Sunteți pe pagina 1din 46

Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

1|Page
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

1. Memoriu Tehnic
1.1. Obiectiv
Sa se proiecteze ambreiajul autovehiculului Ford Fusion 1.4 TDCI,model 2003.

1.2.Rol i cerine impuse


Ambreiajul este inclus n transmisia automobilului n scopul compensrii
principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern, care constau n: imposibilitatea
pornirii sub sarcin, existena unei zone de funcionare instabile i mersul neuniform al
arborelui cotit. Necesitatea includerii ambreiajului n transmisia automobilului este
determinat de particularitile funcionrii acesteia, caracterizate mai ales de cuplarea i
decuplarea cu motorul. Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea total a automobilului
sau schimbarea treptelor de vitez, iar cuplarea este necesar la pornirea din loc i dup
schimbarea treptelor de viteza. Cuplarea lin a arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele
cotit al motorului, care are o turaie ridicat, asigur creterea transmisiei i fr ocuri a
sarcinii la dinii roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt care reduce uzura i elimina
posibilitatea ruperii lor. Prin decuplarea transmisiei de motor, roile dinate din cutia de viteze
nu se mai afl sub sarcin i cuplarea lor se poate face fr eforturi mari ntre dini. n caz
contrar, schimbarea treptelor de vitez este aproape imposibil, funcionare cutiei de viteze
fiind nsoit de zgomot puternic, iar uzura dinilor este deosebit de mare putnd avea loc
chiar distrugerea lor.

Ambreiajul trebuie s ndeplineasc anumite cerine, i anume:


- s permit decuplarea complet a motorului de transmisie pentru ca
schimbarea treptelor s se fac fr ocuri;
- s necesite la decuplare eforturi reduse din partea conductorului fr a
se obine ns o curs la pedal mai mare de 120-200mm limita
superioar la autocamioane; fora la pedal necesar decuplrii nu
trebuie s depeasc 150 N la autoturisme i 250 N la autocamioane i
autobuze;
- s asigure n stare cuplat o mbinare perfect ntre motor i transmisie;
- s permit eliminarea cldurii care se produce n timpul procesului de
cuplare prin patinarea suprafeelor de frecare;
- s permit cuplarea suficient de progresiv pentru a se evita pornirea
brusc din loc a automobilului;
- s fie ct mai uor de ntreinut i reglat i s ofere siguran n
funcionare;

2|Page
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

1.3.Destinaie
Ambreiajul face parte din transmisia automobilului i este intercalat ntre motor i
cutia de viteze, n scopul compensrii principalelor dezavantajeale motorului cu ardere
intern (imposibilitatea pornirii n sarcin i existena unei zone de funcionare instabil).
Ambreiajul servete la decuplarea temporar i la cuplarea progresiv a motorului cu
transmisia. Decuplarea i cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea din loc a
automobilului i n timpul mersului pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze. Ambreiajul
servete, n acelai timp, la protejarea la suprasarcini a celorlalte organe ale transmisiei.

1.4.Clasificarea ambreiajelor
Clasifica ambreiajelor se face dup principiul de funcionare i dup tipul
mecanismului de comand:

a) Dup principiul de funcionare ambreiajele pot fi : - mecanice;


- hidrodinamice;
- combinate;
- electromagnetice;

b) Dup tipul mecanismului de comand ambreiajele pot fi cu comanda :

- mecanica;

- hidraulica;

- pneumatica;
- electrica;

3|Page
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

c) Dup modul de realizare a comenzii, ambreiajele pot fi :


- neautomate (la care punerea in functiune se face de catre conductorul
autovehiculului prin sistem mecanic, hidraulic sau pneumatic);
- automate(la care punerea in funciune se face in funcie de poziia clapetei
acceleratorului, turaia i sarcina motorului, poziia levierului de acionare a cutiei de viteze);

d) Dup natura frecrii ambreiajelor pot fi:


- Ambreiaje cu frecare uscat
- Ambreiaje cu frecare umed
e) Dup modul de realizare al apsrii pot fi:
- cu arcuri
- cu prghii
- electromagnetice
- semicentrifuge
- centrifuge

Clasificarea ambreiajelor mecanice:


Ambreiajele macanice utilizate la automobile se clasific dup mai multe criterii.
1) Dup forma geometric a suprafeelor de frecare, ambreiajele pot fi:

- cu discuri;

- cu saboi;

- cu conuri;

2) Dup numrul arcurilor de presiune i modul de dispunerea lor, ambreiajele pot fi:

- cu mai multe arcuri dispuse periferic;


- cu un singur arc central;

4|Page
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

3) Dup numrul discurilor conduse, ambreiajele pot fi:

- cu un disc;

- cu dou discuri;

- cu mai multe discuri;

4
.
)
D
u
4) Dup modul de obinere a forei de apsare, ambreiajele pot fi :
- simple;
- semicentrifuge;
- centrifuge;

5|Page
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

5) Dup condiiile de lucru ale suprafeelor de frecare, ambreiajele pot fi : -uscate;


-in ulei;
6) Dup tipul mecanismului de comand, ambreiajele pot fi cu comand :
-mecanic;
-hidraulic;
-cu servomecanism;
-automat;

1.5. Tipuri de ambreiaje


1.5.1. Ambreiaje mecanice
1.5.1.1. Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice

1 - arbore ambreiaj; 2 - volant; 3 -


arc element elastic suplimentar; 4 -
garnitur de friciune; 5 - disc
condus; 6 - disc de presiune; 7 i 8 -
articulaii cu rulmeni role-ace; 9 -
carcas ambreiaj; 10 - arc de
prindere inel de debreiere;11 - furc
de articulare a prghiei de debreiere;
12 - prghie de debreiere; 13 -
rulment de presiune; 14 - tub de
ungere; 15 - carter; 16 - manon de
debreiere; 17 - carcas rulment de
debreiere; 18 - disc; 19 - urub de
fixare; 20 - arc de presiune; 21 -
bosaj; 22 - garnitur termoizolant;
23 - inel de debreiere; 24 - garnitur
de frecare a amortizorului; 25 -
carter volant; 26 - flan; 27 - furc
de debreiere; 28 - tij; 29 - pomp
receptoare; 30 - contrapiuli; 31 -
piuli; 32 - conduct de legtur; 33
- pomp central; 34 - burduf dc
proiecie; 35 - suport pedal; 36 -
prghia pedalei

Fig. 1.1. Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice

6|Page
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
Datorit construciei simple i a greutii reduse acest ambreiaj (fig. 1.1) este cel mai
rspndit la autocamioane i autobuze. Organele conductoare ale ambreiajului sunt: volantul
2, carcasa 9, discul de presiune 6, arcurile de presiune 20 i prghiile de decuplare 12. Discul
de presiune 6 este solidar Ia rotaie cu volantul prin intermediul carcasei i se poate deplasa
axial. Arcurile de presiune 20, care realizeaz fora de apsare, sunt aezate ntre discul de
presiune i carcasa ambreiajului. Prghiile de decuplare 12 sunt prevzute cu dou puncte de
articulaie cu rulmeni cu role-ace: 7 n discul de presiune i 8 pe carcas. Prghiile de.
decuplare sunt articulate cu carcasa ambreiajului prin furcile 11 prevzute cu piulie de reglaj.
Capetele interioare ale prghiilor de debreiere nu sunt apsate direct de rulmentul de presiune
13, ci prin intermediul inelului de debreiere 23, fixat cu arcurile de prindere 10 pe prghiile
de debreiere. Organele conduse ale ambreiajului cuprind: discul condus 5 i arborele
ambreiajului 1. Discul condus 5 are posibilitatea s se deplaseze axial pe arborele
ambreiajului prevzut cu caneluri, la fel ca i butucul discului. Pe discul condus sunt fixate
prin nituri dou garnituri de frecare 4 ce au un coeficient de frecare mare. Discul condus al
ambreiajului este prevzut cu arcurile 3 (elemente elastice care contribuie i la o cuplare
progresiv) i cu garniturile de frecare 24 dispuse ntre discul propriu-zis i flana butucului
n scopul amortizrii oscilaiilor de torsiune. Mecanismul de acionare se compune din:
manonul de debreiere 16 (prevzut cu rulmentul de presiune 13), furca de debreiere 27, tija
28, pompa receptoare 29, pompa central 33 i prghia pedalei ambreiajului 36. Cnd
ambreiajul este cuplat, ntre rulmentul de presiune i inelul dispus pe capetele interioare ale
prghiilor de decuplare este necesar s existe un joc de 2-4 mm. Acest joc permite o cuplare
sigur a ambreiajului atunci cnd garniturile sunt uzate. De asemenea, acest joc mai permite
ca rulmentul de presiune s nu se roteasc n timpul ct ambreiajul este cuplat, reducnd prin
aceasta uzura lui.

1.5.1.2. Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm


Rolul arcurilor de presiune, la unele tipuri de ambreiaje, este ndeplinit de un arc
central sub form de diafragma format dintr-un disc de oel subire, prevzut cu tieturi
radiale (fig. 1.2, a). Arcul diafragm ndeplinete funcia arcurilor periferice i funcia
prghiilor de decuplare.

Fig. 1.2. Construcia i


funcionarea arcului tip
diafragm.

