Programming the Stag-200, Stag-300 controllers

There are two ways to program the Stag-200 and Stag-300 controllers:
Programming with the gasoline and LPG maps. See 3.1 to 3.4
Manual programming of the controller. See 0
Programming with the gasoline and LPG maps consists of the following stages:
Auto-calibration of the Stag-200, Stag-300 controller
Collection of the gasoline injection times with gasoline (gasoline map)
Collection of the gasoline injection times with LPG (LPG map)
Making sure both maps match and checking deviations

3.1. Auto-calibration
Prior to starting the auto-calibration, start the engine and wait until the lambda probe begins to work.
During the auto-calibration the engine should work at idle run; do not increase rpm, switch off air-
conditioning and lights and do not turn the steering wheel as this may cause errors during the auto-
calibration. During the auto-calibration, watch carefully gasoline and LPG injection times. If LPG
injection times are shorter than gasoline injection times, the injector nozzles may be too large and
should be replaced with smaller diameter ones. When the auto-calibration is complete, 2 extreme
yellow points and 4 additional points in between will show up on the multiplier map. The second left
point is the point of engine operation at idle run i.e. the point of operation during auto-calibration. The
multipliers value for this point should be between 1.1 and 1.6; if the value is greater than 1.6, longer
times of gasoline injection i.e. greater load and high rpm, may cause overlapping of injection times i.e.
one LPG injection will begin before the previous one ends (looped injections). In such a case, the
controller will display the Injection time too
long error message. However, in such a case, check the operation of the lambda probe; if it is in the
rich mode and the vehicle drives without problems, the error can be ignored.

3.2. Collection of the gasoline injection map with gasoline (gasoline map)
Having finished the auto-calibration, switch over to gasoline and drive the vehicle for app. 4 km to
collect the gasoline map. During the collection of the map try to drive without changing gears e.g. at
the 4th gear and in a way making the lambda probe to work i.e. changing its mode from weak to
rich. Blue points should appear during the collection of the map. To collect the map quicker, adjust
vehicle load in such a way causing new points to be collected in places which are still empty. Collection
of maps is performed without participation of the diagnostic software, thus can be done with the PC
disconnected.
However, collecting the map while the PC is connected and the diagnostic software running is quicker
and enables the operator to see what is actually happening to the vehicle. When the controller collects
sufficient number of points, the map will be drawn with a continuous line and the gasoline map
 collection is finished.

3.3. Collection of the gasoline injection map with LPG (LPG map)
Having collected the gasoline map, switch to LPG and collect the LPG map in the same
way the gasoline map was collected. The LPG map should be collected in the same road conditions and
with similar loads as the gasoline map. The LPG map is drawn with green points. Having collected
sufficient number of green points, the map will be drawn with a continuous green line. If the controller
is set properly (the multiplier characteristics selected properly), the gasoline and the LPG maps should
match. If the maps do not match, the multiplier characteristic should be corrected at the points where
the maps do not match (the lower axis of co-ordinates for injection times). If the LPG map is collected
with the PC connected and the diagnostic software running, it is possible to immediately correct the
multiplier characteristics when the collected green points do not match with the gasoline map. It is
even strongly recommended to use the PC in this way as if the multiplier characteristics differ strongly
from the required ones, the controller starts to switch over and in the extreme case can activate
the check signal lamp. When correcting the multiplier characteristics, make the points on the LPG
map match with the gasoline map.
Once both maps match, the characteristics are properly set.
3.4. Checking if maps match, verification of deviations
Having collected the gasoline and LPG maps (both maps drawn with continuous lines)
check the deviation between them. In the Map window there is the Deviation button
located on the right. Press it to see the deviation graph drawn with a red line. If the
deviation fits within 10%, the controller is programmed properly; otherwise, the
multiplier characteristics should be corrected at points where maps do not match.

3.5. Controller manual setting

The controller may also be set up manually, which provided sufficient experience has been gained
may prove quicker than the above described procedure.
Start with the auto-calibration in the same way as described above (this is necessary to ensure the
controller works properly, see 3.1). If the auto-calibration finishes properly and the multiplier values
are correct for the calibration point, switch the engine to gasoline and take it for a ride. The multiplier
characteristics need to be set in the following way:
Drive the car with a constant load, i.e. the gasoline injection times should be stable. Adjust the engine
loads so that the injection times equal e.g. app. 5 [ms]. The blue marker will help determine the
injection times as it is location on the horizontal axis is determined by the injection times. Next, switch
the car to LPG and watch the blue marker for variations in injection times when compared with the
earlier gasoline injection times. If the injection times decreased (the marker moved to the left) it
means that for the selected injection times the multiplier is too high (the mixture is too rich). In this
 case, lower the multiplier value for the 5 [ms] injection time (in our case). If upon switching to LPG
the blue marker moves to the right, it means the mixture is not reach enough and the multiplier needs
to be brought up for given injection times.
The procedure described above should be performed for a few different injection times, starting at the
calibration point all the way until heavy load injections. You can check the multiplier map e.g. every 2
[ms] starting at the calibration point. If necessary, add a point at the multiplier map to set it more
precisely.
Once the manual setting is complete, both maps gasoline and LPG should match.

AM REUSIT.

