INTRODUCCION:

La lubricacin forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento

preventivo que se deben realizar al vehculo para evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.
Por eso en esta monografa daremos a conocer los elementos tipos de sistema de
lubricacin, sus respectivas partes del sistema y las caractersticas de un buen aceite
para proteger el motor. Es por todo esto importante conocer en qu consiste el
fenmeno de lubricacin.
I. OBJETIVOS:

Investigar sobre el sistema de lubricacin de un MCI

Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de los
componentes.
Disminuir el desgaste.
Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven
unos con respecto a otros.

II. MARCO TEORICO:

SISTEMA DE LUBRICACION DE UN MCI

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la
vez que sirve como medio refrigerante.

Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que

friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno con la
alta temperatura reinante en el interior del motor.

La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las partes

mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin de las
partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula
por zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite.

1. TIPOS DE SISTEMA DE LUBRICACION:

Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite

por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

a. SALPICADURA:
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en
solitario).Consiste en una bomba que lleva el lubricante del Carter a
pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas
dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a
engrasar.
b.
SISTEMA MIXTO:
El sistema
mixto,

actualmente utilizado en todos los motores modernos, consiste en

combinar las ventajas del engrase a presin y barboteo, lubricando a
presin los apoyos del cigeal, rbol de levas, cojinetes de biela y
balancines y engrasando por barboteo los cilindros y superficies
externas de los elementos en movimiento.

c. SISTEMA A PRESIN:
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por
la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos,
excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un
segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite
no pase a la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo.
Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se
engrasan por salpicadura.

d. SISTEMA A PRESIN TOTAL

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a

todos los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje
de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios que
conectan con la bomba de aceite.

e. SISTEMA DE CARTER SECO:

Poco empleado en automviles, se usa ms en motocicletas y
motores de aviacin. Su principal caracterstica es que el depsito de
aceite, est situado fuera del crter Una tubera lleva el aceite por
gravedad a la bomba de engrase que lo reparte por el circuito de
aceite a presin a todas las piezas que necesitan lubricacin. La
niebla aceitosa se forma igual que en los sistemas de engrase
anterior, aunque es menos densa. El aceite que rebosa de los
cojinetes y el que resbala por las paredes internas del motor, caen al
 fondo del crter, donde una segunda bomba la recoge y lo enva por
otro tubo, nuevamente al depsito.
Este sistema de engrase tiene la ventaja principalmente de una
mejor refrigeracin del aceite

2. ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE LUBRICACION:

BOMBAS DE ACEITE:
Su misin es la de enviar el aceite a presin y l una cantidad
determinada. Se sitan en el interior del crter y toman movimiento
por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena. Dentro de una
bomba se pueden distinguir varias partes: colador de succin (es el
lugar por donde la bomba aspira el aceite del crter, lleva una rejilla
metlica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que
arrastre el aceite), eje motriz (va 0075nido por un pin al sistema de
distribucin del motor que hace funcionar la bomba, arrastra una
bomba de piones que aspira por el colador de succin y enva el
aceite por la tubera de presin), tubera a presin (es la que lleva la
presin de aceite al motor).
Existen distintos tipos de bombas de aceite:
a. Bomba de engranajes: es capaz de suministrar una gran
presin, incluso a bajo rgimen del motor. Esta formada
por dos engranajes situados en el interior de la misma,
toma movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra
gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada
proveniente del crter y una salida a presin dirigida al
filtro de aceite.
b. Bomba de lbulos: tambin es un sistema de engranajes
pero interno. Un pin (rotor) con cuatro dientes, el cual
recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo
(rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo
sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba,
aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran
presin. La holgura que existe entre las partes no debe
superar las tres dcimas de milmetro.

c. Bomba de paletas: tiene forma de cilindro, con dos

orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior
se encuentra una excntrica que gira en la direccin
contraria de la direccin del aceite, con dos paletas
pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos
muelles (las paletas succionan por su parte trasera y
empujan por la delantera).
 MANMETRO:
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

MANOCONTACTO DE PRESIN DE ACEITE:

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un
circuito elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se
enciende una luz.

TESTIGO LUMINOSO:
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la
presin baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.

INDICADOR DE NIVEL:
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar
el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en
marcha.

VLVULA LIMITADORA DE PRESIN:

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va
colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es
cuando existe demasiada presin en el circuito abre y libera la
presin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta un
muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que
soporte el circuito.

FILTROS DE ACEITE:
 El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas
como:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de
dos filtros:
Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o
principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en
derivacin.
Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el
filtro. Es el ms utilizado.

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de

aceite pasa por el filtro.