7|Page
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
n stare liber, arcul diafragm are o form tronconic, iar la montare n ambreiaj el
este deformat n raport cu inelul exterior 3 (fig. 1.2, b) i apas cu partea exterioar pe discul
de presiune. La decuplare, arcul 4, fiind acionat de rulmentul de presiune 5 (fig. 1.2, c), se
deformeaz n raport de inelul interior 2, iar partea lui exterioar se deplaseaz spre dreapta
mpreun cu discul 1 (prin intermediul elementului de legtur 6).
n figura 1.3. este reprezentat ambreiajul cu arc central tip diafragm. Acest tip de
ambreiaj este monodisc, simplu, cu comand mecanic, prin cablu flexibil, prin care se
transmite fora maxim de debreiere de 160 N, realizndu-se o curs de debreiere pentru
rulmentul de presiune de 7,5-8,5 mm, pentru o curs la pedal de 150 mm (cursa nominal
necesar debreierii fiind de 96,3-109 mm).

1 - carter ambreiaj;
2 - volant;
3 - urub de fixare;
4 - garnituri de friciune;
5 butuc-disc condus;
6 - rulment de presiune;
7 - carter cutie do viteze;
S - arbore ambreiaj;
9 - simering;
10 - buc de ghidare;
11 - furc ambreiaj;
12 - cablu flexibil:
13 arc de readucere;
14 - disc de presiune;
15 - arc central tip diafragm;
16 - arbore cotit;
17- simering;
18- disc condus.

Fig. 1.3. Ambreiajul cu arc central

n poziia ambreiaj cuplat, discul de presiune 14 apas discul condus 5 pe suprafaa


volantului 2, asigurnd astfel transmiterea momentului motor la cutia de viteze. Prin apsarea
pedalei ambreiajului, cablul flexibil 12 acioneaz furca 11, care, prin intermediul rulmentului
de presiune 6, apas asupra prii interioare a diafragmei 15, astfel nct zona exterioar a
acesteia elibereaz discul de presiune. Aceasta este poziia ambreiaj decuplat. Avantajele
acestui tip de ambreiaj sunt:
- asigur o presiune uniform i constant asupra discului de presiune (nu are tendina
s patineze cnd garniturile sunt uzate);
- are dimensiuni de gabarit i greutate mai mic, comparativ cu alte tipuri de
ambreiaje;

8|Page
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
- fora necesar decuplrii este mai mic dect n cazul ambreiajului cu arcuri
elicoidale;
- asigur o cuplare mai lin datorit elasticitii mari a lamelelor arcului de diafragm.

1.5.1.3. Ambreiajul monodisc cu arcuri periferice

Ambreiajul monodisc cu arcuri periferice este utilizat n mod frecvent la autoturisme


i la autocamioane. La acest ambreiaj, suprafeele de frecare sunt formate din faa frontal a
volantului 7 i a discului de presiune 2, care acioneaz asupra discului condus 3, Discul
condus cptuit cu material de friciune este fixat pe butucul su 4, iar acesta este asamblat
prin caneluri pe arborele ambreiajului 5. ntre carcasa ambreiajului 6 i discul de presiune
sunt montate arcurile de presiune 7. Ambreiajul este permanent cuplat sub aciunea arcurilor
de presiune. Pentru decuplare, manonul 8 deplaseaz spre stnga rulmentul de presiune 9,
care rotete prghiile de decuplare 10 n raport cu axul 11, deprtnd n acest fel discul de
presiune de cel condus. Prghia de decuplare se fixeaz n dou puncte prin axul 12, n
urechile discului de presiune i prin axul 11 n carcasa ambreiajului. Arborele ambreiajului se
fixeaz cu un capt n volant prin rulmentul 13. Volantul este prevzut n exterior cu coroana
dinat 14 utilizat la pornirea motorului.

Fig. 1.4. Ambreiajul monodisc cu arcuri periferice

1.5.1.4. Ambreiajul monodisc semicentrifug

Ambreiajul monodisc semicentrifug reprezint o variant a ambreiajului cu arcuri


periferice, la care fora de apsare a discului de presiune este dat de suma dintre fora
dezvoltat de arcurile periferice i fora centrifug dezvoltat de contragreutile fixate pe

9|Page
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
capetele prghiilor de cuplare. n figura 1.5. este reprezentat construcia ambreiajului
monodisc semicentrifug.

Fig. 1.5. Ambreiajul monodisc semicentrifug

Ambreiajul se compune din :


- discul de presiune 2, confecionat din font;
- discul condus 3, format dintr-o plac de oel asamblat prin nituire cu dou inele de
friciune 4 din ferodou ;
- carcasa ambreiajului 5, fixat prin uruburi pe volantul 7 ;
- arcurile de presiune 6, montate ntre carcasa 5 i discul de presiune 2;
- prghiile de cuplare 7, executate dintr-o bucat cu contragreutile ;
- furca de ambreiare 9, care acioneaz rulmentul axial de presiune 10 prin intermediul
manonului de cuplare 11.
Fora de apsare a discului de presiune asupra discului condus este dat de arcurile 6
i de forele centrifuge ale contragreutilor 8. Aceast for variaz n funcie de turaia

10 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
motorului ; cnd turaia motorului este mic, fora de presiune este creat numai de arcuri, iar
cnd turaia motorului crete, forele centrifuge ale contragreutilor mresc fora de apsare
asupra discului.

1.5.1.5. Ambreiaje duble

Ambreiajele duble echipeaz, n general, tractoarele. Un ambreiaj dublu reprezint


reunirea a dou ambreiaje ntr-un singur ansamblu : ambreiajul principal ce transmite
momentul motor la transmisia tractorului i ambreiajul prizei de putere care transmite
momentul motor la priza de putere.
Construcia unui ambreiaj dublu trebuie s asigure :
- oprirea i pornirea din loc a tractorului fr oprirea organelor de lucru ale mainilor
agricole;
- demararea succesiv a mecanismelor mainilor agricole i a agregatului;
- schimbarea vitezelor tractorului fr oprirea organelor de lucru ale mainilor
agricole;
- oprirea i pornirea organelor de lucru ale mainilor agricole fr oprirea tractorului.

Ambreiajul permite efectuarea primelor trei operaii reprezentate schematic n figura


1.6. Ambreiajul principal este compus din volantul 2 (v. fig. 1.6) montat pe arborele cotit 7,
discul condus 3 montat prin caneluri pe arborele ambreiajului 4 i discul de presiune 5.
Ambreiajul prizei de putere este format din discul de presiune 6 i discul condus 7 montat
prin caneluri pe arborele tubular 8, care transmite micarea la arborele de acionare a prizei de
putere 9, prin intermediul angrenajului 10.

Fig. 1.6. Schema de funcionare a ambreiajului dublu.

n figura 1.6, a este reprezentat situaia n care ambele ambreiaje sunt cuplate.
Decuplarea ambreiajului principal (fig. 1.6, b) se face n felul urmtor : prin apsarea pedalei

11 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
ambreiajului, prghia 11 deplaseaz spre stnga manonul de decuplare 12 i prin intermediul
prghiilor de decuplare 13 i al tijelor 14 destinde arcurile de presiune 15 i retrage spre
dreapta discul de presiune 6. n acest caz, discul de presiune 5 se deplaseaz i el spre dreapta
fiind tras de tijele 16 i arcurile 17, iar discul condus 3 rmnnd liber nu mai transmite
momentul motor la cutia de vitez. Micarea ns continu la priza de putere ntruct discul
condus 7 este strns ntre discurile de presiune 5 i 6. Decuplarea ambreiajului prizei de
putere (fig. 1.6, c) se face apsnd n continuare pe pedal ; discul 5 fiind oprit de urubul
opritor 18, discul 6 continu s se deplaseze spre dreapta i elibereaz discul condus 7
ntrerupnd micarea la priza de putere. Deci decuplarea celor dou ambreiaje se face n serie.
n sistemul de prghii al pedalei exist un limitator de curs sub forma unui tift care permite
separarea celor dou etape ale decuplrii totale a ambreiajului.

1.5.2. Ambreiaje hidrodinamice (hidraulice)


Ambreiajele hidrodinamice lucreaz dup principiul mainilor hidraulice rotative i
constau n asocierea unei pompe centrifuge i a unei turbine ntr-un singur agregat, folosind
ca agent de transmitere a micrii un lichid. Ambreiajele hidrodinamice se folosesc la unele
tipuri de automobile moderne datorit urmtoarelor avantaje: demararea mai lin a
automobilului, deplasarea n priz direct cu viteze foarte reduse, amortizarea oscilaiilor de
rsucire etc. Ambreiajul hidrodinamic (fig. 1.7) este format dintr-un rotor-pomp 3, montat
pe arborele motor / n locul volantului, i dintr-un rotor-turbin 4, montat pe arborele condus
5 al ambreiajului hidrodinamic. n interiorul ambreiajului se formeaz o cavitate de forma
unui tor. Att rotorul-pomp, ct i rotorul-turbin au la partea interioar palete radiale plane
2 (fig. 1.7, a), ntregul ansamblu este nchis ntr-o carcas etan 6, umplut, n proporie de
85% cu ulei mineral pentru turbine.

