Manual 3100g S

ndice
INTRODUCCIN
QU ES OBD? ....................................................................... 1
USTED PUEDE HACERLO! ........................................................... 2
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
LA SEGURIDAD ES PRIMERO! ............................................. 3
ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO
VEHCULOS CON COBERTURA ............................................ 5
CAMBIO DE PILAS .................................................................. 6
CONTROLES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO
CONTROLES Y INDICADORES ............................................. 8
FUNCIONES DE LA PANTALLA ............................................. 10
DIAGNSTICO A BORDO
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR ................. 12
CDIGOS DE DIAGNSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) ..... 18
MONITORES OBD2 ................................................................. 21
PREPARACIN PARA LAS PRUEBAS
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNSTICO PRELIMINAR ......... 32
ANTES DE COMENZAR .......................................................... 36
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHCULO .......................... 37
CMO USAR LA HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIN DE CDIGOS ....... 38
CMO VER LOS DTC DE MEJORADOS ............................... 45
CMO VER LOS DTC DE ABS ............................................... 54
CMO BORRAR CDIGOS DE DIAGNSTICO DE
PROBLEMAS (DTC) ................................................................. 56
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS ...................................... 58
PRUEBAS DE PREPARACIN I/M.......................................... 59
FUNCIONES ADICIONALES
CMO REALIZAR UNA VERIFICACIN DEL VOLTAJE DEL
SISTEMA .................................................................................. 66
CMO VER LA INFORMACIN DEL VEHCULO .................. 67
POR MEDIO DE LA COLECCIN DTC .................................. 70
CMO VERIFICAR LA VERSIN DE FIRMWARE ................ 72
AJUSTES Y CALIBRACIONES ............................................... 72
VISUALIZACIN DE DTC EN LA MEMORIA DE LA
HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO........................................ 75
LISTA DE PID OBD2 GENRICOS (GLOBALES) ......................... 77
APLICACINES DEL VEHCULO - ABS
APLICACIONES DEL VEHCULO MARCAS CUBIERTO .... 83
GLOSARIO
INTRODUCCIN ..................................................................... 84
GLOSARIO DE TRMINOS Y ABREVIATURAS .................... 84
GARANTA Y SERVICIO
GARANTA LIMITADA POR UN AO ...................................... 89
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ........................................ 89
i 3100abs
Introduccin
QU ES OBD?
QU ES OBD?
La herramienta de diagnstico est diseado para funcionar en todos
los vehculos que cumplen con los requisitos OBD2. Todos los
vehculos de 1996 y posteriores (automviles, camionetas livianas y
vehculos utilitarios deportivos) que se venden en los Estados Unidos
cumplen los requisitos OBD2.
Una de las mejoras ms importantes en la
industria automotriz fue la adicin de sistemas de
diagnstico a bordo (OBD) en los vehculos, o en
trminos ms bsicos, la computadora que activa
la luz indicadora CHECK ENGINE para
inspeccionar el motor en el vehculo. La primera
generacin OBD1 se dise para monitorear
sistemas especficos de los fabricantes de
vehculos construidos entre 1981 y 1995. Despus surgi el desarrollo de
los sistemas OBD2, que se encuentran en todos los vehculos de 1996 y
posteriores que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, el
OBD2 se adopt como parte de la legislacin gubernamental para reducir
las emisiones de vehculos. Pero lo singular del sistema OBD2 es su
aplicacin universal para todos los automviles y camionetas de modelo
reciente, de fabricacin nacional e importados. Este complejo programa en
el sistema de computadora principal del vehculo est diseado para
detectar los fallos en una gama de sistemas y se puede acceder al mismo a
travs de un puerto universal OBD2, el cual se encuentra usualmente
debajo del tablero de instrumentos. En todos los sistemas OBD, al ocurrir
un problema, la computadora enciende la luz indicadora CHECK ENGINE
para advertir al conductor, y establece un Cdigo de Diagnstico de
Problema (DTC) para identificar dnde ocurri el problema. Se necesita una
herramienta especial de diagnstico, tal como la herramienta de diagnstico,
para recuperar estos cdigos, los cuales los consumidores y profesionales
utilizan como punto de partida para las reparaciones.
La herramienta de diagnstico ofrece la capacidad adicional para recuperar
datos mejorados de la mayora de vehculos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda,
GM/Isuzu, Honda/Acura y Toyota/Lexus, al igual que cdigos DTC de
sistemas de freno antibloqueo (ABS) y informacin del vehculo. Los tipos
de datos con caractersticas mejoradas disponibles dependen de la marca
del vehculo.
Para obtener ms informacin sobre los Sistemas de

control de computadora de vehculos y OBD2,
consulte la seccin CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL
MOTOR en la pgina 16.
3100abs 1
Usted puede hacerlo!
FCIL DE USAR - FCIL DE VISUALIZAR - FCIL DE DEFINIR
Fcil de usar . . . .
Conecte la herramienta de diagnstico
al conector de pruebas del vehculo.
Gire la llave de la ignicin a la posicin
ON.
Pulse el botn LINK.
Fcil de visualizar . . . .
La herramienta de diagnstico recupera
los cdigos almacenados, datos in-
stantneos Freeze Frame y el estado
de sistema.
Los cdigos, el estado de preparacin
I/M y los datos instantneos Freeze
Frame aparecen en la pantalla de la
herramienta de diagnstico. El estado
del sistema se muestra por medio de indicadores LED.
Fcil de definir . . . .
Lea las definiciones de los cdigos en la
pantalla de la herramienta de diagnstico.
Visualice los datos instantneos Freeze
Frame.
Visualice DTCs para el sistema de frenos
antibloqueo (ABS).
2 3100abs
Precauciones de seguridad
LA SEGURIDAD ES PRIMERO!
Para evitar las lesiones personales, daos al instrumento o

daos a su vehculo; no use la herramienta de diagnstico
antes de leer este manual.
Este manual describe los procedimientos de prueba

usuales que utilizan los tcnicos de servicio expertos.
Muchos de los procedimientos de prueba requieren
precauciones para evitar accidentes que pueden resultar
en lesiones personales, o en daos a su vehculo o equipo
de prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehculo y
siga sus precauciones de seguridad antes de realizar
cualquier procedimiento de prueba o de servicio. SIEMPRE
observe las siguientes precauciones generales de seguridad:
Al funcionar, los motores producen monxido de carbono,
un gas txico y venenoso. Para evitar lesiones graves o la
muerte por intoxicacin por monxido de carbono, ponga
en funcionamiento el vehculo NICAMENTE en reas
bien ventiladas.
Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire

y contra los lquidos calientes o custicos, siempre use
proteccin ocular de uso aprobado.
Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales como

el ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del
ventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesiones
graves, siempre est alerta contra las partes en
movimiento. Mantngase a una distancia segura de estas
partes y de cualesquier otros objetos potencialmente en
movimient.
Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan
temperaturas elevadas. Para evitar las quemaduras
graves, evite el contacto con las partes calientes del motor.
Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas

o localizar fallos, cercirese que est enganchado el freno
de estacionamiento. Coloque la transmisin en Park (para
P RND L las transmisiones automticas) o en neutro (para las
transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de
impulsin con calzos adecuados.
La conexin y desconexin del equipo de prueba cuando
la ignicin est en la posicin ON puede daar el equipo
de prueba y los componentes electrnicos del vehculo.
Coloque la ignicin en la posicin OFF antes de conectar
o desconectar la herramienta de diagnstico en el
Conector de Enlace de Datos (DLC) del vehculo.
3100abs 3
Precauciones de seguridad
Para evitar daos a la computadora a bordo del vehculo

al realizar las mediciones elctricas del vehculo, siempre
utilice un multmetro digital con una impedancia mnima de
10 Mega Ohmios.
Los vapores del combustible y de la batera son

inflamables. Para evitar una explosin, mantenga todas
las chispas, elementos calientes y llamas abiertas
alejadas de la batera, del combustible y de los vapores
del combustible. NO FUME CERCA DEL VEHCULO
MIENTRAS EFECTA LAS PRUEBAS.
No use ropa suelta ni joyera al trabajar en un motor. La
ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador,
poleas, correas, etc. La joyera es altamente conductiva, y
puede causar quemaduras graves si permite el contacto
entre una fuente de alimentacin elctrica y una conexin
a tierra.
4 3100abs
Acerca de la herramienta de diagnstico
VEHCULOS CON COBERTURA
VEHCULOS CON COBERTURA

La herramienta de diagnstico est diseado para funcionar con todos
los vehculos que cumplen con OBD 2. Todos los vehculos de 1996 y
ms recientes (autos y camionetas) que se venden en los EE.UU.
cumplen con OBD 2.
Las leyes federales requieren que todos los automviles y
camionetas de 1996 y ms recientes que se venden en
EE.UU. deben cumplir con las especificaciones OBD 2; esto
incluye a todos los vehculos de fabricacin nacional, asiticos
y europeos.
Algunos vehculos de 1994 y de 1995 cumplen con las especificaciones
OBD 2. Para determinar si un vehculo de 1994 o de 1995 cumple con
OBD 2, verifique lo siguiente:
1. La etiqueta de Informacin de Control de Emisiones del
Vehculo (VECI). En la mayora de vehculos, esta etiqueta est
ubicada debajo del cap o junto al radiador. Si el vehculo cumple
las especificaciones OBD 2, en la etiqueta aparecer el texto "OBD
II Certified".
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
ENGINE FAMILY EFN2.6YBT2BA OBD II

DISPLACEMENT 2.6L CERTIFIED
VEHICLE THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
MANUFACTURER OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS. OBD II
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE, CERTIFIED
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY
CERTIFICATION TLEV
IN-USE TLEV INTERMEDIATE
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11 CATALYST
GAP: 1.1MM
2. Las normativas gubernamentales estipu-

lan que los vehculos que cumplen las
1 2 3 4 5 6 7 8
especificaciones OBD 2 deben tener un
9 10111213141516
conector "comn" de diecisis clavijas
para enlace de datos (Data Link
Connector - DLC).
Algunos vehculos de 1994 y de 1995 tienen conectores de 16
clavijas pero no cumplen con las especificaciones OBD 2.
Slo aquellos vehculos con Etiquetas de control de emisiones
del vehculo en las que se lea la declaracin "OBD II Certified"
(Certificado segn OBD II) cumplen con OBD 2.
3100abs 5
CAMBIO DE PILAS
Ubicacin del conector de enlace de datos (DLC)
En la mayora de vehculos, usual-

mente el DLC de 16 clavijas se
encuentra ubicado debajo del panel
de instrumentos (tablero), a menos de
12 pulgadas (300 mm) del centro del
panel, en el lado del conductor. ste
debe ser accesible fcilmente y Cerca Detrs del
cenicero
visible desde una posicin de rodillas Lado izquierdo
del centro
del panel
fuera del vehculo y con la puerta del panel
de instru-
mentos
de instrumentos
abierta.
En algunos vehculos de fabricacin asitica y europea el DLC
est colocado detrs del "cenicero" (es necesario retirar el
cenicero para llegar hasta el DLC) o en la esquina extrema
izquierda del tablero. Si no se puede localizar el DLC, consulte
el manual de servicio del vehculo para determinar la
ubicacin.
CAMBIO DE PILAS
Cambie las pilas cuando en la pantalla aparezca el smbolo de pila o
cuando se iluminen los 3 LED y no haya otros datos visibles en la
pantalla.
1. Localice la cubierta de las pilas en la parte trasera de la herramienta
de diagnstico.
2. Deslice la cubierta de las pilas para retirarla (use sus dedos).
3. Sustituya las pilas con dos pilas de tamao AA (para mayor vida til,
use pilas alcalinas).
4. Vuelva a colocar la cubierta de las pilas en la parte trasera de la
herramienta de diagnstico.
Ajustes despus de la instalacin de la pila
La primera vez que se enciende la herramienta de diagnstico, usted

debe seleccionar el idioma deseado para la interfaz (ingls, francs o
espaol) y la unidad de medida (E.U.A o Metrico). Seleccione el idioma
para la interfaz y la unidad de medida segn se indica a continuacin:
1. Pulse el botn POWER/LINK para
encender ("ON") la herramienta de
diagnstico.
Aparece en pantalla el idioma selec-
cionado.
2. Utilice el botn DOWN (Abajo),
segn sea necessario, para resaltar el
idioma deseado para la interfaz.
3. Al seleccionar el idioma deseado para la interfaz, pulse el botn
ENTER para confirmar su seleccin.
6 3100abs
CAMBIO DE PILAS
Aparece en pantalla la ventana

Seleccionar Unidad.
4. Use el botn DOWN (Abajo) para
resaltar la Unidad de medida deseada.
5. Despus de seleccionar el valor de la
Unidad de medida deseada, pulse el
botn ENTER para confirmar su
seleccin.
Despus de realizar la seleccin inicial del idioma y unidad de
medida, se puede cambiar ste y otras opciones segn se
desee. Vase AJUSTES Y CALIBRACIONES en la pgina 72
para obtener ms instrucciones.
3100abs 7
Controles de la herramienta de diagnstico
CONTROLES Y INDICADORES
Figura 1. Controles y Indicadores

Vase la figura 1 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al
12, a continuacin.
1. Botn ERASE (Borrar) - Borra los cdigos de diagnstico de
problemas (Diagnostic Trouble Codes - DTC), y los datos
instantneos "Freeze Frame" de la computadora de su vehculo, y
restablece el estado de Monitor.
2. Botn ENTER - Al estar en el modo Men, confirma la opcin o
valor seleccionado.
3. Botn DTC/FF - Muestra la ventana Ver DTC y/o desplaza la
pantalla de LCD para ver los cdigos DTC y datos instantneous
Freeze Frame.
4. Botn POWER/LINK (Interruptor/Enlace) - Cuando la
herramienta de diagnstico NO est conectado a un vehculo,
enciende y apaga la herramienta de diagnstico. Cuando la
herramienta de diagnstico est conectado a un vehculo, enlaza la
herramienta de diagnstico a la PCM del vehculo para recuperar
datos de diagnstico de la memoria de la computadora.
5. Botn ABS - Cuando est presionado, muestra el men de
DTC ABS.
8 3100abs
6. Botn M - Al pulsarse estando enlazado con un vehculo

muestra el Men principal.
7. Botn DOWN (Abajo) - Al estar en el modo MEN, avanza
hacia abajo (DOWN) a travs de las opciones de seleccin de men
y de submen. Estando recuperando y viendo los DTC, se desplaza
verticalmente hacia abajo a lo largo de la pantalla actual para
presentar cualquier dato adicional.
8. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor estn
funcionando normalmente (todos los monitores en el vehculo estn
activos y realizando sus pruebas de diagnostico, y no hay DTC
presentes).
9. LED AMARILLO - Indica la presencia de un posible problema. Est
presente un DTC "Pendiente" o algunos de los monitores de
emisin del vehculo no han ejecutado sus pruebas de diagnstico.
10. LED ROJO - Indica que existe un problema en uno o ms sistemas
del vehculo. El LED rojo tambin se usa para mostrar que hay DTC
presentes. Los DTC se muestran en la pantalla de la herramienta
de diagnstico. En este caso, la luz indicadora de mal
funcionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos del
vehculo se encender continuamente.
11. Pantalla - Muestra Mens y submens de parmetros, resultados
de pruebas, funciones de la herramienta de diagnstico e
informacin de estado del monitor. Vase FUNCIONES DE LA
PANTALLA, en pgina siguiente para obtener ms detalles.
12. CABLE - Conecta la herramienta de diagnstico al conector de
enlace de datos del vehculo (Data Link Connector - DLC).
3100abs 9
FUNCIONES DE LA PANTALLA
Figura 2. Funciones de la pantalla

Vase la figura 2 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al
15 a continuacin.
1. Campo de ESTADO DE MONITOR I/M - Identifica el rea de
estado del monitor I/M.
2. Iconos de monitor - Indican qu monitores son compatibles con el
vehculo sometido a pruebas, y si el monitor asociado ha ejecutado
o no sus pruebas de diagnstico (estado del monitor). Cuando el
icono de un monitor se ilumina continuamente, es una indicacin de
que el monitor relacionado ya ha completado sus pruebas de
diagnstico. Cuando un icono de monitor se ilumina
intermitentemente, indica que el vehculo es compatible con el
monitor relacionado, pero el monitor an no ha ejecutado sus
pruebas de diagnstico.
3. Icono de vehculo - Indica si la herramienta de diagnstico
recibe la alimentacin elctrica apropiada a travs del conector de
enlace de datos del vehculo (Data Link Connector - DLC). Un icono
visible indica que la herramienta de diagnstico est recibiendo
alimentacin elctrica a travs del conector DLC del vehculo.
4. Icono de enlace - Indica si la herramienta de diagnstico se
est comunicando (enlazado) con la computadora a bordo del
vehculo. Cuando est visible, la herramienta de diagnstico se est
comunicando con la computadora. Si no est visible el icono de
enlace, la herramienta de diagnstico no se est comunicando con
la computadora.
5. Icono de computadora - Cuando este icono est visible indica
que la herramienta de diagnstico est enlazado con una
computadora personal. Hay disponible software opcional que
permite cargar en una computadora personal los datos recuperados.
10 3100abs
6. Icono de pila interna de la herramienta de diagnstico -

