Transportul internaional

Transportul de mrfuri reprezint o component central a

logisticii. Cruul este un prestator de servicii care se
oblig prin contract fa de clienii si s realizeze
deplasarea efectiv a mrfurilor de la locul de ncrcare la
cel de descrcare.
Transporturile internaionale prezint o serie de
caracteristici generale, precum i particulariti n funcie de
modul de transport: maritim, feroviar, rutier, aerian sau
fluvial.
Caracteristici generale
n practic se cunosc opt moduri de transport: maritim;
fluvial (: fluvii, canale, lacuri); aerian; rutier; feroviar; potal ;
conducte (oleoducte pentru petrol); transportul multimodal.
Pentru ca transportul internaional s se desfoare n bune
condiii, modurile i tehnicile utilizate trebuie urmatoarele
caliti: securitate, rapiditate, regularitate, capacitate, arie de
acoperire, preuri accesibile.

Soluia de transport
Exist 4 principali participani la operaiunile de
transport:
Expeditorul sau ncrctorul este cel care expediaz
marfa, cel care o ncredineaz din punct de vedere juridic
transportatorului
Cruul sau transportatorul (carrier) estei vorba de
firme care sunt profilate pe un singur mod de transport, cum
sunt companiile maritime sau aeriene, sau de firme cu o
ofert care implic mai multe moduri de transport.

10
 Destinatarul (consigne) este persoana ndreptit s
ridice mrfurile care fac obiectul contractului de transport.
Expediionarul (freight forwarder) joac rolul de
intermediar n operaiunile de transport, oferind clientului
su (exportatorul sau importatorul) consultan n domeniul
logisticii i putnd presta o serie de servicii legate de
transport, inclusiv vmuirea mrfurilor. n practic exist
mai multe tipuri de expediionari, care se specializeaz pe
moduri de transport (portuar, aerian, rutier) sau servesc ca
verig de legtur ntre ceilali participani la transport
(agentul de transport aerian, care duce marfa la avion,
agentul de transport rutier, care face legtura ntre colector
i cru.
n ceea ce privete modul de transport, expeditorul
poate s aleag ntre: transportul maritim, fluvial, aerian,
rutier sau pe calea ferat, la care se adaug transportul
potal (colete), cel prin conducte (ex. pentru petrol), precum
i transportul multimodal.
n funcie de spaiul n care se deruleaz transportul,
expeditorul poate opta ntre urmtoarele variante: la
transportul intercontinental, transport convenional; la
transportul intercontinental convenional, transport pe cale
maritim sau aerian; la transportul intracontinental,
transport pe cale ferat sau rutier.
n ceea ce privete tehnica de realizare a transportului:
1.transportul pe cont propriu, adic cel realizat cu mijloace
aparinnd productorului
2.expedierea direct sau exclusiv -contractul este ncheiat
direct ntre cel care ncarc marfa (exportatorul sau
importatorul) i firma de transport.

11
3.transportul efectuat printr-un expediionar. - se utilizeaz
serviciile unui intermediar specializat n organizarea
transporturilor. Transportul prin tranzitar se poate realiza
diferite tehnici.
Grupajul este o tehnic n care un intermediar, colectorul,
se interpune ntre ncrctor i firma de transport.
Colectorul organizeaz pentru transport livrri n
cantiti/volume mici pentru a forma uniti de transport
complete (vagoane, containere). LA transporturilor aeriene,
rutiere si sau maritime (grupaj-container).
Afretarea sau navlosirea este angajarea unui mijloc de
transport pentru o cltorie sau o perioad determinat.
Folosit n transporturile maritime internaionale i cele
fluviale.
Contractul de transpor - este o convenie prin care o
firm specializat cruul se oblig s asigure
deplasarea mrfii celeilalte pri expeditorul cu un anumit
mijloc de transport i pentru un anumit pre.
Contractul de transport internaional de mrfuri a fost
definit ca un contract prin care cruul profesionist se
oblig s transporte cu titlu oneros marfa predat de
expeditor i s o predea destinatarului, marfa aflndu-se n
tranzit internaional. n transportul internaional exist
diferite contracte de transport n fct de modul de transport
ales
Cu excepia transportului cu mijloace proprii, toate
celelalte tehnici de transport presupun ncheierea de ctre
exportator a unui contract de transport

12
 Contractul de transport
Obligaiile ncrctorului
S furnizeze un ambalaj
capabil s protejeze marfa n
condiii normale
S realizeze marcarea
coletelor
S pun marfa la dispoziia
cruului la locul, data i ora
convenite
S organizeze vmuirea
(cf. Incoterms)
S achite preul
Obligaiile cruului
S emit un document de
transport
S preia marfa pentru
transport
S ncarce i s arimeze
marfa
S transporte marfa la
destinaie n bune condiii
S anune destinatarul de
sosirea mrfii
S descarce i s livreze

Transportul maritim
Transportul maritim asigur ntre dou treimi i trei ptrimi
din totalul traficului mondial de mrfuri (n volum).
Acest mod de transport prezint o serie de avantaje:
- innd seama de costuri, transportul maritim este cel mai
potrivit pentru produsele grele sau voluminoase;
- navele de transport sunt adaptate n raport cu specificul
mrfurilor
- exist posibilitatea depozitrii mrfurilor i manipulrii
lor operative cu ajutorul instalaiilor portuare;
-transportul maritim acoper rute numeroase i are un cadru
organizatoric i juridic bine conturat.