Adica m-am conectat la ECU gpl cu ajutorul schemei postate mai sus. Cu aceasta ocazie ii multumesc
lui Bill pentru sprijinul acordat.
Interfata+acgassyyncro pot fi folosite la cei care au instalatie GPL cu electronica STAG 200, insa, daca
cineva de aici face rost de softul pentru Landi Renzo, aceeasi interfata poate fi folosita, vor diferi doar
ordinea K si L pe mufa de conectare. La mine au mers la pinii din mijloc.
Contrar parerilor, interfata a functionat si cu adaptor USB-serial fara probleme.
Cu aceasta ocazie am schimbat si cativa parametri (inainte motorul trebuia turat la 1600 de ture
pentru trecerea benzina-gaz, acum trece la relanti, am ridicat cu 5 grade temperatura de trecere, sper
ca acum dimineata sa nu mai faca nazuri din cauza temperaturii scazute, si am setat timpul de trecere
la 7 secunde (mergea si un 3-4 secunde, dar nu conteaza). Am umblat si la ledurile de nivel, este
foarte usor, in sensul ca, daca aveti un laptop, aveti rezervorul complet gol de gaz, daca va duceti la o
statie de alimentare si alimentati de mai multe ori cu gaz (cu cati litri vreti sa se incadreze o
diviziune), veti obtine un indicator foarte precis. N-am facut-o inca, doar am umblat un pic ca sa se

stinga mai greu.

Apoi am facut si o calibrare:

Am stins farurile, am inchis toti consumatorii din masina (inclusiv plafoniera, ca era intuneric aseara
cand faceam experiente), din meniul Autocalibration am selectat START, si-a facut calibrarile si ce a
stiut el, apoi am deconectat laptopul si am plecat, motorul ramasese pe benzina. Am mers in toate
regimurile posibile, de la a 2-a pana la 80, in limitare, pana la 5-a cu 40 la ora, strivit pedala, mers
constant, mers subturat, mers supraturat, etc, etc, toate in cativa km. Astfel am lasat ECU de gaz sa-
si copieze toti parametrii de la benzina de care avea nevoie. Apoi am trecut-o pe gaz si am repetat
fugareala, mersul incet, etc, etc, pentru a copia si parametrii de la gaz.
Toate astea sunt necesare pentru ecu ca sa stie cum se comporta motorul in toate regimurile de
turatie, sarcina, etc, etc. Daca nu va sti la un anumit regim, probabil nu va functiona prea bine in acel
regim.
Apoi ne-am intors acasa, am cuplat iar laptopul si ne-am uitat la harta de injectie. N-am inteles noi
prea multe, in schimb deja se simtea o imbunatatire a mersului motorului, mergea exact ca pe
benzina, nu mai era "legat" ca inainte.
Am gasit o eroare in log, si anume "LPG injectors full open! Check lambda sensors in full engine load",
ramane de vazut ce e cu ea, momentan sunt multumit, daca si la consum se va vedea o scadere,
atunci cred ca pot sa o ignor.
Cam asta au fost etapele conectarii si calibrarii. Mai urmeaza sa vad evolutia consumului si apoi sa-mi
reglez ledurile de gaz.

This post has been edited by Laurentziu83: 26 Jan 2008, 09:22

Attached thumbnail(s)

