Sincomar - Manual de Seg No Trab A Bordo Dos

MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS
SINDICATO DE CAPITES E OFICIAIS DE MARINHA MERCANTE - SINCOMAR
N1/2012
Catalogao Recomendada:
Almeida, Jos Manuel

Manual de segurana no trabalho a bordo dos navios/Jos Manuel de Almeida Lisboa:
ACT, 2015 - 204 p.; 29,7cm
Navios/Segurana e sade no trabalho/Riscos Profissionais/Sinalizao de

segurana/Equipamentos de proteo individual/Espaos confinados/Acidentes de
trabalho/Plano de emergncia/Primeiros socorros/Portugal
Autor:
Jos Manuel Almeida
Coordenao:
Sincomar Sindicato de Capites e Oficiais de Marinha Mercante
Editor:
ACT - Autoridade para as Condies do Trabalho
Lisboa, agosto de 2015
As informaes contidas nesta publicao so da responsabilidade dos autores e no

refletem necessariamente a posio ou a opinio da ACT.
1
# Manual de Segurana
no Trabalho a Bordo dos
Navios
FICHA TCNICA
Ttulo: Manual de Segurana no Trabalho a Bordo dos Navios
Autor: Jos Manuel Almeida
Coordenao: SINCOMAR
Sindicato de Capites e Oficiais da Marinha Mercante
Capa: Grease Shining, Design
Edio: SINCOMAR
1 Edio: Outubro de 2013
Tiragem: 3000 exemplares
Impresso e acabamento: Bloom Consulting
Depsito Legal: 366028/13
MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS 3

NDICE 3.14 Navegao com mau tempo ............................................. 63
3.15 Homem ao mar ................................................................ 63
Prefcio ........................................................................................... 9 3.15.1 Alarme de homem ao mar ..................................... 63
Introduo ..................................................................................... 12 3.15.2 Procedimento na sequncia do alarme ................. 65
1 Organizao martima .............................................................. 15 3.15.3 Manobras de busca do nufrago ............................ 66
1.1 Certificao de navios ........................................................ 18 3.15.4 Cuidados a ter com os nufragos .......................... 68
1.2 Servio SAR ........................................................................ 22 3.16 Naufrgio / Abandono do navio ........................................ 69
2 Segurana martima ................................................................ 25 3.17 Salvamento por helicptero ............................................. 69
2.1 Componentes da segurana .............................................. 27 3.17.1 Equipamentos para evacuao por helicptero .... 70
2.2 A segurana na actividade martima ................................. 29 3.17.2 Tcnica de elevao por cabo ................................ 73
2.3 A Organizao Martima Internacional .............................. 31 3.17.3 Comunicaes com o helicptero .......................... 75
2.4 Principais convenes internacionais ............................... 33 3.17.4 Evacuao .............................................................. 79
2.4.1 - SOLAS....................................................................... 34 3.17.4.1 Evacuao com aterragen no navio ........... 80
2.4.2 - STCW/78 ................................................................... 36 3.17.4.2 Evacuao com operao por meio de
2.4.3 - CONVENO DE TORREMOLINOS/77 ..................... 37 guincho ....................................................................... 80
2.4.4 - STCW-F/95 ............................................................... 37 3.17.5 Acidente com o helicptero ................................... 82
2.4.5 - MARPOL/73 .............................................................. 38 3.17.6 Cuidados com a aproximao ................................ 82
2.4.6 - MLC/2006 ................................................................. 39 3.17.7 Verificaes antes do incio das operaes............ 84
2.4.7 WFC e WFR/2007 ..................................................... 39 3.17.8 Lanamento de material e/ou equipamento aos
nu fragos por aeronaves .................................................... 85
3 Acidentes martimos ................................................................ 43 3.18 Pirataria / Terrorismo ...................................................... 86
3.1 Principais causas dos acidentes martimos ...................... 44
3.2 Meios disponveis a bordo para fazer face a situaes 4 Organizao da segurana a bordo ........................................... 93
de emergncia ........................................................................... 48 4.1 Rol de Chamada (Muster List) ............................................ 94
3.3 Requisitos fundamentais da segurana a bordo ................ 50 4.2 Cartes Individuais de Segurana (Individual
3.4 Situaes de emergncia ................................................... 53 Emergency Card) ........................................................................ 97
3.5 Instrumentos e medidas de contingncia e 4.3 Sinais de alarme e emergncia .......................................... 98
organizacionais .......................................................................... 53 4.4 Exerccios, treinos e formao ......................................... 101
3.6 Principais situaes de emergncia .................................. 54 4.5 Plano de Segurana ......................................................... 102
3.7 Procedimentos comuns em situaes de emergncia ...... 55 4.6 Sinalizao e instrues de segurana ............................ 103
3.8 Fogo ou exploso ................................................................ 55 4.7 Conhecimento da localizao e forma de utilizar os
3.9 Abalroamento / Coliso ..................................................... 56 meios de segurana ................................................................. 105
3.10 gua aberta ...................................................................... 57 4.8 Grupos de emergncia ..................................................... 106
3.11 Encalhe ............................................................................ 58 4.8.1 Funes e constituio dos grupos de
3.12 Deslocao / Corrimento de carga ................................... 60 emergncia ....................................................................... 109
3.13 Soobramento (virar)/Capsize ......................................... 61

5 Sade, Higiene e Segurana no Trabalho .............................. 117 7 Comunicao a bordo ............................................................. 161
5.1 Sade, Higiene e Segurana no Trabalho (SHST) ............ 117 7.1 O processo comunicativo ................................................. 162
5.2 Acidentes de Trabalho ...................................................... 119 7.2 Barreiras comunicao humana ................................... 164
5.3 Responsabilidades em matria de S.H.S.T....................... 119 7.3 Mtodos de comunicao ................................................. 165
5.4 Principais causas dos acidentes de trabalho no mar........ 121 7.3.1 Mtodos de comunicao verbais .......................... 166
5.5 Equipamento de proteco individual (EPI)...................... 122 7.3.1.1 Linguagem a bordo ..................................... 167
5.6 Cuidados particulares a observar no trabalho a bordo .... 126 7.3.1.2 Comunicaes externas via rdio ............... 168
5.6.1 Manuseamento de cargas perigosas ..................... 126 7.3.2 Mtodos de comunicao no-verbais .................. 170
5.6.2 Cargas a granel ...................................................... 127 7.3.2.1 Linguagem gestual ..................................... 171
5.6.3 Trabalhos em mastros ........................................... 128 7.3.2.2 Sinalizao acstica ................................... 173
5.6.4 Trabalhos no costado ............................................. 128 7.3.2.3 Sinalizao luminosa .................................. 174
5.6.5 Trabalhos em espaos confinados e/ou geradores 7.3.2.4 Linguagem sinaltica ou por cones ........... 174
de calor ............................................................................. 128 7.3.3 CIS Cdigo Internacional de Sinais ..................... 175
5.6.6 Trabalhos na casa da mquina .............................. 129 7.3.4 Sinais de socorro ................................................... 177
5.6.7 Manobras ............................................................... 129
5.6.8 Assistncia ao embarque e/ou desembarque 8 Responsabilidades sociais...................................................... 179
de pessoas ........................................................................ 131 8.1 Contrato de trabalho ........................................................ 180
5.6.9 Pesca ..................................................................... 132 8.1.1 Elementos do contrato de trabalho ....................... 180
5.6.10 Primeiros socorros .............................................. 134 8.1.2 Pressupostos do contrato de trabalho martimo ... 181
5.7 Seguro de acidentes de trabalho ..................................... 135 8.1.3 Direitos e deveres dos tripulantes ......................... 181
8.1.3.1 Direitos e deveres no trabalho (laborais) .... 182
6 Poluio martima e defesa do ambiente marinho .................. 139 8.1.3.2 Deveres prprios na rea da segurana ..... 184
6.1 Impacto da poluio na fauna e flora marinha ................. 140 8.1.4 Deveres dos armadores ......................................... 187
6.2 Fontes de poluio ........................................................... 141 8.2 Horrio de trabalho e de descanso a bordo ..................... 187
6.3 Tipos de poluio.............................................................. 143 8.3 lcool, drogas e medicamentos estupefacientes ............ 190
6.4 Regulamentao aplicvel defesa e preservao 8.3.1 lcool ..................................................................... 190
marinha .................................................................................... 144 8.3.2 Drogas .................................................................... 191
6.4.1 Papel da IMO na preservao do meio 8.3.3 Medicamentos ....................................................... 192
ambiente marinho ............................................................ 144 8.4 Ambiente e disciplina a bordo ......................................... 192
6.4.2 Planos de Contingncia ......................................... 151
6.4.2.1 Plano Mar Limpo ........................................ 152 Anexo 1 - SHIPBOARD FAMILIARISATION CHECKLIST .................... 196
6.4.2.2 Lei de Bases do Ambiente .......................... 154 Anexo 2 GLOSSRIO DE SEGURANA ........................................... 201
6.4.2.3 Planos SOPEP ............................................. 155
6.4.3 Responsabilidade cvel e criminal em caso de Bibliografia: ...................................................................................... 204
poluio pelo navio ............................................................ 156
6.4.4 Cdigo de conduta para uma pesca responsvel .. 157

# Prefcio PREFCIO
O transporte martimo responsvel por mais de 90% das mer-
cadorias transportadas em todo o mundo e assume-se como o
principal meio de transporte do mundo globalizado.
O aumento que nos ltimos anos se tem vindo a verificar no

trfego martimo e consequentemente no nmero de navios
em servio, potenciou o emprego martimo, fazendo emergir
algumas questes essenciais como a disponibilidade de mo-
de-obra qualificada e de formao adequada para fazer face s
cada vez maiores exigncias regulamentares, com especial in-
cidncia nas questes de segurana.
Como em qualquer outro sector, tambm no martimo os re-

cursos humanos so um factor chave na eficcia e eficincia
das operaes, pontificando a segurana operacional e ocupa-
cional como questes prioritrias no sucesso da actividade.
O trabalho a bordo dos navios assume assim uma importncia

extrema.
Porm este tipo de trabalho, tendo presente as caractersticas

prprias e especficas do meio onde realizado, assume eleva-
dos nveis de risco e de perigosidade.
O trabalho martimo regulamentado por convenes inter-

nacionais, as quais comportam um conjunto de requisitos e de
recomendaes que visam promover a segurana, a sade e a
integridade do trabalhador martimo contribuindo para a mini-
mizao dos acidentes pessoais a bordo dos navios.
neste contexto que a Conveno STCW (Standards of Training

Certification and Watchkeeping - Normas de Formao e Cer-

tificao e Servio de Quartos) prev e exige como condio
prvia ao exerccio de qualquer funo a bordo, a formao, co-
nhecimento e competncia nas reas da segurana do trabalho,
designadamente em matrias como, tcnicas pessoais de so-
brevivncia, equipamentos e tcnicas de proteco do trabalha-
dor e responsabilidades sociais.
Pretende-se que esta publicao acompanhe o trabalhador

martimo no seu processo formativo potenciando as suas com-
petncias atravs do seu contedo, o qual transmite com clare-
za e linguagem acessvel os aspectos essenciais relacionados
com a temtica da segurana do trabalho a bordo dos navios.
O SINCOMAR pretende, com a presente publicao, para a qual

obteve e agradece o apoio da ACT-Autoridade para as Condi-
es de Trabalho, colmatar uma lacuna no panorama editorial
de mbito tcnico martimo em lngua portuguesa, propiciando
de forma ordenada e sistemtica aos trabalhadores martimos
um instrumento de apoio para que possam consolidar os co-
nhecimentos necessrios sobre estas matrias.
Outubro de 2013
A Direo do Sincomar

INTRODUO dos assim como aos outros navios que circulam sua volta ou
ao meio ambiente. Isto passa no s pelo desenvolvimento de
A Segurana a bordo dos navios compreende um conjunto de saberes e tcnicas profissionais mas tambm pela assuno
procedimentos que visa afastar, sobretudo, os perigos que das suas responsabilidades, pelo respeito dos seus deveres
ameaam a vida de quem viaja por mar, e o navio com a sua profissionais e conhecimento dos seus direitos enquanto traba-
tripulao e os seus meios prprios , de facto, o seu primeiro lhadores e martimos.
garante.
Assim, cada profissional do mar deve possuir um conjunto de
Num navio habitual subdividir a segurana em vrias disci- conhecimentos relacionados com a sua actividade que vo des-
plinas para facilitar o seu estudo e a planificao e execuo de o enquadramento da profisso at adopo e desenvolvi-
do treino dos seus tripulantes. Assim, aquilo que se designa mento de um conjunto de procedimentos passveis de terem de
por Segurana Martima compreende, entre outros, temas tais ser executados a bordo, que garantam a manuteno das con-
como as tcnicas de sobrevivncia pessoal, o combate a incn- dies de segurana do exerccio do trabalho martimo e a ma-
dios, a operao de embarcaes de salvamento, as tcnicas nuteno de um ambiente propcio cooperao e colaborao
de busca e salvamento, os primeiros socorros, a segurana no entre todos os utilizadores do navio.
trabalho, a segurana da navegao, a proteco do meio am-
biente, etc.
No entanto, todos eles tm em comum a necessidade de aplica-

o das tcnicas de preveno dos riscos associados s diver-
sas actividades possveis de executar a bordo, de modo a evitar
ao mximo a necessidade de aplicao das tcnicas de combate
ao acidente e de reparao dos danos por ele causados.
Neste contexto, a promoo da segurana a bordo dos navio,

passa por os martimos, a todo o momento da sua estadia a
bordo e na execuo das suas tarefas laborais, assumirem uma Fig. 1 - Encalhe do navio Coral Bulker junto de Viana do Castelo em Dezem-
atitude profissional pr-activa em todas as vertentes do seu tra- bro de 2000
balho, adoptarem um conjunto de procedimentos, conhecerem
os materiais e equipamentos sua disposio, e observarem
um conjunto de regras bsicas cujo objectivo fundamental o
de evitar e prevenir as situaes que os possam por risco, bem
como aos seus companheiros de trabalho, aos passageiros, ao
prprio navio ou embarcao em que se encontram embarca-

# Organizao
1. ORGANIZAO MARTIMA
A estrutura funcional e organizacional da actual administrao
Martima martima portuguesa compreende:
> DGRM Direco-Geral de Recursos Naturais, Segurana e

Servios Martimos. Tem por misso a execuo das polticas de
preservao e conhecimento dos recursos naturais marinhos, a
execuo das polticas de pesca, da aquicultura, da indstria
transformadora e actividades conexas, do desenvolvimento da
segurana e dos servios martimos, incluindo o sector marti-
mo-porturio, bem como garantir a regulamentao, a inspec-
o, a fiscalizao, a coordenao e o controlo das actividades
desenvolvidas no mbito daquelas polticas.
> DGPM Direco-Geral de Poltica do Mar. Tem por misso

desenvolver, avaliar e actualizar a Estratgia Nacional para o
Mar (ENM), elaborar e propor a poltica nacional do mar nas
suas diversas vertentes, planear e ordenar o espao martimo
nos seus diferentes usos e actividades, acompanhar e partici-
par no desenvolvimento da Poltica Martima Integrada da Unio
Europeia e promover a cooperao nacional e internacional no
mbito do mar.
> AUTORIDADE MARTIMA atravs da Direco-Geral da Au-

toridade Martima exerce funes de Soberania. Zela pelo cum-
primento das Leis Martimas e de Segurana Martima. Tem sob
a sua dependncia as Capitanias dos Portos/Delegaes Marti-
mas e a Polcia Martima.
A Autoridade Martima coordena o SAM Sistema de Autori-

dade Martima que o poder pblico que faz cumprir as leis
martimas em guas sob soberania e jurisdio portuguesa. Da
sua composio fazem parte integrante a Autoridade Martima

Nacional, a Polcia Martima, a Guarda Nacional Republicana, a > Salvaguarda da vida humana no mar e salvamento martimo;
Policia de Segurana Pblica, a Polcia Judiciria, o Servio de > Proteco civil com incidncia no mar e na faixa litoral;
Estrangeiros e Fronteiras, a Direco-Geral de Sade, o Insti- > Proteco da sade pblica;
tuto da gua, a DGRM, as Regies Autnomas e as Autoridades > Preveno e represso da criminalidade, nomeadamente no
Porturias. que concerne ao combate ao narcotrfico, ao terrorismo e pi-
rataria;
> Preveno e represso da imigrao clandestina;
> Segurana da faixa costeira e no domnio pblico martimo e
das fronteiras martimas e fluviais, quando aplicvel.
As Capitanias so dirigidas por um oficial da armada, o Capito

do Porto, que tem competncias muito vastas e o comandante
local da Polcia Martima. Dependem da Direco-Geral da Au-
toridade Martima e podem ter Delegaes Martimas. As suas
principais atribuies so:
> Segurana e disciplina da navegao martima, fluvial e la-

custre;
> Assistncia a pessoas e embarcaes em perigo;
> Assistncia em caso de calamidades e acidentes;
> Fiscalizao dos requisitos operacionais das embarcaes ;
> Fiscalizao, proteco e combate poluio;
> Fiscalizao das actividades das pescas, dentro da sua rea
Fig. 2 - Composio do sistema de Autoridade Martima
de jurisdio;
> Proteco e preservao das espcies, fauna e flora marti-
As principais atribuies do SAM so:
ma;
> Fiscalizao do Domnio Publico Martimo;
> Segurana e controlo da navegao;
> Efectuar a inscrio martima e demais averbamentos do
> Preservao e proteco dos recursos naturais;
Regulamento de Inscrio Martima (RIM);
> Preservao e proteco do patrimnio cultural subaqutico;
> Farolagem e balizagem.
> Preservao e proteco do meio marinho;
> Preveno e combate poluio;
A Polcia Martima um servio de policiamento martimo que
> Assinalamento martimo, ajudas e avisos navegao;
nasce da especificidade das actividades ligadas navegao e
> Fiscalizao das actividades de aproveitamento econmico
existncia de normativos particulares nas zonas costeiras e
dos recursos vivos e no vivos;

porturias. Tem por objectivos: > Certificado de segurana radioelctrica para navio de carga;
> Certificado de iseno, incluindo, quando necessrio, a lista
> Assegurar o cumprimento das leis e regulamentos marti- das cargas;
mos e porturios; > Certificado de segurana para navio de carga.
> Colaborar na preveno da criminalidade; > Certificado internacional de proteco do navio (ISSC).
> Fiscalizar o cumprimento das leis, regulamentos e demais > Certificado internacional de aptido para o transporte de ga-
normas nacionais e comunitrias, que enquadram a pesca e o ses liquefeitos a granel.
seu exerccio; > Certificado internacional de aptido para o transporte de
> Proceder instruo preparatria dos processos por infrac- produtos qumicos perigosos a granel.
es martimas nas Capitanias. > Certificado internacional de preveno da poluio por hidro-
carbonetos.
> Certificado internacional de preveno da poluio para o
1.1 Certificao de navios transporte de substncias nocivas lquidas a granel.
> Certificado internacional das linhas de carga (1966);
Os navios para poderem exercer a sua actividade tm de de- > Certificado internacional de iseno de linhas de carga.
monstrar que obedecem aos requisitos exigidos tanto pelas > Livro de registo de hidrocarbonetos, partes I e II.
convenes internacionais como pela legislao nacional. Isto > Livro de registo da carga.
feito atravs da emisso de certificados com validade limita- > Certificado de lotao mnima de segurana.
da que, para serem emitidos, obrigam a vistorias prvias e > Certificados ou quaisquer outros documentos exigidos nos
realizao de inspeces peridicas pelas autoridades da ad- termos das disposies da STCW 78 conforme Emendas de
ministrao do pas de registo do navio (pas da bandeira). Para 2010 ou da STCW-F/95, conforme aplicvel.
alm dos certificados tm de possuir ainda um conjunto de do- > Certificados mdicos (em conformidade com a Conveno
cumentos para registo de um conjunto de actividades de modo n. 73 da OIT, relativa aos exames mdicos dos martimos).
a poderem ser consultados, vistoriados e inspeccionados. > Quadro da organizao do trabalho a bordo (Conveno n.
180 da OIT e STCW 78/95).
Entre outros, podemos citar os seguintes certificados e docu- > Registos das horas de trabalho e descanso dos martimos
mentos, passveis de ter de existir a bordo relativos ao prprio (Conveno n. 180 da OIT).
navio ou sua tripulao: > Informaes sobre a estabilidade.
> Cpia do documento de conformidade e do certificado de
> Certificado internacional de arqueao (1969). gesto da segurana emitidos nos termos do cdigo internacio-
> Certificado de segurana para navio de passageiros; nal de gesto para a segurana da explorao dos navios e para
> Certificado de segurana de construo para navio de carga; a preveno da poluio (captulo IX da SOLAS 74).
> Certificado de segurana do equipamento para navio de car- > Certificados relativos robustez do casco e s instalaes de
ga; mquinas emitidos pela organizao reconhecida (apenas se o

navio mantiver a sua classificao por uma organizao reco- > Lista de limitaes operacionais para navios de passageiros.
nhecida). > Caderno de navio graneleiro.
> Documento comprovativo de que o navio satisfaz os requisi- > Plano de carga e descarga para navios graneleiros.
tos aplicveis ao transporte de mercadorias perigosas. > Certificado de seguro ou qualquer outra garantia financeira
> Certificado de segurana para embarcao de alta velocida- relativa responsabilidade civil pelos prejuzos devidos po-
de e autorizao para operao de embarcao de alta veloci- luio por hidrocarbonetos (Conveno Internacional sobre a
dade. Responsabilidade Civil pelos Prejuzos devidos Poluio por
> Lista ou manifesto, ou plano de estiva detalhado, de merca- Hidrocarbonetos, 1992).
dorias perigosas. > Certificado exigido nos termos da Directiva n. 2009/20/CE,
> Dirio de bordo onde so registados os testes e treinos, in- do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de Abril de 2009,
cluindo treinos de proteco, as inspeces e operaes de relativa ao seguro dos proprietrios de navios em matria de
manuteno dos meios e dispositivos de salvao, bem como crditos martimos.
meios e dispositivos de combate a incndios. > Certificado exigido ao abrigo do Regulamento (CE) n.
> Certificado de segurana de navio para fim especfico. 392/2009, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de Abril
> Para navios petroleiros, os registos do equipamento monitor de 2009, relativo responsabilidade das transportadoras de
de descarga de hidrocarbonetos relativos ltima viagem em passageiros por mar em caso de acidente.
lastro. > Certificado internacional de preveno da poluio atmos-
> Rol de chamada, plano de combate a incndios e, para navios frica.
de passageiros, plano para limitao de avarias. > Certificado internacional de preveno da poluio por esgo-
> Plano de emergncia em caso de poluio por hidrocarbo- tos sanitrios.
netos (SOPEP).
> Registos dos relatrios de vistoria (para graneleiros e petro-
leiros).
> Relatrios das inspeces anteriores efectuadas pelo Estado
do porto.
> Para navios ro-ro de passageiros, informao sobre a razo
A/Amax.
> Documento de autorizao de transporte de gro.
> Manual de peao da carga.
> Plano de gesto e livro de registo do lixo.
> Sistema de apoio tomada de decises pelos comandantes
de navios de passageiros.
> Plano de cooperao SAR para navios de passageiros que
operam em ligaes fixas.

1.2 Servio SAR O Sistema Nacional para a Busca e Salvamento Martimo, diri-
gido pelo Ministro da Defesa Nacional, engloba as Regies de
O servio SAR Search and Rescue, (Servio de Busca e Salva- Busca e Salvamento (Search and Rescue Region - SRR) locali-
mento Martimo), tem por misso a salvaguarda da vida huma- zadas em Lisboa e Santa Maria, onde opera o servio de busca e
na no mar, bem como os respectivos procedimentos. salvamento martimo, que funciona no mbito da Marinha. Este
ltimo integra os seguintes rgos: centros de coordenao de
busca e salvamento martimo (Maritime Rescue Coordination
Centre) MRCC Lisboa e MRCC Delgada; subcentros de busca e
salvamento martimo - MRSC; unidades de vigilncia costeira e
unidades de busca e salvamento.
Fig. 4 - MRCC nacionais
Fig. 3 - Servio de Busca e Salvamento Martimo (SAR)

# SEGURANA MARTIMA 2 Segurana martima
A segurana martima, em sentido lato, define-se como sendo
o conjunto de meios e aces para evitar riscos que possam por
em perigo a vida e a sade da tripulao ou dos passageiros
e, subsidiariamente, os bens transportados pelo navio no meio
marinho no qual se exerce a actividade.
Em Portugal, a entidade responsvel pela investigao tcnica

dos acidentes martimos o GPIAM Gabinete de Preveno
e Investigao de Acidentes Martimos cujas atribuies so a
investigao dos acidentes e incidentes martimos, com o ob-
jectivo de identificar as causas, elaborar e divulgar os corres-
pondentes relatrios, promover estudos e formular recomen-
daes em matria de segurana martima que visem reduzir a
sinistralidade martima.
Para efeitos de estudo, organizao, regulamentao e execu-

o das vrias tarefas que so intrnsecas segurana marti-
ma, usual subdividi-la em subtemas:
> Segurana da navegao engloba as prticas correctas de

explorao, governo e manobra dos navios;
> Salvaguarda da vida humana e segurana das pessoas e
bens a bordo tem a ver com as normas de construo e equi-
pamento dos navios, com os mtodos e tcnicas de operao
dos meios disponveis a bordo, com a organizao da funo da
segurana interna do navio e com as tcnicas de sobrevivncia;
> Sade, higiene e segurana no trabalho cobre o conjunto
de metodologias adequadas preveno de acidentes de traba-
lho associados ao local de trabalho e ao processo produtivo, as
metodologias no mdicas necessrias preveno das doen-
as profissionais e a vigilncia mdica e controlo dos elementos
fsicos e mentais que possam afectar a sade;

> Defesa do meio marinho compreende o conjunto de nor- Um acidente, em geral, o resultado de uma combinao de
mas aplicveis construo e operao dos navios tendentes factores, entre eles, falhas humanas e/ou materiais. Os aciden-
a minimizar os riscos de poluio do ambiente marinho e os tes no escolhem hora nem lugar. Podem acontecer a qualquer
mtodos e tcnicas aplicveis em caso de necessidade de com- momento. Um acidente o somatrio de vrios incidentes.
bater ou limitar os efeitos de um eventual acto de poluio;
> Proteco das pessoas e dos bens a bordo dos navios de- Ao adoptarmos as providncias necessrias para prevenir e
termina as normas a observar a bordo dos navios e nos portos, controlar os incidentes, estamos a cuidar da segurana fsica
de modo a garantir a proteco de todos os que viajam por mar, dos trabalhadores, equipamentos, materiais e do ambiente.
em trabalho ou lazer, assim como minimizar os actos ilcitos
praticados tanto sobre as pessoas como com as mercadorias A preocupao principal de todos os envolvidos na questo da
transportadas; preveno de acidentes ou controle de perdas dever ser, pri-
mariamente, a eliminao ou o controle de todos os incidentes.
Qualquer destas subdivises da segurana pretende minimizar
o risco de ocorrncia de acidentes, qualquer que seja a sua na- De acordo com a Pirmide de Frank Bird estabelecida em
tureza. 1969 por Frank E. Bird Jr.1, a proporo entre a ocorrncia de
incidentes e a de acidentes a seguinte:
Define-se acidente como sendo um ou mais acontecimentos
imprevistos, casuais ou no, que resulta em ferimento, dano, > 600 Incidentes que no apresentaram leses ou danos vis-
estrago, prejuzo, avaria, runa, etc. veis.
> 30 Acidentes com danos propriedade.
Incidente todo o acontecimento que estava prestes a se tornar > 10 Leses leves no incapacitantes.
um acontecimento com vtimas ou danos na propriedade, isto , > 1 Leso sria ou incapacitante.
todo o acontecimento de que decorre ou pode decorrer perigo.
Os incidentes podem ou no ser acidentes, mas todos os aci- 2.1 Componentes da segurana
dentes so incidentes.
A segurana compe-se de trs elementos chave: Preveno,
Um acidente no simples obra do acaso, ou seja, acidentes Combate ao acidente e Reparao.
podem ser previstos. Se podem ser previstos, podem ser evi-
tados!
1
Director de Segurana dos Servios de Engenharia da Insurance Company
Nada acontece por acaso, muito menos o que costumamos cha- of North America. Elaborou um estudo de acidentes, no qual analisou mais
mar de acidente. Todo o acidente tem uma causa definida, por de 1.750.000 acidentes ocorridos em 300 empresas, totalizando mais de 3
bilhes de horas-homem de exposio ao risco em 21 grupos industriais
mais imprevisvel que parea ser.
diferentes.

Destas trs componentes, a que assume maior importncia (port state control) de que as normas e regulamentaes em vi-
sem qualquer dvida, a preveno, pois aquela que tem o me- gor esto a ser cumpridas pelo navio e respectivos tripulantes.
nor custo tanto financeiro como econmico-social pois, como 7. Existncia da sinalizao de segurana normalizada, visvel
diz o adgio popular: e facilmente entendvel por todos, afixada nos locais prprios a
bordo do navio.
Prevenir melhor que remediar.
2.2 A segurana na actividade martima
A actividade martima sempre esteve associada a um factor de

risco significativo para a vida humana.
Os acidentes no mar, para alm de representarem importantes

perdas econmicas, tm preocupado a sociedade em geral, pe-
las perdas significativas de vidas humanas que lhes esto as-
sociadas e, mais recentemente, pelos danos causados no am-
biente marinho.
Fig. 5 - Componentes da segurana
A preveno compreende a adopo das seguintes medidas:
1. Identificao dos riscos.

