Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Erechim
Junho, 2016
INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAO, CINCIA E
TECNOLOGIA DO RIO GRANDE DO SUL - CAMPUS ERECHIM
Erechim
Junho, 2016
BRUNO GUSMO OLIVEIRA
Aprovado em __/__/__
BANCA EXAMINADORA
___________________________________________
Prof. Dr. Airton Campanhola Bortoluzzi
___________________________________________
Prof. Dr. Alisson Dalsasso Corra de Souza
___________________________________________
Prof. Demian Boaroli
AGRADECIMENTOS
Primeiramente agradeo a Deus, por sempre estar ao meu lado e olhar por
mim.
Aos meus pais, Marcos e Adriana, que me educaram e fizeram o possvel e
o impossvel para que eu pudesse realizar meus sonhos.
A minha irm Carolina que esteve ao meu lado nos momentos difceis.
Ao meu orientador Alisson Dalsasso Corra de Souza e ao meu coorientador
Jos Antnio Sala, por me orientarem, pelo suporte e empenho dedicado a
elaborao deste trabalho.
A minha namorada Renata, que sempre esteve comigo, por ser paciente
nesta fase final e por ter me apoiado na execuo deste trabalho.
A todos os professores por me repassarem os seus conhecimentos durante
esses cinco anos de graduao.
A todos meus colegas de curso, pelos momentos de alegria e de muito
estudo.
RESUMO
The hydraulic dynamometer is one of the most used today due to its low cost
and high reliability, the laboratory of thermal machines of IFRS - Campus Erechim
has a hydraulic dynamometer, but some of its parameters, such as braking curve, are
unknown what difficult the use in class. In order to provide the hydraulic
dynamometer for classroom use, is proposed perform simulations to obtain the
braking curve of the hydraulic dynamometer and also to validate these simulations.
However due to the difference of the measured clearance and the clearance that the
hydraulic dynamometer has in work the braking curves obtained by simulation and by
practical test are different.
1 INTRODUO
2 OBJETIVOS
3 REVISO BIBLIOGRFICA
3.1 DINAMMETRO
de carga. Como mostrado na Figura 3.3, na face interna da carcaa h uma srie de
aletas iguais montadas em oposio s aletas do rotor. O rotor, que ligado ao eixo
do motor, possui uma srie de aletas, como mostrado na Figura 3.4, podendo ser
orientadas com o sentido de rotao do motor, ou podem ser retas para o uso
bidirecional (BRUNETTI,2012; KILLEDAR, 2012).
Tipo de Dinammetro
Critrio de seleo Corrente
Hidrulico Corrente contnua
alternada
Produo, Manuteno ,
Produo, Manuteno e Controle de
rea de utilizao Controle de qualidade e
Controle de qualidade Qualidade e P&D
P&D
Preo Relativo 0,2 0,3 1
Faixa de Potncia (kW) 230 a 100.000 40 a 1.200 80 a 500
Rotao mxima (rpm) 2.500 a 13.000 4.000 a 17.000 4.000 a 14.000
Torque (Nm) 60 a 70.000 75 a 10.000 160 a 2.500
Dois sentidos com reduo Dois sentidos sem reduo da curva de
Sentido de Rotao
da curva de torque torque
Regime permanente + Regime
Tipo de Ensaio Regime permanente transiente (com permanente +
limitaes) transiente
Transformao de
Calor Energia eltrica
energia
Princpio de Regulagem Enchimento Corrente de excitao Frequncia
Meio de trabalho gua Corrente eltrica
Meio de Resfriamento gua Ar
Forma construtiva Cmara de turbilhonamento Rotor em forma de disco Rotor em curto
Princpio de
Turbilhonamento da gua Correntes contnua Campo Induzido
funcionamento
Simulao do sistema
Inadequado Adequado
de acionamento
Como vantagem deste mtodo parte das solues que eram obtidas somente
com o emprego de exaustivos testes de laboratrio, gerando elevado custo,
passaram a ter o tempo de execuo e preciso melhorados (SOUZA, 2011).
Na atualidade o uso do CFD no est restrito apenas ao uso industrial, tal
tcnica vem sendo aplicada em vrias reas, por exemplo, aeronutica, naval,
automobilstica, para a anlise de fluxo de difusores, para dimensionamento de
trocadores de calor etc (VERSTEEG; MALALASEKERA, 2007).
4 MATERIAIS E MTODOS
5 RESULTADOS E DISCUSSES
Para a simulao em que o rotor tinha uma rotao de 2000 rpm. Dois plano
foram utilizados para se obter dados sobre a simulao. No primeiro, analisou-se
fluxo d'gua atravs de vetores, conforme Figura 5.3. No segundo, analisou-se a
29
35
30
25
Torque (Nm)
20
15
10
5
0
Rotao (rpm)
60
40
20
0
-20
Rotao (rpm)
100
80
60
40
20
0
Rotao (rpm)
250
200
150
Torque (Nm)
100
50
Rotao (rpm)
250
200
Torque (Nm)
150
100
50
Rotao (rpm)
150
100
50
0
Rotao (rpm)
350
300
250
Torque (Nm)
200
150
100
50
Rotao (rpm)
350
300
250
Torque (Nm)
200
150
100
50
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Rotao (rpm)
A partir da Figura 5.14, fez-se uma anlise, e constatou-se que houve uma
queda no torque quando o rotor estava com a rotao de 6000 rpm. O motivo para
isso ter acontecido nessa rotao que o rendimento volumtrico do dinammetro
seja o pior possvel ou que a rotao de 6000 rpm gerou uma ressonncia no
sistema.
Figura 5.15 - Grfico torque frenado pelo dinammetro hidrulico com uma vazo de
4 L/min.
160
140
120
100
Torque (Nm)
80
60
40
20
0
0 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Rotao (rpm)
Figura 5.16 - Grfico do torque frenado pelo dinammetro hidrulico com uma
vazo de 8 Lmin.
300
250
200
Torque (Nm)
150
100
50
0
0 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500
Rotao (rpm)
Figura 5.17 - Compara co dados obtidos pela simulao e pelo teste pratico.
Figura 5.18 - Curva de torque da simulao a 4000 rpm com folga ajustada
Tambm foi feito uma comparao entre o resultado obtido com essa
simulao e com o resultado obtido com a simulao com a folga de 0,3 mm,
conforme mostra a Figura 5.19
100
50 Folga 0,2 mm
0 Folga 0,3 mm
Rotao (rpm)
6 CONCLUSO
7 REFERNCIAS
8 APNDICES
APNDICE A
DESENHOS TCNICOS DO DINAMMETRO
46
APNDICE B
TABELAS DE TORQUE
51