INTRODUCCIN.

La transmisin de potencia es un mecanismo fundamental dentro de una mquina y puede

ser llevado a cabo a travs de distintos conjuntos de transmisin como lo son los
accionados por correas y cadenas (elementos de transmisin flexibles).
Los elementos de transmisin elsticos o flexibles como bandas, cables, cadenas y otros
similares se emplean en los sistemas de transporte y para transmitir potencia a distancias
comparativamente largas. Con frecuencia estos elementos se usan como reemplazos de los
engranes, ejes, cojinetes y otros dispositivos de transmisin de potencia relativamente
rgidos. En muchos casos su empleo simplifica el diseo de una mquina y reduce en gran
medida el costo.
Adems, puesto que estos elementos son elsticos y suelen ser bastante largos, tienen una
funcin importante en la absorcin de cargas de impacto y en el amortiguamiento y
aislamiento de los efectos de las vibraciones, lo que es una ventaja importante para la vida
de la mquina.
La mayora de los elementos flexibles no tienen vida infinita; cuando se emplean, es
importante establecer un programa de inspeccin para protegerlos contra desgaste,
envejecimiento y prdida de elasticidad. Los elementos se deben reemplazar a la primera
seal de deterioro.
La eleccin de estos elementos va a ser definidos dependiendo de las caractersticas,
objetivos y uso de la maquinaria que se desee utilizar, ya sea en industrias febriles, de
alimentacin, minera, automotriz, transporte entre otras.
Para disear y conseguir un ptimo funcionamiento de cada uno de estos mecanismos es
necesario tener conocimiento y la informacin necesaria de los elementos a utilizar, como
es el caso del sistema de transmisin de una mquina preparadora de la masa de harina para
el pan, que est constituido por un reductor, que mueve un dosificador. La transmisin
consta de un sistema de un engranaje y un sistema de correas (figura 1). Se realizarn los
clculos necesarios para ver si es posible sustituir el sistema de correas por cadenas.
1. Transmisin de potencia

Transmisin de potencia es un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o ms

elementos dentro de una mquina. Son parte fundamental de los elementos u rganos de
una mquina, muchas veces clasificados como uno de los dos subgrupos fundamentales de
estos elementos de transmisin y elementos de sujecin.
En la gran mayora de los casos, estas transmisiones se realizan a travs de elementos
rotantes, ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa mucho menos espacio que
aquella por traslacin.
Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa mecnica distinta a las
transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su funcin emplea el
movimiento de cuerpos slidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisin.
Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de entrada, lo que
resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se asocian habitualmente las
transmisiones con los automviles. Sin embargo, las transmisiones se emplean en una gran
variedad de aplicaciones, algunas de ellas estacionarias. Las transmisiones primitivas
comprenden, por ejemplo, reductores y engranajes en ngulo recto en molinos de viento o
agua y mquinas de vapor, especialmente para tareas de bombeo, molienda o elevacin
(norias).
En general, las transmisiones reducen una rotacin inadecuada, de alta velocidad y bajo par
motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad ms baja con par de giro ms
alto, o a la inversa. Muchos sistemas, como las transmisiones empleadas en los
automviles, incluyen la capacidad de seleccionar alguna de varias relaciones diferentes.
En estos casos, la mayora de las relaciones (llamadas usualmente marchas o cambios)
se emplean para reducir la velocidad de salida del motor e incrementar el par de giro; sin
embargo, las relaciones ms altas pueden ser sobre marchas que aumentan la velocidad de
salida.

Tambin se emplean transmisiones en equipamiento naval, agrcola, industrial, de

construcciones y de minera. Adicionalmente a las transmisiones convencionales basadas en
engranajes, estos dispositivos suelen emplear transmisiones hidrostticas y accionadores
elctricos de velocidad ajustable.

