final ( PT , ingresamos al cuadro 14.4 a Manual

De Carreteras, Suelos, Geologa, Geotecnia Y Pavimentos del MTC
donde para nuestro nmero de ejes equivalentes recomienda un
Pt = 2.5

Variacin de Serviciabilidad (PSI):

PSI Pi - Pt
PSI 4.3 2.5 = 1.8

- Confiabilidad (R) y Desviacin Estndar Normal (Zr), ingresamos al

Cuadro 14.5 del Manual De Carreteras, Suelos, Geologa, Geotecnia Y
Pavimentos del MTC donde para nuestro nmero de ejes equivalentes
recomienda un R=85% pero adoptaremos un R= 90% y Zr =-1.282 para
mayor seguridad en nuestro diseo.

- Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la

variacin del comportamiento esperado del pavimento S O = 0.35.