Conexiune i Manualul de programare pentruCerb-

200-300 & Cerbul de controlere(Disponibil, de
asemenea, din meniul Help i la
www.ac.com.pl)ver. 1.4 2007-09-101. Set-up1.1.
Cerb-200 Diagrama de conectareFig. 1 Cerbul-200
Diagrama de conectare pentru instalare
Vehicul21.2. Cerb-300 Diagrama de conectareFig. 2
Cerbul-300 Diagrama de conexiune pentru
instalare Vehicul31.3. Diagrama de cablare pentru
semi-secveniale sisteme.Fig. 3 Diagrama de
conexiune pentru semi-secveniale sisteme.1.4.
Schema de conectare pentru full-grup sisteme.Fig.
4 Diagrama de conexiune pentru full-grup
sisteme.1.5. Cerb-200, Cerbul-300 Metoda de
instalare ECU.n timpul Cerbul-200 de instalare, set
de srm este necesar pentru a n jos punct. n
timpulCerb-300 de instalare este sugerat pentru
srm stabilit la punctul jos. Indiferent detip de
ECU, se sugereaz c acesta este plasat ntr-un
astfel de mod de a evita impactul negativ
altemperatur ridicat i umiditate.1.6. Selectarea
Regulator de presiuneInstalarea sistemului n
conformitate cu diagramele de conectare (Fig. 1,
Fig. 2). Cnd instalareaCerb-200-300 sau Cerbul de
gaze cu sisteme de injecie de secven, este
important s selectai corespunztoareregulator de
presiune pentru puterea de motoare, precum si
duze de injectoare. Selecie necorespunztoare
aregulatorul de presiune n ceea ce privete
puterea motorului va duce la regulatorul de
presiune4incapacitatea de a asigura presiunea
nominal de GPL, adic va conduce la presiunea
scade atunci cnd GPLde livrare este de mare
(adic atunci cnd acceleraia este complet
deschis). Atunci cnd presiunea scade sub
GPLvaloarea minim programat n controlerul,
sistemul va comuta la benzina.1.7. Selecia de
duze injectorInjector duze de selecie ar trebui s
se bazeze, de asemenea, pe puterea motorului. De
selecie aduze injector trebuie s se asigure c, la
sarcini mari ale motorului i turaia nalt, de
multiplicare pentru omoment dat injecie ar trebui
s fie aproape de 1. Pentru majoritatea motoarelor,
injecie de oriegal cu aproximativ 15 [ms]. Tabelul
de mai jos prezint diametre injectoarele "n
funcie deputerea motorului pe 1 cilindru. Pentru a
selecta diametrul dreptul de duze, puterea
motoruluitrebuie s fie mprit la numrul de
cilindri sale.Diametru duz [mm] reductor de
presiune 1 [bar], Putere motor pe cilindru [KM]1,8-
2 12 - 172,1-2,3 18 - 242,4-2,6 25 - 322,7-2,9 33 -
403,0 41 - 48Not: valorile de mai sus sunt doar
estimri i nu neaprat reflect
ntotdeaunarealitate.Acest lucru poate aprea de
exemplu, n vehicule cu grupul de semi-secventiala
sau complet (toate injectoarele activatsimultan) de
injectare. n astfel de cazuri, cu diametre de
injectoarele vor fi mai mici dect celeprezentate n
tabelul de mai sus, ca i n aceste sisteme furnizat
cantitatea de GPL este mai mare dectn sisteme
complete de secventa - de dou ori mai mari
pentru semi-secveniale i injectoarele de patru
orimai mare pentru injectoare de grup complete.2.
Ac de gaz Synchro software-ul de diagnosticare -
descriere2.1. Controler-conexiune PCLa instalarea
controler Stag-200/Stag-300 n vehicul, conectai-l
la un PC cuAc de gaz instalat software-ul
sincronizat printr-o interfata RS fabricat de AC BHZ.
Anteriorincepand de software-ul, pornii motorul pe
(n scopul de a furniza tensiune pe controller);acest
lucru este necesar ca operatorul trece n modul
sleep (atunci cnd nu se va comunicacu PC-ul)
dup aprox. 10 minute fr surs de alimentare.
Dup pornirea software-ului -cu condiia ca portul
COM este selectat n mod corespunztor -
controlerul va stabili legtur cusoftware-ul de
diagnosticare i de "Connected", va aprea n colul
din stnga jos al ecranului.Fig. 5 arat fereastra de
parametri.5Fig. 5 parametri fereastr.Dac avei
"controler de eroare" i mesajul "Nu exist
legtur", apare n stnga joscolt al ecranului,
selectai un port COM diferit de meniul de port la
partea de sus aecran.2.2. AC GAZ SYNCHRO
versiuneAtunci cnd software-ul de diagnosticare
este deschis, bara de titlu sus arat versiunea
software-ului;Fig. 5 arat versiunea de software
1.13.10.1.2.3. Meniul principalMeniul principal
const din urmtoarele opiuni:? Port - schimbarea
portului de comunicare, conectarea i
deconectareacontroler? Window - selectarea
software-ul Windows? Limba - selectarea necesar
versiunea n limba software-ului? Controler de
actualizare - actualizarea firmware-ului
controlerului? Documentaie - deschide un dosar cu
documente disponibile? Ajutor - Despre software-
ul62.4. Controler ParametriVersiunea firmware-ului
controlerului este afiat n partea de jos a ecranului
(Fig. 5); "ver". Esteurmat de versiunea de
firmware, n cazul n care:1.11 - este operatorul de
PCB versiune (necesar pentru actualizare
controller-ului)24 - este versiunea firmware-ului
controller-ului curent2007-03-22 09:24:45 - data i
ora de compilare a firmware-uluiDac facei clic pe
butonul din colul din dreapta sus va aduce
fereastra Info Controller.O descriere detaliat a
ferestrei Info controlerul este prezentat mai trziu
n acest manual.Fereastra Parametrii enumer o
serie de parametri care trebuie s fie stabilite
individual pentrufiecare vehicul.Grupul parametrii
vehiculului conine:? Numrul de cilindri - numrul
de cilindri motorului. Ver. 24 i mai trziu
defirmware-ului controlerului lista suplimentar
urmtoarele opiuni:- 1 cilindru (motor-bike)- 2
cilindri (motor-bike)Acestea sunt utilizate pentru 1 -
i 2-cilindri, de exemplu, Motor-bike motoare.? Nr
de cilindri pe bobina de aprindere - numrul de