13
 Inconveniente: durata ridicat a transportului i faptul c
necesit costuri relativ ridicate cu ambalajul i marcarea.
Cadrul juridic internaional al transporturilor maritime de
mrfuri este dat de Convenia de la Bruxelles, din 1924 (aa-
numitele reguli de la Haga), precum i de regulile de la
Hamburg
Transporturile maritime se realizeaz n dou forme:
cu nave de linie (liners), nave care au curse regulate, pentru un
itinerar i cu un program prestabilite
cu nave tramp, (curse neregulate), cel care nchiriaz nava
stabilind i ruta de transport; acestea sunt, de obicei, folosite
pentru transportul de mrfuri n cantiti mari, iar itinerarul este
stabilit n cadrul fiecrui contract.
Din punctul de vedere al tehnicilor de transport se pot
distinge:
transport n vrac: marfa este ncrcat pe nave de tip cargo cu
ajutorul macaralelor i este arimat n vrac pe vas;
transport cu containere: este o tehnic mai rapid, care permite
livrarea direct de la furnizor la client, evitndu-se
transbordrile;
transport roll on- roll off (ro-ro): se pot ncrca direct camioane
pe nav, evitndu-se transbordrile;
transport cu vase specializate, care ncarc un singur tip de
produs (ex. petroliere);
transport pe nave mixte, care sunt echipate att pentru ro-ro, ct
i pentru mrfuri n vrac.
Transportul cu containerele este soluia tehnic cea mai
potrivit, permind deplasarea mrfurilor n mod operativ, n
condiii de fiabilitate i la costuri reduse.

14
 Exist patru variante de transport containerizat, cu
dou forme de baz:
-FCL (full container load) se refer la un container
complet, a crui ncrcare este n sarcina expeditorului;
-LCL (less than container load) este o modalitate de
expediie n care coninutul containerului este format din mai
multe loturi, ncrcarea acestuia fiind n sarcina
transportatorului.

Contractarea
Contractarea n transporturile maritime internaionale se
face diferit, dup cum este vorba de transporturi cu nave de
curse regulate sau de transporturi cu nave care efectueaz
curse ocazionale.
n cazul transportului cu nave de linie, conosamentul este
practic singurul document care conine condiiile eseniale ale
contractului de transport maritim; n cazul transportului
partizilor mari de mrfuri, cu nave de curse neregulate
(tramp), conosamentul este nsoit ntotdeauna de un charter
party i nu mai constituie prima dovad a condiiilor
contractului de transport.
nchirierea de spaiu pe nav n vederea efecturii
transportului internaional de mrfuri se realizeaz n baza
unui contract de navlosire (charter party), ncheiat ntre
navlosant, care poate fi armatorul (shipowner) sau (ship
operator), i navlositor (charterer).
Navlosirea operaiunea de prospectare a pieei navlurilor,
de contactare a armatorilor poteniali i de negociere a
ofertelor de tonaj ale acestora n scopul ncheierii contractului
de navlosire se poate face direct de prile interesate
(armator i navlositor) sau indirect, prin reprezentani (

15
 Charter party este contractul utilizat n transporturile
tramp; operatorul vasului poate emite i un conosament
.
Principalele forme ale contractului de navlosire sunt:.
Contractul pe cltorie -este convenia ncheiat ntre armator
i navlositor prin care primul se oblig s pun la dispoziia
celui de-al doilea, o nav echipat i armat de el, pentru a
transporta o cantitate determinat de marf, de la portul de
ncrcare i pn la portul de descrcare, n schimbul unui pre
numit navlu.
Contractul pe timp - este un contract prin care proprietarul
navei pune la dispoziia navlositorului-chiria nava, mpreun
cu tot echipajul
i comandantul su, pentru a efectua transporturi pe mare n
schimbul unei chiri
Contractul pe nav goal - este convenia prin care
navlositorul obine din partea armatorului, pe o perioad
determinat de timp, posesia i controlul complet al navei
nchiriate, n schimbul plii unei chiri. ;navlositorul devine
armator-chiria, asumndu-i ntreaga responsabilitate .
Obligaiile participanilor la transportul internaiona
Obligaiile navlositorului (charterer)
Pregtirea mrfurilor n vederea predrii lor la transport,
imediat ce a primit ntiinarea c nava a plecat spre portul de
ncrcare, respectndu-se principiul: mf ateapt nava
nceperea ncrcrii mrfii n momentul de la care curge
timpul de ncrcare i terminarea acestei operaiuni n timpul
prevzut n contract. Momentul prelurii mrfii de ctre
cru deschide perioada contractual acoperit de contractul
de transport

16
 Obligaiile ncrctorului (shipper)
S declare, n scris, toate elementele necesare identificrii
mrfurilor
S ambaleze corespunztor mrfurile
S eticheteze i s marcheze coletele
S arimeze mrfurile n interiorul containerului
S plteasc preul transportului
S prezinte mrfurile n condiiile fixate n contract (loc, zi,
condiionare)
S respecte reglementarea privind transportul mrfurilor
inflamabile, explozive i periculoase, n caz contrar
contractul putnd fi desfiinat.

