STATISTIQUES,

TUDES ET VALUATIONS MARS 2017 #30

CLAIRAGES ET SYNTHSES

LES MTIERS DU TRANSPORT

ET DE LA LOGISTIQUE

SOMMAIRE
p.2 L e secteur du transport et de lentreposage
p.5 L es mtiers du transport et de la logistique
p.13 Nomenclatures et sources
Lessentiel
Des mtiers varis et des opportunits demploi
Le secteur du transport et de lentreposage reprsente prs de 8% des salaris
du secteur marchand non agricole, une part qui varie peu dune rgion lautre.
Cet emploi est trs majoritairement masculin (73%), et le recours lintrim est
frquent.

Au cours des dernires annes, les effectifs dans les transports ariens et les
activits de poste et de courrier ont fortement baiss. Dans les transports terrestres
et lentreposage, qui regroupent les trois quarts de lemploi salari du secteur,
lemploi a au contraire t plus dynamique que dans lensemble de lconomie.

1,9
Les mtiers du transport et de la logistique sexercent dans le secteur du transport
et de lentreposage, dans lindustrie, le commerce ou dans dautres secteurs. Les
marchs du travail de ces mtiers sont assez htrognes.

Pour les ouvriers non qualifis de la manutention et les conducteurs livreurs, le

turn-over est lev. Les employeurs recrutent beaucoup de jeunes peu diplms,
MILLION DEMPLOIS DANS
LES MTIERS DU TRANSPORTS
sans forte spcificit quant aux spcialits de formation. Peu de difficults de
ET DE LA LOGISTIQUE recrutement sont rencontres par les employeurs, et linverse les demandeurs
demploi mettent en moyenne plus de temps pour accder lemploi.

On dnombre 1,9 million Les conducteurs routiers, qui ont des comptences spcifiques, voluent linverse
demplois dans les mtiers sur un march du travail professionnel , sur lequel les employeurs rencontrent de
du transport et de la plus grandes difficults de recrutement et les demandeurs demploi accdent plus
logistique. Ils prsentent des rapidement lemploi. Les changements dentreprises sont galement nombreux.
opportunits demploi varies.
Ils sexercent principalement Les mtiers de conducteurs de vhicules lgers ou de transports en commun
dans le transport, lindustrie sur route offrent des opportunits demploi en seconde partie de carrire sans
et le commerce, mais se ncessiter de formation initiale dans un domaine spcifique.
rencontrent aussi dans
Enfin, les agents dexploitation des transports, les techniciens et cadres ont une
dautres secteurs.
anciennet plus leve dans lentreprise, du fait de politiques de gestion de la main-
duvre dans des grandes entreprises o la stabilit est de mise ou de voies daccs
ces mtiers par une mobilit interne.

Selon les travaux de prospective des mtiers et qualifications lhorizon 2022,

le nombre demplois devrait progresser un rythme moins soutenu que celui de
lensemble des mtiers. Toutefois, la progression des postes de techniciens et de
cadres devrait rester dynamique.

Frdric LAIN et Olivier RODRIGUEZ

Direction des Statistiques, des tudes et de lvaluation
2 _ CLAIRAGES ET SYNTHSES #30

Le secteur du transport et de lentreposage

Lemploi global dans le secteur du transport et de lentreposage repart la hausse
Au 31 dcembre 2015, 1 367 800 salaris travaillent dans le secteur du transport et de lentreposage en France mtropolitaine1,
soit 7,7% de lemploi salari marchand non agricole.