cilindri pentru fiecarebobina de aprindere? RPM
semnal - RPM surs de semnaln ver controller-ului.
1.10 sau mai vechi:12 V - semnal de la bobina de
aprindere5V - semnal de la calculatorul
vehicululuiIn ver. 1.11 i mai trziu:RPM prag de
detectare n voli. Setai pragul de detectarela o
valoare a asigura revoluii adecvate de lectur de
lacontroler. De exemplu, pentru impulsuri originare
un motor pe benzinade obicei, egal cu app. 5 [V],
stabilit pragul de detectare la app. 2,5[V]. Pentru
impulsuri provenite de la bobina de aprindere,
setaipragul de la app. 7 [V].Nissan Micra este o
excepie. De calculator de aprindereapp impulsuri
egale. 1,4 [V], caz n care detectareaprag trebuie
s fie stabilit la app. 1,0 [V].Pentru unele modele
Renault Megan, setarea de detectaretrebuie s fie
stabilit la app. 10 [V]? Tip de motor - tip de motor,
Standard - standard, cu motor nucompresor, Turbo
- pentru motoare supraalimentate? Pe benzin cu
injecie controlate cu "+" - semnale de injectare de
lectur nsisteme n care semnalele sunt "pozitive",
adic la pmnt este comunsemnal pentru toate
injectoarele si semnalele de control sunt de pn la
12 [V].? De tip lambda - tip de sonda lambda
instalat:7- Tensiune - sonda de tensiune standard.
Dou sonde de tensiunepot fi conectate simultan.-
UEGO -> tensiune - n band larg UEGO lambda
(curent).Controler prezinta pe un osciloscop de la
valorilesonda n aceeai form ca i pentru o sonda
de tensiune. Doar 1n band larg lambda poate fi
conectat la orice moment dat.- UEGO -> ramge full
- n band larg UEGO lambda (curent).Controler
prezinta pe un osciloscop valorile n voli.Acest
lucru face posibil pentru a viziona intreaga gama
de lucrua sonda UEGO, adic de la slaba la
amestecuri bogate. Numai1 n band larg sonda
poate fi conectat la orice moment dat.Nu selectai
"UEGO sonda" pentru o sonda de tensiune n luna
mai a acestuideteriora sonda. Consultai diagrama
de conectare!? Injectarea de tip - tipul de injectare
n main,- Standard - standard de injecie
indirect, injectoare pe benzina cunici o limita de
curent.- Renix - sistem de injecie indirect,
injectoare benzina cu"Renix" limita de curentGPL
fereastra Control Settings enumer urmtoarele
grupe de parametri:Trecerea la GPL - parametri
legate de trecerea de la benzin la GPL.? Trecerea
de temperatura - GPL temperatura regulator de
presiune necesarpentru operator pentru a comuta
la GPL,? Pragul de comutare - rpm motorul
necesare pentru a controlerului pentru a
comutapentru GPL. Pentru rpm setat la <700,
controlerul trece la GPL la termen ralanti.? Trecerea
de timp - timp dup pornirea motorului atunci cnd
operatorul poatea comuta la GPL.? Cilindrul de
comutare, timpul scurs ntre schimbarea de
ulterioarecilindri. De exemplu, cu setarea la 200
[ms] pentru un motor de 4 cilindri,trecerea de la
benzin la GPL sau GPL la benzin se va lua4 * 200
[ms]. Aceasta funcioneaz indiferent dac pe
benzin cu injecieSistemul este secvena de aa-
numita complet sau nu. Setarea timpului de
comutarela 0 va duce la trecerea de la benzin la
GPL sau vice-versai pornirea i oprirea de
electrovalve, fr nici o ntrziere.Trecerea la
benzin - parametri legate de trecerea de la
benzin la GPL.? Min. GPL temperatura - min.
Temperatura de GPL, cnd scderea,controlerul va
trece pe la benzin.? Min. GPL rpm - min rpm,
atunci cnd reduce, controlerul va trece pestela
benzina.? Max rpm - motor rpm, atunci cnd mai
mare, operatorul va trece labenzin? Ora Eroare de
presiune - cantitatea de timp, cu presiune mai mic
GPLdect nainte de minim controlerul trece la
benzina si rapoarte:"GPL presiune prea sczut".8?
A comuta la benzin cu o cdere de presiune de
fabricaie - cu aceast opiune selectat,controlerul
va trece la benzin atunci cnd cderea de
presiune GPL estedetectat. Cnd neselectate,
operatorul va trece la nite cilindribenzin atunci
cnd este detectat de presiune GPL pentru a
reduce utilizarea GPL.Parametrii de calibrare -
parametrii de calibrare referitoare la controler.?
Temperatura de GPL la calibrare - GPL temperatura
la careControlorul a fost calibrat.? Presiune-
Operaional - GPL presiunea la care operatorul a
fostcalibrat. Aceast setare poate fi modificat
manual. Cu toate acestea, fiecareschimbare a
presiunii de funcionare GPL necesit
multiplicatorHarta de calibrare!Minim - n cazul n
care presiunea este mai mic dect
minima,controlerul va trece la benzin n cazul n
care durata de min. presiunedepete timpul
Eroare de presiune.Parametri rmase n controlerul
de GPL setrile grupului:? Tip de combustibil - tipul
de combustibil n sistemul de GPL? Injector Tip -
tipul de injector GPL. Schimbarea tipului de
injectornecesit re-auto-calibrare sau de
multiplicare de calibrare hart!? Injectoare GPL
Setri - de calibrare de injectoare speciale LGP.?
GPL la nivel indicator LED-uri cu stabilirea unor
praguri. Acest buton este folosit pentru a
setasczut GPL LED on / off setrile de prag,
precum i pentru a selecta GPLsenzorul de nivel
(acest lucru este explicat n detaliu mai trziu n
manual).Dac facei clic pe butonul Setri
Injectoare GPL se va deschide urmtoarea
fereastr n careInjectoarele de GPL poate fi
calibrat:Utilizai aceast fereastr pentru a calibra
(n%), injectoarele de GPL. Aceste setri permit
ocorectare a amestecului de combustibil pentru
fiecare cilindru. Acesta este folosit de exemplu,
pentru a corectavariaii n timp de injectare
prezenta ntr-un "V", de tip cilindrii
motorului.Pentru a calibra injectoarele, utilizai