Obligaiile cruului
s menin nava n bun stare de navigabilitate comercial: o
stare bun a calelor i a sistemelor de manipulare
S preia mrfurile
S efectueze operaiunile de manipulare cu atenie
S elibereze conosamentul ncrctorului
S transporte mrfurile n condiii de securitate
S asigure transbordarea mrfurilor n cazul n care acestea
nu pot fi transportate cu acelai mijloc de transport
S realizeze operaiunile de descrcare a mrfurilor
S livreze marfa deintorului conosamentului sau unui
reprezentant al acestuia.

17
 Obligaiile destinatarului
S se prezinte la data i ora ce i-au fost notificate pentru a
prelua marfa
S verifice starea transportului i n cazul n care constat
lipsuri cantitative sau calitative s ntocmeasc protestul n
care se vor consemna aceste lipsuri i pe care l va nainta
armatorulu
iS se ncadreze cu descrcarea mrfii n timpul liber tarifar,
n caz contrar calculndu-i-se contrastalii i supercontrastalii
S achite sumele ce cad n sarcina sa i care sunt consemnate
n contractul de transport

Conosamentul este un document scris prin care o

persoan certific sub semntur preluarea mrfii de la
ncrctor (shipper) n vederea transportului i a predrii
acesteia ctre destinatar , la locul i n condiiile stabilite prin
contractul de transport i precizeaz starea aparent a mrfii
n momentul ncrcrii la bord.
Conosamentul ndeplinete mai multe funcii.
-repr dovad a existenei i coninutului contractului de
transport. Conosamentul nu este n sine un contract de
transport;ins constituie o dovad deplin a termenilor i
condiiilor contractului de transport. exist dou forme de
conosament: B/L scurt, t; B/L n form lung, (coninutul
contractului)
-e o adeverin semnat de armator i eliberat
ncrctorului pentru a face dovada c mrfurile pe care
acesta le descrie au fost ncrcate pe un anumit vas, cu o
anumit destinaie,

18
 - e un titlu care permite transferul mrfii specificate n
conosament ctre destinatarul transportului.
Remiterea conosamentului semnific transferul dreptului
de a ridica marfa.
Conosamentul conine
- meniuni obligatorii: numele cruului,; identificarea
mrfii i cantitatea ei; remuneraia la care are dreptul cruul;
numrul exemplarelor originale ale conosamentului; data i
locul unde s-a eliberat conosamentul; semntura comandantului
navei.
-meniuni facultative: clauze, condiii; modalitile privind
plata navlului, modalitile de plat a taxelor i cheltuielilor
privind ncrcarea i descrcarea mrfurilor sau n cursul
transportului, eventuale escale; clauze derogatorii,
Tipuri de conosamente
Criteriul Tipul
Modul de transmitere a
dreptului de proprietate Nominativ ,La purttor,La ordin
Modul de ncrcare a mrfii Primit spre ncrcare
Dup meniuni ncrcat la bord
Modul de plat Curat ; Cu rezerve
Pltit la ncrcare
Pltit la descrcare

19
 Dup modul de transmitere a dreptului de proprietate, se
disting:
- conosamentul nominativ este acela n care se menioneaz
numele destinatarului , nu permite transmiterea drepturilor
asupra mrfurilor specificate ctre un alt beneficiar dect prin
cesiune de crean,
- conosament la purttor este acela pe care nu este
menionat numele proprietarului; el d dreptul oricrui
posesor al conosamentului de a dispune de marf.
- conosamentul la ordin: acest tip de conosament este cel
mai rspndit n practica maritim i n comerul
internaional.

Dup obligaiile pe care i le asum prile la

ncrcarea mrfii distingem:

-conosament ncrcat la bord arat c mrfurile au fost

efectiv ncrcate pe nav. Acesta este cel mai avantajos tip de
conosament pentru exportator deoarece faciliteaz ncasarea
rapid a partizii de marf exportat;
-conosament primit pentru mbarcare : este emis n condiiile
n care, din cauza aglomerrii portuare, marfa a fost
depozitat n port n vederea mbarcrii;
-conosamentul care poart inscripia pe contul
ncrctorului , ceea ce nseamn c transportatorul nu i
asum rspunderea pentru ncrcare i descrcare, adic el nu
supravegheaz aceste activiti. cruul nu rspunde pentru
cantitatea

20
 Din punctul de vedere al modului cum se prezint
marfa la ncrcare, conosamentul poate fi:
conosamentul curat ncrctorul primete, n urma
ncrcrii mrfurilor pe vas, un conosament prin care
comandantul navei recunoate primirea mrfurilor la bordul
navei n stare i condiii aparent bune; acest tip de
conosament este cel mai folosit n com
- Conosamentul cu rezerve sau murdar conine anumite
meniuni restrictive, n ceea ce privete buna stare aparent
a mrfii sau a ambalajului, sau din care rezult c primitorul
are de suportat anumite cheltuieli.

