AEROPUERTOS

Ing. Willy A. Arzadum Eduardo

 CONTENIDO

1 INTRODUCCION 2

2 AERONAVE DE DISEO O AERONAVE CRITICA 5

3 OPERACIONES ANUALES 5

4 DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE (AREA CRITICA, PCN / 48 / F / C / X / T) 5

4.1 CBR DE DISEO 5

4.2 CARPETA DE RODADURA (CR) 6
4.3 ESTIMACION DEL ESPESOR TOTAL 6
4.4 CASO 2 (AMARILLO) 7
4.5 CASO 3 (VERDE) 7

5 DISEO PAVIMENTO RIGIDO (AREA NO CRITICA, PCN / 48 / R / C / X / T) 11

5.1 MODULO DE REACCION K 11

5.2 RESISTENCIA DEL HORMIGON 12
5.3 ESPESOR DELA LOSA DE HORMIGON (AREA NO CRITICA) 12

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 PRACTICO DE AEROPUERTOS

SEGUNDO PARCIAL

CALCULO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DEL AEROPEUTO INTERNACIONAL

DE TARIJA CAPITAN ORIEL LEA PLAZA

1 INTRODUCCION

El Aeropuerto Capitn Oriel Lea Plaza (IATA TJA, ICAO SLTJ) es un aeropuerto de la
ciudad boliviana de Tarija. Este aeropuerto es utilizado para vuelos tanto civiles como
militares. Fue nombrado en honor al capitn de aviacin Oriel Lea Plaza el 20 de julio
de 1944, quien combati en la Guerra del Chaco y falleci el 31 de marzo de 1943 en
un vuelo de entrenamiento en un Curtiss-Wright CW-22 en La Paz.

El Aeropuerto ya exista antes de la Guerra del Chaco. Era uno de los primeros
destinos de la entonces lnea area estatal Lloyd Areo Boliviano, que fue fundada en
1925. Para entonces existan dos pistas de aterrizaje con un largo de 2000 metros y
1220 metros. Durante la Guerra del Chaco el Aeropuerto de Tarija fue una importante
base area para la IV Brigada Area de la Fuerza Area Boliviana. Un uso comercial
del aeropuerto no exista durante ese tiempo.

La terminal area comenz su construccin el ao 1969, la cual entre 1977 y 1980

estuvo cerrada. La terminal fue renovada a mediados de la dcada de los 80.

Actualmente se ofrecen vuelos slo a destinos nacionales. Existen conexiones directas

hacia Cochabamba, Santa Cruz de la Sierra, La Paz, Sucre, Trinidad (va Santa Cruz
de la Sierra) y hacia Yacuiba.
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De acuerdo a la figura anterior, se obtienen la clasificacin del paquete estructural de
la pista de aterrizaje y las calles de rodaje.
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PISTA DE ATERRIZAJE: PCN / 48 / F / C / X / T

 CALLES DE RODAJE: PCN / 48 / R / C / X / T

2 AERONAVE DE DISEO O AERONAVE CRITICA

Segn los planos obtenidos y la investigacin pertinente, se tiene como aeronave de

diseo la aeronave Boeing B 727-200, la cual presenta los siguientes datos para
considerar en el diseo:

Peso Mximo de Despegue: 86,500 kg 190,528.634 lbs

Tipo de eje: Dual

3 OPERACIONES ANUALES

Para propsitos de estimacin verificacin de espesores del paquete estructural del

aeropuerto en estudio, se considerarn como operaciones anuales 1200
operaciones/ao, debido a la antigedad del diseo.

4 DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE (AREA CRITICA, PCN / 48 / F / C / X /

T)

La anterior clasificacin est de acuerdo a la terminologa establecida por la

Organizacin de Aviacin Civil Internacional - OACI, donde:

48 = Capacidad de Carga

F= Pavimento Flexible

C= Resistencia Baja, CBR 6% (Para CBR entre 4% a 8%)

X= Presin del neumtico alta (1.75 MPa, 275 Psi)

T= Anlisis tcnico

4.1 CBR DE DISEO

De los cdigos anteriores, se puede obtener los siguientes datos:

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CBR DEL TERRENO DE FUNDACION: 6%

Debido a la ausencia de datos tcnicos para la elaboracin del proyecto del paquete
estructural de la pista de aterrizaje y calles de rodaje, en el presente diseo se adoptar
el valor del CBR de la Capa Base o Firme como una variable de 15%, 20% y 25%;
para as poder calcular los espesores del paquete correspondientemente.

4.2 CARPETA DE RODADURA (CR)

Para la verificacin del presente proyecto, se emplear un espesor de 4 como carpeta

de rodadura asfltica.

