Ambreiaj dublu uscat

Tehnologia/scule speciale

Audi, SEAT, koda, Volkswagen, transmisie 0AM cu 7 trepte

Renault, DC4 transmisie cu 6 trepte
 Coninutul acestei brouri este pur informativ i fr Copyright
valoare juridic. n msura n care legea permite, Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
responsabilitatea Schaeffler Automotive Aftermarket Aprilie 2014
GmbH & Co. KG ce decurge din asocierea cu prezenta
brour este exclus.

Toate drepturile rezervate. Reproducerea, distribuirea,

comunicarea, reproducerea public or publicarea sub
orice alt form a acestei brouri, integral sau parial, nu
este permis fr acordul scris al Schaeffler Automotive
Aftermarket GmbH & Co. KG.

2
 Cuprins

Cuprins
Pagina

1 Transmisia cu ambreiaj dublu (DCT) 4

2 Construcia i funcionarea sistemelor cu dublu ambreiaj uscat Audi, SEAT, koda, Volkswagen 6

2.1 Ambreiajul dublu 7

2.2 Sistemului de cuplare 10

3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj uscat Renault 12

3.1 Ambreiajul dublu 13

3.2 Sistemului de cuplare 16

4 Volantul cu mas dubl DMF 20

5 Descrierea i utilizarea instrumentelor speciale LuK 21

5.1 Basic kit de scule 22

5.2 Volkswagen kit de scule 23

5.3 Renault kit de scule 24

5.4 Kit resetare 25

5.5 Kit instrumente suplimentare 26

5.6 Privire de ansamblu asupra utilizrilor kit-ului 27

3
1 Transmisia cu ambreiaj dublu (DCT)

1 Transmisia cu ambreiaj dublu (DCT)

De la apariia transmisiilor automate cu variator
de cuplu, schimbarea vitezelor n sarcin este cea
mai apreciat caracteristic a lor. Cu toate acestea,
neajunsurile variatorului au dus la scderea eficienei
transmisiilor automate comparativ cu cele manuale.
Din acest motiv s-au fcut eforturi uriae pentru
perfecionarea transmisiei cu dublu ambreiaj (DCT).
Obiectivul acesteia era de a combina eficiena
transmisiilor manuale cu confortul transmisiilor
automate i de a scoate pe pia un nou tip de
transmisie.

Inventatorul francez Adolphe Kgresse i profesorul

Rudolf Franke din Darmstadt au fost primii care au
nregistrat un patent pentru un tip de transmisie cu dotat cu aceast tehnologie. La nceput s-a folosit un
dublu ambreiaj n 1939-1940. ns a trecut mai bine de ambreiaj dublu umed (n baie de ulei). Cinci ani mai
un sfert de secol pentru a pune ideea n practic. trziu aurmat versiunea cu ambreiaj dublu uscat. Tipul
acesta de transmisie este utilizat n prezent i de ali
Firma Porsche a fost cea care a depus eforturi uriae mari productori din industria auto.
nc din 1968 pentru perfecionarea transmisiei cu
dublu ambreiaj pentru mainile de curse. Perspectivele
oferite de o astfel de transmisie erau
extraordinare:. schimbarea
vitezelor ntr-un timp mult
mai scurt i o minim
pierdere a puterii
de traciune.
Acceleraia
mainilor din
acele vremuri
rmne
impresionant
chiar i n
zilele noastre.

Muli ani
transmisia cu
dublu ambreiaj a
fost utilizat doar
n competiii sportive
ns mijlocul anilor 90
a reprezentat un moment
de cotitur. Cutnd o
alternativ la transmisia automat,
s-aureadus ndiscuie avantajele transmisiei
cudublu ambreiaj. Standardele sportive i de consum
din Europa precum i legile tot mai stricte cu privire la
reducerea emisiilor de CO2 au reprezentat impulsul final
necesar debutului dezvoltrii acestui tip de transmisie
pentru producia de serie. n toamna anului 2002,
Grupul Volkswagen a prezentat primul autovehicul

4
Ce este o transmisie cu dublu ambreiaj?
Transmisia cu dublu ambreiaj este compus din dou O privire de ansamblu asupra avantajelor transmisiei
subtransmisii independente amplasate ntr-o carcas cu dublu ambreiaj
comun. Din perspectiva principiului de funcionare,
fiecare dintre aceste subtransmisii este construit
precum o transmisie manual. n consecin, fiecare are
propriul ambreiaj. Exist versiuni umede i uscate, n
funcie de cuplul motor i de spaiul de montare.