Lemploi a cr fortement jusquau milieu de lanne 2008, puis a diminu avec le dclenchement de la crise de 2008 [cf. Graphique 1].
Depuis 2015, lemploi repart trs lgrement la hausse (+0,2% entre le premier trimestre 2015 et le troisime trimestre 2016),
quoiqu un rythme moindre que lensemble de lemploi salari (+1,2%). Ce secteur regroupe 60 255 tablissements, soit 3,3%
des tablissements

Graphique 1
VOLUTION TRIMESTRIELLE DE LEMPLOI SALARI (BASE 100 EN MARS 2005)

105

104

103

102 Tous secteurs

Transport et entreposage

101

100

99
Mars 2005

Sept 2005

Mars 2007

Mars 2012
Juin 2005

Dc 2005

Sept 2007

Sept 2012

Mars 2015

Sept 2015
Juin 2007

Dc 2007

Juin 2012

Dc 2012

Juin 2015

Dc 2015
Mars 2008

Mars 2011
Mars 2006

Sept 2008

Sept 2011
Sept 2006

Mars 2009

Sept 2009

Mars 2014

Sept 2014
Juin 2008

Dc 2008

Mars 2010

Juin 2011

Dc 2011
Juin 2006

Dc 2006

Sept 2010

Mars 2016
Juin 2009

Dc 2009

Mars 2013

Sept 2016
Sept 2013

Juin 2014

Dc 2014
Juin 2010

Dc 2010

Juin 2016
Juin 2013

Dc 2013

Source : ACOSS, estimation trimestrielle demploi salari, CVS

Au cours des dernires annes, forte baisse de lemploi salari dans le transport arien
et la poste et le courrier, augmentation dans les transports terrestres et lentreposage
Le transport terrestre et par conduites reprsente plus de la moiti des salaris du secteur, lentreposage et les services auxiliaires
24% des salaris, les activits de poste et de courrier reprsentent 17% des salaris, le transport arien prs de 5% et le transport
par eau un peu moins de 2% [cf. Tableau 1].

Pour les transports terrestres et lentreposage et les services auxiliaires des transports, qui reprsentent conjointement les trois
quarts des salaris du secteur2, lvolution de lemploi depuis 2009 est lgrement plus dynamique que celle de lensemble des
salaris. linverse, les effectifs dans les activits de poste et courrier et le transport arien de passagers connaissent depuis 2008
une baisse continue et importante (de lordre de 13% 14% en cumul entre 2008 et 2015).

1. Source : Acoss. Cette statistique porte sur les salaris directement employs par les tablissements du secteur du transport et entreposage. Elle ninclut pas les travailleurs intrimaires
(employs par les tablissements du travail temporaire) mis disposition dentreprises du secteur du transport et entreposage.
2. Les deux sous-secteurs Transports terrestres et transport par conduites et Entreposage et services auxiliaires des transports ont t fusionns pour cette partie car en 2015 une
partie des salaris de la SNCF ont chang de sous-secteur.
 CLAIRAGES ET SYNTHSES #30 _ 3

Tableau 1
RPARTITION DES TABLISSEMENTS ET DE LEMPLOI SALARI DU SECTEUR DU TRANSPORT ET ENTREPOSAGE
PAR SOUS-GROUPE DE SECTEURS AU 31 DCEMBRE 2015

Rpartition des tablissements Rpartition des emplois salaris

Sous-groupe de secteurs
du secteur du secteur

Transports terrestres et transport par conduites 67,5% 52,5%

Transports par eau 1,8% 1,3%

Transports ariens 0,9% 4,8%

Entreposage et services auxiliaires des transports 21,2% 24,0%

Activits de poste et de courrier 8,5% 17,4%

Source : Acoss, dnombrements annuels des tablissements employeurs et des effectifs salaris

Un recours assez lev lintrim

En 2015, lemploi intrimaire reprsente 6,2% de lensemble des salaris travaillant pour le secteur des transports et de
lentreposage. Ce taux de recours lintrim est suprieur celui observ dans lensemble de lconomie (3,7%), et plus encore
celui de lensemble des secteurs tertiaires (2%). En dcembre 2015, le nombre dintrimaires (CVS) dans le secteur des transports
et de lentreposage stablissait 77 700, en hausse de 11,3% sur un an.

Hors intrim, un recours aux CDI lgrement plus lev que dans lensemble de lemploi
salari
Comme dans lensemble de lconomie, la trs grande majorit (91,7%) des salaris du transport et entreposage, hors intrim,
sont en CDI3. Cest dans le sous-secteur du transport arien que le taux de recours aux CDI est le plus lev avec 96,9% de
salaris en CDI. Le transport par eau se singularise par un taux de recours aux CDD suprieur celui de lensemble des secteurs
(10,8% contre 9,5%).

