AUTOPISTA CONEXIN PACIFICO 1

PUENTE 12 CALZADA DERECHA

K10+754 K10+943

PACIFICO 1
PUENTE 12

MEMORIAS DE CLCULO
PUENTE 12 CALZADA DERECHA
K10+754 K10+943

FEBRERO 2017

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CONTROL DE MODIFICACIONES

Numeral
Versi Descripcin de la
Fecha Modificad Responsable
n N Modificacin
o

Ing. Juan Carlos

01/03/201
00 N.A Emisin Original Restrepo
7
Restrepo

ELABOR: REVIS: APROB:

Ing. Juan Carlos

Restrepo Restrepo
Ing. Hector Urrego
Interventora
M.P. 130 TLM
M.P. 63202-
098436QND

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TABLA DE CONTENIDO

I. LISTA DE FIGURAS........................................................................................ iii

II. LISTA DE TABLAS.......................................................................................... iii
1 INTRODUCCIN............................................................................................. 4
2 GENERALIDADES........................................................................................... 5
2.1 ESTUDIOS ADICIONALES.........................................................................5
3 CRITERIOS DE DISEO.................................................................................. 6
3.1 Normas de Diseo.................................................................................. 6
3.2 Software Bsico...................................................................................... 6
3.3 Especificaciones de los Materiales.........................................................6
3.3.1 Concretos......................................................................................... 6
3.3.2 Acero de refuerzo............................................................................. 7
3.3.3 Acero para cables de Postensado.....................................................7
4 Parmetros de Carga de Diseo....................................................................7
4.1 Carga Muerta (DC, DW Y EV) - (3.5.1-CCP-14)........................................7
4.2 Carga Viva Vehicular (LL, IM) (3.6.1.2-CCP-14).....................................8
4.2.1 Camin de diseo - (3.6.1.2.2 CCP-14)..........................................8
4.2.2 Tndem de diseo (3.6.1.2.3 CCP-14).........................................9
4.2.3 Carga de carril de diseo (3.6.1.2.4 CCP-14)..............................9
4.2.4 Amplificacin por carga dinmica (3.6.2.1 CCP-14)....................9
4.2.5 Aplicacin de la Carga Viva Vehicular de Diseo (3.6.1.3 CCP-14) 9
4.2.6 Nmero de Carriles de Diseo (3.6.1.1.1 CCP-14).......................10
4.2.7 Presencia Mltiple de Carga Viva (3.6.1.1.2 CCP-14)...................10
4.3 Fuerzas centrfugas CE.........................................................................11
4.4 Cargas de frenado BR...........................................................................11
4.5 Efectos Ssmicos: EQ............................................................................ 11
4.5.1 Amenaza Ssmica...........................................................................12
4.5.2 Clasificacin operacional del puente (3.10.5 CCP-14).................30
4.5.3 Zona de desempeo ssmico (3.10.6 CCP-14).............................30
4.5.4 Factores de modificacin de respuesta (3.10.7 CCP-14)..............30
4.5.5 Combinacin de los efectos de las fuerzas ssmicas (3.10.8 CCP-
14) 31
4.5.6 Clculo de las fuerzas ssmicas de diseo......................................31
4.6 Cargas de Viento WL y WS (3.8 CCP-14)........................................32
4.7 Cargas de construccin........................................................................34

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4.8 Factores de carga y Combinaciones.....................................................34

5 DISEO SUBESTRUCTURA...........................................................................37
5.1 DISEO DE VIGAS CABEZALES.............................................................37
5.1.1 VIGA CABEZAL APOYO 1.................................................................37
5.1.2 VIGA CABEZAL APOYO 2.................................................................44
5.2 DISEO DE NEOPRENOS.......................................................................50
5.2.1 NEOPRENOS APOYO 1.....................................................................50

5.2.2 NEOPRENOS APOYO 2.............................................................55

5.3 DISEO DE LOS TOPES SSMICOS.........................................................60
5.4 DISEO DE PILAS.................................................................................. 61
5.5 DISEO DE DADOS............................................................................... 65

5.5.1 DADO PARALELO AL PUENTE..................................................65

5.5.2 DADO PERPENDICULAR AL PUENTE........................................70

6 DISEO SUPERESTRUCTURA.......................................................................75
6.1 VERIFICACIN DE ESFUERZOS EN EL CAJN........................................75
6.2 DISEO A FLEXIN............................................................................... 75
6.3 DISEO A CORTANTE............................................................................ 77
7 DISEO DE NEW JERSEY............................................................................. 78

I. LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Planta - Perfil. Puente 12......................................................................4
Figura 2 - Sector a redisear............................................................................... 5

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Figura 3. Camin de diseo CCP-14....................................................................9

Figura 4. Espectro de Diseo............................................................................. 30
Figura 5 Factores de modificacin de respuesta CCP-14...................................31
Figura 6 Geometra estribo apoyo 1..................................................................39
Figura 8 Empuje de relleno esttico..................................................................41
Figura 9 Empuje de relleno dinmico................................................................41
Figura 10 Carga vertical de relleno...................................................................42
Figura 7 Geometra estribo apoyo 2..................................................................46
Figura 11 Empuje de relleno esttico................................................................48
Figura 12 Empuje de relleno dinmico..............................................................48
Figura 13 Carga vertical de relleno...................................................................49
Figura 14 Materiales Pilas.................................................................................. 62
Figura 15 Seccin asignada............................................................................... 62
Figura 16 Momento de curvatura perpendicular al puente...............................63
Figura 17 Eje Neutro perpendicular al puente...................................................63
Figura 18 Momento de curvatura paralelo al puente........................................64
Figura 19 Eje Neutro paralelo al puente............................................................64
Figura 20 Modelo tridimensional.......................................................................75
Figura 21 Resultados diseo a flexin del cajn................................................76
Figura 22 Diseo a cortante Cajn....................................................................77
Figura 23 Seccin del New Jersey......................................................................78

II. LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Cargas muertas....................................................................................... 8
Tabla 2 Amplificacin por cargas dinmicas........................................................9
Tabla 3 Presencia mltiple de carga viva..........................................................10
Tabla 4. Espectro de Diseo.............................................................................. 12
Tabla 5 Periodos estructurales..........................................................................32
Tabla 6. Combinaciones y factores de carga.....................................................36
Tabla 7 Reacciones en estribo 1 para las diferentes combinaciones.................37
Tabla 8 Reacciones estribo 2............................................................................. 44
Tabla 9 Dimensiones del New Jersey.................................................................78

1 INTRODUCCIN
En estas memorias se presentan los anlisis y diseos de los elementos
estructurales que conforman el puente 12 calzada derecha. Teniendo en cuenta
que la solucin para el punto consiste en el desarrollo de dos puentes en
paralelo, la memoria cubre los elementos requeridos para el puente que cubre
la calzada derecha.