n timpul deplasrii, toate procesele de schimbare

a vitezelor sunt sincronizate automat. O unitate de
control transmite comenzi unui mecanism de acionare
electrohidraulic sau electromecanic. Acest lucru
permite ambreiajelor i furcilor schimbtorului s
execute micrile specifice ntr-un interval de timp
foarte bine stabilit. Astfel, n orice moment, una dintre
subtransmisii este conectat la motor.
Cealalt are urmtoarea treapt de vitez preselectat
i gata de a fi utilizat. n timpul deplasrii ambreiajele
sunt acionate alternativ instantaneu. Pentru cel aflat
la volan aceasta nseamn, printre altele, un confort Combin confortul oferit de transmisiile automate
deosebit deoarece ntreruperile forei de traciune n cu viteza de rspuns a transmisiilor manuale
timpul accelerrii sunt abia perceptibile.
Caracteristici similare cu cele ale unei transmisii
automate dar eficien sporit

ntreruperi abia perceptibile ale forei de traciune

la schimbarea vitezelor

Reducerea consumului de combustibil

Reducerea emisiilor de CO2

Aceast brour descrie funcionarea i construcia

diverselor sisteme cu dublu ambreiaj uscat LuK.

5
2 Construcia i funcionarea sistemelor cu dublu ambreiaj uscat Audi, SEAT, koda, Volkswagen

2 Construcia i funcionarea sistemelor cu dublu ambreiaj uscat Audi,

SEAT, koda, Volkswagen

Sistemul cu dublu ambreiaj este alctuit din trei

componente principale: volantul cu mas dubl (DMF),
ambreiajul dublu (DC) i sistemul de acionare. Sistemul
este controlat de ansamblul mecatronic. Acesta este
format dintr-o unitate de control electronic, senzori i
o unitate de control electro-hidraulic (mecanism de
acionare). Aceste grupuri funcionale sunt amplasate
ntr-o carcas comun. Designul compact permite
integrarea lor n carcasa transmisiei fr a fi nevoie de
spaiu suplimentar.
n timpul deplasrii ansamblul mecatronic evalueaz,
printre altele, urmtorii parametri:
1 2 3
Viteza ambilor arbori primari de transmisie
Viteza roilor i viteza de deplasare
Treapta de vitez utilizat 1 Volantul cu Mas Dubl
Poziia pedalei de acceleraie (accelerare sau 2 Ambreiajul dublu
decelerare) 3 Sistemului de cuplare

n funcie de datele obinute, ansamblul mecatronic
calculeaz ce treapt de vitez urmeaz a fi selectat i
o cupleaz prin intermediul dispozitivului de acionare
i a furcilor schimbtorului. Ambreiajele sunt decuplate
i cuplate prin intermediul a doi cilindri de acionare,
care activeaz separat cte un levier de cuplare.
Diagrama transmisiei
Subtransmisia 2
7 6
Sistemul este astfel construit nct ambele ambreiaje
s fie decuplate atunci cnd motorul funcioneaz la
ralanti i niciuna din treptele de vitez nu este selectat.
Ambreiajele se cupleaz doar la activarea levierului
de cuplare (normal n poziie decuplat). n timpul
deplasrii, unul dintre ambreiaje este ntotdeauna
cuplat, astfel c, n orice moment, una dintre
subtransmisii este conectat la motor. Treapta de vitez
din cealalt subtransmisie este deja preselectat ns
ambreiajul acesteia nu este nc cuplat. n momentul
schimbrii vitezelor unul ditre ambreiaje se decupleaz
simultan cu cuplarea celuilalt. Puterea se transmite prin
intermediul treptei selectate anterior. Aceasta nseamn
c decelerarea se produce cu o minim ntrerupere a
puterii de traciune.
R
2
4

6 4

2 1
1 Arbore cotit Subtransmisia 1
2 Ambreiajul dublu
3 Arbore primar al cutiei de 5
viteze 1
4 Arbore primar al cutiei de
viteze 2 3
5 Arbore ieire 1
1
6 Arbore ieire 2 3
5
7 Arbore ieire 3 (mararier) 7

6
 2 Construcia i funcionarea sistemelor cu dublu ambreiaj uscat Audi, SEAT, koda, Volkswagen

2.1 Ambreiajul dublu

Principiul de baz

n cazul transmisiilor cu 7 trepte, fiecare subtransmisie
este conceput, din punct de vedere funcional, ca
o transmisie manual. Fiecare subtransmisie este
prevzut cu un subambreiaj. Ambreiajele sunt montate
pe doi arbori primari dispui unul ntr-altul, arborele
tubular la exterior i arborele solid la interior.
Treptele 1, 3, 5 i 7 sunt cuplate de ambreiajul 1 (K1) iar
cuplul este transferat ctre transmisie prin intermediul
arborelui solid. Treptele 2, 4, 6 i mararierul sunt
cuplate de ambreiajul 2 (K2) iar cuplul este transferat
ctre transmisie prin intermediul arborelui tubular.

Ambreiajul 1 (K1)
Treptele 1, 3, 5 i 7 sunt cuplate de ambreiajul K1.

2
6 4 R

1
5 3
7

Ambreiajul 2 (K2)
Treptele 2, 4, 6 i mararier sunt cuplate de ambreiajul K2.