Fig. 1.7. Prile componente ale ambreiajului hidrodinamic.

n momentul n care motorul ncepe s funcioneze, va antrena i rotorul pomp, iar


uleiul care se gsete ntre paletele sale, sub aciunea forei centrifuge, este mpins ctre
periferie i obligat s circule n sensul sgeii, adic uleiul va trece din rotorul-pomp n
rotorul-turbin (fig. 1.7, b). La ieirea din rotorul pomp i intrarea n rotorul-turbin o
particul de ulei are o vitez rezultant compus din vitez relativ (cu care uleiul circul din
rotorul-pomp nspre rotorul turbinei) i din viteza tangenial datorit rotaiei pompei n
jurul axei proprii. La demarare, cnd automobilul nc nu este n micare, turaia rotorului-

12 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
turbin este zero. n acest timp, particulele de ulei, care ies din rotorul-pomp. lovind paletele
nemicate ale rotorului-turbin, vor exercita asupra acestora o presiune care d natere unui
moment la arborele rotorului-turbin. Cnd valoarea momentului la arborele rotorului-turbin
a devenit suficient de mare pentru a nvinge rezistena la demaraj, rotorul-turbin ncepe s se
roteasc, iar particulele aflate n compartimentele lui vor fi supuse unor fore centrifuge, care
tind s mpiedice circulaia lor n sensul indicat de sgeat. La o vitez unghiular a rotorului-
turbin egal cu a rotorului-pomp, particulele nu vor mai circula, deoarece cele dou fore
centrifuge vor fi egale. Particulele vor trece din rotorul-pomp n rotorul-turbin numai n
cazul n care rotorul-turbin se va roti mai ncet dect rotorul-pomp. Prin urmare,
transmiterea momentului este posibil numai dac se produce o ntrziere a rotorului-turbin
fa de rotorul-pomp. Diferena dintre turaia rotorului-pomp np i turaia rotorului-turbin
nT se numete alunecare, a.
Existena alunecrii face ca, n toate cazurile, ambreiajul hidraulic s transmit un
moment oarecare la sistemul de rulare al automobilului i s nu fie posibil niciodat o
decuplare complet a motorului de transmisie, iar schimbarea treptelor de vitez s fie
anevoioas. Din acest motiv, la automobilele cu cutii de viteze n trepte, ambreiajul hidraulic
se utilizeaz mpreun cu un ambreiaj mecanic auxiliar, care s asigure o decuplare complet
ntre motor i transmisie. Utilizarea ambreiajului hidraulic fr ambreiaj mecanic este
permis numai la automobilele echipate cu cutii de viteze planetare la care schimbarea
treptelor de vitez se face prin frnarea sau cuplarea unor elemente ale transmisiei planetare.
Rezult, deci, c fenomenul de ambreiere n ambreiajele hidrodinamice difer fundamental de
cel care are loc n ambreiajele cu friciune. In timp ce la ambreiajele cu friciune, ambreierea
se datorete frecrii dintre suprafeele de frecare ale acestuia, la ambreiajele hidrodinamice
ambreierea rezult dintr-o dubl transformare de energie. Prima transformare are loc n
rotorul-pomp, care transform energia mecanic a motorului n energie hidraulic a uleiului,
iar a doua, n rotorul-turbin, care retransform energia hidraulic a uleiului n energie
mecanic la arborele condus.

1.5.3. Ambreiaje electromagnetice

Ambreiajele electromagnetice sunt de dou feluri : cu pulbere magnetic, care prin


magnetizare solidarizeaz partea condus de cea conductoare, i cu cureni de inducie. Am-
breiajele cu cureni de inducie se folosesc n general la construcia ambreiajelor combinate
mpreun cu ambreiajele mecanice. n figura 1.8 este reprezentat un ambreiaj electromagnetic
cu pulbere metalic (fier carbonil). Pe volantul motorului 7 este fixat carcasa 2 a unei bobine
de excitaie 3 i coroana dinat 4. Miezul electromagnetului 5 este fixat pe arborele primar 6
al cutiei de vitez prin caneluri. ntre miez i carcasa magnetului exist un spaiu ntrefier.
Ambreiajul este nchis etan n carcasa metalic 7 n interiorul creia se afl pulbere metalic.
Bobina de excitaie este alimentat cu curent prin periile S, de la generatorul de curent
electric al autovehiculului. La trecerea curentului prin bobina de excitaie, fluxul magnetic se
nchide prin pulberea metalic i partea condus a ambreiajului. Particulele metalice
formeaz lauri magnetice situate n spaiul dintre partea conductoare i partea condus .
ambreiajului, putndu-se astfel transmite momentul motor la axul primar al cutiei de vitez.

13 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
La o anumit valoare a curentului de excitaie lanurile magnetice sunt att de puternice nct
realizeaz o legtur rigid ntre partea conductoare i cea condus . ambreiajului. i aceste
ambreiaje ca i cele hidrodinamice permit o demarare lin a autovehiculului ntruct au o
posibilitate de patinare mai mare dect ambreiajele mecanice.

Fig. 1.10. Ambreiajul electromagnetic pulbere metalic.

Un neajuns al ambreiajelor electromagnetice const n faptul c partea condus, avnd un


moment de inerie mare, creeaz dificulti la schimbarea vitezelor. De asemenea, pulberile,
cu timpul, i pierd calitile magnetice i trebuie schimbate.

1.5.4. Ambreiaje combinate

Pentru mrirea confortabilitii, la unele automobile moderne se utilizeaz ambreiaje


combinate, care permit automatizarea acionrii lor. Astfel de ambreiaje pot fi: mecanic-
centrifug, electromagnetic-mecanic sau hidrodinamic-mecanic. Ambreiajul combinat
hidrodinamic mecanic utilizeaz la pornire ambreiajul hidrodinamic, iar la schimbarea
vitezelor un ambreiaj mecanic simplu cu discuri, montat pe canelurile exterioare ale arborelui
tubular al turbinei.

1.5.5. Mecanisme de acionare a ambreiajelor


Dup principiul de funcionare, mecanismele de acionare a ambreiaj elor pot fi: neautomate
(mecanic, hidraulic) sau automate (vacuumatic, electric).

1.5.5.1. Mecanismul de acionare de tip mecanic


Mecanismul pentru acionarea mecanic a ambreiajului const din prghii, bare sau
cabluri legate de dispozitivul de decuplare. Deoarece motorul este montat pe cadrul

14 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
automobilului prin articulaii elastice de cauciuc, unul din elementele mecanismului de
acionare trebuie s fie elastic sau prevzut cu articulaie sferic. Dispozitivul de decuplare
este format dintr-o buc (manon), prevzut cu rulment de presiune sau cu inel de grafit,
acionat de o furc. La unele autoturisme fora de la pedal la furca rulmentului de presiune
se transmite prin intermediul unui cablu de oel, montat ntr-un tub flexibil. n fig 1.11 se
prezint mecanismul de acionare al ambreiajului cu cablu.

1 - pedala ambreiajului;
2- piulia superioar;
3 - manon filetat;
4- cablu n tub (cma) de protecie;
a - cursa liber a pedalei ambreiajului.

Fig 1.11 Mecanismul de acionare mecanic cu cablu:

1.5.5.2. Mecanismul de acionare de tip hidraulic


Aceast soluie se utilizeaz la autoutilitare, precum i la autoturisme i autobuze. n figura
1.12 sunt reprezentate prile componente ale acestui tip de mecanism utilizat la un ambreiaj
cu arc central tip diafragm.

Fig 1.12. Mecanismul de acionare de tip hidraulic.

De la pedal se acioneaz pistonul pompei centrale 2, alimentat de la rezervorul 1,


care comprim lichidul i l trimite prin tubul de legtur 3 n pompa receptoare, 4, care, prin
intermediul tijei pistonului, acioneaz furca de comand 5. Sub aciunea furcii 5, rulmentul

15 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
de presiune 6 este deplasat, acionnd asupra lamelelor arcului tip diafragm 7, care
deplaseaz discul de presiune fa de discul de frecare 8, realizndu-se decuplarea
ambreiajului.

2. Variante constructive

Volskwagen Polo 1.4 TDI P=55 kW

Opel Corsa 1.3 CDTI P=66 kW

16 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

Toyota Yaris 1.4 D4-D P=55 kW

Citroen Ce 1.4 HDI P=50 kW

17 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

3. Prezentarea solutiei adoptate

3.1. Caracteristici tehnice detaliate

La Ford Fusion avem ambreiaj monodisc cu comand mecanica .


Ambreiajul respective are partile componente:
1- pedala ambreiajului;
2- tija
3-furca de acionare
4-manon de cuplare
5-arc de tip diafragm
6-carcas
7-disc de presiune
8-butuc
9-garnitura de frictiune
10-arborele de intrare
11-volant

Fig 2.1. Sistem de ambreiaj

18 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

Disc de frictiune

Fig 2.2. Disc de frictiune

Pentru a obine o cuplare ct mai bun a transmisiei cu motorul, ambreiajul


automobilului trebuie s fie ct mai elastic.Am ales ambreiajul simplu monodisc
deoarece aceasta varianta constructiv are o eficient mare in functionare,asigura o
presiune constanta pe toata suprafata discului de ambreiaj ceea ce duce la uzuri mai mici
in functionare.