4.3 ESTIMACION DEL ESPESOR TOTAL

Para la obtencin del espesor total del paquete estructural se utilizar el siguiente
baco, el cual est en funcin a el nmero de ACN o PCN y el CBR de diseo del
terreno de fundacin, obtenido del cdigo de la pista segn la OACI.

PCN: 48
CBR: 6 %

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Del baco anterior, se puede obtener un espesor total del paquete estructural de 80
cm o 31.5.

4.3.1.1 CASO 1 (ROJO)

Aeronave de diseo: B 727-200

Peso Mximo de Despegue: 86,500 kg 190,528.634 lbs

Operaciones anules: 1200

CBR TN: 6%

CBR CB: 15 %

CR: 4

4.4 CASO 2 (AMARILLO)

Aeronave de diseo: B 727-200

Peso Mximo de Despegue: 86,500 kg 190,528.634 lbs

Operaciones anules: 1200

CBR TN: 6%

CBR CB: 20 %

CR: 4

4.5 CASO 3 (VERDE)

Aeronave de diseo: B 727-200

Peso Mximo de Despegue: 86,500 kg 190,528.634 lbs

Operaciones anules: 1200

CBR TN: 6%
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CBR CB: 20 %
CR: 4

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Para la estimacin de los dems espesores se emplear el siguiente baco para una
aeronave de eje dual.

Del baco anterior se obtuvieron los siguientes resultados:

CR + CB: 18.0

CR + CB: 14.5

CR + CB: 12.5

Datos que permitirn realizar los clculos de los espesores correspondientes, donde
se tienen los espesores correspondientes:

CASO 1
ESPESOR TOTAL 31.5''
CR + CB 18.0''
CR 4.0''
CB 14.0''
CSB 13.5''

CASO 2
ESPESOR TOTAL 31.5''
CR + CB 14.5''
CR 4.0''
CB 10.5''
CSB 17.0''

CASO 3
ESPESOR TOTAL 31.5''
CR + CB 12.5''
CR 4.0''
CB 8.5''
CSB 19.0''
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Se realiza la comprobacin del espesor mnimo de la capa base para los 3 casos,
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mediante el siguiente baco.

Del baco anterior se obtiene que el espesor mnimo de una capa base para un
espesor total del paquete estructural de 31.5, es de 9.9 adoptando 10. Por lo tanto,
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se debe verifica que para el Caso 1 y 2, se cumple el espesor mnimo; no as para el

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Caso 3, el cual requiere un reajuste, se obtiene el siguiente paquete para el Caso 3:

 CASO 3
(Reajustado)
ESPESOR TOTAL 31.5''
CR + CB 12.5''
CR 4.0''
CB 10.0"
CSB 17.5"

5 DISEO PAVIMENTO RIGIDO (AREA NO CRITICA, PCN / 48 / R / C / X /

T)

Del cdigo mencionado anteriormente para las calles de rodaje segn la terminologa
establecida por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional - OACI, se tiene:

48 = Capacidad de Carga

R= Pavimento Rgido

C= Resistencia Baja, k = 150 Pci (k entre 94 Pci y 225 Pci)

X= Presin del neumtico alta (1.75 MPa, 275 Psi)

T= Anlisis tcnico

5.1 MODULO DE REACCION k

De los cdigos anteriores, se puede obtener los siguientes datos:

MODULO DE REACCION k: 150 Pci

Debido a la calidad del material empleado en la construccin de las calles de rodaje,

se debe realizar la correccin del mdulo de reaccin k, asumiendo como parmetro
de partida un espesor de capa base de 6, empleando el siguiente baco para material
rodado.
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El nuevo mdulo de reaccin corregido es 190 Pci.

= 190

5.2 RESISTENCIA DEL HORMIGON

La resistencia del hormign a flexin a los 28 das es 591 Psi. Debido a que para el
clculo de requiere como dato esta resistencia a los 90 das, se hace una mayoracion
del 10% de la resistencia a flexin a los 28 das, obteniendo:

90 = 28 1.1

90 = 591 1.1

90 = 650

5.3 ESPESOR DELA LOSA DE HORMIGON (AREA NO CRITICA)

Mediante el baco siguiente se calcula el espesor de la losa de hormign para el rea

critica, el cual, nos permitir calcular el espesor del rea no critica, para nuestro caso
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en las calles de rodaje.

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El espesor en el rea critica es 15.5. Para el rea no critica, las calles de rodaje,
corresponde el 90% del espesor del rea critica.

= 0.9

= 0.9 15.5"

= 13.95" 14"

El paquete del rea no critica, calles de rodaje corresponde a:

Losa de hormign: 14

Capa Base: 6
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