Preul transportului
n cazul navelor tramp preul transportului (navlul) este
datorat armatorului de ctre navlositor pentru serviciul
prestat: deplasarea mf la destinaie, prin nchirierea navei.\
ncheierea contractului de navlosire se face, de regul,
prin intermediul unui broker specializat (shipbroker), care
poate lucra la burs sau se poate adresa direct armatorilor;
preul contractului este ns guvernat de condiiile bursiere.
Navlul difer la contractele pe cltorie fa de cele pe
timp, primele fiind preuri pe termen scurt (spot), celelalte
fiind pe termen lung (futures); navlurile la voyage charter
party tind ns s reflecte preurile futures, micarea lor
fiind n aceeai direcie.

21
 n cazul navelor de linie preul transportului maritim
(tarifele de linie) se determin innd seama de trei
elemente: navlul de baz, ajustrile de pre, condiiile de
linie.

Navlul de baz este preul propriu-zis al transportului,

care se stabilete n funcie de dou elemente: natura mrfii;
masa ori volumul mrfii care determin unitatea de plat.
Factori conjuncturali pot impune ajustarea preului:
a)ajustarea n funcie de preul combustibilului sau BAF
b)ajustarea n funcie de cursul valutar, sau CAF care permite
integrarea variaiilor cursului de schimb al valutei navlului;
CAF este un procent de majorare / reducere aplicat la navlul
ajustat BAF;

c)majorarea datorit aglomeraiei portuare: navlul de baz este

majorat pentru anumite destinaii unde este previzibil o
imobilizare anormal a navei n port.
Navlul de baz afiat de compania maritim include i
condiiile de linie (liner terms), adic modul n care
compania maritim preia mrfurile n portul de expediie i
condiiile de predare portul de destinaie. Ele se refer la un
anumit numr de operaiuni de manipulare n port, acestea
fiind n sarcina navei,

22
 Transportul aerian
Avantaje majore :
- rapiditatea: orice destinaie este accesibil ntr-un
interval de timp care poate fi de ordinul orelor, dar nu
depete una-dou zile;
- securitate, att prin faptul c durata mai redus a
transportului limiteaz riscurile (furt, avarii), ct i prin
msurile de siguran i control specifice mbarcrii pe nava
aerian.
-este nevoie de mai puine cheltuieli cu ambalajul, iar
costurile cu asigurarea sunt mai reduse.
- este regulat i fiabil, iar zonele geografice deservite sunt
foarte numeroase.
Dezavantaje:
-nivelul ridicat al costului de transport, care trebuie s se
refere nu numai la tariful afiat, ci i la costul
combustibilului, primele de securitate, costul manipulrii i
depozitrii, taxele de aeroport.
- capacitatea de transport mai limitat de transport i
faptul c anumite produse nu pot face obiectul acestui tip de
transport.
Reglementarea transportului aerian a fost realizat prin
Convenia de la Varovia din 1929 i Protocolul de la
Haga, din 1955 Acordurile IATA (International Air
Transport Association), semnate de majoritatea marilor
companii de transport, au avut ca menire la fel ca n cazul
conferinelor maritime asigurarea respectrii normelor de
operare a navelor aeriene i adaptarea acestor norme n
funcie de evoluia condiiilor de operare.

23
 Participanii la operaiunea de transport sunt, n principal,
ncrctorul ;expediionarul, cruul ,respectiv compania
aerian, la care se pot aduga societile de handling i
integratorii .
Contractul de transport se ncheie ntre ncrctor i
cru. Compania aerian preia marfa de la un anumit punct
geografic cu obligaia de a o pune la dispoziie n alt punct.

Expeditorul are urmtoarele obligaii: s predea marfa;

s furnizeze informaiile i documentele necesare pentru
ndeplinirea formalitilor vamale i altor formaliti; s
plteasc preul transportului.
Obligaiile cruului se refer la: transportul mrfii de
la locul de plecare la locul de destinaie; avizarea
destinatarului privind punerea la dispoziie a mrfii;
predarea mrfii n bun stare i n termenele prevzute
contractual.
Destinatarul are dreptul de a solicita transportatorului
eliberarea mrfii, dup sosirea acesteia la destinaie
(desigur, dac expeditorul nu i-a exercitat n prealabil
dreptul de a dispune de marf). Plestei preul transportului
(dac acesta nu a fost achitat de ncrctor), precum i de a
suporta alte costuri aferente transportului.
Contractul de transport internaional aerian de mrfuri
este concretizat n scrisoarea de transport aerian sau
frahtul aerian ce dovedete ncheierea contractului,
primirea mrfii la transport de ctre compania de transport
aerian, precum i condiiile transportului.