Cuando est visible, indica que las pilas de la herramienta de
diagnstico tienen "carga baja" y se las debe cambiar. Si no se
cambian las pilas cuando est encendido el smbolo de pila ,
todos los 3 LED se iluminarn como ltimo recurso de indicacin
para advertirle que es necesario cambiar las pilas. No se mostrarn
datos en la pantalla antes de que se enciendan los 3 LED.
7. rea de pantalla de DTC - Muestra el nmero del Cdigo de
diagnstico de problema (Diagnostic Trouble Code - DTC). A cada
fallo se le asigna un nmero de cdigo que es especfico para ese
fallo.
8. rea de visualizacin de datos de prueba - Muestra las
definiciones de cdigos DTC, datos instantneos 'Freeze Frame' y
otros mensajes de informacin de pruebas pertinentes.
9. Icono FREEZE FRAME - Indica que hay datos instantneos
'Freeze Frame' del "Cdigo de prioridad" (Cdigo 1) guardados en
la memoria de la computadora del vehculo.
10. Icono PERMANENTE - Indica que el cdigo DTC mostrado
actualmente es un cdigo Permanente.
11. Icono ABS - Indica que el DTC muestra actualmente es un cdigo
de "sistema de frenos antibloqueo.
12. Icono Pendiente - Indica que el cdigo DTC mostrado actualmente
es un cdigo "Pendiente".
13. Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL). El icono MIL es visible slo cuando un DTC
ha emitido un comando al MIL en el tablero del vehculo para que
se encienda.
14. Secuencia de nmero de cdigo - La herramienta de diagnstico
asigna un nmero de secuencia a cada DTC que est presente en
la memoria de la computadora, comenzando con "01". Este nmero
indica que cdigo est en pantalla actualmente. El nmero de
cdigo "01" es siempre el cdigo de mxima prioridad, y el cdigo
para el cual se han guardado los datos instantneos "Freeze
Frame".
Si "01" es un cdigo "Pendiente", pueden existir o no datos
instantneos "Freeze Frame" almacenados en la memoria.
15. Enumerador de cdigo - Indica el nmero total de cdigos
recuperados de la computadora del vehculo.
3100abs 11
Diagnstico a bordo
CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR

La introduccin de los controles electrnicos del motor
Los sistemas electrnicos de control computarizados
permiten a los fabricantes de vehculos cumplir los
estndares ms rigurosos de emisiones y de consumo
eficiente de combustible estipulados por los gobiernos
estatales y federales.
Como resultado del aumento en la contaminacin del aire

(smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles,
la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia para
la Proteccin del Medio Ambiente (EPA) establecieron
nuevas normativas y estndares contra la contaminacin
ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicar
an ms la situacin, la crisis energtica de principios de la
dcada de 1970 caus un extraordinario aumento en los
precios de combustible en un perodo breve de tiempo. Como
resultado, los fabricantes de vehculos tuvieron que cumplir con los
nuevos estndares de emisiones, y tambin tuvieron que mejorar la
eficiencia del consumo de combustible de sus vehculos. La mayora de
los vehculos debieron cumplir el estndar de consumo mnimo de millas
por galn (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU.
Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa
de encendido de alta precisin para reducir las emisiones del vehculo.
Los controles mecnicos de motores en uso en esa poca (tales como
los platinos, avance mecnico de la chispa y el carburador)
respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo
para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible
y el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificult la tarea de los
fabricantes de vehculos para cumplir con los nuevos estndares.
Para satisfacer los estndares ms rigurosos fue necesario disear un
nuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles de
motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema:
Respondiera instantneamente para suministrar la mezcla correcta
de aire combustible para cualquier condicin de marcha (en ralent,
a velocidad de crucero, conduccin a baja velocidad, conduccin a
alta velocidad, etc.).
Calcular instantneamente el mejor tiempo para "encender" la mezcla
de aire / combustible para obtener la mxima eficiencia del motor.
Realizar ambas tareas sin afectar el desempeo del vehculo ni la
economa de combustible.
Los sistemas de control computarizados del vehculo pueden realizar
millones de clculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales para
los controles mecnicos ms lentos del motor. Al cambiar de controles
mecnicos del motor a controles electrnicos, los fabricantes de vehculos
pudieron controlar con mayor precisin el suministro de combustible y el
ajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados de
control ms modernos tambin permiten el control sobre otras funciones del
vehculo, tales como la transmisin, los frenos, el sistema de recarga de la
batera, la carrocera y los sistemas de suspensin.
12 3100abs
Diagnstico a bordo
El sistema de control bsico de la computadora del motor
El sistema de control computarizado consiste en una

computadora a bordo y varios dispositivos de control
relacionados (sensores, interruptores y actuadores).
La computadora a bordo es el ncleo del sistema de

control computarizado. La computadora contienen varios
programas con valores de referencia preestablecidos para
la relacin de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispa
o del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidad
del motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversas
condiciones de manejo, tales como ralent (marcha en vaco),
conduccin a baja velocidad, conduccin a alta velocidad,
poca carga o cargas elevadas. Los valores de referencia
preestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajuste
de la chispa de encendido, seleccin del engranaje de transmisin, etc.,
para cualquier condicin de manejo. Estos valores estn programados
por el fabricante del vehculo y son especficos para cada modelo de
vehculo.
La mayora de las computadoras a bordo del vehculo estn localizadas
detrs del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del
conductor o detrs del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunos
fabricantes an lo colocan en el compartimiento del motor.
Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehculo estn
distribuidos por todo el compartimiento del motor, y estn conectados por
medio de cableado elctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivos
incluyen los sensores de oxgeno, los sensores de temperatura del
refrigerante, los sensores de posicin del estrangulador, los inyectores de
combustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos de
entrada. Ellos proporcionan a la computadora las seales que
representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los
actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones en
respuesta a comandos recibidos de la computadora.
La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores e
interruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitorean
las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del
refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posicin del
estrangulador, la relacin de mezcla aire / combustible, etc.
SISTEMAS TPICOS DE
DISPOSITIVOS DE SALIDA
Inyectores de combustible
CONTROL COMPUTARIZADO
Control de aire en ralent
(marcha en vaco)
Vlvula EGR
Mdulo de Ignicin
Computadora
a bordo
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensor de temperatura del
refrigerante DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Sensor de posicin del Sensores de oxgeno
estrangulador
Inyectores de combustible
3100abs 13
Diagnstico a bordo
La computadora compara los valores recibidos de estos sensores

con sus valores de referencia preestablecidos, y realiza las
acciones correctivas segn sea necesario para que los valores de
los sensores siempre correspondan con los valores de referencia
segn las condiciones actuales de manejo. La computadora
efecta ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos
tales como los inyectores de combustible, el control de aire en
ralent, la vlvula EGR o el mdulo de ignicin para realizar estas
acciones.
Las condiciones de funcionamiento del vehculo cambian constante-
mente. La computadora realiza ajustes o correcciones de manera
continua (especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste
de la chispa de encendido) para mantener todos los sistemas del
motor funcionando dentro de los valores de referencia preestableci-
dos.
Diagnsticos a bordo - Primera generacin (OBD1)
A excepcin de unos vehculos de 1994 y 1995, la mayora

de los vehculos a partir de 1982 a 1995 se equipan de un
cierto tipo de diagnsticos a bordo de la primera generacin.
A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California,

y posteriormente la Agencia para la Proteccin del Medio
Ambiente (EPA) estipularon que los fabricantes de vehculos
deberan incluir un programa de autodiagnstico en sus
computadoras a bordo. El programa deba ser capaz de
identificar los fallos relacionados con las emisiones en un
sistema. La primera generacin de sistemas de diagnstico a
bordo se conoci como OBD1.
OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnstico
programadas en la computadora a bordo del vehculo. Los programas
estn diseados especficamente para detectar fallos en los sensores,
actuadores, interruptores y el cableado de los diversos sistemas
relacionados con las emisiones del vehculo. Si la computadora detecta
un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un
indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor. El
indicador se ilumina slo cuando se detecta un problema relacionado
con las emisiones.
La computadora tambin asigna un cdigo numrico para cada
problema especfico que detecta, y almacena estos cdigos en la
memoria para su recuperacin posterior. Se puede recuperar estos
cdigos de la memoria de la computadora mediante el uso de una
"herramienta de diagnstico " o con una "herramienta de escaneado".
14 3100abs
Diagnstico a bordo
Diagnsticos a bordo - Segunda generacin (OBD2)
Adems de realizar todas las fun-

ciones del sistema OBD1, el sistema El sistema OBD 2 es
OBD2 incluye nuevos programas de
una mejora al sistema
diagnstico con caractersticas mejo-
radas. Estos programas monitorean OBD 1.
estrechamente las funciones de varios
componentes y sistemas relacionados con
el control de emisiones (lo mismo que otros sistemas) y
ponen esta informacin a la disposicin (con el equipo
apropiado) del tcnico para su evaluacin.
La California Air Resources Board (CARB) llev a cabo
estudios en vehculos equipados con sistemas OBD1. La
informacin que se recopil de estos estudios se indica a
continuacin:
Un nmero considerable de vehculos tena los
componentes relacionados con el control de emisiones en
condiciones deterioradas o degradadas. Estos componentes
estaban causando un aumento en las emisiones.
Debido a que los sistemas OBD1 nicamente detectan componentes
fallados, los componentes degradados no generaban cdigos.
Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes
degradados nicamente ocurran cuando el vehculo se conduca
en condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que se
realizaban en esa poca no se realizaban en condiciones simuladas
de manejo. Como resultado, un nmero significativo de vehculos
con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones.
Los cdigos, las definiciones de cdigos, los conectores de
diagnstico, los protocolos de comunicaciones y la terminologa
eran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto caus confusin
entre los tcnicos que trabajan en vehculos de diferentes marcas y
modelos.
Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio, la
CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de
normalizacin. Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes
de vehculos equiparan sus nuevos vehculos con dispositivos capaces
de cumplir con todos los nuevos estndares y normativas de control de
emisiones. Tambin se decidi que era necesario incorporar un sistema
de diagnstico a bordo con caractersticas mejoradas, capaz de
resolver todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como
Diagnsticos a bordo de segunda generacin (OBD2). El principal
objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas y
estndares de control de emisiones ms recientes y establecidos por la
CARB y la EPA.
Los objetivos principales del sistema OBD2 son:
Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de
emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen
causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 veces
el estndar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP).
3100abs 15
Diagnstico a bordo
Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de

emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnsticos ejecutados en la
computadora llamados monitores. Los monitores realizan
diagnsticos y pruebas para verificar que todos los componentes o
sistemas relacionados con el control de emisiones estn funcionando
correctamente y dentro de los lmites especificados por el fabricante.
Utilizar un conector de enlace de diagnstico estandarizado (DLC)
en todos los vehculos. (Antes de la implantacin de OBD2, los
conectores DLC eran de formas y tamaos diferentes).
Para estandarizar los nmeros de cdigo, las definiciones de cdigo
y el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD2,
cada fabricante de vehculo utilizaba sus propios nmeros de
cdigo, definiciones de cdigos y lenguaje particular para describir
los mismos fallos).
Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos
(MIL).
Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicacin entre
el equipo de diagnstico (herramientas de escaneado, la herra-
mientas de diagnstico, etc.) y la computadora a bordo del vehculo.
Terminologa OBD2
Los trminos a continuacin y sus definiciones estn relacionados con

los sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista segn sea necesario para
entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2.
El mdulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM es
el trmino aceptado por OBD2 para designar la computadora a
bordo del vehculo. Adems de controlar los sistemas de control
del motor y de emisiones, el PCM tambin participa en el control
del funcionamiento del tren de potencia (transmisin). La
mayora de PCM tambin tienen la capacidad de comunicarse
con otras computadoras en el vehculo (frenos ABS, control de
suspensin, carrocera, etc.)
Monitor - Los monitores son rutinas de diagnstico programadas en
el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas
de diagnstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes o
sistemas relacionados con el control de emisiones del vehculo para
verificar que funcionen correctamente y dentro de los lmites
especificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un mximo de
quince monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que se
desarrolle el sistema OBD2 se agregarn monitores adicionales.
No todos los vehculos son compatibles con los quince
monitores.
Criterios de habilitacin - Cada monitor est diseado para probar
y monitorear el funcionamiento de una parte especfica del sistema
de emisiones del vehculo (sistema EGR, sensor de oxgeno,
convertidor cataltico, etc.) Es necesario cumplir un conjunto
especfico de "condiciones" o "procedimientos de conduccin" antes
de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute
16 3100abs
Diagnstico a bordo
pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocen

como Criterios de habilitacin. Los requisitos y procedimientos
pueden variar para cada monitor. Algunos monitores slo necesitan
que se gire la llave de la ignicin a la posicin de encendido On
para ejecutar y completar sus pruebas de diagnstico. Otros
pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, tales
como, poner en marcha el vehculo cuando est fro, llevarlo hasta
la temperatura de funcionamiento, y conducir el vehculo en
condiciones especficas antes de que el monitor pueda completar
sus pruebas de diagnstico.
El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los trminos El
monitor ha funcionado o El monitor no ha funcionado se utilizan
en todo este manual. El monitor ha funcionado, significa que el
PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba
de diagnstico necesaria en un sistema para verificar que el
sistema est funcionando correctamente (dentro de los lmites
especificados por el fabricante). El trmino El monitor no ha
funcionado significa que el PCM an no ha indicado a un monitor
particular que realice las pruebas de diagnstico en sus
componentes asociados del sistema de emisiones.
Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere que
el vehculo se conduzca de manera especfica para que se cumplan
todos los Criterios de habilitacin para que funcione el monitor y
complete sus pruebas de diagnstico. El Ciclo de viaje de prueba
para un monitor en particular comienza cuando la llave de la
ignicin se gira hasta la posicin de encendido On. Se completa
con xito cuando se cumplen todos los Criterios de habilitacin
para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnstico
al momento en que la llave de la ignicin se gire hasta la posicin
de apagado Off. Dado que cada uno de los quince monitores est
diseado para ejecutar diagnsticos y pruebas en un componente
diferente del motor o del sistema de emisiones, el Ciclo de viaje de
prueba, necesario para que cada monitor individual funcione y se
ejecute, es variable.
Ciclo de manejo OBD2 - Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto
extendido de procedimientos de manejo que toma en consideracin
los distintos tipos de conduccin que se encuentran en la vida real.
Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehculo
cuando est fro, conducir el vehculo a velocidad constante
(velocidad de crucero), aceleracin, etc . Un ciclo de manejo OBD2
comienza cuando la llave de la ignicin se gira hasta la posicin de
encendido On (al estar fro) y terminar cuando el vehculo se ha
conducido de manera tal que se cumplan todos los Criterios de
habilitacin para todos los monitores aplicables. Slo aquellos
viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de
habilitacin de todos los monitores aplicables al vehculo para que
funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnstico
califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2. Los requisitos
de ciclos de manejo de prueba OBD2 varan entre los diferentes
modelos de vehculos. Los fabricantes de vehculos establecen
estos procedimientos. Consulte el manual de servicio de su
vehculo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de
manejo de prueba OBD2.
3100abs 17
Diagnstico a bordo
CDIGOS DE DIAGNSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
No se debe confundir un ciclo de Viaje de prueba con un ciclo

de manejo de prueba OBD2. Un ciclo de viaje de prueba
proporciona los Criterios de habilitacin para que un monitor
especfico funcione y complete sus pruebas de diagnstico. Un
ciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los Criterios de
habilitacin para que todos los monitores en un vehculo
particular funcionen y completen sus pruebas de diagnstico.
Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehculo despus de
un perodo de inactividad del motor en el cual la temperatura se
eleva un mnimo de 40 F (22 C) desde su temperatura antes de
ponerse en marcha, y alcanza un mnimo de 160 F (70 C). El
PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar
automticamente de la memoria un cdigo especfico y datos
relacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con el
problema original dentro de un nmero especificado de ciclos de
calentamiento, el cdigo se borra automticamente.

Los cdigos de diagnstico de proble-
mas (DTC) estn destinados para Los cdigos de
guiarle al procedimiento de servicio diagnstico de
apropiado en el manual de servicio del problemas (DTC)
vehculo. NO reemplace los compo- identifican un rea
nentes con base nicamente en los problema especfica.
DTC sin antes consultar los procedi-
mientos apropiados de prueba incluidos en el manual de
servicio del vehculo para ese sistema, circuito o
componente en particular.
Los DTC son cdigos alfanumricos que se utilizan para
identificar un problema que est presente en cualquiera de
los sistemas monitoreados por la computadora a bordo
(PCM). Cada cdigo de problema tiene asignado un mensaje
que identifica el circuito, el componente o el rea del sistema
donde se encontr el problema.
Los cdigos de diagnstico de problemas OBD2 constan de cinco
caracteres:
El 1er carcter es una letra (B, C, P o U). sta identifica el "sistema
principal" donde ocurri el fallo (la carrocera, el chasis, el tren de
potencia o la red).
El segundo carcter es un dgito numrico (0 a 3). ste identifica
el "tipo" de cdigo (genrico o especifico del fabricante).
Los DTC genricos son cdigos que utilizan todos los
fabricantes de vehculos. La Society of Automotive Engineers
(SAE) establece los estndares para DTC genricos y sus
definiciones.
18 3100abs
Diagnstico a bordo
Los DTC Especficos de Fabricante son cdigos controlados

por el fabricante del vehculo. El Gobierno Federal no exige
que los fabricantes del vehculo sobrepasen los DTC estndar
genricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de
emisin OBD2. Sin embargo, los fabricantes estn en libertad
de expandir sus diagnsticos ms all de los estndar para
facilitar el uso de su sistema.
El tercer carcter es una letra o un dgito numrico (0 a 0, A a F).
ste identifica el sistema o subsistema especfico donde est
localizado el problema.
El cuarto y quinto caracteres son letras o dgitos numricos (0 a 0,
A a F). Estos identifican la seccin del sistema que est
funcionando con desperfectos.
3100abs 19
Diagnstico a bordo
Estado del DTC y del MIL
Cuando la computadora a bordo del vehculo

detecta un fallo en un componente o sistema
relacionado con las emisiones, el programa de
diagnstico interno en la computadora asigna
un cdigo de diagnstico de problema (DTC)
que seala el sistema (y subsistema) donde se
encontr el fallo. El programa de diagnstico
almacena el cdigo en la memoria de la
computadora. ste registra una Imagen fija de las condiciones
presentes cuando se encontr el fallo, y enciende la luz indicadora de
mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la deteccin de dos
viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) es el trmino
aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el
tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un
fallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes an
llaman a esta luz indicadora Check Engine o Service Engine
Soon.
Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las
emisiones: Los cdigos Tipo A y Tipo B. Los cdigos Tipo A son
cdigos de Un viaje de prueba; los DTC Tipo B usualmente son DTC
de dos viajes de prueba.
Al encontrar un DTC Tipo A en el primer viaje de prueba, ocurren los
siguientes eventos:
La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo.
Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar
dao al convertidor cataltico, la luz indicadora MIL centellea una
vez por segundo. La luz indicadora MIL continuar centelleando
mientras exista la condicin. Si la condicin que causo que la luz
indicadora MIL parpadear deja de existir, la luz indicadora MIL se
iluminar de manera continua.
Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su
recuperacin posterior.
En la memoria de la computadora se guarda una Imagen fija de las
condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se
indic el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperacin
posterior. Esta informacin muestra el estado del sistema de
combustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del motor,
temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible, vaco
MAP, RPM del motor y prioridad del DTC.
Al encontrar un DTC Tipo B en el primer viaje de prueba, ocurren los
siguientes eventos:
La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende
la luz indicadora MIL. El Congelado de Datos puede o puede no
registrarse en este momento, dependiendo del fabricante. Se
almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para
su recuperacin posterior.
20 3100abs
Diagnstico a bordo
MONITORES OBD2
Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se