Alors que sur lanne 2016 seules 13,5% des embauches tous secteurs confondus sont des CDI (en excluant les DPAE de missions
dintrim dposes par les tablissements de travail temporaire), cette proportion slve 23,9% pour les embauches du secteur
du transport et entreposage.

Une part trs leve demplois masculins

Les femmes reprsentent 26,7% des emplois salaris du secteur du transport et entreposage (contre 48,5% dans lensemble des
secteurs de lemploi salari marchand non agricole). Cest dans le sous-secteur transports terrestres et transports par conduites
quil est le plus faible (15,9%). linverse, ce taux slve 56,5% dans les activits de poste et de courrier.

Lge moyen des salaris du transport et entreposage est de 42,4 ans (42,5 ans pour les hommes et 41,9 ans pour les femmes)
contre 40,7 ans tous secteurs confondus. Les hommes et les femmes du transport et entreposage sont en proportion plus
nombreux dans les ges levs [cf. Graphique 2].
Les salaris du transport arien sont en moyenne les plus gs (43,8 ans), tandis que les salaris des activits de poste et de
courrier sont en moyenne les plus jeunes (40,1 ans).

3. Y compris grants et contrats pour les plus de 65 ans.

4 _ CLAIRAGES ET SYNTHSES #30

Graphique 2
PYRAMIDE DES GES DE LEMPLOI SALARI AU 31 DCEMBRE 2015 (EN %)

65 ans et plus

60 - 64 ans

55 - 59 ans

50 - 54 ans

45 - 49 ans Femmes transport et entreposage

Hommes transport et entreposage
40 - 44 ans
Femmes tous secteurs
35 - 39 ans Hommes tous secteurs

30 - 34 ans

25 - 29 ans

20 - 24 ans

15 - 19 ans

15% 10% 5% 0% 5% 10% 15%

Source : DADS, Acoss, calculs Ple emploi - France mtropolitaine

Les tablissements de 10 99 salaris emploient prs de la moiti des salaris

Par rapport lensemble de lemploi salari, les salaris du secteur du transport et de lentreposage sont moins frquemment
dans de trs petits tablissements (10,6% sont dans des tablissements de moins de 10 salaris, contre 19,3% pour lensemble
des secteurs), ou dans de trs grands tablissements (19,8% sont dans des tablissements de 250 salaris et plus, contre 28,7%
pour lensemble des secteurs). linverse, prs de la moiti (48,8%) des salaris du secteur sont dans des tablissements de 10
99 salaris, contre 37,4% pour lensemble des salaris [cf. Graphique 3].

Graphique 3
RPARTITION DE LEMPLOI SALARI PAR TAILLE DTABLISSEMENT AU 31 DCEMBRE 2015

32,1%

28,7%

25,3%

20,7%
19,3% 19,8%

16,7%
Total emploi salari
14,6%
Transport et entreposage
12,1%
10,6%

1 9 salaris 10 49 salaris 50 99 salaris 100 249 salaris 250 salaris et plus

Source : DADS, Acoss, calculs Ple emploi - France mtropolitaine

 CLAIRAGES ET SYNTHSES #30 _ 5

Un emploi rparti sur lensemble du territoire

La rpartition rgionale du nombre de salaris dans le secteur des transports et dentreposage est proche de la rpartition de
lemploi salari total [cf. Carte 1]. En effet, les activits de transports et dentreposage sont galement rparties sur lensemble du
territoire : la part de ce secteur dans lemploi salari rgional se situe entre 7% et 9% dans lensemble des rgions.