2
6 4 R

1
5 3
7

7
2 Construcia i funcionarea sistemelor cu dublu ambreiaj uscat Audi, SEAT, koda, Volkswagen

2.1 Ambreiajul dublu

Construcia

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 K1 inelul de acionare cu plac de presiune 6 Arc lamelar cu dispozitiv de reglare pentru K2

2 K1 discul de ambreiaj 7 Capac ambreiaj cu dispozitiv de reglare pentru K1
3 Placa central 8 K1 arc de prghie
4 K2 discul de ambreiaj 9 Element de legtur
5 K2 plac de presiune 10 Inel opritor

Placa central, cu cele dou suprafee de friciune, este De fiecare parte se afl un disc de ambreiaj i placa de
componenta central a ambreiajului. Aceasta este fixat presiune aferent.
pe arborele tubular cu ajutorul unui lagr de susinere.

3 13
14

5 15
7
2
8
4 9
6 10

1
11
12 1 Arbore cotit
2 Volantul cu mas dubl (DMF)
3 Placa central
4 Lagr de susinere
5 K1 plac de presiune
6 K1 discul de ambreiaj
7 K2 plac de presiune
8 K2 discul de ambreiaj
9 K2 rulment de presiune
10 K1 rulment de presiune
11 Arbore primar 1 (arbore solid)
12 Arbore primar 2 (arbore tubular)
13 Element de legtur
14 K2 arc diafragm
15 K1 arc diafragm

8
Modul de funcionare
Pentru utilizarea treptelor 1, 3, 5 sau 7 ansamblul
mecatronic acioneaz levierul de cuplare mare. Acesta
cupleaz ambreiajul K1 iar puterea este transmis
arborelui solid. n timpul deplasrii ntr-o treapt
impar, ansamblul mecatronic selecteaz urmtoarea
treapt n ordine cresctoare sau descresctoare.
Fora levierului de cuplare mare al ambreiajului K1 se
transfer diafragmei prin intermediul manonului de
cuplare i a punctelor de deflexie de pe carcasa plcii
de presiune n sens invers direciei de aciune
Placa de presiune a ambreiajului K1 se deplaseaz
ctre placa central i cupleaz ambreiajul
Treapta selectat ateapt pn ce ambreiajul K2 se
cupleaz.
n cazul n care este nevoie de utilizarea uneia dintre
treptele 2, 4, 6 sau mararier, levierul de cuplare
mare se retrage, decuplnd astfel ambreiajul K1.
Concomitent, ansamblul mecatronic va aciona levierul
de cuplare mic. Ambreiajul K2 este cuplat i cuplul se
transmite arborelui tubular.
Levierul mic cupleaz ambreiajul K2 prin mpingerea
plcii de presiune a ambreiajului K2 ctre discul de am-
breiaj
9
2 Construcia i funcionarea sistemelor cu dublu ambreiaj uscat Audi, SEAT, koda, Volkswagen
2.2 Sistemul de cuplare
Exist dou sisteme de cuplare n uz la autovehiculele
Audi, SEAT, koda i Volkswagen. Prima generaie a fost
utilizat la transmisii fabricate pn n mai 2011; a doua
generaie este cea folosit ncepnd cu iunie 2011.
Construcia
La prima generaie levierele de cuplare au fost forjate i
pot fi recunoscute dup aspectul rugos.
Sistem de cuplare din prima generaie*
1 2 3 4
1 Manon de ghidare
2 Levier de cuplare mare pentru manonul de cuplare K1
3 K1 rulment de presiune
4 Garnitur de reglare pentru K1
Cele dou leviere din a doua generaie sunt fabricate din
tabl de oel i au o suprafa fin.
Sistem de cuplare din a doua generaie*
1 2 3 4 5 6
1 Manon de ghidare
2 Levier de cuplare mare pentru manonul de cuplare K1
3 K1 rulment de presiune
4 Limitatoare sferice de reglare pentru K1
10
Cele dou sisteme sunt diferite att din punct de vedere
al aspectului ct i al tehnologiei. De aceea, repararea
sistemului de cuplare presupune renoirea acestuia
n ntregime. Data de fabricaie a transmisiei este
important pentru a stabili care dintre sisteme este
vizat. Data este trecut i n zona din jurul ansamblului
mecatronic.
Ambele leviere sunt susinute n carcasa ambreiajului
de un contra-sprijin ce poate fi nlocuit. Exist garnituri
de reglare ce se pun pe manonul de cuplare (K1) sau
sub manonul de cuplare (K2) cu scopul de a compensa
toleranele axiale.
* Pn n mai 2011 data
fabricaiei, levierele de
5 6 7
cuplare au fost forjate
5 Levier de cuplare mic cu pistoane de ghidare pentru K2
6 Garnitur de reglare cu 4 sau 8 locae pentru K2
7 Rulmentul de presiune pentru K2
Levierul K1 este susinut n interiorul carcasei
ambreiajului de un lagr ce nu poate fi nlocuit. Spre
deosebire de acesta, contra-sprijinul levierului K2 se
nlocuiete ori de cte ori se efectueaz reparaii. O alt
modificare afecteaz manonul de cuplare K1, acesta
avnd acum form sferic. Garnitura de reglare nu mai
este necesar. Jocul axial se regleaz cu ajutorul unor
limitatoare sferice de grosimi diferite.
* Din iunie 2011 data
fabricaiei, levierele de
7 cuplare sunt fabricate
din tabl de oel
5 Levier de cuplare mic cu pistoane de ghidare pentru K2
6 Garnitur de reglare cu 8 locae pentru K2
7 Rulmentul de presiune pentru K2
Modul de funcionare