enciende la luz indicadora MIL. Los datos de imagen fija se
guardan en la memoria de la computadora.
Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la
memoria de la computadora el DTC pendiente.
La luz indicadora MIL permanecer encendida para los cdigos Tipo A
y Tipo B hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:
Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indica-
dora MIL ya no estn presentes durante los siguientes tres viajes de
prueba consecutivos, la computadora apagar automticamente la
luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados
con las emisiones. Sin embargo, las DTC permanecern en la
memoria de la computadora como cdigo histrico durante 40 ciclos
de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallas de
combustible y mala combustin). Los DTC se borran automtica-
mente si el fallo que los provoc no se ha vuelto a detectar durante
ese perodo.
Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la
ocurrencia de tres viajes con condiciones similares antes de que
se apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga,
las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones
presentes cuando se descubri inicialmente el fallo.
Despus de apagar la unidad MIL, los DTC y los datos
instantneos Freeze Frame permanecen en la memoria de la
computadora.
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora tambin
puede apagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los
cdigos de la memoria de la computadora consulte CMO
BORRAR CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS
(DTC) en la pgina 56. Si se utiliza una herramienta de
diagnstico o una herramienta de escaneado para borrar los
cdigos, tambin se borrarn los datos de imagen fija y otros
datos mejorados especficos del fabricante. Si se utiliza una
herramienta de diagnstico o un lector de cdigos para borrar
los cdigos, se borrarn tambin los datos instantneos Freeze
Frame.
MONITORES OBD2
Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos com-
ponentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarroll un
programa de diagnstico y se instal en la computadora a bordo del
vehculo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias de
diagnstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnstico estn
destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de
diagnstico en componentes o sistemas especficos relacionados con
las emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema est fun-
cionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones
del fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos y
estrategias de diagnstico se conocen como "monitores".
3100abs 21
Diagnstico a bordo
MONITORES OBD2
Actualmente, quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2.

Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas
gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura. No
todos los vehculos son compatibles con los quince monitores. Adems,
algunos monitores son compatibles solamente con vehculos de
encendido por chispa, mientras que otros son compatibles solamente
con vehculos de encendido por compresin.
El funcionamiento del monitor es Continuo o Discontinuo, dependi-
endo del monitor especfico.
Monitores continuos
Tres de estos monitores estn diseados para monitorear con-
stantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y siste-
mas asociados. Los monitores continuos funcionan constantemente
siempre que est en marcha el motor. Los monitores continuos son:
El monitor general de componentes (CCM)
El monitor de fallo de encendido
El monitor del sistema de combustible
Monitores Discontinuos
Los otros doce monitores son discontinuos. Los monitores

discontinuos realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de
prueba. Los monitores "discontinuos" son:
Monitor del sensor de oxgeno
Monitor del calefactor del sensor de oxgeno
Monitor del convertidor cataltico
Monitor del convertidor cataltico caliente
Monitor del sistema EGR
Monitor del sistema EVAP
Monitor del sistema secundario de aire
Los monitores a continuacin sern obligatorios a partir de
2010. La mayora de los vehculos producidos antes no sern
compatibles con estos monitores.
Monitor NMHC
Monitor de adsorcin NOx
Monitor del sistema de presin de refuerzo
Monitor de sensor de gases de escape
Monitor de filtro PM
A continuacin se incluye una breve explicacin de la funcin de cada
monitor:
22 3100abs
Diagnstico a bordo
MONITORES OBD2
Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifica

continuamente todas las entradas y salidas de los sensores,
actuadores, interruptores y otros dispositivos que envan una seal a la
computadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, circuitos
abiertos, valores fuera de lmites, funcionalidad y racionalidad.
Racionalidad: Se compara cada seal de entrada con todas
las otras entradas y con la informacin en la memoria de la
computadora para verificar si es congruente con las condiciones
actuales de funcionamiento. Ejemplo: La seal del sensor de
posicin del estrangulador indica que el vehculo se encuentra
en condicin de estrangulador completamente abierto, pero el
vehculo se encuentra realmente funcionando en ralent
(marcha en vaco), y la condicin de ralent se confirma
mediante las seales de los otros sensores. Con base en los
datos de entrada, la computadora determina que la seal del
sensor de posicin del estrangulador no es razonable (no es
congruente con los resultados de las otras entradas). En este
caso, la seal fallara la prueba de racionalidad.
El CCM es compatible con ambos tipos de vehculos, de encendido por
chispa y de encendido por compresin. El CCM puede ser un monitor
de Un viaje de prueba o de Dos viajes de prueba, dependiendo del
componente.
Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza un
programa de correccin del sistema de combustible, llamado
Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste de
combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que
representan la adicin o sustraccin de combustible del motor. Este
programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre
(demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiado
combustible y poco aire). El programa est diseado para agregar o
restar combustible, segn sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si
la correccin necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el
porcentaje permitido por el programa, la computadora indicar un fallo.
El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos
de vehculos, de encendido por chispa y de encendido por
compresin. El monitor del sistema de combustible es compatible con
ambos tipos de vehculos, de encendido por chispa y de encendido
por compresin. El monitor del sistema de combustible puede ser un
monitor de Un viaje de prueba o de Dos viajes de prueba,
dependiendo de la gravedad del problema.
Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica continuamente
los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de encendido cuando
en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible. El monitor de
fallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cigeal para
detectar un fallo de encendido del motor. Cuando falla el encendido en un
cilindro, no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motor
disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado. El monitor de
fallo de encendido est diseado para detectar fluctuaciones en la velocidad
del motor y determinar de qu cilindro o cilindros proviene el fallo de
3100abs 23
Diagnstico a bordo
MONITORES OBD2
encendido, adems de la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos

de fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3.
- Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos
viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como cdigo
pendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este momento. Si se
vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba, en condiciones
similares de velocidad, carga y temperatura del motor, la computadora
ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el cdigo se guarda en
su memoria de largo plazo.
- Los fallos de encendido Tipo 2 son los ms graves. Al detectarse un
fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la
computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de
encendido. Si la computadora determina que un fallo de encendido
Tipo 2 es grave, y puede causar dao al convertidor cataltico, inicia
el encendido intermitente de la luz indicadora a razn de una vez
por segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece
la condicin de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la
condicin de "encendido" continuo.
El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de
vehculos, de encendido por chispa y de encendido por compresin.
Monitor del convertidor cataltico - El convertidor cataltico es
un dispositivo instalado corriente abajo del mltiple de escape.
ste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos)
y el combustible parcialmente quemado (monxido de carbono)
remanentes del proceso de combustin. Para lograr lo anterior, el calor
y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan
con los gases de la combustin para quemar el combustible restante.
Algunos materiales en el interior del convertidor cataltico tambin
tienen la capacidad de almacenar oxgeno, y liberarlo segn sea
necesario para oxidar los hidrocarburos y el monxido de carbono. En
el proceso, reduce las emisiones del vehculo mediante la conversin
de los gases contaminantes en dixido de carbono y agua.
La computadora verifica la eficiencia del convertidor cataltico mediante el
monitoreo de los sensores de oxgeno que utiliza el sistema. Un sensor
est ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro est
localizado despus (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidor
cataltico pierde su capacidad de almacenamiento de oxgeno, el voltaje
de la seal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la seal del
sensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba.
El monitor del convertidor cataltico es compatible solamente con
vehculos de encendido por chispa. El monitor del convertidor
cataltico es un monitor de Dos viajes de prueba. Al detectar un fallo
en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el
fallo en su memoria como cdigo pendiente. La computadora no
enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a
detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el cdigo en su memoria de
largo plazo.
24 3100abs
Diagnstico a bordo
MONITORES OBD2
Monitor de convertidor cataltico caliente - El funcionamiento del

convertidor cataltico caliente es similar al del convertidor
cataltico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que
el convertidor cataltico alcance su temperatura de funcionamiento ms
rpidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de
inactividad del convertidor cataltico mientras el motor est fro. El monitor
del convertidor cataltico caliente realiza las mismas pruebas de
diagnstico que el monitor del convertidor cataltico, y adems verifica el
funcionamiento correcto del calefactor del convertidor cataltico.
El monitor del convertidor cataltico caliente es compatible solamente con
vehculos de encendido por chispa. Este monitor tambin es monitor de
Dos viajes de prueba.
Monitor de la recirculacin de los gases de escape (EGR) - El
sistema de recirculacin de los gases de escape (EGR) ayuda a
reducir la formacin de xidos de nitrgeno durante la combustin. Las
temperaturas superiores a 2500 F (1371 C) causan la combinacin
del nitrgeno y el oxgeno para formar xidos de nitrgeno en la cmara
de combustin. Para reducir la formacin de xidos de nitrgeno, es
necesario mantener las temperaturas de combustin por debajo de
2500 F (1371 C). El sistema EGR hace recircular pequeas
cantidades de gases de escape de vuelta al mltiple de entrada, donde
se combinan con la mezcla aire-combustible de entrada. Esto reduce
hasta 500 F (260 C) en las temperaturas de combustin. La
computadora determina cundo, durante cunto tiempo y qu volumen
de gases de escape se ha de recircular de vuelta al mltiple de entrada.
El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR a
intervalos definidos durante el funcionamiento del vehculo.
El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de vehculos, de
encendido por chispa y de encendido por compresin. El monitor del
sistema EGR es un monitor de Dos viajes de prueba. Al detectar un
fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda
temporalmente el fallo en su memoria como cdigo pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el cdigo en su memoria de
largo plazo.
Monitor del sistema de control de evaporacin de emisiones
(EVAP) - Los vehculos OBD 2 estn equipados con un sistema
de control de evaporacin de emisiones de combustible (EVAP) que
ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia el
medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores desde el
tanque de combustible hacia el motor donde se queman durante la
combustin. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carbn,
la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un solenoide
de ventilacin, monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, lneas y
mangueras de conexin.
Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el
tanque de combustible hasta el cartucho de carbn. Los vapores se
3100abs 25
Diagnstico a bordo
MONITORES OBD2
almacenan en el cartucho de carbn. La computadora controla el flujo

de los vapores de combustible desde el cartucho de carbn hasta el
motor a travs de un solenoide de purga. La computadora energiza o
desenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseo del
solenoide). El solenoide de purga abre una vlvula que permite que el
vaco del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el
motor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAP
verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el
motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. La
computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba.
El monitor de EVAP es compatible solamente con vehculos de encendido
por chispa. El monitor del sistema EVAP es un monitor de Dos viajes de
prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora
guarda temporalmente el fallo en su memoria como cdigo pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se
vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el mdulo PCM
enciende la luz indicadora MIL, y guarda el cdigo en su memoria de largo
plazo.
Monitor del calefactor del sensor de oxgeno - El monitor del
calefactor de oxgeno comprueba el funcionamiento del calefactor
del sensor de oxgeno. Existen dos modos de funcionamiento en un
vehculo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El
vehculo funciona en bucle abierto cuando el motor est fro, antes de que
alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehculo tambin
funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades, tales como en
condiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto.
Cuando el vehculo est funcionando en bucle abierto, la computadora
ignora la seal del sensor de oxgeno para efectuar correcciones de la
mezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante el
funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la produccin
de ms emisiones de gases en el vehculo.
El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condicin para las
emisiones de gases del vehculo y el funcionamiento del vehculo
mismo. Cuando el vehculo est funcionando en bucle cerrado, la
computadora utiliza la seal del sensor de oxgeno para efectuar
correcciones de la mezcla aire y combustible.
Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, el
sensor de oxgeno debe alcanzar una temperatura mnima de 600 F
(316 C). El calefactor del sensor de oxgeno ayuda al sensor de
oxgeno a alcanzar y mantener su temperatura mnima de
funcionamiento (600 F - 316 C) con mayor rapidez, para llevar al
vehculo al funcionamiento de bucle cerrado lo ms pronto posible.
El monitor del calentador del sensor de oxgeno es compatible
solamente con vehculos de encendido por chispa. El monitor del
calefactor del sensor de oxgeno es un monitor de Dos viajes de
prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como
cdigo pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el
cdigo en su memoria de largo plazo.
26 3100abs
Diagnstico a bordo
MONITORES OBD2
Monitor del sensor de oxgeno - El sensor de oxgeno

monitorea la cantidad de oxgeno presente en los gases de
escape del vehculo. ste genera un voltaje variable de hasta un voltio,
con base en el volumen de oxgeno presente en los gases de escape, y
enva la seal a la computadora. La computadora utiliza esta seal para
efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases de
escape incluyen un volumen elevado de oxgeno (una mezcla pobre de
aire y combustible), el sensor de oxgeno genera una seal de voltaje
bajo. Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de oxgeno
(una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxgeno genera
una seal de voltaje alto. Una seal de 450 mV indica la mezcla aire
combustible ms eficiente y menos contaminante con una proporcin
de 14.7 partes de aire por una parte de combustible.
El sensor de oxgeno debe alcanzar una temperatura mnima de 600-650
F (316 - 434 C), y el motor debe alcanzar una temperatura normal de
funcionamiento, para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle
cerrado. El sensor de oxgeno slo funciona cuando la computadora est
en bucle cerrado. Un sensor de oxgeno funcionando correctamente
reacciona rpidamente ante cualquier cambio de contenido de oxgeno en
el caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxgeno reacciona
lentamente, o su seal de voltaje es dbil o inexistente.
El monitor del sensor de oxgeno es compatible solamente con
vehculos de encendido por chispa. El monitor del sensor de oxgeno
es un monitor de Dos viajes de prueba. Al detectar un fallo en el
primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo
en su memoria como cdigo pendiente. La computadora no enciende la
luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en
el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora
MIL, y guarda el cdigo en su memoria de largo plazo.
Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de
un motor fro, ste funciona en modo de bucle abierto. Durante el
funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una
mezcla rica de aire y combustible. Un vehculo funcionando con mezcla
rica desperdicia combustible y genera ms emisiones, tales como el
monxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema secundario de
aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento
del convertidor cataltico:
1. ste suministra al convertidor cataltico el oxgeno necesario para
oxidar el monxido de carbono y los hidrocarburos restantes del
proceso de combustin durante el calentamiento del motor.
2. El oxgeno adicional inyectado al caudal de escape tambin ayuda
al convertidor cataltico a alcanzar la temperatura de funcionamiento
con mayor rapidez durante los perodos de calentamiento. El
convertidor cataltico debe alcanzar la temperatura de
funcionamiento para funcionar correctamente.
El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para
detectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una
vez por cada viaje de prueba.
3100abs 27
Diagnstico a bordo
MONITORES OBD2
El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de Dos viajes

de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la
computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como
cdigo pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL en
este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el
cdigo en su memoria de largo plazo.
Monitor de convertidor cataltico de hidrocarburos no
metnicos (NMHC) El convertidor cataltico de hidrocarburos
no metnicos es un tipo de convertidor cataltico. ste ayuda a eliminar
los hidrocarburos no metnicos (NMH) residuales en el proceso de
combustin de la corriente del escape. Para lograr esto, los materiales
del calentador y del convertidor cataltico reaccionan con los gases del
escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales. La
computadora verifica la eficiencia del convertidor cataltico mediante el
monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape. El monitor
verifica adems que exista suficiente temperatura para ayudar a la
regeneracin del filtro de partculas de materia (PM).
El monitor NMHC es compatible solamente con vehculos de
encendido por compresin. El monitor de NMHC es un monitor de
Dos disparos. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la
computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como cdigo
pendiente. La computadora no emite instruccin alguna a la MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la
computadora emite la instruccin para que se encienda (ON) la MIL y
guarda el cdigo en la memoria de largo plazo.
Monitor NOx de tratamiento posterior El monitoreo de las
emisiones NOx de tratamiento posterior est diseado con el
apoyo de un convertidor cataltico que ha sido recubierto con un
recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita. El sistema de
monitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento est diseado
para reducir los xidos de nitrgeno emitidos en la corriente de los
gases de escape. La zeolita acta como una esponja molecular para
atrapar las molculas de NO y de NO2 en la corriente de los gases de
escape. En algunas implementaciones la inyeccin de un reactivo antes
del tratamiento posterior lo purga. El NO2 en particular es inestable, y
se combinar con hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor de
NOx de tratamiento posterior monitorea la funcin del tratamiento
posterior de las emisiones NOx para verificar que las emisiones en la
cola del escape permanezcan dentro de los lmites aceptables.
El monitor NOx de tratamiento posterior es compatible solamente con
vehculos de encendido por compresin. El monitor NOx de
tratamiento posterior es un monitor de Dos disparos. Si se encuentra
un fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el
fallo en la memoria como cdigo pendiente. La computadora no emite
instruccin alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el
fallo en el segundo disparo, la computadora emite la instruccin para
que se encienda (ON) la MIL y guarda el cdigo en la memoria de
largo plazo.
28 3100abs
Diagnstico a bordo
MONITORES OBD2
Monitor del sistema de presin de refuerzo El sistema de