Correas
Las correas son elementos de transmisin de potencia, de constitucin flexible, que se
acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de transmitir pares de giro.
La correa de transmisin trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va montada. Este
hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una funcin de "fusibles" dentro
de las transmisiones, dado que se comportan como amortiguador, reduciendo el efecto de
las vibraciones que puedan transmitirse entre los ejes de la transmisin.
En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una opcin ms barata, pero
como contrapartida, este tipo de elementos no pueden garantizar una relacin de
transmisin siempre constante entre ejes, dado que pueden originarse pequeos
deslizamiento de la correa sobre la canaladura de la polea, debido, por ejemplo, a que el
tensado inicial no se ha hecho correctamente, o en todo caso, producido por el desgaste con
las horas de funcionamiento.
Clasificacin
Las correas de transmisin se clasifican en:
Correas planas: actualmente ya en desuso y sustituidas gradualmente por las trapezoidales,
se utilizaban sobre todo en aquellas transmisiones donde no se requeran grandes
prestaciones, que no se transmiten grandes pares, ni la velocidad lineal que alcanza la
correa es elevada (< 5 m/s). Tambin pueden emplearse cuando la distancia entre ejes de
poleas es elevada. Las correas planas se dividen a su vez en correas "sin fin", tambin
llamadas correas continuas, y correas abiertas, que se denominan as porque se suministran
abiertas para su montaje y posteriormente son cerrados mediante grapas o pegamento
industrial.
Correas trapezoidales o de seccin en "V": las correas en "V" permiten transmitir pares de
fuerzas ms elevados, y una velocidad lineal de la correa ms alta, que puede alcanzar sin
problemas hasta los 30 m/s.
Correas dentadas o sncronas (timing belts): tienen aplicacin sobre todo en aquellas
transmisiones compactas y que se requieren trasmitir alta potencia. En este caso se deben
emplear poleas de pequeo dimetro, y las correas dentadas ofrecen mayor flexibilidad y
mejor adaptabilidad al dentado de la polea. Por otro lado, tambin permiten ofrecer una
relacin de transmisin constante entre los ejes que se acoplan
Correas trapezoidales

Las correas trapezoidales o correas en "V" trabajan a partir del contacto que se establece
entre los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea.
Segn las normas ISO las correas trapezoidales se dividen en dos grandes grupos: las
correas de secciones con los perfiles clsicos Z, A, B, C, D y E, y las correas estrechas de
secciones SPZ, SPA, SPB Y SPC. En la figura adjunta se representa esquemticamente una
seccin tipo de correa trapezoidal o correa en "V":

Donde, nos centraremos en la utilizacin del tipo de correa trapezoidal:

Donde,
a: es el ancho de la cara superior de la correa;
h: es la altura o espesor de la correa;
ap: es el denominado ancho primitivo de la correa.
En la siguiente tabla se muestran los valores de los parmetros anteriores segn el perfil de
correa:
Las correas trapezoidales o en "V" trabajan en condiciones ptimas cuando lo hacen a
velocidades lineales dentro del rango de los 20-22 m/s. Las correas en "V" no deben
trabajar a velocidades superiores de los 30 m/s, dado que la elevada fuerza centrfuga que
se genera terminara sacando la correa de la ranura de la polea. Por otro lado, si funcionasen
a velocidades ms baja tambin necesitaran un proceso de equilibrado esttico para
conseguir un trabajo ms ptimo.
Identificacin
Las correas trapezoidales se identifican por sus dimensiones fsicas. As, para proceder a su
identificacin se coloca en primer lugar una letra que indica la seccin de la correa, seguido
por un nmero que expresa la longitud nominal de la correa.

Poleas
La colocacin de la correa de manera correcta en el canal o ranura de la polea influye
considerablemente en el rendimiento de la transmisin y en la vida til de la correa. Para
conseguir una buena colocacin de la correa en la ranura de las poleas es condicin
imprescindible un perfecto alineamiento entre poleas. Para ello es necesario que los ejes del
motor sean paralelos y que la correa trabaje perpendicularmente a dichos ejes.
Las poleas son ruedas que tienen el permetro exterior diseado especialmente para facilitar
el contacto con cuerdas o correas. En toda polea se distinguen tres partes: cuerpo, cubo y
garganta.
- El cuerpo es el elemento que une el cubo con la garganta. En algunos tipos de
poleas est formado por radios o aspas para reducir peso y facilitar la ventilacin de las
mquinas en las que se instalan.

- El cubo es la parte central que comprende el agujero, permite aumentar el grosor de

la polea para aumentar su estabilidad sobre el eje. Suele incluir un chavetero que facilita la
unin de la polea con el eje o rbol (para que ambos giren solidarios).