2. Definio das medidas de proteco contra os riscos identi-
ficados:
> Individuais;
> Colectivas.
3. Formao das pessoas nas tcnicas e metodologias de pre-
veno e limitao das avarias. Fig. 6 - Acidentes martimos
4. Realizao de exerccios regulares (drills) de treino nas tc-
nicas, metodologias e aces de limitao de avarias. Para termos uma ideia da dimenso do problema, refira-se que,
5. Vigilncia permanente por parte dos tripulantes do navio. de acordo com os dados disponveis:
6. Fiscalizao pela empresa e pelas autoridades competentes

> Na segunda metade do sculo XIX, contando s os 28 maio- martima, o que s foi possvel aps a criao da Organizao
res acidentes martimos ocorridos, perderam-se 10.600 vidas das Naes Unidas (ONU) em 1945.
humanas.
> No sculo XX, e at Setembro de 1996, tinham sido regista-
dos 76 grandes desastres com navios que originaram a morte a 2.3 A Organizao Martima Internacional
cerca de 41.250 pessoas.
A Organizao Martima Internacional (OMI)3 foi constituda
Destes, 10 foram considerados como super naufrgios2 e, no com o objectivo de desenvolver um conjunto de medidas com
seu conjunto, mataram aproximadamente 19.700 pessoas. vista a reforar a segurana martima e a preveno da poluio
do mar pelos navios.
O aumento do comrcio mundial, da circulao das mais diver-
sificadas mercadorias, do nmero de passageiros e da dimen- Tendo sido criada em Genebra a 17 de Maro de 1948 com o
so dos navios utilizados, tem contribudo para o incremento nome de Organizao Consultiva Intergovernamental Marti-
dos problemas de circulao e segurana da actividade marti- ma4 (IMCO), reuniu pela primeira vez em 1959. Em 1982 mudou
ma. Isto traduziu-se, durante o sculo passado (XX), no s no o seu nome para Organizao Martima Internacional.
aumento do nmero de vtimas como tambm no nmero de
grandes desastres ecolgicos ocorridos. A organizao conta actualmente com a participao de 168
pases membros e 3 associados.
A dimenso do problema teve como consequncia que tanto a
opinio pblica como os responsveis governamentais a nvel um organismo especializado das Naes Unidas (NU), que
internacional, com particular enfase a partir de 1912 (desastre tem como objectivo instituir um sistema de colaborao entre
do Titanic), se interessassem por encontrar formas de mini- governos no que se refere a questes tcnicas que interessam
mizar o problema dos acidentes martimos. navegao comercial internacional que, para alm das ques-
tes relacionadas com a segurana e a defesa do meio ambien-
Desde finais do sculo XIX que foi reconhecido internacional- te marinho, se ocupa ainda de assuntos de carcter jurdico,
mente, que a melhor forma de melhorar a segurana no mar tais como as questes relacionadas com a responsabilidade
era atravs do desenvolvimento de um conjunto de normas in- civil, as indemnizaes e a facilitao do trfego martimo in-
ternacionais, a ser seguidas pelos pases contratantes. ternacional.
Durante a primeira metade do sculo XX vrios pases propu- Compete-lhe estimular o abandono de medidas discriminat-
seram que se criasse um organismo internacional que se ocu- rias aplicadas navegao internacional, examinar questes
passe, com carcter permanente, das questes da segurana relativas a prticas desleais de empresas de navegao, tratar
2
Consideram-se como super naufrgios os causadores de 1000 ou mais 3
IMO International Maritime Organization
mortes cada. 4
IMCO International Maritime Consultive Organization

de assuntos relativos navegao martima apresentados por 2.4 Principais convenes internacionais
outros rgos das Naes Unidas e promover o intercmbio,
entre governos, de informaes sobre questes estudadas pela Aps o acidente ocorrido com o Titanic a 14 de Abril de 1912
Organizao. onde, das 2240 pessoas que seguiam a bordo 1523 morreram,
a comunidade internacional passou a prestar especial ateno
A pesca, o transporte de mercadorias (incluindo as perigosas), aos aspectos da segurana martima e da salvaguarda da vida
de passageiros, a realizao de diversas actividades econmi- humana no mar.
cas no mar, etc., tudo isso se encontra regulamentado pela OMI.
A sua estrutura consiste em dois rgos principais a Assem- Deste esforo, que ainda hoje perdura, resultou um conjunto
bleia e o Conselho, e em cinco comits: significativo de regulamentos internacionais, sob a forma de
convenes, protocolos e resolues, promulgados maiorita-
> Comit de Segurana Martima riamente sob a gide da IMO que, medida que a tecnologia vai
> Comit de Proteco do Meio Marinho avanando; com a anlise dos acidentes ocorridos vo sendo
> Comit Jurdico revistos e/ou produzem novas determinaes.
> Comit de Cooperao Tcnica
> Comit de Facilitao Actualmente, as convenes e cdigos internacionais mais sig-
nificativos no campo da segurana, so:
A Assembleia o rgo mximo da IMO. Dela fazem parte todos
os pases membros e rene-se de dois em dois anos. > Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Huma-
na no Mar Conveno SOLAS/74.
O Conselho o rgo executivo da IMO, eleito pela Assembleia > Conveno Internacional sobre Padres de Formao, Certi-
e responsvel por supervisionar o normal funcionamento da ficao e Servio de Quartos para Martimos STCW/78.
organizao e a coordenao do trabalho dos diversos comits. > Conveno Internacional de Torremolinos para a Segurana
dos Navios de Pesca/77.
A IMO actualmente responsvel por um conjunto importante > Conveno Internacional sobre Padres de Formao, Certi-
de cdigos, convenes, regulamentos e recomendaes inter- ficao e Servio de Quartos para Tripulantes de Embarcaes
nacionais que cobrem um conjunto alargado de temas relacio-
nados com a actividade martima, entre os quais e com maior 5
SOLAS Safe of Life at Sea
6
COLREG International Regulation for Preventing Collisions at Sea
importncia no campo da segurana martima se contam, a SO- 7
MARPOL International Convention for the Prevention of Pollution from
LAS5, a COLREG6, a MARPOL7, a Conveno de Torremolinos8, Ships
o STCW9 e o STCW-F10. Conveno de Torremolinos The Torremolinos International Convention
8
for the Safety of Fishing Vessels

9
STCW International Convention on Standards of Training, Certification and
Watchkeeping for Seafares
10
STCW-F - International Convention on Standards of Training, Certification
and Watchkeeping for Fishing Vessel Personnel

de Pesca STCW-F/95. A conveno SOLAS (International Convention for the Safety of
> Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Life at Sea) j foi objecto de vrias revises estando actualmen-
Navios MARPOL/73. te em vigor a sua verso de 1974 na sua verso emendada em
Maio de 2011.
Tambm a OIT Organizao Internacional do Trabalho, tem,
ao longo dos anos, produzido um conjunto importante de con- Esta conveno determina que os estados que a subscreveram
venes internacionais sobre o trabalho martimo cujo objectivo assegurem que os seus navios cumpram com os padres mni-
tem sido no s melhorar as condies sociais e o exerccio da mos de segurana de construo, equipamento e operao nela
actividade profissional no mar como tambm a segurana dos definidos.
martimos, entre as quais se cita a:
Actualmente possui 12 captulos cobrindo os seguintes aspec-
> Conveno do Trabalho Martimo, 2006 MLC11/2006. tos:
> Conveno sobre o Trabalho na Pesca, 2007 (n 188 da OIT)
WFC12/2007 > Captulo I Disposies gerais
> Recomendao sobre o Trabalho na Pesca, 2007 (n 199 da > Captulo II-1 Construo Subdiviso e estabilidade, ma-
OIT) WFR13/2007 quinaria e instalaes elctricas
> Captulo II-2 Preveno, deteco e extino de incndios
> Captulo III Equipamentos de salvao e respectiva instala-
2.4.1 - SOLAS o e arranjo.
> Captulo IV Comunicaes Rdio (inclui GMDSS)
Aplicvel a todos os navios que efectuam viagens internacionais > Captulo V Segurana da Navegao
com excepo dos navios de guerra e de transporte de tropas; > Captulo VI Transporte de Mercadorias
navios de carga de arqueao bruta menor que 500 toneladas de > Captulo VII Transporte de Mercadorias Perigosas
arqueao bruta14; navios sem meios de propulso mecnica; > Captulo VIII Navios de propulso nuclear
navios de madeira, de construo primitiva; iates de recreio no > Captulo IX Gesto de Segurana da operao do navio
empenhados em trfego comercial; e embarcaes de pesca. > Captulo X Medidas de Segurana para navios de alta velo-
cidade
11
MLC Maritime Labour Convention > Captulo XI-1 Medidas especiais para incremento da segu-
12
WFC Work in Fishing Convention
13
WFR Work in Fishing Recommendation
rana martima (safety)
14
Arqueao Bruta (TAB) o volume interior do navio, representado pela > Captulo XI-2 Medidas especiais para incremento da pro-
soma dos espaos fechados e cobertos quer estejam abaixo ou acima do con- teco martima (security)
vs, excepto alguns espaos como: duplos fundos e outros tanques usados
para lastro, passadios, tombadilho e castelo quando aberto, casa de leme, > Captulo XII Medidas adicionais de segurana para navios
casa da mquina do leme e dos guinchos da amarra. Exprime-se em Tonela- graneleiros
das de Arqueao. 1 TAB = 100 ps cbicos = 2,83 m3, ou seja, corresponde a
um volume de gua cujo peso ser igual a 2830 kg ou 2,83 tons mtricas

Tem em anexo um conjunto importante de cdigos, a saber: Os seus principais aspectos so:
> LSA Code (captulo III) International Life-Saving Appliance > Treino de segurana obrigatrio para todos os martimos e
Code (Cdigo Internacional de dispositivos salva-vidas) obrigatoriedade de frequncia de reciclagens para a renovao
> GMDSS (captulo IV) Global Maritime Distress and Safety de certificados;
Sistem (Sistema Mundial de Socorro e Segurana Martima) > Obrigatoriedade do sistema de formao e de certificao
> IMDG Code (captulo VII) International Maritime Dangerous obedecer a um sistema de gesto da qualidade certificado;
Goods Code (Codigo Internacional de Carga Perigosas) > Reforo do papel do Port State Control na fiscalizao da
> CSNMS Code (captulo VIII) Code of Safety for Nuclear Mer- certificao dos martimos;
chant Ships (Cdigo de segurana para navios mercantes nu- > Criao de trs nveis de responsabilidade na organizao do
cleares) trabalho a bordo (nvel de gesto, operacional e de apoio);
> ISM Code (captulo IX) International Safety Management > Obrigatoriedade de garantia de um nvel mnimo de pronti-
Code (Cdigo internacional de gesto de segurana) do dos martimos para o exerccio das suas funes, atravs
> HSC Code (captulo X) International Code of Safety for Hi- da definio de um nmero mnimo de horas de descanso, pa-
gh-Speed Craft (cdigo internacional de segurana para navios dres mnimos de aptido fsica e de taxa de alcoolmia mxi-
de alta velocidade) ma permitida.
> ISPS Code (captulo XI-2) International Ship and Port Faci-
lity Security Code (Cdigo internacional de proteco de navios
e instalaes porturias) 2.4.3 - CONVENO DE TORREMOLINOS/77
A Torremolinos International Convention for the Safety of

2.4.2 - STCW/78 Fishing Vessels (Conveno de Torremolinos) e o seu Protocolo
de 1993, estabelecem um regime harmonizado de segurana
A STCW (International Convention on Standards of Training, para os navios de pesca de comprimento igual ou superior a 24
Certification and Watchkeeping for Seafares), aplica-se a todos metros, definindo as regras de construo, normas de segu-
os martimos (comandantes, oficiais, mestrana e marinha- rana aplicveis e equipamentos de segurana que os devem
gem), que exeram a sua actividade a bordo de navios mercan- equipar.
tes que pratiquem viagens internacionais com mais de 100 de
arqueao bruta.
2.4.4 - STCW-F/95
Emendada em 1995, sofreu recentemente uma nova reviso
(2010). As emendas de Manila/2010 entraram em vigor a 1 de A STCW-F (International Convention on Standards of Training,
Janeiro de 2012. Certification and Watchkeeping for Fishing Vessel Personnel),
define os padres mnimos de formao, certificao e servio

de quartos a que devem obedecer as tripulaes dos navios de > Anexo VI Poluio do Ar
pesca, com comprimento igual ou superior a 24 metros.
2.4.6 - MLC/2006
Aplica-se a Comandantes/mestres, chefes de quarto e marti-
mos da marinhagem. A MLC Maritime Labour Convention (Conveno do Trabalho
Martimo), estabelecida sob o patrocnio da OIT Organizao
Esta conveno entrou em vigor em 29 de Setembro de 2012. Internacional do Trabalho15, tem por objectivo principal regu-
lar as condies mnimas de trabalho a bordo, reuniu num s
2.4.5 - MARPOL/73 documento 68 convenes e recomendaes anteriores para o
sector martimo, adoptadas desde 1920.
A MARPOL (International Convention for the Prevention of
Pollution from Ships), foi assinada em 1973, mas s depois de Aplica-se a todos os martimos que prestem servio em navios
modificada pelo Protocolo de 1978 foi possvel reunir as condi- de comrcio pertencentes a entidades pblicas ou privadas, de
es mnimas para a sua entrada em vigor. arqueao bruta superior a 500 TAB que efectuem viagens in-
ternacionais.
O seu objectivo preservar o ambiente marinho pela elimina-
o completa da poluio por leos e outras substncias pre- O seu texto cobre os seguintes temas:
judiciais, bem como, minimizar as consequncias nefastas de
descargas acidentais ou propositadas provocadas pelos navios. > Condies mnimas requeridas aquando do recrutamento;
> Condies de emprego e direitos dos trabalhadores;
Aplica-se a todos os navios com arqueao superior a 400 tons > Acomodaes a bordo;
incluindo plataformas petrolferas ou outras (fixas e/ou flutuan- > Proteco social;
tes). > Definio de responsabilidades.
Contm 6 anexos relacionados com a preveno das diferentes A sua entrada em vigor ocorreu em 20 de Agosto de 2013.
formas de poluio marinha pelos navios:
2.4.7 WFC e WFR/2007
> Anexo I leo
> Anexo II Substncias Lquidas Nocivas Transportadas a Tm por objectivo principal regular as condies mnimas de
Granel trabalho a bordo dos navios de pesca fixando normas mundiais
> Anexo III Substncias Prejudiciais Transportadas em for- de trabalho direccionadas a todos os pescadores (mulheres e
ma Empacotada homens), tanto a bordo de grandes navios que realizam viagens
> Anexo IV Esgoto
> Anexo V Lixo 15
International Labour Organization (ILO)

internacionais, como em pequenas embarcaes que operam execuo do seu trabalho;
em guas nacionais perto da costa. > abordado o modo pelo qual o pescador remunerado e
exigido que lhes sejam proporcionados meios para transferir
Reuniram num s documento um conjunto de instrumentos an- s suas famlias, sem custo algum, a totalidade ou parte das
teriores (que datavam de 1920, 1959 e 1966) que abordam as remuneraes recebidas;
condies de trabalho no sector pesqueiro. > So estabelecidas normas de alojamento e alimentao a
bordo;
Aplica-se a todos os pescadores e navios ou embarcaes que > Estabelecem-se requisitos em matria de segurana e sa-
exeram a actividade da pesca comercial. de no trabalho, e exige-se a existncia de cuidados mdicos b-
sicos a bordo;
A Conveno tem como objectivo: > Assegura-se que os pescadores beneficiem da proteco da
segurana social em igualdade de condies s dos outros tra-
> Estabelecer as responsabilidades dos proprietrios de bar- balhadores do pas e, no mnimo, seja prevista a proteco em
cos pesqueiros e dos comandantes, mestres ou arrais de pesca caso de doenas, leses ou morte relacionadas com o trabalho.
no que respeita segurana dos pescadores embarcados e
segurana operacional do navio/embarcao;
> Fixa a idade mnima para trabalhar a bordo de um barco pes-
queiro nos 16 anos e exige uma proteco especial para os pes-
cadores jovens;
> Exige exames mdicos peridicos para os pescadores pode-
rem trabalhar a bordo;
> Exige que os barcos tenham tripulao suficiente e conve-
nientemente treinada para garantir segurana, sob as ordens
dum comandante, mestre ou arrais competente, e que os pes-
cadores gozem de perodos de descanso com durao suficien-
te;
> Exige aos barcos de pesca que levem a bordo um rol de tri-
pulao listando todos os tripulantes e pescadores os quais
devem estar cobertos por um acordo de trabalho assinado, no
qual estejam estabelecidas as condies do trabalho a que es-
to obrigados;
> Prev-se o repatriamento dos pescadores aps o trmino
de seus contratos ou por outros motivos, e probe-se que lhes
sejam imputados os gastos inerentes ou os realizados para a

3 Acidentes martimos
No mar o navio, e logicamente tambm as pessoas que nele
viajam, esto sujeitas a vrios tipos de acidentes.
Assim o tripulante deve estar preparado para os diferentes ti-

pos de emergncias com que se poder vir a defrontar.
Muitas podem ser evitadas atravs da aplicao de medidas e

procedimentos de preveno.
fundamental que o martimo no se exponha a si prprio, ou

aos outros, pela prtica de actos de falta de cuidado ou desleixo.
CONHEA AS SUAS FUNES EM CASO DE EMERGNCIA
ESTEJA PREPARADO UMA EMERGNCIA PODE OCOR-

RER A QUALQUER MOMENTO
O CONHECIMENTO E O TREINO DO-LHE AS MELHORES

# ACIDENTES MARTIMOS HIPOTESES PARA LIDAR COM UMA EMERGNCIA
O navio, como construo flutuante e habitvel destinada na-

vegao, serve um universo humano, possui espaos dedicados
ao transporte de pessoas e/ou mercadorias, ou produo a
bordo, prossegue uma logstica de servios e dispe de meios
que garantem a vida e a segurana. Alguns dos seus espaos
so, pela sua natureza, locais geradores de perigo que exigem
cuidados especiais de vigia, como por exemplo a casa da m-
quina, os pores, os tanques de carregamento de combustveis
e/ou ramas, a casa das bombas, os espaos confinados, a cozi-
nha, a escada de portal, os guinchos de manobra, gruas, etc.
Ao percorrer os mares, o navio tem de ser eficientemente go-

vernado para que possa ir dum ponto A para um ponto B, alcan-
ar um porto, se possvel sem causar danos tripulao, pas-
sageiros, carga, ambiente e estruturas marinhas. Isto implica a
preveno dos riscos de mar a chamada Fortuna de Mar.
3.1 Principais causas dos acidentes marti-

mos
De acordo com vrias anlises estatsticas, em particular as

realizadas por companhias seguradoras baseadas nas recla-
maes apresentadas, o erro humano sob vrias formas, apa- Fig. 8 - Causas de acidentes que deram origem a danos na propriedade supe-
rece em primeiro lugar como uma das principais causas dos riores a USD $100.000
acidentes martimos.
Fig. 9 - Causas dos acidentes que deram origem a reclamaes por poluio
Fig. 7 - Causas dos acidentes martimos que deram origem a reclamaes No que se refere ao factor humano, verifica-se que estatistica-
superiores a USD $100.000 mente as principais causas de acidentes so os constantes do
grfico seguinte:

> Cartas e publicaes nuticas desactualizadas, inexis-
tentes ou deficientemente elaboradas
> Erros de navegao
> Erro humano
> gua aberta:
> Objectos deriva / vigia deficiente ou inexistente
> Baixios e rochas submersas
> Falhas estruturais ou mecnicas
> Ondulao e mau tempo
> Abalroamento
> Erro humano
> Escorregamento de carga:
> Mau tempo
> Carga mal estivada
Fig. 10 - Principais causas de acidentes provocados pelo factor humano > Utilizao de material de estiva deficiente
> Peao/rechego da carga deficiente
Por tipo de acidente, genericamente, pode dizer-se que as prin- > Falta de vigia
cipais causas so: > Excesso de carga
> Artes presas em peguilhos, no caso particular dos na-
> Fogo ou exploso: vios de pesca
> Falta de vigia > Soobramento (virar)/Capsize
> Falta de limpeza > Pura perda de estabilidade
> Desarrumao > Rebentamento de onda de grandes dimenses sobre o
> Erro humano convs
> Procedimentos desadequados > Ondas sncronas que causam grandes ngulos de ba-
> Abalroamento: lano
> Vigia deficiente ou inexistente > Efeitos de ressonncia entre os ciclos das ondas e o ba-
> Mau tempo lano do navio
> Desrespeito pelas regras de navegao > Broaching, quando h perda de controlo do governo
> Avaria da mquina ou do leme por efeito de surfing na onda pelo navio
> Encalhe: > Velocidade do navio igual velocidade da onda quando a
> Mau tempo, nevoeiro, correntes inesperadas e rebenta- correr com o tempo
o > Frequncia de encontro entre as ondas igual frequncia
> Avaria na mquina ou no leme natural de balano do navio ou ao dobro desta frequncia

> Homem ao mar: > Individuais, e
> Bordas falsas ou balaustradas reduzidas, baixas ou ine- > Colectivos.
xistentes
> Balano excessivo Os individuais so:
> Convs e/ou tombadilhos escorregadios ou desarrumados > Bias de salvao,
> Mau tempo > Coletes de Salvao,
> Excesso de lcool ou estupefacientes > Fatos Trmicos ou de Imerso,
> Operaes de pesca > Ajudas trmicas.
> Operaes fora da borda
> Avaria no leme:
> Avaria mecnica, estrutural ou nos sistemas hidrulicos,
elctricos ou falhas de energia
> Mau tempo
> Encalhe / toque no fundo
> Objectos deriva
> Erro humano
Fig. 11 - Meios individuais de salvamento
3.2 Meios disponveis a bordo para fazer Quanto aos colectivos temos:
face a situaes de emergncia > Baleeiras,
> Jangadas e Balsas,
Para fazer face a estas situaes e habilitar os tripulantes, pas- > Embarcaes de Salvamento Rpidas,
sageiros e outras pessoas a bordo, com maiores probabilida- > Botes de Socorro,
des de sobrevivncia, os navios e embarcaes, de acordo com > Sistemas de Evacuao (MES) Mangas e Escorregas.
as convenes internacionais e a legislao nacional (Conven-
o SOLAS e Regulamento Nacional dos Meios de Salvao no
caso dos navios nacionais), devem estar equipados com meios
de salvao tanto individuais como colectivos, os quais, como a
prpria designao indica, se destinam a ser utilizados por um
s individuo, ou para uso colectivo de um conjunto de pessoas
a bordo.
Assim os meios de salvao previstos dividem-se em duas ca-

tegorias:

QUEM VAI AO MAR AVIA-SE EM TERRA
No que se refere s pessoas, estas devem satisfazer os seguin-

tes requisitos de:
> Personalidade o desenvolvimento dos melhores padres

de inteligncia e liberdade, atributos que permitem a maximi-
zao das qualidades de prudncia, calma, domnio do pnico
e a manuteno do sangue frio durante uma situao de emer-
gncia so fundamentais para se poder alcanar xito nas ac-
es exigidas.
Fig. 12 - Meio de salvamento colectivo > Sade a posse dos mnimos especficos de aptido fsica
e mental para o exerccio da profisso de martimo , no s
Para alm destes, existem ainda outros equipamentos que au- requerida pela regulamentao internacional, como importan-
xiliam o nufrago, numa situao de emergncia, a fornecer a te para o bem-estar pessoal e para o bem comum de todos a
sua localizao ou a facilitar o seu resgate: bordo.
> Sinais visuais de socorro, > Profissionalizao o conhecimento das suas funes e dos
> Equipamentos de rdio, gestos e atitudes profissionais que determinam a eficincia da
> Equipamento lana-cabos, actuao do trabalhador e a capacidade para manter a con-
> Cabo de vaivm com bia calo, fiana em si prprio. Neste contesto, a formao profissional
> Rede de Salvao; de base e de refrescamento/reciclagem devem ser uma prtica
> Rede de proteco da escada de portal ou das pranchas de frequente e peridica com vista a maximizar a aquisio de co-
embarque. nhecimentos, a adopo de prticas adequadas e actualizadas,
a consolidao da competncia profissional e o cumprimento
dos direitos e deveres profissionais.
3.3 Requisitos fundamentais da segurana
a bordo > Pr-preparao para a eventualidade de acidente a exis-
tncia de formao e treinos peridicos, assim como a reali-
Para garantir a segurana a bordo h que garantir o cumpri- zao de exerccios e simulacros contribuem em muito para a
mento de alguns requisitos fundamentais tanto no que se refe- interiorizao dos gestos e tcnicas necessrias em caso de
re s pessoas que fazem parte da tripulao do navio como no emergncia.
referente ao navio em si.