El puente derecho tiene su estribo de entrada en la abscisa K10+754 y su

salida en la Abscisa K10+943. Ambos puentes se encuentra desarrollados en
curva ascendente con una pendiente de 3.43% y un peralte de 6.8%.

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Figura 1. Planta - Perfil. Puente 12

Para el puente de la calzada derecha las longitudes de los vanos se

incrementan para acomodar el aumento de radio. El primer y el tercer vano
tienen una luz de 48.25 m y el vano central una longitud de 95 m. La pila P01
de este puente tiene una altura de 19.8 m y la pila P02 una altura de 33.8 m.

Las alturas de las pilas se encuentran medidas desde la superficie hasta la

parte inferior del cajn.

2 GENERALIDADES

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La autopista conexin Pacifico 1 hace parte del programa Autopistas para la

prosperidad adelantada por el actual gobierno el cual busca generar una
conexin eficiente entre Medelln y el valle del ro cauca en Bolombolo. La
autopista cubre la ruta Ancon Sur Camilo C Bolombolo.

Figura 2 - Sector a redisear

2.1 ESTUDIOS ADICIONALES

Los resultados de los estudios adicionales como el geomtrico y geotcnico,

fueron suministrados por GISAICO.

Para la cimentacin de los estribos se utilizan micropilotes Titan.

3 CRITERIOS DE DISEO

3.1 Normas de Diseo

En los diseos estructurales de los elementos del puente se siguieron los

criterios establecidos en las siguientes normas:

Standar Specifications for Highway Bridges, American, American

Association of State Highway and Transportation officials - AASHTO
2012

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Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, CCP 14

Norma Colombiana de Diseo y Construccin Sismo Resistente, NSR-
10.

3.2 Software Bsico

Los programas utilizados para la ejecucin de los diseos son los siguientes:

Office Microsoft: Paquetera Windows - XP

AutoCad: Programa de dibujo asistido por
computador
SAP2000: Structural Analysis Program
SAP2000 Advanced
v14.0.0.
CSiBridge Advanced v 19.0.0
Tekla Tekla Structures models v 2016

3.3 Especificaciones de los Materiales

3.3.1 Concretos

Para el anlisis y diseo de los elementos estructurales se utiliz concreto con

un peso volumtrico de =2400 kg /m3

La resistencia a compresin del concreto utilizada es:

Cajn : f ' c=42 MPa

Estribos y pilotes: f ' c=28 MPa

Dados: f ' c=35 MPa

Barreras y andenes: f ' c=21 MPa

El Mdulo de Elasticidad para efectos de anlisis y diseo estructural se tom

como:

E=15100 f ' c(kg/cm2 )

El coeficiente de expansin trmica =0.00001 C

La relacin de Poisson =0.2

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3.3.2 Acero de refuerzo

Se usar acero de refuerzo con una resistencia de fluencia de 420 MPa

(4200 kgf/cm), y un mdulo de elasticidad de 200.000 MPa
(2.000.000 kgf/cm) que cumpla las especificaciones ASTM A706.

3.3.3 Acero para cables de Postensado

El dimetro nominal del torn ser de 15,24 mm (rea de 140 mm), grado 270
y con una resistencia a la ruptura de 260,7 kN. Estos cables deben cumplir con
la norma ASTM A416. Cada torn del cable ser tensionado con una fuerza de
21 toneladas.

4 Parmetros de Carga de Diseo

Para los anlisis y diseos se consideraron las cargas recomendadas por el

CCP-14.

Cargas muertas (Peso propio y cargas permanentes: cargas de

pavimento, andenes, barreras y pasamanos)
Cargas vivas (incluye cargas de impacto)
Cargas de frenado
Cargas centrfugas
Cargas de pre esfuerzo
Cargas de sismo
Cargas de viento
Cargas de temperatura
Cargas de retraccin y flujo plstico

4.1 Carga Muerta (DC, DW Y EV) - (3.5.1-CCP-14)

La carga muerta cubrir todas las cargas de elementos permanentes,

incluyendo la estructura misma y todas aquellas cargas que no son causadas
por la ocupacin y uso de la estructura, i.e: componentes y sus aditamentos,
servicios pblicos adheridos, recubrimientos del suelo, pavimentos,
recubrimientos futuros y ensanchamientos proyectados. Las cargas debidas al
peso propio de los elementos que conforman las estructuras sern calculadas
de acuerdo al peso especfico de los materiales y su volumetra.

DC (Peso propio de los elementos estructurales y de los accesorios

no estructurales)
El modelo incorpora

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Tabla 1 Cargas muertas

Elemento Carga
Baranda q=1.0 kN /m

New Jersey q=5.5 kN /m

DW (Peso propio carpeta de rodamiento y de las instalaciones)

Para el pavimento se considera un espesor de 0.07m, por lo tanto, la carga

para a superficie de rodadura es de 1.57 kNm.

4.2 Carga Viva Vehicular (LL, IM) (3.6.1.2-CCP-14)

Las cargas vivas consideradas en el diseo son las especificadas en el numeral

3.6.1.2 del CCP-14. Su aplicacin fue realizada considerando la interaccin y
concomitancia especificadas en la seccin 3.6.1.3 del CCP-14.

4.2.1 Camin de diseo - (3.6.1.2.2 CCP-14)

La carga de camin considerada (segn numeral 3.6.1.2.2 del CCP-14) en los

puentes corresponde a una carga de 360 kN, distribuida en tres ejes de los
cuales 40 kN pertenecen el eje delantero y 160 kN para cada uno de los dos
ejes restantes. Estos ejes estn separados a 4,3 m en el cabezote y entre 4,3 m
y 9,0 m en el remolque.

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Figura 3. Camin de diseo CCP-14

4.2.2 Tndem de diseo (3.6.1.2.3 CCP-14)

La carga de tndem de diseo considerada (segn numeral 3.6.1.2.3 del CCP-

14) en los puentes corresponde a una carga de 250 kN, distribuida en dos ejes
de 125 kN separados a 1.20 m entre s. El espaciamiento transversal de las
ruedas se toma de 1.80 m.

4.2.3 Carga de carril de diseo (3.6.1.2.4 CCP-14)

Se consider una carga de carril de 10.3 kN/m uniformemente distribuida en la

direccin longitudinal (segn numeral 3.6.1.2.4 del CCP-14). Transversalmente
la carga se supuso uniformemente distribuida en un ancho de 3.0 m.

