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ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO TRFICO

PROYECTO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA CONSOLIDADA DEL C.P. INYACC, DISTRITO DE HUARIBAMBA - TAYACAJA -
HUANCAVELICA, CON CDIGO SNIP N 292287
1.0 INTRODUCCION
2.0 OBJETIVO
2.1 Objetivos Generales
2.2 Objetivos Especficos

3.0 PLANIFICACIN DEL ESTUDIO DE CAMPO


4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO
4.1 Tramos Homogneos
4.2 Trabajo de Campo
4.3 Trabajo de Gabinete
4.4 Factor de Correccin Estacional
4.5 Demanda de transporte no motorizado
4.6 Situacin actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e
impactos de la condicin de viaje en zonas urbanas con respecto a la
funcionalidad de la carretera.
4.7 Conteos de trafico
4.7.1 Ubicacin de la estacin de conteo

5.0 ESTUDIO DE VELOCIDADES


6.0 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO
6.1 Trabajos de campo
6.2 Estudio de clasificacin vehicular
6.3 Clculo del IMD
6.3.1 IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)
6.3.2 IMD ANUAL, APLICACIN DEL FACTOR DE CORRECIN (FC)

7.0 ANALISIS DEL TRFICO


7.1 Clasificacin vehicular promedio

8.0 PROYECCIONES DE TRFICO


8.1 rea de influencia
8.1.1 Criterios para definir el rea de influencia
8.2 Metodologa
8.3 Tasas de generacin de viajes
8.3.1 Variables macroeconmicas
8.4 Elasticidad
8.5 Tasas de crecimiento del trfico
8.6 Trfico generado
8.7 Trfico desviado
8.8 (Normal + Generado)
8.9 Proyecciones de trfico
8.10 Factores destructivos del pavimento
8.10.1Nmero de ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones

ESTUDIO DE TRFICO

1.0 INTRODUCCIN
El presente estudio de trfico del CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA
ZONA CONSOLIDADA DEL C.P. INYACC, DISTRITO DE HUARIBAMBA - TAYACAJA, se
ha realizado de acuerdo a las caractersticas y condiciones que se requieren para
este tipo de estudio.

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El anlisis del trfico se sustenta principalmente en la informacin recopilada en
el trabajo de campo, conteo volumtrico realizado con el personal tcnico.

2.0 OBJETIVOS

2.1 Objetivos Generales

El objetivo es efectuar los estudios de trafico correspondientes calculando el


volumen vehicular, la clasificacin vehicular, y analizando las proyecciones
del trnsito de la va principal del Centro Poblado de Inyacc Huaribamba
Huancavelica.

2.2 Objetivo Especficos

a) Consiste en realizar conteos de trfico vehicular en 01 estacin


principal durante siete das, a fin de determinar el trfico circulado en
el tramo del proyecto.
b) Estimar el Trfico que Generar el Proyecto
c)Volmenes del Trfico Sin y Con Proyecto
d) Conclusiones y Recomendaciones

3.0 PLANIFICACIN DEL ESTUDIO DE CAMPO

Para efectuar el trabajo, se ha realizado un recorrido de reconocimiento en el


Centro Poblado de Inyacc, para establecer el lugar de la estacin de conteo; para
este proyecto y con las caractersticas del tramo se ha considerado efectuar
conteos en 01 estacin, a la entrada principal del C.P. de Inyacc.

De acuerdo a los requerimientos del estudio, se prepar un itinerario de trfico,


programando en la primera estacin establecida un conteo de trfico durante 8
horas al da por espacio de siete das consecutivos.

Se tomaron datos segn la hora de paso, sentido y tipo de vehculos.


El equipo para la ejecucin de la labor de campo estuvo conformado por 01
tcnico y 01 supervisor.

UBICACIN DE LA ESTACION
TRAMO ESTACION DURACIO UBICACIN
N
En la va Salcabamb 1 semana Entrada de
principal a Inyacc

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METODOLOGIA DE CLCULO DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO

Para calcular el volumen diario se ha tomado en cuenta el resultado obtenido del


conteo de los das lunes, martes, mircoles, jueves, viernes, sbado y domingo
del mes de Octubre del presente ao.