Fig. 2.3. Construcia discului de friciune

Partea periferic a discului reprezentat in figura 2.3.a, este mprit n mai multe
sectoare 2, ndoite n afar sau nuntru prin alternare. Numrul sectoarelor se
recomanda intre 4 si 12, funcie de diametrul discului. Tieturile radiale care dau natere
la sectoarele ondulate micoreaz totodat si tendina spre deformare a discului metalic.
In stare liber, intre garniturile de friciune 1 si 3 exist un joc S=1 - 2 mm, iar cnd
discul este presat, ondulaiile ncep s se ndrepte treptat, ceea ce asigur o frecare
progresiv i deci o cuplare lin. Un dezavantaj al discurilor cu sectoare const n
dificultatea de a obine aceeai rigiditate la toate sectoarele. O rigiditate mai uniform pe
suprafaa discului de friciune se obine prin construcia din figura 2.3.b, la care sunt

19 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
introduse arcuri plate ntre disc i garniturile de friciune, ceea ce face ca ntre ele s
apar, n stare libera, un joc S=l 2 mm, care se preia n procesul cuplrii, Numrul
arcurilor 4 plate se recomand sa nu fie mai mic de 6. Deoarece discurile trebuie s fie
elastice, se execut din oel laminat cu coninut mediu sau ridicat de carbon cu grosimea
de 1,4 2 mm. Tierea i ndoirea sectoarelor se fac n prese speciale. n scopul
meninerii formei i calitilor elastice dorite, tratamentul termic se face tot n prese.
Dup clirea n ulei i revenire, trebuie s aib duritatea HRC=38 ... 50. Arcurile plate
se execut din band de oel laminat la rece i lustruit, cu grosimea de 0,5 mm, i se
clesc, dup care sunt supuse unei reveniri n prese la temperatura de aproximativ
420C.
Garnituri de friciune. n construcia ambreiajelor se folosesc cu cupluri de frecare
compuse din materiale diferite, respectiv volantul i discurile de presiune din metal, iar
garniturile discului de friciune din material nemetalic. Materialul de baz pentru
confecionarea garniturilor de friciune este azbestul, care are o stabilitate chimic i
termic foarte bun. Acesta poate fi utilizat sub forma unor fire scurte sau sub forma
unor texturi, care, mpreuna cu inserii metalice, se preseaz n liani de tipul rinilor
sintetice, ale cror proprieti influeneaz n mod hotrtor funcionarea ambreiajului.
Utiliznd diferite inserii, se pot varia coeficientul de frecare, rezistenta la uzura i
calitile necesare ale materialului de friciune. Cele mai rspndite incluziuni metalice
sunt plumbul, zincul, cuprul si alama, sub form de srma, pan sau pulbere.
Cerinele principale impuse garniturilor de friciune ale ambreiajului sunt: sa
asigure coeficientul de frecare dorit i asupra lui sa influeneze puin variaiile de
temperatur, ale vitezei de alunecare i ale ncrcrii specifice; s aib o rezisten
ridicat la uzur, mai ales la temperaturi nalte; s-i refac rapid proprietile de
friciune iniiale, dup nclzire urmat de rcirea corespunztoare; s aib stabilitate
mare la temperaturi ridicate; sa aib proprieti mecanice (rezistent, elasticitate,
plasticitate) ridicate; s se prelucreze uor i s asigure o cuplare lin fr ocuri, la
plecarea din loc a automobilului.
Uzura garniturilor de friciune depinde de ncrcarea specific, de vitez de
alunecare, i de temperatur, cunoscnd c la temperaturi mai mari de 250C intensitatea
uzurii crete brusc. Din acest punct de vedere, cel mai bine se comport garniturile
confecionate din textura de azbest presat n bachelit. n unele cazuri, se utilizeaz
materiale metalocramice, ale cror avantaje constau n conductibilitate termic bun,
coeficient de frecare ridicat, stabilitate mare la temperatur i rezisten mecanic
deosebit. Uzura acestor garnituri este foarte mic, dar uzura celorlalte elemente de
frecare este mare i de aceea utilizarea lor nu se face pe scar larg.
Fixarea garniturilor de friciune pe disc se face cu nituri sau prin lipire cu cleiuri
termorezistente. Rspndirea cea mai mare o are nituirea, deoarece asigura rezisten i
siguran n funcionare i permite nlocuirea garniturilor fr prea mare greutate.
Niturile utilizate sunt executate din materiale cu duritate redusa (cupru, alama,
aluminiu), care nu provoac zgrieturi pe suprafeele de frecare. Se recomanda n special
niturile de alama sau cupru, deoarece niturile de aluminiu au o rezisten redus i n plus
ele uzeaz mai mult volantul i discul de presiune atunci cnd garnitura s-a uzat, iar
pulberea de aluminiu rezultat n timpul frecrii i depusa pe suprafeele de frecare
influeneaz asupra mrimii coeficientului de frecare.
Lipirea garniturilor de friciune prezint unele avantaje, ca: mrirea suprafeei de
frecare prin eliminarea orificiilor pentru nituri; eliminarea slbirii rezistenei garniturii la
eforturi tangeniale; utilizarea mai raionala a grosimii garniturii. n schimb, aceast
metod de fixare are i dezavantaje n sensul c nu permite montarea arcurilor plate i
face s creasc rigiditatea garniturii. Garniturile metaloceramice se pot fixa numai prin
lipire la temperatur i presiune ridicate.

20 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
Coeficientul de frecare are urmtoarele valori: pentru materialele pe baz de azbest
=0,25.... 0,35, iar pentru materialele metaloceramice ,=0,4... 0,45.
Amortizoare de oscilaii de torsiune. Pentru a feri transmisia de oscilaiile de
rsucire cauzate de rotaia neuniform a arborelui cotit si de variaia vitezelor unghiulare
la deplasarea automobilului, discul de friciune al ambreiajului este prevzut cu un
sistem de amortizare a acestor oscilaii, care servete i la asigurarea unei cuplri mai
line a ambreiajului.
Amortizoarele de oscilaii de rsucire ale ambreiajelor, indiferent de caracteristica
elementului de amortizare, funcioneaz pe baza aceleiai scheme de principiu, respectiv,
legtura dintre discul de friciune i butucul acestuia se face cu ajutorul unui element
elastic. Din punct de vedere constructiv, aceste sisteme de amortizare difer prin
elementul elastic utilizat: cauciuc, capsul hidraulic sau arcuri.
Construcia discului de friciune cu amortizorul de oscilaii din cauciuc 1 este
reprezentat in figura 2.4.
Dei din punct de vedere constructiv sunt simple, amortizoarele de oscilaii din
cauciuc nu au cptat rspndire prea mare, deoarece, pentru a obine o amortizare
eficient, dimensiunile lor trebuie s fie mari, ceea ce face ca momentul de inerie al
discului de friciune s creasc. n afar de aceasta, regimul termic ridicat din zona
central a discului influeneaz negativ asupra proprietilor fizice i asupra duratei de
funcionare a cauciucului.
La unele ambreiaje, se folosesc amortizoare de oscilaii de rsucire hidraulice, care
au nsa o construcie complicat, etaneitatea se asigur cu greutate i momentul de
inerie este mare, ceea ce face ca aceste amortizoare s aib o aplicabilitate redus i
aceea numai la autoturisme.

Fig. 2.4. Construcia discului de friciune Fig. 2.5. Construcia discului condus
cu amortizor de oscilaii detorsiune din cu amortizor de oscilaii de torsiune
cauciuc. cu friciune i element elastic.

21 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

Cea mai larg rspndire o au amortizoarele de oscilaii cu inele de friciune i


element elastic cu arcuri elicoidale, dup cum se arat in figura 2.5. La aceste construcii,
elementul elastic l constituie arcurile elicoidale cilindrice, dispuse tangenial n ferestrele
discului de friciune, care pot fi n numr de 3. . . 12, funcie de diametrul discului.
Elementul de friciune l constituie garniturile sau inelele arcuite, prinse ntre flan i
disc.
Prezena amortizorului de oscilaii de torsiune n construcia discului de friciune al
ambreiajului contribuie la reducerea zgomotului n transmisie i la evitarea apariiei
fenomenului de rezonan, mai ales la roile dinate, care, n cazul unor amplitudini mari,
se pot distruge.

a b c

Fig. 2.6. Soluii de solidarizare a discului de presiune cu volantul:

a la ambreiajul monodisc; b i c la ambreiajul bidisc;

1 tift fixat n carcas; 2 prezon; 3 tift pentru discul intermediar;

Discuri de presiune. Pentru a asigura o presare uniform, a garniturilor de friciune,


discurile de presiune trebuie s fie rigide, iar pentru a
reduce temperatura suprafeelor de frecare trebuie s
aib o masa suficient de mare, condiie necesar
pentru preluarea unei cantiti de cldur ct mai
mari. La ambreiajele monodisc, n scopul
mbuntirii transmisiei de cldur, discurile de
presiune sunt prevzute la exterior cu aripioare de
rcire, de forma paletelor de ventilator. Unele discuri
de presiune sunt prevzute cu canale radiale de
ventilaie.
In scopul transmiterii momentului, discurile de
presiune trebuie s se roteasc mpreun cu volantul
motorului i s aib posibilitatea, n momentul
decuplrii i cuplrii
ambreiajului, s se deplaseze de-a lungul arborelui
acestuia. Solidarizarea la rotire a discurilor de presiune cu volantul motorului se poate
realiza n mod diferit, dup cum se arat n figura 2.6. Discurile de presiune trebuie s aib

22 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
o rezistenta mare la uzur i de aceea ele se execut din font perlitic. Discurile cu
diametre mari, care sunt supuse unor solicitri dinamice mari, se recomand s se execute
din font cu adaosuri de nichel, mangan i silicon. Duritatea discurilor de presiune se
recomand s fie HB=170 ... 230.

Arcuri de presiune. Dup modul n care sunt dispuse, arcurile de presiune ale
ambreiajului pot fi periferice sau centrale. Arcurile periferice sunt cilindrice, iar numrul
lor depinde de mrimea diametrului exterior al garniturii de friciune. Odat cu creterea
numrului arcurilor, diametrul srmei arcului se poate micora, ceea ce face ca la
diametre egale ale arcurilor, elasticitatea lor s creasc. Aceasta prezint importana i
din punctul de vedere al lungimii arcurilor, care trebuie s fie ct mai mic. Pentru a
evita nclzirea dintre arcuri si discul de presiune, ntre ele se monteaz aibe
termoizolatoare 1 (fig. 2.7.a), confecionate din acelai material cu garnitura de friciune.
Arcurile periferice se centreaz pe discul de presiune cu ajutorul unor bosaje ale acestuia
(fig. 2.7.a i b), care au i rolul de a menine arcurile la locurile lor, atunci cnd forele
centrifuge tind s le deplaseze.

a b

Fig. 2.7. Montarea arcurilor de presiune periferice.

a b c

Fig. 2.8. Construcia arcurilor centrale.