n cazul transmisiilor manuale cu un singur disc de

ambreiaj, ambreiajul este cuplat cnd motorul este la
ralanti. Acesta se decupleaz la apsarea pedalei de
ambreiaj, comand ce ntrerupe transmiterea puterii.
Aceasta are loc prin intermediul aa-numitului sistem de
debraiere.

Ambreiajele din sistemul cu dublu ambreiaj sunt

decuplate cnd motorul este la ralanti. Ele se cupleaz
n momentul activrii levierului de cuplare. De aceea,
acest sistem este cunoscut sub numele de sistem de
cuplare.

Ansamblul mecatronic activeaz alternativ cele dou

leviere de cuplare mpreun cu manoanele de cuplare
prin intermediul a doi tachei. Levierele de cuplare au
cte un contra-sprijin i transfer fora ctre arcurile
lamelare prin intermediul manoanelor de cuplare.
Rezultatul este cuplarea ambreiajului respectiv. Uzura
discurilor de ambreiaj se compenseaz printr-un
dispozitiv autoreglant. Astfel, cursele celor doi tachei
din ansamblul mecatronic vor rmne constante pe
toat durata de exploatare.

11
3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj uscat Renault

3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj

uscat Renault

Sistemul cu dublu ambreiaj Renault este alctuit din

trei componente majore: Volantul cu mas dubl
(DMF), ambreiajul dublu (DC) i sistemul de cuplare
cu dispozitive de acionare cu prghie. Unitatea de
control a transmisiei, amplasat n exteriorul carcasei
transmisiei, controleaz dou servomotoare. Acestea
pun n micare dispozitivele de acionare cu prghie
genernd alternativ cuplarea i decuplarea ambreiajelor.

n timpul deplasrii, partea electronic a transmisiei

evalueaz, printre altele, urmtorii parametri: 1 2 3 4 4

Viteza arborelui de intrare 1 Volantul cu Mas Dubl

Viteza autovehiculului 2 Ambreiajul dublu
Treapta de vitez utilizat 3 Manon de ghidare i manon de cuplare
Poziia pedalei de acceleraie 4 Dispozitiv de acionare cu prghie i
Poziia pedalei de frn servomotoare

n funcie de datele obinute, unitatea de control
calculeaz ce treapt de vitez trebuie selectat i o
cupleaz cu ajutorul motoraelor. Acestea se afl n
unitatea de control a transmisiei i acioneaz direct
asupra furcilor.
Diagrama transmisiei
Sistemul cu dublu ambreiaj are dou ambreiaje care
nu sunt cuplate atunci cnd motorul este la ralanti sau
cutia de viteze este pe poziia neutru (n mod normal
n poziia decuplat). n timpul deplasrii, unul dintre
ambreiaje este ntotdeauna cuplat, astfel c, n orice
moment, una dintre subtransmisii este conectat la
motor. Treapta de vitez din cealalt subtransmisie este
deja preselectat ns ambreiajul acesteia nu este nc
cuplat. n timpul schimbrii treptelor de vitez, unul
dintre ambreiaje se decupleaz simultan cu cuplarea
celuilalt. Puterea este transmis prin intermediul treptei
preselectate. Aceasta nseamn c schimbarea vitezelor
se face cu o minim ntrerupere a forei de traciune.

Subtransmisia 2
R
2
7 6
4

6 4
1 Arbore cotit
2 Ambreiajul dublu 2 1
3 Arbore primar al Subtransmisia 1
cutiei de viteze 1
4 Arbore primar al 5
cutiei de viteze 2
5 Arbore ieire 1 3
6 Arbore ieire 2
7 Arbore ieire 3 1
3
(mararier) 5

12
 3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj uscat Renault

3.1 Ambreiajul dublu

Principiul de baz

Fiecare subtransmisie din transmisiile cu dublu ambreiaj
Renault este conceput ca o transmisie manual.
Fiecare subtransmisie are propriul ambreiaj. Ambreiajele
sunt montate pe doi arbori primari dispui unul ntr-
altul, arborele tubular la exterior i arborele solid la
interior.
Treptele 1, 3 i 5 sunt cuplate de ambreiajul K1 iar
cuplul este transferat ctre transmisie prin intermediul
arborelui solid. Treptele 2, 4, 6 i mararierul sunt
cuplate de ambreiajul K2 iar cuplul este transferat ctre
transmisie prin intermediul arborelui tubular.