4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO

La informacin siguiente corresponde al Estudio de Trfico, Cabe sealar que los


conteos solo se refieren a vehculos motorizados por ser predominante el
desplazamiento por este medio por la va principal, los mismos que son mediante
bicicleta, moto taxis y moto lineal.

4.1 Tramos homogneos

El volumen de trfico y su composicin, vara a lo largo de la carretera


debido a polos generadores y receptores de trfico que insertan vehculos
al flujo de trfico.

Tericamente habra tantos tramos homogneos que son las vas


longitudinales de la va principal.

En la zona del proyecto existe un polo principal muy significativo que


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genera y atrae el flujo de trfico, ya que se distribuye por la va principal
de Inyacc, en consecuencia se ubic 01 estacin de conteo de 7 das
de duracin, con clasificacin por tipo de vehculo, sentido.

4.2 Trabajo de campo

La etapa de campo consiste en la aplicacin de los formatos para el


Conteo de Trfico, para el levantamiento de la informacin necesaria.

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y


precisar in situ la estacin las estaciones de control, se realiz en
primer lugar el reconocimiento de toda la va en estudio, con la finalidad
de determinar los Tramos Homogneos que nos permita definir y ubicar
los puntos estratgicos de las estaciones, necesario para la realizacin
del conteo de vehculos.

Realizado el reconocimiento de la va en estudio y teniendo en cuenta el


nivel de trfico existente y los parmetros de la viabilidad del proyecto,
se identific los tramos en los que se realizar el conteo vehicular,
procedindose a ubicar las estaciones de control para la toma de
informacin de manera adecuada segn los tramos definidos in-situ.

En el presente estudio se identific el tramo de la va a trabajar,


plantendose la ubicacin de una sola estacin de conteo vehicular E-01,
en la entrada principal del C. P. de Inyacc

El trabajo de campo estuvo a cargo de 01 brigada que efectu el


relevamiento de la informacin, y estuvo integrada por tcnicos de trfico
con amplia experiencia en este tipo de trabajo.

4.3 Trabajo de gabinete

El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el


Conteo Volumtrico de Trfico a ser utilizados en la estacin las
estaciones de conteo de los Tramos Homogneos preestablecidos en el
trabajo de campo.

El formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la toma de


informacin correspondiente a la estacin de conteo preestablecido, la
hora, da y fecha del conteo, para cada tipo de vehculo segn eje.

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La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de
gabinete, la misma que fue procesada en Excel mediante las hojas de
clculo.
En el gabinete se revis y se digit la informacin y se calcul el IMDA de
la siguiente manera:
En primer lugar se realiz el aforo vehicular en el mes de Octubre
del presente ao
El volumen de trfico del mes de octubre se calcul promediando el
volumen de los 7 das durante los cuales se realiz el recuento.
El ndice Medio Diario Anual(IMDA) se calcul con la frmula
siguiente:

IMDA = IMD Octubre x FCE Octubre

Donde:

IMD octubre, es el promedio diario de los volmenes de trfico del


mes de octubre.
IMDA, es el ndice Medio Diario Anual
FCE, es el factor de correccin estacional para el mes de octubre.
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los
volmenes de trfico que soporta la carretera en estudio, as como su
composicin vehicular y variacin diaria.

Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio


Diario (IMD), se utiliz la siguiente frmula:

Dnde:

PL = Promedio de volumen de trnsito de das laborables


S = Volumen de trnsito del sbado
D = Volumen de trnsito del domingo
F.C. = Factor de Correccin, obtenido de una Estacin de Mayor
Control, de similares caractersticas, para el mes que se ha
realizado la cobertura.

4.4 Factor de correccin estacional FCE

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El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara
segn las estaciones climatolgicas del ao, por lo tanto es necesario
efectuar una correccin para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir
la muestra tomada se utiliza los factores de correccin estacional FCE.