- La garganta (o canal) es la parte que entra en contacto con la cuerda o la correa y

est especialmente diseada para conseguir el mayor agarre posible. La parte ms profunda
recibe el nombre de llanta. Puede adoptar distintas formas (plana, semicircular, triangular...)
pero la ms empleada hoy da es la trapezoidal.

- Material de las poleas

Para velocidades perifricas v 35 m/s, es preferible elegir poleas de hierro fundido. Para v
> 35 m/s, utilice poleas de acero o de hierro fundido de mayor resistencia. Los datos
anteriores hacen referencia a poleas slidas y poleas de disco central.
- Dimensiones de las poleas

El dimetro y la anchura de las poleas dependen de los requisitos y los datos geomtricos
de la aplicacin.
- Anchura de las poleas

La anchura de las poleas debe ser por lo menos de 1,05 a 1,1 veces la anchura de la correa
b0.
- Dimetro de las poleas

Se debe respetar la relacin de transmisin requerida para la aplicacin, se debe respetar el

dimetro de polea mnimo segn la hoja de datos del producto de la correa.
El dimetro mximo suele estar limitado por el tamao de la instalacin, a menudo por la
proteccin de la correa.
Norma general: Como mayores sean los dimetros de las poleas, mayor ser la velocidad de
la correa y, por tanto, menor ser la carga sobre el eje.
Bsicamente, las poleas pueden tener cualquier dimensin. Sin embargo, siempre que sea
posible, se deben utilizar poleas con un dimetro estndar
Es sntoma de que existe un mal alineamiento entre poleas cuando uno de los flancos de la
correa est ms desgastado que el otro, o que un lado del canal aparece ms pulido que el
otro. Un ruido constante de la transmisin o un calentamiento excesivo de los rodamientos
son tambin sntomas de un mal alineamiento entre poleas.

Por otro lado, como ya se ha indicado, la correa en "V" trabaja por rozamiento entre los
flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea. Es por ello muy importante
que los flancos de la polea se presenten perfectamente lisos y limpios. La presencia de
suciedad o de partculas de polvo en la polea es muy perjudicial al convertirse en abrasivos
que terminan desgastando a la superficie de la correa.

La posicin correcta de la correa ser aquella en la que su base mayor quede por encima de
la polea, lo cual va a asegurar un contacto continuo entre la ranura y los flancos de la
correa. En ningn caso la correa debe tocar el fondo del canal de la polea, dado que de
producirse, la correa empezara a patinar, y esto provocara su desgaste inmediato.
Por ello, en poleas con canales muy gastados deben ser reemplazadas de inmediato, dado
que las correas pueden tocar el fondo del canal lo que terminara "quemando" la correa y
perdera su capacidad de transmitir la potencia.

Dimetro mnimo

La eleccin del dimetro correcto de las poleas es sumamente importante, dado que un
dimetro excesivamente pequeo para una seccin de correa determinada significara una
flexin excesiva de sta, lo que terminara reduciendo su vida til. Como norma general, al
aumentar el dimetro de la polea aumentar la vida til de la correa.

A continuacin se incluye una tabla donde se indica, segn la norma BS 3790, los
dimetros de polea vlidos para cada seccin de correa. Dimetros inferiores a los
indicados en la siguiente tabla, segn la seccin de la correa, no deben emplearse:
Siendo,
V: dimetro vlido de polea;
R: dimetro de polea especialmente recomendado.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El sistema de transmisin de las mquinas preparadoras de la masa de harina para el pan

est constituido por un reductor, que mueve un dosificador. La transmisin consta de un
sistema de un engranaje y un sistema de correas, tal como se muestra en la figura 1.