presin de refuerzo sirve para aumentar la presin producida en
el interior del mltiple de admisin hasta un nivel mayor que el de la
presin atmosfrica. Este aumento en la presin ayuda a asegurar la
combustin completa de la mezcla aire-combustible. El monitor del
sistema de presin de refuerzo verifica la integridad de los
componentes y el funcionamiento del sistema, y adems prueba los
fallos en el sistema. La computadora acciona este monitor una vez por
cada disparo.
El monitor del sistema de presin de refuerzo es compatible solamente
con vehculos de encendido por compresin. El monitor del sistema de
presin de refuerzo es un monitor de Dos disparos. Si se encuentra un
fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo
en la memoria como cdigo pendiente. La computadora no emite
largo plazo.
Monitor del sensor de gases de escape El sensor de gases
de escape es utilizado por varios sistemas/monitores para
determinar el contenido de la corriente de gases de escape. La
computadora verifica la integridad de los componentes, el
funcionamiento del sistema, y prueba los fallos en el sistema, adems
de los fallos de retroalimentacin que puedan afectar otros sistemas de
control de emisiones.
El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente con
vehculos de encendido por compresin. El monitor del sensor de
gases de escape es un monitor de Dos disparos. Si se encuentra un
fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el fallo
en la memoria como cdigo pendiente. La computadora no emite
largo plazo.
Monitor de filtro PM El filtro de partculas de materia (PM)
elimina mediante filtracin la materia particulada residual en la
corriente de los gases de escape. El filtro posee una estructura de
panal similar al substrato del convertidor cataltico, pero con los canales
bloqueados en extremos alternados. Esto fuerza a los gases de escape
a fluir a travs de las paredes entre los canales, para eliminar as por
filtracin la materia particulada. Los filtros se limpian por s solos
mediante la modificacin peridica de la concentracin de los gases de
escape a fin de quemar las partculas atrapadas (oxidando las
partculas para formar CO2 y agua). La computadora monitorea la
eficiencia del filtro para atrapar las partculas de materia, adems de la
capacidad del filtro para regenerarse (autolimpieza).
El monitor de filtro PM es compatible solamente con vehculos de
encendido por compresin. El monitor de filtro PM es un monitor de
3100abs 29
Diagnstico a bordo
MONITORES OBD2
Dos disparos. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, la

computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como cdigo
pendiente. La computadora no emite instruccin alguna a la MIL en este
momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, la
computadora emite la instruccin para que se encienda (ON) la MIL y
guarda el cdigo en la memoria de largo plazo.
Tabla de referencia OBD2
La tabla a continuacin enumera los monitores OBD 2 actuales, e indica

lo siguiente para cada monitor:
A. Tipo de monitor (qu tan a menudo funciona el monitor;
continuamente o una vez por viaje)
B. El nmero necesario de viajes, cuando existe la presencia de un
fallo, para establecer un DTC pendiente
C. Nmero de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia de
un fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC
D. Nmero necesario de viajes, cuando no existe la presencia de un
fallo, para borrar un DTC pendiente
E. Nmero y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios,
sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL
F. Nmero de perodos de calentamiento necesarios para borrar el
DTC de la memoria de la computadora despus de que se apague
la luz indicadora MIL
30 3100abs
Diagnstico a bordo
MONITORES OBD2
Nombre del
Monitor A B C D E F
Monitor general de
Continuo 1 2 1 3 40
componentes
Monitor de fallo de 3 - en
encendido Continuo 1 2 1 condiciones 80
(Tipos 1 y 3) similares
Monitor de fallo de 3 - en
encendido (Tipo 2) Continuo 1 condiciones 80
similares
El monitor del siste- 3 - en
ma de combustible Continuo 1 1 or 2 1 condiciones 80
similares
Monitor de conver- Una vez 3 viajes
1 2 1 40
tidor cataltico por viaje de prueba
Monitor del sensor Una vez 3 viajes
1 2 1 40
de oxgeno por viaje de prueba
Monitor del calefac-
Una vez 3 viajes
tor del sensor de 1 2 1 40
por viaje de prueba
oxgeno
Monitor de recircula-
Una vez 3 viajes
cin de los gases de 1 2 1 40
por viaje de prueba
escape (EGR)
Monitor de los con-
Una vez 3 viajes
troles de evapora- 1 2 1 40
por viaje de prueba
cin de emisiones
Monitor del sistema
Una vez 3 viajes
secundario de 1 2 1 40
por viaje de prueba
aire (AIR)
Monitor NMHC Una vez 3 viajes
1 2 1 40
por viaje de prueba
Monitor de adsorcin Una vez 3 viajes
1 2 1 40
NOx por viaje de prueba
Monitor del sistema
Una vez 3 viajes
de presin de 1 2 1 40
por viaje de prueba
refuerzo
Monitor de sensor de Una vez 3 viajes
1 2 1 40
gases de escape por viaje de prueba
Monitor de filtro PM Una vez 3 viajes
1 2 1 40
por viaje de prueba
3100abs 31
Preparacin para las pruebas
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNSTICO PRELIMINAR

El propsito de este formulario es ayudarle a recolectar informacin
preliminar sobre el vehculo antes de recuperar los cdigos. Teniendo
una lista completa de todos los problemas actuales en el vehculo es
posible investigar sistemticamente cada problema comparando las
respuestas con los cdigos de problemas que se recuperen. Usted
tambin puede proporcionarle esta informacin a su mecnico para
ayudarlo en los diagnsticos y evitar reparaciones costosas e
innecesarias. Es importante que usted llene este formulario para que
usted y/o su mecnico entiendan claramente los problemas que tiene el
vehculo.
NOMBRE:
FECHA:
VIN*:
AO:
MARCA:
MODELO:
TAMAO DEL MOTOR:
MILLAJE DEL VEHCULO:
*VIN: Es el Nmero de Identificacin del Vehculo y se encuentra en la
parte inferior del parabrisas en una placa metlica o en el rea del
pestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietario
del vehculo para obtener su ubicacin).
TRANSMISIN:
Automtica
Manual
Srvase marcar todos los renglones que se

apliquen en cada categora.
DESCRIBA EL PROBLEMA:
32 3100abs
CUNDO NOT POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA:

Acaba de comenzar
Comenz la semana pasada
Comenz el mes pasado
Otro:
m
LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOS
LTIMOS SEIS MESES:
PROBLEMAS AL ARRANCAR
No tiene sntomas Gira con el motor de arranque
No gira con el motor de pero no se pone en marcha
arranque Arranca, pero le toma
demasiado tiempo
EL MOTOR SE PARA
No tiene sntomas Se para tan pronto se
detiene el vehculo
Inmediatamente
despus de arrancar Mientras se encuentra en
marcha lenta
Cuando se pone en
Durante la aceleracin
velocidad
Al estacionar
Cuando se conduce a
velocidad constante
CONDICIONES DE MARCHA LENTA

No tiene sntomas A veces es rpida y a veces
lenta
Siempre es lenta
Falla y es desigual
Es demasiado rpida
Flucta subiendo y bajando
3100abs 33
CONDICIONES EN MARCHA
No tiene sntomas Dispara por el carburador

Marcha desigual Falla o se apaga
El motor detona, cascabelea
No tiene potencia
o hace ruidos
Corcovea o da sacudidas Acelera y desacelera como
Excesivo consumo de el vaivn de una ola
combustible Marcha cuando se apaga el
Titubea al acelerar encendido (como motor diesel)
PROBLEMAS CON LA TRANSMISIN AUTOMTICA (Si se aplica)
No tiene sntomas El vehculo no se mueve

estando la transmisin en
Cambia adelantado o
una marcha
atrasado
Corcovea o da sacudidas
Cambia a una velocidad
incorrecta
EL PROBLEMA OCURRE
En la maana En la tarde En todo momento
TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
Fro Tibio Caliente
CONDICIONES DE OPERACIN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA
Viaje corto-menos de 2 Durante la aceleracin

millas Generalmente cuesta abajo
Viaje de 2 a 10 millas Generalmente cuesta arriba
Viaje largo-ms de 10 Generalmente en camino a
millas nivel
Con muchas paradas y Generalmente en caminos
arranques con curvas
Generalmente en caminos
Al dar vuelta
con baches
Al frenar Con el aire acondicionado
Al hacer cambio de en funcionamiento
velocidad
Con los faros encendi-
dos
34 3100abs
HBITOS DEL CONDUCTOR

Conduce ms que nada Conduce entre 10 y 50
en ciudad millas por da
Conduce en carretera Conduce ms de 50 millas
por da
Estaciona el vehculo
Estaciona el vehculo a la
bajo techo
intemperie
Conduce menos de 10
millas por da
GASOLINA UTILIZADA
87 octanos 91 octanos
89 octanos Ms de 91 octanos
CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE

Entre 32 y 55F (0 a Ms de 55F (13C)
13C)
Por debajo de conge-
lacin (32F/0C)
LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO EN

EL PANEL DE INSTRUMENTOS
A veces Siempre Nunca se

se est enciende
enciende encendida
OLORES PECULIARES
Olor "caliente" Olor a gasolina
Olor a azufre (huevos Aceite quemado
podridos)
Goma quemada anos
RUIDOS EXTRAOS
Ruido de matraca nos Chillido
Golpe Otros
3100abs 35
ANTES DE COMENZAR
ANTES DE COMENZAR
La herramienta de diagnstico
ayuda a monitorear los fallos
relacionados con los sistemas
electrnicos y de emisiones en
su vehculo y a recuperar
cdigos de fallos relacionados
con desperfectos en estos
sistemas. Los problemas mecnicos tales como nivel bajo de aceite o
tubos flexibles, cableados o conectores elctricos daados pueden
causar un desempeo deficiente del motor y tambin pueden causar un
cdigo "falso" de fallo. Corrija cualquier problema mecnico conocido
antes de realizar prueba alguna. Consulte el manual de servicio de su
vehculo o a un mecnico para obtener ms informacin.
Inspeccione las reas siguientes antes de iniciar cualquier prueba:
Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la direccin
asistida, el fluido de la transmisin (si fuese aplicable), verifique el
nivel correcto del lquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Si
fuese necesario, rellene los depsitos de fluidos con nivel bajo.
Cercirese que el filtro de aire est limpio y en buenas condiciones.
Cercirese que los conductos del filtro de aire estn debidamente
conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire para
verificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras.
Cercirese que todas las correas del motor estn en buenas
condiciones. Inspeccione para verificar que no haya correas
agrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes.
Cercirese que los enclavamientos mecnicos a los sensores del
motor (estrangulador, posicin de los cambios de engranajes,
transmisin, etc.) estn fijos y debidamente conectados. En el manual
de servicio del vehculo se indica la ubicacin de los mismos.
Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las
tuberas de acero (vaco/combustible) para verificar que no haya
fugas, grietas, bloqueos ni otros daos. Cercirese que todos los
tubos flexibles estn debidamente instalados y conectados.
Cercirese que todas las bujas estn limpias y en buenas
condiciones. Verifique que no haya cables de buja daados,
sueltos, desconectados o faltantes.
Cercirese que los bornes de la batera estn limpios y bien
ajustados. Verifique que no haya conexiones corrodas o rotas.
Verifique que los voltajes de la batera y de los sistemas de carga
sean los correctos.
Inspeccione todos los arneses y cableados elctricos para verificar
la conexin apropiada. Cercirese que el aislamiento del cable est
en buenas condiciones, y que no haya cables sin forro.
Cercirese que el motor est en buenas condiciones mecnicas. Si
fuese necesario, verifique la compresin, el vaco del motor, la
sincronizacin de encendido (si fuese aplicable), etc.
36 3100abs
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHCULO
MANUALES DE SERVICIO DEL VEHCULO

Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehculo
antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparacin.
Comunquese con el concesionario local de automviles, con la tienda
de repuestos automotrices o librera para determinar la disponibilidad
de estos manuales. Las compaas que se indican a continuacin
publican importantes manuales de reparacin:
Haynes Publications
861 Lawrence Drive
Newbury Park, California 91320
Telfono: 800-442-9637
Web: www.haynes.com
Mitchell 1
14145 Danielson Street
Poway, California 92064
Telfono: 888-724-6742
Web: www.m1products.com
Motor Publications
5600 Crooks Road, Suite 200
Troy, Michigan 48098
Telfono: 800-426-6867
Web: www.motor.com
FUENTES DE FABRICANTES
Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai y

Subaru
Helm Inc.
14310 Hamilton Avenue
Highland Park, Michigan 48203
Telfono: 800-782-4356
Web: www.helminc.com
3100abs 37
Cmo usar la herramienta de diagnstico
PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIN DE CDIGOS

La recuperacin y uso de los cdigos de diagnstico
de problemas (DTC) para la resolucin de problemas
en el funcionamiento del vehculo es slo una parte
de una estrategia general de diagnstico.
Nunca reemplace una pieza basando la decisin

nicamente en la definicin del DTC. Cada DTC tiene un
conjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones y
diagramas de flujo que se deben seguir para confirmar la
localizacin del problema. Esta informacin se encuentra en
el manual de servicio del vehculo. Siempre consulte el
manual de servicio del vehculo para obtener instrucciones
detalladas para las pruebas.
Inspeccione su vehculo minuciosamente antes de realizar
cualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en la
pgina 36 para obtener detalles.
SIEMPRE observe las precauciones de seguridad al trabajar
en un vehculo. Consulte las PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD en la pgina 3 para obtener ms informacin.
1. Coloque la llave de la ignicin en la
posicin OFF.
2. Localice el conector Data Link de 16
clavijas del vehculo (DLC). Consulte la
pgina 6 para determinar la ubicacin
del conector.
Algunos DLC tienen una cubierta
plstica que es necesario retirarla
para poder acoplar el conector del
cable de la herramienta de
diagnstico.
Si la herramienta de diagnstico
est encendido (ON), apguelo
(OFF) pulsando el botn POWER/LINK ANTES de
conectar la herramienta de diagnstico al DLC.
3. Acople el conector de cables de la herramienta de diagnstico al
DLC del vehculo. El conector de cables tiene guas para el
acoplamiento correcto.
Si tiene problemas para acoplar el conector de cables al DLC,
gire el conector 180 y vuelva a intentarlo.
Si an tiene problemas, verifique el DLC en el vehculo y en la
herramienta de diagnstico. Consulte el manual de servicio de
su vehculo para verificar correctamente el DLC del vehculo.
38 3100abs
4. Cuando el conector de cables de la

herramienta de diagnstico est
debidamente conectado al DLC del
vehculo, la unidad se enciende (ON)
automticamente, y en se establece la
conexin con la computadora a bordo del
vehculo.
Si la unidad no se enciende automticamente al acoplarse al
conector DLC del vehculo, usualmente es una indicacin de
que no hay alimentacin elctrica presente en el conector DLC
del vehculo. Inspeccione el panel de fusibles y cambie los
fusibles quemados.
Si el reemplazo de los fusibles no corrige el problema, consulte
el manual de reparaciones de su vehculo a fin de identificar el
fusible o circuito correcto en la computadora (PCM), y antes de
continuar, lleve a cabo las reparaciones necesarias.
5. Gire la llave de la ignicin hasta la posicin ON. NO ponga en
marcha el motor.
La herramienta de diagnstico iniciar automticamente la
verificacin de la computadora del vehculo para determinar qu
tipo de protocolo de comunicacin se est utilizando. Cuando la
herramienta de diagnstico identifica el protocolo de
comunicacin de la computadora, se establece un enlace de
comunicacin. En la pantalla aparece el tipo de protocolo
utilizado por la computadora del vehculo.
Un PROTOCOLO es un conjunto de normas y
procedimientos para regular la transmisin de datos entre
computadoras, y entre el equipo de pruebas y las
computadoras. Al momento de redactar este manual, hay en
uso cinco tipos diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword
2000, J1850 PWM, J1850 VPW y CAN) entre los fabricantes
de vehculos. La herramienta de diagnstico identifica
automticamente el tipo de protocolo y establece un enlace
de comunicaciones con la computadora del vehculo.
6. Despus de aproximadamente diezsesenta segundos, la
herramienta de diagnstico recuperar y mostrar los cdigos de
diagnstico de problemas, el estado del monitor y los datos
instantneos 'Freeze Frame' recuperados de la memoria de la
computadora del vehculo.
Si la herramienta de diagnstico no
logra realizar el enlace con la
computadora del vehculo, en la
pantalla de la herramienta de
diagnstico aparece el mensaje
"Fall el enlace".
- Verifique la conexin en el DLC. y verifique que la llave de la
ignicin est en la posicin ON.
3100abs 39
- Gire la llave de la ignicin a la posicin OFF, espere 5

segundos, despus grela nuevamente a la posicin ON para
restablecer la computadora.
- Verifique que su vehculo cumple con OBD2. Vea la seccin
VEHCULOS CON COBERTURA, en la pgina 5 para obtener
informacin sobre la verificacin del cumplimiento del vehculo.
volver a conectarse automtica-
mente a la computadora del vehculo
cada trenta segundos para regenerar
los datos recuperados. Cuando se
estn actualizando los datos, el
mensaje "One moment Auto-link in
process" (Un momento, enlace
automtico en curso) aparece en la pantalla LCD. Esta accin se
repite mientras la herramienta de diagnstico est en
comunicacin con la computadora del vehculo.
mostrar un cdigo slo si hay
cdigos presentes en la memoria de
la computadora del vehculo. Si no
hay cdigos presentes (cdigos
mejorados incluyendo), aparece en
pantalla el mensaje "No hay cdigos
DTC ni datos de Freeze Frame del
tren de potencia almacenados actualmente en la computadora del
vehculo".
La herramienta de diagnstico tiene capacidad para recuperar y
guardar un mximo de 32 cdigos en la memoria, para la
visualizacin inmediata o posterior.
7. Para leer la pantalla:
Consulte la seccin FUNCIONES DE LA PANTALLA en la
pgina 10 para obtener una descripcin de los elementos
de la pantalla.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnstico
est recibiendo alimentacin elctrica a travs del conector DLC
del vehculo.
Un icono visible indica que la herramienta de diagnstico est
enlazado con (comunicndose con) la computadora del vehculo.
Los iconos de estado del monitor I/M indican el tipo y nmero de
monitores compatibles con el vehculo, y proporcionan
indicaciones del estado actual de los monitores del vehculo. Un
icono de monitor iluminado continuamente indica que el monitor
asociado ha ejecutado y completado su prueba. Un icono de
monitor iluminado intermitentemente indica que el monitor
asociado no ha ejecutado y ni ha completado su prueba.
40 3100abs
En la esquina superior derecha de

la pantalla aparece el nmero del
cdigo que se muestra actualmente,
el total de cdigos recuperados, y si
el cdigo mostrado activ (ON) o no
la luz indicadora MIL. Si el cdigo
que se muestra es un cdigo
PENDIENTE, aparece el icono
PENDING (Pendiente).
Los datos instantneos 'Freeze Frame' siempre estn
asociados con el Cdigo de prioridad (se identifican
como Cdigo #1 en la pantalla de la herramienta de
diagnstico). Si se enciende el icono de dato
instantneo FREEZE FRAME cuando aparezca el
Cdigo de prioridad (Cdigo #1) en la pantalla de la
herramienta de diagnstico, ello indica que existen
datos instantneos 'Freeze Frame' relacionados con
este cdigo, y la computadora del vehculo los ha
guardado en memoria.
El cdigo de diagnstico de problemas (DTC) y la definicin del
cdigo relacionado se muestran en la seccin inferior de la
pantalla.
En el caso de definiciones extensas de cdigos, aparece
una pequea flecha en la esquina superior o inferior
derecha del rea de visualizacin de la herramienta de
diagnstico para indicar la presencia de informacin
adicional. Use el botn para visualizar la informacin
adicional.
8. Lea e interprete los cdigos de diagnstico y la condicin del
sistema utilizando la pantalla y los LED verde, amarillo y rojo.
Los indicadores LED verde, amarillo y rojo se utilizan
(con la pantalla) como ayudas visuales para determinar
con mayor facilidad las condiciones de los sistemas del
motor.
LED verde - Indica que todos los
sistemas del motor estn bien ("OK")
y funcionando normalmente. Todos
los monitores compatibles con el
vehculo han ejecutado y realizado
sus pruebas de diagnstico y no hay
presentes cdigos de problemas. Un
cero aparecer en de la pantalla la
herramienta de diagnstico, y todos
los iconos de monitor se iluminarn
continuamente.
LED amarillo - Indica una de las condiciones siguientes:
3100abs 41
A. EST PRESENTE UN CDIGO