Arcurile centrale pot fi cilindrice (fig. 2.8.a), conice (fig. 2.8.b) sau tip diafragma
(fig. 2.8.c). Arcurile conice pot avea o caracteristic neliniar, ca urmare a scoaterii din
funciune a unor spire, pe msur ce crete deformaia lor. Arcurile diafragm au forma
unui trunchi de con, cu brae elastice, formate prin tieturi radiale, care servesc drept
prghii de decuplare a ambreiajului. Ele au o caracteristic neliniar. Arcurile centrale nu
se nclzesc de la discul de presiune, ceea ce permite meninerea calitilor lor elastice
timp ndelungat. Att arcurile periferice, ct i cele centrale, se execut din oteluri
speciale cu adaosuri de mangan, avnd duritatea HRC40 ... 45.

23 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

3.2. Justificarea alegerii solutiei

Am fost adoptat aceasta soluie constructiv datorit eficienei in functionare


,asigurarea unei presiuni constante pe toata suprafata discului de ambreiaj ceea ce duce la o
uzura uniforma deci la o durat de viaa mai lung. O durat de utilizare ridicat implic i
costuri mai reduse pentru consumatori, in concluzie aceasta variant constructiva satisface
nivelul de economicitate impus de clientel.
S-a ales pentru proiectare un ambreiaj mecanic monodisc, cu arc central de tip
diafragm.Cel mai utilizat este arcul diafragm care are forma unui trunchi de con cu brae
elastice prin decupri radiale.Aceste brate au si rolul de parghii pentru debreiere.
Decuprile radiale fac ca elementele sau lamele rezultate s devin bratele
mecanismului ambreiaj.Elementele cu care asambleaz diafragma pe carcasa mecanismului
de ambreiaj sunt asemnatoare cu niste nituri.
Spre deosebire de arcurile de presiune elicoidale fac ca presiunea pe suprafata de
frecare sa fie uniform cu un gabarit mai redus i nu sunt greu de echilibrat dinamic.Montarea
arcurilor elicoidale implica o serie de prevederi constructive impotriva actiunii forei
centrifuge i impotriva aciunii temperaturii care se degaja in procesul de decuplare-cuplare,
apoi parghiile de debreiere impun opreraii de reglaj pentru c capetele lor sa fie in acelai
plan , paralel cu planul volantului.
Caracteristica arcului diafragm: forta de apsare asupra pedalei la decuplarea
ambreiajului completa,cu arcul de tip diafragm este mai mic decat forta necesar in timpul
apsrii (intervalul cursei moarte).

24 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

4. Memoriu justificativ de calcul

La calculul ambreiajului se urmareste stabilitatea dimensiunilor elementelor


principale ale acestuia, in raport cu valoarea momentului motor si pe baza parametrilor
constructivi ai motorului si automobilului. Calculul unui ambreiaj cuprinde in principal:
determinarea dimensiunilor garniturii de frecare, calculul arcutilor de presiune, calculul
arborelui, calculul mecanismului de actionare.

4.1. Date tehnice ale automobilului

Greutatea totala: Ga=1140 [daN]


Greutatea care apasa puntea motoare: G1=0.55x Ga G1=627 [daN]
Putere maxima: Pmax=50 [kW]
Turatia corespunzatoare puterii maxime: np=4000 [rot/min]
Moment maxim: Mmax=160 [Nm]
Turatia corespunzatoare momentului maxim: nM=1750 [rot/min]
Turatia de relanti: n0=800 [rot/min]
Raza de rulare a rotii motoare: rr=0.272 [m]
Raportul de transmitere a cutie de viteze in treapta 1: is1=2.973
Raportul de transmisie al transmisiei principale:i0=3.045

4.2. Dimensionarea garniturilor de frictiune

a.Momentul de calcul al ambreiajului

Pentru transmiterea de catre ambreiaj a momentului motor maxim fara patinare, pe toata
durata de functionare (chiar si dupa uzura garniturilor de frecare) este necesar ca mometul de
frecare Ma al ambreiajului sa fie mai mare decat momentul maxim al motorului. In acest scop
se introduce in calcul un coeficient de siguranta , care ia in consideratie acest lucru. Ca
urmare, momentul de calcul al ambreiajului este dat de relatia:
M c M max [Nm]

M c 200 [Nm]

unde: - Mmax este momentul maxim al motorului;


Mmax= 160 daN din fisa tehnica al autovehiculului;
- Coeficient de siguranta;
La alegerea coeficientului de siguranta se tine seama de tipul si destinatia automobilului,
precum si de particularitatile constructive al ambreiajului. Se recomanda = 1,2 ... 1,75
pentru autoturisme; Se alege = 1.25

25 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
b.Raza exterioara a garniturilor de frecare

Coeficientul = 2.5 .. 3 pentru automobile 2.5

Numarul suprafetelor de frecare: i 2

Raportul diametrului interior si exterior. Se recomanda c = 0.53 .. 0.75

Alegem : c 0.65

Mc
Rmax [cm] Rmax 11.739 cm

1 c i
2
Rmax 117.3 mm

c.Raza interioara a garniturilor de frecare

Rmin c Rmax [mm] Rmin 76.245 mm

d.Raza medie a garniturilor de frecare

2 Rmax Rmin
3 3
Rmed
[mm] Rmed 98.224 mm
3 Rmax Rmin
2 2

e.Marimea suprafetelor de frecare

A Rmax Rmin i
2 2 2 4 2
mm A 4.993 10 mm

f.Alegerea parametrilor discului de ambreiaj conform STAS 7793-67

Diametrul exterior: D 225 mm

Diametrul interior: d 150 mm

Lungime radiala: Dd
L [mm]
2 L 37.5 mm

Grosime: G 3.5 mm
26 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

D 3 d 3
2

Rmed
2 2 [mm] Rmed 95 mm
D 2 d
2
3
2 2

g.Verificarea discului de ambreiaj la uzura

Lucrul mecanic de frictiune:


2
rr
Lf 357.3G
a [daNm] Lf 367.715 daNm
2 2
is1 i0

Lucrul mecanic specific de frictiune:

Lf 100 daNm
Ls [daNm/cm^2] Ls 0.368 2
i A cm

Rezistenta la uzura a discului de frictiune este peste nivelului admis.

h.Verificarea niturilor de fixare a garniturilor pe disc

Verificarea la forfecare

Raza cercului pe care sunt dispuse niturile. Se adopta :


rng Rmed rng 95 mm

Numarul niturilor. Se adopta: ZNg 10


2 2
Sectiunea transversala a nitului: A Ng rng mm A Ng 298.451 mm

Efortul unitar la solicitarea de forfecare


5
Mc 10 daN
fg fg 70.54 2
rng ZNg A Ng [daN/cm^2] cm

Solicitarea admisibila: f < 300 daN/cm^2. Niturile rezista la solicitarea de forfecare.

27 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

Verificarea la strivire

Diametrul nitului se adopta: d ng 6 mm

Lungimea partii active a nitului se adopta: lng 6 mm

Efortul unitar la solicitarea de presiune de contact.


5
10 Mc daN
s [daN/cm^2] s 584.795 2
rng ZNg d ng lng cm

Solicitarea admisibila: s < 800 - 900 daN/cm^2. Niturile rezista la solicitarea de presiune de
contact.

4.3 Calculul arcului de tip diafragma

d i 30

Diametrul exterior arcului diafragma


Dearc 0.95 D [mm] Dearc 213.75 mm

Diametrul interior arcului diafragma

Diarc 1.6 d i [mm] Diarc 48 mm

11 grade
Inclinarea arcului diafragma

E 210000
Modulul de elasticitate a materialului

Raza discului de presiune


Dearc
b 0.96 [mm] b 102.6 mm
2

D
c 0.77 [mm] c 86.625 mm
2

Raza arcului diafragma

a c 3.5 [mm] a 83.125 mm

Diametrul minim
di e 2.718 mm
e [mm] 28 | P a g e
2
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

Grosimea diafragmei h=2.5 mm

Grosime disc de presiune si arc

H h 2 [mm]
H 3.536 mm

a.Forta arcului la prestrangere

f1 1

var b H f1 b a H f1 b a 1
a h h b c h 2h b c var 2.155

F1
Eh 4 f1 ln(var ) [N] F1 5.168 10
3
N
2 h
6 ( b c)

b.Forta necesara decuplarii


c a
f2 f1
b c

var 1 b H f2 b a H f2 b a 1
a h h c a h 2h c a var 1 2.155

Eh 4 f2 ln var
F2
2 h

1
[N] F2 2.359 10
4
N
6 ( c a)

Pentru executia arcului de tip diafragma alegem ca materialul Arc1 STAS795-49

c.Verificarea arcului de tip diafragma


Verificarea arcului se face prin determinarea efortului echivalent la decuplarea ambreiajelor.