La utilizacin del Factor de Correccin Estacional se tom de la Directiva


del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin Directoral N 003-
2011-EF/68.01, Anexo SNIP 09

Tipo de Vehculo FCE


Ligeros 1.02385
Pesados 0.960152

Fuente: Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin

Directoral N 003-2011- EF/68.01, Anexo SNIP 09

4.5 Demanda de transporte no motorizado (peatones, ciclistas,


acarreo de ganados)

La Demanda de Transporte no motorizado se realiza generalmente fuera


de los centros poblados en zonas agrcolas, la demanda lo conforman sus
habitantes, que realizan viajes dentro y fuera del poblado, principalmente
en zonas receptoras de viaje, como colegios, centros de salud, zonas
agrcolas ubicadas en los poblados indicados.
La demanda de ciclistas se desarrolla en forma espordica no es lo muy
usual este tipo de transporte en el rea de estudio. Sin embargo, hay otra
modalidad como el transporte por vehculos menores motos lineales.

El acarreo de ganados por la va es casi frecuente dependiendo de la


ubicacin de las zonas de pastoreo y la ubicacin de los terrenos,
generalmente estn un fuera de las zonas rurales.

4.6 Situacin actual en zonas rurales, accesos, rutas de transporte e


impactos de la condicin de viaje en zonas rurales con respecto a
la funcionalidad de la carretera.

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En la situacin actual el tramo de la va en evaluacin corresponde a la
zona rural del distrito de Inyacc, transitan vehculos de servicio pblico de
pasajeros mayormente, conformado por automviles, pick up, camionetas
rurales y combis, los de servicio de carga conformada por camiones de 2,
3 ejes.

El acceso al C.P. de Inyacc, es mediante la avenida principal que est en


malas condiciones de transitabilidad vehicular, por lo que es necesario
pavimentar esta va principal, a fin de tener una adecuada funcionalidad
y transitabilidad de los usuarios de la va. Asimismo en menester sealar
que la zona de proyecto es netamente comercial.
El impacto con la ejecucin del proyecto es positivo dado que se reducir
el deterioro de viviendas a consecuencia de polvoreras, aniegos propios
del mal estado de la avenida principal y las veredas del C.P. de Inyacc.
A travs de los aos la va en estudio ha venido deteriorndose debido a
la falta de mantenimiento, como baches la superficie se encuentra en
psimo estado de conservacin, en este tramo de la va principal se
transita a bajas velocidades, como se muestran en las siguientes vistas
fotogrficas:

SITUACIN ACTUAL DE LAS VIAS

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En la actualidad el trnsito vehicular se desarrolla en forma espordica, por
tanto en reas rurales, deber de contar tambin con sardineles, bermas
laterales, calzada vehicular, muros de contencin, en caso de deslizamientos
para una adecuada transitabilidad.

Rutas de Transporte
En el C.P. existen 02 rutas esenciales de transporte:

- Inyacc - Huaribamba
- Inyacc - Salcabamba

Existen combies formales que brindan el servicio de Inyacc - Huaribamba


de ida y vuelta, los mismos que son:

1. Combies Toyota techo alto, actualmente cuentan 2 combies


aproximadamente, que durante el da realizan de 1 a 2 vueltas.

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2. Toyota Caldina, actualmente 3 a 5 autos existen, que durante el da
realizan 4 a 5 vueltas.

3. Camioneta, actualmente se cuenta con 3 camionetas


aproximadamente, que durante el da realizan de 1 a 2 vueltas.

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1. Mini bus, actualmente se cuenta 1 a 2 minibses aproximadamente
que recorre durante el da realizan de 2 a 3 vueltas aproximadamente.

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4.7 Conteos de Trafico

4.7.1 Ubicacin de la estacin de conteo

UBICACIN DE LA ESTACIN CONTEO DE TRFICO

CONTEO DE TRFICO
EN LA ENTRADA PRINCIPAL DEL CENTRO POBLADO DE INYACC

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ESTACION VIA PRINCIPAL DE CON
HUANCAVELICA, INYACC
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5.0

ESTUDIO DE

VELOCIDADES

El proyecto vial para el centro poblado de INYACC, es una carretera de tercera


clase con IMDA menor a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3.00m de
ancho como mnimo. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas bsicas o econmicas consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. La orografa del terreno es accidentado
(tipo 3).

RANGO DE LAS VELOCIDADES POR CLASIFICACIN

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La velocidad de diseo para el siguiente proyecto es de 30km/h, y la velocidad
media de marcha y rangos de velocidades media estar dada por el siguiente
cuadro.