PENDIENTE - Si el LED amarillo
est iluminado, puede indicar la
presencia de un cdigo pendiente.
Verifique la pantalla de la
herramienta de diagnstico para
confirmacin. Un cdigo pendi-
ente se confirma por medio de la
presencia de un cdigo numrico
y en la pantalla de la herramienta
de diagnstico aparece la
palabra PENDING (Pendiente).
B. ESTADO DE MONITOR NO
EJECUTADO - Si en la pantalla de
la herramienta de diagnstico apa-
rece un cero (para indicar que no
hay DTC presente en la memoria
de la computadora del vehculo),
pero est iluminado el LED ama-
rillo, puede haber una indicacin
de que algunos de los monitores
compatibles con el vehculo an
no se han ejecutado ni han
completado sus pruebas de diagnstico. Verifique la pantalla de
la herramienta de diagnstico para confirmacin. Todos los
iconos que estn intermitentes an no sean ejecutados ni han
completado sus pruebas de diagnstico; todos los iconos de
monitores que estn iluminados de manera continua ya han
ejecutado y han completado sus pruebas de diagnstico.
LED ROJO - Indica que hay un pro-
blema en uno o ms de los
sistemas del vehculo. El LED rojo
tambin se utiliza para indicar que
hay DTC presentes (aparecen en la
diagnstico). En este caso, la luz
indicadora de mal funcionamiento
("Check Engine") en el panel de
instrumentos del vehculo estar
iluminada.
Diodos electroluminiscentes (LED) amarillo y rojo intermitente -
Indican que se ha establecido un cdigo permanente y uno o
ms de los monitores del vehculo ha fallado en su prueba de
diagnstico. Un cdigo DTC permanente se puede borrar
nicamente a travs de la computadora del vehculo despus de
completar con xito la prueba de diagnstico del monitor que
caus el establecimiento del fallo.
Los DTC que comienzan con "P0", "P2" y algunos "P3" se
consideran Genricos (Universales). Todas las definiciones de
DTC genricos son las mismas en todos los vehculos
equipados con OBD2. La herramienta de diagnstico muestra
automticamente las definiciones de los cdigos (si estn
disponibles) para los DTC genricos.
42 3100abs
Los cdigos DTC que comienzan con

"P1" y algunos "P3" son cdigos
especficos del fabricante y sus defini-
ciones de cdigo varan con cada
fabricante de vehculo. Al recuperar
un DTC especfico del fabricante, la
pantalla muestra una lista de fabrican-
tes de vehculos. Use el botn DOWN para resaltar el nombre
del fabricante apropiado, despus pulse el botn ENTER para
indicar la definicin de cdigo correcta para su vehculo. Aparece
un mensaje de confirmacin en la pantalla de LCD.
- Si el fabricante correcto exhibe,
use el botn DOWN (Abajo)
para resaltar S, despus pulse el
botn ENTER (Intro) para
continuar.
- Si el fabricante correcto no se
exhibe, use el botn DOWN
(Abajo) para resaltar NO, despus pulse el botn ENTER
(Intro) para volver a la lista de fabricantes de vehculos.
Si el fabricante de su vehculo no est en la lista, use el
botn DOWN (Abajo) para seleccionar Otros
Fabricantes y pulse el botn ENTER (Intro) para
obtener fabricantes adicional.
Si no hay disponible una
definicin especfica del fabri-
cante para el cdigo actual-
mente en pantalla, aparece un
mensaje de aviso en la
diagnstico.
9. Si se ha recuperado ms de un cdigo, oprima el botn DTC/FF
segn sea necesario para presentar en pantalla cdigos adicionales,
uno por uno.
Siempre que se use la funcin Scroll (Desplazamiento vertical)
para ver cdigos adicionales, el enlace de comunicacin entre la
herramienta de diagnstico y el vehculo se interrumpe. Para
restablecer las comunicaciones, oprima el botn POWER/LINK
(Interruptor/Enlace) de nuevo.
Cada vez que se pulse y se suelte el botn DTC/FF , la
herramienta de diagnstico se desplazar por la lista y mostrar el
prximo cdigo DTC en secuencia hasta que todos los cdigos
DTC en la memoria aparezcan en pantalla.
Los datos instantneos 'Freeze Frame' (si estn disponibles)
mostrar despus DTC # 1.
3100abs 43
En sistemas OBD2, cuando ocurre un

mal funcionamiento del motor
relacionado con las emisiones que
causan que se establezca el DTC,
tambin se guarda en la memoria de
la computadora del vehculo un
registro o una fotografa instantnea
de las condiciones del motor en el
momento en que ocurri el desperfecto. El registro guardado se
conoce como dato instantneo 'Freeze Frame'. Las condiciones
guardadas del motor pueden incluir sin carcter limitativo: la
velocidad del motor, el funcionamiento de bucle abierto o cerrado,
los comandos del sistema de combustible, la temperatura del
refrigerante, el valor calculado de la carga, la presin del
combustible, la velocidad del vehculo, la velocidad del flujo de aire,
y la presin de entrada del mltiple.
Si est presente ms de un desperfecto que cause el
establecimiento de ms de un cdigo DTC, solamente el
cdigo con la mxima prioridad contendr los datos
instantneos o 'Freeze Frame'. El cdigo designado como
"01" en la pantalla de la herramienta de diagnstico se
conoce como el cdigo de PRIORIDAD, y los datos
instantneos 'Freeze Frame' se refieren siempre a este
cdigo. El cdigo de prioridad es adems el que activa el
encendido del indicador MIL.
La informacin recuperada se puede cargar a una
Computadora Personal (PC) mediante el uso de software
opcional (Consulte las instrucciones incluidas con en el
programa PC-Link para obtener ms informacin).
10. Despus que se haya visualizado el ltimo DTC y se presiona el botn
DTC/FF la pantalla regresa al primer cdigo DTC recuperado.
11. Determine la condicin de los sistemas del motor mediante la
visualizacin de la pantalla de la herramienta de diagnstico para
cualesquier cdigos de diagnstico de problemas, definiciones de
cdigos, datos Freeze Frame, y la interpretacin de los LED verde,
amarillo y rojo.
Si se recuperaron los cdigos DTC y usted decide realizar los
trabajos de reparacin por su propia cuenta, primero consulte el
manual de reparacin de servicio del vehculo en lo pertinente a las
instrucciones para realizar las pruebas, procedimientos de pruebas,
y diagramas de flujo relacionados con los cdigos recuperados.
Si piensa llevar el vehculo a un profesional para la reparacin, llene
la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNSTICO PRELIMINAR en la
pgina 32 y llvela junto con la informacin de los cdigos
recuperados, de los datos instantneos 'Freeze Frame' y de los
indicadores LED, para ayudar en la resolucin de problemas con
mayor facilidad.
44 3100abs
CMO VER LOS DTC DE MEJORADOS
Para prolongar la vida til de la pila, la herramienta de diagnstico

se desactiva automticamente aproximadamente tres minutos des-
pus de que se desconecte del vehculo. Los cdigos DTC recu-
perados, los datos de estado de monitor y los datos instantneos
Freeze Frame (si los hubiese) permanecern en la memoria de la
herramienta de diagnstico, y se pueden ver en cualquier momento
al activar la unidad. Si se retiran las pilas de la herramienta de
diagnstico, o si la herramienta se vuelve a conectar a un vehculo
para recuperar cdigos o datos, cualesquier datos o cdigos
anteriores en la memoria se borrarn automticamente.

El modo mejorado proporciona la capacidad de recuperar DTC mejorados
de la mayora de vehculos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu,
Honda/Acura y Toyota/Lexus. Los tipos de datos con caractersticas
mejoradas disponibles dependen de la marca del vehculo. Usted puede
tambin recuperar los DTCs para el sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Para ver los cdigos DTC mejorados:

1. Con la herramienta de diagnstico en la
pantalla Recuperacin de cdigos,
pulse y suelte el botn M .
Aparece el Men principal.
2. Use el botn DOWN para resaltar
DTC mejorados, despus pulse el botn
ENTER .
3. La pantalla demostrada cuando DTC Mejorados se selecciona del
men principal depende de los tipos de DTC vuelto durante el
proceso de la recuperacin del cdigo:
Si no se recuperaron DTC, o
solamente se recuperaron DTC
genricos, aparece la pantalla
Seleccionar fabricante. Use el botn
DOWN para resaltar el nombre
del fabricante apropiado, despus
presione el botn ENTER para
ver la informacin seleccionada.
Si la herramienta de diagnstico
reconoce la marca del vehculo o si se
recuper un DTC especfico de
fabricante, y el fabricante seleccio-
nado para el cdigo era Ford,
aparecer el men Seleccionar datos.
Use el botn DOWN para resaltar
la opcin deseada, despus presione el botn ENTER para ver
la informacin seleccionada, o, pulse el botn M para salir y
regresar al men anterior.
3100abs 45
Si se recuper un DTC especfico de

fabricante, y el fabricante seleccionado
para el cdigo no era Chrysler, Jeep,
Ford, Mazda, General Motors, Isuzu,
Honda, Acura, Toyota o Lexus, exhibi-
ciones de un mensaje del advisory.
Presione el botn M para volver a la
pantalla de Men anterior. Los datos mejorados no estn disponi-
bles para su vehculo.
Consulte el prrafo apropiado para ver los datos mejorados para su
vehculo:
DTC mejorados de Chrysler/Jeep ................ pgina 46
DTC mejorados de Ford/Mazda ................... pgina 47
DTC mejorados de GM/Isuzu .. .................... pgina 50
DTC mejorados de Honda/Acura.................. pgina 51
DTC mejorados de Toyota/Lexus ................. pgina 53
DTC mejorados de Chrysler/Jeep
Cuando la herramienta de diagnstico entra

en modo mejorado (y se selecciona
Chrysler, si as lo indica la herramienta), la
herramienta de diagnstico recupera DTC
mejorados de la computadora del vehculo.
1. Aparece el mensaje One moment
please (Espere un momento) mientras
la herramienta de diagnstico recupera
el DTC seleccionado.
pantalla de LCD de la herramienta
de diagnstico aparece el mensaje
Linking Failed (Fall el enlace).
- Verifique que la llave de
encendido est en la posicin ON,
despus presione el botn POWER/LINK para continuar.
pgina 10 para obtener una descripcin de los elementos de
la pantalla LCD.
del vehculo.
est enlazado con (comunicndose con) la computadora del
vehculo.
46 3100abs
En la esquina superior derecha de la

pantalla aparece el nmero del cdigo
que se muestra actualmente, el
nmero total de cdigos recuperados.
El cdigo de diagnstico de
problemas (DTC) y la definicin del
cdigo relacionado se muestran en la
seccin inferior de la pantalla LCD.
Los conos I/M MONITOR STATUS no aparecen
cuando se visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de cdigos, o al
observar datos Freeze Frame, una pequea flecha
aparece en la esquina superior o inferior derecha del
rea de visualizacin de cdigos para indicar la
presencia de informacin adicional. Use el botn
para visualizar la informacin adicional.
La herramienta de diagnstico mos-
trar un cdigo slo si hay cdigos
presentes en la memoria de la
computadora del vehculo. Si no hay
cdigos presentes, aparece en pan-
talla el mensaje No Enhanced
DTCs are presently stored in the
vehicles computer (No hay DTC mejorados almacenados
actualmente en la computadora del vehculo). Presione el botn
M para regresar al men principal.
3. Si se recupera ms de un cdigo pulse el botn DTC/FF , segn
sea necesario, para visualizar cdigos adicionales uno a la vez.
Siempre que se usa la funcin Scroll para visualizar cdigos
adicionales, se interrumpe el enlace de comunicacin de la
herramienta de diagnstico con la computadora del vehculo.
Para restablecer la comunicacin, vuelva a pulsar el botn
POWER/LINK .
4. Despus que se haya visualizado el ltimo DTC y se presiona el
botn DTC/FF , la herramienta de diagnstico regresa al cdigo
Prioridad.
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4, anteriores.
Para salir del modo mejorado, presiones el botn M . La
herramienta de diagnstico regresa al men principal.
DTC mejorados de Ford/Mazda

Los DTC mejorados de Mazda slo estn disponibles en los
vehculos de Ford fabricados por Mazda.
Cuando la herramienta de diagnstico entra en modo mejorado (y se
selecciona Ford, si as lo indica la herramienta), aparece el men Ford
mejorado. Puede ver los DTC para la Prueba de memoria continua,
prueba KOEO (siglas en ingls para llave en On, motor apagado) o la
prueba KOER (Llave en On motor en marcha).
3100abs 47
1. Use el botn DOWN para resaltar la

opcin deseada, despus presione el
botn ENTER .
Al seleccionar la visualizacin
de los DTC del KOER Test,
ponga en marcha el vehculo
antes de efectuar su seleccin.
- Verifique que la llave de
encendido est en la posicin ON,
Si se selecciona la prueba KOER
Test, y el motor del vehculo no est
en marcha, aparece un mensaje de
aviso en la pantalla de la
- Ponga en marcha el motor del
vehculo, despus presione el bo-
tn ENTER para continuar.
2. En la pantalla de la herramienta de diagnstico aparece un mensaje
instructivo. Lleve a cabo los procedimientos de prueba segn
corresponda.
Si se seleccion Memoria Continua
o prueba KOEO, APAGUE la
ignicin y despus ENCINDALA.
Pulse el botn ENTER para
iniciar la prueba.
Cuando la prueba est en ejecucin,
aparece el mensaje Un momento
por favor.
Si se seleccion la prueba KOER, pulse el botn ENTER para
continuar.
- Cuando la prueba est en
ejecucin, aparece el mensaje
Un momento por favor.
- Gire el volante hacia la derecha,
despus sultelo.
- Oprima y suelte el pedal de
frenos.
- Encienda y apague el interruptor de marcha directa
(Overdrive) (si est instalado).
48 3100abs

la pantalla LCD.
del vehculo.
El cdigo de diagnstico de pro-
blemas (DTC) y la definicin del
Los conos I/M MONITOR STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de cdigos, o al observar
datos Freeze Frame, una pequea flecha aparece en la
esquina superior o inferior derecha del rea de visualizacin
de cdigos para indicar la presencia de informacin adicional.
Use el botn para visualizar la informacin adicional.
hay cdigos presentes, aparece en
pantalla el mensaje No Enhanced
actualmente en la computadora del vehculo). Presione el botn M
para regresar al men principal.
POWER/LINK .
Prioridad.
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.
3100abs 49
Para salir del modo mejorado, presione el botn M . La

DTC mejorados de General Motors/Isuzu

en modo mejorado (y se selecciona GM,
si as lo indica la herramienta), la
- Verifique que la llave de encen-
dido est en la posicin ON,
la pantalla LCD.
del vehculo.
El cdigo de diagnstico de proble-
mas (DTC) y la definicin del cdigo
relacionado se muestran en la
50 3100abs
herramienta de diagnstico con la computadora del vehculo. Para
restablecer la comunicacin, vuelva a pulsar el botn
POWER/LINK .
Prioridad.
DTC mejorados de Honda/Acura

en modo mejorado (y se selecciona
Honda, si as lo indica la herramienta), la
3100abs 51

la pantalla LCD.
recibiendo alimentacin elctrica a travs del conector DLC del
vehculo.
Los conos I/M MONITOR STATUS no aparecen
cuando se visualizan los DTC mejorados.
En el caso de definiciones extensas de cdigos, o al
observar datos Freeze Frame, una pequea flecha
aparece en la esquina superior o inferior derecha del
rea de visualizacin de cdigos para indicar la
presencia de informacin adicional. Use el botn
para visualizar la informacin adicional.
POWER/LINK .
Prioridad.
52 3100abs
Para salir del modo mejorado, presiones el botn M . La

DTC mejorados de Toyota/Lexus

en modo mejorado (y se selecciona Toyota,
si as lo indica la herramienta), la herramienta
de diagnstico recupera DTC mejorados de la
los DTC seleccionados.
la pantalla LCD.
del vehculo.
vehculo.
En la esquina superior derecha de
la pantalla aparece el nmero del
cdigo que se muestra actualmente,
el nmero total de cdigos
recuperados.
cdigo relacionado se muestran en
la seccin inferior de la pantalla LCD.
3100abs 53
CMO VER LOS DTC DE ABS
vehicles computer (No hay DTC
mejorados almacenados actualmente en la computadora del
vehculo). Presione el botn M para regresar al men
principal.
POWER/LINK .
Prioridad.
Para DTC mejorados adicionales, repita los pasos 1 al 4,
anteriores.