4.2.4 Amplificacin por carga dinmica (3.6.2.1 CCP-14)

Los efectos estticos del camin y tndem de diseo fueron incrementados por
el porcentaje especificado en la Tabla 3.6.2.1-1 del CCP-14, que se presenta a
continuacin:
Tabla 2 Amplificacin por cargas dinmicas

4.2.5 Aplicacin de la Carga Viva Vehicular de Diseo (3.6.1.3 CCP-

14)

A menos que se especifique de otra manera, el efecto extremo se debe tomar

como el mayor de los siguientes:

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El efecto del tndem de diseo combinado con el efecto de la carga de carril

de diseo, o
El efecto de un camin de diseo con el espaciamiento variable entre ejes,
combinado con el efecto de la carga de carril de diseo.
Para momento negativo entre puntos de inflexin bajo carga uniforme en
todos los vanos, y reaccin solamente en apoyos internos, se debe usar el
mayor entre el: a) 100 por ciento del efecto de dos camiones de diseo
espaciados mnimo 15000 mm entre el primer eje de un camin y el eje trasero
del otro camin, combinado con el 100 por ciento del efecto de la carga de
carril de diseo. b) 100 por ciento del efecto de dos tndem de diseo
espaciados entre 8000 mm y 12000 mm entre el primer eje de un tndem y el
eje trasero del otro tndem, combinado con el 100 por ciento del efecto de la
carga de carril de diseo. La distancia entre los ejes de 160 kN de cada camin
debe tomarse como 4300 mm. Los dos camiones o dos tndem de diseo
deben colocarse en vanos adyacentes para producir la mxima fuerza.
.

4.2.6 Nmero de Carriles de Diseo (3.6.1.1.1 CCP-14)

Generalmente, el nmero de carriles de diseo debera determinarse tomando

la parte entera de la relacin w / 3600, donde w es la ancho libre de la calzada
entre bordillos y/o barreras, en mm. Se deberan considerar los posibles
cambios futuros en forma o funcin del ancho de la calzada libre del puente.

El ancho del carril est definido por diseo en 3.60 m

Seccin 13.00
wlibre= 10400 mm

w/3600 = 2.88

Para esta seccin se consideran 2 carriles de diseo

4.2.7 Presencia Mltiple de Carga Viva (3.6.1.1.2 CCP-14)

La fuerza de carga viva extrema debe determinarse considerando cada

combinacin posible del nmero de carriles cargados multiplicados por un
factor correspondiente de presencia mltiple para tener en cuenta la
probabilidad de ocupacin simultnea de los carriles por la carga viva. En el
modelo realizado estos factores se tomaron del CCP-14 (Tabla 3.6.1.1.2-1
Factores de Presencia Mltiple, m).
Tabla 3 Presencia mltiple de carga viva
TABLE: Case Moving Load Factores de Presencia Mltiple
Case Nmero de Carriles Factores de presencia
Text Cargados Mltiple, m
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LIVE 2 1,00
LIVE 3 0,85

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En el modelo se defini una lnea de carga por cada carril, cada lnea de carga
tiene asignado el tren de carga correspondiente al Camin Tndem en
combinacin con la carga de carril

4.3 Fuerzas centrfugas CE

Para calcular la fuerza radial o el efecto de volcamiento sobre la carga de

ruedas, el efecto centrfugo sobre la carga viva debe tomarse como el producto
de los pesos de los ejes del camin o tndem de diseo y el factor C:

v2
C=f
gR

Se consider una velocidad de diseo de 80km/h (22m/s)

F es igual a 4/3 y R para el puente derecho 243 m.

Las fuerzas centrifugas se incluyen de forma automtica dentro de las cargas

vivas vehiculares mediante la modificacin de en los datos de cada vehculo
utilizado, elementos incorporados en los alcances del programa CSI Bridge.

4.4 Cargas de frenado BR

La fuerza de frenado debe tomarse como la mayor de:

El 25 por ciento del peso de los ejes del camin o tndem de diseo o,
Cinco por ciento del camin de diseo ms la carga de carril o cinco por
ciento del tndem de diseo ms la carga de carril

Esta fuerza de frenado debe colocarse en todos los carriles de diseo que se
consideren cargados de acuerdo con el Artculo 3.6.1.1.1 y que llevan trfico en
la misma direccin. Se debe suponer que estas fuerzas actan horizontalmente
a una distancia de 1.8 m por encima de la superficie de la calzada en cualquier
direccin longitudinal para causar fuerzas extremas. Todos los carriles de
diseo deben cargarse simultneamente en puentes cuyo trfico pueda
convertirse en el futuro de una sola va.

Las fuerzas de frenado se incluyen de forma automtica dentro de las cargas

vivas vehiculares mediante la incorporacin de las opciones de fuerza
horizontal de los vehculos.

4.5 Efectos Ssmicos: EQ

Los puentes deben disearse para que tengan una baja probabilidad de
colapso pero se admite que puedan sufrir dao significativo e interrupcin del
servicio cuando se sometan a movimientos ssmicos del terreno que tengan el

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siete por ciento (7%) de probabilidad de ser excedidos en 75 aos, equivalente

aproximadamente a mil aos de periodo de retorno promedio y puede
requerirse un reemplazo parcial o total del puente.

Las fuerzas ssmicas son los efectos causados por los movimientos ssmicos de
diseo expresados como fuerzas horizontales y calculadas como se prescribe
en CCP-14 4.7.4 con base en el coeficiente de respuesta elstica C m,
especificado en CCP-14 3.10.4 y la masa equivalente de la superestructura, y
dividido por el factor de modificacin de respuesta, R, especificado en CCP-14
3.10.7.1.

4.5.1 Amenaza Ssmica

La amenaza ssmica en el sitio del puente debe describirse por medio del
espectro de aceleraciones para el sitio y los factores de sitio correspondientes
al tipo de perfil de suelo en el sitio. Para el diseo de la estructura se ha
utilizado el espectro de aceleraciones definido por el equipo de geotcnia.

Tabla 4. Espectro de Diseo

Tm Csm
0.00 0.288
0.05 0.445
0.10 0.603
0.15 0.696
0.20 0.696
0.25 0.696
0.30 0.696
0.35 0.696
0.40 0.696
0.45 0.696
0.50 0.696
0.55 0.696
0.60 0.696
0.65 0.692
0.70 0.643
0.75 0.600
0.80 0.563
0.85 0.529
0.90 0.500
0.95 0.474
1.00 0.450
1.05 0.429
1.10 0.409

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1.15 0.391
1.20 0.375
1.25 0.360
1.30 0.346
1.35 0.333
1.40 0.321
1.45 0.310
1.50 0.300
1.55 0.290
1.60 0.281
1.65 0.273
1.70 0.265
1.75 0.257
1.80 0.250
1.85 0.243
1.90 0.237
1.95 0.231
2.00 0.225
2.05 0.220
2.10 0.214
2.15 0.209
2.20 0.205
2.25 0.200
2.30 0.196
2.35 0.191
2.40 0.188
2.45 0.184

2.50 0.180
2.55 0.176
2.60 0.173
2.65 0.170
2.70 0.167
2.75 0.164
2.80 0.161
2.85 0.158
2.90 0.155
2.95 0.153
3.00 0.150
3.05 0.148

