ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que
sea posible.
El alineamiento se har tan directo como sea conveniente adecundose a las condiciones
del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin. El
trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas
(tangentes), curvas circulares y curvas de transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez, controla la
distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento
transversal del vehculo estn, dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin
transversal, al peralte mximo aceptable y al vehculo de diseo.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe
evitarse el empleo de curvas con radio mnimo. En general, se deber tratar de usar curvas
de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms
crticas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se
suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de tangentes excesivamente
larga con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado y la fatiga de los
conductores durante el da.
Al trmino de tangentes largas donde es muy probable que las velocidades de aproximacin
de los vehculos sean mayores que la velocidad directriz, las curvas horizontales tendrn
radios de curvatura razonablemente amplios.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios
marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona y
otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser
evitados. En lo posible estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos de 15
Km/h
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el cuadro 3 se
muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es requerida la curva
horizontal.

CUADRO 3

Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para

ngulos de deflexin mayores a los indicados en el cuadro 3, la longitud de la curva sea
por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es menor a 50 Km./h y el ngulo de
deflexin es mayor que 5, se considera como longitud de curva mnima deseada la longitud
obtenida con la siguiente expresin L = 3V (L = longitud de curva en metros y (V en
Km./hora). Deben evitarse longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros.
Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del relieve del
terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista har una justificacin de ello. Las
ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud posible y la mxima pendiente
admisible, evitando la superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera. Al proyectar
una seccin de carretera en desarrollo, ser, probablemente, necesario reducir la velocidad
directriz. Los radios mnimos de giro en curvas de volteo sern evaluados segn el tipo de
vehculo de diseo a utilizarse
Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia de
parada, deben evitarse los alineamientos reversos abruptos, estos cambios de direccin en el
alineamiento hacen que sea difcil para los conductores mantenerse en su carril.
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas, la distancia entre dos curvas reversas
deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las transiciones de peralte.

No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas existe un
tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva o se intercalar una
transicin en espiral dotada de peralte. El alineamiento en planta deber satisfacer las
condiciones necesarias de visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y
con una frecuencia razonable a fin de dar oportunidad que un vehculo adelante a otro.

CURVAS HORIZONTALES
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo
del peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad directriz determinada. En el
cuadro 4 se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada
velocidad directriz. En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una
velocidad directriz, un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe
evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general, se deber tratar de usar curvas de
radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas.

CURVAS COMPUESTAS
Salvo el caso de intersecciones a nivel de intercambios y de curvas de vuelta, en general, se
evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva. En
casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas poli cntricas de tres
centros. En tal caso, el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio de la otra.

CURVAS DE TRANSICIN
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una curva
horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de las fuerzas
laterales no pueden tener efecto instantneamente. Con el fin de pasar de la seccin
transversal con bombeo (correspondiente a los tramos en tangente) a la seccin de los
tramos en curva provistos de peralte y sobre ancho, es necesario intercalar un elemento de
diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual a la que se conoce con el
nombre de longitud de transicin.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el cuadro 4, se
recomienda usar curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin, se recomienda
el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.

CUADRO 4

Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser menor que
Lmin ni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones:

V3
Lmin = 0.0178 * R

0.5
Lmax = (24 R)

R = Radio de la curvatura circular horizontal.

Lmin.= Longitud mnima de la curva de transicin.
Lmx = Longitud mxima de la curva de transicin en metros.
V = Velocidad directriz en Km /h.
La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva circular, se
presenta en el cuadro 5

CUADRO 5

DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

La distancia de visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento del
diseo del alineamiento horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o barreras
longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste en el diseo
de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser
removida.
De modo general, en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber ser por
lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje central
del carril interior de la curva.
El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el calculado
por la expresin siguiente:
 28.65 S

M = R (1- Cos R

M = Ordenada media o ancho mnimo libre.

R = Radio de la curva horizontal.
S = Distancia de visibilidad.

PERALTE DE LA CARRETERA
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en
curva con relacin a la parte interior del mismo. Con el fin de contrarrestar la accin de la
fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y para velocidades directrices
iguales o mayores a 40 Km. /h como valor excepcional 10%. En casos extremos podra
justificarse en peralte mximo alrededor de 12% en cuyo caso deber considerarse un
incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un
sentido invadan el carril de sentido contrario.
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados para una
velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:
2
v
Rmin=
127(0.01 emin+fmax )

Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el cuadro 6
CUADRO 6

Expone de cuarto