Refiera a Aplicacines del Vehculo - ABS en pgina 83 para
marcas del vehculos. Para una lista completa de vehculos
cubiertos, por favor visite www.innova.com.
Lectura de los DTC de ABS

1. Desde la pantalla de OBD2 DTC o pantalla mejorada DTC, oprima
el botn ABS .
Si no se recuperaron DTCs de
OBD2, o solamente se recuperaron
DTC genricos, aparece la pantalla
Seleccionar fabricante. Use el botn
DOWN para resaltar el nombre
del fabricante apropiado, despus
presione el botn ENTER (Intro)
para continuar, o, resaltar Salir y oprima el botn ENTER
(Intro) para volver al men anterior.
54 3100abs
La herramienta de diagnstico iniciar

automticamente la verificacin de la
computadora del vehculo para
determinar qu tipo de protocolo de
comunicacin se est utilizando.
Cuando la herramienta de diagnstico
identifica el protocolo de comunica-
cin de la computadora, se establece un enlace de comunicacin.
2. Aparece un mensaje pidiendo que espere un momento mientras la
herramienta de diagnstico recupera los cdigos DTC selecciona-
dos.
Si el vehculo no es compatible con la
comunicacin de ABS, aparece un
mensaje de aviso en la pantalla de la
herramienta de diagnstico. Presione
el botn DTC/FF para regresar a
la pantalla anterior.
Si falla la herramienta de diagnstico
vincular a la computadora del ve-
hculo, un mensaje "Error de vincu-
lacin" se muestra en la pantalla de la
- Compruebe la conexin en el DLC
y que el encendido est activado.
- Apague el motor, espere 5 segundos y, a continuacin,
encindala para reinicializar el computadora.
la pantalla LCD.
recibiendo alimentacin elctrica a travs del conector DLC del
vehculo.
vehculo.
El cdigo de diagnstico y su
definicin se muestran en la seccin
inferior de la pantalla LCD.
3100abs 55
CMO BORRAR CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
Si la definicin del cdigo

mostrado actualmente no est
disponible, muestra un mensaje
de advertencia en la pantalla de la
Los conos I/M MONITOR
STATUS no aparecen cuando se
visualizan los DTC de ABS.
En el caso de definiciones extensas de cdigos, una pequea
flecha aparece en la esquina superior o inferior derecha del
rea de visualizacin de cdigos para indicar la presencia de
informacin adicional. Use el botn DOWN para ver
informacin adicional.
pantalla el mensaje, No ABS DTCs
are presently stored in the vehicles
computer (No hay DTC de ABS guardados actualmente en la
computadora del vehiculo). Presione el botn M (Men) para
regresar al men principal.
4. Si se recupera ms de un cdigo presione el botn DTC/FF , segn
Siempre que se use la funcin Scroll para visualizar cdigos
Para restablecer la comunicacin, vuelva a presionar el botn
POWER/LINK .
5. Despus de que se haya recuperado el ltimo DTC y se haya
presionado el botn DTC/FF , la herramienta de diagnstico
regresa al cdigo Prioridad.
CMO BORRAR CDIGOS DE DIAGNSTICO DE

PROBLEMAS (DTC)
Al utilizar la funcin ERASE (BORRAR) de la herramienta
de diagnstico para borrar cdigos DTC de la computadora
a bordo del vehculo, tambin se borrarn los datos
instantneos 'Freeze Frame' y los datos mejorados
especficos del fabricante. Los cdigos DTC "Permanentes"
NO se borran con la funcin de borrado ERASE.
56 3100abs
CMO BORRAR CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
Si piensa llevar el vehculo a un centro de servicio para reparacin, NO

borre los cdigos de la computadora del vehculo. Si se borran los
cdigos, tambin se borrar importante informacin que podra ayudar
al tcnico a localizar y resolver el problema.
Borrar los DTC de la memoria de la computadora de la manera siguiente:
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del
vehculo, el programa de estado de monitor de preparacin
I/M restablece el estado de todos los monitores a una
condicin "intermitente" no ejecutados. Para establecer todos
los monitores a un estado DONE (Listo), ser necesario
realizar un ciclo de conduccin OBD 2. Consulte el manual de
servicio de su vehculo para obtener informacin acerca de
cmo realizar un ciclo de conduccin OBD 2 para el vehculo
sometido a pruebas.
Es necesario que la herramienta de diagnstico est conectado al
DLC del vehculo para borrar los cdigos de la memoria de la
computadora. Si pulsa el botn ERASE (Borrar) cuando la
herramienta de diagnstico no est conectado al DLC del
vehculo, aparece la pantalla de instrucciones para borrado.
1. Si an no est conectado, conecte la
herramienta de diagnstico al DLC del
vehculo, y coloque la llave de la ignicin
en la posicin "On". (Si la herramienta de
diagnstico ya est conectado y enlazado
a la computadora del vehculo, contine
directamente en el paso 3. De lo contrario,
contine en el paso 2.)
2. Realice el procedimiento de recupera-
cin de cdigos segn se describe en la
pgina 38.
Para borrar los DTC OBD2:
Espere hasta que los cdigos
aparezcan en la pantalla LCD de la
herramienta de diagnstico y despues contine en el paso 3.
Para borrar los DTC de mejorado o de ABS: Realice el
Prodedimiento de Recuperation de Cdigos para los DTC
mejorados segn lo descrito en la pgina 45 o para los DTCs
ABS segn lo descrito en la pgina 54. Espere hasta que los
cdigos de ABS aparezcan en la pantalla LCD de la herramienta
de diagnstico, despues contine en el paso 3.
3. Presione y suelte el botn ERASE
(Borrar). Aparece un mensaje de
confirmacin en la pantalla de LCD.
Si tiene la certeza de que desea
continuar, use el botn DOWN
para resaltar S, despus pulse el
botn ENTER .
3100abs 57
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS
- Si no desea continuar con el proceso de borrado, use el botn

DOWN para resaltar NO, despus pulse el botn ENTER
.
4. Si desea borrar los cdigos DTC, aparece
una pantalla de avance mientras la
funcin de borrado est en ejecucin.
Si el borrado tuvo xito, aparecer
un mensaje de confirmacin en la
pantalla. Pulse el botn POWER/
LINK para reconectar la
herramienta al vehculo.
Si el borrado fracas, aparecer un
mensaje de advertencia en la
pantalla para indicar que la peticin
de borrado fue enviada a la
El borrado de los cdigos DTC no corrige los problemas que
causaron la emisin del cdigo de fallo. Si no se realizan las
reparaciones apropiadas para corregir el problema que caus
la aparicin de los cdigos, los cdigos volvern a aparecer (y
se iluminar el indicador de mal funcionamiento 'Check
Engine') tan pronto como se conduzca el vehculo la distancia
suficiente para que los monitores terminen sus pruebas.
ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS
RepairSolutions es un servicio basado en la Web y creado para ayudar al
DIYer y a tcnicos profesionales a diagnosticar y reparar con rapidez y
exactitud los vehculos de hoy da. RepairSolutions le permite ver,
almacenar y enviar por correo electrnico los datos de diagnstico
recuperados de las computadoras a bordo del vehculo utilizando una
herramienta de diagnostico. RepairSolutions ofrece adems acceso a una
extensa base de datos de conocimiento que incluye:
Verified Fixes (Correcciones verificadas) Encuentre las
correcciones ms probables reportadas y verificadas por tcnicos
ASE para los DTCs recuperado.
Step-By-Step Repair Instructions (Instrucciones de reparacin
paso a paso) Vea las instrucciones disponibles para realizar la
reparacin.
How-To-Repair Videos (Vdeos sobre cmo realizar las
reparaciones) Vea vdeos tutoriales de reparaciones para obtener
consejos tiles de reparacin.
Technical Service Bulletins (Boletines de servicio tcnico)
Investigue problemas conocidos reportados por los fabricantes de
vehculos.
Safety Recalls (Notificaciones de seguridad) Investigue
problemas conocidos de seguridad aplicables a un vehculo.
Y mucho ms. Viste www.innova.com para obtener informacin adicional.
58 3100abs
PRUEBAS DE PREPARACIN I/M
Requisitos de hardware:
Herramienta de diagnostico
Cable Mini USB (incluido con la herramienta)
Requisitos mnimos del sistema operativo

PC con sistema Windows
Windows XP, Windows Vista, o Windows 7
128 MB de memoria RAM
Procesador Pentium III
Un puerto USB disponible
Conexin de Internet
Navegador Internet Explorer 5.5, Netscape 7.0 o Firefox 1.0
Cmo acceder a RepairSolutions

1. Conecte su herramienta de diagnstico Diagnostic Tool a un
vehculo y recupere los datos de diagnstico.
2. Visite www.innova .com, descargar y instalar el software ms
reciente de RepairSolutions para su herramienta de diagnstico.
Seleccione la pestaa de Support y, a continuacin, elija
Troubleshoot/Download.
3. Conecte la herramienta de diagnstico a su PC utilizando un cable
Mini USB (cable incluido).
Su navegador predeterminado de Web se inicia automticamente y
se conecta con el sitio Web www.innova.com.
4. Inicie sesin en su cuenta RepairSolutions utilizando su Direccin
de correo electrnico y Contrasea registrados.
Si an no ha establecido una cuenta, ser necesario
registrarse en una cuenta GRATUITA de RepairSolutions
antes de continuar.

I/M es un programa de Inspeccin y Mantenimiento legislado por el
gobierno para cumplir estndares federales de aire limpio.
El programa requiere que un vehculo se lleve peridicamente a una
Estacin de Control de Emisiones para realizar una "Prueba de
emisiones" o "Verificacin de contaminacin ambiental" donde se
inspeccionan y prueba el buen funcionamiento de los componentes y
sistemas relacionados con las emisiones. Usualmente, las pruebas de
emisiones se realizan una vez al ao, o una vez cada dos aos.
En los sistemas OBD 2, el programa I/M tiene caractersticas mejoradas al
requerir que los vehculos cumplan estndares de prueba ms rigurosos.
Una de las pruebas instituidas por el Gobierno Federal se llama I/M 240. En
I/M 240, el vehculo bajo prueba se conduce a diferentes velocidades y
diferentes condiciones de carga en un dinammetro durante 240 segundos,
mientras se miden las emisiones del vehculo.
3100abs 59
Las pruebas de emisiones varan dependiendo del rea

geogrfica o regional en la cual est registrado el vehculo. Si
el vehculo est registrado en un rea altamente urbanizada,
probablemente sea necesario aplicar la prueba I/M 240. Si el
vehculo est registrado en un rea rural, quiz no sea
necesario aplicar la prueba ms rigurosa con el 'dinammetro'.
Monitores de preparacin I/M

La preparacin I/M muestra si los sistemas en el vehculo relacionados
con las emisiones estn funcionando correctamente y si estn listos
para las pruebas de Inspeccin y Mantenimiento.
El gobierno federal y los estatales promulgaron Normativas,
Procedimientos y Estndares de Emisiones para asegurar que todos los
componentes y sistemas relacionados con las emisiones se monitoreen,
prueben y diagnostiquen de manera continua o peridica siempre que
el vehculo est en funcionamiento. Adems requiere que los
fabricantes de vehculos detecten automticamente y reporten cualquier
tipo de problemas o fallos que puedan aumentar las emisiones del
vehculo hasta un nivel aceptable.
El sistema de control de emisiones del vehculo consta de diversos compo-
nentes o subsistemas (Sensor de oxgeno, convertidor cataltico, EGR, sis-
tema de combustible, etc.) que ayuda a reducir las emisiones del vehculo.
Para lograr un sistema eficiente de control de emisiones del vehculo,
ser necesario que todos los componentes y sistemas relacionados con
las emisiones funcionen correctamente siempre que el vehculo est en
funcionamiento.
Para cumplir con las normativas del gobierno estatal y federal, los
fabricantes de vehculos disearon una serie de programas especiales
de computadora llamados "Monitores" que estn programados en la
computadora del vehculo. Cada uno de estos monitores est diseado
especficamente para ejecutar pruebas y diagnsticos en componentes
o sistemas especficos y relacionados con las emisiones (sensor de
oxgeno, convertidor cataltico, vlvula de EGR, sistema de combustible,
etc.) para verificar su funcionamiento correcto. Actualmente, existe un
mximo de quince Monitores disponibles para el uso.
Si desea ms informacin sobre los Monitores de

preparacin de inspeccin y mantenimiento (I/M) de
emisiones, consulte la seccin MONITORES OBD2 en la
pgina 25.
Cada monitor tiene una funcin especfica

para probar y diagnosticar solamente su
componente o sistema relacionado con las
emisiones designado. Los nombres de los
monitores (monitor de sensor de oxgeno, monitor
de convertidor cataltico, monitor EGR, monitor de
fallos de encendido, etc.) describa qu componente
o sistema tiene asignado cada monitor para su
prueba y diagnstico.
60 3100abs
Preparacin para la Inspeccin y Mantenimiento (I/M) del control

de emisiones
Informacin de estado de monitor
El estado de monitor de preparacin I/M muestra cules de los

monitores del vehculo se han ejecutado y ya han terminado sus
diagnsticos y pruebas y cules monitores an no han ejecutado ni
terminado sus pruebas y diagnsticos de sus secciones designadas del
sistema de emisiones del vehculo.
Se dice que un monitor "SE HA EJECUTADO" si ste ya ha cumplido
todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar los
autodiagnsticos y pruebas de su sistema de motor asignado.
Se dice que un monitor "NO SE HA EJECUTADO" si ste an no ha
cumplido todas las condiciones necesarias que lo habilitan para realizar
los autodiagnsticos y pruebas de su sistema de motor asignado.
Sin embargo, el estado de Monitor Ejecutado/No
ejecutado no indica si existe o no un problema en un
sistema. El estado de monitor slo indica si un monitor
particular ya se ha ejecutado o no y si ya ha realizado los
autodiagnsticos y las pruebas del sistema asociado con
dicho monitor.
Cmo realizar la verificacin rpida de la Preparacin I/M
Cuando un vehculo sale de la fbrica, todos los monitores

indican un estado "SE HA EJECUTADO". Esto indica que se
han ejecutado todos los monitores y que han completado sus
pruebas de diagnstico. El estado "SE HA EJECUTADO"
permanece en la memoria de la computadora, a menos que
se borren los cdigos de Diagnstico de Problemas o se borre
la memoria de la computadora del vehculo.
La herramienta de diagnstico le permite recuperar informacin de
estado del monitor/sistema para ayudarle a determinar si el vehculo
est listo para una prueba de control de emisiones (Verificacin de
contaminacin ambiental). Adems de recuperar los Cdigos de
Diagnstico de Problemas, la herramienta de diagnstico tambin
recupera el estado de monitor Ejecutado/No ejecutado. Esta
informacin es muy importante dado que diferentes regiones del
estado/pas tiene diferentes leyes y normativas respecto al estado de
monitor Ejecutado/No ejecutado.
Antes de que se pueda realizar una prueba de emisiones (Verificacin
de contaminacin ambiental), su vehculo debe cumplir algunas
normativas, requisitos y procedimientos estipulados por los gobiernos
federal y estatal (del pas) donde usted reside.
1. En la mayora de las regiones, uno de los requisitos que se debe
cumplir antes de permitir que se realice la prueba de emisiones (o se
verifique la contaminacin ambiental) es que el vehculo no tenga
presente ningn Cdigo de Diagnstico de Problemas (con la
excepcin de Cdigos de Diagnstico de Problemas PENDIENTES).
3100abs 61
2. Adems del requisito de que no haya presentes Cdigos de

Diagnstico de Problemas, algunas regiones tambin estipulan que
todos los monitores compatibles con ese vehculo indiquen una
condicin de estado "Se ha ejecutado" antes de que se pueda
realizar la prueba de emisiones.
3. Otras regiones quiz estipulen solamente que algunos monitores
(pero no todos) indiquen un estado "Se ha ejecutado" antes de que
se pueda realizar una prueba de emisiones (verificacin de
contaminacin ambiental).
Los monitores con un estado "Se ha ejecutado" indican
que se han cumplido todas las condiciones necesarias
para realizar un diagnstico y las pruebas de su rea
(sistema) del motor asignada, y que todas las pruebas de
diagnstico se han completado con xito.
Los monitores con un estado "No se ha ejecutado" an
no han cumplido las condiciones necesarias para realizar
el diagnstico y las pruebas de su rea (sistema) del
motor asignada, y no han podido ejecutar las pruebas de
diagnstico de ese sistema.
Los LED verde, amarillo y rojo ofrecen una manera rpida de ayudarle a
determinar si un vehculo est listo para una prueba de emisiones
(verificacin de contaminacin ambiental). Siga las instrucciones
siguientes para realizar la Verificacin rpida.
Lleve a cabo el PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIN DE
CDIGOS segn se describe en la pgina 38, despus interprete las
indicaciones de los LED de la manera siguiente:
Interpretacin de los resultados de las pruebas de preparacin I/M