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K10+754 K10+943

3.10 0.145
3.15 0.143
3.20 0.141
3.25 0.138
3.30 0.136
3.35 0.134
3.40 0.132
3.45 0.130
3.50 0.129
3.55 0.127
3.60 0.125
3.65 0.123
3.70 0.122
3.75 0.120
3.80 0.118
3.85 0.117
3.90 0.115
3.95 0.114
4.00 0.113
4.05 0.111
4.10 0.110
4.15 0.108
4.20 0.107
4.25 0.106
4.30 0.105
4.35 0.103
4.40 0.102
4.45 0.101
4.50 0.100
4.55 0.099
4.60 0.098
4.65 0.097
4.70 0.096
4.75 0.095
4.80 0.094
4.85 0.093
4.90 0.092
4.95 0.091
5.00 0.090
5.05 0.089
5.10 0.088

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K10+754 K10+943

5.15 0.087
5.20 0.087
5.25 0.086
5.30 0.085
5.35 0.084
5.40 0.083
5.45 0.083
5.50 0.082
5.55 0.081
5.60 0.080
5.65 0.080
5.70 0.079
5.75 0.078
5.80 0.078
5.85 0.077
5.90 0.076
5.95 0.076
6.00 0.075
6.05 0.074
6.10 0.074
6.15 0.073
6.20 0.073
6.25 0.072
6.30 0.071
6.35 0.071
6.40 0.070
6.45 0.070
6.50 0.069
6.55 0.069
6.60 0.068
6.65 0.068
6.70 0.067
6.75 0.067
6.80 0.066
6.85 0.066
6.90 0.065
6.95 0.065
7.00 0.064
7.05 0.064
7.10 0.063
7.15 0.063

15
 AUTOPISTA CONEXIN PACIFICO 1
PUENTE 12 CALZADA DERECHA
K10+754 K10+943

7.20 0.063
7.25 0.062
7.30 0.062
7.35 0.061
7.40 0.061
7.45 0.060
7.50 0.060
7.55 0.060
7.60 0.059
7.65 0.059
7.70 0.058
7.75 0.058
7.80 0.058
7.85 0.057
7.90 0.057
7.95 0.057
8.00 0.056
8.05 0.056
8.10 0.056
8.15 0.055
8.20 0.055
8.25 0.055
8.30 0.054
8.35 0.054
8.40 0.054
8.45 0.053
8.50 0.053
8.55 0.053
8.60 0.052
8.65 0.052
8.70 0.052
8.75 0.051
8.80 0.051
8.85 0.051
8.90 0.051
8.95 0.050
9.00 0.050
9.05 0.050
9.10 0.049
9.15 0.049
9.20 0.049

16
 AUTOPISTA CONEXIN PACIFICO 1
PUENTE 12 CALZADA DERECHA
K10+754 K10+943

9.25 0.049
9.30 0.048
9.35 0.048
9.40 0.048
9.45 0.048
9.50 0.047
9.55 0.047
9.60 0.047
9.65 0.047
9.70 0.046
9.75 0.046
9.80 0.046
9.85 0.046
9.90 0.045
9.95 0.045
#### 0.045

17
 Figura 4. Espectro de Diseo

4.5.2 Clasificacin operacional del puente (3.10.5 CCP-14)

Basado en la importancia del puente este se clasifica como crtico.

4.5.3 Zona de desempeo ssmico (3.10.6 CCP-14)

Teniendo en cuenta las zonas de desempeo ssmico establecidas en la tabla

3.10.6-1 de CCP-14, se tienen para el puente a partir de la ecuacin 3.10.4.2-6
un valor SD1=0.45 que lo clasifica como zona de desempeo ssmico 3.

4.5.4 Factores de modificacin de respuesta (3.10.7 CCP-14)

Con el fin de aplicar los factores de modificacin de respuesta, R, que se

especifican en CCP-14 3.10.7.1, los detalles estructurales deben satisfacer las
disposiciones establecidas en los numerales 5.10.2.2, 5.10.11, y 5.13.4.6 de
CCP-14.

Los factores de modificacin se establecen en la tabla 3.10.7.1-1 de CCP-14, a

continuacin se presenta la tabla relacionada.
 Figura 5 Factores de modificacin de respuesta CCP-14

4.5.5 Combinacin de los efectos de las fuerzas ssmicas (3.10.8

CCP-14)

Las fuerzas ssmicas elsticas resultantes del anlisis en dos direcciones

perpendiculares en cada uno de las direcciones principales del componente
deben combinarse para formar los dos casos de carga siguientes:

100% de los valores absolutos de las fuerzas en una de las direcciones

perpendiculares combinados con el 30% de los valores absolutos de las
fuerzas en la segunda direccin perpendicular, y
100% de los valores absolutos de las fuerzas en la segunda direccin
perpendicular combinados con el 30% de los valores absolutos de las
fuerzas en la primera direccin perpendicular.

A Cuando las fuerzas de las conexiones de las cimentaciones o entre las

cimentaciones y las columnas se determinen de la plastificacin de las
columnas como se especifica en CCP-14 3.10.9.4.3, pueden determinarse las
fuerzas resultantes sin considerar los casos de combinacin de cargas
especificados en CCP-14.

Teniendo en cuenta el alineamiento casi vertical del puente, se considera la

accin del sismo X en la direccin E-O y el sismo Y en la direccin N-S.

4.5.6 Clculo de las fuerzas ssmicas de diseo

Para el clculo de la fuerza ssmica, teniendo en cuenta la zona de desempeo
ssmica, se requiere la aplicacin de mtodo espectral multimodal como se
define en 4.7.4.3.3.

El mtodo de anlisis espectral multimodal de sebe usar para puente en los

cuales hay acoplamiento en ms de una de las tres direcciones coordenadas en
cada modo de vibracin. Para representar la estructura se debe usar, como
mnimo, un anlisis dinmico lineal de un modelo tridimensional.

El nmero de modos incluidos en el anlisis debe ser por lo menos tres veces el
nmero de luces del modelo.

Para la obtencin de los modos de vibracin y anlisis ssmico de la

subestructura, se gener para cada puente un modelo simplificado almbrico
con la informacin general del puente. Los resultados se presentan a
continuacin.