Numarul decuparilor: Z 18

1 3.5

ae
2 1 Z
2
l1 [mm] l1 13.626 [mm]
Z
29 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

l1 Z

( a e) 0.796

e 8 [mm]
H

b e

b a
d
ln
b

a
0.25
Coeficientul de frecare

2
E ( d a) h
c

2 1
2 a c 126.682

Efortul unitar la incovoiere:

F2 daN
i
3
[daN/cm^2] i 4.529 10
3 cm2
2
h

Efortul unitar echivalent:

3 daN
ech i c [daN/cm^2] ech 4.403 10
cm2

d.Verificarea niturilor de fixare a discului de butuc

Verificarea la forfecare
Raza cercului pe care sunt dispuse niturile. Se adopta : rn 60 mm

Numarul niturilor. Se adopta: ZN 6

2 2
Sectiunea transversala a nitului: A N rn mm A N 188.496 mm

Efortul unitar de forfecare:


5
M c 10 daN
f f 294.731
rn ZN A N [daN/cm^2] cm2

Solicitarea admisibila: f < 300 daN/cm^2. Niturile rezista la solicitarea de forfecare.

30 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

Verificarea la strivire

d n 8 mm
Diametrul nitului se adopta:

ln 14 mm
Lungimea partii active a nitului se adopta:

Efortul unitar de presiune de contact:


5
10 Mc s 584.795
daN
s [daN/cm^2] cm2
rn ZN d n ln

Solicitarea admisibila: s < 800 - 900 daN/cm^2. Niturile rezista la solicitarea de forfecare.

4.4 Calculul arcurilor amortizorului de oscilatii torsionale

Greutatea ce apasa puntea motoare: G1 627 daN

Coeficientul de rezistanta la rulare: se considera drum asfaltat de calitate buna: 0.8

G1 rr
Me [daNm] M e 15.071 daNm
i0 is1

a.Forta care solicita un arc

Numarul arcurilor elementului elastic suplimentar: Ze 4

Raza de dispunere a arcurilor: Re rng 4 [mm] Re 91 mm

Alegem : Re 99 mm
Me
Fe [N] Fe 380.583 N
4
Ze Re 10

Se adopta parametrii arcurilor elicoidale:


d a 3 mm
Diametrul sarmei:
Da 14 mm
Diametrul exterior al arcului:
n s 6
Numarul total de spire:

Lungimea ferestrei: lf 25 mm

31 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

b.Verificarea arcurilor la solicitarea de torsiune

Da
Raportul diametrelor: ca ca 4.667
da

4 ca 1 0.615
Coeficientul de corectie k k 1.336

4 ca 1 ca

8 k Fe Da 10 3 daN
ai [daN/cm^2] ai 6.715 10
3 2
da cm

Limita admisibila pentru solicitarea la torsiune este 8000 .. 10000 daN/cm^2

Arcurile rezista la solicitarea de torsiune.

4.5 Calculul placii de presiune


R.maxP = Rmax + (3..5) mm
D
RmaxP 4 [mm] RmaxP 116.5 mm
2

R.minP = Rmin - (3..5) mm


d 150
d
RminP 4 RminP 71 mm
2

Grosimea discului de presiune g dp 15 mm

Forta de apasare pe discul de presiune

Rmed 95 mm Rmed 0.095 m

Mc 3
F [N] F 4.211 10 N
i Rmed

Fa F
3
F1 5.168 10 N
Forta de prestrangere a arcului:

F1 Fa

Arcul de tip diafragma dezvolta a forta suficienta pentru transmiterea monentului motor.

32 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

Determinarea presiunii specifice dintre suprafetele de frecare


F1 N
p [N/mm^2]
A p 0.104 2
mm

daN N
Presiunea admisibila: 3.5 0.35
2 2
cm mm

Placa de presiune rezista solicitarii de persiune de contact

4.6 Verificarea la incalzire

se alege conform numarului discurilor de frictiune.

In cazul de fata avem ambreiaj monodisc: 0.5

kg
Densitarea materialului (fonta): fonta 7800
3
m
h p 0.01 m

Masa piesei:
2 2
mp fonta hp 2 RmaxP 10
3
2 RminP 10
3
[kg] mp 3.447
4
kg

Nm
c 500
kg

Lf
t [C]
mp c t 0.107 C

Ambreiajul rezista solicitarilor termice.

4.7 Calculul niturilor de fixare disc presiune-carcasa


Alegem solitia constructiva: Fixare cu bride si nituri

Numarul niturilor: Znp 3

Raza de dispunere a niturilor: Rnp RmaxP 10 [mm] Rnp 126.5 mm

Diametrul niturilor: d np 3 mm

Lungimea niturilor: lnit g dp 1 lnit 16 mm

Material utilizat OL 37 STAS 500/2-80

33 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

a.Verificarea niturilor la forfecare

Efortul unitar de forfecare:

3
4 Mc 10
fnp [MPa] fnp 13.979 MPa
Znp Rnp lnit d np

fnpadmis 20MPa Rezulta : niturile rezista solicitarii de forfecare

b.Verificarea niturilor la strivire

Eforul unitar de presiune de contact:

3
Mc 10
p snp
Znp Rnp lnit d np p snp 10.979

4.8 Calculul arborelui ambreiajului

Diametrul interior al arborelui


daN
Tensiunea admisibila la torsiune: ia 1200
2
cm
Diametrul interior al arborelui canelat

3
4
M c 10
d i [mm] d i 20.274 mm
0.2 ia

Parametrii arborelui se alege conform STAS 1769 - 86

d i 21 mm

d e 25 mm

b 5

Z 6

34 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

Verificarea arborelui
Verificarea canelurii la strivire
zc 0.6

De 2 cm

d i 1.6

l 2

4
8 Mmax 10
s 6 daN
s 7.407 10
zc l De d i
2 2
cm2

4 Mmax 10
f daN

2 l b De d i f 800 cm2

4.9 Calculul mecanismului de actionare


Alegem un mecanism mecanic de actionare a ambreiajului proiectat.

F.p - forta de apasare asupra discurilor

i.m - raportul de transmitere mecanic se recomanda sa aiba valoarea intre 35 si 45.

i.p - raportul de transmitere al parghiilor de debreiere

e 60 f 30 mm

e
ip
f

i.t - raportul de transmitere al pedalei si al furcii ambreiajului

a 120 b 15 c 40 d 15 mm

a c
it
b d
im 42.667

im ip it

35 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

.a - randamentul mecanismului de actionare

a 0.85

F2
Fp Fp 65.035 N
10 im a

Forta la pedala nu trebuie sa depaseasca valoarea de 100-150 N in cazul autoturismelor

Cursa totala a mansonului de decuplare

Sl - cursa libera a mansonului


Sl 2 mm
ja - jocul
care trebuie realizat intre fiecare pereche de suprafete de frecare pentru o
decuplare completa a ambreiajelor
ja 0.8 mm


Sp Sl ja ip i it Sp mm

Sp trebuie sa se incadreze intre limitele 100 .. 150 mm pentru autoturisme

5. Reglare, intretinere, reparare.


5.1. Materialele utilizate la construcia ambreiajelor

Materialul pentru garniturile de friciune trebuie s reziste la uzur, la temperatur i


s aib un coeficient de frecare ridicat. Acestor condiii le corespund materialele pe baz de
azbest i metaloceramice. Garniturile pe baz de azbest au un coeficient de frecare u, = 0,25-
0,40, rezist pn Ia 200C fr s-i schimbe caracteristicile i sunt rezistente la uzur. In
prezent, datorit faptului c particulele rezultate din uzare sunt cancerigene, aceste garnituri
nu se mai utilizeaz. Garniturile din materiale metaloceramice au o conductibilitate termic
mai bun n raport cu cele pe baz de azbest, sunt rezistente la uzur, au coeficient de frecare
mare (u. = 0,4-0,45), dar sunt mai fragile. Ele sunt executate din pulberi metalice sinterizate.
Grosimea garniturilor de friciune este de 34 mm, n funcie de destinaia ambreiajului.
Niturile pentru fixarea garniturilor de friciune pe discul condus sunt cu cap necat, executate
din oel moale, cupru sau aluminiu. Cele mai utilizate sunt din cupru sau aluminiu, de form
tubular, cu diametrul de 46 mm.
Discul condus este executat din oel carbon (n general C 45) i are grosimea de 1 - 3
mm. Discul de presiune este executat din font cenuie, cu duritatea 170-230 HB. Mai rar se
execut i din font aliat cu Cr, Ni, Mo (procentul total de aliere 2%). Arcurile de presiune
periferice se fac din oel arc 2, iar arcul tip diafragm, din oel arc 1. Prghiile de debreiere se

36 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
execut din oel carbon, prin forjare, dup care se cianureaz i se clesc n ulei sau se
execut din oel carbon, prin matriare, urmat de clire n ulei.

5.2. Reglarea ambreiajului

O reglare corespunztoare a ambreiajului asigur funcionarea acestuia fr patinare


atunci cnd pedala este liber i de asemenea decuplarea complet a acestuia la apsarea
pedalei cu ntreaga curs. La majoritatea ambreiajelor, reglarea const n respectarea jocului
prescris ntre rulmentul de presiune i capetele prghiilor de decuplare, joc care se asigur
prin reglarea cursei libere a pedalei.
Un joc prea mare conduce la decuplarea incomplet a ambreiajului datorit crui fapt
schimbarea treptelor de vitez se face anevoios i cu zgomot, iar garniturile de friciune se
uzeaz prematur. Un joc prea mic duce la accentuarea uzurii rulmentului de presiune i a
capetelor prghiilor de decuplare i reduce fora de apsare a arcurilor de presiune asupra
discurilor.
Reglarea ambreiajului echipat cu mecanism de comand mecanic se face prin
modificarea lungimii tijei care transmite micarea de la pedala la furca de decuplare. Aceast
modificare de lungime se face prin nurubarea sau deurubarea bucei de reglaj care apoi
este asigurat n poziia respectiv printr-o contrapiuli. Prin mrirea lungimii de lucru a tijei
se micoreaz cursa liber a pedalei, deci i jocul dintre rulmentul de presiune i prghiile de
decuplare.
Verificarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face cu ajutorul unei rigle al crei
capt se sprijin pe podea, alturi de pedala ambreiajului. Se deplaseaz prin apsare pedala
pn la momentul n care ambreiajul ncepe s decupleze. Acest moment se simte prin
mrirea forei necesare deplasrii n continuare a pedalei. Distana cu care s-a deplasat pedala
reprezint cursa liber a pedalei i se citete direct n milimetri pe scara gradat a riglei. Ea
trebuie s fie cuprins ntre 2040 mm, corespunztor unui joc de 2-4 mm ntre capetele
interioare ale prghiilor de debreiere (sau arcul diafragm) i rulmentul de presiune sau ntre
inelul de debreiere i rulmentul de presiune, n funcie de tipul automobilului. Reglarea cursei
libere a pedalei ambreiajului se face n mod diferit, n funcie de tipul mecanismului de
acionare. De obicei reglarea cursei libere a pedalei se face prin modificarea lungimii tijelor
care transmit micarea de la pedal la furca de decuplare la acionarea mecanic. In cazul
ambreiajelor cu mecanism de acionare hidraulic, cursa liber a pedalei se regleaz prin
modificarea lungimii tijei pistonului cilindrului receptor (dup aerisire).