urmtoarea procedur: La auto-calibrare,verifica
ori pe benzin cu injecie pentru fiecare cilindru
atunci cnd se utilizeaz benzin. RotiiInjectoare
GPL, unul la un moment dat, i de a observa dac
exist diferene nori de injectare, dup trecerea de
la benzin la GPL. Ajustai setrile% (doaratunci
cnd este necesar) pentru fiecare injector!, astfel
c trecerea la GPL un injector la un moment dat va
finu duce la schimbarea de ori pe benzin cu
injecie.9ATENIE! Utilizai aceast opiune ca o
ultim instan, adic atunci cnd v cinstalarea a
fost efectuat n mod corespunztor, toate
problemele mecanice au fost eliminatei ori de
injectare variaii pentru injectoarele date sunt nc
prezente atunci cnd se utilizeazGPL. Nu folosi
niciodata de injectare strip-colector evi de diferite
lungimi i apoicalibrare injectoarele de a gzdui
aceast diferen! De asemenea, nu utilizai
acestopiune atunci cnd sistemul nu este ntr-o
stare perfecta de lucru sau atunci cnd o parte din
eielemente s-au uzat.Folosind aceast opiune ntr-
un mod nu sunt conforme cu instruciunile de mai
suspoate duce la deteriorarea masina!Fereastra de
corecie poate fi deschis, indiferent de fila
selectat, adic fila hart poates fie deschis i
fereastra de corecie pe partea de sus a
acesteia.Exist 3 butoane din partea de jos a fila
Setri utilizat pentru a efectua urmtoarele
aciuni:? Citii - citi setrile controlerului dintr-un
fiier? Salvare - salvai setrile controlerului ntr-un
fiier? Implicit - a restabili setrile implicite
controler102.5. Controller-InfoPentru a aduce pn
fereastra Info Controller-ului, facei clic pe butonul
din colul din dreapta sus alecran sau selectai
"Info Controller" n meniul Ajutor.Fig. 6 Controler de
fereastra de informaii.Fereastra Info Controller (fig.
6) arat urmtorii parametri:11Controler de lucru
Ora:? Benzina - timpul total de lucru al operatorului
cu benzin enumerate nurmtorul format: H - ore,
M - minute, S - de secunde.? Din Ultima conexiune
- timpul de lucru al operatorului cu
benzinconexiune de la ultima sa cu un PC.? GPL -
timpul total de lucru al operatorului cu GPL? De la
ultima conexiune timpului de lucru al operatorului
cu GPL, deoarecesa Ultima conexiune cu un PC.?
Inspecia - Program Service. Cnd controlerul
ajungetimpului de lucru cu GPL stabilite n acest
domeniu, de fiecare dat cnd cheia de contact
estepornit-oprit controlerul va produce un semnal
acustic amintindde inspecie. tergerea Programul
de inspecie este explicat mai jos.Pentru a seta
lista de servicii, facei clic pe butonul "SET" n
fereastra de Info Controller.urmtoarea fereastr se
va deschide (fig. 7):Fig. 7 Program de inspecie
fereastr.Urmtoarea vizit de timp de serviciu se
calculeaz pe baza de kilometraj. Setarea implicit
este de 1 h =50 km, dar aceasta este configurabil.
Fereastra de mai sus prezinta vizita de serviciu
urmtoare stabilit la 1000km, care n acest caz,
este egal cu 20 de ore de munc.Pentru a terge
programul de serviciu, selectai "Disabled", n cazul
n care operatorul nu va fimonitorizeze programul
de serviciu.Mai jos ori de lucru, Info Controller-
enumer urmtoarele tipuri de evenimente
nregistrate:? Conexiunea PC-ul de fabricaie - data
primei controlerului-conexiune PC.? Prima Setri
Modificarea. - Prima modificare a
controleruluisetrile. Dac aceste cmpuri nu arat
datele, ci "???"simboluri, nseamn c a aprut o
eroare n Info Controller. Timpinformaia a fost
pierdut si controlerul va ncepe numrareaori de la
nceput.? Mod. data de 1 - Mod. data de 5 - o list
de setri controler modificri.Din cele mai recente
cele mai vechi pn.? Setri Mod necunoscute. -
Acest lucru se ntmpl atunci cnd controlerul de
setrile demodificarea se face cu o dat mai
devreme dect o anteriorefectuat
modificarea.Fiecare eveniment este, de asemenea,
nsoit de un "cod" legat de PC pe care
modificareaa fost fcut. Astfel, tiind de la data
modificrii, precum i codul de PC-ul, este uor
destabili dac modificrile au fost efectuate de
ctre oricine altcineva.12Partea de jos a ferestrei
afieaz informaii suplimentare:? Controller-S / N -
numrul de ordine al operatorului. Nu este
disponibil pentruversiunile mai vechi ale
controlorilor.? Codul de PC - codul de pe PC pe care
software-ul este AcGasSynchroutilizat n
prezent.2.6. Semnale, injectoare, Scaturi de
mprirePe partea dreapta a ferestrei (fig. 5) nu
sunt "semnale" i "Injectoare" Windows."Semnale"
fereastr arat urmtoarele semnale msurate de
ctre operator:? GPL sub presiune [bar] - GPL
valoarea de presiune (diferenaregulator de
presiune de presiune i colector de presiune de
aspiraie)? HARTA presiune [bar] - presiunea din
interiorul colectorului de aspirare (absolutvaloarea
presiunii)? Timp de injecie [ms] - benzin injecie
de timp- Inj. 1 - injecie timp Benzina Injector 1- Inj.
2 - injecie timp Benzina Injector 2- Inj. 3 - injecie
timp Benzina Injector 3- Inj. 4 - injecie timp
Benzina Injector 4- Inj. 5 - injecie timp Benzina
Injector 5- Inj. 6 - injecie timp Benzina Injector 6-
Inj. 7 - injecie timp Benzina Injector 7- Inj. 8 -
injecie timp Benzina Injector 8? GPL de injecie
timp [ms] - GPL timp de injectare (pentru primul
cilindru)? Temperatura de GPL [ C] - temperatura
de GPL de la regulatorul de presiuneproducie?
Rou. Temp. [ C] - temperatura lichidului de la
reductor? Lambda o tensiune [V] - tensiunea de la
sonda lambda 1? Lambda 2 Tensiune [V] -
tensiunea de la sonda lambda 2? Tensiunea de
alimentare [V] - tensiunea de la sursa de