VELOCIDAD DE MARCHA

6.0 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

6.1. TRABAJOS DE CAMPO

Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern expresados en trminos


de IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.

Para el anlisis de la composicin vehicular, stos se clasificaron en vehculos


ligeros (moto taxi, autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y
vehculos pesados en menor proporcin (mnibus, camiones de 2 ejes, 3 ejes y
otros).
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Para tal efecto, en la Estacin de Conteo se han utilizado los siguientes formatos
del Estudio de Trfico:
Clculo de ADTT

6.2 ESTUDIO DE CLASIFICACIN VEHICULAR

Las labores de Conteo y Clasificacin en el campo se iniciaron de


manera conjunta en las siguientes fechas:
A. Estacin de Control de Trafico
a) Estacin de Control de Trfico E-1
- Fecha de Inicio: Lunes, 06 de Octubre del 2015
- Fecha de Trmino: Domingo, 12 de Octubre del 2015
- Nmero de Das: Siete (07) das.
- Horario de Trabajo: 15 Horas.

ESTACIN DE CONTEO E 01: En la Entrada de Inyacc se tomaron los


datos siguientes para ambos sentidos, de ingreso y salida
respectivamente.

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Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular

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6.3 CLCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los


volmenes de trfico que soporta la va en estudio, as como su
composicin vehicular y variacin diaria.

Para la determinacin del IMD Anual, se realizar el siguiente


procedimiento.

6.3.1 IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)

Del conteo de trfico realizado (sin la aplicacin del Factor de


Correccin estacional) se obtuvo el IMD anual, que representa el
trfico actual en la va, materia del presente estudio.

Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice


Medio Diario (IMD), se utiliz la siguiente frmula:

Donde:

PL : Promedio de volumen de trnsito de das laborables


S : Volumen de trnsito del sbado
D : Volumen de trnsito del domingo

En los cuadros que se presentan a continuacin se muestran el


resumen del estudio de clasificacin vehicular IMD Promedio (entre
los das del conteo).

El resumen del IMD Promedio (entre los das del conteo), se tiene
para la Estacin de conteo (E) 01 igual a 7 Veh/da.

6.3.2 IMD ANUAL, APLICACIN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC).

Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las


estaciones del ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias,
ferias semanales, estaciones del ao, vacaciones, festividades,
etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un perodo

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de tiempo, por un factor de correccin que lleve estos valores al
Promedio Diario Anual.

En el presente estudio se ha utilizado el factor de correccin


correspondiente al mes de octubre (mes que se ha realizado el
conteo) para los siguientes tipos de vehculos:

Los factores de correccin promedio para vehculos ligeros (2000-


2012)
- El factor utilizado para vehculos ligeros es de FC = 1.00

Vehculos Pesados.- Se tom informacin de registro


correspondiente al Peaje Tayacaja ubicado en el Tramo
Huaribamba Inyacc, (departamento de Huancavelica);
informacin reciente y confiable respecto de los anteriores
registros, Segn Tabla de Factores de correccin promedio para
vehculos pesados (2000-2012) para determinar el ndice Medio
Diario Anual publicado por el MEF, de acuerdo con el ANEXO SNIP
09: PARMETROS Y NORMAS TCNICAS PARA FORMULACIN, de la
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica
Resolucin Directoral N03-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 09.

Factores de correccin promedio para vehculos ligeros (2000-


2012)

FUENTE: Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica


Resolucin Directoral N03-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 09 V1.1, ANEXO
SNIP 09: PARMETROS Y NORMAS TCNICAS PARA FORMULACIN (*)
Factor de Correccin estimado con informacin del ao 2000 2012
correspondiente al Peaje Tayacaja de Huancavelica.

En los cuadros que se presentan a continuacin se muestra el


ndice Medio Diario Anual, el cual se ha calculado con los datos
obtenidos del promedio del ndice Medio Diario por el Factor de
Correccin Estacional (FCE) para cada tipo de vehculo,
diferenciado los vehculos ligeros de los pesados.

ESTACIN DE CONTEO E 01: TRAMO: VIA PRINCIPAL

El ndice Medio Diario Anual, del estudio de trfico se tiene para la


Estacin de la Entrada de 7 Veh/da.