Carte 1
RPARTITION RGIONALE DU NOMBRE DE SALARIS DANS LE TRANSPORT ET ENTREPOSAGE EN 2015 (EN %)

Hauts-de-France
8,4%

Normandie
5,0%
le-de-France
27,5% Grand Est
Bretagne 7,5%
4,3%

Pays de la Loire
5,1% Centre-
Val de loire
3,7%
Bourgogne-
Franche-Comt 10,0% et plus
3,8%
De 5,0% moins de 10,0%
De 2,0% moins de 5,0%
Nouvelle Aquitaine
7,8%
Auvergne-Rhne-Alpes Moins de 2,0%
11,9%

Occitanie Provence-Alpes-
6,9% Cte dAzur
7,8%

Corse
0,5%

Source : Acoss, dnombrements annuels des tablissements employeurs et des effectifs salaris

Les mtiers du transport et de la logistique

Jusqu prsent, nous avons tudi les salaris des tablissements qui exercent leur activit principale dans le secteur des
transports et de lentreposage. Il est galement possible dapprhender le transport et la logistique par les mtiers, savoir les
personnes qui exercent une profession du transport ou de la logistique, quelle que soit lactivit principale de leur employeur.
En France mtropolitaine sur la priode 2010-2014, on compte en moyenne un peu plus de 350 000 ouvriers non qualifis
de la manutention et 360 000 ouvriers qualifis du magasinage et de la manutention [cf. Tableau 2]. Un peu plus de 300 000
personnes exercent la profession de conducteur routier, 210 000 sont conducteurs livreurs, environ 110 000 sont conducteurs de
vhicules lgers et 100 000 sont conducteurs de vhicule de transport en commun sur route. Les autres mtiers du transport et
de la logistique ont des effectifs plus faibles.

Au total, les mtiers du transport et de la logistique reprsentent 1,9 million demplois. Ces mtiers sexercent dans diffrents
secteurs : le secteur du transport et de lentreposage bien sr, mais aussi dans lindustrie, le commerce ou dautres secteurs. Dans
le e-commerce, secteur qui a connu un dveloppement spectaculaire depuis le dbut des annes 2000, les mtiers de la logistique
et de la supply chain sont valus 25% des effectifs en 2014 [Institut damnagement et durbanisme (IAU) le-de-France,
2016 et observatoire prospectif du commerce].

Les marchs du travail des diffrents mtiers du transport et de la logistique sont assez htrognes que ce soit par rapport
la stabilit dans lentreprise, lge des personnes exerant ces mtiers et recrutes, les diffrents niveaux de diplme. Un point
commun les runit cependant : la diversit des profils de spcialits de formation qui se retrouve dans pratiquement tous les
mtiers du transport et de la logistique.
6 _ CLAIRAGES ET SYNTHSES #30

Tableau 2
CARACTRISTIQUES DES PERSONNES EN EMPLOI DANS LES FAMILLES PROFESSIONNELLES DU TRANSPORT ET DE
LA LOGISTIQUE
Moins dun an Au moins 5 ans
Jeunes 50 ans
Femmes danciennet dans danciennet dans
Famille professionnelle Effectifs actifs et plus
(en %) lentreprise lentreprise
(en %) (en %)
(en %) (en %)
Ouvriers non qualifis de lemballage et manutentionnaires 350000 27 18 31 37 50
Ouvriers qualifis du magasinage et de la manutention 362000 16 25 14 17 65
Responsables magasinage 87000 10 27 23 7 78
Conducteurs de vhicules lgers 110000 13 33 22 16 64
Conducteurs de transport en commun sur route 104000 10 39 21 13 68
Conducteurs et livreurs sur courte distance 213000 17 29 10 21 62
Conducteurs routiers 317000 10 29 3 16 63
Conducteurs sur rails et dengins de traction 25000 18 12 5 9 78
Agents dexploitation des transports 19000 14 30 11 4 86
Contrleurs des transports nd 8 19 26 5 86
Responsables logistiques (non cadres) 81000 15 26 22 8 76
Agents et htesses daccompagnement 28000 19 16 67 12 66
Agents administratifs des transports 57000 27 16 49 14 70
Techniciens des transports et du tourisme 65000 21 23 52 7 77
Cadres des transports 31000 11 28 26 4 83
Personnels navigants de laviation 14000 15 20 14 4 84
Ingnieurs et cadres de la logistique, du planning et de
43000 19 28 21 9 74
lordonnancement
Rfrence : ensemble des mtiers 20 27 48 14 69

Guide de lecture : 27% des ouvriers non qualifis de la manutention sont des jeunes actifs.
Source : Insee, Enqute Emploi 2010-2014 ; calculs : Ple emploi.
Les jeunes actifs sont lensemble des personnes ayant termin leur formation initiale depuis au plus 10 ans. Les valeurs surlignes correspondent des valeurs suprieures de
deux points la moyenne gnrale.