Tabla 5 Periodos estructurales

TABLE: Modal Periods And

Frequencies
OutputCa StepTy StepNu Frequenc Eigenval
se pe m Period y CircFreq ue
Text Text Unitless Sec Cyc/sec rad/sec rad2/sec2
0,6452 1,549732 9,737255 94,81414
MODAL Mode 1 73 348 519 503
0,5001 1,999428 12,56277 157,8234
MODAL Mode 2 43 428 932 243
0,3721 2,687377 16,88528 285,1129
MODAL Mode 3 1 167 873 756
0,2988 3,346420 21,02618 442,1002
MODAL Mode 4 27 487 004 469
0,2508 3,986328 25,04684 627,3442
MODAL Mode 5 57 449 034 11
0,2415 4,140173 26,01347 676,7008
MODAL Mode 6 36 108 484 734
0,2174 4,598765 28,89489 834,9149
MODAL Mode 7 5 452 552 87
0,1470 6,801962 42,73799 1826,535
MODAL Mode 8 16 628 164 93
0,1431 6,984834 43,88700 1926,069
MODAL Mode 9 67 522 964 615
0,1292 7,735537 48,60381 2362,330
MODAL Mode 10 74 225 383 719
0,1035 9,653196 60,65281 3678,764
MODAL Mode 11 93 099 99 561
MODAL Mode 12 0,0993 10,06407 63,23445 3998,595
 63 531 011 681

4.6 Cargas de Viento WL y WS (3.8 CCP-14)

Debe asumirse que las presiones especificadas aqu son causadas por una
velocidad de viento bsica de diseo, VB, de 160 km/h.

Las cargas de viento deben considerarse como cargas mviles uniformemente

distribuidas aplicadas al rea expuesta de la estructura. El rea expuesta debe
ser la suma de las reas de todos los elementos, incluyendo el sistema de piso
y las barandas, tal y como se vean en un alzado a 90 con el eje longitudinal de
la estructura.

Para puentes o partes de puentes y barreras de sonido a ms de 10000 mm por encima del nivel
del terreno o del agua, la velocidad de diseo del viento, V DZ, debe ajustarse como se indica en la
ecuacin 3.8.1.1-1 de CCP-14.

Al no contarse con informacin especfica de viento V 10=VB.

La presin bsica de viento para aplicacin a la estructura se toma a partir de la tabla 3.8.1.2.1-1
de CCP-14.

Se crean entonces 5 casos de carga para cada uno de los ngulos de ataque de la carga de viento
y para referencia se nombraran de la siguiente forma: WS 0 SKEW, WS 15 SKEW, WS 30SKEW,
WS 45 SKEW y WS 60 SKEW.
Para la carga de viento sobre vehculos WL, la presin de viento sobre los
vehculos debe representarse por una fuerza mvil interrumpible de 1.46 kN/m
actuado perpendicularmente a 1800 mm encima de la calzada. Teniendo en
cuenta la posibilidad de aplicacin de la carga en direcciones diferentes, se
utiliza la tabla 3.8.1.3-1 para definir los valores de carga para los diferentes
grados de enviaje. De igual forma que con la carga de viento sobre la
estructura, se crean 5 casos de carga para cada uno de los ngulos de ataque
de la carga de viento sobre vehculos. Para tener en cuenta la altura de la
aplicacin, se incluye la carga lineal y el momento lineal que la carga a la
altura requerida genera.

4.7 Cargas de construccin

Como cargas de construccin se ha incluido en las opciones del programa el

peso de los carros de avance, se utiliz para este proyecto un peso de 50 Ton
en el carro de avance, peso que ser considerado en el desarrollo del anlisis
de etapa constructiva.

4.8 Factores de carga y Combinaciones

Resistencia I Combinacin bsica de cargas relacionada con el uso

vehicular normal del puente sin viento.

Resistencia II Combinacin de cargas relacionada con el uso del puente

con vehculos especiales de diseo especificados por el Propietario, con
vehculos de evaluacin con permiso, o ambos, sin viento.

Resistencia III Combinacin de carga relacionada con la exposicin del

puente a vientos con velocidades en exceso de 90 km/h (55 mph).

Resistencia IV Combinacin de carga relacionada con los efectos de

relaciones muy altas de carga muerta sobre carga viva.

Resistencia V Combinacin de carga relacionada con el uso vehicular

normal del puente con vientos de 90 km/h (55 mph) de velocidad.
 Evento Extremo I Combinacin de carga que incluye sismo. El factor de
carga para carga viva EQ, debe determinarse para cada proyecto especfico.

Evento Extremo II Combinacin de carga relacionada con carga de hielo,

colisin de embarcaciones y vehculos, inundaciones de verificacin, y ciertos
eventos hidrulicos con una carga viva reducida diferente a aquella que hace
parte de la carga de colisin vehicular, CT . Los casos de inundaciones de
verificacin no deben combinarse con BL , CV , CT o IC .

Servicio I Combinacin de carga relacionada con la operacin normal de

uso del puente con un viento de 90 km/h y con todas las cargas tomadas en
sus valores nominales. Tambin relacionada con control de deflexiones en
estructuras metlicas enterradas, revestimientos de tneles, y tubera
termoplstica, para control de la anchura de fisura en estructuras de concreto
reforzado, y para anlisis transversal relacionado con traccin en vigas de
concreto por segmentos. Esta combinacin de carga tambin debe utilizarse
para la investigacin de la estabilidad de taludes.

Servicio II Combinacin de carga para controlar conexiones a

deslizamiento critico debido a carga viva vehicular.

Servicio III Combinacin de carga para anlisis longitudinal relacionado con

traccin en superestructuras de concreto preesforzado con el objetivo de
control de fisuras y de la traccin principal en las almas de vigas de concreto
por segmentos.

Servicio IV Combinacin de carga relacionada solamente con traccin en

columnas de concreto preesforzado con el objetivo de control de fisuras.

Fatiga I Combinacin de carga para fatiga y fractura relacionada con vida

til de fatiga inducida por carga infinita.

Fatiga II Combinacin de fatiga y fractura relacionada con vida til inducida

por carga finita.

Los factores de multiplicacin de las cargas que componen una combinacin de

carga de diseo se deben tomar como se especifica en la Tabla 3.4.1-1 de la
CCP-14.
Tabla 6. Combinaciones y factores de carga
5 DISEO SUBESTRUCTURA
Para el diseo de la superestructura se utilizaron los resultados obtenidos del
modelo de alambres generado mediante el programa CSI Bridge.

5.1 DISEO DE VIGAS CABEZALES

5.1.1 VIGA CABEZAL APOYO 1

La viga cabezal del apoyo 1 consiste en una viga apoyada sobre micropilotes
titan. Teniendo en cuenta la configuracin del terreno se hace necesario incluir
un muro de contencin en el costado derecho del estribo.

Sobre la viga de apoyo de la superestructura, se han incluidos topes ssmicos

para control de las cargas laterales generadas por la geometra del puente y
por las cargas se evento extremo.