> Familiarizao com o navio o conhecimento do Plano de 3.4 Situaes de emergncia
Segurana do navio, do arranjo interior do navio e da locali-
zao dos vrios meios, equipamentos, sadas e caminhos de Definem-se como situaes de emergncia aquelas que tm o
emergncia e evacuao, so fundamentais para minimizar potencial ou podem efectivamente provocar perigo iminente de
tempos de resposta, de fuga e/ou de investigao da natureza vida, dano ou prejuzo de qualquer natureza ao navio, tripula-
e dimenso das avarias. O conhecimento do Rol de Chamada e o, passageiros, navegao, carga, e/ou ambiente marinho e
das suas funes e posio nos vrios grupos de contingncia, que podem acontecer tanto em viagem como em porto, e at
revelam-se cruciais para o rpido desenrolar das aces e ta- em doca-seca ou estaleiro.
refas a realizar em caso de emergncia.
Dando cumprimento ao que o adgio popular diz que melhor
> Certificao profissional requerida para demonstrao pe- prevenir que remediar, como forma de minimizao dos cus-
rante terceiros de que possui a formao e os conhecimentos tos de uma situao de emergncia, de acordo com o ISM Code,
necessrios para o exerccio das suas funes a bordo. devem elaborar-se planos de contingncia e organizacionais
adequados.
Quanto aos navios, estes tm de possuir:
> Plano de segurana, 3.5 Instrumentos e medidas de contingn-

> Rol de Chamada/Muster List, cia e organizacionais
> Planos de emergncia/contingncia pr-definidos por cada
tipo de acidente, Os principais instrumentos e medidas de contingncia e orga-
> Certificado de Segurana ou de Navegabilidade, nizacionais vocacionados para a preveno e minimizao da
> Certificados de aprovao dos meios de salvao, gravidade das situaes de emergncia, normalmente existen-
> Outra certificao demonstrativa da sua capacidade para a tes a bordo, so:
execuo do servio especfico para o qual foi destinado e do
cumprimento das normas que lhe so aplicveis. > Plano de Segurana16;
> Pontos de Reunio/Muster Stations devidamente sinalizados > Rol de Chamada (Muster List)17;
e marcados > Planos de contingncia sectoriais como por exemplo o
plano de combate a incndios, o de preveno da poluio por
leos (SOPEP), o de actuao em caso de avaria no leme, etc.
> Definio, organizao e constituio de:
> Equipas especializadas para acudir a diversas emergn-
16
Sobre este tema ver 5.5
17
Sobre este tema ver 5.1

cias, como a equipa do bote de socorro, equipas de comba- 3.7 Procedimentos comuns em situaes
te a incndios, etc. de emergncia
> Servio de rondas;
> Sinais de alarme conforme as situaes de emergncia; Na grande maioria das situaes de emergncia existem um
> Forma de emisso do sinal internacional de emergncia conjunto de procedimentos comuns que devem ser executados
(sete apitos curtos e um longo) por todos os tripulantes.
Assim, ao soar o alarme e tendo ele sido identificado como cor-

3.6 Principais situaes de emergncia respondendo a uma dada situao de emergncia, o tripulante
deve, de imediato:
Para alm de um conjunto de situaes de emergncia cuja
relao causa-efeito se podem repercutir em emergncias > Vestir o colete de salvao;
simples a bordo dos navios ou repercutir noutras mais comple- > Avisar os companheiros de quarto em baixo ou a descansar;
xas, tais como avarias no leme, falhas de mquina, avarias em > Dirigir-se ao seu posto de reunio, como indicado no Rol de
guinchos e cabrestantes, alijamento de carga, etc., abordam-se Chamada, e aguardar ordens do Comandante.
as seguintes consideradas como as mais pertinentes pela sua
gravidade e complexidade: De seguida, e aps ter recebido ordens para tal, executa as ta-
refas que lhe esto distribudas no Rol de Chamada ou Plano de
> Fogo ou exploso; Contingncia pertinente, ou aquelas que lhe forem distribudas
> Abalroamento/Coliso; pelo Comandante ou seu substituto de acordo com as necessi-
> gua aberta; dades do momento.
> Encalhe;
> Deslocao/escorregamento de carga;
> Soobramento (virar)/Capsize 3.8 Fogo ou exploso
> Navegao com mau tempo;
> Homem ao mar; Em caso de incndio ou exploso, as aces a desenvolver no
> Naufrgio e Abandono do navio; imediato so:
> Salvamento por helicptero;
> Pirataria/Terrorismo. > DAR O ALARME;
> Salvar vidas em perigo e proceder sua evacuao;
> Atacar o mais rapidamente possvel o foco de incndio com
os meios disponveis procurando extingui-lo, cont-lo ou mini-
mizar as suas consequncias;
> Isolar produtos inflamveis e zonas contendo produtos ou

cargas perigosas; tado de prontido;
> Evacuar as reas atingidas e outras consideradas em situa- > Avaliao sumria dos danos no casco, anteparas e estru-
o de risco; tura do navio, e da possibilidade de se tomarem medidas rpi-
> Segregar ou isolar de imediato a rea afectada e as zonas das de pr-controlo, em particular de limitao do embarque
de risco. de guas;
> Sondagem de tanques, pores, cavernas, coferdames, e du-
plos-fundos;
3.9 Abalroamento / Coliso > Esgoto, lastragem ou deslastragem e/ou transfega de com-
bustveis e guas de lastro de modo a compassar o navio para
Sendo o abalroamento a coliso com outro navio, um objecto reduzir os efeitos do embarque de gua do mar;
flutuante ou com uma estrutura fixa no mar ou em terra, para > Encerramento de portas estanques;
minimizar as suas consequncias, e sendo este inevitvel, deve- > Preparao de ferros e amarras para fundear de emergn-
r tentar-se todas as manobras possveis para evitar o choque cia;
na perpendicular, tentando o mais possvel que este acontea > Avaliar danos no outro navio ou nas estruturas colididas e
de raspo, de modo a reduzir ao mximo os danos e, no caso prestar-lhes toda a assistncia;
de coliso entre dois navios, minimizar o risco de afundamento > Preparar os meios de salvao se a situao e a sua evoluo
por alagamento do navio que recebe o impacto da proa do outro. o determinar;
Parecendo que, primeira vista, a manobra mais adequada > Solicitar meios externos de assistncia como rebocadores
quando um navio abalroa ou abalroado, consiste em por as ou outros, e informar as autoridades martimas;
mquina r a toda a fora, na maior parte das vezes esta no > Pear a carga e objectos soltos, e moviment-la se possvel
a mais aconselhvel pois, permitindo-o as condies de tempo, de modo a evitar a deteriorao da estabilidade, alijando-a se
a proa do navio que abalroa ao se afastar, deixa de tapar o rom- aconselhvel;
bo do outro navio, permitindo uma entrada de gua mais livre > Arribar ao porto mais prximo, caso possvel.
aumentando o risco de alagamento do navio abalroado.
Entre as tarefas necessrias executar no caso de acontecer 3.10 gua aberta

uma emergncia deste gnero, figuram, desde logo:
No caso de uma situao de gua aberta h que acautelar os
> Limitao da gua aberta; seguintes procedimentos bsicos:
> Socorro de feridos, acidentados e pessoas que tenham cado
gua; > Sondagem de tanques, pores e cavernas;
> Colocar bombas de esgoto, de lastro e de carga e gerador de > Avaliao sumria dos danos e da possibilidade de medidas
emergncia em estado de prontido; rpidas de pr-controlo;
> Colocar todo o equipamento de combate a incndios em es- > Esgoto e/ou transfega de combustveis, guas de lastro e

guas entradas pelos rombos; No caso de encalhe, deve-se:
> Proceder a lastragens ou deslastragens de tanques do navio
conforme adequado para compassar o navio e limitar a entrada > Sondar volta do navio com prumo de mo de modo a se
de gua; poder avaliar as possibilidades de proceder a operaes de de-
> Encerramento de portas estanques; sencalhe pelos prprios meios;
> Avaliao de esforos no casco, anteparas e estrutura do na- > Verificar o estado e evoluo da mar;
vio; > Colocar bombas de esgoto, de lastro e de carga e gerador de
> Preparao do gerador de emergncia e das bombas de es- emergncia em estado de prontido;
goto; > Colocar todo o equipamento de combate a incndios em es-
> Preparao de ferros e amarras para fundear de emergn- tado de prontido;
cia; > Avaliao sumria dos danos no casco, anteparas e estru-
> Preparar os meios de salvao se a situao e a sua evoluo tura do navio, e da possibilidade de se tomarem medidas rpi-
o determinar; das de pr-controlo, em particular de limitao do embarque
> Solicitar meios externos de assistncia como rebocadores, de guas;
navios ou outros, e informar as autoridades martimas; > Sondagem de tanques, pores, cavernas, coferdames, e du-
> Pear a carga e objectos soltos, e moviment-la se possvel plos-fundos;
de modo a evitar a deteriorao da estabilidade, alijando-a se > Esgoto, lastragem ou deslastragem e/ou transfega de com-
aconselhvel; bustveis e guas de lastro de modo a compassar o navio para
> Arribar ao porto mais prximo. reduzir os efeitos da perda de estabilidade e/ou facilitar as ma-
nobras de desencalhe;
> Preparao dos ferros e amarras para escoramento do navio
3.11 Encalhe enquanto aguarda a variao da mar ou o socorro;
> Solicitar meios externos de assistncia como rebocadores
Os navios, normalmente encalham de proa pois mais fre- ou outros, e informar as autoridades martimas;
quente este tipo de acidente acontecer com o navio a navegar > Pear a carga e objectos soltos, e moviment-la se possvel
a vante. de modo a evitar a deteriorao da estabilidade, alijando-a se
aconselhvel;
Quando o encalhe acontece na praia-mar, a sua soluo tor- > Prepara o abandono do navio com recurso a helicptero ou
na-se mais complexa pois nada h a esperar dos benefcios da com aparelho de vaivm com bia calo.
variao do nvel das guas pelo efeito da variao das mars,
tornando o desencalhe mais difcil, acrescentando ainda o pe- Em caso de encalhe, pode ter-se a tentao de abandonar o
rigo de, durante a vazante, o navio perder a sua estabilidade navio atravs de salto para a gua ou para terra. Isto, a maior
transversal por falta de impulso para garantir a sua posio parte das vezes errado.
direita.

Esta opo s poder ser vlida em navios ou embarcaes > Solicitar meios externos de assistncia com rebocadores,
pequenas, varadas propositadamente, com mar calmo e boas navios ou outros, e informar as autoridades martimas;
condies de tempo, em costa limpa e mares no infestados por > Avaliar a necessidade de varagem de emergncia do navio
tubares ou peixes perigosos. em costa limpa;
> Arribar ao porto mais prximo.
Quando um navio encalha h que avaliar com cuidado a situa-
o pois, se o faz em fundo de rocha sofrendo um rombo, colo-
car de imediato as mquinas a r a toda a fora poder faz-lo 3.13 Soobramento (virar)/Capsize
desencalhar mas o navio corre o risco de ir logo a pique devido
ao agravamento das condies de alagamento pois aumentar Quando esta situao ocorre a perda de vidas humanas muito
o eventual rombo existente. Se o faz em fundo de lodo ou areia frequente pois, o navio ao fazer da quilha portal, dificilmente
fina, embora no haja o risco de existncia de rombo, pr as permitir que as pessoas que nele viajam possam utilizar os
mquinas a trabalhar torna-se perigoso, pois a gua de circu- meios colectivos e/ou individuais ao seu dispor, para alm de,
lao ir arrastar areia e/ou lodo para os condensadores provo- na grande maioria dos casos, as suas sadas para o exterior
cando avarias graves na mquina. ficarem bloqueadas.
Neste caso, em primeiro lugar h que tentar encontrar as bol-

3.12 Deslocao / Corrimento de carga sas de ar que sempre se formam no interior do navio para se
assegurar a prpria sobrevivncia por perodo que possibilite
No caso de escorregamento de cargas deve-se: a chegada de socorro externo. Sempre que possvel devero
ser produzidos rudos que indiquem s equipas de salvamento
> Pear a carga e objectos soltos, e moviment-la se possvel a nossa localizao no interior do navio e manter a calma e o
de modo a evitar a deteriorao da estabilidade, alijando-a se sangue frio no perdendo a esperana de ser localizado e assis-
aconselhvel; tido em tempo til pelas equipas de salvamento.
> Sondagem de tanques, pores e cavernas;
> Esgoto e/ou transfega de combustveis e/ou guas de lastro A melhor forma de lutar contra o soobramento evit-lo mi-
para compassar convenientemente o navio; nimizando os riscos que possam conduzir a uma situao deste
> Proceder a lastragens ou deslastragens de tanques do navio; tipo. Para tal deve-se:
> Avaliao de esforos no casco, anteparas e estrutura do na-
vio; > Garantir sempre a existncia de um bordo livre adequado,
> Preparao de ferros e amarras para fundear de emergn- isto , no sobrecarregar o navio;
cia; > Ter especial cuidado ao fazer o carregamento do navio ga-
> Preparar os meios de salvao se a situao e a sua evoluo rantindo-se as melhores condies de estabilidade possveis
o determinar; pela adequada distribuio de carga a bordo;

> Pear a carga que possa correr, em particular a carga rolan- 3.14 Navegao com mau tempo
te, objectos pesados, evitar a formao de espelhos lquidos e
minimizar as possibilidades de corrimento de granis slidos; Com a aproximao do mau tempo deve proceder-se o mais
> Ter especial cuidado com a movimentao de pesos suspen- cedo possvel preparao do navio para esta situao. Os pro-
sos, em particular volumes pesado ou artes de pesca; cedimentos fundamentais consistem em:
> Com mau tempo, tanto a navegar de capa como a correr com
o tempo, regular a velocidade do navio de modo a minimizar as > Verificar o peamento da carga;
hipteses de sincronizao da frequncia do navio com a onda, > Acomodar e pear todos os aparelhos, peas soltas, tambo-
reduzindo o surfing ou minimizando as hipteses de rebenta- res e embalagens no convs, tombadilhos, cozinhas e espaos
mentos de ondas no convs; internos da casaria do navio;
> Manter o inclinmetro do navio sob vigia regular acautelando > Verificar as escotilhas, tampas de tanques, albis e vigias
situaes de adornamento excessivo. prximas da linha de gua;
> Colocar cabos de segurana no convs, entre castelos e nos
Deve ter-se sempre presente que o comportamento da embar- tombadilhos;
cao em relao ondulao depende do ngulo de encontro > Reduzir a mquina para um regime adequado;
entre ela e a onda. > Reforar a vigia na ponte;
> Eventualmente, se a situao o exigir, navegar de capa ou
A sensibilidade da embarcao a fenmenos perigosos depen- correr com o tempo;
de dos parmetros de estabilidade, da geometria do casco, das > Arribar a porto ou a um fundeadouro de refgio.
dimenses e da velocidade de avano.
3.15 Homem ao mar
No caso de algum cair gua no podemos esquecer que

fcil perdemo-lo de vista pois na grande maioria dos casos no
Fig. 13 - Embarcao com mar de: travs; popa; alheta possvel parar o navio em curto espao de tempo e, quando
algum est dentro de gua, a nica parte do corpo que tem
Uma embarcao a navegar com mares de popa ou de alheta superfcie geralmente a cabea.
(correr com o tempo), encontra as ondas em perodos mais
longos do que de proa (capa) sendo os principais perigos que 3.15.1 Alarme de homem ao mar
advm desta situao: o surfar na onda e o broaching, a re-
duo da estabilidade intacta por navegar na crista da onda, o Assim, quando qualquer tripulante, num navio de carga, de pes-
balano sncrono e a combinao de vrios outros fenmenos ca ou de recreio, vir uma pessoa cair gua deve de imediato:
perigosos, como por exemplo a rebentao da onda no convs.

> Gritar HOMEM AO MAR POR ESTIBORDO/BOMBORDO (in- > Avisar de imediato a ponte pelo telefone, telefone de emer-
dicar o bordo por onde caiu o homem); gncia, vhf porttil, walkie-talkie ou ponto de alarme mais pr-
> Atirar uma bia ou objecto flutuante gua (objectivo: mar- ximo, indicando que caiu um homem gua e, se possvel, qual
car o local, permitir que o nufrago tenha perto de si um objecto o bordo por onde caiu;
flutuante a que se agarrar); > Atirar uma bia ou objecto flutuante gua (objectivo: mar-
> Lanar de seguida uma nova bia ou objecto flutuante (ob- car o local);
jectivo: marcar a zona em que caiu o naufrago); > Interrogar o passageiro de modo a obter o mximo de infor-
> Ficar a marcar o nufrago, no desviando nunca os olhos de maes possveis;
cima dele (ou da bia que lanou), de preferncia mantendo um > Lanar de seguida uma nova bia ou objecto flutuante (ob-
dos braos estendidos na direco em que se encontra o nu- jectivo: marcar a zona em que caiu o naufrago);
frago ou a bia. > Ficar a marcar a bia ou flutuador, no desviando nunca os
> De noite ACENDER O PROJECTOR MAIS PRXIMO. olhos de cima dele, de preferncia mantendo um dos braos
estendidos na sua direco.
Num navio de passageiros, em que ser muito mais difcil na > De noite ACENDER O PROJECTOR MAIS PRXIMO.
ponte, ouvir-se o grito de homem ao mar, o tripulante dever
proceder da seguinte forma: 3.15.2 Procedimento na sequncia do alarme
> Avisar de imediato a ponte pelo telefone, telefone de emer- Na ponte, o pessoal de quarto, em particular o oficial, dever
gncia, vhf porttil, walkie-talkie ou ponto de alarme mais pr- tomar de imediato as seguintes medidas:
ximo, indicando que caiu um homem gua e qual o bordo por
onde caiu; > Parar a mquina;
> Atirar uma bia ou objecto flutuante gua (objectivo: mar- > Carregar o leme todo ao bordo por onde o homem caiu;
car o local, permitir que o nufrago tenha perto de si um objecto > Chamar o marinheiro de quarto para o leme;
flutuante a que se agarrar); > Largar a bia de Man Over Board que se encontra na asa
> Lanar de seguida uma nova bia ou objecto flutuante (ob- da ponte;
jectivo: marcar a zona em que caiu o naufrago); > Marcar de imediato a posio de queda do homem, na carta
> Ficar a marcar o nufrago, no desviando nunca os olhos de e no GPS;
cima dele (ou da bia que lanou), de preferncia mantendo um > Avisar imediatamente o Comandante;
dos braos estendidos na direco em que se encontra o nu- > Em navios de carga, de pesca ou de recreio, accionar o alar-
frago ou a bia. me de Homem ao Mar para chamar a equipa do bote de socorro,
> De noite ACENDER O PROJECTOR MAIS PRXIMO. em geral trs apitos longos Letra O do cdigo Morse (_ _ _);
Em navios de passageiros, emitir o alarme de Homem ao Mar
Quando um passageiro nos informar que viu algum cair pelo sistema interno de comunicaes (PA) utilizando o cdigo
gua, devemos: fixado para esta situao;

> De dia, iar a bandeira de Homem ao Mar (Letra O Os-
car, do mareato);
> Avisar o Centro de Busca e Salvamento mais prximo do su-
cedido e da posio onde aconteceu;
A equipa do Bote de Socorro dever acorrer de imediato ao res-

pectivo ponto de reunio transportando consigo o respectivo co-
lete de salvao e o fato de imerso.
Num navio de passageiros, ao soar o alarme de homem ao mar,

importante que os restantes tripulantes continuem a desem-
penhar os seus afazeres normais at para no alarmar desne-
cessariamente os passageiros. Fig. 14 - Manobra de rotao
3.15.3 Manobras de busca do nufrago > Manobra de BOUTAKOW - geralmente utilizada quando
no se observou a queda ou se perdeu de vista o homem ha-
Logo que o Comandante chega ponte assume de imediato a vendo necessidade de se percorrer o caminho inverso sobre a
direco das manobras de busca e recolha do nufrago, ava- esteira do navio. Comea por se carregar o leme todo a um bor-
liando a situao e decidindo qual a manobra com maior proba- do e deixar que o navio rode at variar a sua proa de 60, nesta
bilidade de xito. altura carrega-se o leme todo ao bordo oposto at alcanar a
proa inversa a que inicialmente se seguia. Nesta altura pe-se
Existem trs manobras de busca do nufrago, em qualquer de- o leme a meio e segue-se ao rumo inverso ao inicial.
las o objectivo ser sempre o de colocar o navio to perto quan-
to possvel do nufrago, deixando-o por sotavento18 para que o
vento ao incidir sobre o costado e superstruturas do navio o faa
cair para cima do homem, facilitando assim a sua recolha:
> Manobra de rotao geralmente utilizada quando se v

efectivamente o homem cair gua e o nufrago se encontra
vista. Consiste em carregar o leme todo ao bordo por onde o ho-
mem caiu, fazendo o navio rodar at colocar o naufrago por so-
tavento e parando o navio o mais prximo possvel do homem.
Fig. 15 - Manobra de Boutakow
18
Sotavento lado para onde vai o vento; Barlavento lado de onde vem o
vento

> Manobra de mquinas r uma manobra pouco utiliza- > Faz-lo descansar em ambiente calmo e obscurecido, man-
da. Normalmente executada com bom tempo, por embarcaes tendo-o sob vigilncia durante um ou dois dias.
pequenas e com pouco seguimento. Consiste em colocar o na-
vio em marcha a r at se aproximar do nufrago.
3.16 Naufrgio / Abandono do navio
Em caso de naufrgio (afundamento do navio), situao em que

o abandono do navio se torna imperioso, o procedimento ime-
diato a adoptar :
Fig. 16 - Manobra de mquinas a r > Ao soar o Alarme Geral de Emergncia:

> Vestir roupa quente adicional e o colete de salvao e colocar
3.15.4 Cuidados a ter com os nufragos um chapu, gorro, bon ou capacete na cabea;
> Avisar os companheiros que esto de quarto em baixo ou a
Quando se recolhe um nufrago deve-se ter os seguintes cui- descansar;
dados: > Dirigir-se de imediato para o local de reunio que lhe est
atribudo no Rol de Chamada;
> Ao pux-lo para dentro do bote de socorro, deve peg-lo pe- > Aguardar instrues do seu chefe ou do comandante;
los sovacos fazendo-o entrar na embarcao com as costas vol- > Executar as tarefas que lhe esto atribudas no Rol de Cha-
tadas para o costado. mada, ou outras que lhe sejam designadas pelo seu chefe ou
> Aquec-lo de imediato. O melhor processo dar-lhe um ba- pelo comandante.
nho de imerso ou de chuveiro, com gua quente durante 10
minutos com a temperatura da gua no superior a 50 C. A
colocao de um saco de gua quente sob a nuca tambm ser 3.17 Salvamento por helicptero
uma boa prtica.
> Se necessrio, aplicar respirao artificial (posio ventral), Indiscutivelmente o meio mais rpido, seguro e eficaz de aban-
boca a boca ou usando um aparelho respiratrio. dono do navio, tambm aquele que levanta mais o moral do
> Faz-lo inalar, se possvel, oxignio em perodos curtos. nufrago.
> Ministrar os tratamentos de urgncia que se verifiquem
como necessrios. O helicptero pode ser empregue para fornecer equipamentos
> Proceder limpeza dos olhos com solues isotrpicas. e resgatar ou evacuar pessoas.
> Se o nufrago estiver consciente, dar-lhe a beber bebidas
mornas no alcolicas. O raio de aco de um helicptero normalmente vai at 300 mi-
> Faz-lo tomar 2 comprimidos de vitamina C (500mg). lhas nuticas da sua base.

A capacidade de evacuao varia de uma a 30 pessoas, depen-
dendo do tamanho e do tipo da aeronave.
As operaes de salvamento envolvem riscos para a tripulao

do helicptero, que devem ser minimizados:
> essencial avaliar a gravidade da situao e averiguar a ne-

cessidade da assistncia do helicptero
> O peso do helicptero pode ser um factor limitador do nme- Fig. 17 - Ala de resgate
ro de sobreviventes transportados em cada viagem.

A ala colocada mais ou menos como se coloca um casaco, as-
3.17.1 Equipamentos para evacuao por heli- segurando que as alas passem por trs das costas e sob as duas
cptero axilas. A pessoa que est usando a ala deve ficar de frente para
o gato. As mos devem ficar juntas na frente do corpo. O nufrago
Para a evacuao de pessoas, a extremidade de um cabo pode no se deve sentar na ala e esta no deve ser solta do gato.
ser dotada de uma ala, cesta, rede, maca ou assento de res-
gate.
A experincia tem demonstrado que deve ser utilizada uma

cesta ou maca de resgate para iar uma pessoa que estiver so-
frendo de hipotermia, para mant-la numa posio horizontal,
uma vez que a posio vertical pode causar um grave choque ou
paragem cardaca. Fig. 18 - Mtodo de colocao da ala de resgate
O meio mais empregue para evacuar pessoas a ala de resga- Alguns helicpteros utilizam o mtodo de iamento duplo, que
te. As alas so apropriadas para iar rapidamente uma pessoa composto por uma ala normal e um cinto de segurana, no
sem ferimentos, mas so inadequadas para pessoas com feri- qual arriado um membro da tripulao do helicptero.
mentos.
Este mtodo adequado para o iamento de pessoas incapa-
citadas, da gua, ou do convs de uma embarcao, desde que
no tenham ferimentos suficientemente graves para que s
possam ser iadas numa maca.
O membro da tripulao do helicptero coloca a pessoa na ala

e realiza a operao de iamento. Em muitos casos, h necessidade de utilizar uma maca de res-
Outro mtodo a utilizao da cesta de resgate. Para utilizar a gate para a evacuao de feridos ou pacientes.
cesta, a pessoa s precisa subir para ela, permanecer sentada
e segurar-se. A maca fornecida pelo helicptero deve ser solta do cabo do
guincho para colocar o paciente sobre ela convenientemente
seguro.
O assento de resgate tem a aparncia de um ferro de trs pon-

tas, com duas patas chatas, ou assentos. A pessoa que vai ser
iada s precisa de se sentar com uma perna de cada lado dos
assentos e passar os braos em volta da haste. Este dispositivo
pode ser utilizado para iar duas pessoas de uma s vez.
Fig. 19 - Cesta de resgate
Podem tambm ser utilizadas as redes de resgate. Tm a apa-

rncia de uma gaiola de pssaro cnica, e so
abertas de um dos lados.
Para utilizar a rede, a pessoa entra pela abertura, senta-se na

rede e segura-se.
Fig. 22 - Assento de resgate
3.17.2 Tcnica de elevao por cabo
Em determinadas situaes, principalmente em condies de

mau tempo, de viso obstruda ou quando a rea de iamento
Fig. 20 - Rede de resgate Fig. 21 - Maca de resgate confinada, poder no ser possvel arriar o tripulante do heli-

cptero ou a ala de iamento at o convs ficando o helicptero > O helicptero subir e iar o cabo. Dever ir-se largando o
directamente acima da embarcao. Nestes casos poder ser cabo conforme necessrio, mantendo-se uma tenso suficiente
utilizada a tcnica do cabo de iamento. para impedir que oscile.
> Se for necessrio mais de uma transferncia, o cabo dever
Um cabo com um peso, preso ao gancho da aeronave por meio ser mantido a bordo da embarcao. No iamento final, a ex-
de um elo de ruptura, arriado para a embarcao. tremidade do cabo dever ser solta pela borda da embarcao.
> A rea de transferncia deve permitir um acesso sem obs-

trues borda.
> Deve existir um membro da tripulao da embarcao res-
ponsvel pela operao do cabo.
> O cabo s dever ser alado QUANDO FOR SINALIZADO PELO
TRIPULANTE DO HELICPTERO ( recomendvel usar luvas).
> O CABO NUNCA DEVER SER FIXADO EMBARCAO.
> O helicptero arriar o cabo num dos costados da embar-
cao, enquanto o tripulante da embarcao recolher o seio
do cabo. Outro tripulante dever colher o chicote do cabo num
recipiente livre de obstrues.
> Quando o tripulante do helicptero ou a ala de iamento
chegar altura do convs, o cabo dever ser alado para trazer
o gancho do guincho para bordo (poder ser preciso realizar um Fig. 23 Resgate por helicptero
esforo considervel).
> O cabo de descarga da electricidade esttica19 dever tocar 3.17.3 Comunicaes com o helicptero
na embarcao antes de ser feito contacto com o gancho.
> A qualquer momento, o helicptero poder interromper a Entre o comandante do navio e o piloto do helicptero funda-
operao e, neste caso, o cabo dever ser largado imediata- mental que exista no s uma boa articulao e cooperao,
mente pela embarcao. como tambm boas comunicaes heli/navio, para que as ope-
> Quando estiver preparado para iniciar o iamento, o tripu- raes helicptero/navio tenham sucesso.
lante do helicptero, se estiver presente, ou um membro da
tripulao da embarcao, dever sinalizar para o helicptero As comunicaes entre o piloto do helicptero e o comandante
atravs de sinais manuais. do Navio devero ser directas e nunca via terceiros. As com o
helicptero far-se-o atravs de um transreceptor VHF/FM que
19
Em certas condies a energia elctrica (esttica) que se pode acumular
num helicptero em voo pode atingir os 30.000 Voltes de diferena de poten- possua pelo menos o canal 16 e outras 2 frequncias comuns.
cial

A fim de evitar erros e mal-entendidos danosos, devero ser
usadas mensagens formatadas, em ingls, que podem ser
consultadas no MANUAL INTERNACIONAL AERONUTICO E
MARTIMO DE BUSCA E SALVAMENTO.
O comandante do navio e o piloto do helicptero combinaro

entre si a manobra de aproximao ao navio, fixando a velocida-
de do navio e o rumo que dever seguir. Normalmente o navio
navegar de capa com o vento entrando pela amura e fazendo
um ngulo de cerca de 30 com a proa.
Fig. 25 - Avance O navio est pronto para o receber
Durante as operaes o navio dever iar bandeira da letra D
DELTA, do Cdigo Internacional de Sinais (CIS) e, durante o Para indicar ao piloto do helicptero que as operaes esto
dia os bales de navio com capacidade de manobra reduzida ou, terminadas, o oficial cruzar os braos repetidamente acima
durante a noite, as luzes correspondentes. da cabea.
Fig. 24 Sinais a utilizar durante as operaes heli/navio
De acordo com as instrues do Comandante, o oficial de servi- Fig. 26 - Operao terminada - pode levantar
o no convs dever informar o piloto do helicptero que o navio
est pronto e que o helicptero se pode aproximar movendo os Quando o helicptero recolhe uma pessoa directamente da
braos repetidamente para cima e para baixo. gua com o auxlio de uma ala ou outro dispositivo, o nufra-
go quando tiver a ala colocada e se encontrar em condies
de ser iado dever sinalizar esta situao para a tripulao do
helicptero, estendendo um brao para o ar, fechando o punho
e apontando o polegar para cima.

Mensagem Sinais Visuais da ICAO - IMO
Necessito assistncia V
Necessito assistncia mdica X
No, ou negativa N
Sim, ou afirmativa Y
Dirigindo-me nesta direco
Fig. 28 - Sinais visuais superfcie/ar
O Cdigo Internacional de Sinais prev ainda um conjunto de

sinais/procedimentos que podero ser utilizados na comunica-
Fig. 27 - Sinal de iar o com as aeronaves que podem ser consultados na ponte dos
navios onde so de afixao obrigatria.
Havendo falha de comunicaes heli/navio dever proceder-se
como segue: 3.17.4 Evacuao
> O helicptero inicia crculos volta do navio indicando que Basicamente existem dois tipos de operaes heli/navio:
espera instrues;
> O Navio utilizar os seguintes sinais transmitidos com a > Aterragem (landing) no convs do navio; e
lmpada de sinais: > Operao com guincho (winching operation).
> Luz branca e fixa pronto para receber o helicptero.
> Luz branca intermitente operao demorada no mximo
15 minutos.
> Srie da letra N( _.) do cdigo Morse operao demora-
da por tempo indeterminado, mais de 15 minutos.
>
> Luz vermelha intermitente indica ao helicptero que as

operaes cessam imediatamente.
Poder tambm, utilizar os seguintes sinais visuais superfcie/

ar, estendendo-os no convs ou na ponte alta de modo a serem
visveis pelo helicptero:
Fig. 29 - Salvamento com servio SAR

A escolha do tipo de operao que o helicptero ir executar
ser da responsabilidade do piloto do helicptero em funo
das dimenses e caractersticas da aeronave, da rea operacio-
nal disponvel no navio, das condies de tempo e de mar e do
propsito da operao.
No havendo, mar alteroso, gases, fumos txicos, fogo ou obs-

trues na rea de aterragem, este o mtodo preferido pelos
pilotos de helicptero.
3.17.4.1 Evacuao com aterragem no navio

(landing)
Quando o helicptero aterra no navio para proceder evacua-

o de pessoas, deve ser observado o seguinte procedimento: Fig. 30 - Evacuao
> Embarque: Este mtodo pode ser executado de duas formas distintas, com
> Entre na zona de operaes apenas quando instru- ou sem auxlio de tripulante do helicptero.
do para o fazer pelo oficial encarregado e autorizado pela
tripulao do helicptero (piloto ou operador do guincho). No havendo auxlio directo do tripulante do helicptero, deve
Mantenha-se curvado; seguir-se os seguintes procedimentos:
> Sente-se no lugar que lhe for indicado e aperte o cinto
de segurana. > Embarque:
> Desembarque: > Coloque a ala por baixo dos braos.
> Mantenha-se sentado at ser instrudo para sair do he- > Coloque-se bem direito na vertical do guincho do heli-
licptero; cptero.
> Mantenha-se curvado e saia rapidamente do helicptero > Quando estiver pronto a ser iado faa o sinal polegar
na direco indicada pela tripulao do helicptero. para cima.
> Mantenha a ala agarrada com ambas as mos e om-
3.17.4.2 Evacuao com operao por meio de bros firmes.
guincho (winching operation) > Quando chegar junto porta do helicptero o operador
do guincho ir rod-lo para fora e f-lo- entrar. No tente
ajud-lo pois isso dificultaria a sua aco.
> No retire a ala at que seja para isso instrudo.