Les ouvriers non qualifis de la manutention : un turn-over lev, des mtiers qui offrent des
perspectives de recrutement pour les personnes peu diplmes
Les ouvriers non qualifis de la manutention assurent le chargement, le dchargement, le tri, lemballage et lexpdition de
marchandises. Ils ne travaillent pas que dans le secteur du transport : 30% sont employs dans le secteur du commerce et 26%
sont salaris de lindustrie. Le turn-over est assez lev, la proportion dindividus ayant une anciennet dans lentreprise infrieure
un an est suprieure la moyenne de lensemble des mtiers [cf. Tableau 2]. Le recours lintrim est courant chez les ouvriers
non qualifis de la manutention (Dares, 2016). Le mtier accueille par ailleurs une proportion danciens demandeurs demploi plus
leve que la moyenne gnrale.

Ce mtier est davantage ouvert aux non diplms, que ce soit parmi les jeunes actifs ou les actifs expriments. Mais il emploie
aussi des titulaires de CAP/BEP ou mme de jeunes bacheliers. Les spcialits de formation sont enfin diverses [cf. Tableau 3].
Les ouvriers non qualifis de la manutention accueillent de nombreux jeunes actifs (cest dire les personnes ayant termin
leurs tudes depuis au plus 10 ans). Ils reprsentent 27% des effectifs contre 22% dans lensemble des mtiers [cf. Tableau 2]
et au contraire peu de personnes ges de 50 ou plus. Il en est de mme pour les embauches avec une surreprsentation des jeunes
[cf. Graphique 4]. Ce mtier reprsente en effet un mtier dinsertion pour des jeunes non diplms ou des jeunes qui prouvent
des difficults valoriser leur diplme et leur spcialit de formation sur le march du travail (Oref Ile-de-France, 2009).
Les conditions de travail (pnibilit physique ou tches rptitives) rendent en revanche difficile lexercice du mtier en fin de carrire.

Les demandeurs demploi inscrits dans ce mtier sont assez jeunes (40% ont moins de 30 ans en novembre 2016). Prs de la moiti
des demandeurs ont un niveau CAP/BEP, la proportion de demandeurs demploi sans qualification cest dire avec un niveau de
formation infrieur au CAP/BEP est leve (27% contre 17% pour lensemble des demandeurs). Le taux de demande demploi qui
rapporte le nombre de demandeurs la population active est plus lev que dans la moyenne des mtiers (Bergeat, 2016). Le taux
de tension, qui est le rapport entre le nombre doffres collectes par Ple emploi et le nombre dentres de demandeurs demploi,
a fortement baiss depuis le dclenchement de la crise en 2008 [cf. Graphique 5].
 CLAIRAGES ET SYNTHSES #30 _ 7

Graphique 4
GE DES PERSONNES RCEMMENT EMBAUCHES
(INDIVIDUS AYANT MOINS DUN AN DANCIENNET DANS LENTREPRISE)

Rfrence : ensemble des mtiers

Agents administratifs des transports

Conducteurs routiers

Conducteurs et livreurs sur courte distance

Moins de 30 ans
Conducteurs de transport en commun sur route
30-49 ans
Conducteurs de vhicules lgers
50 ans et plus
Responsables magasinage

Ouvriers qualifis du magasinage et de la manutention

Ouvriers non qualifis de l'emballage et manutentionnaires

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Source : Insee, Enqute emploi 2008-2014 ; calculs : Ple emploi

moins de 30 ans 30-49 ans 50 ans ou plus

Les ouvriers qualifis de la manutention emploient un large ventail de niveaux de diplme