Para la transmisin por correas se tendr en cuenta los siguientes datos:

Motor elctrico de jaula de ardilla de 1420 rpm.
Transmisiones por correas trapezoidales (V) en el paso de alta velocidad, con una
relacin de transmisin de 2 : 9
Potencia a transmitir de 15 kW.
Horas de funcionamiento = 12 das.
Dimetro de la polea conducida = 630 mm

Se pide:
1. El tipo de correa que debe utilizarse, su denominacin y su desarrollo exterior.
2. La distancia entre poleas y los dimetros de las poleas.
3. Nmero de correas y caractersticas de las poleas necesarias.
4. ngulo abrazado y ngulo entre ramales.
5. Velocidad perifrica de la correa.
6. Coeficiente de Traccin para = 0,9
SOLUCIN:
1. Segn las caractersticas de la transmisin y el uso dado, se tiene un coeficiente de
servicio de 1,2 (Catlogo). Por tanto, la potencia requerida es: P = 151,2 = 18 kW.
 2. Tenemos una relacin de transmisin de 2/9, por tanto para un D=630 mm, tenemos
una polea conductora de:

3. Dada la potencia de 18KW y una velocidad de 1420 rpm del motor, la seccin de las
correas ser de tipo B (Catlogo).
4. Como no conocemos la distancia entre centros, hacemos una primera aproximacin,
teniendo en cuenta que para k>3 (Catlogo):
C1 630mm

5. Para esa distancia entre centros, la longitud de la correa necesaria es igual a:

6. Para esta longitud, la correa ms adecuada es la B100, cuya longitud exterior es

igual a 2583 mm (Catlogo).
 7. Luego se recalcula y la distancia exacta entre ejes ser igual a 640 mm, como se
puede comprobar:

8. El ngulo entre ramales ser igual a:

9. El ngulo abrazado por la polea pequea ser igual a:

10. La potencia que transmite una correa B100 ser (Catlogo):
Pb = 4,36 kW y Pd = 0,56 kW

Considerando los factores de correccin para L P = 2583 / 25,4 = 101,69 pulgadas, k = 9 / 2

y =135, que son (Catlogo): C = 0,87 y CL =1,02 (por interpolacin) tenemos que la
potencia permitida es igual a:
11. Luego, el nmero de correas necesarias para transmitir una potencia de 18 kW ser:

12. Si tenemos en cuenta un coeficiente de friccin de = 0,9 y el ngulo abrazado:

El valor del coeficiente de traccin ser:

13. La velocidad perifrica de la correa es igual a:

15. Las poleas necesarias, tendrn 5 canales, un ancho primitivo de 14 mm (Catlogo), una
distancia entre ejes de dos canales consecutivos igual a 19 mm (Catlogo), una distancia
entre el eje del canal exterior y el borde de la polea de 12,5 mm (Catlogo) y un ancho total
igual a:

CADENAS

Las cadenas de transmisin son la mejor opcin para aplicaciones donde se quiera
transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de transmisin se muevan en un
rango de velocidades de giro entre medias y bajas.
Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar en
condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de
lubricacin. Adems proporcionan una relacin de transmisin fija entre las velocidades
y ngulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicacin en
automocin y maquinaria en general que lo requiera.

Segn su funcin a desarrollar, las cadenas se dividen en los siguientes tipos:

Cadenas de transmisin de potencia: cuya aplicacin es transmitir la potencia entre
ejes que giran a unas determinadas velocidades.
Cadenas de manutencin: o tambin llamadas cadenas transportadoras. Son un tipo
de cadenas que gracias a una geometra especfica de sus eslabones o enlaces le
permiten desempear una funcin de transporte o arrastre de material.
Cadenas de carga: o tambin llamadas de bancos de fuerzas. Son cadenas que
permiten transmitir grandes cargas, y son usadas, por ejemplo, para elevar grandes
pesos, o accionar bancos de fuerza, entre otros usos.

Tipos de cadenas

Segn la geometra que presenten los eslabones o enlaces que conforman las cadenas, y
dentro de la divisin entre cadenas de transmisin de potencia, de manutencin y de
carga, stas pueden ser a su vez de diversos tipos, como se expone a continuacin:

- Cadenas de
transmisin de potencia:
Figura 2. Cadena de casquillos fijos

En el tipo anterior de cadenas de casquillos fijos, el casquillo no rota ni gira respecto a

las placas interiores de la cadena

Figura 3.
Cadena de bujes
Figura 4. Cadena de rodillos

En las cadenas de rodillos se monta un rodillo cilndrico adicional montado sobre el

casquillo de la cadena. Los rodillos se montan sueltos, de manera que pueden girar
libremente sobre el casquillo. Esto mejora el rozamiento entre la cadena y la rueda
dentada sobre la que engrana.