24
 Afretarea (adic nchirierea de spaiu pe nava aerian )
se practic pentru destinaii care sunt mai puin acoperite de
transportul aerian de linie. n baza contractului de afretare,
compania aerian pune la dispoziia unui ter, integral sau
parial, spaiul de transport de marf al navei, pentru una
sau mai multe destinaii, contra plii .
Scrisoarea de transport aerian este un document de
baz n transportul aerian ; ea constituie o dovad a
existenei contractului de transport; atest primirea mrfii de
ctre cru ; expeditorul rspunde pentru meniunile
cuprinse n scrisoare. marfa nu poate fi ridicat dect de
destinatarul al crui nume este nscris pe AWB..
Scrisoarea de trsur aerian reprezint:
- un document care cuprinde instruciunile date cruului:
natura mrfii, aeroportul de destinaie, destinatarul;
- un document de nsoire a mrfii care permite identificarea
n orice moment a acesteia;
- un titlu care d dreptul deintorului de a dispune de marfa
(Convenia de la Varovia);
- o factur cuprinznd preul transportului, precum i
costurile suplimentare
-un document care conine elemente de apreciere, de ctre
asigurtor a riscurilor legate de transport.
Conine urmtoarele meniuni: locul i data
ntocmirii documentului; punctele de plecare i de
destinaie; opririle prevzute, cu rezerva facultii, pentru
transportator, s stipuleze c le va modifica n caz de
nevoie; numele i adresa expeditorului; numele i adresa
primului transportator; numele i adresa destinatarului;

25
 felul mrfii; numrul, felul ambalajului, mrcile
particulare sau numerele coletelor; greutatea, cantitatea,
volumul sau dimensiunile mrfii; starea aparent a mrfii i
a ambalajului; costul transportului, dac este stipulat, data i
locul plii i persoana
care trebuie s plteasc; numrul exemplarelor scrisorii de
transport aerian; durata transportului.
Preul n transportul aerian internaional
Tarifele internaionale sunt definite fie regional, prin
conferinele tarifare ale IATA, sau prin negocieri bilaterale
ntre guverne, sau prin decizii unilaterale ale unui anumit
stat.
Tarifele aeriene pentru transportul de mrfuri se
calculeaz n funcie de greutatea efectiv (brut) a mrfii
sau echivalentul n uniti de volum, respectiv cea mai mare
din cele dou mrimi.

Categorii de tarife n transportul aerian.

Tarifele generale sunt tarife de baz publicate de

companiile aeriene n moned local. Ele definesc un pre
pe kilogram, indiferent de natura mrfii, pentru o relaie
geografic dat. Se stabilete un tarif minimal pentru
expediiile mici.

Tarifele ULD sunt aplicate pentru punerea la dispoziie a

unei uniti de ncrcare complete (palet, container).
Fiecare ULD are un tarif minim. Dac greutatea real
depete aceast greutate forfetar, kilogramele
suplimentare sunt taxate la tarife foarte avant.

26
 Tarifele de grupaj sunt aplicate pentru mrfuri grupate i
sunt mai favorabile dect tariful general.
Tarifele speciale au un nivel mai redus i se aplic la
anumite produse, strict determinate, iar pentru a beneficia
de ele, ncrctorul trebuie s respecte specificaiile mrfii,
precizate n tarif
Tarifele de clas sunt tarife nepublicate, aplicabile pe o
mare parte din relaiile aeroport-aeroport, dintr-o IATA
determinat. pentru bunuri de valoare ridicat;animale vii
Tarifele expres se aplic pentru traficul i manipularea
mrfurilor n regim de urgen. De exemplu, Speedbird
Express este un serviciu al companiei British Airways care
asigur deplasarea mrfurilor n regim de urgen din
poart n poart.

27
 Transportul terestru

Include transportul rutier, feroviar, fluvial. Reglementarea

internaional a acestei categorii de transport este asigurat
printr-o serie de convenii internaionale; multitudinea de
reglementri naionale pune probleme de interpretare i
aplicare a legii atunci cnd nu se recurge la dreptul
internaional uniform.

Categorii de participani la transporturile internaionale

terestre.
-cru (transportator), cel care ncheie contractul de
transport cu ncrctorul mrfii sau cu destinatarul acesteia.
- locatorul de mijloace de transport, cel care deine n
proprietate vehicule i le nchiriaz unor teri, care ndeplinesc
funcia de cru.
- numeroi intermediari n operaiunea de transport i n
procesul logistic, cum ar fi: comisionarul de transport,
colectorul, navlositorul, comisionarul vamal .a.
-organismele competente, la scar naional i
internaional.

Realizarea transportului presupune parcurgerea mai

multor faze.
- Faza iniial se refer la pregtirea mrfii (condiionare i
ambalare), ncrcarea acesteia pe mijlocul de transport i
preluarea mrfii de ctre cru
 - faza transportului propriu-zis, prile, i n primul rnd
cruul, trebuie s aib n vedere o serie de probleme care
pot surveni n cursul transportului, cum ar fi: blocajele de
transport, respectiv ntreruperea temporar sau definitiv a
transportului ; pierderea de marf, respectiv situaia cnd unul
sau mai multe colete, palete sau vagoane lipsesc n momentul
sosirii le destinaie; avariile, respectiv deteriorarea mrfii n
timpul transportului.
- Faza final cuprinde livrarea mrfii la locul de destinaie,
operaiune prin care cruul se elibereaz de obligaia
asumat contractual. Aceasta presupune descrcarea mrfii
din mijlocul de transport i recepia acesteia de ctre
destinatar.