5.3. ntreinerea ambreiajului

Jocurile din mecanismul de acionare materializate prin cursa liber a pedalei i a


furcii de debreiere snt necesare pentru asigurarea cuplrii normale, nlturrii uzurii
inelului de debreiere i a rulmentului de presiune. n timpul funcionrii, garniturile de frecare
ale discului ambreiajului se uzeaz, determinnd deplasarea inelului de debreiere, mpreun
cu capetele prghiilor pe care este fixat, spre interior, n acest fel modificndu-se jocul (n
sensul mririi) dintre rulmentul de presiune i inelul de debreiere. Uzarea garniturilor poate fi
compensat prin reglarea periodic a ambreiajului. Reglarea poziiei prghiilor de debreiere
se face numai prin demontarea ambreiajului. Pentru a putea fi uor manevrat, pedala
ambreiajului trebuie s fie (n stare neacionat) la o distan de 240250 mm fa de nivelul

37 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
podelei i s aib o curs de acionare de 190210 mm. Verificarea cursei de acionare i a
cursei libere se recomand s se fac cu ajutorul unei rigle gradate, aezate cu un cap pe
podea. ntre tija de acionare i pistonul pompei ambreiajului trebuie s existe un joc de 0,5
1 mm, cruia i corespunde o curs liber, la pedal, de 36 mm. Reglarea jocului se
realizeaz prin modificarea lungimii tijei de acionare.
Reglarea jocului b dintre rulmentul de presiune i inelul de debreiere se realizeaz
modificnd lungimea tijei de acionare a cilindrului receptor astfel: ndeprtarea arcului rapel
al furcii de debreiere; slbirea contra-piuliei; modificarea lungimii tijei (prin rotirea piuliei),
astfel nct aceasta s aib o deplasare liber de 45 mm, creia i corespunde un joc ntre
rulmentul de presiune i manonul de debreiere de 3 mm; tragerea de 810 ori a furcii de
debreiere, dup care se recontroleaz jocul; strngerea contrapiuliei tijei. Exploatarea
ambreiajului fr arcul de readucere a furcii de debreiere sau cu acesta tensionat
necorespunztor determin griparea repetat la intervale foarte scurte a rulmentului de
presiune.

5.4. Defecte n exploatare ale ambreiajului

Defectele n exploatare ale ambreiajului se pot manifesta sub forma:


ambreiajul patineaz sau nu cupleaz; ambreiajul nu decupleaz; ambreiajul cupleaz cu
smucituri sau face zgomot. Astfel de defecte sunt prezentate sintetic n tabelul de mai jos:

Tabelul 4.2. Defecte n exploatare a ambreiajului

Simptomul Defeciunile probabile

Ambreiajul nu Pierderea lichidului din rezervorul de egalizare n urma slbirii


decupleaz sau mbinrilor.
decupleaz greu
Cauze :

Defectarea pompei ambreiajului


Defectarea cilindrului receptor
Jocul mare la pedal
Aer n instalaia hidraulic de comand
Uzarea inelului de debreiere
Rulmentul cu bile din capul arborelui cotit este gripat
Discul de ambreiaj are btaie (este deformat)
Canelurile din butucul discului de ambreiaj sau ale arborelui
ambreiajului snt uzate
Suspensia motorului este slbit
Prghiile de debreiere gripate
Presiunea de aer insuficient n circuitul auxiliar (pentru

38 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
autobuzele cu servocomand pneumohidraulic)

Ambreiajul patineaz Joc insuficient la pedal


Uzur mare a garniturilor de friciune a discului de ambreiaj
Garniturile de friciune snt murdare i unse
Prghiile de debreiere snt reglate necorepunztor
Forfecarea niturilor care fixeaz butucul de disc
Arcurile de presiune au suferit deformri remanente
Ambreierea se tace Arcurile elementului elastic suplimentar snt rupte sau pre-
cu ocuri zint deformaii remanente
Canelurile discului de ambreiaj sau ale arborelui primar au
uzuri mari
Ambreiajul face Rulmentul de presiune este negresat sau gripat
zgomot la debreiere

Zgomot permanent la Rulmentul cu bile din capul arborelui cotit este gripat
Arcurile elementului elastic suplimentar ale discului
ambreiaj
ambreiajului snt rupte
Niturile garniturilor de frecare (ale discului) snt slbite

Ambreiajul patineaz sau nu cupleaz. Defectul se constat mai ales la deplasarea


autovehiculului n treapta de priz direct cu vitez redus, cnd motorul este accelerat, iar
turaia sa crete brusc, fr ca viteza automobilului s se mreasc sensibil.

Defectul are mai multe cauze:


- Lipsa cursei libere a pedalei face ca furca ambreiajului s apese n permanen pe
rulmentul de presiune, ceea ce provoac o uzur mai rapid a lui i reduce din apsarea
discului de presiune asupra discului condus, deoarece ambreiajul cupleaz incomplet.
nlturarea defectului const n reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la valoarea
prescris de fabrica constructoare.
- Existena uleiului pe suprafeele discului de frecare se datorete ptrunderii acestuia
n ambreiaj, ca urmare a pierderilor de ulei de la motor pe la palierul principal, a ungerii prea
abundente a rulmentului de presiune, sau depirii nivelului uleiului n carterul cutiei de
viteze. nlturarea defectului const n splarea garniturilor de frecare cu benzin, sau dac au

39 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
fost mbibate cu ulei se nlocuiesc. n acelai timp, va trebui eliminat cauza ptrunderii
uleiului n ambreiaj.
- Slbirea sau declirea arcurilor de presiune este urmarea folosirii ndelungate i a
supranclzirii acestora. Remedierea const n demontarea ambreiajului, verificarea rigiditii
arcurilor de presiune i nlocuirea celor slbite.
- Uzura accentuat a garniturilor de frecare se datorete utilizrii necorespunztoare
sau ndelungate a ambreiajului. Garniturile uzate peste limita admis se nlocuiesc.

Ambreiajul nu decupleaz. Defectul se manifesta la schimbarea treptelor de viteze, cnd


arborele cotit nu se decupleaz de transmisie, fiind nsoit de un zgomot puternic, mai ales la
ncercarea de decuplare a treptei 1. Cauzele pot fi: existena unei curse libere prea mari,
deformarea discului de frecare, dereglarea sau ruperea prghiilor de decuplare, arcul tip
diafragm deformat sau declit, neetaneitatea la mecanismul de acionare hidraulic.
- Cursa liber a pedalei ambreiajului este prea mare datorit unui reglaj incorect i a
uzurilor mari a articulaiilor mecanismului de comand; nlturarea defectului const n
reglarea cursei libere a pedalei, conform prescripiilor constructorului.
- Deformarea discului de frecare se produce, mai ales, ca urmare a supranclzirii i a
recondiionrii defectuoase. La decuplarea ambreiajului, suprafeele deformate vor atinge att
suprafaa discului de presiune, ct i pe cea a volantului, fcnd imposibil decuplarea
complet. Dac deformarea discului nu depete 0,3-0,4 mm, acesta se ndreapt; n caz
contrar se nlocuiete.
- Dereglarea prghiilor de decuplare conduce la o deplasare nclinat a discului de
presiune fa de poziia iniial (capetele prghiilor nefiind n acelai plan), iar decuplarea nu
va fi complet. Defeciunea este nsoit, mai ales la nceputul decuplrii, de o trepidaie
uoar i de un zgomot metalic neritmic. Defeciunea se nltur prin reglarea prghiilor de
decuplare.
- Ruperea prghiilor de decuplare duce la o situaie similar dereglrii lor, nujnai c
zgomotul produs este permanent datorit lovirii continue a prghiilor rupte de discurile n
rotaie.
- Defeciunile mecanismului de acionare hidraulic (conducte sparte, pompa central
i cilindrul receptor neetane) conduc la imposibilitatea decuplrii complete. Existena aerului
n instalaie provoac o situaie similar.

Ambreiajul cupleaz cu smucituri sau face zgomote puternice. Defectul se datorete


urmtoarelor cauze principale: spargerea discului de presiune, slbirea sau ruperea arcurilor
discului condus, ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare, dereglarea sau ruperea
prghiilor de decuplare.
- Spargerea discului de presiune se poate datora fabricaiei necorespunztoare,
supranclzirii i conducerii defectuoase. Remedierea const n nlocuirea discului de
presiune.
- Slbirea sau ruperea arcurilor discului condus se produce dup o funcionare
ndelungat sau o manevrare brutal a ambreiajului. Remedierea const n nlocuirea discului
condus sau a arcurilor defecte.