A continuacin, se adjunta dos tipos de cadenas de transmisin de potencia que ofrecen

un funcionamiento ms silencioso y uniforme (figuras 5 y 6). No obstante, estos tipos no
son recomendables para transmitir grandes pares de fuerza ni velocidades de giros
elevadas, dada el riesgo que existe de desengranar la cadena de transmisin de la rueda
dentada.

Figura 5. Cadena
silenciosa de
casquillos o cadena
Gale
Figura 6. Cadena silenciosa con pasador de media caaFigura

7. Tipos de
Cadenas de

Manutencin
 - Cadenas de carga:

La misin principal de las cadenas de carga es la de poder transmitir elevados niveles de

esfuerzos. Para ello debe disponer de una mayor seccin resistente que las cadenas de
transmisin normales. Esto se consigue aadiendo ms placas que unan los eslabones de
la cadena.

A continuacin se incluyen algunos tipos de cadenas de carga.

Figura 8. Tipos de Cadenas de Carga

- Anlisis cinemtico

En toda cadena de transmisin, cada vez que se produce el engrane de un

eslabn con la rueda dentada, se produce una variacin tanto en la trayectoria
como la velocidad del eslabn. Es lo que se conoce como "efecto poligonal".
Figura 9. Movimiento de la cadena sobre la rueda dentada

En la figura anterior b, B representan puntos pertenecientes a la rueda y a la cadena

respectivamente, es la velocidad angular a la que gira la rueda dentada y Dp es su
dimetro primitivo.
La velocidad lineal de la rueda (vb) viene expresada en funcin de su velocidad angular
de giro () y su dimetro primitivo (Dp) como,

Dp= zm

Dp= 210,22

Dp= 4,62

Dp
vb =
2

4,62 1420
vb =
2

vb = 3280,2
Por otro lado, y debido al llamado efecto poligonal, la proyeccin horizontal de
la velocidad del punto B de la cadena (vBx) vara a lo largo del arco de engrane.
 Esta variacin de la velocidad horizontal de la cadena se hace menor conforme
aumenta el nmero de dientes (z) de la rueda.
En efecto, si aumenta el nmero de dientes (z) de la rueda, el ngulo a entre
dientes disminuye, por lo que la geometra poligonal tiende a semejarse a una
circunferencia, y el llamado efecto poligonal se atena por lo que la variacin
horizontal de la velocidad de la cadena (vBx) a lo largo del arco de engrane se hace
menor.

No obstante, el nmero de dientes de la rueda no puede aumentar en demasa,

dado que esto supone que la altura de los mismos se hace ms pequea y la
posibilidad de desengranar la cadena, es decir, que se salga la cadena de la rueda
dentada, ser mayor.

En la prctica se suelen emplear los siguientes nmero de dientes tanto para la

rueda menor (pin) como para la rueda mayor.

2.2- Transmisin de esfuerzos

El valor del esfuerzo que transmite la cadena es mximo en la primera

articulacin del eslabn que engrana con la rueda por el ramal tenso de la cadena,
y a partir de ah este esfuerzo va gradualmente decreciendo conforme avanza por
el arco de engrane hasta salir de la rueda por el ramal de la cadena que est menos
tensado.

Potencia transmitida
La potencia transmitida por la cadena viene determinada por el esfuerzo til (Fu) y su
velocidad lineal promedio (v):

P = Fu v

Siendo (Fu) el esfuerzo til asociado al par de fuerza transmitido, y (v) la velocidad
lineal promedio de la cadena, que a su vez puede ser expresada en funcin de la
velocidad angular de giro () y el dimetro primitivo (Dp) de la rueda dentada como,
 Dp
v=
2

No obstante, para el clculo y diseo de las cadenas de transmisin se usar la potencia

corregida de clculo (Pc), obtenida a partir de la potencia transmitida (P) anterior
afectada por unos coeficientes que tendr en cuenta diversos aspectos del montaje y uso
de la cadena:
Pc = K1 K2 K3 K4 K5 P

A continuacin se expone cmo obtener los valores de los anteriores

coeficientes:
- Coeficiente K1:

Tiene en cuenta que el nmero de dientes de la rueda pequea o pin sea

distinto de 19. En efecto, si el nmero de dientes del pin es igual a 19 el
coeficiente (K1) toma de valor la unidad (K1 = 1). En caso contrario, se puede
tomar como primera aproximacin para el valor de (K1) la proporcionada por
la siguiente expresin

19
K1 =
z

19
K1 = = 0,90
21
 Tabla 1. Coeficiente K1=0,9

- Coeficiente K2:

Es el coeficiente de multiplicidad que tiene en cuenta el nmero de cadenas empleadas

en la transmisin (si es simple, es decir, con una cadena, o bien si es una transmisin con
doble cadena, o triple.