1. LED VERDE - Indica que todos los
sistemas del motor estn funcionando
correctamente (OK) (se han ejecutado
todos los monitores compatibles con el
vehculo y ya han realizado sus pruebas
de autodiagnstico). El vehculo est
listo para una prueba de emisiones
(verificacin de contaminacin ambien-
tal), y existe una buena probabilidad de
que se pueda certificar.
2. LED AMARILLO - Determine del PROCEDIMIENTO DE
RECUPERACIN DE CDIGOS (pgina 38) cul de las probables
condiciones est causando que se encienda el LED amarillo.
Si un cdigo de diagnstico de
problemas "PENDIENTE" est cau-
sando que se encienda el LED
amarillo, es probable que se permita
probar las emisiones del vehculo y
certificarlo. En la actualidad, la mayor
parte de regiones (estados/pases)
permitir realizar una Prueba de
Emisiones (Verificacin de contamina-
cin ambiental) si el nico cdigo en
62 3100abs
la computadora del vehculo es un cdigo de diagnstico de

problema "PENDIENTE".
Si la iluminacin del LED amarillo la causan monitores que "no han
ejecutado" sus pruebas de diagnstico, entonces la determinacin
de si el vehculo est listo para la prueba de emisiones (verificacin
de contaminacin ambiental) depender de las normativas
aplicables a las emisiones de vehculos en su regin particular.
- Algunas regiones requieren que
todos los monitores indiquen un
estado "Se ha ejecutado" antes
de que permitan la ejecucin de
la prueba de emisiones
(verificacin de contaminacin
ambiental). Otras regiones quiz
estipulen solamente que algunos
(pero no todos) los monitores
hayan ejecutado ya sus pruebas
de autodiagnstico antes de que
se pueda realizar una prueba de emisiones (verificacin de
A partir del procedimiento de recuperacin de cdigos,
determine el estado de cada monitor (un icono de monitor
que se encienda de manera continua indica el estado "Se ha
ejecutado" del monitor, un icono de monitor intermitente
indica el estado "No se ha ejecutado"). Lleve esta informacin
a un profesional de pruebas de emisiones para que determine
(con base en los resultados de sus pruebas) si su vehculo
est listo para una prueba de emisiones (verificacin de
3. LED ROJO - Indica que hay un problema
en uno o ms de los sistemas del
vehculo. Un vehculo que muestre un
LED rojo definitivamente no est listo
para una prueba de emisiones (verifica-
cin de contaminacin ambiental). El LED
rojo tambin es una indicacin de que
hay presentes cdigos de diagnstico de
problemas (aparecen en la pantalla de la
herramienta de diagnstico). La luz
indicadora de mal funcionamiento
("Check Engine") en el panel de instrumentos del vehculo se
encender de manera continua. Ser necesario corregir el problema
que est causando que se encienda el LED rojo antes de que se
pueda realizar la prueba de emisiones (verificacin de la
contaminacin ambiental). Adems se sugiere inspeccionar/reparar el
vehculo antes de seguir conduciendo el vehculo.
4. Diodos electroluminiscentes (LED) amarillo y rojo intermitente -
Indican que se ha establecido un cdigo permanente y que uno o
ms de los monitores del vehculo ha fallado en su prueba de
diagnstico. Un cdigo DTC permanente se puede borrar
nicamente a travs de la computadora del vehculo despus de
completar con xito la prueba de diagnstico del monitor que caus el
establecimiento del fallo.
3100abs 63
Si se encendi el LED rojo o los LED ROJO intermitente y

AMARILLO, definitivamente hay un problema presente en uno o
ms de los sistemas. En estos casos, usted dispone de las
opciones siguientes.
Reparar el vehculo usted mismo. Si piensa realizar las
reparaciones usted mismo, comience leyendo el manual de
servicio del vehculo y siga todos los procedimientos y
recomendaciones aplicables.
Llevar el vehculo donde un profesional para que lo repare. Ser
necesario corregir los problemas que estn causando que se
encienda el LED rojo para que el vehculo est listo para una
prueba de emisiones (verificacin de la contaminacin ambiental).
En algunos modelos de vehculos, la computadora almacena
los DTC que no estn relacionados con las emisiones. Estos
DTC no hacen iluminar la luz MIL, ya que no estn relacionados
con las emisiones. Si la herramienta de diagnstico recupera
algn cdigo de este tipo, la luz MIL no estar iluminada y el
LED amarillo en la herramienta de diagnstico estar iluminado.
En la mayora de los casos, estos tipos de cdigos no impiden
que se efecten las pruebas de emisiones.
Cmo usar el estado de monitor de preparacin I/M para

confirmar una reparacin
La funcin de estado de monitor de preparacin I/M se puede usar

tambin (despus de que se haya realizado la reparacin de un fallo)
para confirmar que la reparacin se ha realizado correctamente, o para
verificar el estado 'Ejecutado' del monitor. Use el procedimiento
siguiente para determinar el estado del monitor de preparacin I/M:
1. Utilizando como gua los cdigos recuperados de diagnstico de
problemas (DTC) y las definiciones, y siguiendo los procedimientos
de reparacin indicados por el fabricante, repare los fallos segn se
le indique.
2. Despus de reparar los fallos, conecte la herramienta de
diagnstico al DLC del vehculo y borre los cdigos de la memoria
de la computadora del vehculo.
En la pgina 54 se detallan los procedimientos para borrar
cdigos DTC de la computadora a bordo del vehculo.
Antes de borrarlos, anote en una hoja de papel los cdigos para
referencia.
3. Despus de realizar el procedimiento de borrado, la mayora de los
iconos del monitor en la pantalla de la herramienta de diagnstico
se encendern de manera intermitente. Deje la herramienta de
diagnstico conectado al vehculo, y lleve a cabo un ciclo de
conduccin de disparo para cada monitor "intermitente":
Los monitores de fallo de encendido, de combustible y de
monitoreo completo de componentes se ejecutan con-
tinuamente y sus iconos siempre se encendern de manera
continua, incluso despus de ejecutar la funcin de borrado.
64 3100abs
Cada DTC est asociado con un monitor especfico. Consulte el

manual de servicio del vehculo para identificar el monitor (o
monitores) asociados con los fallos que se repararon. Siga los
procedimientos del fabricante para realizar un ciclo de
conduccin de disparo para los monitores apropiados.
Mientras observa los iconos de monitor en la pantalla de la
herramienta de diagnstico, realice un ciclo de conduccin de
disparo para los monitores apropiados.
Si es necesario conducir el vehculo a fin de realizar el
ciclo de conduccin de disparo, SIEMPRE solicite la
ayuda de otra persona. Una persona deber conducir el
vehculo mientras la otra persona observa los iconos de
los monitores en la herramienta de diagnstico para
verificar el estado EJECUTADO del monitor. Es peligroso
tratar de conducir y observar la herramienta de
diagnstico al mismo tiempo, y podra causar un
accidente de trfico grave.
4. Cuando un ciclo de conduccin de disparo del monitor se realiza
correctamente, el icono de monitor en la pantalla de la herramienta
de diagnstico cambia de "intermitente" a "continuo", para indicar
que el monitor se ha ejecutado y que ha terminado sus pruebas de
diagnstico.
Si, despus que se haya ejecutado el monitor, no se enciende el
indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehculo,
y no hay cdigos almacenados ni pendientes asociados con ese
monitor particular en la computadora del vehculo, la reparacin
tuvo xito.
Si, despus que se haya ejecutado el monitor, se enciende el
indicador de malfuncionamiento (MIL) en el tablero del vehculo
o est presente un cdigo DTC asociado con ese monitor en la
computadora del vehculo, la reparacin no tuvo xito. Consulte
el manual de servicio del vehculo y vuelva a verificar los
procedimientos de reparacin.
3100abs 65
Funciones Adicionales
CMO REALIZAR UNA VERIFICACIN DEL VOLTAJE DEL SISTEMA
CMO REALIZAR UNA VERIFICACIN DEL VOLTAJE DEL

SISTEMA
La Herramienta de diagnstico puede realizar una verificacin de la
batera y del sistema de carga del vehculo para verificar que el sistema
est funcionando dentro de los lmites aceptables. Usted puede verificar
la batera solamente o verificar el sistema de carga (batera y
alternador).
Para realizar la inspeccin de la batera SOLAMENTE:

Verificar voltaje del sistema, despus
pulse el botn ENTER .
Aparece el mensaje Un momento por favor, mientras la
herramienta de diagnstico recupera la informacin solicitada.
3. Al terminar la verificacin de la batera,
una pantalla de resultados muestra el
Voltaje de la batera actual, e indica si
el voltaje se encuentra o no dentro de
los lmites aceptables. Los LED de
estado del sistema proporcionan una
indicacin de PASAR/FALLAR, como
sigue:
Verde = PASAR
Amarillo = Precaucin/BAJA
Rojo = FALLAR
4. Pulse el botn M para regresar al Men principal.
Para realizar una verificacin del sistema de carga:

1. Ponga en marcha el motor.
Verificar voltaje del sistema, despus
pulse el botn ENTER .
66 3100abs
CMO VER LA INFORMACIN DEL VEHCULO
Aparece el mensaje Un momento por favor, mientras la

Herramienta de diagnstico recupera la informacin solicitada.
4. Al terminar la verificacin de la batera, una pantalla de resultados
muestra el Voltaje de la batera actual.
5. Pulse el botn ENTER para realizar una verificacin del
alternador.
Aparece una pantalla de instruc-
ciones.
6. Presione el pedal del acelerador para
aumentar la velocidad del motor a
1500~1700 RPM, y mantenga esa
velocidad del motor durante 10
segundos.
Cuando la velocidad del motor se
encuentre dentro de los lmites
requeridos, comenzar la prueba
del alternador. Una pantalla de
avance muestra las RPM del motor
y una Cuenta descendente (tiempo
restante para terminar la prueba).
7. Al terminar la verificacin del alternador,
una pantalla de resultados muestra el
Voltaje del alternador actual, e indica
si el voltaje se encuentra o no dentro de
los lmites aceptables. Los LED de
estado del sistema proporcionan una
indicacin de PASAR/FALLAR, como
sigue:
Verde = PASAR
Amarillo = Precaucin/BAJA
Rojo = FALLAR
Si el voltaje del alternador es menor que 9 V, los LED DE
ESTADO DEL SISTEMA rojo, amarillo y verde se encendern
intermitentemente.
8. Pulse el botn M para regresar al Men principal.

La herramienta de diagnstico ofrece tres opciones para recuperar
informacin de referencia para el vehculo sujeto de la prueba: ID del
vehculo, Mdulos disponibles e IPT (Rastreo de desempeo en uso).
Cmo recuperar la informacin de ID del vehculo

La funcin de ID del vehculo es aplicable a los vehculos del
ao 2000 y posteriores que cumplen con las normativas OBD2.
3100abs 67
La herramienta de diagnstico puede recuperar una lista de informacin

(suministrada por el fabricante del vehculo), exclusiva para el vehculo
sujeto de la prueba, desde la computadora a bordo del vehculo. Esta
informacin puede incluir:
El nmero VIN del vehculo
El nmero de identificacin del mdulo de control
Las ID de calibracin del vehculo. Estas ID identifican nicamente
las versiones de software para los mdulos de control del vehculo.
Los nmeros de verificacin de calibracin del vehculo (Calibration
Verification Number - CVN) estipulados por las normativas ODB2. Los
nmeros CVN se utilizan para determinar si las calibraciones relaciona-
das con las emisiones para el vehculo sujeto de la prueba han cambia-
do. La computadora del vehculo puede producir uno o ms CVN.
1. Mientras que est ligado al vehculo,
Info del vehculo, despus presione el
botn ENTER .
Aparece en pantalla el Men de ID
de vehculo.
3. Use el botn DOWN para resaltar ID
de vehculo, despus presione el botn
ENTER .
4. Mientras se recupera de la computadora a bordo del vehculo la
informacin solicitada, aparece el mensaje "Un momento por
favor..."
La primera vez que se use la funcin ID del vehculo, puede
demorarse varios minutos para recuperar la informacin de la
5. Al terminar el proceso de recuperacin,
la informacin de ID del vehculo
aparece en la pantalla de la herramienta
de diagnstico. Use el botn DOWN
para ver toda la lista.
6. Al terminar de ver la informacin de ID
del vehculo recuperada, presione el
botn M para regresar a salir.
Cmo ver los mdulos disponibles
La herramienta de diagnstico puede recuperar una lista de mdulos

compatibles con el vehculo sujeto de la prueba.
1. Mientras que est ligado al vehculo, pulse y suelte el botn M .
68 3100abs

Info del vehculo, despus presione el
botn ENTER .
de vehculo.
Mdulos disponibles, despus
presione el botn ENTER .
4. Mientras se recupera de la computadora a
bordo del vehculo la informacin
solicitada, aparece el mensaje "Un
momento por favor..."
5. Al terminar el proceso de recuperacin, en
la pantalla de la herramienta de diag-
nstico aparece una lista completa de
mdulos compatibles con el vehculo
sujeto de la prueba. Use el botn DOWN
para ver toda la lista.
6. Al terminar de ver la lista de los mdulos disponibles, presione el
botn M para regresar a salir.
Visualizacin del Rastreo de desempeo en uso (In-use

Performance Tracking - IPT)
La herramienta de diagnstico puede recuperar estadsticas de rastreo

de desempeo e uso para los monitores compatibles con el vehculo
sujeto de la prueba. Dos valores se vuelven para cada monitor; el
nmero de pocas que todo condicione necesario para que un monitor
especfico detecte un malfuncionamiento para haber sido encontrado
(XXXCOND) y el nmero de pocas que el vehculo se ha funcionado
bajo condiciones especficas para el monitor (XXXCOMP). Las
estadsticas tambin se proporcionan para el nmero de pocas que el
vehculo se ha funcionado en condiciones de la supervisin del OBD
(OBDCOND), y el nmero de pocas se ha encendido el motor de
vehculo (IGNCNTR).
1. Mientras que est ligado al vehculo,
Info de vehculo, despus pulse el
botn ENTER .
3100abs 69
POR MEDIO DE LA COLECCIN DTC

de vehculo.
IPT, despus pulse el botn ENTER .
4. Mientras se recupera de la computa-
dora del vehculo la informacin
solicitada, aparece el mensaje "Un
momento por favor..."
Si el vehculo sujeto de la prueba no
es compatible con el Rastreo de
desempeo en uso, en la pantalla
de la herramienta de diagnstico
aparece un mensaje de advertencia.
Pulse el botn M para salir.
5. Al terminar el proceso de recuperacin
de datos, aparecern en la pantalla de la
herramienta de diagnstico las estads-
ticas de Rastreo de desempeo en uso
de los monitores compatibles con el
vehculo sujeto de la prueba. Use el
botn DOWN para ver toda la lista.
6. Al terminar de ver las estadsticas, pulse el botn M para salir.
POR MEDIO DE LA COLECCIN DTC

La funcin Biblioteca de DTC le permite realizar bsquedas en la
biblioteca de definiciones OBD2 DTC.
1. Mientras est conectado al vehculo,
resaltar el elemento Biblioteca de
cdigos en el Men, despus pulse el
botn ENTER (Intro).
Aparece la pantalla Introducir DTC. En la pantalla aparece el
cdigo "P0001", y la "P" se desfaca.
desplazarse hasta el tipo de cdigo de
fallo DTC requerido (P = Tren de
potencia, U = Red, B = Carrocera, C =
Chasis), despus pulse el botn DTC/FF
.
El carcter seleccionado se ilumina de manera "continua", y el
siguiente carcter se destaca.
70 3100abs
POR MEDIO COLECCIN DTC
4. De la misma manera, seleccione los caracteres restantes en el DTC,

y pulse el botn DTC/FF para confirmar cada carcter. Despus
de seleccionar todos los caracteres DTC, pulse el botn ENTER
(Intro) para visualizar la definicin del cdigo de fallo DTC.
Si introdujo un cdigo DTC
"Genrico" (DTC que comienzan
con "P0", "P2" y algunos con "P3"):
- Aparecen en la pantalla de la
herramienta de diagnstico el
DTC seleccionado y la definicin
de DTC (si est disponible).
Si introdujo un cdigo DTC Especfico del fabricante (DTC que
comienzan con "P1" y otros con "P3"):
- Aparece la pantalla "Seleccionar
fabricante".
- Use el botn DOWN segn
sea necesario para resaltar el
nombre del fabricante apropiado,
despus pulse el botn ENTER
(Intro) para indicar el cdigo
DTC correcto para su vehculo.
- Si el fabricante correcto exhibe, use
el botn DOWN para resaltar S,
despus pulse el botn ENTER
(Intro) para continuar.
- Si el fabricante correcto no se
exhibe, use el botn DOWN
para resaltar NO, despus pulse
el botn ENTER (Intro) para
volver a la pantalla "Select
fabricante."
Si no hay disponible una definicin
para el DTC que ha introducido,
aparece un mensaje de aviso en
la pantalla de la herramienta de
diagnstico.
5. Si desea ver las definiciones de cdigos de fallo DTC adicionales,

pulse el botn ENTER (Intro/FF) para volver a la pantalla
'Introducir DTC', y repita los pasos 2 y 3.
6. Despus de ver todos los cdigos DTC deseados, pulse el botn M
para salir de la Coleccin DTC.
3100abs 71
CMO VERIFICAR VERSIN DE FIRMWARE - AJUSTES Y CALIBRACIONES
CMO VERIFICAR LA VERSIN DE FIRMWARE

La funcin Versin de firmware muestra la versin de firmware, la
versin de reinicio y la versin de la base de datos para la herramienta
de diagnstico.
1. Mientras est conectado al vehculo,
2. Use el botn DOWN para resaltar el
elemento Versin de Firmware en el
Men, despus pulse el botn ENTER
.
Aparece la ventana Versin de
Firmware.
La pantalla muestra la versin de
firmware existente en la herramienta
de diagnstico, versin del boot-
loader y versin de la base de datos.
3. Presione el botn M para regresar al
men de ajuste de herramienta.
AJUSTES Y CALIBRACIONES
La herramienta de diagnstico le permite realizar varios ajustes y
calibraciones para configurar al herramienta de diagnstico para sus
necesidades particulares. Contiene adems una lista de cdigos de
diagnstico OBD2 DTC que le permite realizar bsquedas para obtener las
definiciones de cdigos de diagnstico (DTC). Se puede realizar las
siguientes funciones, ajustes y calibraciones cuando la herramienta de
diagnstico se encuentra en el "Modo MEN":
Ajuste de brillo: Ajusta el brillo de la pantalla.
Tono audible: Enciende y apaga el tono audible de la herramienta
de diagnstico. Al encenderlo (on), suena un tono cada vez que se
pulsa un botn.
Retroiluminacin de pantalla: apaga y enciende la retroiluminacin.
Seleccionar idioma: Establece el idioma de la interfaz de la
herramienta de diagnstico en ingls, francs o espaol.
Unidad de medida: Establece la unidad de medida de la pantalla
de la herramienta de diagnstico en sistema ingls o Mtrico.
72 3100abs
Para ingresar al modo MENU (Men):

pantalla de la recuperacin del cdigo,
Aparece el menu principal.
resaltar Ajuste de herramienta,
despus pulse el botn ENTER .
Aparece en pantalla el MEN de
Ajustes y Calibraciones.
3. Haga los ajustes segn lo descrito en
los prrafos siguientes.
Ajuste del brillo de la pantalla

resaltar el elemento Ajustar brillo en el
men de ajuste de herramienta, despus
pulse el botn ENTER (Intro).
Aparece la pantalla Ajustar brillo.
El campo de Brillo muestra el ajuste
vigente para el brillo, de 1-4.
2. Pulse el botn DOWN (Abajo) para
aumentar el brillo de la pantalla (para
aclarar la pantalla).
Cuando se alcanza el ajuste mximo
del brillo y se presiona el botn
DOWN (Abajo), la exhibicin
vuelve al ajuste mnimo del brillo.
3. Al obtener el brillo deseado, pulse el botn ENTER (Intro) para
guardar sus cambios y volver al men de ajuste de herramienta.
Para salir la pantalla Ajustar brillo y vuelva al men de
ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el
botn M .
Cmo habilitar el tono audible

elemento Tono audible en el men de
ajuste de herramienta, despus pulse el
botn ENTER .
Aparece la ventana Tono audible.
3100abs 73
2. Pulse el botn DOWN para resaltar