alimentare a controlerului? RPM [rot / min] -
motoare de rotaiiToate semnalele descrise mai sus
sunt, de asemenea, vizibile pe osciloscop. Pentru a
dezactiva un anumitsemnal pe osciloscop, facei
clic pe ea. Fcnd clic pe numele unui semnal dat
puteischimba culoarea pe osciloscop.Semnalele de
mai jos (fig. 5) exist un cmp cu injectoare active
de GPL. Acest lucru este folosit pentru a
opriselectate injectoare GPL. De exemplu, ntr-un
motor de 4 cilindri, n mod normal de 4 injectoare
GPL sunt active(Verde). Pentru a dezactiva un
injector selectate, facei clic pe ea i pe benzin
corespunztoare injectorva fi pornit. Acest lucru
este util n diagnosticarea unei defeciuni mecanice
pe un injector. Cndputerea este oprit cu cheia de
contact, toate injectoarele de GPL sunt
pornite.Exist un tablou cu LED-uri sub Semnale i
ferestre Injectoare.Fig. 8 LED-uri tabloul de
distribuieExist un buton de pe tabloul de LED-uri
pentru a schimba tipul de carburant.13Lng LED-
uri pentru a comutatorul semnaleaza statutul de
operator:? off - benzina? pe - GPL? intermitent -
modul AutoUtilizat n prezent de combustibil tip
de informaii este afiat sub panoul de comand.
Exist 5 LED-urila partea de sus a tabloului indic
nivelul curent de GPL din rezervor. Facei clic pe
unul dinpatru LED-uri pentru a introduce setrile de
LED-uri de prag.Fig. 9 setri de LED-uri de
pragUtilizai aceast fereastr pentru a seta de
tensiune, care se va transforma ntr-odat cu LED-
uri. GPL Tip senzor de nivel este, de asemenea,
stabilit aici caprecum i nivelul de tensiune
GPL.Atunci cnd "setrile de LED-prag" fereastra
esteactiv, modificarea nivelului de GPL cu privire la
rezultatele senzori nschimbarea imediat de
statutul de LED-uri. Acest lucru este folosit pentru a
verifica activitatea corespunztoare a rezervorul
plinsenzor i bara de LED-uri. Cnd fereastra este
nchis (activitatea normal) LED nivelul de
schimbarepe senzor este afiat pe bara de LED-uri,
dup o perioad foarte lung de timp.2.7. Auto-
calibrareFereastra auto-calibrare este utilizat
pentru calibrarea motorului la ralanti termen. Start
de calibraredup ce motorul este pornit i sonda
lambda incepe sa lucreze. n timpul
autocalibraremotorul trebuie s funcioneze la
ralanti termen. Oprii-aer condiionat i de lumini i
de a facenu se va intoarce roata de direcie.
Operatorul va trece de cteva ori, de la benzin la
GPL.Dup auto-calibrare este complet, operatorul
afieaz un mesaj de informare autocalibrarea
terminat cu succes. Urmtoarele mesaje pot
aprea n timpulde calibrare:? Rpm motorul prea
mic [rpm] - de rpm ale motorului sunt prea mici, v
rugm s verificai "Nude cilindri pe o bobina de
aprindere "setare? Nu injecie la injector - nici un
semnal de la benzin injector - verificaiconexiune
de pachet de emulator.? Colector de presiune [bar]
incorecte - colector de presiune pot fi
incorecte,verifica setarile de colecie senzor de
presiune.142.8. OsciloscopFig. 10 Osciloscop
vedereCnd fila Auto-calibrare harta este
selectat,osciloscop este vizibil. Osciloscopul
afieaz toatesemnalele descrise la punctul 2.5. De
butoane de controlau urmtoarele funcii (de la
stnga la dreapta):? Start osciloscop? Opri
osciloscop? Salvai ecranul osciloscopului curent?
ncrcai ecranul osciloscopului salvat? Scderea
numrului de puncte afisate (doar pentru grafice
incarcate)? Creterea numrului de puncte afisate
(doar pentru grafice incarcate)n cazul n care
controlerul functioneaza cu GPL, o linie continu,
apare n partea de sus aosciloscop; culoarea
corespunztoare timpului de aprindere GPL.2.9.
EroriFereastra Eroare prezinta urmatoarele
domenii:? Semnal continuu pentru erori - dac este
selectat, semnale acustice va informa de o
eroarepn la manual oprit de ctre utilizator. Dac
neselectate, semnalele acustice vor rmnedoar
pe o perioad de timp stabilit.Ferestrei curente
Erori prezinta erori actuale nregistrate de ctre
operator inregistrat fereastr Erori prezinta erori
nregistrate n timpul funcionrii
controlerului.Urmtoarele erori pot aprea n timpul
funcionrii:? Injector nr [...] Eroare - nu GPL
injector nr [...] sau injector daune? Eroare de
tensiune - tensiune de alimentare de la controller-
ului de putere mai mic de 9 [V]? Presiune GPL
prea mare presiune GPL-a fost de dou ori mai
mare dectPresiunea de funcionare pentru 60 de
secunde (o problem reductor)? Presiune GPL prea
sczut - presiune GPL a sczut n min.
presiunevaloare pentru o perioad de timp
stabilit.? Nu injecie benzin - controlerul a
detectat o lipsa de benzina injectorsemnal de
injectoare pe benzina unul sau mai multe.? Eroare
de date, verificai setrile! - Controlerul a detectat
o eroare de setri, verificai toatesetrile
controlerului.? Tensiune de alimentare prea mic
pentru GPL! - Sursa de alimentare controlerul este
prea micde a lucra cu GPL.? Eroare de timp - Info
controler a fost deteriorat i terse n mod
automat. n acestcaz, Conexiune PC primul i
primul rnd Setri Modificrile informatii nu vor
fiartat.Urmtoarele atenionri pot apare n
fereastra Avertismente:15? Injectoare LPJ deschide
complet! - Verificati sonda lambda, la sarcin total
a motorului - GPLbucla de injecie, adic o injecie
cu GPL este nceput nainte precedent GPLinjecie
ncheiat. Dac sonda lambda este "bogat" n
momentul de acest mesaj, aceastde avertizare
pot fi ignorate. n caz contrar, nlocuii duze de
injectoare "cu mai marecele cu diametrul de a
reduce multiplicatorul.? Inspecia nevoie!
Instalarea necesit o vizit de serviciu de