A continuacin se presentan las reacciones obtenidas a partir del modelo

simplificado de alambres.
Tabla 7 Reacciones en estribo 1 para las diferentes combinaciones

Join
t OutputCas StepTy
e CaseType pe F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Text KN KN KN KN-m KN-m KN-m
Combinati 2394,2 5223,87 -2,064E- -
268 StrIGroup1 on Max 15 -83,145 1 13 1798,2483 -112,47
-
Combinati 497,18 535,79 -3,22E- - -
268 StrIGroup1 on Min 5 7 1329,38 13 7066,3147 724,7709
-
Combinati 1037,6 244,27 3945,13 -2,064E- - -
268 StrIIGroup4 on Max 05 6 6 13 3420,9297 330,4311
-
Combinati 735,79 367,04 -3,22E- - -
268 StrIIGroup4 on Min 4 8 2528,97 13 5336,5738 496,5044
Combinati 1261,0 7792,63 -
268 StrIIIGroup4 on Max 6 -76,593 4 1,1E-13 1783,5697 103,6077
- -
Combinati 1318,52 -6,384E- 10541,073 -
268 StrIIIGroup4 on Min 512,34 -534,73 9 13 2 723,3278
Join
t OutputCas StepTy
e CaseType pe F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Text KN KN KN KN-m KN-m KN-m
-
StrIVGroup4 Combinati 1237,2 244,27 4516,81 -2,064E- - -
268 0 on Max 56 6 8 13 3420,9297 330,4311
-
StrIVGroup4 Combinati 735,79 426,50 -3,687E- - -
268 0 on Min 4 5 2528,97 13 6109,8861 576,9317
Combinati 2140,8 6280,10 -1,283E- -
268 StrVGroup4 on Max 18 -77,738 5 13 -886,3854 105,1562
-
Combinati 475,01 556,22 -4,329E- - -
268 StrVGroup4 on Min 7 9 655,273 13 8495,0796 752,4095
EEIGroup40 Combinati 1876,4 6204,91 -8,069E- -
268 0 on Max 34 -75,006 1 14 -425,3157 101,4603
-
EEIGroup40 Combinati 535,82 540,67 -4,477E- -
268 0 on Min 2 1 314,421 13 8393,3646 -731,364
-
Combinati 1425,2 198,23 4310,48 -2,064E- - -
268 EEIIGroup32 on Max 08 8 9 13 2957,3064 268,1565
-
Combinati 415,26 -3,22E- - -
268 EEIIGroup32 on Min 667,62 2 2186,23 13 5830,7855 561,7234
-
Combinati 1660,7 145,23 4815,61 -1,575E- - -
268 SerIGroup4 on Max 89 6 3 13 1693,6266 196,4598
-
Combinati 627,74 427,79 1252,03 -3,341E- - -
268 SerIGroup4 on Min 2 1 7 13 6514,0651 578,6713
-
SerIIGroup1 Combinati 1832,6 164,63 3961,12 -2,458E- -
268 00 on Max 04 9 9 13 -2867,837 222,7072
-
SerIIGroup1 Combinati 647,58 409,69 2120,08 -2,458E- - -
268 00 on Min 4 3 8 13 5358,2078 554,1905
-
Combinati 1445,0 210,67 3595,77 -2,458E- - -
268 SerIIIGroup1 on Max 01 7 7 13 3331,4602 284,9818
-
Combinati 715,75 361,47 2462,82 -2,458E- - -
268 SerIIIGroup1 on Min 8 9 8 13 4863,9961 488,9715
-
Combinati 936,56 200,49 4934,96 -8,759E- - -
268 SerIVGroup1 on Max 4 5 1 14 1471,0077 271,2095
-
Combinati 368,17 1087,46 -4,04E- - -
268 SerIVGroup1 on Min 713,11 8 3 13 6675,5071 498,0329
-
Combinati 3358,5 3618,45 7,121E- 15780,495 -
269 StrIGroup1 on Max 65 -80,169 2 13 9 133,4494
- -
Combinati 943,29 599,00 9480,09 4,693E- -
269 StrIGroup1 on Min 2 6 3 13 6023,249 997,1013
- -
Combinati 2044,7 266,72 4600,60 7,121E- 11619,845 -
269 StrIIGroup4 on Max 63 5 3 13 9 443,9893
- -
Combinati 1303,5 410,60 6980,59 4,693E- -
269 StrIIGroup4 on Min 63 6 3 13 7658,1307 683,4922
269 StrIIIGroup4 Combinati Max 2213,2 -83,179 - 8,152E- 13282,078 -138,459
on 57 3602,02 13 3
Join
t OutputCas StepTy
e CaseType pe F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Text KN KN KN KN-m KN-m KN-m
1
- -
Combinati 1135,0 594,15 7979,17 3,662E- -
269 StrIIIGroup4 on Min 69 3 5 13 5995,8983 989,0225
- -
StrIVGroup4 Combinati 2336,0 266,72 4600,60 8,242E- 13449,751 -
269 0 on Max 42 5 3 13 1 443,9893
- -
StrIVGroup4 Combinati 1303,5 472,55 8079,90 4,693E-
269 0 on Min 63 7 4 13 7658,1307 -786,615
-
Combinati 3115,2 3559,35 7,485E- 15416,100 -
269 StrVGroup4 on Max 69 -76,076 6 13 8 126,6349
- - -
Combinati 979,00 620,27 9261,18 4,401E- 1032,498
269 StrVGroup4 on Min 4 1 4 13 5924,8795 4
-
EEIGroup40 Combinati 2873,9 3348,37 -
269 0 on Max 61 -79,846 9 7,83E-13 15147,585 132,9106
-
EEIGroup40 Combinati 1019,2 9099,87 3,984E- -
269 0 on Min 4 -598,54 4 13 5573,6878 996,3248
- -
Combinati 2420,1 213,42 4319,98 7,121E- -
269 EEIIGroup32 on Max 35 4 8 13 12808,603 355,2636
- -
Combinati 1200,6 464,43 7694,73 4,693E- -
269 EEIIGroup32 on Min 29 5 6 13 7191,0217 773,0948
- -
Combinati 2353,0 157,21 4544,29 5,785E- 11811,894 -
269 SerIGroup4 on Max 71 8 6 13 8 261,7031
- -
Combinati 1306,5 473,91 7095,96 5,205E- -
269 SerIGroup4 on Min 26 2 6 13 7564,4029 788,8707
- -
SerIIGroup1 Combinati 2533,3 176,45 4657,00 5,495E- 12057,269 -
269 00 on Max 29 4 5 13 3 293,7233
- -
SerIIGroup1 Combinati 1289,7 454,99 7243,37 5,495E- -
269 00 on Min 31 2 4 13 7752,0172 757,3767
- -
Combinati 2157,9 229,75 4937,61 5,495E- 10868,512 -
269 SerIIIGroup1 on Max 56 5 9 13 2 382,4489
- -
Combinati 1392,6 401,16 6529,23 5,495E- -
269 SerIIIGroup1 on Min 66 4 1 13 8219,1263 667,7742
- -
Combinati 1641,6 223,26 4887,31 -
269 SerIVGroup1 on Max 08 5 2 6,01E-13 9797,6169 371,6449
- -
Combinati 1473,1 406,81 5885,89 -
269 SerIVGroup1 on Min 14 1 4 4,98E-13 8135,3845 677,1751
5.1.1.1Geometra del modelo de anlisis

Figura 6 Geometra estribo apoyo 1

5.1.1.2Cargas aplicadas al modelo
Figura 7 Empuje de relleno esttico

Figura 8 Empuje de relleno dinmico

 Figura 9 Carga vertical de relleno

Las cargas vivas y muertas de la superestructura corresponden a las

reacciones que se extraen del software CSI BRIDGE.