Encendido o Apagado segn se desee.
3. Despus de seleccionar la opcin
deseada, pulse el botn ENTER
para guardar sus cambios y volver al
men de ajuste de herramienta.
Para salir la pantalla Tono audible y vuelva al men de
ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el
botn M .
Cmo usar la retroiluminacin

elemento Retroiluminacin de la pan-
talla en el men de ajuste de herramienta,
despus pulse el botn ENTER .
Aparece la ventana Retroiluminacin
de la pantalla.
2. Pulse el botn DOWN para
seleccionar el modo de retroiluminacin
deseado, ENCENDIDO o APAGADO.
3. Despus de seleccionar el modo de
retroiluminacin deseado pulse el botn
ENTER para guardar sus cambios.
La pantalla regresa al men de ajuste de herramienta, y la retro-
iluminacin se enciende o se apaga segn se haya seleccionado.
Para salir la pantalla Retroilluminacin de la pantalla y
vuelva al men de ajuste de herramienta sin realizar
cambios, presionan el botn M .
Para seleccionar el idioma de la interfaz

resaltar el elemento Seleccionar idioma
en el men de ajuste de herramienta,
despus pulse el botn ENTER (Intro).
Aparece en pantalla el idioma se-
leccionado.
Aparece resaltado el idioma se-
leccionado actualmente.
2. Pulse el botn DOWN (Abajo), segn
sea necesario, para resaltar el idioma
deseado para la interfaz.
3. Cuando el idioma deseado aparece resaltado, pulse el botn
ENTER para guardar sus cambios y regresar al men de ajuste
de herramienta (que se muestra en el idioma de pantalla
seleccionado).
74 3100abs
VISUALIZACIN DTC LA MEMORIA DE HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO
Para salir la pantalla idioma seleccionado.y vuelva al men

de ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el
botn M .
Para establecer la unidad de medida

resaltar el elemento Unidad de medida
en el men de ajuste de herramienta,
despus pulse el botn ENTER (Intro).
Aparece en pantalla la ventana
Seleccionar unidad.
Aparece resaltada la unidad de medida seleccionada
actualmente.
2. Pulse el botn DOWN (Abajo), segn
sea necesario, para resaltar la Unidad de
medida deseada.
3. Despus de seleccionar el valor de la Uni-
dad de medida deseada, pulse el botn
ENTER para guardar sus cambios y
volver al men de ajuste de herramienta.
Para salir la pantalla Seleccionar Unidad.y vuelva al men
de ajuste de herramienta sin realizar cambios, presionan el
botn M .
Para salir del men de ajuste de herramienta

1. Pulse el botn M .
La pantalla LCD vuelve a mostrar el men princupal (si los datos
almacenados actualmente en la memoria de la herramienta de
diagnstico) o la pantalla To Link (si no hay datos
almacenados).
VISUALIZACIN DE DTC EN LA MEMORIA DE LA

HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO
Para visualizar DTC y otros datos de diagnstico almacenados en la
memoria de la herramienta de diagnstico, haga lo siguiente:
1. Sin acoplar el cable DLC a la herra-
mienta de diagnstico, oprima el botn
POWER/LINK para "encender" la
2. Si hay DTC presentes en la memoria de
la herramienta de diagnstico, el primer
DTC almacenado aparecer en la
pantalla.
3100abs 75
VISUALIZACIN DTC LA MEMORIA DE HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO
Si hay ms de un DTC presente,

use el botn DTC/FF para
recorrer los DTC.
3. Adems estn disponibles los datos
almacenados 'Freeze Frame' y estado
de Monitor. Oprima el botn DTC/FF
para ver los datos instantaneous
'Freeze Fraame' para la DTC prioridad
(DTC #1).
4. Si no hay DTC en la memoria de la
herramienta de diagnstico, aparece el
mensaje "No hay DTC en la memoria
de la herramienta de diagnstico ".
76 3100abs
Lista de PID OBD2 genricos (globales)
A continuacin se detalla una lista de PID genricos (globales) y sus

descripciones.
Pantella
de LCD Unidad Valor Descripciones de PID
ACC Pedal D % XXX.X Posicin D del pedal del
acelerador
ACC Pedal E % XXX.X Posicin E del pedal del
acelerador
ACC Pedal F % XXX.X Posicin F del pedal del
acelerador
Air Status - UPS, DNS, Condicion de aire secundario
OFF comandado
Ambient *C / *F XXX Temperatura de aire ambiente
Aux Input Status - On / Off Condicion de entrada auxiliar
BARO kPa / XXX / XX.X Presin baromtrica
inHg
Calc LOAD % XXX.X Valor de CARGA calculada
CAT Temp 11 *C / *F XXXX.X Temperatura de catalizador de
banco 1 - Sensor 1
banco 1 - Sensor 2
banco 2 - Sensor 1
banco 2 - Sensor 2
Command EGR % XXX.X EGR Comandado
Command % XXX.X Purgado evaporativo comandado
EVAP
Command TAC % XXX.X Accionador de la mariposa de
admisin comandado
Dist DTC Clr km / XXXXX Distancia desde que se borraron
mile los DTC
Dist MIL ON km / XXXXX Distancia recorrida mientras el
miles indicador MIL est ENCENDIDO
ECT *C / *F XXX / XXX Temp. de anticongelante de
motor
ECU Volts V XX.XXX Voltaje de mdulo de control
EGR Error % XXX.X Presin de vapor de sistema de
evaporacin
Eng RPM min XXXXX RPM del motor
EQ Ratio - X.XXX Relacin de equivalencia
comandada
EQ Ratio 11 - X.XXX Banco 1 - Relacin de
equivalencia de sensor 1
3100abs 77
Pantella
EVAP Press Pa / XXXX.XX / Presin de vapor de sistema de
in H2O XX.XXX evaporacin
FP / Vac kPa / XXXX.XXX / Presin de riel del combustible
PSI XXX.X relativa al vaco
Fuel Level % XXX.X Entrada de nivel de combustible
Fuel Press kPa / XXX / XX.X Presin del riel del combustible
PSI
Fuel Press kPa / XXXXX / Presin del riel del combustible
PSI XXXX.X
Fuel Sys 1 - OL Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - CL Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - OL-Drive Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - OL-Fault Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 1 - CL-Fault Condicion de sistema de
combustible 1
Fuel Sys 2 - OL Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - CL Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - OL-Drive Condicion de sistema de
combustible 2
Fuel Sys 2 - OL-Fault Condicion de sistema de
combustible 2
78 3100abs
Pantella
Fuel Sys 2 - CL-Fault Condicion de sistema de
combustible 2
IAT *C / *F XXX / XXX Temperatura del aire de admisin
LOAD Value % XXX.X Valor de carga absoluta
LTFT B1 % XXX.X Banco 1 de ajuste de
combustible de largo plazo
MAF g/s ; XXX.XX / Cantidad de flujo de aire del sen-
lb/min XXXX.X sor del flujo de la masa de aire
MAP kPa / XXX / XX.X Presin absoluta de mltiple de
PSI entrada
MIL On Time hrs, XXXX, XX Tiempo de marcha del motor
min mientras el indicador MIL est
ENCENDIDO
Monitor Status - ICONS on Condicion de monitor en este
Display ciclo de conduccin
O2S B1 S1 V X.XXX Banco 1 - Sensor 1
O2S B1 S1 mA mA X.XXX Banco 1 - Corriente de sensor 1
de O2S
O2S B1 S1 V V X.XXX Banco 1 - Relacin de equiva-
lencia de sensor 1
de O2S
lencia de sensor 2
de O2S
lencia de sensor 3
de O2S
O2S B1 S4 V V X.XXX Banco 1 - Voltaje de sensor 4 de
O2S
3100abs 79
Pantella
de O2S
O2S
de O2S
O2S
de O2S
O2S
de O2S
O2S
O2S Location - O2S11 Sensor del oxgeno, Banco 1,
Sensor 1
Sensor 2
Sensor 3
Sensor 4
Sensor 1
Sensor 2
Sensor 3
Sensor 4
Sensor 1
Sensor 2
Sensor 1
80 3100abs
Pantella
Sensor 2
Sensor 1
Sensor 2
Sensor 1
Sensor 2
OBD Support - OBD2 Requisitos OBD
OBD Support - OBD Requisitos OBD
OBD Support - OBD and Requisitos OBD
OBD2
OBD Support - OBD 1 Requisitos OBD
OBD Support - No OBD Requisitos OBD
OBD Support - EOBD Requisitos OBD
OBD Support - EOBD and Requisitos OBD
OBD2
OBD Support - EOBD and Requisitos OBD
OBD
OBD Support - EOBD, OBD Requisitos OBD
and OBD2
OBD Support - JOBD Requisitos OBD
OBD Support - JOBD and Requisitos OBD
OBD2
OBD Support - JOBD and Requisitos OBD
EOBD
OBD Support - JOBD, EOBD Requisitos OBD
and OBD2
PTO Status - On / Off Condicion de arranque
Rel TPS % XXX.X Posicin relativa de la mariposa
de admisin
Spark Adv deg XX Avance de chispa de encendido
de cilindro 1
STFT B1 % XXX.X Banco 1 de ajuste de combus-
tible de corto plazo
STFT B1 S1 % XXX.X Banco 1 - Sensor 1
3100abs 81
Pantella
Time DTC Clr hrs, XXXX, XX Tiempo desde que se borraron
min los DTC
Time Since Start sec XXXX Tiempo desde que el motor
arranca
TPS % XXX.X Posicin absoluta de mariposa
de admisin
TPS B % XXX.X Posicin absoluta B de mariposa
de admisin
TPS C % XXX.X Posicin absoluta C de mariposa
de admisin
Veh Speed km/h / XXX / XXX Sensor de velocidad de vehculo
mph
Warm-up DTC - XXX # calentamientos desde que se
Clr borraron los DTC
82 3100abs
Aplicacines del Vehculo - ABS
APLICACIONES DEL VEHCULO MARCAS CUBIERTO

La herramienta de diagnstico tiene la capacidad para recuperar y
borrar cdigos de ABS. Marcas de vehculos soportados por la
herramienta de diagnstico se muestran a continuacin. Por favor, visite
www.innova.com para obtener una lista completa de vehculos cubierto.
BUICK JEEP
CADILLAC LEXUS
CHEVROLET LINCOLN
CHRYSLER MERCURY
DODGE OLDSMOBILE
FORD PONTIAC
GMC SCION
HUMMER TOYOTA
3100abs 83
Glosario
GLOSARIO DE TRMINOS Y ABREVIATURAS
INTRODUCCIN
Este Glosario contiene definiciones para abreviaturas y trminos
incluidos en este manual o en el manual de servicio de su vehculo.

CARB - California Air Resources Board
CCM - Mdulo Central de Control
Sistema de Control Computarizado - Un sistema de control
electrnico, que consiste en una computadora a bordo y sensores
relacionados, interruptores y accionadores, utilizados para asegurar el
mximo rendimiento y la mxima eficiencia de consumo de combustible
a la vez que se reduce la cantidad de contaminantes en las emisiones
del vehculo.
DIY - Hgalo usted mismo
DLC - Conector de enlace de datos
Ciclo de conduccin - Un conjunto extendido de procedimientos de
conduccin que toma en consideracin los diversos tipos de
condiciones de conduccin que se encuentran en la vida real.
Condicin de conduccin - Una condicin especfica ambiental o de
funcionamiento en la cual se opera un vehculo; tal como encender el
vehculo cuando est fro, conducir a velocidad constante (velocidad de
crucero), al acelerar, etc.
DTC - Cdigo de diagnstico de problemas
EGR - Recirculacin de gases de escape
EPA - Agencia de Proteccin Ambiental
EVAP - Cdigo de fallo del sistema de emisiones evaporativas - Vase
DTC
Cdigo de fallo Vase DTC
Freeze Frame - Datos instantneos que son una representacin digital
de las condiciones del motor y del sistema de emisiones presentes
cuando se grab un cdigo de fallo.
FTP - Presin en el tanque de gasolina
Cdigo genrico - Un DTC que aplica a todos los vehculos que
cumplen con OBD 2.
Estado del sistema - Una indicacin de si los sistemas relacionados
con las emisiones de un vehculo estn funcionando correctamente y
estn listos para las pruebas de Inspeccin y Mantenimiento.
Prueba I/M / Prueba de emisiones / Verificacin de contaminacin
ambiental - Una prueba funcional de un vehculo para determinar si las
emisiones en la cola del escape se encuentran dentro de los lmites de
los requisitos federales, estatales o locales.
LCD - Pantalla de cristal lquido
84 3100abs
Glosario
LED - Diodo emisor de luz

LTFT - Ajuste de combustible de largo plazo, es un programa en la
computadora del vehculo diseado para sumar o restar combustible del
vehculo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que
varan de la relacin ideal aire/combustible (largo plazo).
Cdigo especfico del fabricante - Un DTC que se aplica solamente a
vehculos que cumplen las normativas OBD 2 fabricados por un
fabricante especfico.
MIL - Luz indicadora de mal funcionamiento (tambin se conoce como
la luz indicadora "Check Engine".
OBD1 - Diagnsticos a bordo Versin 1 (tambin conocidos como
"OBD I")
OBD2 - Diagnsticos a bordo Versin 2 (tambin conocidos como
"OBD II")
Computadora a bordo - La unidad central de procesamiento en el
sistema de control computarizado del vehculo.
PCM - Mdulo de control del tren de potencia
Cdigo pendiente - Un cdigo grabado en el "primer disparo" para un
cdigo de "dos disparos". Si el fallo que caus el establecimiento del
cdigo no se detecta en el segundo disparo, el cdigo se borrar
automticamente.
PID - Identificacin de parmetros
STFT - Ajuste de combustible de corto plazo, es un programa en la
computadora del vehculo diseado para sumar o restar combustible del
vehculo a fin de compensar las condiciones de funcionamiento que
varan de la relacin ideal aire/combustible. El vehculo utiliza este
programa para realizar ajustes menores de combustible (ajuste fino) a
corto plazo.
Ciclo de conduccin de disparo - La operacin del vehculo que
proporciona la condicin de conduccin necesaria para habilitar a un
monitor del vehculo para que ejecute y termine su prueba de
diagnstico.
VECI - Calcomana de informacin del control de emisiones del
vehculo
3100abs 85
Notas
86 3100abs
Notas
3100abs 87
Notas
88 3100abs
Garanta y servicio
GARANTA LIMITADA POR UN AO

El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de
defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y
mantenimiento normales, por un perodo de un (1) ao contado a partir
de la fecha de compra original.
Si la unidad falla dentro del perodo de un (1) ao, ser reparada o
reemplazada, a criterio del fabricante, sin ningn cargo, cuando sea
devuelta prepagada al centro de servicio, junto con el comprobante de
compra. El recibo de venta puede utilizarse con ese fin. La mano de
obra de instalacin no est cubierta bajo esta garanta. Todas las
piezas de repuesto, tanto si son nuevas como remanufacturadas,
asumen como perodo de garanta solamente el perodo restante de
esta garanta.
Esta garanta no se aplica a los daos causados por el uso inapropiado,
accidentes, abusos, voltaje incorrecto, servicio, incendio, inundacin,
rayos u otros fenmenos de la naturaleza, o si el producto fue alterado
o reparado por alguien ajeno al centro de servicio del fabricante.
El fabricante en ningn caso ser responsable de daos consecuentes
por incumplimiento de una garanta escrita de esta unidad. Esta
garanta le otorga a usted derechos legales especficos, y puede
tambin tener derechos que varan segn el estado. Este manual tiene
derechos de propiedad intelectual, con todos los derechos reservados.
Ninguna parte de este documento podr ser copiada o reproducida por
medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante.
ESTA GARANTA NO ES TRANSFERIBLE. Para obtener servicio,
enve el producto por U.P.S. (si es posible) prepagado al fabricante. El
servicio o reparacin tardar 3 a 4 semanas.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Si tiene alguna pregunta, o necesita apoyo tcnico o informacin sobre
ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES, por favor
pngase en contacto con su tienda o distribuidor local, o con el centro
de servicio.
Estados Unidos y Canad
(800) 544-4124 (6 de la maana a 6 de la tarde, hora del Pacfico, siete
das a la semana).
Todos los dems pases: (714) 241-6802 (6 de la maana a 6 de la
tarde, hora del Pacfico, siete das a la semana).
FAX: (714) 432-3979 (las 24 horas)
Web: www.innova.com
3100abs 89

Manual 3100g S

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CONDICIONES DE MARCHA LENTA

No tiene sntomas Dispara por el carburador

PROBLEMAS CON LA TRANSMISIN AUTOMTICA (Si se aplica)

No tiene sntomas El vehculo no se mueve

En la maana En la tarde En todo momento

TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA

Fro Tibio Caliente