Transportul rutier
Se caracterizeaz printr-o mare flexibilitate i adaptabilitate
la cerinele clienilor. El permite realizarea de operaiuni de
transport din poart n poart, i efectuarea de transporturi
complementare altor moduri de transport (n aval sau n
amonte de transportul principal).
Transportul rutier prezint avantajul c marfa poate fi
livrat direct din poarta furnizorului la beneficiar, fr a mai
fi necesare transbordri pe parcursul rutier. Acest mod de
transport este foarte bine adaptat transportului de colete de
mici dimensiuni, ca i grupajului de mrfuri.
 Durata de transport este relativ redus, mai ales n zonele
cu infrastructur bine dezvoltat, raportul durat/pre fiind
competitiv. Principalele inconveniente sunt legate de faptul
c acest mod de transport poate fi afectat de condiiile
climaterice, iar n unele zone se pot pune probleme de
securitate a ncrcturii.
Transportul internaional rutier este reglementat de
Convenia de la Geneva din 1956 (intrat n vigoare n 1961),
numit i convenia CMR (Convention relative au contrat
de transport internaional des marchandises par route).
Convenia TIR, semnat la Geneva n 1959 i revizuit n
1975, n condiiile TIR, remorca mijlocului de transport este
sigilat de vama din ara de plecare, aceasta elibernd un
carnet TIR, ce permite tranzitul fr vmuire, dup
verificarea carnetului i a sigiliilor.
Participanii la operaiunile de transport sunt: cruii, de
regul organizai n sindicate profesionale; locatorii de
vehicule, care pot nchiria mijloacele de transport cu sau fr
ofer; intermediarii, care pot fi ageni sau comisionari.

Tehnici de transport rutier:

- transportul pe cont propriu, furnizorul se ocup de realizarea
transportului cu vehicule proprii;
- transportul prin nchirierea de spaiu de transport de la firme ce
dein parcuri de camioane;
- grupajul, cnd marfa este livrat la un punct geografic precis
indicat, n ara de expediie, unui transportator internaional,
care o colecteaz la destinaie.
 Transportul se poate face n regim de camion complet (full
truckload, FTL), ceea ce este similar cu FCL din transportul
maritim, sau ncrctur inferioar a unui camion complet (less
than truckload, LTL), similar cu LCL. O tehnic n plin
dezvoltare este transportul sub temperatur controlat,
respectiv cu vehicule frigorifice, izoterme sau polivalente (care
pot sau nu utiliza refrigerarea, n funcie de marfa transportat).
n cadrul UE exist trei tipuri de autorizaii de transport:
licenele comunitare, autorizaiile respectiv autorizaii
multilaterale pentru transportatori situai ntr-o ar membr
CEMT; autorizaii bilaterale, oferite reciproc de state n
cadrul acordurilor bilaterale.

Contractul de transport auto internaional este acel

contract prin care un cru auto profesionist se oblig s
transporte unei persoane o cantitate determinat de mrfuri de
la locul de expediere pn la locul de destinaie n schimbul
unei sume de bani (taxa de transport).
Acest contract se poate ncheia telefonic, prin fax, sau
comand de transport, urmat de confirmarea comenzii.