Ambreiajul 1 (K1)
Treptele 1, 3 i 5 sunt cuplate de ambreiajul K1.

2
6 4 R

1
5 3

Ambreiajul 2 (K2)
Treptele 2, 4, 6 i mararier sunt cuplate de ambreiajul K2.

2
6 4 R

1
5 3

13
3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj uscat Renault

3.1 Ambreiajul dublu

Construcia

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 K1 inelul de acionare cu plac de presiune 6 Arc lamelar cu dispozitiv de reglare pentru K2 i

2 K1 discul de ambreiaj dispozitivul de fixare pe timpul transportului
3 Placa central 7 Capac ambreiaj cu dispozitiv de reglare pentru K1 i
4 K2 discul de ambreiaj dispozitivul de fixare pe timpul transportului
5 K2 plac de presiune 8 K1 arc de prghie
9 Element de legtur

Placa central, cu cele dou suprafee de friciune, este De fiecare parte se afl un disc de ambreiaj i placa de
componenta central a ambreiajului. Aceasta este fixat presiune aferent.
pe arborele tubular cu ajutorul unui lagr de susinere.

11

5 7
15
8 14
9
4
6

1
12 13
2 10

1 Arbore cotit 9 K1 rulment de presiune

2 Volantul cu mas dubl (DMF)
3 Placa central
4 Lagr de susinere
5 K1 plac de presiune
6 K1 discul de ambreiaj
7 K2 plac de presiune
8 K2 discul de ambreiaj
10 K2 rulment de presiune
11 Element de legtur
12 Arbore primar 1 (arbore solid)
13 Arbore primar 2 (arbore tubular)
14 K1 arc de prghie
15 K2 arc de prghie

14
Modul de funcionare
n timpul mersului, n treptele 1, 3 sau 5, servomotorul
ambreiajului K1 este activat electric. Aceasta face
ca levierul de cuplare cu deschiderea mare a furcii
i manonul de cuplare mare s se deplaseze ctre
ambreiajul dublu. Arcul lamelar exterior transmite
micarea ctre elementul de legtur i inverseaz
direcia efectiv a forei de cuplare. n consecin, placa
de presiune K1 este tras ctre placa central, cuplnd
ambreiajul. Discul de ambreiaj transfer cuplul motor
arborelui solid.
n cazul n care este nevoie de utilizarea treptelor 2, 4,
6 sau mararier, servomotorul K2 acioneaz levierul
de cuplare prin intermediul furcii nguste. Arcul lamelar
interior este activat de manonul de cuplare. Acesta
deplaseaz placa de presiune ctre placa central.
Astfel se creaz conexiunea cu discul de ambreiaj.
Cuplul motor este transmis arborelui tubular. K1 se
decupleaz instantaneu.
15
3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj uscat Renault

3.2 Sistemul de cuplare

Structura de ansamblu a sistemului

2 3

1 Rulment de presiune pentru K1

2 Rulmentul de presiune pentru K2
3 Manon de ghidare 7
4 Dispozitiv de acionare cu prghie i
resort pentru K1
5 Dispozitiv de acionare cu prghie i
resort pentru K2
6 Servomotor pentru K1
7 Servomotor pentru K2

n cazul transmisiilor manuale cu un singur disc de
ambreiaj, ambreiajul este cuplat cnd motorul este la
ralanti. Acesta se decupleaz la apsarea pedalei de
ambreiaj, comand ce ntrerupe transmiterea puterii.
Aceasta are loc prin intermediul aa-numitului sistem de
debraiere.
Ambreiajele din sistemul cu dublu ambreiaj sunt
decuplate cnd motorul este la ralanti (n mod normal n
poziia decuplat). Ele se cupleaz n momentul activrii
levierului de cuplare. De aceea, acest sistem este
cunoscut sub numele de sistem de cuplare.
Sistemul de cuplare este acionat electric i se compune
din dou manoane de cuplare pentru K1 i K2 [1 i
2], manonul de ghidare [3] i dou dispozitive de
acionare cu prghie [4 i 5]. Componentele se afl
n carcasa transmisiei. Servomotoarele [6 i 7] sunt
montate n exterior. Fiecare servomotor este conectat
cu dispozitivul de acionare printr-un fus. Ambele
funcioneaz identic dar dimensiunile furcilor de pe
levierul de cuplare difer.

16
Structura dispozitivului de acionare cu prghie

Dispozitivul de acionare cu prghie este format dintr-o Placa de baz are rolul de a securiza dispozitivul de
plac de baz, un fus, o travers (urub i role), un levier acionare cu prghie n carcasa transmisiei i de a ghida
de cuplare i resorturi. Ele formeaz mecanismul de cu precizie rolele. Levierul de cuplare are dou resorturi
acionare. care au rol de puncte de deflexie i stocare de energie.