> Sente-se no local que lhe for indicado e coloque o cinto deve dirigir a luz directamente sobre o helicptero.
de segurana
> Desembarque: A flmula para indicao da direco do vento deve ser colocada
> Siga rigorosamente as instrues da tripulao do he- num local bem visvel e, de noite, deve estar iluminada.
licptero.
> O operador do guincho verificar o correcto envergar da Devem ser proibidas as fotografias com flash para no interferir
ala. Mantenha a ala agarrada com ambas as mos e om- com a viso nocturna do piloto.
bros firmes durante a descida.
> Quando atingir o solo ou o convs a ala cair natural- Uma equipa de segurana operao deve estar de preveno
mente aos seus ps. no convs (heli squad). A sua composio dever ser de um ofi-
> Saia rapidamente da rea de operaes, caminhando li- cial munido de um rdio VHF porttil para comunicaes com
geiramente curvado, de cabea baixa. a Ponte de Navegao e pelo menos, mais quatro tripulantes
usando fatos de proteco contra incndio. Normalmente 2 to-
3.17.5 Acidente com o helicptero mam conta do equipamento de extino de incndios, os outros
2 formam a equipa de eventual socorro/apoio.
Um helicptero efectuando uma aterragem de emergncia a
partir da posio de operao com guincho (hovering position), O equipamento de combate a incndios que dever estar dispo-
numa descida pouco controlada, no atravessa a chapa do con- nvel junto da zona de operaes ser de, pelo menos:
vs.
> 2 Extintores de p qumico com capacidade total mnima de
Em caso de acidente os seguintes procedimentos devero ser 45 Kgs.
seguidos: > Um sistema fixo ou porttil de aplicao de espuma capaz de
debitar um mnimo de 6 litros por minuto por metro quadrado
> Os passageiros do helicptero devero ser rapidamente eva- e suficiente espumfero para permitir o combate no mnimo por
cuados 5 minutos.
> A energia do helicptero ser imediatamente desligada > Extintores de anidrido carbnico (CO2) com uma capacidade
> Deve ter-se uma especial ateno a qualquer fuga de com- total mnima de 18 Kgs.
bustvel e tomar as precaues de combate a eventual incndio > Um sistema de combate a incndio capaz de alimentar pelo
evitando que combustvel derramado possa incendiar e/ou des- menos 2 jactos de gua para qualquer ponto da zona operacio-
locar-se para outras zonas do navio. nal.
> Um mnimo de 2 mangueiras de incndio com agulhetas de 3
3.17.6 Cuidados com a aproximao posies (jacto e nevoeiro).
> Cobertores e luvas resistentes ao fogo.
O navio, de noite, deve iluminar a zona de operaes mas no > Um nmero suficiente de fatos resistentes ao fogo.

A equipa de segurana dever estar equipada com: > Verificar o correcto uso de sinais e luzes.
> Machado grande > Verificar se a equipa do convs (heli-squad) est em estado
> Croque de prontido e se os passageiros esto fora da rea.
> Alicate corta-fios > Verificar se o tripulante que eventualmente venha a operar o
> Sinal vermelho de emergncia (ou lanterna elctrica porttil) gato de carga do heli est equipado com luvas de borracha tipo
> Bastes de sinalizao ( noite) electricista de alta-tenso e com botas de sola de borracha a
> Equipamento de primeiros socorros fim de evitar a electricidade esttica.
> Todos os tripulantes usaro fatos de cor clara e capacetes
3.17.7 Verificaes antes do incio das opera- de proteco
es No caso de se prever a realizao da aterragem do helicptero
no navio, antes da aterragem, para alm das verificaes acima
Antes das operaes Navio-Helicptero devero ser executadas descritas dever ainda verificar-se se:
as seguintes verificaes: > A equipa do Convs est informada que se ir realizar uma
aterragem.
> Retirar ou pear todos os objectos soltos que se encontrem > A zona de operaes est livre de espuma forte ou de mas-
nas proximidades da zona de operaes. sas de gua.
> A rea de operao deve estar livre de obstculos superiores > Corrimes, suportes e paus de carga e, se necessrio, sec-
a 20 centmetros. es de borda falsa (varandins) esto arriados ou retirados.
> Arriar antenas ou estais que se encontrem nas proximidades > Cabos de massa esto disponveis para o caso da tripulao
da zona de operaes. do heli solicitar a amarrao do heli ao convs.
> Iar flmula do Cdigo Internacional de Sinais ou cone de > Todo o pessoal est instrudo para se manter longe dos roto-
vento na zona de vante do navio (para fcil determinao da di- res e dos escapes.
reco do vento pelo piloto do heli).
> Se necessrio, o convs ser lavado e limpo de quaisquer 3.17.8 Lanamento de material e/ou equipa-
formaes de ferrugem que possam vir a saltar no momento da mento aos nufragos por aeronaves
aterragem por aco dos rotores do heli.
> Bombas de incndio devem ser mantidas a trabalhar du- Durante as operaes de busca e salvamento, por vezes as ae-
rante as operaes e as mangueiras/canhes de incndio sob ronaves/helicpteros podem ter necessidade de fornecer aos
presso. nufragos meios para que estes possam esperar pela recolha
> Mangueiras e canhes de incndio devem estar colocados e evacuao. Neste caso largaro recipientes contendo o mate-
perto mas claramente fora da zona operacional, com os ca- rial/equipamento julgado necessrio ou identificado como ur-
nhes de espuma apontados para fora da zona de operaes a gente para a sobrevivncia. Havendo nufragos na gua o heli/
fim de evitar descargas acidentais. avio tambm lanar uma jangada pneumtica.
> Colocar a embarcao de socorro pronta a ser arreada.

O contedo de cada recipiente ou pacote deve:
> Estar claramente indicado em letra de forma, em ingls e,

pelo menos, em mais um idioma.
> Possuir smbolos auto-explicativos.
> Possuir fitas coloridas de acordo com o seguinte cdigo:
> Vermelhas suprimentos mdicos e equipamento de
primeiros socorros;
> Azuis alimentos e gua;
> Amarelas cobertores e roupas de proteco;
> Pretas equipamentos diversos, como fogareiros, ma-
chados, bssolas, utenslios de cozinha, etc. Fig. 31 - Pirataria moderna
No caso dos transportes martimos foi adoptado pela IMO um

3.18 Pirataria / Terrorismo novo Cdigo Internacional de Proteco dos Navios e Instala-
es Porturias (ISPS), que entrou em vigor no dia 1 de Julho
At agora temos abordado as situaes de emergncia decor- de 2004.
rentes da chamada fortuna de mar aquilo que em ingls
de designa como safety. Vamos agora abordar as questes Este cdigo, pretende reduzir o risco para os passageiros, tri-
relacionadas com os ataques e ameaas tripulao, aos pas- pulantes e trabalhadores porturios, e para os navios e suas
sageiros ou ao navio, ou seja, as questes relacionadas com a cargas, derivado das ameaas de:
proteco das pessoas e bens no mar em ingls, a designa-
da security. > Terrorismo;
> Sabotagem;
Na sequncia dos ataques terroristas perpetrados a vrios al- > Pirataria;
vos mais ou menos simblicos de pases ocidentais mas, es- > Deficiente vigilncia em porto;
pecialmente, depois dos acontecimentos de 11 de Setembro > Passageiros clandestinos;
de 2001, as organizaes internacionais ligadas ao transporte > Roubos tripulao, passageiros e carga;
areo e ao transporte martimo, decidiram tomar medidas ur- > Uso indevido de contentores: carga que no est de acordo
gentes para aumentar as regras de segurana tendo em vista com o conhecimento de carga, violao do selo para roubo, des-
prevenir novos ataques. vio, introduo de carga
O Cdigo ISPS aplica-se a:

> Navios de passageiros, incluindo embarcaes de passagei- O Plano de Proteco do Navio deve conter as medidas opera-
ros de alta velocidade que efectuem viagens internacionais; cionais e fsicas que devem ser adoptadas pelo navio e pela sua
> Navios de carga, incluindo embarcaes de carga de alta ve- tripulao, consoante a sua operao seja feita no nvel 1, 2 ou
locidade, de arqueao bruta igual ou superior a 500 que efec- 3.
tuem viagens internacionais;
> Unidades mveis de perfurao ao largo; As medidas de segurana previstas nos planos de proteco do
> Instalaes porturias que servem os referidos navios. navio, cobrem:
O nvel de proteco a classificao que corresponde ao grau > Mtodos e metodologias de vigilncia;
de risco provocado ou existente se se vier a verificar um inci- > Formao e Treino;
dente de proteco. > Identificao de tripulantes e passageiros;
> Identificao, registo, controlo e acompanhamento do transi-
De acordo com o ISPS h trs nveis de proteco: to de pessoas terceiras no navio (exemplo: visitantes, estivado-
res, autoridades, agentes, etc.);
> Um Normal > Inspeco e controle de documentos e manifesto de cargas;
> Dois Reforado > Controle no trnsito e armazenamento de cargas perigosas;
> Trs Excepcional > Controle do fluxo de cargas origem e destino;
Para os navios a navegar, quem fixa o nvel de proteco para o > Alarmes e sistemas de comunicao interna;
navio o Estado de Bandeira do navio. > Processos e procedimentos de segurana;
> Planos, Programas e Aces de Segurana e Conformidades
Se o navio quiser entrar num porto, ser o Estado do Porto a Ambientais, Reduo de Riscos e Vulnerabilidade, etc.;
determinar o nvel de proteco em que o navio deve operar.
Quando se navega em mares onde existe o perigo potencial de
Um navio que no possua o Certificado Internacional de Segu- pirataria, algumas das medidas que os navios podem tomar
rana poder no ser autorizado a entrar em portos certifica- para se defenderem ou tentarem dissuadir os assaltantes po-
dos. Mas tambm, um navio devidamente certificado poder dem passar por:
decidir no escalar portos no certificados.
De acordo com o ISPS, os navios devero ter designado um Ofi-

cial de Proteco do Navio (Ship Security Officer SSO) que
responsvel pela implementao do Plano de Proteco do Na-
vio e por garantir que, no mnimo, o navio opera no nvel 1 de
proteco.
Fig. 32 - Navio navegando em guas
potencialmente perigosas

> Reforar a vigia ao longo do convs e junto borda; > Se ouvir tiros ou o comando de Deitados Get Down, deite-
> Colocao de vigias nos mastros; se imediatamente no cho com a cara para baixo, cubra os ou-
> Colocao de manequins em pontos estratgicos do navio vidos, feche os olhos e abra ligeiramente a boca. Mantenha-se
de forma a dar a impresso, quando avistados do exterior, que nesta posio sem se mover at que o assalto termine e a voz
so vigias; de Terminado All Clear seja dada.
> Colocao de redes borda, entre os tombadilhos de modo a > Se ouvir a voz de Quieto Stand Still, pare imediatamente
impedir/dificultar a entrada de pessoas para o interior do navio; ou correr o risco de ser alvejado.
> Colocar o sistema de combate a incndios em carga e mon- > Tendo conhecimento onde foram colocadas bombas ou guar-
tar mangueiras com agulhetas ao longo da borda, prontas a se- dadas armas pelos terroristas/piratas, informe um membro da
rem usadas; fora militar o mais rpido possvel.
> Tapar escovns e outras aberturas no casco para o exterior; > No proteja ou esconda terroristas/piratas.
> Passar diversos sons pela instalao sonora do navio, de > No tire fotografias dos militares da fora de assalto nem do
modo a reforar a impresso de actividade no navio; processo de resgate.
> Navegar prximo de outros navios ou em combio;
> Informar a companhia e as autoridades porturias de sada e
de chegada da sua posio com regularidade;
> Seguir as instrues de navegao dadas pelos navios de
guerra que patrulham as reas;
No caso de o navio ser efectivamente assaltado por terroristas

ou piratas:
> Nunca reaja ou tente dominar o assaltante;

> Aparente cooperar o mais possvel;
> Conduza-o ao Comandante;
Se, por ventura, decorrer uma aco militar de combate ao ter-

rorismo/pirataria, no navio assaltado, adopte o seguinte proce-
dimento:
> No reaja se detectar estranhos, eventualmente vestido de

forma incomum.
> No chame a ateno para actividades no usuais que de-
tecte.

# ORGANIZAO 4 Organizao da segurana a bordo
DA SEGURANA A BORDO
Em caso da ocorrncia de uma situao de emergncia a bordo,
o conhecimento do equipamento de segurana instalado tipo,
capacidade, nmero, localizao, modo correcto de utilizao
e estado de conservao torna-se vital para a sobrevivncia
pessoal do martimo e de todas as pessoas a bordo.
A segurana pessoal e colectiva assegura-se e incrementa-se

pela participao activa e dedicada nos exerccios realizados
a bordo, pela familiarizao com os manuais de segurana do
navio e da utilizao dos equipamentos, bem com a observao
estrita dos procedimentos de segurana estabelecidos para a
execuo das vrias tarefas do trabalho dirio e vivencia a bor-
do.
Uma atitude proactiva de cada um quanto segurana, cons-

titui a base da segurana e da salvaguarda da vida humana no
mar, a qual se inicia logo na formao de base.
De acordo com a SOLAS Todos os membros da tripulao, de-

signados para tarefas de emergncia, devero estar familiari-
zados com essas tarefas, antes do incio da viagem.
Todos os membros da tripulao devero participar, pelo me-

nos, de um exerccio de abandono do navio e de um exerccio
de incndio, por ms. Os exerccios da tripulao devero ser
realizados nas 24 horas anteriores sada do navio do porto, se
mais de 25% da tripulao no tiver participado de um exerccio
de abandono do navio, ou de incndio, a bordo daquele navio, no
ms anterior. Quando um navio entrar em servio pela primeira
vez, aps haver sofrido uma alterao de vulto, ou quando em-
barcar uma nova tripulao, esses exerccios devero ser reali-
zados antes do navio suspender.

O Cdigo ISM determina que a segurana a bordo dos navios O Rol de Chamada fornece a seguinte informao:
obedea a um Sistema de Gesto de Segurana (SMS- Safety
Managemente System). > Sinais de emergncia, incluindo a ordem para abandono do
navio e as aces dos tripulantes quando esses sinais so ac-
De acordo com este cdigo, o comandante o responsvel m- cionados;
ximo pela segurana a bordo, podendo delegar esta funo no > Distribuio dos tripulantes pelos grupos de emergncia
Imediato ou no Oficial de Segurana, o qual responsvel por (alagamento, avaria no leme, homem ao mar, incndio, aban-
supervisionar todos os aspectos relacionados com a segurana dono, poluio, etc.);
em geral, as doenas profissionais e as aces de resposta a > Distribuio dos tripulantes pelas baleeiras e respectivas
situaes de emergncia. funes;
> Distribuio dos tripulantes pelas jangadas e respectivas
Entre outra documentao relacionada com a organizao, funes;
operao e manuteno da segurana do navio e respectivos > Quais os tripulantes que pertencem tripulao do bote de
equipamentos, o ISM requer que existam a bordo dois docu- socorro ou da baleeira que faz de bote de socorro e respectivas
mentos muito importantes para todos os que viajam no navio funes;
(tripulantes e/ou passageiros), a saber: > Nmero e localizao dos locais de reunio (Emergency
Muster Station, Lifeboat Station, Liferaft Station, and Rescue
> O Rol de Chamada (Muster List); e Station, como aplicvel) e as principais funes de cada mem-
> O Plano de Segurana (Safety Plan). bro da tripulao numa situao de emergncia;
> Funes em combate a incndios;
> Fecho de portas de incndio e portas estanques e de todas
4.1 Rol de Chamada (Muster List) as outras aberturas que podem minimizar o perigo de expanso
do incndio ou pr em risco a estanquicidade ou a estabilidade
Este documento tem por objectivo descrever quais as funes do navio.
que cada um dos tripulantes tem de executar em caso de emer-
gncia a bordo.
um documento obrigatrio para todos os navios, que deve es-

tar afixado em local visvel na ponte, na casa da mquina e no
interior do casario dos navios, em lugares bastante frequenta-
dos pelos tripulantes, de modo a que cada um o possa consultar
a qualquer momento e familiarizar-se com as aces a desen-
volver em cada tipo de emergncia.

de vital importncia que cada pessoa a bordo do navio co-
nhea e compreenda completa e aprofundadamente as suas
funes e o que se espera dela, em caso da ocorrncia de uma
situao de emergncia.
O planeamento antecipado a melhor forma de lidar com uma

situao de stress decorrente duma emergncia.
dever de todo o martimo integrante da tripulao de um navio

consultar o Rol de Chamada e colocar a si prprio as seguintes
questes:
> Quais so as minhas tarefas?

> Sei o que devo fazer?
> Para onde me devo dirigir?
Fig. 33- Exemplo de Rol de Chamada
> Qual o equipamento que devo utilizar?
> Quem me d as ordens?
> A quem devo reportar?
> Que quer dizer o ALARME emitido?
A indicao das funes de cada um dos tripulantes no Rol de

Chamada, pode ser feita pelo nome, funo a bordo, nmero da
lista de tripulante ou do camarote.
4.2 Cartes Individuais de Segurana (Indi-

vidual Emergency Card)
Nos camarotes, os tripulantes vo encontrar um Carto Indivi-

dual de Segurana (Individual Emergency Card) detalhando as
Fig. 34 - Exemplo de Rol de Chamada (cont.)
responsabilidades principais e as tarefas associadas s suas
funes, repetindo o que est no Rol de Chamada.
A organizao e o aspecto do Rol de Chamada pode diferir de
Em particular nos navios de passageiros, cada Carto de Segu-
navio para navio dependendo do armador, do tipo de navio e do
rana tem a seguinte informao:
nmero de tripulantes do navio.

> Nmero de Segurana - nmero de segurana que est atri- Quando acontece um acidente e tambm durante os exerccios
budo ao tripulante no Rol de Chamada. de treino, a emisso do sinal de alarme que d o primeiro
> Seco a seco a que o tripulante pertence (convs, m- aviso que uma emergncia est a ocorrer e, ao mesmo tempo,
quina, cmaras, etc.). informa de que tipo de emergncia se trata.
> Nome o nome do tripulante (por vezes tambm a Categoria
do tripulante). Os sinais de alarme, consoante o seu tipo, podem ser transmi-
> Grupo de Emergncia o/s Grupo/s de Emergncia a que o tidos utilizando a sirene do navio, o fog horn, as campainhas,
tripulante pertence. distribudas pelos vrios tombadilhos e corredores ou a insta-
> Local de Reunio (Assembly Point) Local de Reunio para o lao sonora.
qual o tripulante se deve dirigir quando ouvir o sinal que activa
o seu Grupo de Emergncia. A SOLAS prev a existncia de um sinal de emergncia inter-
> Tarefa tarefas que competem ao tripulante em caso de nacional (Alarme Geral de Emergncia) vlido para todos os
emergncia. navios, composto por sete apitos curtos seguido de um longo.
> Embarcao de Salvamento Baleeira ou Jangada insuflvel
atribuda ao tripulante.
> Funo na Embarcao de Salvamento funo do tripulante
durante o abandono do navio. Fig. 35 - Alarme Geral de Emergncia (sete apitos curtos e um Longo)
Tambm os passageiros para alm das instrues e informa- Outros sinais de alarme vocacionados para emergncias espe-
es de segurana que recebem, do operador do navio, con- cficas podem estar definidos a bordo. Estes podem ser diferen-
juntamente com o bilhete de passagem, tm no camarote um tes de navio para navio, pois so convencionados pelo prprio
carto Individual indicando qual o Local de Reunio para onde navio ou pelo armador para toda a sua frota.
se devem dirigir em caso de emergncia, qual o procedimen-
to que devem seguir no caminho para e no local de reunio, ALARME GERAL DE EMERGNCIA (GENERAL EMERGENCY)
em caso de abandono do navio, de incndio ou outras situaes Sete ou mais apitos curtos seguidos
consideradas relevantes. de um toque longo do apito do navio
ou campainha elctrica, audvel em
todo o navio.
O Rol de Chamada e os cartes individuais de segurana devem 1. Ir buscar o colete de salvao e
ser escriturados tanto na lngua mais utilizada a bordo pelos capacete.
2. Dirigir-se imediatamente para a
tripulantes como em lngua inglesa. Estao de Embarque (Lifeboat Sta-
tion) local de abandono ou Local
de Reunio (Muster Point)*.
3. Aguardar ordens.
4.3 Sinais de alarme e emergncia * Nota: depende da Organizao.

A ttulo de exemplo apresenta-se uma tabela contendo um con- ABANDONO
junto de sinais de alarme geralmente convencionados em mui- Apito curto-longo-curto da campai-
tos navios. nha de alarme, do apito do navio, do
fog horn ou outro qualquer sinal
sonoro que o Cte possa usar para
ALERTA ser ouvido em qualquer ponto do
Toque contnuo das Campainhas de navio. Este sinal seguido de ordem
dada por viva voz ou atravs do P/A
._._._._
Alarme Geral
1. No fumar e apagar todas as lu- 1. Ir buscar o colete de salvao e
zes desprotegidas. capacete.
2. Se no estiver a fazer uma opera- 2. Vestir roupa adicional.
o essencial, dirigir-se para a Pon- 3. Dirigir-se imediatamente para
te ou Casa da Mquina e aguardar a Estao de Embarque (local de
ordens. abandono)
3. Se estiver numa operao essen- 4. Seguir as ordens do Comandante
cial, ficar atento s da baleeira ou seu substituto.
comunicaes e aguardar ordens.
INCNDIO (OU OUTRA EMERGNCIA ENVOLVENDO PERIGO

DE INCNDIO, INCLUINDO POLUIO) 4.4 Exerccios, treinos e formao
Toque intermitente da Campainha
de Alarme do navio, seguida de in- da maior importncia que os tripulantes estejam preparados
formao relativa ao tipo e localiza-
para agir correctamente em caso de emergncia pois deve-se
o da emergncia atravs do P/A.
1. Ir buscar o colete de salvao e ter sempre em mente, no s que um acidente pode aconte-
capacete. cer a qualquer momento, como tambm que tipo de actos pode
2. Dirigir-se imediatamente ao Local
de Reunio.
conduzir ao acontecimento de uma emergncia.
HOMEM AO MAR & SALVAMENTO Para assegurar que todos a bordo conhecem as suas funes
e sabem o que fazer em caso de emergncia, devem ser feitos
___
(letra O do cdigo Morse)
Trs apitos longos com o apito do exerccios e treinos regulares, para alm de formao terica,
navio sobre a utilizao dos equipamentos de segurana. durante
1. Os tripulantes do bote de socorro
devem ir buscar o colete de salvao, estes treinos que se deve detectar o que funciona incorrecta-
fato de imero e capacete, e ir ime- mente, quer no referente a equipamentos quer a procedimen-
diatamente para o Bote de Socorro tos, e se devem colocar todas as dvidas que possam ocorrer.
(letra O do cdigo Morse)
ou para a Estao de Embarque
2. Aguardar ordens.
PERGUNTE E QUESTIONE ENQUANTO TEM
TEMPO PARA O FAZER!

NO DECURSO DE UMA EMERGNCIA NO Este plano consiste na esquematizao de vrias vistas do na-
vio: alado lateral e plantas de cada uma das cobertas, convs e
H TEMPO PARA RESPONDER A PERGUN- tombadilhos, indicando a localizao de todos os equipamentos
TAS E A DVIDAS. de segurana colectivos e individuais, que equipam o navio, a
localizao dos locais de reunio, as sadas de emergncia, as
portas estanques, caminhos de fuga, etc.
4.5 Plano de Segurana
Este plano deve conter uma legenda indicando o significado de
Outro documento obrigatrio a bordo de todos os navios de pas- toda a simbologia utilizada. Deve ainda ser legendado na lngua
sageiros e em todos os navios, que no sejam de passeiros, su- mais usual utilizada pelos tripulantes a bordo e em ingls.
periores a 24 metros de comprimento (Lff)20, que tambm deve
estar afixado para consulta por todas as pessoas, na ponte, na
casa da mquina e em lugares de grande frequncia e visibili- 4.6 Sinalizao e instrues de segurana
dade do navio, o Plano de Segurana.
De modo a garantir a chamada de ateno para as condies
dos equipamentos de segurana instalados a bordo, assim como
para a melhor identificao dos meios de fuga e salvamento em
caso de acidente ou emergncia, so utilizados a bordo um con-
junto de sinais e instrues internacionalmente padronizados
que, na sua grande maioria, fazem recurso a smbolos, figuras
ou desenhos minimizando a necessidade de recurso informa-
o escrita, sejam facilmente reconhecveis e entendveis pelos
martimos, qualquer que seja a sua nacionalidade.
Esta sinalizao por cones padronizados obedece a um con-

junto de regras internacionalmente aceites e reconhecidas, ba-
seadas na forma, colorao, dimenso e figurao e deve ser
impressa em material fosforescente de modo a facilitar a sua
deteco e leitura em ambiente obscurecido.
Fig. 36 Um Plano de Segurana do Navio
20
Lff Comprimento fora-a-fora

Obrigao A IMO tambm normalizou um conjunto de cartazes para serem
Obrigatrio Fazer
afixados junto de alguns dos equipamentos de segurana com
instrues sobre o modo correcto de utilizao dos mesmos.
Proibio
No Fazer
4.7 Conhecimento da localizao e forma de
Ateno utilizar os meios de segurana
Perigo
Emergncia Embora a localizao e sinalizao dos meios de segurana a

Caminho a seguir/Utilizar
bordo seja cuidadosamente planeada quando da construo do
navio, e sujeita a aprovao e vistoria pelo estado de bandeira e,
Combate a incndios posteriormente, sujeita a vistorias e inspeces peridicas pe-
Localizao de equipamentode combate a incndios las autoridades porturias, garantindo-se assim que, indepen-
dentemente da nossa localizao no navio, exista sempre um,
Fig. 37 - Cores e formas utilizadas na sinaltica de segurana ou mais, equipamentos de segurana disponveis por perto, no
podemos esquecer que, durante uma situao de emergncia,
Obrigao Proibio Ateno Emergncia Comb. Inc. poder ser difcil identificar a sua localizao por vrias razes
(exemplo: os compartimentos do navio podem estar sem ener-
gia elctrica ou cheios de fumo denso).
Torna-se pois fundamental que o tripulante se familiarize com

o arranjo interior e exterior do navio, localizao dos vrios
equipamentos disponveis e respectiva operao.
Quando um tripulante embarca num navio deve comear por

fazer a Volta de Segurana (Safety Tour) acompanhado pelo Ofi-
cial de Segurana. Esta volta deve ser executada nas primeiras
24 horas de estadia no navio e, de preferncia, antes da sada
do navio de porto.
Havendo uma mudana de tripulao que abranja 25% ou mais

dos martimos tripulantes do navio, a volta de segurana tem de
Fig. 38 - Exemplos de sinais usados a bordo ser feita imediatamente antes do navio sair de porto.