Tipos de filtro de aceite: Se instalan para evitar que el

lubricante se deteriore prematuramente a causa de las
impurezas. Adems, suelen mejorar la refrigeracin del flujo
de aceite. Hay que distinguir entre filtros del circuito principal
y del circuito secundario.
Normalmente se montan filtros de circuito principal porque as
todo el caudal impulsado pasa a presin por el filtro antes de
llegar a los puntos de lubricacin y se eliminan previamente
las impurezas. Una vlvula de desvo colocada delante del
filtro del circuito principal garantiza que, en caso de
obstruccin del filtro, el aceite pueda llegar, sin filtrar, a los
puntos de lubricacin a travs de un conducto de derivacin.
La vlvula de sobrepresin situada a continuacin de la bomba
de aceite impide que la presin en los conductos de aceite
resulte inadmisible, cosa que puede ocurrir, especialmente, en
el arranque en fro. Una vlvula de retencin situada despus
de la bomba impide que se vacen los conductos de
alimentacin con el motor parado.
A travs de un filtro del circuito secundario no circula ms que
una parte del caudal de aceite impulsado porque se encuentra
en un ramal paralelo al conducto principal. De esta manera, a
los puntos de lubricacin puede llegar aceite sucio. Por esta
razn se mejora la finura del filtro y el aceite se limpia,
ciertamente, con mayor lentitud pero con ms intensidad.
Como solo pasa una parte del aceite por el circuito secundario,
no necesita vlvula de desvo. Los filtros obstruidos no pueden
bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de lubricacin. Los
filtros van provistos de un material textil y poroso y van
provistos de una envoltura metlica. Los ms usados son:

Con cartucho recambiable

 Monoblock
 Centrifugo:
3. REFRIGERACION DEL ACEITE:
Aunque los aceites empleados en la actualidad son de gran calidad y varan
poco su viscosidad con la temperatura, contiene mantener est dentro de unos
lmites ptimos de funcionamiento para que pueda ejercer perfectamente su
accin refrigerante en los elementos lubricados y evitar que, por exceso de
calor, el aceite pierda viscosidad, ya que las elevadas temperaturas en los
motores calientan el aceite de engrase.

Esta temperatura debe mantenerse dentro de la temperatura de rgimen del

motor (75 a 85 C), para lo cual el aceite caliente retorna al crter donde es
refrigerado, para volver a cumplir su misin en el circuito.
El aceite puede refrigerarse por medio de dos mtodos:

Refrigeracin por agua: es el mtodo ms utilizado y econmico.

Se utiliza un intercambiador colocado entre el motor y el filtro. El
 intercambiador es un elemento hueco colocado en el bloque motor,
por su interior circulan el aceite de engrase y el agua de refrigeracin
por dos cmaras separadas. Ambos lquidos se transmiten sus
temperaturas el uno al otro. El agua de refrigeracin extrae el calor
del aceite cuando el motor est caliente, mantenindole en unas
temperaturas constantes y adecuadas. Por el contrario cuando el motor
esta fro, como el agua de refrigeracin se calienta antes, transmite
este calor al aceite que esta mas fro, por lo que le lleva ms
rpidamente a la temperatura adecuada de funcionamiento.
Con este sistema se consigue que el aceite llegue antes a su
temperatura de funcionamiento y una vez alcanzada la mantiene a un
nivel constante entre 70 y 90C.

Refrigeracin por aire: se trata de un mtodo ms caro y complicado

utilizado principalmente en automviles de altas prestaciones. En este
sistema se hace pasar el aceite de engrase por un radiador especial
para este propsito. El aceite es refrigerado por el contacto del aire
con el radiador. El aire incide sobre el radiador debido a la velocidad
 del vehculo y por el ventilador utilizado en la refrigeracin del motor.
El paso del aceite del motor al radiador es controlado por una vlvula
termosttica (tambin llamada sndwich). El aceite pasa la radiador
cuando el motor se calienta, con el motor fro la vlvula termosttica
no deja pasar el aceite, a medida que se va calentado el motor, el
aceite se calienta y la vlvula se empieza abrir dejando pasar una
mnima cantidad de aceite que ira aumentado a medida que se va
calentado el motor. En la foto inferior se puede ver la vlvula
termosttica o sndwich. El sndwich se instala sobre el bloque motor
por un lado y por el otro se rosca el filtro. De la vlvula termosttica
salen dos tuberas flexibles que se conectan con el radiador utilizado
para este propsito.

4. ACEITES:
Los aceites empleados en la lubricacin de los motores son generalmente
aceites minerales, aunque desde hace unos aos tambin se utilizan los
aceites sintticos. Los aceites minerales se obtienen de la destilacin de
petrleo bruto. El aceite de engrase para motores esta sometido a elevadas
temperaturas y presiones, lo cual hace que tiendan a descomponerse,
anulando as sus propiedades lubricantes; por tanto, la calidad de estos aceites
debe ser tal que no se quemen ni deterioren. Para ello se emplean los aceites
minerales base, obtenidos del petrleo, mezclados con aditivos que mejoren
sus cualidades.
Los aditivos principales que se aaden al aceite de motor son los:
antioxidantes, anticorrosivos, detergentes y dispersantes.
 Los antioxidantes: disminuyen la tendencia del aceite a degradarse por
oxidacin al contacto por el aire.