periodice. Laterge acest mesaj, mergei la setrile
Info Controler, facei clic pe "Set de inspecie" ifie
stabilit vizita urmtorul service n kilometri sau
selectai "Off", n care cazmemento de serviciu va
fi inactiv.Exist un "Delete", butonul de la partea
de jos a ecranului folosit pentru a terge toate
erorile nregistrate.2.10. HartFereastra Harta arat
hrile GPL controlerului.Fig. 11 Controler hartFig.
11 arat 3 hri:? Harta Multiplicator - portocaliu?
Pe benzin cu injecie de timp hart (cu benzina)-
albastru? Pe benzin cu injecie de timp hart (cu
GPL) - verdeHarta de multiplicare este de culoare
portocalie. Axa din stnga a sistemului de co-
ordonator (multiplicator) iaxa mai mici (timp de
injecie [ms]), se refer la harta de multiplicare.
Harta multiplicator este utilizat pentru astabilit de
multiplicare pentru un moment dat pe benzin cu
injecie. Cele galbene puncte vizibile la hartasunt
folosite pentru a seta multiplicatorul. La auto-
calibrare, 2 puncte galbene apar pe cea mai din
stngai cel mai din dreapta-poziii, cu 4 puncte
suplimentare n ntre. Pentru a muta un punct dat,
selectaifcnd clic pe ea. Valoarea unui punct
selectat este afiat n colul din dreapta jos ahart.
Pentru a muta punctele de pe harta, utilizai
urmtoarele taste:? - sgeat stnga se mut
punctul de la stnga (schimbarea timpului de
injectarepentru un anumit punct)? - sgeata din
dreapta se mut la punctul de dreapta (schimbare
de injectaretimp pentru un anumit punct)? -
sgeata n jos scade coeficientul de date ori de
injectare16? - sgeata n sus crete coeficientul
de date ori de injectare? "Insert" (atunci cnd un
punct este activ) sau mouse-ul dreapta butonul de-
a aduga un nou punct? "terge" - terge un punct
de pe harta? "Page Up" - muta harta n sus? "Page
Down", - a muta harta n jos? "Ctrl" + , sau "Ctrl"
+ schimba punctul de activ (a trece la
urmtorulo)Atunci cnd "Shift", tasta este apsat
n, viteza de miscare harta este nmulit cu 10
(rapidmicare). Atunci cnd nici un punct este
selectat, cele sagetile te misti ntreaga
hart.n afar de hart de multiplicare, exist dou
alte harti in fereastra. Harta albastrureprezint
timpul de injectie pe benzina (cu benzina). Dreptul
Axa colector de presiune[KPa] i inferior injectie
Timp axa [ms] se refer la aceast hart. Harta
este format din albastrupuncte. Dup colectarea
datelor, operatorul se transform aceste puncte
ntr-o linie continu.Acelai lucru se aplic aa-
numitul GPL hart, adic harta de ori pe benzin cu
injecie (cu GPL)care este verde.Dup ce operatorul
colecteaz ambele hri, adic benzin i GPL,
hri, fila Abateredevine activ n cazul n care o
linie roie arat diferena dintre benzina si
GPL.Fereastra cu harta n Fig. 11 arat un marker
albastru ptrat; schimb poziia orizontaln funcie
de presiune colector i vertical, n funcie de
injecie benzinori. Este foarte util n timpul
colectrii hart ca aceasta arata de ncrcare de ori
i de injeciemotorului."Delete" buton este folosit
pentru a terge benzin i hri GPL. "Lock"
butonullng situat la care este utilizat pentru a
bloca harta benzin dup ce sunt colectate de
ctre operator, de exempluoperatorul nu va
modifica harta benzin dup ce sunt colectate
(desenat cu unlinia continu).2.11. Controler de
actualizarePentru a actualiza operatorului,
conectai-l la software-ul de diagnosticare i pornii
motorul.Selectai "update Controller" din meniul
principal. "Controler de actualizare", fereastra se
va deschiden sus. "Controler de parametri"
fereastr arat informaii cu privire la operatorul
actualVersiunea firmware-ului. Facei clic pe "Load
Update" i selectai fiierul de actualizare, n
funcie de PCB(De bord) versiune a controlerului.
Controler PCB versiune este reprezentat de primele
doucifre n versiunile de cod, adic ntr-un
controler cu versiunea de software 1.6.18:? 1.6 -
este controlor de PCB (de bord), versiunea? 18 -
versiunea firmware-ului controleruluin acest caz
particular, fiierul de actualizare ar trebui s fie
numit 1.6.x, unde x reprezint pentru noiversiune a
firmware-ului.Odat ce fiierul de actualizare este
ncrcat, facei clic pe "Update". Cnd bara de
progres atinge 100%,controlerul va deconecta i
apoi re-conectare. Numrul de versiune nou ar
trebui s apar npartea de jos a ecranului ar trebui
s reflecte i numrul de versiune al fiierului de
actualizare.n cazul n care actualizarea nu merg
bine i c este imposibil s se conecteze cu control
(pentrufirmware ver. 19 i mai n vrst):17?
nchidei software-ul de diagnosticare? Oprii
motorul oprit? Deconectai cablul RS-232 de la PC-
ul? Lansai software-ul de diagnosticare ("nr
operator GPL", mesajul vaapar)? Conectai RS-232
la PC-ul? Scoatei i apoi reintroducei sigurana
principal (LED pe tabloul vaporni)? nainte de a
LED-ul se stinge, apsai butonul de pe tabloul de
LED-uri(LED-ul se va opri acum)? Du-te la controler
de actualizare, selectai fiierul de actualizare i
facei clic pe "Update"? Cnd bara de progres
atinge 100%, operatorul trebuie s se conectezecu
software-ul de diagnosticare.(Pentru firmware ver
20 i mai trziu.):Software-ul de diagnosticare se
va detecta o eroare de actualizare i - la
conectarea cuoperator - se va deschide fereastra
de actualizare. Efectuai procedura de actualizare
din nou.183. Programarea Cerbul-200-300, Cerbul
de controlereExist dou moduri de a programa
Cerbul-200-300 i Cerbul de controlere:?
Programarea cu benzin i GPL hri. A se vedea
3.1 - 3.4? Programarea manual a operatorului.
Vezi 0Programarea cu benzin i GPL hri const