Tem por objectivo percorrer os pontos principais do navio de in- gurana em geral, s doenas profissionais, e as aces de res-
teresse para o novo tripulante, relacionados com a segurana, posta s situaes de emergncia.
em particular:
No entanto, dependendo da dimenso da tripulao do navio,
> Localizao das baleeiras e jangadas pneumticas; pode delegar, e geralmente f-lo, num oficial, geralmente o
> Locais de reunio; Imediato.
> Sadas de emergncia.
Este, poder subdelegar no Oficial de Segurana (Safety Offi-
tambm nesta altura que o tripulante deve tomar contacto cer), a execuo das aces de manuteno dos equipamentos,
pela primeira vez com o Rol de Chamada e as funes que lhe organizao dos exerccios de segurana, as aces de resposta
esto atribudas. s situaes de emergncia e zela pelo cumprimento das nor-
mas relativas segurana laboral, sade e higiene no trabalho,
A Volta de Segurana dever fornecer ao tripulante os conheci- isto , executa aquilo que foi planificado pelo Coordenador da
mentos mnimos que lhe possam ser teis em caso de ocorrer Segurana.
uma situao de emergncia a qualquer momento.
Complementarmente, o novo tripulante dever num prazo m-

ximo de 15 dias, fazer aquilo a que se chama a sua Familiari-
zao com o navio. Isto , dever ficar conhecedor de todos os
equipamentos de segurana, meios de combate a incndios e
de salvao, no navio.
No final deste perodo, o tripulante assina o folheto (check list)

de Familiarizao (ver anexo 1) que lhe fornecido pelo Oficial
de Segurana e que lhe serviu de guio, o qual ser arquivado a
bordo, depois de assinado pelo Oficial e pelo Comandante. Fig. 39 Organograma tpico de organizao da segurana a bordo
Dependendo do nmero de tripulantes no navio, estes so divi-

4.8 Grupos de emergncia didos por vrios grupos de interveno sendo atribuda, a cada
um, uma funo especfica consoante o tipo de avaria passvel
A bordo o Comandante o responsvel mximo pela segurana de ocorrer.
do navio. da sua competncia o exerccio da funo de Coor-
denador da Segurana (Safety Co-Ordinator), competindo-lhe Como atrs referido, estes grupos de emergncia, sua com-
planear, coordenar e supervisionar os assuntos relativos se- posio, hierarquia e funes atribudas, assim como outras

informaes pertinentes, esto listados e descritos no Rol de de Mquinas.
Chamada (Muster List) do navio.
Cada grupo de emergncia tem um lder e um adjunto, para
Como evidente, num navio com poucos tripulantes no pos- permitir ajustamentos na cadeia de comando.
svel uma organizao idntica (num navio com 6 ou 8 tripulan-
tes, em caso de acidente necessrio a mobilizao de todos O Grupo da Casa da Mquina dirigido pelo Chefe de Mquinas.
e a distribuio de tarefas faz-se consoante as necessidades
e disponibilidades do momento), ou seja, todos fazem tudo. Os restantes Grupos de Emergncia so formados por Oficiais e
J no caso de um navio de passageiros h possibilidades e ne- membros da tripulao, que devem ser seleccionados segundo
cessidade de criar grupos especializados, por vezes at dupli- critrios que permitam maximizar as caractersticas e capa-
c-los, e criar grupos com funes especficas (por exemplo, o cidades, saberes, experincia e eficcia individual de cada um
acompanhamento e orientao de grupos de passageiros). dos membros.
Geralmente a organizao da Equipa de Combate s Situaes 4.8.1 Funes e constituio dos grupos de
de Emergncia de bordo (ERT Emergency Response Team), emergncia
baseia-se no seguinte nmero mnimo de grupos:
A constituio dos grupos de emergncia no mais do que
> Grupo do Centro de Comando e Controlo (CCCP Command a diviso dos tripulantes pelos diversos grupos anteriormente
& Control Centre Party), mencionados.
> Grupo da Casa da Mquina (ERP Engine Room Party),
> Grupo de Combate Emergncia (ERG Emergency Res- > Grupo do Centro de Comando e Controlo
ponse Group). Este Grupo, dependendo da dimenso da tripula- > Chefia geral e coordenao da resposta emergncia.
o, pode ou no ser dividido em 2 subgrupos: > Ligao com a assistncia externa.
> Grupo de Combate (FAP Front Action Party), e > Notificaes e relatrios.
> Grupo de Avarias (SRP Support & Repair Party). > Manuteno de relatrios sobre o incidente.
> Grupo de Apoio (EBG Emergency Backup Group) > Composio:
> Comandante lder do grupo. Comunica-
O Comandante faz sempre obrigatoriamente parte do Grupo do es. Ligaes com o exterior. Superviso da
Centro de Comando e Controlo e coordena todas as aces a navegao.
desenvolver. > Oficial do Convs controla a navegao, faz
registos, funes atribudas pelo Comandante,
As funes do Comandante, estando ele incapacitado, passam incluindo primeiros socorros a feridos.
para o Imediato. No caso de tanto o Comandante como o Ime- > Radiotcnico (se houver) comunicaes,
diato estarem inoperacionais, essa funo passa para o Chefe ajuda nos registos, funes atribudas pelo Co-

mandante. > Coordenar com o Comandante as aces do Grupo de
> Timoneiro leme ou funes de vigia, men- Apoio.
sageiro entre os grupos de emergncia se os > Coordenar no local com os respectivos lderes as aces
sistemas de comunicaes falharem, outras do Grupo de Reparaes e do Grupo de Apoio.
funes atribudas pelo Comandante. > Coordenar com o Chefe de Mquinas nas aces de res-
posta a emergncias na Casa da Mquina.
> Grupo da Casa da Mquina > Activar os sistemas fixos de combate a incndio em coor-
> Assegura os servios e a operao da casa da Mquina denao com o Comandante e o Chefe de Mquinas mas s
para dar resposta situao de emergncia. depois da aprovao do Comandante.
> Coordenao local de resposta s emergncias da Casa > Dirigir as operaes de salvamento, incluindo a verifi-
da Mquina. cao da entrada em espaos fechados e a utilizao de
> Manuteno de registos relativos ao incidente. aparelhos de respirao autnoma.
> Composio: > Outros membros deste grupo:
> Chefe de Mquinas lder do grupo. Assiste o > Contramestre,
Comandante na coordenao das aces de res- > Um nmero de marinheiros a definir
posta s situaes de emergncia do navio. Super- > Tarefas principais do grupo:
visiona a operao das Mquinas principal e auxi- > Verificao das avarias e aces de resposta
liares. Assiste o imediato no Grupo de Combate necessrias para a rea da emergncia.
Emergncia (ERG). Assiste o Imediato na coorde- > Verificao das avarias e aces de resposta
nao local em emergncias da Casa da Mquina. necessrias para as reas envolventes.
Controlo de registos da Casa da Mquina. > Activao dos sistemas fixos de combate a in-
> Oficial Maquinista de Quarto controlo e ope- cndio (sujeito aprovao do Comandante).
rao de toda a maquinaria da Casa da Mquina. > Fornecimento de energia ou iluminao de
Transmisso de mensagens de e para os grupos emergncia para o local do incidente e reas em
de emergncia em caso de falha de comunicaes. redor.
Outras funes designadas pelo Chefe de Mqui- > Corte da energia elctrica para a rea de emer-
nas. gncia e reas em redor.
> Corte da ventilao.
> Grupo de Combate chefiado geralmente pelo Imediato, que > Corte de combustvel (sujeito aprovao do
tem por funes principais: Comandante aps consulta do Chefe de Mqui-
> Dirigir as aces no local, nas).
> Verificar localmente as avarias, informar o Comandante > Transporte de equipamento necessrio para
propondo as aces necessrias, necessidades adicionais combater a emergncia, de acordo com instrues
de pessoal e/ou equipamento para a rea da emergncia. do lder do grupo.

> Transporte de macas, equipamento de primei- > Mecnico
ros socorros e de ressuscitamento. > Motorista
> Remoo de acidentados do local de emergn-
cia. > Grupo de Apoio liderado pelo Oficial de Segurana ou um
> Operao de extintores portteis, mangueiras, Oficial de Mquinas, que tem por tarefas principais:
monitores e outros equipamentos de extino de > Dirigir as aces no local,
incndios. > Verificar e relatar as avarias, aces necessrias, neces-
> Utilizao do fato de bombeiro e aparelhos de sidades adicionais de pessoal e equipamento nas reas em
respirao autnoma. redor da emergncia.
> Aces de reparao e controlo de avarias. > Relatar ao Comandante as condies verificadas, ac-
> Preparao e operao de aparelhos elevat- es, avarias, etc.
rios de salvamento. > Coordenao local com o Imediato (lder do ERG).
> Mensageiros em caso de falha de comunica- > Activao dos sistemas fixos de combate a incndio se
es. ordenado pelo Comandante e em coordenao com o Ime-
> Outras tarefas conforme instrues do lder. diato e Chefe de Mquinas.
> Salvamento e transporte de feridos.
> Grupo de Reparaes Chefiado por um Oficial Maquinista, > Preparao de aparelhos elevatrios de salvamento
que tem por funes principais: > Outros membros deste grupo:
> Dirigir as aces no local, > Um Oficial de Mquinas
> Verificar e relatar as avarias, aces necessrias, ne- > Marinheiro
cessidades adicionais de pessoal e equipamento nas reas > Cozinheiro
em redor da emergncia. > Empregado/s de Cmaras
> Coordenao com o Imediato nas aces conjuntas dos > Tarefas principais do grupo:
dois grupos. > Fecho de portas e outras aberturas.
> Activao dos sistemas fixos de extino de incndios > Transporte de diverso equipamento para res-
por ordem do Imediato. posta emergncia.
> Fornecimento ou corte de energia na rea de emergn- > Transporte de macas, equipamento de primei-
cia ou reas em redor por ordem do Imediato. ros socorros e de ressuscitao.
> Corte da ventilao por ordem do Imediato. > Prestar primeiros socorros aos acidentados.
> Fechos das vlvulas de combustvel por ordem do Chefe > Remoo de acidentados do local de emergn-
de Mquinas. cia.
> Direco das aces de reparao e controlo de avarias. > Operao de extintores portteis, mangueiras,
> Outros membros deste grupo: monitores e outros equipamentos de extino de
> Electricista, incndios.

> Utilizao do fato de bombeiro e aparelhos de
respirao autnoma.
> Preparao e operao de aparelhos elevat-
rios de salvamento.
> Mensageiros em caso de falha de comunica-
es.
> Outras tarefas de acordo com as instrues do
lder do grupo.

5 Sade, Higiene e Segurana no Traba-
lho
A explorao do navio compreende um conjunto de operaes
de ponte, mquina, equipamento, casco, manobras diversas,
movimentao de cargas ou operao de artes de pesca, que
tm por objectivo fazer com que a expedio martima seja lu-
crativa e segura. Para tal o trabalho a bordo deve organizar-
se e realizar-se em condies de higiene, segurana e horrio
compatvel, conforme as disposies da OIT e o Regulamento
de Higiene e Segurana do Trabalho a Bordo.
A verificao do cumprimento destas determinaes compete

s autoridades porturias atravs do Port State Control.
5.1 Sade, Higiene e Segurana no Trabalho

(SHST)
Vimos que a segurana a ausncia de riscos no aceitveis.

Segundo Heinrich, por cada 300 incidentes ocorrem em mdia
29 acidentes graves e um mortal. Isto , um acidente sempre
o somatrio de vrios incidentes aos quais no atribumos, nor-
malmente a importncia devida.
# SADE, HIGIENE E
SEGURANA NO TRABALHO Fig. 40 - Relao incidente/acidente

A segurana uma tarefa do dia-a-dia comeando em ns pr- > O desenvolvimento das medidas de higiene e metodologias
prios e como tal deve comear por aquilo que se designa como no mdicas, mais adequadas preveno dos perigos e riscos
Sade, Higiene e Segurana no Trabalho (SHST), e compreende: identificados passveis de porem em risco a sade do trabalha-
dor.
> Sade tem por objectivo a promoo da sade ou a preven-
o da perda da mesma, a cura das doenas e a reabilitao do
trabalhador; 5.2 Acidentes de Trabalho
> Higiene pretende, atravs de um conjunto de mtodos no
mdicos, efectuar o controlo das variveis do ambiente de tra- Acidente de Trabalho qualquer acidente que se verifique no
balho (agentes fsicos, qumicos e/ou biolgicos), de forma a local e no tempo de trabalho e produza directa ou indirecta-
anular ou reduzir a incidncia das doenas profissionais e das mente leso corporal, perturbao funcional ou doena de que
relacionadas com o trabalho; resulte reduo na capacidade de trabalho ou de ganho ou a
> Segurana Laboral trata da preveno dos riscos profissio- morte.
nais, de modo a minimizar ou anular os acidentes de trabalho.
Isto , trata da utilizao e interaco segura com mtodos, ins- Para que haja um acidente de trabalho este tem de acontecer
talaes, equipamentos e o ambiente de trabalho. no local e no tempo de trabalho.
A SHST visa garantir a implementao de medidas de preven- Nesta noo, esto includos os conceitos de:
o adequadas para:
> acidente in itinere consiste numa ocorrncia nos percur-
> A eliminao/reduo dos acidentes de trabalho, entendido sos de e para o posto de trabalho.
como sendo qualquer acontecimento derivado de factores ex- > Local de trabalho compreende qualquer ocorrncia duran-
teriores, que possa lesar a capacidade de produo do traba- te qualquer servio ou acto determinado ou consentido pelo ar-
lhador e que se manifesta de modo sbito e imprevisvel. Isto , mador (ou seu representante) dentro ou fora do navio.
pode provocar uma leso corporal, uma perturbao funcional > Tempo de trabalho inclui qualquer acidente que ocorra no
ou uma doena que pode resultar na reduo da capacidade de local de trabalho (navio) mas fora do horrio de trabalho.
trabalho ou na morte do trabalhador.
> A no ocorrncia e/ou a minimizao das consequncias da
doena profissional a qual se distingue do acidente de traba- 5.3 Responsabilidades em matria de S.H.S.T.
lho, por ser de progresso lenta e progressiva se resultante do
exerccio de uma actividade profissional. No se restringe ao Tendo em conta que todo o acidente tem causas naturais que
domnio da vigilncia mdica das condies fsicas do trabalha- se explicam pela existncia de perigos/riscos compete tanto
dor, mas estende-se tambm ao controlo dos elementos fsicos ao empregador como ao empregado, proceder avaliao do
e mentais que possam afectar a sua sade. posto de trabalho e tomar as medidas adequadas para reduzir/

minimizar/anular os acidentes de trabalho. > Utilizar correctamente e segundo as instrues as mqui-
nas/equipamentos, assim como as proteces colectivas e EPI;
O armador (empregador) deve portanto: > Cooperar para a melhoria do sistema de SHST;
> Comunicar imediatamente as avarias ou deficincias por si
> Diagnosticar os riscos; detectadas e susceptveis de causar perigo grave e iminente
> Qualificar e valorar os riscos estimando-os em funo dos nos sistemas de proteco;
perigos em causa; > Adoptar medidas adequadas de preveno em caso de peri-
> Eliminar ou diminuir os riscos; go grave e iminente;
> Priorizar a proteco colectiva e complement-la com a in- > Utilizar apenas o EPI para a finalidade a que se destina;
dividual; > Responsabilizar-se pelo acondicionamento e conservao
> Assegurar o cumprimento das normas de segurana; do EPI sua guarda;
> Informar os trabalhadores sobre a importncia da seguran- > Comunicar qualquer alterao que o torne imprprio para
a; uso;
> Identificar os trabalhadores (ou outros) potencialmente ex- > Cumprir as determinaes sobre o seu uso adequado.
postos a riscos derivados dos perigos existentes;
> Adquirir o Equipamento de Proteco Individual (EPI) ade-
quado ao risco de cada actividade; 5.4 Principais causas dos acidentes de tra-
> Exigir o seu uso pelo trabalhador; balho no mar
> Fornecer ao empregado EPIs aprovados;
> Orientar e capacitar o empregado no seu uso adequado, No mar, as principais causas de acidentes de trabalho, de acor-
acondicionamento, manuteno e conservao; do com algumas companhias seguradoras, foram identificadas
> Substitui-lo imediatamente, quando danificado ou extravia- como tendo a ver com:
do;
> Responsabilizar-se pela sua higienizao e manuteno pe- > Insegurana do local de trabalho
ridica; > Posto de trabalho em movimento
> Assegurar a vigilncia mdica dos trabalhadores em funo > Complexidades das manobras
dos riscos a que se encontram expostos; > Piso escorregadio
> Elaborar os planos de emergncia. > Condies meteorolgicas
O tripulante tem por obrigaes: > M iluminao no trabalho nocturno
> Cumprir as prescries de SHST estabelecidas e as instru- > Local de trabalho pouco espaoso
es do armador atravs do seu representante (Comandante); > Elevado rudo e vibrao
> Zelar pela sua prpria segurana bem como pela dos outros > Exigncia de grandes esforos fsicos e psquicos
trabalhadores e terceiros que possam vir a ser afectados pelas > Dureza do trabalho
suas aces no trabalho; > Horrios de trabalho excessivos

> Ausncia familiar > Roupas de trabalho:
> Quantidade de artes de pesca para operar ou de pescado > Devem ser ajustadas ao corpo, sem abas soltas e ade-
para processar quadas s actividades previstas.
> Higiene precria > Quando existe o risco de queimaduras, devem cobrir o
> Poucas condies de habitabilidade a bordo (exemplo: falta corpo adequadamente para o minimizar, devendo ser feitas
instalaes sanitrias em embarcaes de pesca) com material de baixa combusto, como o algodo.
> Escassez de gua doce
> Isolamento mdico
> Dificuldades na prestao dos primeiros socorros
> Demora no socorro devido distncia
> Falta de Equipamentos de Segurana a Bordo
5.5 Equipamento de proteco individual (EPI)
A MELHOR FORMA DE EVITAR OS ACIDEN-

TES DE TRABALHO A PREVENO
De acordo com as estatsticas compila-
Fig. 42 - Composio do EPI bsico
das pelas companhias seguradoras, as
leses provocadas pelos acidentes de
trabalho, distribuem-se em mdia da
forma descrita na fig. 41:
Em consequncia destas concluses

foi estabelecido que o equipamento b-
sico de proteco individual (EPI), com-
preende:
Fig. 43- Roupas de trabalho Fig. 44 - Capacete de proteco

> Proteco para a cabea:
> Os capacetes podem ser concebidos para diferentes
Fig.41 Distribuio mdia das leses provoca- propsitos. Um capacete concebido para oferecer protec-
das pelos acidentes de trabalho o contra objectos que caem pode no oferecer proteco

apropriada para produtos qumicos.
> Proteco auditiva:
> Existem vrios tipos de protectores disponveis, incluin-
do tampes de insero e protectores externos. Reco-
mendam-se protectores adequados s circunstncias e s
condies climticas especficas. Em geral, os protectores
externos so mais eficientes. Fig. 48 - Proteco de mos e ps Fig. 49 Arns
> Proteco para mos e ps:

> As luvas oferecem proteco contra os riscos no traba-
lho a ser executado e devem ser apropriadas a cada tipo de
tarefa.
> Todos os trabalhadores devem usar calado de seguran-
a apropriados durante o trabalho. Sapatos e botas devem
ter solas firmes, antiderrapantes e biqueiras reforadas.
> Proteco contra quedas:
Fig. 45 - Proteces auditivas Fig. 46 - Protectores de olhos e face > Quando o trabalho tem de ser executado em altura, em
superfcies inclinadas ou escorregadias, ou em qualquer
> Proteco para os olhos e a face: posio em que o risco de cair exista, os cintos de segu-
> Protectores para os olhos e a face esto disponveis para rana e/ou os arneses, presos a estruturas independentes
uma grande variedade de situaes. da plataforma de trabalho com cabos de segurana, devem
> Proteco das vias respiratrias: ser utilizados.
> Para o trabalho em condies em que existam riscos de
deficincia de oxignio ou exposies a fumos, poeiras e O equipamento de proteco individual deve ser do tipo e pa-
gases txicos. dro aprovado pela autoridade competente.
O treino na utilizao e na con- O equipamento no elimina os riscos, apenas proporciona uma

servao do equipamento proteco limitada no caso de acidente. A utilizao do equipa-
fundamental para garantir o mento de proteco pessoal no serve de desculpa para reduzir
seu desempenho. os padres pessoais de segurana.
O fornecimento de equipamento de proteco individual aos

trabalhadores deve ser assegurado pela empresa.
Fig. 47 - Aparelho autnomo de res-
pirao

A eficincia do equipamento de proteco individual no de- IMDG de extrema importncia.
pende apenas do seu modelo, mas tambm do seu estado de
conservao, pelo que deve ser inspeccionado periodicamente.
O treino no uso do equipamento de proteco individual e o co-

nhecimento das suas limitaes fundamental para garantir as
condies de segurana da sua utilizao. Antes da sua utiliza-
o o equipamento deve ser inspeccionado.
5.6 Cuidados particulares a observar no

trabalho a bordo
Como vimos, existem algumas operaes no navio que so po-

tenciais geradoras de perigo e s quais o tripulante deve pres-
tar particular ateno adoptando procedimentos compatveis
de modo a no por em perigo a sua integridade fsica nem a dos
seu companheiros assim como, eventualmente, o navio e/ou o
seu equipamento. Fig. 50- Rotulagem de carga perigosa
5.6.1 Manuseamento de cargas perigosas 5.6.2 Cargas a granel
Sempre que: Os navios que transportam este tipo de cargas, exigem um

> Estiver de assistncia carga/descarga; constante acompanhamento e vigilncia da carga com vista a
> Tiver de manusear e/ou movimentar cargas; prevenir eventuais alteraes na estabilidade do navio, do tra-
> Proceder ao peamento/despeamento de cargas; vamento nas cargas de granis slidos, escorregamentos da
carga, alterao de calados e caimento do navio, necessidades
O tripulante deve ter ateno rotulagem das embalagens, de transfegas de carga e/ou lastro, preveno de fugas de car-
procurando saber o significado das etiquetas e dos seus res- gas liquidas, derrames, alterao dos nveis da gua pela varia-
pectivos cones de modo a se inteirar da periculosidade da car- o das mars, etc.
ga em causa e a prevenir os seus possveis efeitos prejudiciais.
As substncias txicas, nocivas, venenosas, explosivas, etc. de- A SOLAS dedica a este tipo de carregamentos e aos procedi-
vem ser tratadas com cuidados especiais adequados, pelo que mentos adoptar um espao importante indiciador da necessi-
a consulta da lista HNS da Conveno MARPOL e do Cdigo dade de adopo de procedimentos especficos.

5.6.3 Trabalhos em mastros possam produzir fascas devem ser retirados do local;
> Nunca se deve iniciar um trabalho e/ou penetrar num local
Este tipo de trabalhos, pela altura em que normalmente decor- fechado sem estar autorizado e apoiado por um colega e a ele
rem, as posies que tm de ser adoptadas pelos trabalhado- ligado por cabo de segurana mantendo-se um sistema de co-
res, o balano a que esto sujeitos e o espao que tm dispo- municao constante e fivel;
nvel obrigam utilizao de equipamento especfico como por > Utilizar os equipamentos ou protectores respiratrios ade-
exemplo: arneses, redes de proteco, cabos guia, assistncia quados aos potenciais riscos das atmosferas do local;
de colegas, etc. > As permanncias nos locais devem ter a durao estrita-
mente necessria para a execuo dos trabalhos;
5.6.4 Trabalhos no costado > Deve haver um sistema de apoio de preveno para ocorrer a
eventual ignio de incndios e/ou prestar os primeiros socor-
Para alm de obrigarem ao mesmo tipo de proteces adop- ros a trabalhadores acidentados no interior dos locais.
tadas para os trabalhos em altura (mastros), deve-se ainda
ter disponvel no convs perto do local de trabalho, uma bia 5.6.6 Trabalhos na casa da mquina
de salvao. O tripulante deve trabalhar sobre uma prancha e
equipado com colete de salvao, com arns preso a estrutura As altas temperaturas, a complexidade dos equipamentos e
fixa a bordo. maquinaria em movimentos rpidos, o intenso rudo, os derra-
mes e fugas de leos, os gases, as guas quentes, o vapor na
5.6.5 Trabalhos em espaos confinados e/ou atmosfera, etc., so potenciais causas de acidentes que exigem
geradores de calor cuidados de preveno e materiais prprios mo.
Quando se desenvolvem trabalhos em espaos confinados e/ou Desperdcio, extintores, vassouras, ps diversos, serradura,
geradores de calor devem observar-se os seguintes princpios gua, diluentes, escovas, trapos, ferramentas e peas sobres-
bsicos21: salentes so alguns dos itens que devem estar ao dispor do tri-
pulante que trabalha neste espao.
> O trabalho deve ser previamente autorizado pelo Comandan-
te; Tambm o uso de fatos de trabalho, auriculares, culos apro-
> O/s espao/s onde iro decorrer os trabalhos devem ser priados, botas antiderrapantes, luvas e balde, entre outros,
abertos e ventilados antes de se iniciar a actividade e durante a fundamental para a proteco pessoal.
sua realizao;
> Todos os pontos de luz devem ser isolados e os objectos que 5.6.7 Manobras
O navio executa diversos tipos de manobra durante a sua ope-

Recomenda-se a consulta de ALMEIDA, Jos M. A. (2012). Trabalho em
21
rao atracagens/desatracagens, reboque, entradas e sadas
Espaos Fechados/Confinados a Bordo dos Navios. Lisboa: ASSIMAR

de docas secas, fundear e suspender, etc. 5.6.8 Assistncia ao embarque e/ou desembarque
de pessoas
Na maioria delas recorre ao uso de cabos, amarras, guinchos,
cabrestantes, paus de carga, etc. Durante o embarque e/ou desembarque de pessoas, o tripulan-
te de servio ao portal22 deve assegurar-se que:
Na manobra de cabos deve-se:
> A escada/prancha do portal est protegida por rede de
> Dar a terra o cabo mais conveniente no o deixando em ten- modo a reduzir o risco de quedas na gua;
so excessiva; > Assegurar-se que os balaustres e respectivos cabos de pro-
> Evitar dar a volta a um cabo com o navio ainda em movimen- teco esto fixos e correctamente montados;
to; > Vigiar a inclinao da escada/prancha tendo em conta a evo-
> Afastar-se dos cabos em perigo de ruptura; luo da mar;
> Depois da manobra, deve-se colher os cabos, pe-los assim > Garantir que os degraus ou piso da prancha esto limpos de
com s amarras e deixar os espaos livres em torno dos guin- modo a evitar derrapagens pelos utilizadores.
chos de manobra e cabeos.
No caso do embarque de Piloto, o marinheiro deve assegurar-
se que a combinao escada de portal (obrigatria para navios
com bordo livre superior a 9 metros) escada de quebra-costas
est correctamente montada, a amarrao da escada de que-
bra-costas ao navio est firme, os cabos guia esto fixos ao na-
vio e esto claros da escada, e que a sua posio acima da linha
de gua est dentro das normas. Para alm disso deve assegu-
rar-se que junto da escada, est disponvel uma bia equipada
de luz e uma retenida, que a escada de acesso ao talabardo,
na borda falsa, est fixa ao convs e que est equipada com um
Fig. 51 Diagramas de varredura potencial do chicote de um cabo partido balastre de cada lado. O tripulante (oficial ou marinheiro) que
num sistema simples de amarrao
assiste ao embarque/desembarque do piloto deve estar munido
de VHF para comunicao com a ponte.
Fig. 52 - Fotografia de um esquema de

amarrao real ilustrando-se as zonas de
Portal qualquer entrada para pessoas e/ou mercadorias do exterior
22
risco caso haja ruptura de um cabo. para dentro do navio

5.6.9 Pesca rio.
> Arrasto:
A profisso de pescador talvez a mais perigosa das activida- > Usar capacete e luvas grossas sempre que haja neces-
des martimas. As embarcaes de pesca comportam-se como sidade de manusear material pesado como por exemplo as
plataformas flutuantes de espao muito limitado e bastante portas de arrasto;
mveis o que cria as condies para a ocorrncia de uma taxa > Seguir atentamente as ordens de virar ou arriar, trans-
elevada de acidentes em funo do nmero de horas de traba- mitidas ao guincheiro, sempre que se estiver a movimen-
lho executadas. Mais de 65% dos acidentes verificados na pesca tar as portas de arrasto ou a engrelhar ou desengrelhar o
derivam da operao das artes de pesca. guincho.
> Utilizar, na comunicao com o guincheiro, os sinais
A reduo do nmero de acidentes na pesca (arrasto, cerco ou gestuais adequados cujo significado seja claro e rigoroso
palangre) passa pela observao de alguns cuidados e procedi- de modo a evitar confuses na sua interpretao;
mentos bsicos: > Durante as manobras, guardar distncia conveniente
dos cabos reais;
> Gerais: > Evitar passar por cima dos cabos reais ou das malhetas
> Iluminao dos parques de pesca e do convs atenden- tanto durante as operaes de virar ou arriar do aparelho
do a que grande nmero de operaes de pesca so reali- como durante o arrasto em si.
zadas durante a noite, os parques e o convs devem possuir > Manter distncia adequada do saco quando est a ser
uma boa iluminao, adequadamente colocada nas zonas virado de modo a que este no lhe caia em cima quando
onde se realizam as tarefas mais perigosas, de preferncia acidentalmente arriado devido, por exemplo, existncia
fluorescente, no deve interferir com as outras embarca- de uma volta mordida na cabea do guincho;
es e no deve ser encandeante; > As operaes de aboar e enforcar as portas de arrasto,
> Usar luvas apropriadas (borracha) para manusear e imobilizando-as, depois de serem recolhidas a bordo, deve-
acondicionar o pescado; ro ser correctamente executadas por um nico tripulante;
> Quando houver lugar a processamento do pescado a > O campo de viso do guincheiro dever ser salvaguarda-
bordo, as operaes de seleco, eviscerao e lavagem do, para evitar falsas manobras;
das espcies capturadas, devem ser executadas com luvas > Cerco:
de borracha. > Os tripulantes dos botes ou chalandras devero estar
> Durante a permanncia no convs, parque de pesca, sempre equipados com coletes de salvao;
zona de processamento do pescado, e outras zonas hmi- > Quando a rede estiver a ser largada ao mar, no a pisar
das, o uso de botas de borracha de rasto antiderrapante para no ser arrastado por ela;
dever ser obrigatrio; > Quando operar por baixo da rede, usar capacete para
> Nos trabalhos com cabos e costuras em arame o uso de prevenir eventuais quedas de chumbos.
luvas de cabedal e culos de proteco deve ser obrigat-

> Palangre: Os procedimentos a adoptar em caso de necessidade de pres-
> Na operao de virar a retenida no tambor do guincho, tao de primeiros socorros, so abordados no mdulo III do
o tripulante que opera os comandos do guincho no deve curso de Segurana Bsica, o qual obedece ao especificado na
ser nunca o mesmo que trabalha com o cabo no tambor do Seco A-VI/3 Requisitos mnimos obrigatrios em tcnicas
mesmo. elementares de primeiros socorros, em particular na Tabela
> Quando a operar os comandos do alador do aparelho, A-VI/1-3 Especificao do padro mnimo de competncia em
nunca se posicionar no enfiamento do cabo pois este pode tcnicas elementares de primeiros socorros.
partir-se.
> O operador do alador deve executar exclusivamente esta
funo deixando para os outros tripulantes a tarefa de des- 5.7 Seguro de acidentes de trabalho
ferrar o peixe; quando se ala manualmente o palangre, o
pescador deve utilizar luvas de borracha para evitar cortes De acordo com a MLC/2006, o armador obrigado a transferir
nas mos devido ao atrito sobre elas; a sua responsabilidade em termos de acidentes de trabalho de
> Ao desferrar o peixe, por puxo do estropo, deve execu- todos os seus tripulantes, para uma companhia seguradora.
tar esta operao com um movimento lateral e horizontal
de modo a evitar a projeco do anzol contra a cara; Desta regra excluem-se os tripulantes dos navios de estado,
> Os tripulantes que operam eventuais botes de apoio, de- em que a cobertura dos acidentes de trabalho a bordo, pode ser
vero envergar o colete de salvao. assegurada pelo prprio estado, se entender no a transferir
para uma companhia seguradora.
5.6.10 Primeiros socorros
O tripulante, a quando do embarque ou em qualquer momento,
Todo o navio ou embarcao deve estar equipado com um kit tem o direito de exigir prova de que se encontra seguro contra
de primeiros socorros e/ou farmcia, com medicamentos para acidentes de trabalho.
acudir a situaes de acidente e/ou doena profissional ou pa-
tolgica. Como vimos, acidente de trabalho todo o evento, fortuito e
ocasional, que cause leso corporal, perturbao funcional e/
Este Kit deve obedecer no caso dos navios que efectuam via- ou reduo da capacidade de trabalho, ocorrido no local e no
gens internacionais ao prescrito na Conveno n 164 da OIT e tempo de trabalho, considerando-se que pode ocorrer fora do
na directiva 92/29/CEE DO CONSELHO, de 31 de Maro de 1992. tempo e local de trabalho desde que o trabalhador se encontre
No caso das embarcaes nacionais que efectuam viagens em no percurso para o local de trabalho (Itinere), em qualquer
guas costeiras e interiores devem obedecer ao estabelecido no servio ou acto determinado ou consentido pelo armador (ou
Decreto-Lei n 274/95, de 23 de Outubro, e na Portaria n 6/97, seu representante) e, no local de trabalho mas fora do horrio
de 2 de Janeiro. de trabalho.