Los anticorrosivos: evitan que las piezas del motor en contacto con el
aceite degradado se oxiden.

Los detergentes: tienen la funcin de limpiar las superficies y evitar la

acumulacin de lodos y barnices.

Los dispersantes: evitan la acumulacin de partculas y residuos que se

depositan en el crter y los mantienen en suspensin hasta el cambio de
aceite.

El aceite para un motor debe cumplir ciertas caractersticas fsicas y qumicas

muy especficas. Las caractersticas que definen el aceite de motor son.

Viscosidad:
La viscosidad se define como la resistencia que opone un liquido a fluir
por un conducto. Esta caracterstica es muy importante en los aceites de
engrase y debe ser la adecuada para que cumplan perfectamente la misin
encomendada, ya que si el aceite es muy fluido llenar perfectamente los
espacios y holguras entre las piezas en contacto, pero en cambio, debido a
su excesiva fluidez, soportara con dificultad las cargas y presiones a que
debe estar sometido y no eliminara los ruidos de funcionamiento. Por el
contrario, si el aceite es muy viscoso, soportara perfectamente la presin,
pero fluir mal por los conductos de engrase, llenara con dificultad el
espacio entre las piezas y la bomba y necesitara, adems, un mayor
esfuerzo para su arrastre, obligando a consumir mayor energa al motor y
ocasionando un mayor calentamiento del mismo.

Adherencia o untuosidad:

La adherencia se define como la capacidad que poseen los aceites de

adherirse a las superficies que impregnan. Esta propiedad en los aceites
permite mantener en las superficies de las piezas en movimiento una
pelcula constante de aceite, con lo que la lubricacin de las mismas es
permanente.
Para aumentar la adherencia de los aceites minerales obtenidos del
petrleo se aade como aditivo y en pequeas proporciones, aceites
vegetales que poseen gran adherencia, como son los aceites de palma y de
colza.

Punto de congelacin:
 Se llama punto de congelacin a la temperatura ms baja a la cual
solidifica un aceite. Esta temperatura en los aceites de motor debe lo ms
baja posible para que conserven la suficiente fluidez con temperaturas
extremas de funcionamiento.

Punto de inflamacin:

Se conoce como punto de inflamacin en los aceites la temperatura

mnima a la que se inflaman sus vapores en contacto con un punto
incandescente. Los aceites utilizados en motores suelen tener un punto de
inflamacin muy alto; del orden de los 240C.

Estabilidad qumica

Es la capacidad que tienen los aceites de permanecer inalterables con el

tiempo a la oxidacin y a la descomposicin. Para evitar la
descomposicin del aceite se aaden aditivos como hemos dicho en el
apartado anterior.

Actualmente en los motores se utilizan, adems, de los aceites de base

mineral, los aceites sintticos y semisinteticos.

Aceites minerales:

Se obtienen de la destilacin del petrleo bruto.

Aceites sintticos:

Tienen un contenido mnimo de bases minerales del petrleo

modificadas en laboratorios para balancear su composicin molecular y
dar propiedades diferentes a las bases minerales. Son hechas por
procesos qumicos donde se reestructuran las molculas para que se
conviertan en estructuras ms estables y por ende menos influenciadas
a reaccionar adversamente ante otros compuestos. Los lubricantes
sintticos tienden a no contener tomos de carbono sueltos que
reaccionan. Estos carbones reaccionan combinndose con el oxgeno
creando as cidos dentro del motor. Los lubricantes sintticos son
diseados para hacer su trabajo eficientemente sin tener recurrir a los
aditivos y compuestos que acompaan a los lubricantes minerales.

Aceites semisinttico:
 Son una mezcla de un aceite mineral con uno sinttico. Se mejoran las
cualidades del aceite con respecto a los minerales pero sin llegar a la
calidad del aceite sinttico.

III. CONCLUSIONES:
Se investig y analizo satisfactoriamente los tipos de sistema y sus
partes proporcionando una buena informacin sobre el tema.
El proceso de lubricacin es importante mantenerlo vigentes de un
automotor, ya que gracias a este no solo se mejora el funcionamiento
del vehculo sino que adems protege y alarga la vida til del mismo.
IV. LINKOGRAFIA:}
http://www.mailxmail.com/curso-motores-combustion-
interna/sistema-lubricacion
http://www.aficionadosalamecanica.net/engrase-motor.htm
http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-general/CURSO
%20DE%20HIDRAULICA/SISTEMA%20DE
%20LUBRICACION.pdf
http://todomecanicaa.blogspot.pe/p/sistema-de-lubricacion.html
http://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/MP/MP-
120/A/LUBRICACION%20DE%20UN%20MOTOR
%204%20TIEMPOS.pdf