El chequeo de los elementos tipo frame se presenta en el Anexo 5.1.2.1.

5.1.2 VIGA CABEZAL APOYO 2
La viga cabezal del apoyo 1 consiste en una viga apoyada sobre micropilotes
titan. En este costado la viga cabezal se encuentra dentro de una zona de corte
y por lo tanto, no requiere del desarrollo de muros de contencin.
Sobre la viga de apoyo de la superestructura, se han incluidos topes ssmicos
para control de las cargas laterales generadas por la geometra del puente y
por las cargas de evento extremo.

A continuacin se presentan las reacciones obtenidas a partir del modelo

simplificado de alambres.

Tabla 8 Reacciones estribo 2

Join OutputCas StepTy

t e CaseType pe F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Text KN KN KN KN-m KN-m KN-m
Combinati 2538.54 373.11 1034.03 2509.634 733.042
264 StrIGroup1 on Max 5 6 1 0.004 7 8
- -
Combinati - 2029.355 158.540
264 StrIGroup1 on Min 636.93 -80.883 1278.75 -0.0032 2 2
Combinati 1215.97 - 246.038
264 StrIIGroup4 on Max 5 125.1 249.002 0.0016 995.9099 8
Combinati -
264 StrIIGroup4 on Min 861.528 83.803 507.452 0.0007797 488.6825 164.837
Combinati 1660.26 2668.91 6722.520 666.171
264 StrIIIGroup4 on Max 9 339.06 6 0.0107 8 1
- - -
Combinati 130.15 - 5237.928 255.295
264 StrIIIGroup4 on Min 417.235 8 3425.37 -0.0084 4 3
StrIVGroup4 Combinati 1449.42 145.74 - 1035.762 286.657
264 0 on Max 1 6 249.002 0.0017 1 5
StrIVGroup4 Combinati -
264 0 on Min 861.528 83.803 527.759 0.0007797 488.6825 164.837
Combinati 2348.58 378.88 1479.86 4177.327 744.366
264 StrVGroup4 on Max 3 3 5 0.0067 2 5
- - - -
Combinati 118.89 2128.50 2904.334 233.177
264 StrVGroup4 on Min 533.858 4 1 -0.0046 7 5
EEIGroup40 Combinati 2059.67 366.85 1120.21 3109.199 720.744
264 0 on Max 2 3 6 0.005 2 7
- - -
EEIGroup40 Combinati 110.33 - 2198.499 216.367
264 0 on Min 645.244 3 1584.25 -0.0035 9 9
Combinati 1593.85 195.96 1428.402 385.182
264 EEIIGroup32 on Max 2 2 117.579 0.0023 7 8
Combinati - - -
264 EEIIGroup32 on Min 797.357 36.75 727.823 0.0003683 230.7569 72.4435
Combinati 1844.70 299.25 1198.94 3160.136 587.935
264 SerIGroup4 on Max 9 7 6 0.005 8 6
- - -
Combinati 1610.20 2353.013 112.224
264 SerIGroup4 on Min 715.265 -57.312 5 -0.0038 7 6
SerIIGroup1 Combinati 1948.76 281.40 1814.989 552.879
264 00 on Max 1 4 601.271 0.0029 3 4
-
SerIIGroup1 Combinati - 1180.034
264 00 on Min 799.437 -25.174 924.803 -0.0019 2 -49.118
Combinati 1570.88 210.54 1382.496 413.735
264 SerIIIGroup1 on Max 4 3 234.69 0.0022 6 4
Combinati - - -
264 SerIIIGroup1 on Min 863.607 21.879 704.432 0.0007351 460.5949 43.2755
Combinati 1188.42 204.14 3553.813 401.171
264 SerIVGroup1 on Max 8 4 1107.12 0.0057 5 2
Join OutputCas StepTy
t e CaseType pe F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Text KN KN KN KN-m KN-m KN-m
- -
Combinati 1810.79 2172.797
264 SerIVGroup1 on Min 744.134 -9.816 8 -0.0035 4 -18.9611
Combinati
264 FatIGroup10 on Max 0 0 0 0 0 0
Combinati
264 FatIGroup10 on Min 0 0 0 0 0 0
Combinati 3507.61 279.28 3224.46 2777.310 636.194
265 StrIGroup1 on Max 4 9 7 0.0058 1 3
- -
Combinati - 7334.375 214.797
265 StrIGroup1 on Min 983.931 -94.512 1221.01 -0.0152 3 2
-
Combinati 2133.92 1090.35 1585.583 176.411
265 StrIIGroup4 on Max 2 77.297 4 -0.0033 8 6
-
Combinati 1362.03 2480.120 124.886
265 StrIIGroup4 on Min 3 54.718 697.082 -0.0051 4 8
-
Combinati 2401.19 268.68 1780.00 0.0000352 612.063
265 StrIIIGroup4 on Max 7 8 4 6 -16.9048 5
- - -
Combinati 1094.75 136.67 4048.799 310.765
265 StrIIIGroup4 on Min 7 3 7.432 -0.0084 4 1
-
StrIVGroup4 Combinati 2439.03 1247.04 1585.583 210.208
265 0 on Max 8 92.103 9 -0.0033 8 2
-
StrIVGroup4 Combinati 1362.03 2836.537 124.886
265 0 on Min 3 54.718 697.082 -0.0059 8 8
Combinati 3288.46 2980.84 2309.093 656.842
265 StrVGroup4 on Max 6 288.36 8 0.0048 2 9
- - - -
Combinati 128.01 1015.16 6780.239 291.059
265 StrVGroup4 on Min 999.753 6 4 -0.0141 6 7
EEIGroup40 Combinati 2991.49 3036.08 2559.407 627.637
265 0 on Max 1 275.53 8 0.0053 7 8
- - - -
EEIGroup40 Combinati 1073.37 113.36 1125.21 6905.889 257.711
265 0 on Min 2 5 2 -0.0143 6 6
Combinati 2526.40 135.00 1700.10 - - 307.778
265 EEIIGroup32 on Max 5 9 1 0.0007037 339.0427 1
-
Combinati 1254.00 3867.050
265 EEIIGroup32 on Min 4 12.081 149.056 -0.008 3 27.8342
Combinati 230.76 2245.77 1045.416 525.658
265 SerIGroup4 on Max 2486.74 9 6 0.0022 8 3
- -
Combinati 1334.21 - 5108.244 176.752
265 SerIGroup4 on Min 9 -77.815 459.604 -0.0106 9 9
SerIIGroup1 Combinati 2646.48 211.45 2416.70 1349.981 481.691
265 00 on Max 2 3 7 0.0028 7 7
- -
SerIIGroup1 Combinati - 5497.043 112.197
265 00 on Min 1345.15 -49.455 593.503 -0.0114 1 9
Combinati 2253.99 153.74 350.325
265 SerIIIGroup1 on Max 9 1 1806.96 0.0002146 103.4406 2
-
Combinati 1453.17 4110.113
265 SerIIIGroup1 on Min 9 -6.817 -45.476 -0.0085 2 -15.1453
Join OutputCas StepTy
t e CaseType pe F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Text KN KN KN KN-m KN-m KN-m
-
Combinati 1759.66 157.09 1176.19 1106.685 357.964
265 SerIVGroup1 on Max 3 8 1 -0.0023 7 8
-
Combinati 1492.38 2675.364
265 SerIVGroup1 on Min 7 -34.293 486.541 -0.0056 7 -77.6871
Combinati
265 FatIGroup10 on Max 0 0 0 0 0 0
Combinati
265 FatIGroup10 on Min 0 0 0 0 0 0