A companhia seguradora tem a possibilidade de descaracterizar > Despesas de hospitalizao e/ou tratamentos termais;
o acidente de trabalho, isto , recusar a cobertura da reparao > Despesas de hospedagem quando o trabalhador est fora da
das consequncias do acidente (deixa de pagar indemnizaes sua zona de residncia e/ou despesas de repatriamento;
e despesas de reparao do acidente)23, nos seguintes casos: > Transportes para observao, tratamento ou comparncia a
actos judiciais;
> Se for dolosamente provocado pelo sinistrado ou provier de > Fornecimento de aparelhos de prtese, orttese e ortopedia,
seu acto ou omisso das condies de segurana estabelecidas sua renovao e reparao;
pela entidade empregadora ou previstas na lei; > Reabilitao funcional;
> Se provier exclusivamente de negligncia grosseira do sinis- > Indemnizao por incapacidade temporria;
trado (exemplo: no utilizao de capacete, botas de trabalho, > Indemnizao em capital ou penso vitalcia correspondente
etc.); reduo na capacidade de trabalho ou de ganho, em caso de
> Se resultar da privao permanente ou acidental do uso da incapacidade permanente;
razo do sinistrado (exemplo: trabalhador sob o efeito de lcool, > Penses aos familiares do sinistrado;
estupefacientes ou de doena psicolgica); > Subsdio por situaes de elevada incapacidade permanente;
> Se provier de caso de fora maior (exemplo: foras inevit- > Subsdio para readaptao de habitao;
veis da natureza). > Subsdio por morte e despesas de funeral.
No entanto, em qualquer situao, o armador obrigado a

prestar assistncia mdica, medicamentosa e hospitalar ao tri-
pulante sinistrado, podendo ou no, posterior, desde que se
conclua que o sinistro foi da nica responsabilidade do tripu-
lante, exercer o direito de regresso de todas as despesas efec-
tuadas.
Os seguros de acidentes de trabalho geralmente cobrem:
> Assistncia mdica e cirrgica, geral ou especializada com

incluso de todos os elementos de diagnstico e de tratamento;
> Assistncia e despesas farmacuticas;
> Servios de enfermagem;
23
Todas estas situaes devem ser apreciadas caso a caso e, a deciso da
companhia de seguros pode ser contestada em tribunal. Algumas destas
situaes so objecto de clusulas particulares integrantes do contrato de
seguro.

6 POLUIO MARTIMA E DEFESA DO
AMBIENTE MARINHO
Poluio a introduo directa ou indirecta, por
aco humana, de substncias ou de energia (ca-
lor) na gua e/ou no solo, susceptveis de preju-
dicar a sade humana ou a qualidade do ambien-
te e de causar a deteriorao dos bens materiais,
ou a deteriorao ou entraves na fruio do am-
biente e na legitima utilizao da gua e do solo.
A Poluio martima resultante de todas as actividades noci-

vas ao ambiente praticadas no mar e em terra.
At dcada de sessenta o principal objectivo da segurana era

o de proteger os tripulantes e passageiros dos acidentes que os
perigos do mar causavam aos navios.
A partir do desastre do navio Torrey Canyon24, a poltica de

segurana para alm do desgnio anterior, passa tambm a ter
como grande objectivo o de proteger os mares da agressivida-
de causada pelas actividades dos navios e dos erros dos seus
tripulantes.
Na sequncia deste acidente a IMO fez publicar vrias conven-

es cujo objectivo principal a defesa do meio ambiente mari-
nho, o combate poluio martima e a responsabilizao dos
24
O Torrey Canyon foi um navio superpetroleiro de 120,000 tons de des-
locamento, que a 18 de Maro de 1967, com um carregamento completo de
# Poluio Martima e Defesa crude a bordo proveniente do Kuwait, encalhou devido a um erro de nave-
gao, na costa oeste de Inglaterra, em Cornwall, causando um enorme
Do Ambiente Marinho
derrame de petrleo no mar que se estendeu por uma rea de cerca de 100
milhas.

poluidores, entre as quais se destacam a CLC 69, a IOPC Fund parveis nas suas actividades econmicas, sendo directamente
(Fundo 1971) ou Conveno de Bruxelas 1971, a Conveno de atingidas as actividades da pesca e do turismo e indirectamente
Londres 1972, a MARPOL 73/78 e a OPRC 90, para alm de ou- todas as demais.
tras.
Os ecossistemas locais, quando afectados, s conseguem re-
compor-se aps dezenas de anos, desde que sejam limpos ra-
6.1 Impacto da poluio na fauna e flora ma- pidamente e desde que no haja mais nenhum outro problema
rinha srio nesse longo perodo.
O derramamento de petrleo nas guas do mar causa enormes Conclui-se portanto que o impacto da poluio martima ter
desequilbrios nas regies afectadas. O petrleo flutuante no obrigatoriamente que ser minimizado com uma explorao
permite que a luz do Sol penetre na gua, inviabilizando o pro- sustentada dos recursos marinhos e uma operacionalidade
cesso de fotossntese da vegetao aqutica. Sem oxignio e adequada dos navios.
alimento, a morte dos peixes, em grande escala, inevitvel.
Aqueles que chegam superfcie ficam impregnados de leo e Neste sentido dever ser proibido o uso de substncias ditas
morrem por asfixia. perigosas, isto , no degradveis e que sejam acumulveis
com o tempo nos organismos, incentivando a utilizao de tin-
tas e pesticidas biodegradveis, de redes de plstico degrad-
veis, etc.
6.2 Fontes de poluio
As principais fontes poluidoras do mar so as constantes do

Fig. 53 - Derrame de petrleo na Fig. 54 - Efeitos nefastos sobre a fauna
grfico seguinte:
orla costeira
As aves que se alimentam de peixe tambm acabam morrendo

ou contaminam os demais animais da sua cadeia alimentar. As
suas penas, com o leo, perdem a capacidade de preservar a
temperatura corporal, causando-lhes a morte pelo frio.
Todo o ecossistema aqutico da regio e dos arredores fica
comprometido. As regies costeiras atingidas, alm dos pre-
juzos ambientais, acabam sofrendo perdas muitas vezes irre-

A principal fonte de poluio dos mares provm sem dvida dos
esgotos urbanos, a designada poluio telrica, que a origem
de um grave problema de contaminao por bactrias, produtos
utilizados na agricultura e silvicultura.
Para alm dos poluentes descarregados no mar por esgotos,

tambm a construo naval, a pintura dos navios, a corroso
dos cascos, eventuais acidentes, derrames e lavagens de tan-
ques so contributos importantes para a poluio martima.
A poluio provocada pela operao normal dos navios, a cha-

mada poluio operacional, subdivide-se em:
Fig. 55 - Fontes de poluio martima
> Sewage ou dumping aquela que deriva dos esgotos sanit-
Para alm dos navios na sua actividade, os portos so tambm rios lanados ao mar pelos navios; e
uma fonte de poluio martima considervel, no s na sua > Garbage a derivada dos lixos domsticos gerados pelos na-
operao corrente como em zona de dragagens e de imerso vios e dos restos de carga dos navios.
dos dragados no mar.
6.3 Tipos de poluio
Os principais tipos de poluio so:
> Poluio trmica

> Sedimentos/lamas de dragagem
> Resduos orgnicos (esgotos, efluentes industriais)
> Microrganismos
> Hidrocarbonetos
> Pesticidas
> Metais pesados
Fig. 56 - Derrames provocados pelo navio Maro nas praias de Sines em As caractersticas e efeitos nocivos dos poluentes podem ser
1989 resumidos da seguinte forma:

> Poluio trmica origina uma diminuio da quantidade de Como referido a IMO fez aprovar um conjunto de convenes
oxignio dissolvido na gua. Um aumento das taxas das reac- internacionais relacionadas com a problemtica da poluio
es qumicas. Temperaturas superiores s letais. marinha, entre as quais se destacaram:
> Sedimentos/lamas de dragagem/sais Menor capacidade
de drenagem das guas pluviais provocando cheias. Morte de > A Civil Liability Convention (CLC) ou Conveno sobre a Res-
moluscos bivalves e plantas aquticas. A alta concentrao de ponsabilidade Civil em Danos Causados por Poluio por leo,
sais, atravs de mecanismos de osmose pe em risco a vida realizada em Bruxelas em 1969. Tem como objectivo principal
aqutica. estabelecer o limite de responsabilidade civil por danos a ter-
> Resduos orgnicos Provoca asfixia. ceiros causados por derramamentos de leo no mar, excluin-
> Microrganismos Em quantidades elevadas podero conta- do-se os derivados claros como gasolina, leo diesel e quero-
minar a cadeia alimentar. sene, criando assim um sistema de seguro compulsrio, que se
> Hidrocarbonetos Cobertura dos ecossistemas marinhos e aplica aos navios petroleiros dos pases signatrios, a cargo dos
asfixia. proprietrios dos navios.
> Pesticidas Bloqueiam as enzimas indispensveis respi- > FUNDO 1971 (IOPC Fund), ou Conveno de Bruxelas 1971 a
rao celular. IMO estabeleceu a criao do Fundo Internacional de Compen-
> Metais pesados Atravs da cadeia alimentar provocam al- sao por Danos pela Poluio por leo (IOPC Fund), que entrou
teraes celulares. em vigor em 1978. O propsito deste fundo prover indemniza-
es cujos valores excedam o limite de responsabilidade do ar-
mador, estabelecido pela CLC 69. Os recursos so provenientes
6.4 Regulamentao aplicvel defesa e de uma taxa sobre a quantidade de petrleo importado por ano,
preservao marinha via martima e, conta com o patrocnio de empresas e pessoas
jurdicas que utilizam leo cru e outros leos pesados carrega-
Como vimos, a IMO fez publicar um conjunto de convenes in- dos a bordo dos navios.
ternacionais sobre a problemtica da defesa e preservao do > Conveno de LONDRES 1972 - refere-se Preveno da Po-
meio ambiente marinho. luio Martima por Alijamento de Resduos e Outras Matrias e
fixa normas para controlar e regular o despejo de dejectos e ou-
No plano regional cobrindo as costas de Frana, Portugal, Es- tras substncias de qualquer espcie por navios e plataformas.
panha e Marrocos - est tambm em vigor o Acordo de Lisboa. As partes desta Conveno interromperam a autorizao para
A nvel nacional o Plano Mar Limpo e a Lei de Bases do Ambien- despejo no mar de substncias radioactivas em 1982 e, para a
te regulam as questes relacionadas com a poluio martima. incinerao de despejos qumicos, em 1991, at que novas pes-
quisas lancem luz sobre o problema.
6.4.1 Papel da IMO na preservao do meio am- > MARPOL 73/78 - Conveno Internacional para a Preveno
biente marinho da Poluio Causada por Navios, alterada posteriormente pelo
Protocolo de 1978 e por uma srie de emendas a partir de 1984,

visou introduzir regras especficas para estender a preveno medirias nos navios;
da poluio do mar s cargas perigosas ou equivalentes s dos
hidrocarbonetos. As regras da MARPOL passam por um pro- > Proibio de:
cesso dinmico de aperfeioamento em funo das inovaes > Descarga de leo ou misturas oleosas no mar, a menos
tecnolgicas, cientficas e polticas. que o petroleiro esteja a navegar a mais de 50 milhas nu-
ticas da terra mais prxima;
A MARPOL 73/78 contempla actualmente seis anexos: > Que a descarga exceda 30 litros por milha nutica, na
proporo de 15 ppm26, em velocidade no superior a 7
> Anexo I - Regras para preveno da poluio por leo; ns. A descarga s poder ser feita desde que o navio pos-
> Anexo II - Regras para o controle da poluio por substncias sua sistemas de controlo de descarga de leos e separador
nocivas lquidas transportadas a granel; de gua/leo em operao;
> Anexo III- Regras para preveno da poluio ocasionada por > Descarga de leo ou misturas oleosas no mar para os
substncias nocivas, transportadas por mar em embalagens demais navios, com arqueao igual ou superior a 400 ton,
(fardos, contentores, tanques portteis ou vages tanques fer- a menos que estejam a navegar a mais de 12 milhas nu-
rovirios e rodovirios); ticas da costa;
> Anexo IV- Regras para a preveno da poluio por esgotos > Que o contedo seja maior a 100 ppm e que possua em
provenientes de navios; operao, sistema de controlo de descarga de leo, equipa-
> Anexo V - Regras para preveno da poluio por lixo prove- mento e sistema de filtragem de leo;
nientes dos navios; > Lanamento ao mar em qualquer parte de plsticos,
> Anexo VI - Regras para preveno da poluio por emisses redes sintticas e materiais no biodegradveis, leos de
gasosas provenientes dos navios25. lubrificao e outros provenientes de mquinas, geradores
e equipamentos afins. Estes resduos devem ser armaze-
De acordo com a MARPOL, entende-se por substncias noci- nados a bordo em contentores prprios, at serem descar-
vas: qualquer substncia que, se despejada no mar, capaz de regados para terra em porto.
gerar riscos para a sade humana, danificar os recursos biol- > Deitar ao mar qualquer espcie de lixo nos mares Me-
gicos e a vida marinha, prejudicar as actividades recreativas ou diterrneo, Bltico, Negro, Vermelho e reas dos Golfos.
interferir com outras utilizaes legtimas do mar e inclui toda
substncia sujeita a controle pela presente conveno. > Permisso de lanamento ao mar:
> Em qualquer parte: esgotos sanitrios tratados, por sis-
As principais medidas previstas nesta conveno, referem-se : tema aprovado pela Administrao e cinzas das incinera-
es de lixos feitas a bordo.
> Necessidade de realizar vistorias iniciais, peridicas e inter- > A partir das 3 milhas lixos domsticos triturados.
25
O Anexo VI da MARPOL entrou em vigor em 1 de Janeiro de 2013 26
ppm partes por milho

> A partir das 12 milhas: esgotos sanitrios se no forem poluio; cooperao internacional no combate poluio; inves-
desintegrados nem desinfectados; lixos domsticos no tigao e desenvolvimento com vista a melhorar as tcnicas exis-
triturados; almofadas de estiva, forros e material de emba- tentes de preveno e combate a incidentes de poluio; coopera-
lagens, papel e vidros. o tcnica e promoo da cooperao bilateral e multilateral na
> Comprometimento dos governos dos pases signatrios preparao e combate a este tipo de incidentes.
em assegurar a instalao de equipamentos e meios de rece-
bimento da descarga de resduos de leo e misturas oleosas Conveno Internacional relativa Interveno em Alto-Mar em
como sobras de petroleiros e de outros navios, nos terminais de caso de Acidentes por leo, 1969 (International Convention Re-
carregamento de petrleo e derivados e outros tipos de portos; lating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution
> Necessidade de dotar os petroleiros de tonelagem maior ou Casualties Intervention/69) - Estabelece o direito do Estado Ri-
igual a 70 mil, de tanques de lastro segregado ou seja, tanques beirinho a tomar, em alto mar, as medidas necessrias para pre-
diferenciados, completamente separados dos sistemas de leo venir, atenuar ou eliminar os perigos graves e iminentes que apre-
de carga e combustvel, destinados ao transporte de lastro ou sentem, para suas costas ou interesses conexos, uma poluio ou
outras cargas que no sejam leo, misturas oleosas e substn- ameaa de poluio das guas do mar por leo, resultante de um
cias nocivas; acidente martimo ou das aces relacionadas a tal acidente, sus-
> Obrigatoriedade de possuir um livro de registro de leo, no ceptveis, segundo tudo indique, de ter graves consequncias pre-
qual sejam registadas todas as movimentaes de leo, lastro e judiciais.
misturas oleosas, inclusive as entregas efectuadas nas instala-
es de recebimento. Este livro obrigatrio para os petroleiros A IMO adoptou uma poltica no sentido de impor alteraes es-
de arqueao bruta maior ou igual a 150 ton e nos cargueiros de truturais aos navios para reduzir derrames, fugas e descargas
arqueao maior ou igual a 400 ton; de substncias poluentes, em particular de petrleo e seus de-
rivados, que consubstanciou no corpo da SOLAS.
> Procedimentos de descarga de substncias nocivas lqui-
das: A ttulo de exemplo referimos algumas das injunes feitas, re-
> Procedimentos de embalagem, marcao, etiquetagem, lativas aos navios tanques:
documentao necessria, e estivagem de substncias pre-
judiciais transportadas por mar na forma de embalagens. > Casco duplo;
> Tanques de lastro segregado;
Conveno Internacional para Preveno, Resposta e Coopera- > Tanques de carga com comprimento mximo de 10 metros,
o em Caso de Poluio por leo (OPRC-90) regula os procedi- separados por tanques de lastro em toda a altura e a todo o
mentos de notificao relativos a incidentes de poluio por hidro- comprimento;
carbonetos; medidas a adoptar face recepo de um comunicado > Sistema de gs inerte;
relativo a um incidente de poluio por aqueles produtos; sistemas > Descarga de lamas, slops, leos e lastro para instalaes
nacionais e regionais de preparao e combate de incidentes de de terra;

> Limpeza de tanques com petrleo da carga (sistema cow); CARGA DE RESDUOS;
> Controlo automtico das cargas e descargas e do sistema de
bombagem;
AS AUTORIDADES PORTURIAS DEVEM CRIAR
> Livro de registo de leos;
> Implementao de planos SOPEP de acordo com este pla-
UMA TAXA DE RESDUOS A APLICAR AOS NAVIOS
no os navios petroleiros devem estar equipados com material A ECO-TAXA.
antipoluio, como por exemplo barreiras flutuantes, material
absorvente e dispersante, reservatrios para leos reciclados e Alm disso foi ainda instituda a obrigatoriedade dos navios, das
recuperados e outro equipamento apropriado. companhias, dos portos, dos terminais e dos pases, terem de
possuir planos de contingncia entre os quais se citam:
Esta conveno passou tambm a exigir que os navios passas-
sem a estar equipados com 2 radares, pelo menos um deles > SOPEP navio;
com capacidade ARPA, e que adoptassem diversos dispositivos > Cdigo ISM companhia armadora em interligao com o
dependendo da tonelagem e do tipo de navio, designadamente navio;
o Cdigo ISM. > Plano de terminal Terminal cais ou muralha em interliga-
O Anexo II que trata das substncias perigosas e txicas trans- o com o porturio;
portadas pelos navios tambm foi actualizado. > Plano de Contingncia Porturia portos interligados com o
plano nacional;
No que se refere aos lixos gerados a bordo adoptou a seguinte > Plano Mar Limpo e Plano estratgico do Plano Mar Limpo
regra bsica que, alis, foi tambm objecto de uma Directiva do nacional interligado com o regional.
Parlamento Europeu:
6.4.2 Planos de Contingncia
OS LIXOS GERADOS A BORDO DEVEM SER SE-
Define-se Plano de Contingncia como sendo o conjunto de
LECCIONADOS E RECOLHIDOS A BORDO EM procedimentos e aces que visam a definio dos recursos
ECO-PONTO, E SER DEPOSITADOS EM PORTO, humanos, materiais e equipamentos complementares para a
OBRIGANDO-SE AS AUTORIDADES NACIONAIS preveno, controlo e combate da poluio das guas.
A INSTALAR MEIOS DE RECEPO ADEQUADOS
AOS NAVIOS QUE FREQUENTEM OS SEUS POR- No caso da operao de navios petroleiros este tipo de planos
TOS; assume uma importncia crucial e devem cobrir um conjunto
diversificado de actividades e situaes.
OS COMANDANTES DOS NAVIOS OU OS SEUS RE-
PRESENTANTES DEVEM ESTABELECER COM AS
AUTORIDADES PORTURIAS UM PLANO DE DES-

> Estabelecer relaes de trabalho estreitas com outros cen-
tros nacionais e internacionais na regio abrangida pelo acordo
e, se for caso disso, no exterior desta regio. Coordenar as ac-
es nacionais e regionais de formao.
> Desenvolver a cooperao tcnica e peritagem em caso de
urgncia.
> Recolher e difundir informao relativa a incidentes de po-
luio (inventrios, peritagens, relatrios de incidentes, estado
da tcnica para melhorar os planos de interveno, etc.).
> Elaborar sistemas de transmisso da informao, nomeada-
mente da informao a trocar em caso de urgncia.
> Gerir o stock portugus de equipamento e material, suscep-
tvel de ser colocado disposio de outros Estados no exterior
Fig. 57 - Causas de derrames provocadas por navios petroleiros da regio.
6.4.2.1 Plano Mar Limpo A nvel nacional destaca-se:
A nvel regional Portugal em conjunto com a Espanha, Frana, > O Plano Mar Limpo - designao simplificada do Plano de
a Comunidade Europeia e Marrocos estabeleceu o Acordo de Emergncia para o Combate Poluio das guas Marinhas,
Lisboa em 1990, que estabelece as modalidades de cooperao Portos, Esturios e Trechos Navegveis dos Rios, por Hidrocar-
em casos de acidentes martimos no Atlntico Nordeste, entre bonetos e outras Substncias Perigosas. Este plano prev que a
a ilha de Ouessant no norte da Frana e o sul do Reino de Mar- estrutura nacional para a preveno e combate poluio ma-
rocos. rinha seja articulada entre:
Com este acordo foi criado o Centro Internacional de Luta Con- > Ministrio da Defesa Nacional - Marinha (Autoridade
tra a Poluio do Atlntico Nordeste (CILPAN) em 1991, que tem Martima Nacional), em particular a Direco-Geral da Au-
sede em Lisboa. toridade Martima
> Departamentos Martimos
Esta organizao tem por finalidade ajudar os pases que a in- > Capitanias dos Portos
tegram a reagir, de uma forma rpida e eficaz, em caso de inci- > Administraes Porturias
dente de poluio.
O Plano Mar Limpo (PML) integra o PE-PML - Programa Estra-
As suas incumbncias principais so: tgico de Apoio ao Plano Mar Limpo cujo objectivo efectuar o
seu enquadramento conceptual, e ainda os Planos de Interven-

o Regionais e Locais, estabelecendo os nveis de prontido. > Da responsabilizao: assuno pelos agentes das conse-
O PML define 4 (quatro) nveis de prontido de interveno no quncias, para terceiros, da sua aco, directa ou indirecta, so-
caso de incidentes de poluio. bre os recursos naturais.
6.4.2.2 Lei de Bases do Ambiente As aces de poluio por hidrocarbonetos, em particular por
ramas, constituem crime ecolgico, punvel pela legislao na-
Define as bases da poltica de ambiente, estabelecendo os se- cional e pela Conveno do Mar, para alm de implicar o paga-
guintes princpios especficos: mento de coimas.
> Da preveno: as actuaes devem ser antecipadas, reduzin- Projecta ainda o princpio do poluidor-pagador.
do ou eliminando as causas de poluio. O poluidor obrigado
a corrigir ou recuperar o ambiente, suportando os encargos da O LANAMENTO GUA DE RESDUOS PENA-
resultantes, no lhe sendo permitido continuar a aco poluen- LIZADO EM CONTRA-ORDENAO POR UMA COI-
te; MA A PAGAR POR QUEM O EXECUTOU.
> Do equilbrio: deve assegurar-se a integrao das polticas
de crescimento econmico e social e de conservao da Natu- 6.4.2.3 Planos SOPEP
reza, de modo a assegurar o desenvolvimento integrado, har-
mnico e sustentvel; Os planos SOPEP - Shipboard Oil Pollution Emergency Plan
> Da participao: os diferentes grupos sociais devem intervir (SOPEP), esto previstos na regra 26 do anexo I da MARPOL,
na formulao e execuo da poltica de ambiente e ordena- e visam consciencializar as tripulaes para a importncia da
mento do territrio; preparao para a ocorrncia de situaes de emergncia atra-
> Da unidade de gesto e aco: deve existir um rgo nacional vs da institucionalizao dos exerccios e treinos regulares, e
responsvel pela poltica de ambiente e ordenamento do terri- padronizam os procedimentos de comunicao e combate po-
trio, que normalize e informe a actividade dos agentes pbli- luio por leos e derivados.
cos ou privados interventores;
> Da cooperao internacional: procura de solues concerta- O contedo do plano SOPEP deve prever:
das com outros pases ou organizaes internacionais para os
problemas de ambiente e de gesto dos recursos naturais; > A quem notificar: representante ambiental, P&I, rgo am-
> Da procura do nvel mais adequado de aco: execuo de biental, autoridade porturia;
medidas de poltica de ambiente que tenham em considerao > Quando notificar: em qualquer ocorrncia de poluio;
o nvel mais adequado de aco; > Como notificar: pelo meio mais rpido existente a bordo;
> De recuperao: devem ser tomadas medidas urgentes para > O que notificar: Relatrio Inicial.
limitar os processos degradativos nas reas onde ocorrem e
promover a recuperao dessas reas; Deve ainda definir os tipos de exerccios e treinos, que devem

ter uma periodicidade mensal, a realizar a bordo no caso de gua, quando em alto mar e perante as autoridades do estado
Derrames Operacionais (derrames de redes, transbordo de ribeirinho, o armador assume a responsabilidade financeira e o
tanques, etc.); e procedimentos mitigadores aps Situaes de comandante a criminal. Posteriormente, tanto um como outro,
Emergncia (encalhe, coliso, etc.). Anualmente deve ainda ser podem exercer o direito de regresso sobre o poluidor.
conduzido pelo menos um exerccio envolvendo a tripulao do No caso de quem polui ser um tripulante do navio, constitui
navio, as autoridades porturias e o pessoal de operao dos justa causa para despedimento, o facto de ter provocado a
terminais. poluio.
Obriga ainda existncia a bordo de um kit de controlo e com- Quando o navio est em porto, o poluidor responde directamen-
bate de eventuais derrames que composto por: te pelos actos praticados tanto financeira como criminalmente.
> Bombas Wilden; 6.4.4 Cdigo de conduta para uma pesca res-
> Tambores para armazenamento de 2 m3 de resduos; ponsvel
> Toalhas absorventes;
> Vassouras, rodos e ps plsticas; Na sequncia da aprovao da Conveno do Mar e de Conven-
> Travesseiros, meias e mantas absorventes; es Internacionais sobre a Pesca, a FAO - Food and Agriculture
> Dispersante; Organization of the United Nations , fez publicar o Cdigo de
> Barreiras flutuantes (em particular no caso dos navios pe- Conduta para uma Pesca Responsvel a Bordo que pretende,
troleiros). entre outros, promover o respeito do ambiente marinho, a ma-
nuteno dos ecossistemas, a afirmao de um ambiente sus-
6.4.3 Responsabilidade cvel e criminal em caso tentvel, evitar a poluio martima, acautelar a auto-regenera-
de poluio pelo navio o do ambiente martimo e garantir s populaes ribeirinhas
o direito pesca quando exercida de uma forma responsvel.
No caso de um navio provocar um incidente de poluio, tanto o
armador como o comandante respondem perante as autorida- Este cdigo tem um carcter voluntrio, de mbito mundial e
des do Estado ribeirinho. dirigido a todos os estados, armadores e pescadores, preten-
dendo desenvolver princpios de conservao, gesto, captura
O armador assume a responsabilidade cvel e financeira decor- e comrcio do pescado.
rente do acto de poluio e o comandante responde criminal-
mente pelo crime de dano da natureza praticado. Os seus objectivos so:
No caso do lanamento de lixos ou resduos ao mar, embora > Promover a proteco dos recursos vivos aquticos e dos
neste caso as responsabilidades sejam atribudas e tenham de seus ambientes;
ser assumidas por quem faz o lanamento dos lixos e resduos > Promover a contribuio das pescas para a segurana e qua-

lidade alimentar; > Mtodos ilegais;
> Estabelecer normas de direito internacional para uma pesca > Mtodos destrutivos com recurso a exploses e venenos, en-
responsvel; tre outros;
> Desenvolver a investigao das pescas. > Artes altamente predadoras ( por exemplo: redes derivan-
O cdigo define os Princpios Gerais Orientadores de uma pesca tes);
responsvel, que so: > Reduo da pesca para farinao;
> O direito pesca e o dever de conservar e gerir racionalmen- > Poluio martima.
te os recursos naturais;
> A eliminao do Princpio da Inesgotabilidade dos Mares;
> Da responsabilidade ou da pesca responsvel;
> Da aproximao cautelosa ou precaucionria;
> Da equidade intergeracional;
> Da igualdade e da no discriminao.
Prev que sejam tomadas medidas que reflictam a efectiva im-

plementao dos princpios atrs listados, como por exemplo a
fixao de:
> TACs (total autorizado de capturas em espcies-alvo);