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La composicin porcentual del trfico, por tipo de vehculo que
circula por la carretera se presentan en los siguiente cuadros.

La variacin horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica


que el mayor volumen de trfico registrado indica a camiones y automviles

7 ANLISIS DEL TRFICO


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7.1 CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
Para el anlisis de la composicin de los vehculos, se han clasificado en
Autos, Camionetas 4x4, Panel, Camioneta Rural (Combi), mnibus de 2 y
3 ejes, camiones de 2 y 3 ejes. La composicin del parque automotor de
los Autos y Camionetas representan el mayor porcentaje del total de
vehculos en circulacin, los combis y camiones de 2 y 3 ejes representan
el segundo grupo en importancia.

8 PROYECCIONES DEL TRFICO

Para efectuar las proyecciones del trfico se tomar en cuenta diversos


indicadores, tales como: las tasas de crecimiento del trfico, las variables
macroeconmicas como el PBI, la poblacin del departamento que
contribuye en la generacin y recepcin del flujo de vehculos por la va en
estudio. Las tasas obtenidas sern ponderadas en funcin a la estructura
porcentual de su participacin, Los resultados obtenidos por tipo de vehculo
sern multiplicados por las elasticidades correspondientes.

Los resultados finales de la proyeccin del trfico sern utilizados para el


horizonte del planeamiento.

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8.1 REA DE INFLUENCIA
El rea de Influencia, cualquiera sea su naturaleza, lo constituye el
espacio geogrfico donde se desarrollar el proyecto, la que ejercer un
impacto favorable en las actividades productivas actuales y potenciales
de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de la poblacin
beneficiaria de la va.

La identificacin de esta rea es importante, por cuanto constituye el


punto de partida para el anlisis de las variables macro econmica y/o
socioeconmica y la estimacin de los beneficios atribuibles a la va
mejorada y construida.

En el presente caso, la identificacin del rea de influencia se ha definido


tomando en cuenta las caractersticas y la composicin del trfico.

8.1.1 CRITERIOS PARA DEFINIR EL AREA DE INFLUENCIA

- Demarcacin Poltica, en este caso se considera el mbito distrital de


Huaribamba a la cual pertenece.

- Accesibilidad, referida a las caractersticas del sistema vial y los servicios


de transporte existentes.

8.2 METODOLOGIA

Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para


proyectar el trfico normal en vas de caractersticas similares a la
carretera en estudio:

- Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA)


del trfico existente en la carretera en estudio.

- Con indicadores macroeconmicos, expresados en tasas de crecimiento


y otros parmetros relacionados, que permiten determinar las tasas de
crecimiento del trfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe estadstica del trfico


referente a data histrica de varios aos de la carretera. Por esta razn,
se consider razonable utilizar, el segundo procedimiento que es el
mtodo de aplicacin de tasas de generacin de viajes en funcin de las
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variables macroeconmicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la
Poblacin y el PBI por Habitante: Este mtodo considera la estructura de
los flujos de transporte entre pares de zonas, aplicndose la siguiente
expresin exponencial por tipo de vehculo:

n
1 ( Rij x Tijt ) 1
Ttn = To { 1+ (........................................ x .................) n
n 100
1 Tijt

Donde:

Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n.


To = Trfico en el tramo T, en el ao base
Tijt = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generacin de viajes.

Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron


con la relacin:

Ri x Rj
Rij = .
2
Donde:

Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i.


Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j.

Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estn
dadas por:

n
1 ( Rij x Tijt )
Rt = .....................
n
1 Tijt

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Las tasas de crecimiento de trfico obtenidas, se aplican al trfico del
ao base (2015) del tramo definido de la va en estudio.

8.3 TASAS DE GENERACIN DE VIAJES


Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha
tomado en cuenta la participacin de las variables macroeconmicas
como el PBI y la poblacin del departamento de Junn; la elasticidad del
trfico, estimado con la informacin del parque automotor de cada uno
de los departamentos ya mencionados.