CMR, la care particip i ara noastr, stabilete necesitatea

elaborrii n form scris a documentului numit scrisoare de
transport tip (consignment note, fr. lettre de voiture).
Scrisoarea de transport (sau de trsur) este, prin urmare,
constatarea/confirmarea ntr-un document scris a
contractului de transport.
 n cadrul Uniunii Europene foaia de parcurs tip UE
nlocuiete scrisoarea CMR cnd transportul este supus
tarifrii obligatorii sau tarifrii de referin. trebuie semnat de
ncrctor i de cru.
Destinatarul este cel care figureaz ca atare pe contractul
de transport, scrisoarea de trsur sau recipisa respectiv, el
este o parte originar a contractului.
Transportatorul este cel care figureaz cu aceast calitate
pe contractul de transport. i asum o obligaie de rezultat,
Coninutul contractului se refer la prestaiile prilor ,
termen de executare , preul
Scrisoarea de trsur face dovada ncheierii contractului de
transport
Scrisoarea de trsur tip CMR pentru transportul rutier
cuprinde urmtoarele meniuni obligatorii: locul i data
ntocmirii; numele i adresa expeditorului; numele i adresa
transportatorului; locul i data primirii mrfii i locul
prevzut pentru predarea ei; numele i adresa destinatarului;
denumirea curent a mrfii i felul ambalajului; numrul
coletelor, marcajele speciale i numerele lor; greutatea brut
sau cantitatea astfel exprimat a mrfii; cheltuielile aferente
transportului; instruciunile necesare pentru formalitile de
vam; meniunea c transportul este supus regulilor stabilite
prin CMR i nici unei alte reglementri contrare.
 Meniunile cu caracter facultativ pot fi: interzicerea
transbordrii; cheltuielile pe care expeditorul le ia asupra sa;
valoarea declarat a mrfii i suma care reprezint interesul
special la eliberare; instruciunile expeditorului ctre
transportator cu privire la asigurarea mrfii; termenul
convenit n care transportul trebuie s fie efectuat; lista
documentelor remise transportatorului; orice alte indicaii
considerate utile.
Executarea contractului se face prin parcurgerea a trei
faze: preluarea mrfii de ctre cru, transportul propriu-zis
i livrarea.
Transportatorul este obligat s constate la preluare starea
aparent a mrfii i a ambalajelor, i exactitatea numrului de
colete n baza observaiilor i constatrilor fcute.
deplasarea mrfii, transportatorul este cel care stabilete
itinerarul, innd seama de condiiile specifice din fiecare ar
implicat.
Predarea mrfii (livrarea) se face contra remiterii
destinatarului a celui de-al doilea exemplar din scrisoarea de
trsur de ctre transportator i n urma descrcrii de
obligaii dat de destinatar cruului.
Regimul TIR (Tranzit Internaional Rutier) se practic
pentru toate transporturile rutiere fr transbordri, cu
traversarea uneia sau mai multor frontiere. Aplicarea
regimului TIR presupune ndeplinirea a patru condiii:
vehiculele sau containerele destinate transportului sub acest
regim trebuie s fie astfel construite nct s se dea
posibilitatea accesului n interiorul compartimentelor de
mrfuri, dup ce aceste compartimente au fost sigilate de
organele vamale;
 vehiculele TIR trebuie s fie n prealabil certificate de o
comisie special; certificatul respectiv este valabil pentru doi
ani;
transportul trebuie s se realizeze pe baza unui document
numit carnet TIR, valabil pentru ansamblul cltoriei i
eliberat de o asociaie acreditat a cruilor;
vehiculele trebuie s fie sigilate, cu excepia cazurilor cnd
transport mrfuri foarte grele sau voluminoase.
. Carnetul TIR se ntocmete pentru fiecare vehicul sau
container, este valabil pentru un singur transport i are attea
foi cte ri urmeaz s fie tranzitate. El cuprinde dou pri:
foile cu numr impar, care sunt utilizate la preluarea mrfii, i
cele cu numr par, utilizate la descrcare. Fiecare foaie
cuprinde date privind transportul, cum sunt urmtoarele:
denumirea mrfurilor, calitatea, numrul de colete, numele i
adresa destinatarului, precum i alte date cerute de rubricile
carnetului. Carnetul este vizat la fiecare birou vamal de
tranzit, acestea oprindu-i cte o foaie. Operaiunea se
termin la biroul vamal de destinaie, care d un atestat final.