2
7
6
5
3
1

1 Plac de baz 5 Role

2 Fus 6 Levier de cuplare
3 Travers 7 Resort
4 urub 8 Servomotor

Construcia i funcionarea resortului

Resortul are rol de stocare a energiei n timpul
procesului de cuplare. Manonul [2] i arcul de
presiune [3] formaz un ansamblu. n partea inferioar
a urubului [1] se afl o piedic ce limiteaz cursa
manonului. n partea superioar se afl o piuli [4].
Aceasta sprijin arcul de presiune i are rol de reglare a
resortului ulterior fabricaiei.
Levierul de cuplare i manonul au un profil ondulat. Pe
de o parte aceasta asigur o ghidare precis a levierului.
Pe de alt parte asigur o funcionare lipsit de friciune.
Pentru a obine performane optime fiecare resort
i dispozitiv de acionare cu prghie este adaptat i
mperecheat n raport cu cellalt. Aceste ansambluri se
identific printr-un numr identic format din patru cifre
trecut pe manon i pe levierul de cuplare.
5
4

La nceputul procesului de cuplare arcul de presiune

este comprimat de manon. Energia stocat astfel este 3
utilizat pentru a cupla ambreiajul la sfritul procesului
de cuplare.

1 urub
2 Manon
3 Arc de presiune
4 Piuli 1
5 Inel de fixare

17
3 Construcia i principiul de funcionare a sistemului cu dublu ambreiaj uscat Renault

3.2 Sistemul de cuplare

Modul de funcionare

Prin intermediul unui urub cu bile, servomotorul
modific punctul central de sprijin al levierului de
cuplare i al traversei. Aceasta influeneaz raportul
efectiv al levierului care se modific continuu n timpul
procesului de cuplare.
n acest timp traversa se deplaseaz ctre arborele
primar. Resortul se comprim datorit planului nclinat
(unghi de lucru) al levierului de cuplare i astfel are
rol de stocare a energiei. Fora manonului de cuplare
crete dar, datorit raportului nefavorabil al levierului,
nu este suficient pentru a cupla ambreiajul.
Continuarea deplasrii traversei va duce la creterea
cantitii de energie stocat n resort. Se ajunge la un
punct n care raportul modificat al levierului i fora
resortului sunt suficiente pentru a cupla ambreiajul.
Utilizarea inteligent a principiului levierului face ca
servomotorul s funcioneze la un nivel de solicitare
aproape constant. Aceasta permite reducerea
considerabil a dimensiunii motorului. Datorit
consumului mic de energie i aplicabilitii universale
a mecanismului de acionare, sistemul ndeplinete
cerinele sistemelor hibride ale viitorului.

Schem

FArc FArc

CRmin FDispozitiv acionare

CRmax

FAmbreiaj FAmbreiaj

Curs cuplareAmbreiaj
Fora de pretensionare a arcului de presiune [FArc] din
resort i raportul [x/(L x)] rezultat din poziia [x] x
FAmbreiaj = FArc
traversei determin fora de cuplare a ambreiajului Lx
[FAmbreiaj].

Pentru cuplarea ambreiajului traversa se va deplasa

FDispozitiv acionare = (FAmbreiaj + FArc)
ctre cursa maxim a rolelor [CRmax].

Fora dispozitivului de acionare [FDispozitiv acionare] este

dat de echilibrul dintre arc i fora ambreiajului fa de
unghiul de lucru [].

(F For)
(CR - Curs role)

18
Decuplarea automat de urgen a ambreiajului
Spre deosebire de transmisiile manuale, ambreiajele
sunt cuplate activ iar sistemul de cuplare se poate bloca
in eventualitatea producerii unei defeciuni. n acest caz
autovehiculul nu ar mai putea fi micat.
Pentru a evita o astfel de situaie dispozitivele
de acionare cu prghie sunt concepute n aa fel
nct, n cazul ntreruperii alimentrii cu energie a
servomotorului, contrafora arcului lamelar s fie
suficient pentru a mpinge napoi traversa i a decupla
astfel ambreiajul. Autovehiculul va putea fi micat chiar
dac una dintre treptele de vitez este cuplat.