8.3.1 Variables Macroeconmicas


En el presente estudio se ha tomado como informacin base, las tasas
de crecimiento de las tres variables macroeconmicas (PBI, poblacin y
PBI per cpita), estimadas por el MEF para el perodo 2000/2020. A
continuacin se presenta las tasas de crecimiento de las variables
macroeconmicas utilizadas para el clculo de las tasas de crecimiento
del trfico normal:

Tasas de Crecimiento Variables Macroeconmicas (%)

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8.4 ELASTICIDAD
Las elasticidades de trfico se calcularon relacionando las estadsticas de
parque vehicular de los departamentos de Lima, Arequipa, Moquegua y
Tacna con el PBI Servicios, en el caso de vehculos de pasajeros (autos,
camionetas, micros y mnibus); y con el PBI total, para el caso de
camiones, mediante una regresin lineal y la elasticidad punto. Las
elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran a
continuacin:

ELASTICIDAD DEL TRFICO

VEHICU HUANCAV
LO ELICA
AUTOMO
VILES 1.01
OMNIBUS
ES 0.97
CAMIONE
S 0.99

8.5 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO


Las tasas por tipo de vehculo es el resultado del promedio ponderado de
las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la
matriz origen/destino de carga y de pasajeros. Para su estimacin, se
realiz una asignacin de los trficos registrados en las encuestas origen
destino, obtenindose los promedios ponderados por tipo de vehculo que
luego fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.

Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de


vehculo, considerando las variables macroeconmicas, la elasticidad del
trfico y la estructura de la generacin del trfico.

Autos.- La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin:

Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:

Ra = Tasa de generacin de viajes en autos.


Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la poblacin.
Ea = Elasticidad del trfico en autos.
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TAYACAJA - HUANCAVELICA, CON CDIGO SNIP N 292287
Camioneta.- La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin:

Rcta = Rpbi x Ecta


Donde:

Rcta = Tasa de generacin de viajes en camioneta.


Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
Ecta = Elasticidad del trfico en camionetas.

mnibus.- La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin:

Ro = Rpbi/h x Eo
Donde:

Ro = Tasa de generacin de viajes en mnibus.


Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo = Elasticidad del trfico en mnibus.
Camin.- La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin:

RC = Rpbi/h x EC

Donde:

RC = Tasa de generacin de viajes en camiones.


Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.
EC = Elasticidad del trfico en camiones.

8.6 TRFICO GENERADO


El trfico generado corresponde a aquel que no existe en la situacin sin
proyecto, pero que se dar como consecuencia de una mejora de las
condiciones de transitabilidad de la infraestructura vial. En este caso, se
considera que el trfico generado seria consecuencia de un mayor
intercambio comercial, mayor produccin agrcola, menor tiempo de
recorrido entre las principales poblaciones del rea de influencia directa e
indirecta, considerndose un estimado de 15% ms con respecto al
trfico normal para todos los tramos.

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8.7 TRFICO DESVIADO
Para el presente proyecto no se ha considerado un volumen de trfico
desviado, debido a que, la va en estudio es el principal acceso al C.P.
Inyacc.

8.8 (NORMAL + GENERADO)


En los cuadros que se presentan a continuacin se muestra el IMD Anual
Total para el diseo, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de
correccin) + IMD Generado.

8.9 Proyecciones de Trfico


De acuerdo al contenido del Estudio de Trfico del presente, a
continuacin se presenta el cuadro de Tasas de Crecimiento del Trfico
por Tipo de Vehculo, el cual presenta la tasa anual para vehculos como
auto, camioneta rural y camin, de los cuales se observa diferencias
sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar, que por lo general
la composicin de vehculos ligeros tiene menor implicancia en la
degradacin del pavimento.

De acuerdo al Manual de Diseo de la Gua AASTHO, el crecimiento de


trnsito se puede calcular utilizando una frmula simple:

Tn = To (1+i)n-1

Donde:

Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da


To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Aos del perodo de diseo
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito.

8.10 FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO


En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el
siguiente cuadro de Factores de Carga, que relacionan al tipo de
vehculos con valores tomados para la estacin contemplada en el
estudio de trfico de referencia.

Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor


de presin neumtica, debido a que ambos influyen sobre las superficies
asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de cada tipo de vehculo, se
considera la informacin contenida en el Reglamento Nacional de
Vehculos aprobado mediante Decreto Supremo N 058-2003-MTC del
07 de Octubre de 1998.
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8.10.1 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN.
ACUMULADOS EN AMBAS DIRECCIONES.
Para determinar el Nmero de ejes equivalentes a 8.20 tn, se
utilizara la siguiente expresin:

ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi

Donde:

ESALi = Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en


un solo
eje, para la categora i de eje.
Fd = factor de diseo de carril
Gjt = factor de crecimiento para determinar tasa de
crecimiento j y
periodo de diseo t.
AADTi = trnsito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao
para la
categora de eje i.
Ni = Nmero de ejes en cada vehculo de la categora i.
FEi = factor de equivalencia de carga para la categora de eje
i.

a. Factor de Crecimiento (Gjt )


Tabla 20.6 Factor de Crecimiento
Tasa de crecimiento anual (r) por ciento
Periodo de
diseo, Sin
aos
(n) crecimien 2 4 5 6 7 8 10
to
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.00 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.00 9.75 10.5 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
8
10 10.00 10.9 12.0 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
5 1
11 11.00 12.1 13.4 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
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7 9
12 12.00 13.4 15.0 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
1 3
13 13.00 14.6 16.6 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
8 3
14 14.00 15.9 18.2 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
7 9
15 15.00 17.2 20.0 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
9 2
16 16.00 18.6 21.8 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
4 2
17 17.00 20.0 23.7 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
1 0
18 18.00 21.4 25.6 18.13 30.91 34.00 37.45 45.60
1 5
19 19.00 22.8 27.6 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
4 7
20 20.00 24.3 29.7 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
0 8
25 25.00 32.0 41.6 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
3 5
30 30.00 40.5 56.0 66.44 79.06 94.46 113.2 164.4
7 8 8 9
35 35.00 49.9 73.6 90.32 111.4 138.2 172.3 271.0
9 5 3 4 2 2

Nota: factor = [(1+r)^n -1 ]/r, siendo r=tasa de crecimiento/100,


distinto de cero
De la tabla 20.6 se tiene que, considerando una tasa de crecimiento de
1.02 % para vehculos ligeros y de 0.99 % para vehculos pesados y un
periodo de diseo de 20 aos, se tiene que el Factor de crecimiento es de:

(Gjt ) = 22.19 para vehculos ligeros


(Gjt ) = 22.13 para vehculos pesados

b. factor de diseo de carril (Fd)


El factor de diseo de carril (Fd), es del 50 %. Debido a que es de dos carriles
por sentido.

c. trnsito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para la


categora de eje i. (AADTi)

De acuerdo con el Estudio de trfico realizado tenemos:


El ndice Medio Diario (Actual + Generado), para cada tramo es:
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d. Nmero de ejes en cada vehculo de la categora i. (Ni)
El nmero de ejes en cada vehculo de la categora es:

-Vehculo Microbs = Nmero de ejes 2.


-Vehculo mnibus de 2E = Numero de ejes 2
-Vehculo mnibus de 3E = Numero de ejes 3
-Vehculo Camin de C2 = Numero de ejes 2
-Vehculo Camin de C3 = Numero de ejes 3
-Vehculo Camin de C4 = Numero de ejes 4
-Vehculo Semi trailer de T2S1 = Numero de ejes 3
-Vehculo Semi trailer de T2S2 = Numero de ejes 4
-Vehculo Semi trailer de T2S3 = Numero de ejes 5
-Vehculo Semi trailer de T3S1 = Numero de ejes 4
-Vehculo Semi trailer de T3S2 = Numero de ejes 5
-Vehculo Semi trailer de T3S3 = Numero de ejes 6

e. factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. (FEi)


El factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. se determina
de la tabla 20.3 Factores equivalentes de carga:

Tabla 20.7 Factor de equivalencia de carga

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGAS


Eje Eje Eje
KN Lb
sencillos tndem tridm
4.45 1000 0.00002 - -
8.9 2000 0.00018 - -
17.8 4000 0.00209 0.0003 -
26.7 6000 0.01043 0.001 0.0003
35.6 8000 0.0343 0.003 0.001
1000
44.5 0.0877 0.007 0.002
0
1200
53.4 0.189 0.014 0.003
0
1400
62.3 0.36 0.027 0.006
0
1600
71.2 0.623 0.047 0.011
0
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1800
80 1 0.077 0.017
0
2000
89 1.51 0.121 0.027
0
2200
97.9 2.18 0.18 0.04
0
106. 2400
3.03 0.26 0.057
8 0
115. 2600
4.09 0.364 0.08
6 0
124. 2800
5.39 0.495 0.109
5 0
133. 3000
6.97 0.658 0.145
4 0
142. 3200
8.88 0.857 0.191
3 0
151. 3400
11.18 1.095 0.246
2 0
160. 3600
13.93 1.39 0.313
1 0
3800
169 17.2 1.7 0.393
0
4000
178 21.08 2.08 0.487
0
4200
187 25.64 2.51 0.597
0
195. 4400
31 3 0.723
7 0
204. 4600
37.24 3.55 0.868
5 0
213. 4800
44.5 4.17 1.033
5 0
222. 5000
52.88 4.86 1.22
4 0
231. 5200
- 5.63 1.43
3 0
240. 5400
- 6.47 1.66
2 0
5600
249 - 7.41 1.91
0
5800
258 - 8.45 2.2
0
6000
267 - 9.59 2.51
0
275. 6200
- 10.84 2.85
8 0
284. 6400
- 12.22 3.22
5 0
293. 6600
- 13.73 3.62
5 0
302. 6800 - 15.38 4.05
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5 0
311. 7000
- 17.19 4.52
5 0
7200
320 - 19.16 5.03
0
7400
329 - 21.32 5.57
0
7600
338 - 23.66 6.15
0
7800
347 - 26.22 6.78
0
8000
356 - 29 7.45
0
364. 8200
- 32 8.2
7 0
373. 8400
- 35.3 8.9
6 0
382. 8600
- 38.8 9.8
5 0
391. 8800
- 42.6 10.6
4 0
400. 9000
- 46.8 11.6
3 0

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el


siguiente cuadro de Factores de Carga, que relacionan al tipo de
vehculos con valores tomados para la estacin contemplada en el estudio
de trfico de referencia.

Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de


presin neumtica, debido a que ambos influyen sobre las superficies
asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de cada tipo de vehculo, se
considera la informacin contenida en el Reglamento Nacional de
Vehculos aprobado mediante Decreto Supremo N 058-2003-MTC del 07
de Octubre de 2003.

Asimismo, para la determinacin de los Factores de Carga se determinar


en base a lo establecido en el Manual de Diseo de Carreteras MTC/2014.

En dicho manual se indica que para el clculo de ejes equivalentes (EE), se


puede tomar el criterio simplificado de la metodologa AASHTO, aplicando
las siguientes relaciones para vehculos pesados, buses y camiones:

CRITERIOS PARA EJES EQUIVALENTES

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Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras MTC/2014

Tambin, en dicho Manual se indica que la determinacin del EE por tipo de


vehculo pesado, camiones y buses, resulta de la suma de EE por tipo de
eje, para cada vehculo especfico, siendo estos:

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Elaboracin: Valores asignados de acuerdo al Peso Mximo Reglamentario aplicado
segn el Manual para el Diseo de Carreteras MTC/2014

(*) Finalmente, se ha considerado factores destructivos para a.- Automvil y


Camionetas Pick Up a razn de 2 Ton para dos ejes simples, Camioneta Rural y
Combi a razn de 2.5 Ton para dos ejes simples, y Microbus a razn de 4 Ton
para dos ejes simples.

Con los insumos detallados y la expresin de ESALi, se ha realizado la


estimacin del trfico de diseo, sin embargo cabe resaltar que en esta
Carretera Departamental no existen muchos vehculos pesados y/o articulados,
por lo tanto el diseo del Espesor del Pavimento ser efectuado con los criterios
que recomienda la metodologa AASHTO, proveniente de la Guide for Design of
Paviment Structures, edicin 1993 publicada por la American Association of
State Highway and Transportation Officials.

Aplicando la frmula para determinar ESAL en el tramo tenemos:

ESTUDIO TRFICO

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RESUMEN DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON (ESAL) PROYECTADO

El mejoramiento de las vas proyectadas es de 02 carriles (ida y vuelta) y un


periodo de diseo de 20 Aos siendo los ejes equivalentes de diseo para la
demanda total de:

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