5.1.2.1Geometra del modelo de anlisis

Figura 10 Geometra estribo apoyo 2
5.1.2.2Cargas aplicadas al modelo
Figura 11 Empuje de relleno esttico

Figura 12 Empuje de relleno dinmico

 Figura 13 Carga vertical de relleno

Las cargas vivas y muertas de la superestructura corresponden a las

reacciones que se extraen del software CSI BRIDGE.

El chequeo de los elementos tipo frame se presenta en el Anexo 5.1.2.2.

5.2 DISEO DE NEOPRENOS

5.2.1 NEOPRENOS APOYO 1

Para el apoyo 1 se considera la accin de 8 neoprenos, dos neoprenos sobre la

viga cabezal para realizar el apoyo de la superestructura del puente, uno en
cada uno de los laterales del tope ssmico y cuatro entre el muro de apoyo del
estribo y la dovela de cierre para control de los movimientos longitudinales. El
anexo 5.3 presenta los clculos realizados para la determinacin de estos
elementos.
5.2.1.1Neoprenos principales
5.2.1.2Neoprenos transversales

Para los neoprenos transversales se consider para el diseo la carga crtica

para de evento extremo, se hace necesaria la colocacin de un neopreno de
50x50 con una capa intermedia de elastmero de 12 mm, espesores superiores
e inferiores de 12 mm y platina de 10 mm. Los resultados se presentan en el
Anexo 5.3.
5.2.1.3Neoprenos longitudinales

De la misma forma que para los neoprenos transversales, se toma la carga

proveniente de las combinaciones de Evento Extremo.
5.2.2 NEOPRENOS APOYO 2

Para el apoyo 2 se considera la accin de 8 neoprenos, dos neoprenos sobre la

viga cabezal para realizar el apoyo de la superestructura del puente, uno en
cada uno de los laterales del tope ssmico y cuatro entre el muro de apoyo del
estribo y la dovela de cierre para control de los movimientos longitudinales. El
anexo 5.3 presenta los clculos realizados para la determinacin de estos
elementos.
5.2.2.1Neoprenos principales
5.2.2.2Neoprenos transversales

Para los neoprenos transversales se consider para el diseo la carga crtica

para de evento extremo, se hace necesaria la colocacin de un neopreno de
50x50 con una capa intermedia de elastmero de 12 mm, espesores superiores
e inferiores de 12 mm y platina de 10 mm. Los resultados se presentan en el
Anexo 5.3.
5.2.2.3Neoprenos longitudinales

De la misma forma que para los neoprenos transversales, se toma la carga

proveniente de las combinaciones de Evento Extremo.
5.3 DISEO DE LOS TOPES SSMICOS
5.4 DISEO DE PILAS

Las dimensiones para la seccin rectangular hueca con que se realiz el diseo
son 5.00 X 4.00 m, con espesores de pared de 0.40m.

Para el diseo de las pilas se chequeo la seccin asignada al modelo con las
combinaciones requeridas segn CCP-14.

Los resultados para el chequeo de pilas se encuentran en el Anexo 5.4.

A continuacin se presentan los materiales y dimensiones de la seccin

asignada al modelo:
Figura 14 Materiales Pilas

Figura 15 Seccin asignada

Figura 16 Momento de curvatura perpendicular al puente

Figura 17 Eje Neutro perpendicular al puente

Figura 18 Momento de curvatura paralelo al puente

Figura 19 Eje Neutro paralelo al puente

5.5 DISEO DE DADOS

5.5.1 DADO PARALELO AL PUENTE

5.5.2 DADO PERPENDICULAR AL PUENTE
6 DISEO SUPERESTRUCTURA
Se hizo un modelo en el programa CSI Bridge con elementos tipo Frame para
evaluar las cargas sobre la estructura, la imagen del modelo se muestra a
continuacin.

Figura 20 Modelo tridimensional

6.1 VERIFICACIN DE ESFUERZOS EN EL CAJN

Para la verificacin de la capacidad del cajn se define para el proyecto un

valor de c=1.0. Este valor afecta los valores definidos para los lmites de
compresin y los lmites de tensin.

El valor de compresin lmite es de 0.4 fc y el de tensin lmite es 0.5 f ' c .

6.2 DISEO A FLEXIN

La determinacin de la resistencia a momento de la seccin se encuentra

basada en la distribucin aproximada de esfuerzos especificada en 5.7.2.2.

Los datos de chequeos realizados en el software se presentan en el Anexo 6.4.

Los resultados se presentan en forma grfica a continuacin.

Figura 21 Resultados diseo a flexin del cajn
6.3 DISEO A CORTANTE

La resistencia a cortante se encuentra determinada de acuerdo con al numeral

5.8.6CCP-14.
Los resultados se presentan en forma grfica a continuacin.

Figura 22 Diseo a cortante Cajn

7 DISEO DE NEW JERSEY
La siguiente imagen muestra la seccin del New Jersey que se tuvo en cuenta
para el diseo y la carga horizontal aplicada sobre ste.

Figura 23 Seccin del New Jersey

En la siguiente tabla se muestran las dimensiones del elemento.

Tabla 9 Dimensiones del New Jersey
b1 0.3 m h1 0.2 m
5 5
b2 0.1 m h2 0.1 m
0 8
b3 0.1 m h3 0.4 m
5 7
b4 0.1 m h 0.9 m
0 0

Adems, se tiene que la carga que acta sobre el New Jersey es la siguiente:

P = 0.75 ton

Con esta carga se obtienen las siguientes solicitaciones de cortante y momento

Mu=1.91tonm

Vu=2.12 tonm
Luego,

As= b d=0.0013 x 100 cm x 29.37 cm=3.85 cm 2

Con el rea de acero anterior se obtiene un momento nominal de

M n =3.99tonm
Se decide usar barras N 4 separadas cada 0.03 m