Pentru vam, garania se materializeaz n plcile TIR

aplicate n spatele vehiculului.
Preurile transporturilor auto internaionale se stabilesc prin
negociere ntre expeditor i crui, inndu-se seama de
natura mrfii i distana de parcurs. Preul transportului are la
baz elementele de cost: costul lubrifianilor; costurile de
ntreinere a autovehiculului; costul anvelopelor; costul
amortizrii; salariul conductorului auto i cheltuielile de
deplasare ale acestuia;; alte cheltuieli.
 Transportul feroviar
Avantaje Are securitatea mai mare i durata redus.
-Traficul feroviar este fluid i orarele sunt respectate,
- este bine adaptat pentru transportul pe distane
lungi, ndeosebi ncrcturile mai sau cele care fac obiectul
unui tren ntreg.
Incoveniente :
-limitele infrastructurii reelei feroviare, de faptul c este
un mod de transport puin adaptat distanelor mici,
- adesea trebuie s se apeleze la transportul rutier pentru a
completa parcursul mrfii.
Transporturile feroviare internaionale sunt reglementate de
dou categorii de convenii.
COTIF i SMGS conin reglementri cu privire la
urmtoarele probleme: obligaia cilor ferate de a transporta;
contractul de transport feroviar; transportul n vagoane
complete, coletrie, regim de mare i mic vitez; problemele
privind ambalarea i marcarea mrfii; termenul de executare a
contractului de transport; rspunderi, reclamaii etc.
COTIF cuprinde dou pri:
a) reguli uniforme privind contractul de transport feroviar
internaional al cltorilor i bagajelor CIV (Convention
Internationale Relative Aux Transports des Voyageurs);
b) reguli uniforme privind contractul de transport
internaional feroviar al mrfurilor CIM (Convention
Internationale Relative Aux Transports des Marchandises).
Regulile uniforme se refer la expedierea de mrfuri n colete
sau n vagoane complete pentru trasee
care implic cel puin un stat contractant, pe linii nscrise
pe lista
 Oficiului Central al Transporturilor Feroviare
Internaionale (OCtc
Contractul de transport ; transportatorul (carrier) se
angajeaz s transporte marfa cu titlu oneros la locul de
destinaie i s o predea destinatarului (consigne).
Contractul de transport trebuie s fie constatat printr-o
scrisoare de trsur
Scrisoarea de trsur este semnat de expeditor (consignor)
i de transportator. Transportatorul trebuie s certifice pe
duplicatul scrisorii de trsur, n mod adecvat, luarea n
primire a mrfii i trebuie s remit duplicatul expeditorului.
Expeditorul are dreptul s dispun de marf i s modifice
prin dispoziii ulterioare contractul de transport.
Scrisoarea de trsur tip CIM pentru transportul
feroviar (numit i way bill) trebuie s conin obligatoriu
urmtoarele meniuni: denumirea staiei de destinaie; numele
i adresa destinatarului; denumirea mrfii i greutatea
acesteia; felul ambalajului i numrul coletelor; numrul
vagonului i felul acestuia; documentele anexate cerute de
organele vamale; numele staiei i al cilor ferate de predare;
numele i adresa complet ale expeditorului, semntura
acestuia; locul i data ntocmirii scrisorii de trsur.
Scrisoarea de trsur constituie o dovad a predrii
mrfurilor spre transport n stare aparent bun (dac nu se fac
rezerve) din momentul n care gara de expediie i-a pus
timbrul pe fraht i a precizat data.
 Expeditorul i transportatorul convin cui i incumb
ncrcarea i descrcarea mrfii. n lipsa unei astfel de
convenii, ncrcarea i descrcarea i incumb
transportatorului pentru colete, n timp ce pentru vagoanele
complete, ncrcarea i incumb expeditorului i descrcarea
dup livrare, destinatarului.
Transportatorul trebuie s remit scrisoarea de trsur i s
livreze marfa destinatarului la locul de livrare prevzut,
contra descrcrii i plii creanelor care rezult din
contractul de transport. Regulile uniforme precizeaz c,
dup sosirea mrfii la locul de livrare, destinatarul poate cere
transportatorului s-i remit scrisoarea de trsur i s-i
livreze marfa.
Calea ferat rspunde de paguba rezultat din pierderea
total sau parial i din avarierea mrfii n intervalul dintre
acceptarea transportului i livrare, ca i de depirea
termenului de livrare. Aceast rspundere este exclus n
dou cazuri: cnd paguba se produce din cauza greelii
expeditorului, viciului mrfii sau a unor circumstane care nu
puteau fi evitate sau contracarate; cnd pierderea sau avaria
este din cauza riscurilor particulare inerente anumitor situaii
(transport n vagon deschis, defect de ambalaj, ncrcare
defectuoas de ctre expeditor etc.).
Costul transportului. taxele de transport i taxele
accesorii se calculeaz conform tarifelor n vigoare i
reglementar publicate n fiecare stat, valabile n momentul
ncheierii contractului de transport; prin nsumarea tarifelor
rilor pe teritoriul crora are loc transportul se obine un tarif
internaional, de la staia de predare pn la staia de
destinaie.
 Principiile construciei tarifare n transporturile
feroviare
Preul de transport crete n funcie de distan. principiul de
construcie tarifar aplicat la toate tarifele feroviare, n cazul
tuturor modalitilor de expediere a mrfurilor, prevede
descreterea preului pe kilogram de marf transportat, n
funcie de creterea cantitii de marf expediat
Preul de transport scade cu ct se ncarc mai mult marf
n vagon (preul variaz n funcie de ncrctura vagonului).
Preul de transport difer n funcie de valoarea mrfii
transportate: cile ferate aplic principiul potrivit cruia
preul de transport perceput va fi cu att mai mare, cu ct
valoarea mrfii transportate este mai mare.
Tariful variaz n funcie de tipul de vagon folosit (de
exemplu, din punctul de vedere al numrului de osii i al
dotrilor tehnice).
Tariful variaz n funcie de modul i felul expediiei.
 Transportul multimodal
Presupune deplasarea mrfii la locul de destinaie prin cel
puin dou moduri de transport diferite, pe baza unui
document unic.
Transportul multimodal este cea mai utilizat form de
transport pentru livrarea mrfurilordin poart n poart
(door-to-door), folosind un singur document de transport
numit multimodal transport document, care acoper toate
modurile de transport de la locul de origine la locul de
destinaie.
Contractul de transport multimodal este acel contract prin
care un antreprenor se angajeaz n schimbul unui pre s
execute un transport multimodal internaional. Prile
contractului sunt expeditorul mrfii i antreprenorul de
transport multimodal.
Prile pot opta ntre un document de transport multimodal
negociabil ,echivalent un document emis n form
nenegociabil.
Expeditorul obligaii: de a-l garanta pe antreprenorul de
transport multimodal pentru indicaiile nscrise n documentul
de transport multimodal; de a marca mrfurile periculoase; de
plat a preului de transport.
Obligaiile antreprenorului: transportul mrfii la locul de
destinaie, n termenul stipulat; obligaia de conservare a
mrfii; obligaia de predare a mrfii ctre destinatar.
Destinatarului i revin: obligaia de plat a preului
transportului, n cazul n care acesta nu a fost pltit de
expeditor, i cea de preluare a mrfii.
ntreprinztorul de transport multimodal rspunde de
pierderile i deteriorrile suferite de marfa ,de ntrzierea
livrrii, La o ntrziere mai mare de 90 de zile, marfa se
consider pierdut.