Tabla 2. Coeficiente K2=1

- Coeficiente K3:
Tiene en cuenta el nmero de eslabones o enlaces que conforman la cadena.
 Tabla 3. Coeficiente K3= 120
Siendo n el nmero de eslabones o enlaces de la cadena y N es el nmero de ruedas de la
transmisin.

- Coeficiente K4:
Es el factor de servicio que tiene en cuenta las condiciones en que trabaja la transmisin.
Tabla 4. Coeficiente K4= 1,3

- Coeficiente K5:

Es el coeficiente de duracin en funcin de la vida til prevista para la cadena.

 Tabla 5. Coeficiente K5= 0,8

Una vez obtenido los valores de los distintos coeficientes se calcula el valor de la
potencia corregida de clculo (Pc) a partir de la expresin siguiente como ya se ha visto:

Pc = K1 K2 K3 K4 K5 P

Con el valor de la potencia corregida de clculo (Pc) obtenida y la velocidad de giro de la

rueda pequea o pin se entra en las siguientes tablas de las que se obtiene la serie y tipo
de cadena necesaria y su paso.

Clculo de la potencia corregida de clculo (Pc):

La potencia corregida de clculo (Pc), obtenida a partir de la potencia transmitida (P) se

calcula a partir de la siguiente expresin.

Pc = K1 K2 K3 K4 K5 P

Donde:

P = 15 kW, es la potencia que transmite la mquina conductora.

Los coeficientes correctores se calculan de las tablas vistas.

- Coeficiente K1:

El coeficiente se puede obtener de la siguiente expresin:

K1 = 19 / z1

Siendo (z1) el nmero de dientes de la rueda pequea o pin. En este caso,

K1 = 19 / z1 = 19 / 21 = 0,90

- Coeficiente K2:

Es el coeficiente de multiplicidad que tiene en cuenta el nmero de cadenas empleadas

en la transmisin, que en este caso al tratarse de una cadena simple vale la unidad, segn
la tabla 2.

K2 = 1

- Coeficiente K3:

Tiene en cuenta el nmero de eslabones o enlaces que conforman la cadena. En esta

primera iteracin del clculo, al carecer de informacin sobre la longitud que saldr de
la cadena, se va a suponer una cadena de 120 eslabones, con lo que el coeficiente toma
el valor unidad, segn la tabla 3.

K3 = 120

Posteriormente, y una vez que se calcule la distancia real que resulta entre centros de
ruedas y obtenidos sus dimetros se podr conocer la longitud exacta de la cadena, con
lo que habr que volver a este punto para obtener el coeficiente (K3) con ms exactitud.

- Coeficiente K4:
Es el factor de servicio. En este caso al tratarse de un motor elctrico como mquina
conductora o motriz, y de un compresor de aire a pistn como mquina conducida, de la
tabla 4 resulta un coeficiente de servicio de valor:

K4 = 1,3

- Coeficiente K5:

Es el coeficiente de duracin en funcin de la vida til prevista para la cadena. En este

caso, se supone una duracin de 15000 horas, por lo que de la tabla 5 resulta un
coeficiente de:

K5 = 0,8

Una vez calculados todos los coeficientes ya se puede obtener la potencia corregida de
clculo (Pc):

Pc = K1 K2 K3 K4 K5 P
Pc = 0,90 1 120 1,3 0,8 15 = 1684,8 kW

Seleccin del tipo de cadena:

La seleccin del tipo de cadena se realiza utilizando la tabla 6 del apartado 2.3 y
entrando en ella con los siguientes valores:
Potencia corregida de clculo (Pc): 1684,8 kW;
Cadena simple;
Velocidad de giro del pin: 1420 r.p.m.