Transmisie cuplat Transmisie decuplat

MMotor

FArc FArc

FFus

FAmbreiaj FAmbreiaj

19
4 Volantul cu Mas Dubl

4 Volantul cu Mas Dubl

1 2 3 4

1 Mas primar cu resorturi arcuite i coroana dinat

2 Flan cu dini interiori ce se cupleaz cu discul conductor
al ambreiajului dublu
3 Inel de fixare
4 Capac al masei principale cu dinte pentru senzorul de vitez

Volantul folosit la transmisia cu dublu ambreiaj (DCT) Principiul de funcionare al DMF

este o form special a volantului cu mas dubl (DMF) DMF absoarbe toate vibraiile de torsiune cu ajutorul
fabricat de LuK. La fel ca i n cazul DMF la transmisiile sistemului cu arcuri integrate / de amortizare. Rezultatul
manuale, i aici exist o parte primar i una secundar. este o excepional izolare a vibraiilor.
Totui, spre deosebire de DMF convenionale, partea
secundar nu este conceput ca o mas a volantului sub Not:
forma unei componente fixe a DMF, de forma unei flane Putei gsi informaii suplimentare despre DMF n
i avnd rolul de a face legtura dintre masa primar broura detaliat "Dual mass flywheel" (Volantul cu
i ambreiajul dublu. n acest caz, masa volantului mas dubl).
secundar este ncorporat n greutatea ambreiajului
dublu montat pe arborele tubular. Aceasta nseamn c
putem omite tipul de dispunere a rulmenilor maselor
adiacente (utilizarea unui rulment cu bile sau a unui
lagr de alunecare) la DMF convenionale.

O alt diferen fa de DMF conveionale este lipsa

suprafeei de friciune de pe partea secundar. Acolo se
afl placa central pe care se regsesc suprafeele de
friciune pentru ambele ambreiaje. n locul suprafeei
de friciune de pe DMF se folosete o flan cu dini
interiori. Marginea discului conductor al ambreiajului
dublu se angreneaz cu aceast flan. Avnd n vedere
c cele dou pri ar produce zgomot, s-a ataat un inel
de fixare. Astfel cei doi dini se cupleaz perfect.

20
 5 Descrierea i utilizarea instrumentelor speciale LuK

5 Descrierea i utilizarea instrumentelor speciale LuK

Interveniile asupra sistemului cu dublu ambreiaj uscat Not:
vor fi fcute doar cu instrumente speciale adecvate. Reparaiile vor fi fcute obligatoriu cu kit-ul de baz
Astfel reparaiile vor fi efectuate profesionist i se va i cu kit-urile specifice.
evita deteriorarea ambreiajului i a transmisiei.
Lista kit-urilor disponibile:
Schaeffler Automotive Aftermarket v ofer un set Set de instrumente de baz
de instrumente pentru operaiunile de montare / Kit Volkswagen (Audi, SEAT, koda, Volkswagen)
demontare. Designul este modular. Conine un kit Renault kit de scule
de instrumente de baz i mai multe kit-uri specifice Kit resetare Renault
diverselor tipuri de autovehicule. Gama de instrumente Kit suplimentar (aferent instrumentului special pentru
poate fi adaptat cu uurin noilor sisteme cu dublu ambreiaj dublu LuK, nr. pies: 400 0240 10)
ambreiaj. Aceasta permite selectarea instrumentelor n
funcie de necesiti.

Not:
Pentru informaii suplimentare referitoare la
instrumentele speciale sau diagnosticare i reparaii,
v rugm s contactai Centrul Service LuK INA FAG:
+49 6103 753-333.

21
5 Descrierea i utilizarea instrumentelor speciale LuK

5.1 Set de instrumente de baz

Kit-ul de baz (nr. pies 400 0418 10) este prima pies pentru intervenii profesioniste. Acesta poate fi utilizat
din sistemul modular. Are n componen instrumentele la toate sistemele cu dublu ambreiaj LuK existente pe
necesare reparaiilor ambreiajelor duble. Acesta, pia.
mpreun cu kit-ul specific formeaz setul complet

12
1

5
11
4

8 7

3
10
9 2 6

Nr. identificare pies 400 0418 10

1 Travers cu fus i element de aplicare a presiunii
2 3 uruburi zimate
3 3 boluri filetate M10, lungi de 100 mm
4 3 boluri filetate M10, lungi de 160 mm
5 Clete plat pentru aibe elastice, cu vrf conic
6 Magnet
7 Dispozitiv sprijinire transmisie, reglabil pe nlime
8 2 dopuri pentru orificiile din diferenial
9 Element resetare DMF
10 Cheie deblocare
11 Cheie special cu capt deschis
12 DVD cu instruciuni de montare / demontare i
instructaj video

22
5.2 Kit Volkswagen

Kit-ul specializat (nr. pies 400 0419 10) trebuie nsoit generaie (fabricate dup iunie 2011) la autovehicule
de kit-ul de baz. Poate fi utilizat la demontarea, Audi, SEAT, koda i Volkswagen dotate cu transmisie
montarea i reglarea ambreiajelor duble din prima 0AM.
generaie (fabricate pn n mai 2011) i din a doua