40 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
- Ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare se datorete slbirii lor ca urmare
a funcionrii cu ocuri a ambreiajului sau montrii greite. Remedierea const n nlocuirea
discului de friciune.

5.5. Repararea ambreiajului


n continuare se prezint defectele i tehnologia de recondiionare a principalelor organe
componente ale ambreiajului.

Discul de presiune poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur astfel:


- rizurile pe suprafaa de lucru sau deformarea discului se remediaz prin strunjirea
suprafeei de lucru a discului, respectnd cota minim admis;
- locaul prghiei uzate sau deteriorat se recondiioneaz prin frezare la cota maxim
i folosirea a dou aibe compensatoare (asigurate prin puncte de sudur);
- gurile pentru bolul suportului, uzate, se recondiioneaz prin alezarea local i
folosirea de bol majorat;
- suprafeele laterale de ghidare n carcas, uzate, se recondiioneaz prin ncrcare cu
sudur oxiacetilenic, urmat de ajustare prin frezare la cota nominal;
- urechile ghidajelor i bosajelor de centrare a arcurilor sparte sau uzate se
recondiioneaz prin sudarea oxiacetilenic urmat de ajustare la nivelul materialului de baz.

La discul ambreiajului (condus) cele mai frecvente defeciuni sunt: uzarea garniturilor de
friciune sau slbirea acestora; deteriorarea gurilor pentru nituri din discul ambreiajului,
precum i a gurilor niturilor de fixare a discului condus pe butuc; uzarea canelurilor
butucului discului; ruperea sau pierderea elasticitii arcurilor elicoidale.
Garniturile de friciune uzate peste limita siguranei de funcionare se nlocuiesc, n care scop
se efectueaz urmtoarele operaii: gurirea niturilor i scoaterea garniturilor de friciune
(operaia trebuie fcut cu deosebit atenie pentru a nu deteriora gurile discului,
interzicndu-se ndeprtarea garniturilor prin tierea niturilor cu dalta, deoarece se
deformeaz discul); aplicarea pe disc a noilor garnituri (se prind cu o menghin de mn, se
guresc, se adncesc; fig. 4.1); alegerea niturilor din eava de cupru sau din aluminiu cu
diametru de 5 mm; nituirea plcilor pe disc (manual sau cu presa, astfel nct capetele
niturilor de pe ambele pri s fie la 1,5 mm fa de suprafeele plcilor).

Figura 5.1. Execuia corect a gurii n garniture


de friciune a discului de ambreiaj.
Uzura gurilor niturilor din disc i butuc se remediaz prin mrirea diametrului la 6 mm.
41 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
Dac ovalitatea gurilor depete 1 mm, discul se nlocuiete, la fel procedndu-se i cnd
discul prezint fisuri i rupturi n orice poziie. Dup repararea discului se verific
urmtoarele: dac contactul garniturilor de friciune cu discul se realizeaz n aa fel nct
distana dintre garnituri i disc s nu fie mai mare de 0,08 mm; btaia frontal s fie sub 0,3
mm la o raz de 210 mm; arcurile amortizorului de torsiune s fie corespunztoare i s aib
caracteristicile indicate de fabrica constructoare.

Figura 4.2. Msurarea btii discului de ambreiaj.

Msurarea btii frontale admisibile a discului condus se face prin prinderea acestuia n
strung sau pe un dispozitiv special (fig. 4.2). La o btaie mai mare de 0,3 mm pe o raz de
210 mm, se procedeaz la centrare numai prin presare lateral. Dac grosimea discului, dup
nituire, este mai mare de 10 mm, se va strunji la strung. Dei ambreiajul este prevzut cu inel
de debreiere, se mai pot produce avarii, care duc la uzarea prghiilor de debreiere, n care caz
se procedeaz la ncrcarea prin sudur i apoi la polizarea capetelor acestora. Cnd gurile
prghiilor sunt uzate, prghiile se nlocuiesc.
nclzirea ambreiajului (din diferite motive), peste valoarea admisibil, conduce de
multe ori la declirea arcurilor de presiune, diminundu-se fora de apsare, ceea ce face ca
ambreiajul s patineze. Acest fapt impune ca la fiecare demontare arcurile s fie verificate,
lungimea acestora n stare liber trebuind s fie de 75 mm, iar n stare tensionat de 45 mm.
De asemenea, se verific fora arcurilor n stare pretensionat, la lungimea de45 mm,
grupndu-se i marcndu-se dup cum urmeaz: galben (35,15-35,35 daN); verde (36,35-
37,70 daN); rou (37,70-38,85 daN).
La un ambreiaj se monteaz numai arcuri de aceeai culoare, iar acelea care nu
realizeaz forele prescrise pentru lungimea respectiv se nlocuiesc.
Caracteristicile arcurilor amortizorului de torsiune sunt: lungimea liber 25 mm, constanta
arcului 53 daN/mm. Verificarea acestora se face cu un aparat pentru controlat arcuri.

Prghiile de decuplare pot avea urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:
- suprafaa de acionare uzat se recondiioneaz prin ncrcarea cu sudur electric i
se rectific la cota nominal;
- locaurile pentru bolurile de ghidare uzate se recondiioneaz prin alezare i folosire
de boluri majorate;
- suprafeele laterale uzate din zona de contact se recondiioneaz prin frezarea
ambelor suprafee, respectnd cota minim i folosirea a dou aibe corespunztoare.

42 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
Furca de decuplare poate avea urmtoarele defecte care se nltur astfel:
- locaul pentru bolul cu cap sferic uzat se recondiioneaz printr-o rectificare mic a
locaului la cota de reparaie, folosindu-se bol sferic la cota majorat;
- locaul sferic pentru tija de comand uzat se recondiioneaz prin rectificare sferic
a locaului la cota de reparaie, folosindu-se tij de comand recondiionat la cota majorat;
- suprafaa de fixare a manonului de decuplare uzat se nltur prin rectificarea
plan a ambelor suprafee i folosirea a dou aibe compensatoare;
- filetul gurilor pentru uruburile de fixare a manonului de decuplare deteriorat se
recondiioneaz prin filetare la cota majorat.

Carcasa ambreiajului poate prezenta urmtoarele defecte care se recondiioneaz dup cum
urmeaz:
- fisurile, crpturile sau rupturile (care nu leag ntre ele dou sau mai multe ori i au
o lungime de pn la 100 mm) se nltur limitnd fisurile sau crpturile prin executarea
unor guri cu 3 mm, la distana de 10-15 mm de capetele fisurilor pe o adncime de 4-5
mm, urmat de o sudare oxiacetilenic i ajustare prin pilire i frezare pn la nivelul
materialului de baz;
- gaura de centrare uzat se recondiioneaz prin majorare i folosirea unui tift de
centrare la cota corespunztoare;
- abaterea de la planeitate a suprafeei de aezare mai mare de 0,08 mm se
recondiioneaz prin strunjirea suprafeei de aezare, pe adncimea de maxim 0,50 mm, fr a
depi ns cota minim.

43 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

Fisa tehnica :
Marc Ford
Model Fusion
Generaie Fusion
Tip motor 1.4 TDCi (68 Hp)
Numr de ui 5
Putere 68 CP
Viteza maxim 158 (158) km/h
Acceleraia de la 0 la 100 km/h 15.5 (16.6) sec
Volumul rezervorului 45 l
Anul nceperii produciei 2002 an fabricatie
Tipul caroseriei Combi
Numr de scaune 5
Lungime 4020 mm.
Lime 1708 mm.
nlime 1503 mm.
Ampatament 2488 mm.
Ecartament fa 1472 mm.
Ecartament spate 1435 mm.
Volumul minim al portbagajului 337 l
Volumul maxim al portbagajului 1175 l
Amplasarea motorului Fa, Transversal
Volumul motorului 1399 cm3
Turaia maxim 4000 rpm
Cuplu 160/1750 Nm
Sistemul de combustibil (Fuel System) Commonrail Diesel
Tipul turbinei (Turbine) turbo compresor
Distribuie -
Poziionarea cilindrilor in linie
Numrul de cilindri 4
Diametrul cilindrilor 73.7 mm.
Cursa cilindrilor 82 mm.
Raport de compresie 17.9
Numrul de supape per cilindru 2
Tipul de combustibil motorin
Tractiune Fa
Numrul de viteze (cutie automat) 5
Numrul de viteze (cutie manual) 5
Suspensie fa (front suspension) stand coborat
Suspensie spate (rear suspension) arc eliptic
Frne fa (Front brakes) disc
Frne spate (Rear brakes) tambur
ABS da
Tipul de virare (steering type) cremaliere
Servodirecie Hidraulic

44 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014
Consumul de combustibil - n ora (urban) 5.2 (5.2) l./100 km.
Consumul de combustibil - n afara oraului
3.9 (3.9) l./100 km.
(extra-urban)
Consumul de combustibil - combinat (mixt) 4.4 l./100 km.
Mas proprie 1105 kg.
Mas maxim autorizat 1640 kg.
Dimensiunea pneurilor 185/65/15

45 | P a g e
Calculul i Contrucia Autovehiculului 2014

Bibliografie:

1. Gh. Fratila Calcului si constructia motoarelor


2. Tudor A. Ambreiaje si cuplaje de siguranta cu frictiune
3. I. Rus Calculul si constructia motoarelor
4. www.auto-data.net
5. www.scribd.com
6. www.google.ro

46 | P a g e