> Quotas (quantidades por pas, regio e barcos);
> Defesos (interdies temporrias);
> Licenas (concesso de autorizaes);
> reas de pesca autorizadas legalmente;
> Seleco de artes de pesca;
> Tamanho ou peso mnimo do peixe juvenil;
> Dimenses das malhas das artes de pesca autorizadas;
> Sanes por infraco s leis (contra-ordenaes);
> Vendas em primeira lota.
Determina que a conservao dos nichos trficos assente na

auto-regenao do ecossistema com base numa pesca respon-
svel, evitando:
> A sobreexplorao;

# COMUNICAO A 7 Comunicao a bordo
A comunicao, entre duas ou mais pessoas, o mecanismo
BORDO atravs do qual existem e se desenvolvem as relaes huma-

nas27, isto , pode dizer-se que o intercmbio de informao
entre sujeitos.
O termo comunicao deriva do latim communicare que

significa pr em comum, associar, entrar em relao, estabele-
cer laos, tornar comum, partilhar.
um fenmeno espontneo e natural que se usa sem se dar

conta e que esconde um processo mais complexo, que envolve a
troca de informaes e utiliza sistemas simblicos como supor-
te. Neste processo esto envolvidas uma infinidade de formas
de comunicar, muitas delas so utilizadas a bordo.
De acordo com Maslow, um ser humano tende a satisfazer suas

necessidades primrias antes de procurar satisfazer as de mais
alto nvel. Por exemplo, uma pessoa no faz questo de ter suas
necessidades de segurana satisfeitas (por exemplo, evitar os
perigos do ambiente) se as suas necessidades fisiolgicas no
o estiverem (comida, bebida, ar, etc.).
Depois das necessidades fisiolgicas, que determinam a sobre-

vivncia fsica do ser humano, a comunicao a mais bsica e
vital das necessidades e est significativamente correlacionada
com a segurana.
Mesmo para se alimentar, o homem, desde os tempos pr-his-

tricos, sentiu necessidade de se entender e cooperar com os
outros atravs da comunicao.
27
Definio de comunicao segundo Charles Cooley

Para que a comunicao seja bem sucedida, o receptor deve
ser capaz de descodificar a mensagem e de a interpretar, isto
pode ser feito melhor ou pior, dependendo das interferncias
existentes no meio o rudo. O processo reverte-se logo que o
receptor responde e passa a ser o emissor (o emissor original
passa a receptor no acto comunicativo).
Ento, numa comunicao temos os seguintes elementos cha-

ve:
> O emissor o que envia a mensagem;

Fig. 58 Hierarquia das necessidades segundo Maslow > A mensagem contedo significativo do pensamento do
emissor;
O que o individuo pensa, a sua conversa consigo prprio, muito > O canal de transmisso - meio atravs do qual a mensagem
importante, mas no o bastante para uma boa comunicao. propagada/transmitida;
O que importa a capacidade de transmitir as nossas mensa- > O receptor a quem dirigida a mensagem e que a recebe,
gens, os nossos pensamentos e sentimentos. Ou seja, que seja interpreta e descodifica;
recebida e entendida pelos outros. > O rudo qualquer interferncia/barreira externa ou interna
que dificulte a recepo da mensagem, respectiva descodifica-
Assim, como lgico, no se pode falar em segurana marti- o e/ou interpretao;
ma sem se abordar as questes da comunicao a bordo pois,
para um fcil entendimento e compreenso das operaes em
situaes de emergncia, sejam elas de que tipo forem, fun-
damental que a comunicao a bordo seja boa.
7.1 O processo comunicativo
O processo de comunicao implica a emisso de sinais (sons,

gestos, indcios, etc.), por uma entidade designada o emissor,
com a inteno de dar a conhecer uma mensagem. Fig. 59- Modelo bsico da comunicao
Esta mensagem, depois de percorrer um determinado cami- > O feedback (mtuo entendimento) processo pelo qual o
nho canal (meio), vai ser recebida por algum o receptor. receptor d a conhecer ao emissor que recebeu, interpretou e

compreendeu a mensagem. > FILTRAGENS Quando a mensagem recebida apenas em
As barreiras na comunicao no so apenas barulhos ou ou- parte. A comunicao existe, mas filtrada pelo interlocutor ou
tros estmulos externos que atrapalham ou impedem que a co- por algum outro agente e provoca mal-entendido. Ouve apenas
municao se realize plenamente. Existem obstculos e bar- o que quer ouvir. O resto filtra, no deixa passar.
reiras muito mais subtis, escondidos, que so to mais fortes > RUDOS No o barulho externo que impede de ouvir. a
quanto mais escondidos. comunicao entre duas pessoas ou em grupo. Quando a men-
sagem distorcida ou mal-interpretada.
> BLOQUEIO Quando a mensagem no captada e a comu-
7.2 Barreiras comunicao humana nicao entre duas pessoas interrompida. So barreiras psi-
colgicas, muros de vergonha e zonas de silncio entre os in-
Para que uma mensagem seja bem recebida necessrio a au- terlocutores, que no querem tocar em determinados assuntos.
sncia de barreiras que impeam a compreenso da mesma. Qualquer que seja a durao de um bloqueio, ele perturba a
percepo que a pessoa tem de si prpria e dos outros e, em
As barreiras ocorrem na comunicao quando o interlocutor l consequncia, as suas atitudes, os seus comportamentos tor-
e ouve, de acordo com: nam-se falsos. Os bloqueios, as filtragens e os rudos costu-
mam provocar ressentimentos, os quais podem durar longo
> O que lhe interessa o que coincide com suas opinies, cren- tempo, criando inimizades.
as, valores e experincias.
> O seu egocentrismo que impede de se enxergar o ponto de
vista do outro. Liderana autocrtica, egocntrica, negligente. 7.3 Mtodos de comunicao
> A percepo do outro influenciada por preconceitos e es-
teretipos: vendedor, branco, negro, amarelo, mulher, criana, A bordo existem dois tipos de comunicaes:
idoso, judeu, japons, evanglico, catlico, esprita, poltico,
rico, pobre, etc. > A comunicao interna aquela que se desenvolve dentro do
> Competio quando um corta a palavra do outro, sem nem navio, entre os tripulantes e entre estes e os passageiros;
sequer ouvir o que ele est a dizer; quer apenas fazer-se ouvir. > A comunicao externa aquela que se processa entre o
um dilogo de surdos, em que ningum ouve ningum. navio e os outros navios e as entidades sediadas em terra (es-
> Frustrao impede a pessoa de ouvir e entender o que est taes costeiras, armador, companhia, autoridades porturias,
sendo dito. Stress (frases ambguas) e Fadiga (fala-se menos). etc.).
Excesso de trabalho
> Inibio do receptor em relao ao emissor, e vice-versa. Para a realizao destas comunicaes, sejam elas internas ou
Grande diferena de nveis profissionais. externas, recorre-se genericamente aos seguintes mtodos co-
Quando a comunicao se estabelece mal ou no se realiza, diz- municativos:
se que h:

> Verbais ou orais: 7.3.1.1 Linguagem a bordo
> Fala;
> Escrita; Nestas condies, a IMO determina que cada navio deve deci-
> Leitura. dir a lngua a ser utilizada nas comunicaes internas, a qual
> No-verbais: dever ser preferencialmente a lngua comum da tripulao.
> Acsticos; Cumulativamente, e para o caso da existncia de pessoas de
> Luminosos; vrias nacionalidades a bordo, sendo difcil a fixao de uma
> Gestuais; lngua comum, e no caso das comunicaes de segurana, deve
> Sinalticos ou por cones. ser utilizada a lngua inglesa, estabelecida como lngua inter-
nacional para o mar, para a comunicao entre os tripulantes
7.3.1 Mtodos de comunicao verbais e entre estes e os passageiros ou outras pessoas. No caso das
comunicaes externas, determinou a IMO que a lngua inglesa
Estes mtodos para alm da linguagem verbal que pode ser deve ser a privilegiada em comunicaes com terra, outros na-
feita de viva voz ou recorrendo a meios de comunicao dis- vios, comunicaes de segurana e socorro, etc.
tncia, como por exemplo atravs de megafones, amplificado-
res elctricos, telefones, walkie-talkies, intercomunicadores, Para facilitar a comunicao verbal no mar (inter e intra na-
rdios, etc., inclui ainda a comunicao que feita atravs da vios), a IMO fez publicar o Standard Marine Navigational Voca-
escrita que recorre a diversos meios, entre os quais se podem bulary adoptado em 1987, e o Standard Marine Communication
citar, as cartas, faxes, circulares, planos de segurana, instru- Phrases em 2001, cujo objectivo serem utilizados nas comu-
es de utilizao dos equipamentos, etc. nicaes relativas navegao no mar, nos canais, fundeadou-
ros e portos. Estes cdices estabelecem conjuntos de frases e
A utilizao deste mtodo implica que a linguagem a utilizar termos bsicos em lngua inglesa, de fcil entendimento pelos
pelo emissor seja comum ao receptor para que a mensagem tripulantes de diferentes nacionalidades e matizes culturais.
possa ser entendida e descodificada. Isto , tanto o emissor Estes documentos permitem ainda que, quando em presena
como o receptor tm de utilizar a mesma linguagem tanto no de situaes de emergncia, seja possvel transmitir aos pas-
caso da comunicao falada como no caso da comunicao es- sageiros, cuja lngua no falamos mas que entendem o ingls,
crita. um conjunto de informaes pertinentes para a situao em
causa.
A bordo dos navios, as pessoas que nele viajam, tanto tripulan-
tes como passageiros, podem falar a mesma lngua ou lnguas Estando ns em presena de passageiros cuja lngua no fa-
diferentes. lamos nem entendemos e que no entendem o ingls, somos
obrigados a tentar encontrar um tradutor que lhe possa passar
a mensagem que pretendemos transmitir, ou se tal no for pos-
svel, teremos que recorrer linguagem gestual.

Em todos os casos a linguagem deve ser sim- O sistema GMDSS compreende diversos sistemas, alguns dos
ples, sinttica, clara, transparente, audvel, com equipamentos utilizados so de elevado nvel de complexida-
de recorrendo a tecnologia de ponta. Embora o sistema esteja
feedback e, quando oral, emitida pausadamente. vocacionado para as comunicaes martimas de Socorro e Se-
gurana, permite tambm a utilizao dos equipamentos para
7.3.1.2 Comunicaes externas via rdio
fins comerciais.
Nas comunicaes externas, isto com outros navios ou enti-

Criado primariamente para comunicaes navio-terra e as-
dades sediadas em terra, o navio utiliza maioritariamente as
sente numa combinao de servios rdio terrestres e satli-
ondas electromagnticas para comunicar. Ou seja, as comuni-
te onde os requisitos de equipamento dos navios so feitos em
caes fazem-se geralmente por rdio.
funo das reas onde navegam e pode incluir, entre outras,
comunicaes via telefone por satlite, computador/internet,
At h relativamente pouco tempo utilizava-se nas comunica-
VHF, fonia/onda mdia.
es a longa distncia normalmente a grafia recorrendo ao c-
digo de Morse, e, nas de curta e mdia distncia a fonia. Hoje em
Do ponto de vista do socorro e segurana martima, os navios
dia, desde 1999, com o desenvolvimento das comunicaes via
so obrigados a transportar um conjunto de equipamentos m-
satlite e com a entrada em funcionamento do Sistema Mundial
nimos que asseguram a transmisso automtica de mensagens
de Socorro e Segurana Martima (SMSSM), designao portu-
de emergncia em caso de necessidade.
guesa atribuda ao Global Maritime Distress and Safety System
(GMDSS), a utilizao do cdigo de Morse nas comunicaes ra-
As componentes do sistema incluem o sistema de comuni-
diomartimas caiu em desuso.
caes via satlite no sistema COSPAS/SARSAT e Inmarsat,
EPIRB28, NAVTEX29, SART30, VHF, Onda mdia, DSC31.
A K U 1
B L V 2
C M X 3
D N Y 4
E O W 5 Fig. 61 - Viso global de funciona-
F P Z 6 mento do sistema
G Q 7
H R 8 28
EPIRB - Emergency Position-Indicating Radio Beacon radiobaliza de
localizao
I S 9 29
Servio de radiodifuso e recepo automtica da informao de seguran-
J T 0 a martima, atravs de telegrafia, por impresso directa em banda estreita.
30
Respondedor radar
Fig. 60 - Tabela de soletrao do cdigo de Morse 31
Chamada Selectiva Digital

Quando se usam rdios para comunicar, recorrendo fonia, > Sinaltica ou por cones. Ex: autocolantes
necessrio por vezes recorrer soletrao das palavras pois a
linguagem corrente pode ser dificilmente entendvel. Assim em 7.3.2.1 Linguagem gestual
comunicaes rdio deve ser utilizado o cdigo fontico sem-
pre que se pretende transmitir informaes passveis de serem A linguagem gestual nos seus diferentes aspectos, institucio-
confundidas ou mal interpretadas. nalizada, improvisada e/ou combinada, compreende uma gran-
de variedade posicional do corpo e/ou dos membros.
A ALFA M MIKE W WHISKY
B BRAVO N NOVEMBER Z ZULO
C CHARLIE O OSCAR 0 NADAZERO
D DELTA P PAPA 1 UNAONE
E ECHO Q QUEBEC 2 BISSOTWO
Fig. 63 - Exemplo de comunicao
F FOXTROT R ROMEO 3 TERRATHREE gestual improvisada
G GOLF S SIERRA 4 KARTEFOUR

Vimos atrs, quando falmos do salvamento por helicptero,
H HOTEL T TANGO 5 PANTAFIVE um conjunto de sinais internacionalmente fixados para comu-
I NDIA U UNIFORM 6 SOXISIX nicao com a aeronave.
J JULIET V VICTOR 7 SETTESEVEN
K KILO X X-RAY 8 OKTDEIGHT Outra situao onde comum recorrer-se sinalizao gestual
a bordo dos navios, para se estabelecer comunicaes entre os
L LIMA Y YANKEE 9 NOVENINE
tripulantes, tem a ver com as operaes de manobra de cabos,
Fig. 62 - Tabela fontica do cdigo internacional
manobra e movimentao de cargas ou, no caso da pesca, lar-
gada e recolha de aparelhos de pesca. Todas estas situaes
7.3.2 Mtodos de comunicao no-verbais
envolvem manobras de cabos, aparelhos de fora, pesos, guin-
chos e/ou molinetes, os quais produzem um volume de rudo
A comunicao no-verbal compreende a linguagem:
assinalvel dificultando em muito a utilizao da comunicao
oral, incluindo condies atmosfricas adversas.
> Gestual:
> Institucionalizada. Ex: com o helicptero
A bordo dos navios de comrcio utilizam-se um conjunto de si-
> Improvisada. Ex: gestos naturais
nais gestuais padronizados vlidos tanto para as operaes de
> Combinada. Ex: em sesses a bordo
manobra de cabos como para as de carga/descarga que a se-
> Sonora ou acstica. Ex: apito do navio
guir se listam:
> Luminosa. Ex: lanterna Aldis ou projector

Significado Gesto Significado Gesto 7.3.2.2 Sinalizao acstica
Ateno Por sob tenso
Incio de Tirar o brando A sinalizao acstica aquela que expressa por sons. A bordo
Operaes dos navios utilizam-se diversos equipamentos (apito do navio,
Parar Virar sino, buzinas, sirenes de nevoeiro, campainhas, tant, telgra-
Interrupo Iar fo para a mquina, apitos, etc.), para transmisso de alarmes,
Fim do movimento sinais e cdigos.
Fim das operaes Arriar

REGRA 35
SINAIS SONOROS EM CONDIES DE VISBILIDADE REDUZIDA
ou SINAL FREQ. NAVIO SINAL FREQ. NAVIO

Apito Propulso mecnica Sino
Levantar a lana Avanar/mover
para a frente
- 2 min. Com seguimento
. . . . . . (5s) 1 min. Fundeado
-- Pairando
. . . . . . (5s) + 1 min. Fundeado, com-
Tant (5s) primento superior
Baixar a lana Recuar/mover -.. Rebocador a 100 m (sino
vante, tant r)
para trs -.. Balizador
-.. Desgovernado !!! . . . . . . !!! 1 min. Encalhado
Estender a lana Mover para a -..

direita -...

Faina de pesca
Rebocado
!!! . . . . . . !!! 1 min. Encalhado, com-
primento superior
a 100 m (sino
.-. Fundeado vante, tant r)
.... Pilotos
Outros meios
Encolher a lana Mover para a
Qualquer sinal De comprimento
esquerda inferior a 12 m e
-.. sonoro embarca
Navio vela
Girar na direco Distncia/afasta-

indicada direita/ mento vertical Legenda: ! Toque de sino separado e distinto.
Esquerda . Toque de sino rpido.
Fig. 65 - RIEAM - Regra 35 - Sinais sonoros em condies de visibilidade re-
Distncia/afasta- Torcer / Destorcer
duzida
mento horizontal
Exemplo disto encontra-se na sinalizao sonora utilizada pelo

PERIGO Aguentar Regulamento Internacional de Sinais, no Rol de Chamada com
Paragem de emer- Travar a descrio dos sinais sonoros de emergncia e alerta, etc.
gncia
Atravs da sinalizao sonora tambm se podem transmitir

Fig. 64 - Sinais gestuais utilizados pelo portal durante as operaes de carga

mensagens em linguagem corrente ou codificada. 7.3.3 CIS Cdigo Internacional de Sinais
SINAL Significado o meio mais eficaz de transmitir uma mensagem urgente com
Estou guinando para estibordo fora comunicativa.
Estou guinando para bombordo
O Cdigo Internacional de Sinais (CIS) integra um conjunto de
As minhas mquinas esto a trabalhar r
meios de comunicao e de transmisso de mensagens pass-
Barco de Pilotos vel de ser usado com vrios equipamentos e modos de emisso.
No compreendo as suas intenes O Cdigo Morse, a Tabela Fontica de Soletrao, o Cdigo do
Tenciono pass-lo por estibordo Homgrafo e o Mareato fazem parte integrante dele.
Tenciono pass-lo por bombordo
Pode passar
Fig. 66 - Tabela de sinais sonoros em manobra
7.3.2.3 Sinalizao luminosa
Utiliza sinais de luz executados com o auxlio de lmpadas Al-

dis, heligrafos, espelhos, lanternas de mo e outros projecto-
res ou pontos de luz e sinais pirotcnicos.
As mensagens podem ser em linguagem corrente fazendo re-
curso ao cdigo de Morse ou podem ser codificadas.
O exemplo mais relevante de sinalizao luminosa codificada

, sem dvida, a sinalizao nocturna dos navios estabelecida
pelo RIEAM.
Fig. 67 Mareato
7.3.2.4 Linguagem sinaltica ou por cones

O mareato constitudo por 40 bandeiras divididas da seguinte
Neste tipo de linguagem o cdigo composto pelos prprios forma:
sinais, isto , os sinais constituem o cdigo.
> 26 Bandeiras, cada uma delas correspondendo a uma letra
Utiliza-se para transmitir mensagens via bandeiras, como por do alfabeto.
exemplo o Mareato, o homgrafo (cado em desuso), bales, > 10 Galhardetes numricos, cada um deles correspondendo
icons, setas, sinais de cores, autocolantes, desenhos, etc. a um algarismo.

> 3 Bandeiras substitutas. 7.3.4 Sinais de socorro
> 1 Galhardete do cdigo ou de reconhecimento.
O mareato deve estar guardado na ponte, com as bandeiras e Havendo a possibilidade de ser avistado por outo navio ou por
galhardetes distribudas por alvolos devidamente identificados meios de socorro sediados em terra,
e contendo cada um deles uma s bandeira ou galhardete.
UM NAVIO EM PERIGO, PARA SOLICITAR SER UR-
O livro do CIS deve estar guardado junto do mareato para rpida GENTEMENTE ASSISTIDO, PODER LANAR SI-
consulta. O livro contm um conjunto de mensagens pr-for-
NAIS VISUAIS DE SOCORRO, ISOLADOS OU COM-
matadas compostas por 1, 2, 3 ou mais letras e/ou algarismos
que podem ser utilizadas na comunicao com terra e com os
BINADOS.
outros navios desde que se encontrem vista.
Os sinais visuais de socorro so:
> Iar o grupo de bandeiras NC do CIS no mastro de sinais;
Estes conjuntos de letras e/ou algarismos podem ser utilizados
> Lanamento de fumo laranja;
nas comunicaes com o mareato como tambm em morse lu-
> Lanamento de sinais de pra-quedas, foguetes ou bombas
minoso, sinalizao acstica, comunicaes via rdio, etc.
de estrelas vermelhas;
> Emisso de som contnuo do apito, sirene ou buzina de ne-
A ttulo de exemplo apresenta-se alguns sinais de uma s le-
voeiro;
tra, e respectivo significado, que so usuais serem transmitidos
> Acender fogueiras a bordo;
atravs de bandeiras do mareato:
> Lanar colorante na gua;
> Pintar uma zona laranja no convs, com smbolo preto para
> A (alfa) Tenho mergulhador na gua;
identificao area;
> B (bravo) Estou a movimentar carga perigosa;
> Tripulante fazendo movimentos lentos com os braos esten-
> G (golfe) Necessito de piloto;
didos lateralmente, para cima e para baixo.
> H (hotel) Tenho piloto a bordo;
> J (juliet) Tenho fogo a bordo. Afaste-se;
> L (lima) Pare o seu navio imediatamente;
> O (oscar) Homem ao mar;
> Q (quebec) O estado sanitrio do meu navio bom, peo
livre prtica;
> U (uniforme) Voc est a dirigir-se para um perigo;
> W (whisky) Preciso de assistncia mdica.

# RESPONSABILIDADES 8 Responsabilidades sociais
SOCIAIS Responsabilidade vem do grego respon que significa inde-

pendncia, e do latim sabili, que significa sbio. a obrigao
de responder pelas prprias aces, e pressupe que tais actos
se apoiam em razes ou motivos.
Responsabilidade Social diz respeito ao cumprimento dos de-

veres e obrigaes dos indivduos e/ou empresas para com a
sociedade em geral.
A segurana a bordo, principalmente das pessoas, depende em

muito do nvel de cooperao e entendimento entre todos os
embarcados, em especial os tripulantes, e do empenhamento e
sentido de responsabilidade de cada um. Isto , da existncia de
um bom relacionamento humano e de trabalho a bordo.
O bom ambiente e o bom relacionamento a bordo s podem

existir se houver a assuno por cada um, dos seus direitos e
deveres e dos direitos e deveres dos outros, sem prejuzo dos
seus direitos enquanto cidado, ou seja, o direito a:
> Expressar educadamente as suas opinies;

> Ter as suas prprias convices religiosas, polticas e cultu-
rais;
> Respeitar as opinies alheias, concordando ou no com elas;
> Pedir a confirmao de qualquer ordem recebida que lhe
merea reservas;
> Clarificar ideias no relacionamento interpessoal.
O tripulante tem ainda direitos e deveres socioprofissionais. Es-
tes ltimos traduzem-se nas suas responsabilidades pessoais
para consigo prprio e para com:
> Os colegas,

> O navio, rtimo os sujeitos so o Armador e o Trabalhador Martimo.
> Os superiores hierrquicos, > O tipo de prestao de trabalho a praticar qual a categoria
> Os passageiros, do martimo, quais as funes que ir exercer, qual o tempo
> Terceiros, durante o qual a relao de trabalho est previsto manter-se, e
> O armador, qual o local de trabalho onde ser exercido.
> O ambiente marinho. > A remunerao isto , qual o montante das prestao pe-
cuniria e respectivos acessrios a que o trabalhador ter direi-
Existem vrias modalidades de responsabilidade, entre as to pela prestao do seu trabalho.
quais citamos, como de maior preponderncia para o martimo, > As relaes de subordinao jurdica que so estabelecidas
a responsabilidade: ou seja, sob as ordens de quem o trabalhador funcionar, qual
a direco a que est subordinado e perante quem responde
> Civil; disciplinarmente. No caso do contrato de trabalho martimo o
> Penal; responsvel por fazer respeitar e cumprir a subordinao jur-
> Contra-ordenacional; dica o Comandante.
> Disciplinar.
8.1.2 Pressupostos do contrato de trabalho ma-
rtimo
8.1 Contrato de trabalho
Os contratos de trabalho dos tripulantes devem obedecer aos
O Contrato Individual de Trabalho o acordo em que o martimo requisitos estabelecidos pelas convenes da OIT, em parti-
(empregado) se obriga, mediante retribuio (salrio), a pres- cular a Conveno do Trabalho Martimo, 2006 MLC/2006 no
tar a sua actividade profissional a um armador (empregador), caso da marinha de comrcio e, no caso da marinha de pes-
sob a sua autoridade e orientao, ou de quem o represente. ca, a Conveno do Trabalho na Pesca, 2007 WFC (Work in
Estabelece-se assim uma relao de emprego a qual definida Fishing Convention)/2007 (n 188) e as Recomendaes sobre o
como sendo uma relao jurdica de natureza contratual, tendo Trabalho na Pesca, 2007 WFR (Work in Fishing Recommenda-
como sujeitos o empregado e o empregador, e como objecto o tion)/2007 (n 199), as quais fixam as condies mnimas a que
trabalho subordinado, continuado e assalariado. a prestao do trabalho a bordo deve obedecer.
8.1.1 Elementos do contrato de trabalho 8.1.3 Direitos e deveres dos tripulantes
Um contrato de trabalho deve conter, definir e clarificar, no m- Distinguem-se os direitos e deveres dos tripulantes em 2 sec-
nimo, os seguintes elementos: tores interdependentes:
> Direitos e deveres no trabalho (laborais);
> Os sujeitos do contrato no caso do contrato de trabalho ma- > Direitos e deveres prprios da rea de Segurana, Higiene e