14

13
8

7
3
2
10 1
5 4

6 12 11

9
Nr. identificare pies 400 0419 10

1 Calibru cu cadran i trepied 9 Dopuri

2 Dispozitiv reglare 32.92 mm (prima generaie, K2) 10 3 crlige
3 Dispozitiv reglare 48.63 mm (prima generaie, K1) 11 Dispozitiv de calibrare a dimensiunii
4 Dispozitiv reglare 32.12 mm (a doua generaie, K2) 12 Crlige
5 Dispozitiv reglare 48.42 mm (a doua generaie, K1) 13 Greutate de 3,5 kg
6 3 elemente de aplicare a forei 14 DVD cu instruciuni de montare / demontare i
7 Demontare manon de sprijin instructaj video
8 Montare manonu de presiune

23
5 Descrierea i utilizarea instrumentelor speciale LuK

5.3 Renault kit de scule

Kit-ul (nr. pies 400 0423 10) conine toate transmisie cu 6 trepte). Va fi utilizat mpreun cu kit-ul
instrumentele necesare interveniei profesioniste asupra de baz.
ambreiajului dublu la autovehiculele Renault (DC 4

4
Nr. identificare pies 400 0423 10

1 3 crlige
2 Montare manonu de presiune
3 Demontare manon de sprijin
4 Dispozitiv blocare
5 DVD cu instruciuni de montare / demontare i
instructaj video

24
5.4 Kit resetare

Noile ambreiaje duble pentru autovehiculele Renault
cu transmisie DC4 sunt, n principiu, prevzute cu un
dispozitiv de fixare pe durata transportului. De aceea
ambreiajul poate fi montat imediat.
Dispozitivul n cauz va fi montat la loc n cazul n care
ambreiajul urmeaz a fi reutilizat dup demontare,
de ex. dac s-au efectuat intervenii la garniturile
transmisiei. Pentru aceast intervenie se va utiliza kit-ul
de resetare (nr. pies 400 0425 10).

13 1

2
7
3

11
5

6 9 10
12
4
8
Nr. identificare pies 400 0425 10

1 Plac de baz cu fus 9 K1 inel presiune 105 mm

2 Piuli 10 K1 inel
3 Adaptor 11 K2 inel
4 2 boluri de fixare 12 3 3 K1 elemente de fixare
5 2 piulie zimate 13 DVD cu instruciuni de montare / demontare i
6 K2 element aplicare presiune, 115 mm instructaj video
7 K2 element aplicare presiune, 131 mm
8 K1 inel presiune 85 mm

25
5 Descrierea i utilizarea instrumentelor speciale LuK

5.5 Kit instrumente suplimentare

Precedentul instrument special Luk (nr. pies 400 0240 mpreun, coninutul celor dou kit-uri corespunde kit-
10) poate fi adaptat noului sistem modular cu kit-ul ului de baz i kit-ului pentru autovehicule Volkswagen.
suplimentar (nr. pies 400 0420 10).

2 4

Nr. identificare pies 400 0420 10

1 Dispozitiv sprijinire transmisie, reglabil pe nlime 6 Element resetare DMF

2 Dopuri pentru orificiile din diferenial 7 Cheie deblocare
3 Cheie special cu capt deschis 8 DVD cu instruciuni de montare / demontare i
4 Dispozitiv reglare 32.12 mm (a doua generaie, K2) instructaj video
5 Dispozitiv reglare 48.42 mm (a doua generaie, K1)

26
5.6 Privire de ansamblu asupra utilizrilor kit-ului

Tabelul de mai jos indic combinaiile posibile ntre kit-uri

n cazul n care nc nu exist un instrument special LuK.

Audi, Seat, Skoda, VW Audi, Seat, Skoda, VW

Utilizare Renault
Prima generaie A doua generaie
Set de instrumente de baz
Nr. identificare pies 400 0418 10
Volkswagen kit de scule

Kit

Nr. identificare pies 400 0419 10

Renault kit de scule
Nr. identificare pies 400 0423 10

Tabelul ilustreaz combinaiile posibile ntre kit-uri n

cazul n care avei deja instrumentul special LuK pentru
ambreiaje duble (nr. pies 400 0240 10).

Audi, Seat, Skoda, VW Audi, Seat, Skoda, VW

Utilizare Renault
Prima generaie A doua generaie
Instrumentul special LuK, versiunea
anterioar
Nr. identificare pies 400 0240 10
Kit instrumente suplimentare

Kit

Nr. identificare pies 400 0420 10

Renault kit de scule
Nr. identificare pies 400 0423 10

n cazul n care se dorete remontarea unui dublu

ambreiaj Renault ambele dispozitive de fixare pentru
transport vor fi resetate cu cheia special.

Audi, Seat, Skoda, VW Audi, Seat, Skoda, VW

Utilizare Renault
Prima generaie A doua generaie

Kit resetare

Kit

Nr. identificare pies

400 0425 10

27
 2014 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
999 6006 360 2482/1.0/5.2014/BP-RO

Telefon: +49 6103 753-333

Fax: +49 6103 753-297
automotive-aftermarket@schaeffler.com
www.schaeffler-aftermarket.com