din urmtoarele etape:? Auto-calibrare a Cerbului-
200, Cerbul-300 controler? Colectia de ori pe
benzin cu injecie cu benzin (benzin hart)?
Colectia de ori pe benzin cu injecie cu GPL (GPL
hart)? Asigurndu-v c att hri meci i
verificarea abaterilor3.1. Auto-calibrarenainte de
nceperea auto-calibrare, pornii motorul i
ateptai pn cnd sonda lambda ncepede a
lucra. n timpul auto-calibrare a motorului ar trebui
s lucreze la termen gol, nu creterpm, oprii de
aer condiionat i lumini i nu transforma volanului,
deoarece aceasta poatecauza erori n timpul auto-
calibrare. n timpul auto-calibrare, urmrii cu
ateniebenzin i GPL ori de injectare. Dac GPL ori
de injectare sunt mai scurte dect pe benzin cu
injecieori, duzele injector poate fi prea mare i ar
trebui s fie nlocuite cu diametru mai miccele.
Atunci cnd auto-calibrare este complet, 2 puncte
extreme galbene i complementar 4puncte n
ntre vor aprea pe hart de multiplicare. Al doilea
punct din stnga este punctul defuncionare a
motorului la ralanti pe termen anume punctul de
funcionare n timpul auto-calibrare.Valoarea de
multiplicare pentru acest punct ar trebui s fie ntre
1,1 i 1,6, n cazul n care valoarea este mai mare
dect1,6 ori mai mare, de exemplu, pe benzin cu
injecie de ncrcare mai mare i rpm mare, poate
provocasuprapunere de injecie adic ori de o
injecie cu GPL va ncepe nainte de cea
precedentcapete (curbat, preparate injectabile).
ntr-un astfel de caz, operatorul va afia timp
"Injectarea prealung "mesaj de eroare. Cu toate
acestea, ntr-un astfel de caz, verifica funcionarea
sondei lambda;n cazul n care acesta este n
"bogai" i modul de drive-urile de vehicule, fr
probleme, eroarea poate fiignorat.3.2. Colecia de
hart pe benzin cu injecie cu benzin (benzin
hart)Dup ce a terminat de auto-calibrare, trece
la benzina si conduce vehiculul pentru App.4 km
colecta harta benzin. n timpul de colectare a
hrii ncearc de a conduce fr aunelte de
schimbare de ex la viteza a 4-i ntr-un mod sonda
lambda face sa "lucreze", adicschimba modul de
la slab la bogat. Puncte albastre ar trebui s apar
n timpul colectrii dehart. Pentru a colecta harta
mai repede, pentru a regla sarcina vehiculului ntr-
un mod care cauzeaz puncte de noi pentru a
ficolectate, n locuri care sunt nc goale. Colectia
de harti este efectuat frparticiparea a software-
ului de diagnosticare, astfel se poate face cu PC-ul
deconectat.Cu toate acestea, colectarea harta n
timp ce PC-ul este conectat i software-ul de
diagnosticare de rulareeste mai rapid i permite
operatorului s vad ceea ce se intampla de fapt
pe vehicul. Cndcontrolerului colecteaz numr
suficient de puncte, harta va fi desenat cu o
continude linie i harta de colectare benzina este
terminat.3.3. Colecia de hart pe benzin cu
injecie cu GPL (GPL hart)19Dup ce a colectat
harta benzin, a comuta la GPL i de a colecta
harta GPL n acelaimodul n care harta benzina au
fost colectate. Harta GPL ar trebui s fie colectate
n acelai drumcondiiile i cu sarcini similare, ar fi
harta benzina. Harta GPL este ntocmit cu
verdepuncte. Dup ce a colectat un numr
suficient de puncte verzi, harta va fi desenat cu
uncontinu linia verde. n cazul n care controlerul
este setat corect (caracteristicile multiplicatoare
selectaten mod corespunztor), benzin i GPL
hri trebuie s se potriveasc. n cazul n care
hrile nu se potrivesc,caracteristic de
multiplicare ar trebui s fie corectate la punctele n
care hrile nu se potrivesc (axa mai mic de co-
ordonate de ori de injectare). n cazul n care harta
GPL sunt colectate cu PC-ulconectat i software-ul
de diagnosticare de rulare, este posibil s se
corecteze imediatCaracteristicile de multiplicare n
cazul n care punctele de colectate verzi nu se
potrivesc cu benzinhart. Este chiar recomandat
s utilizai PC-ul n acest fel ca n cazul n care
multiplicatorulcaracteristici difer foarte mult de
cele necesare, operatorul ncepe pentru a comutai
- n cazul extrem - poate activa "verificare", lampa
de semnalizare. Atunci cnd
corectareacaracteristici de multiplicare, face
puncte pe meci GPL harta cu harta benzin.Odat
ce att meci hri, caracteristicile sunt setate
corect.3.4. Verificarea dac hri meci, de verificare
a abaterilorDup colectate de benzin i GPL hri
(ambele harti desenate cu linii continue)verifica
abaterea ntre ele. n fereastra cu harta este
"deviaie" butonulsituat pe dreapta. Apsai-l
pentru a vedea grafic abaterea ntocmit cu o linie
roie. n cazul n careabaterea se ncadreaz n
10%, operatorul este programat n mod
corespunztor, n caz contrar,Caracteristicile de
multiplicare ar trebui s fie corectate la punctele
de hri n cazul n care nu se potrivesc.3.5.
Controler manual setareaOperatorul poate fi, de
asemenea, creat manual, care - cu condiia
suficient experien aa fost ctigat - se poate
dovedi mai repede dect procedura descris mai
sus.ncepei cu auto-calibrare n acelai mod cum
este descris mai sus (acest lucru este necesar
pentru aasigura operatorului funcioneaz n mod
corespunztor, a se vedea 3.1). n cazul n care
auto-calibrare termin n mod corespunztor
ivalorile de multiplicare sunt corecte pentru
punctul de calibrare, comutai motorul de benzin
iia-o pentru o plimbare. Caracteristicile de
multiplicare trebuie s fie stabilite n modul
urmtor:Condu masina cu o sarcin constant,
adic ori de injectie pe benzina ar trebui s fie
stabil. Reglasarcinile motorului, astfel nct ori de
injectare egal de exemplu, app. 5 [ms]. Marker
albastru va ajuta