Sade no trabalho. > segurana pessoal;
> formao;
8.1.3.1 Direitos e deveres no trabalho (la-
borais) Quantos aos Deveres contemplados obrigatoriamente em sede
de contratao, estes so:
Por fora do contrato de trabalho cujo clausulado expresso ou
por remisso para outros diplomas, deve respeitar as condies > Lealdade traduz-se na obrigao que recai sobre o traba-
mnimas determinadas pelas leis nacionais do estado de ban- lhador de conformar a sua conduta com o princpio da boa-f no
deira do navio, das convenes da OIT e/ou a contratao colec- cumprimento dos contratos. O trabalhador no pode negociar,
tiva, o tripulante tem um conjunto de direitos e deveres base de por conta prpria ou alheia, em concorrncia com a entidade
ordem geral. patronal, nem divulgar informaes referentes organizao,
mtodos de produo ou negociais.
Assim, no contrato de trabalho do martimo devem estar con- > Urbanidade - consiste na obrigao do trabalhador respei-
templados os seguintes Direitos: tar e ser leal para com a entidade patronal, os superiores hie-
rrquicos, os companheiros de trabalho e as demais pessoas
> remunerao nas condies do contrato individual de tra- que se relacionem com a empresa, em especial os passageiros,
balho e no respeito da Contratao Colectiva. A remunerao agentes, autoridades, inspectores e outros.
pode ser fraccionada por parcelas de mdulos salariais ou ser > Assiduidade e pontualidade - traduz a obrigao que sobre
estabelecida em lump-sum incluindo o subsdio de embar- o trabalhador recai de cumprir exaustivamente, na medida em
que; que o seja socialmente exigvel, o programa temporal da sua
> A instalao em alojamentos de boa salubridade; prestao. Este dever encontra-se intimamente ligado ao regi-
> A alimentao ou, conforme os casos, a subsdio de alimen- me jurdico das faltas.
tao; > Obedincia hierrquica - o trabalhador encontra-se adstrito
> fixao de um horrio de trabalho incluindo, obrigatoria- a respeitar todas as ordens e instrues ou recomendaes que
mente, os perodos de descanso mnimo e as folgas; lhe sejam dadas pelo empregador nos termos do contrato e das
> Ao seguro de acidentes de trabalho; normas que o regem. Reflecte o poder de direco que cabe
> indemnizao por acidente de trabalho de que resulte in- ao empregador. Fora destes limites, as ordens so ilegtimas
capacidade temporria, permanente ou morte; e consequentemente o trabalhador ter um direito de desobe-
> A indemnizao por perdas e danos dos objectos pessoais dincia legtimo.
em caso de naufrgio ou acidente de mar; > Custdia - o trabalhador est obrigado a tratar com muito
> Ao transporte normal para cumprimento do contrato e por cuidado todas as ferramentas de trabalho que lhe sejam con-
repatriamento; fiadas pelo empregador. Traduz-se no apenas na obrigao de
> assistncia mdica e medicamentosa por doena e aciden- cuidar dos bens que o empregador lhe entregou, mas tambm
te em trabalho; num dever de evitar danos relativamente a bens que lhe foram

directamente entregues, mas que pertencem empresa, po- ba de emergncia, bem como do Kit de primeiros socorros.
dendo estar em risco ainda que por causas que nada tenham a > As funes dos tripulantes em situao de emergncia,
ver com o trabalhador. que inclui o Rol de Chamada ou Muster List .
> Empenhamento, zelo e diligncia Por fora deste dever o > A afixao do plano em locais acessveis e de fcil con-
trabalhador deve realizar o seu trabalho com zelo e diligncia, sulta pela tripulao e passageiros.
por forma a possibilitar um aumento da produtividade. O traba-
lhador tem que realizar a sua prestao tendo em vista o fim e > Segurana da Navegao conjunto de regulamentos inclu-
o interesse que visa satisfazer. dos no RIM, Editais das Capitanias, Decreto-Lei n 46/2002, de
> De cumprir as normas legais em matria de lcool, droga e 2 de Maro (Segurana Martima e Porturia) e Decreto-Lei n
automedicao 349/86, de 17 de Outubro (Transporte de Passageiros por Mar),
que estabelecem as responsabilidades da tripulao, designa-
8.1.3.2 Deveres prprios na rea da segu- damente do comandante, mestre ou arrais no que respeita a:
rana
> Cumprimento das normas de navegao em porto, no-
No campo da segurana para alm do dever comum a todos os meadamente em ocasies de m visibilidade, tendo em
que andam no mar da salvaguarda da vida humana no mar, os conta o COLREG, as radiocomunicaes e a velocidade de
tripulantes tm os seguintes deveres: manobra.
> Aos ltimos procedimentos em situaes de mau tempo
> Plano de Segurana ou de emergncia das embarcaes - (antes, durante e depois de Avisos de Mau Tempo).
De acordo com o Regulamento dos Meios de Salvao (RMS) > participao s Autoridades e Entidade Patronal, de
- Decreto-lei n 9/2011, de 18 de Janeiro o tripulante tem a qualquer acidente martimo, nomeadamente, abalroamen-
obrigao de cumprir e fazer cumprir o Plano de Segurana ou to, encalhe e homem ao mar, promovendo a assistncia
de emergncia das embarcaes, aprovado pela administrao, imediata ao seu alcance.
onde esto includos: > observao e execuo dos procedimentos de segu-
rana impostos pelas Convenes Internacionais, regula-
> O plano estruturado da embarcao com a localizao mentos e usos do porto e da empresa a fim de que o trans-
dos departamentos de comando, mquina, aposentos e sa- porte se efectue em segurana e sem danos imputveis por
les dedicados aos passageiros. culpa da tripulao.
> A localizao dos meios de salvao, indicao das sa- > A integrar a lotao de segurana, designadamente em
das conducentes s embarcaes de sobrevivncia e a si- porto.
nalizao indicadora dos respectivos percursos.
> Os sinais sonoros, para alm do alarme geral de emer- > Segurana, Higiene e Sade no Trabalho - esta rea com-
gncia, utilizados nos diversos sinistros martimos. plementa a segurana martima, pois sem trabalho seguro e
> A sinalizao dos meios de combate a incndio e da bom- responsvel, no h actividade martima eficaz e credvel. As-

sim, com base nas Convenes da OIT e no Regulamento de 8.1.4 Deveres dos armadores
Segurana, Higiene e Sade do trabalho a bordo, o tripulante
tem o dever de: O regime jurdico que rege o contrato de trabalho prev que o
armador deve cumprir com os seguintes deveres gerais:
> Conhecer os direitos e deveres nesta matria.
> Aprender o conceito de Acidente de trabalho e condi- > Tratar com urbanidade, respeito e dignidade o tripulante;
es da sua descaracterizao. > Pagar aos tripulantes a retribuio que contratualmente lhes
> Informar-se se est coberto por Seguro de Acidentes for devida (remunerao base e outras prestaes acordadas);
de Trabalho , a cargo da Empresa. > Proporcionar ao trabalhador boas condies de trabalho,
> Utilizar o equipamento de proteco pessoal e de afir- tanto do ponto de vista fsico como moral, especialmente no que
mao social da empresa (uniforme, logtipo, etc.). respeita segurana e higiene;
> Vigiar a sade fsica e mental, sob o controlo dos ser- > Cumprir todas as demais obrigaes decorrentes das leis
vios clnicos da empresa, ou no mbito do certificado de em vigor e do respectivo contrato de trabalho.
aptido fsica aprovado pelo RIM. > No diminuir a retribuio contratualizada;
> Participar de imediato qualquer acidente de trabalho a > No baixar o martimo de categoria;
bordo s Autoridades e Empresa para efeitos de socorro, > No se opor a que o martimo exera os seus direitos ou re-
assistncia e transporte. clame contra as condies de trabalho;
> No efectuar descargas de lastro, resduos lquidos bem > Gerir a durao e organizar o tempo de trabalho, em respeito
como hidrocarbonetos usados para os rios ou mares, as- da lei;
sim como lixos, os quais se devem seleccionar e colocar > Assegurar o direito dos tripulantes aos perodos mnimos
em unidades ecopontos do sistema integrado urbano de de descanso exigidos pelas organizaes internacionais e a le-
lixos domsticos ou dedicados. gislao nacional, e a um perodo de frias remuneradas, nos
> Vistoriar regularmente os meios de salvao e assegu- termos da lei.
rar-se que os equipamentos de primeiros socorros, com-
bate a incndios, de evacuao e de recuperao de nu-
fragos esto em bom estado, bem assinalados e acessveis. 8.2 Horrio de trabalho e de descanso a bor-
> Manter a Farmcia de Bordo com os medicamentos, do
com a data de validade e em conformidade com a lista re-
comendada por lei. O horrio de trabalho a bordo depende do tipo de funes que
> Fazer uso dos seus conhecimentos tcnico-profissio- se exercem a bordo. Assim podemos encontrar os seguintes ti-
nais, sociais e os ditados pela experincia para um bom pos de horrios de trabalho:
ambiente de trabalho a bordo e um eficiente servio de
transporte martimo. > Em servios ininterruptos, a quartos corridos, que normal-
mente podero ter 4 ou 6 horas de durao do trabalho cont-

nuo, de acordo com o estabelecido na conveno do trabalho; rodos consecutivos de descanso no deve ultrapassar 14 horas.
> Em servios intermitentes, por perodos de trabalho que, no > As reunies, os exerccios de combate a incndio e de eva-
caso da legislao nacional, no podero ter incio antes das 5 cuao e os exerccios determinados pela legislao nacional,
nem terminar depois das 22 horas. e pelos instrumentos internacionais, devem desenrolar-se de
> De acordo com a MLC/2006, a SOLAS e a verso de Mani- forma a evitar ao mximo perturbar os perodos de descanso e
la/2010 do STCW/78, sem prejuzo de melhores condies que a no provocar fadiga.
as legislaes nacionais possam prescrever, os limites das ho- > Quando um martimo estiver de preveno, por exemplo
ras de trabalho ou de descanso devem ser fixados da seguinte quando a casa das mquinas estiver desatendida, ele deve be-
forma: neficiar de um perodo de descanso compensatrio adequado
se a durao normal do seu descanso for perturbada por cha-
O NMERO MXIMO DE HORAS DE TRABALHO NO DEVE mada de servio.
ULTRAPASSAR:
Todos os navios devem ter afixado, em local de fcil acesso, um
> 14 HORAS EM CADA PERODO DE 24 HORAS; quadro com a organizao do trabalho a bordo, que deve indi-
> 72 HORAS EM CADA PERODO DE SETE DIAS; OU car, no mnimo, para cada funo:
> O horrio de servio a navegar e em porto;

O NMERO MNIMO DE HORAS DE DESCANSO NO DEVE
> O nmero mximo de horas de trabalho ou o nmero mni-
SER INFERIOR A:
mo de horas de descanso prescrito pela legislao nacional, ou
convenes colectivas aplicveis.
> 10 HORAS EM CADA PERODO DE 24 HORAS; O quadro referido deve ser estabelecido de acordo com um mo-
> 77 HORAS EM CADA PERODO DE SETE DIAS. delo normalizado redigido na ou nas lnguas de trabalho do na-
vio, bem como em Ingls.
Entende-se por horas de trabalho o tempo durante o qual o ma-
rtimo est obrigado a efectuar um trabalho para o navio; e por Todos os navios devem manter registos das horas dirias de
horas de descanso o tempo que no est includo na durao do trabalho ou de descanso dos seus tripulantes, para que seja
trabalho, excluindo as interrupes de curta durao. possvel assegurar o cumprimento e a sua fiscalizao pelo
Port State Control.
Na fixao do horrio de trabalho ou do tempo de descanso de-
vem ser tidas em conta as seguintes normas: O comandante pode exigir de um martimo as horas de trabalho
necessrias para garantir a segurana imediata do navio, das
> As horas de descanso no podem ser divididas em mais de pessoas a bordo ou da carga, ou para socorrer outros navios ou
dois perodos, devendo um destes perodos ter uma durao pessoas em dificuldade no mar.
mnima de pelo menos seis horas, e o intervalo entre dois pe-

Se necessrio, o comandante poder suspender os horrios Solas requer que qualquer tripulante envolvido nas manobras
normais de trabalho ou de descanso e exigir que um martimo do navio e no servio de quartos, no ingira qualquer bebida al-
cumpra as horas de trabalho necessrias at normalizao colica nas 4 horas imediatamente anteriores realizao das
da situao. mesmas.
Desde que tal seja possvel, aps a normalizao da situao, o TAXA DE ALCOOLMIA NO PODE SER SUPERIOR
comandante deve procurar que todos os martimos que tenham A 0,05% OU 0,25 MG/L
efectuado um trabalho durante o seu perodo de descanso, se-
gundo o horrio normal, beneficiem de um perodo de descanso O cdigo ISM, mais rigoroso, probe ao pessoal que participa
adequado. nas manobras do navio, a ingesto de qualquer bebida alcolica
no perodo das 6 horas imediatamente anteriores manobra.
No caso das viagens de curta durao os perodos de descanso A conveno SOLAS, quando regulamenta a taxa de alcoolmia
e de trabalho podem variar desde que o factor fadiga preserve mxima a bordo, permite que o armador fixe para os seus na-
a segurana. vios, a TOLERNCIA ZERO. Isto , taxa mxima de alcoolmia
igual a ZERO.
8.3 lcool, drogas e medicamentos estupe- O controlo da taxa de alcoolmia pode ser feito:
facientes
> Por realizao de exame clnico prvio ao contrato;
Os efeitos do lcool, das drogas e de alguns medicamentos da > Por balo em amostragem aleatria ou geral;
gama estupefaciente no metabolismo humano, particularmen- > Em certos terminais de petroleiros, as autoridades locais
te ao nvel dos reflexos, fadiga, reaces e comportamento podem exigir que toda a tripulao antes das manobras seja
conhecido de todos, pelo que com vista a minimizar os seus sujeita a testes de rastreio;
efeitos a bordo, as convenes internacionais, em particular a > Durante as inspeces do Estado do Porto (Port State Con-
SOLAS e o STCW, tendem a no permitir ou a limitar o seu control), embora tenha carcter facultativo.
sumo bordo.
8.3.2 Drogas
A inobservncia de qualquer destes preceitos constitui justa
causa para despedimento. No que concerne poltica de drogas, a regulamentao na-
cional e internacional sobre a matria probe completamento o
8.3.1 lcool consumo e a sua entrada a bordo.
A taxa mxima de alcoolmia que um tripulante pode apresen- COMPLETAMENTE PROIBIDO O CONSUMO E
tar no pode ser superior a 0,05% ou 0,25 mg/l no sangue. A ENTRADA DE DROGAS A BORDO

A posse e/ou consumo de droga a bordo , na grande maioria O exerccio de uma liderana e autoridade consentida, assente
dos pases, criminalizada. O trfico sempre criminalizado. na competncia tcnica, na formao moral, no discurso mo-
derador, apaziguador e enrgico, podem optimizar o ambiente
O armador poder ordenar a execuo de testes de despiste de a bordo.
drogas aos seus tripulantes.
A internacionalizao e multiculturalidade das tripulaes da-
8.3.3 Medicamentos das as dificuldades de comunicao que acarretam, podem pro-
vocar sintomas de inquietao e mal entendidos que impor-
Os medicamentos da gama estupefaciente, em especial os an- tante ultrapassar.
siolticos e os neuroplticos, s devem ser tomados, em condi-
es moderadas e por perodos curtos que no afectem o rela- A disciplina a bordo no deve, nem pode, ser um exerccio fr-
cionamento a bordo, quando receitados por mdico especialista reo das competncias organizativas e de um poder dispositivo
ou por via de consulta mdica realizada atravs do Servio M- ou discricionrio. Antes constitui uma condio indispensvel
vel Martimo (vhf, fonia ou GMDSS). para o bom desempenho da expedio martima.
Este tipo de medicamentos, quando transportado a bordo, deve a disciplina que mantm a segurana do navio, ela que nos
ser guardado em cofre na posse do comandante (com excepo d a certeza de que no caso de uma emergncia tudo sair de
das doses necessrias s tomas prescritas pelo mdico). acordo com os procedimentos e assim no colocar vidas em
risco desnecessariamente.
O tripulante que necessitar de se fazer acompanhar deste tipo
de medicamentos dever faz-los acompanhar da respectiva Quando estamos a bordo, estamos todos literalmente no mes-
receita mdica e respectiva guia de tratamento. mo barco. Manter a disciplina antes de mais nada uma ques-
to de sobrevivncia!
8.4 Ambiente e disciplina a bordo aconselhvel que qualquer conflito a bordo se resolva paci-
ficamente, o que se pode fazer por mediao de um tripulante
O universo de bordo, at pela sua dimenso e caractersticas, que os envolvidos aceitem.
pode originar a ocorrncia de conflitos, reaces emotivas e at
irracionais. O poder disciplinar a faculdade de fazer cumprir os direitos
e deveres profissionais de modo a que o trabalho decorra nor-
O dilogo e o apelo ao bom senso, estimulando-se as relaes malmente.
de amizade e a racionalidade humana, devem constituir a base
de soluo dos conflitos ou desentendimentos que surjam. O exerccio do poder disciplinar cabe ao empregador e traduz-
se na capacidade deste sancionar o trabalhador por compor-

tamento seu que importe uma violao das estipulaes con- o disciplinar mais grave, toma-se necessrio que haja um
tratuais. O incumprimento do contrato de trabalho tanto pode comportamento culposo do trabalhador e que a sua gravidade
consubstanciar o desrespeito pelas regras legais impostas ao seja de tal ordem que torne impossvel a subsistncia da rela-
trabalhador na execuo do contrato, como outras condies o de trabalho tal configura o conceito de justa causa.
acordadas aquando da sua celebrao.
O procedimento inerente ao processo disciplinar inicia-se com
O poder disciplinar sobre o trabalhador tanto pode ser exercido a comunicao ao trabalhador da nota de culpa a qual pode ou
directamente pela entidade empregadora como pelo superior no ser precedida da realizao de um inqurito disciplinar e
hierrquico, enquanto vigorar o contrato de trabalho, e sempre ser, ou no, acompanhada da ordem de suspenso preventiva
dentro dos limites impostos pela lei, dado que a sano disci- do trabalhador. O comandante pode assumir a conduo directa
plinar deve atender aos graus de culpabilidade e gravidade da do processo ou nomear um instrutor que realizar todas as di-
infraco praticada pelo trabalhador. ligncias necessrias instruo do processo, as quais devem
decorrer dentro dos prazos estabelecidos pela legislao em
A bordo o poder disciplinar, designadamente a aplicao de vigor, e propor a sano a aplicar. O tripulante, durante o pro-
sanes, pertence ao Comandante quer em relao a tripulan- cesso, ser chamado a apresentar a sua defesa e a contestar
tes quer a passageiros. os factos que lhe so imputados. O comandante face proposta
apresentada pelo instrutor do processo, e depois de consultar
Constitui infraco disciplinar o no cumprimento de um dever o grupo de principais da equipagem, toma a deciso que lhe
profissional com culpa. parecer mais adequada aplicando a pena (medida disciplinar)
de acordo com a presuno do ambiente laboral.
Havendo infraco h lugar sano disciplinar, ou seja, apli-
cao de uma pena que pune a infraco.
As sanes disciplinares podem ser:
> A Admoestao;
> A Repreenso;
> Multa de 1 a 15 dias de vencimento;
> Despedimento
A aplicao das penas de multas ou despedimento obriga rea-

lizao prvia de um Processo Disciplinar.
Para haver o despedimento do trabalhador, que constitui a san-

Anexo 1 - SHIPBOARD FAMILIARISATION To be completed within 48 hrs. After departure.
CHECKLIST
2. General Initials Date
SHIPBOARD FAMILIARISATION CHECKLIST Location of Fire Station and Safety Store
Ref. STCW-95 Section A-I/14 and Section A-VI/1 Identification and operation of weather tight
and watertight doors
Breathing Apparatus - if individual is certi-
Ship: _____________________ fied for use of Breathing Apparatus
Name: ____________________ Rank: ___________________ Location of CO2 room and other Fixed Fire
Fighting Systems and Equipment
All persons employed or engaged onboard the ship must complete this che- Ventilation shutdown operation of flaps
cklist.
Fuel shut off operation of Quick Closing
Only items relevant to the individuals assigned position need to be filled in. Valves
Persons travelling as passengers without assigned duties are only required to
fill in part 1. Safety Location and operation of Emergency Gene-
rator
On completion of each item, the initials of the individual and date of comple-
tion must be written in assigned box. Location and operation of Emergency Fire
Pump
Head of Department is responsible for ensuring that necessary training and
familiarisation is carried out. If a need for external training is identified the Emergency Steering procedure
Crewing Department shall be informed and the need included in the appraisal Security Duties and Responsibilities relevant
of the individual. for their position
Location of Safety Manuals, Shipboard Ma-
To be completed prior to departure nuals (QMS)
1. Safety Initials Date 3. Bridge Initials Date

What to do if a person falls over board... Location of Pyrotechnics and Distress Sig-
nals
What to do if fire or smoke is detected...
Location of user manuals for Navigation
Location of Muster Station and Escape Rou- Equipment
tes
Location of Manoeuvring Characteristics
What to do if Fire or Abandon Ship Alarm is
Location of Alarm Activating Buttons
sounded
Chart Management System incl. operation
Location and donning of Lifejackets and Im-
of VMS if fitted
mersion Suits
Watch Keeping Arrangement incl. importan-
Location (Accommodation) and use of porta- ce of keeping a safe look-out!
ble fire extinguishers
Emergency Steering change over proce-
Drug & Alcohol Policy...zero tolerance.... dure
Operation of GMDSS equipment and Internal
Communication

4. Engine Initials Date 6. Tour of the Ship Initials Date
Operation of Main Engine / Auxiliary Engine General tour through all parts of the vessel
Operation of Oily Water Separator (OWS) Dimensions Details
Operation of Bilge System Location of Bowthruster
Operation of Boilers Operation of Anchor and Mooring Winches
Operation of Purifiers Operation of Stern Ramp and Quarter Ramp
Location of Batteries Operation of Internal Ramps and hoistable
Location of Alternators incl. importance of Car Decks
keeping dry Operation of Pilot Doors and Internal Doors
Location of Alternators incl. importance of incl. rigging of Pilot Ladder
keeping dry Cargo Spaces Strength, height and capa-
Procedure for Bunkering / Fuel Transfer city
Procedure for change over from H.O. to M. Ballast Management Heeling System
G.O. Ventilation of Cargo Spaces
Procedure for stand by Location of Paint Locker and Chemical Lo-
Critical Equipment Maintenance of (SEMM cker
1.2) Procedure for handling of Chemicals
Location of Safety Stores
5. Gallery Initials Date Proper use of Personal Protection Equip-
ment (PPE)
Operation of Oven and Hot Plates
Operation of Ventilators
Operation of Dishwasher
Procedure for cleaning of Grease Filter
Location of Provision Stores
Freezer Alarm
Garbage Management and Segregation
Hygiene and sanitation

To be completed within 2 weeks after embarkation Anexo 2 GLOSSRIO DE SEGURANA
7. Administration Initials Date Quando se trabalha em segurana dever ter-se presente as
Knowledge of Designated Person Ashore seguintes definies:
(DPA) and Company Security Officer (CSO)
Knowledge of Safety Policy
> Acidente Incidente, entendido como acontecimento sbito
Knowledge of Quality Policy
e imprevisto, sofrido pelo trabalhador, que originou ferimento,
Knowledge of Environmental Policy
dano para a sade ou fatalidade.
Knowledge of Security Policy
> Acidente de Trabalho Acidente que se verifique no local e
Knowledge of Quality Management System
no tempo de trabalho e produza directa ou indirectamente leso
Knowledge of Protection Supervisor
corporal, perturbao funcional ou doena de que resulte redu-
Knowledge of IT Computer procedure
o na capacidade de trabalho ou de ganho ou a morte.
Knowledge of Protection & Environment >A cidente grave Acidente que provoca a morte ou uma pre-
Committee
visvel incapacidade permanente.
Responsibilities relevant to the assigned po-
sition > Acidente in itinere Ocorrncia semelhante nos percur-
Knowledge of Risk Assessments for assig- sos de e para o posto de trabalho.
ned position > Avaliao do Risco Processo global de estimativa da gran-
deza do risco e da deciso sobre a sua aceitabilidade (probabi-
lidade de ocorrncia de um evento e provvel magnitude dos
seus efeitos adversos para a segurana, sade, ambiente ou
economia).
> Danos doenas, patologias ou outras leses sofridas pelo
trabalhador, devido actividade que exerce ou durante o pe-
rodo de trabalho ou, no caso dos materiais e equipamentos,
redues no seu valor ou inoperacionalidade dos mesmos.
> Dano para a sade Condio fsica ou mental, identificvel
e adversa, resultante da consequncia da realizao de traba-
lho e/ou de situaes relacionadas com o trabalho.
>E xposio Conceito de avaliao que traduz o tempo de
permanncia sob os efeitos de uma condio perigosa. Para
um risco concreto a exposio pode ser estimada em funo
do tempo de permanncia na rea de trabalho, operando com
um determinado equipamento ou em presena de substncia
nociva.

> Gravidade Medida com base nos danos para a sade e se- > Segurana Ausncia de riscos no aceitveis.
gurana das pessoas, onde a avaliao qualitativa atende ao > Severidade Traduz o resultado da integrao da gravidade
pior incidente. do incidente com a exposio aos efeitos da ocorrncia.
> I dentificao de perigo Processo que permite reconhecer
a existncia de um perigo e definir as suas caractersticas.
> I ncidente Acontecimento (anomalia ou ocorrncia anor-
mal sbita e imprevista) relacionado com o trabalho que, no
obstante a severidade, origina ou poderia originar dano para a
sade.
> Perigo Fonte, situao ou acto com potencial para o dano
em termos de leses, ferimentos ou danos para a sade, ou
uma combinao destes.
>P reveno Conjunto de actividades ou medidas adoptadas
ou previstas em todas as fases de actividade da empresa ou
do servio com o fim de evitar, eliminar ou diminuir os riscos
(integra as medidas de projecto, construtivas, passivas, organi-
zacionais e activas de segurana).
>P robabilidade de ocorrncia Nmero de vezes que uma
situao perigosa se pode materializar de acordo com dados
estatsticos num espao de tempo pr estabelecido, tendo em
conta o histrico das ocorrncias conhecidas, informaes de
fabricantes e prestadores de servios e bibliografia especiali-
zada.
>R isco Combinao da probabilidade da ocorrncia de um
acontecimento perigoso ou exposio, e da severidade das le-
ses, ferimentos ou danos para a sade, que pode ser causada
pelo acontecimento ou pela exposio.
> Risco aceitvel Risco que foi reduzido a um nvel que pos-
sa ser tolerado pela organizao, tomando em ateno as suas
obrigaes legais e a sua prpria poltica de segurana.
>R isco Profissional possibilidade de um trabalhador sofrer
um dano provocado pelo trabalho. Para qualificar um risco in-
teressa avaliar conjuntamente a probabilidade de ocorrncia do
dano e a sua gravidade.

BIBLIOGRAFIA: pervivencia en la Mar. Madrid: Ministerio de Trabajo y Seguridad
Social
ALMEIDA, Jos Manuel Antunes (1995). As Problemticas da SINCOMAR (2012). STCW 10, Emendas de Manila verso co-
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ALMEIDA, Jos Manuel Antunes (2012). Trabalho em Espaos vis e militares. Mem Martins: Publicaes Europa-Amrica, lda.
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Guia para os Martimos. Lisboa: ASSIMAR
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NUNES, Fernando M.D. Oliveira (2010). Segurana e Higiene do
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PARRIT, B. A. H. (1991). Security at Sea. London: The Nautical
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ne e Sade no Trabalho. Coimbra: Almedina
REIS, Joo Pereira (1992). Lei de Bases do Ambiente. Coimbra:
Almedina
SAGARRA, Ricard Mari & PINO, Enrique Gonzalez (1990). Su-

MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS

Sincomar - Manual de Seg No Trab A Bordo Dos

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MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS

SINDICATO DE CAPITES E OFICIAIS DE MARINHA MERCANTE - SINCOMAR

Almeida, Jos Manuel

Navios/Segurana e sade no trabalho/Riscos Profissionais/Sinalizao de

As informaes contidas nesta publicao so da responsabilidade dos autores e no

Sindicato de Capites e Oficiais da Marinha Mercante

Capa: Grease Shining, Design

1 Edio: Outubro de 2013

Tiragem: 3000 exemplares

Impresso e acabamento: Bloom Consulting

Depsito Legal: 366028/13

MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS 3

MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS 5

MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS 7

O aumento que nos ltimos anos se tem vindo a verificar no

Como em qualquer outro sector, tambm no martimo os re-

O trabalho a bordo dos navios assume assim uma importncia

Porm este tipo de trabalho, tendo presente as caractersticas

O trabalho martimo regulamentado por convenes inter-

neste contexto que a Conveno STCW (Standards of Training

MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS 9

Pretende-se que esta publicao acompanhe o trabalhador

O SINCOMAR pretende, com a presente publicao, para a qual

MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS 11

No entanto, todos eles tm em comum a necessidade de aplica-

Neste contexto, a promoo da segurana a bordo dos navio,

MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS 13

Martima martima portuguesa compreende:

> DGRM Direco-Geral de Recursos Naturais, Segurana e

> DGPM Direco-Geral de Poltica do Mar. Tem por misso

> AUTORIDADE MARTIMA atravs da Direco-Geral da Au-

A Autoridade Martima coordena o SAM Sistema de Autori-

MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS 15

As Capitanias so dirigidas por um oficial da armada, o Capito

> Segurana e disciplina da navegao martima, fluvial e la-

MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS 17

MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS 19

MANUAL DE SEGURANA NO TRABALHO A BORDO DOS NAVIOS 21

Fig. 4 - MRCC nacionais

Fig. 3 - Servio de Busca e Salvamento Martimo (SAR)

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Em Portugal, a entidade responsvel pela investigao tcnica

Para efeitos de estudo, organizao, regulamentao e execu-

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2.2 A segurana na actividade martima

A actividade martima sempre esteve associada a um factor de

Os acidentes no mar, para alm de representarem importantes

Fig. 5 - Componentes da segurana

A preveno compreende a adopo das seguintes medidas:

1. Identificao dos riscos.

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for the Safety of Fishing Vessels

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A Torremolinos International Convention for the Safety of

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Assim o tripulante deve estar preparado para os diferentes ti-

Muitas podem ser evitadas atravs da aplicao de medidas e