Les ouvriers qualifis de la manutention conduisent des quipements de manutention (dockers, caristes, magasiniers). En dehors
du secteur du transport, on les trouve principalement dans le commerce (35%) et lindustrie (35%). Toutes les catgories dges
sont reprsentes et lventail des niveaux de diplme est assez large : non diplms, titulaire dun CAP/BEP, et bacheliers,
avec une proportion plus leve de bacheliers pour les jeunes actifs. Il ne ressort pas de spcialit de formation particulire.
La certification ncessaire aux ouvriers qualifis de la manutention (Caces) peut en effet tre obtenue aprs la formation initiale.

Le taux de poste pourvoir sur la priode 2012-2022 devrait tre gal celui de lensemble de lconomie [cf. Encadr 1].
Actuellement le taux des difficults de recrutement ressenties par les employeurs est conforme la moyenne gnrale, avec
une tension sur le march du travail qui a fortement baiss depuis le dclenchement de la crise de 2008 [cf. Graphique 5].
Les demandeurs demploi ont en majorit un niveau CAP/BEP et, lgal de ce que lon observe pour lensemble des demandeurs
de mtiers du transport et de la logistique, les 30-49 ans sont surreprsents [cf. Encadr 2]. Les ouvriers de la manutention sont
surreprsents dans le pourtour de lle-de-France, laxe rhodanien et les zones portuaires ou aroportuaires [cf. Encadr 3].

Graphique 5
INDICATEUR DE TENSION SUR LE MARCH DU TRAVAIL DANS LES MTIERS
DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE (CVS)
1,2

1,0

Ouvriers non qualifis

0,8
de la manutention

0,6 Ouvriers qualifis

de la manutention

0,4
Conducteurs de vhicules

0,2

0,0
T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1

T1
T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

T3

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Ouvriers non qualifis de la manutention Ouvriers qualifis de la manutention Conducteurs de vhicules

Source : Ple emploi, Dares.

Lindicateur de tension sur le march du travail, produit conjointement par Ple emploi et la Dares, rapporte les offres demploi collectes par Ple emploi aux entres Ple emploi
en catgories A, B et C. Il est calcul en donnes corriges des variations saisonnires.
La comparaison du niveau de ce ratio entre mtiers nest pas aise dans la mesure o les modes de recrutement, la dure de contrat prvue dans les offres demploi et le recours
Ple emploi peuvent diffrer. En revanche cet indicateur permet de comparer des variations conjoncturelles de tension au sein dun mme mtier.
8 _ CLAIRAGES ET SYNTHSES #30

Les conducteurs et livreurs sur courte distance emploient des salaris de tous ges
Les conducteurs-livreurs livrent des marchandises sur courte distance. Seuls 32% dentre eux travaillent dans le secteur
du transport, 28% sont employs du commerce. Une forte proportion (21%) est dans lentreprise depuis moins dun an.
Toutes les catgories dge sont reprsentes dans ce mtier, la part des 50 ans ou plus parmi les personnes rcemment embauches
est dailleurs suprieure la moyenne des mtiers. Le mtier emploie surtout des non diplms ou des titulaires dun CAP/BEP
et, parmi les jeunes actifs, des bacheliers. linstar de la plupart des mtiers du transport et de la logistique, les spcialits
de formation des personnes exerant ce mtier sont trs diverses, mme si les spcialits de production sont frquentes chez
les jeunes conducteurs livreurs (agroalimentaire, lectricit et lectronique, mcanique auto, mcanique gnrale).

Les employeurs estiment rencontrer peu de difficults de recrutement lorsquils embauchent des conducteurs livreurs (21,8 %
contre 32,4% dans lensemble des mtiers selon lenqute BMO 2016) et linverse les demandeurs demploi mettent en moyenne
plus de temps pour accder lemploi que dans dautres mtiers. Environ un quart des demandeurs demploi a plus de 50 ans
et la mme proportion a un niveau de formation infrieur au CAP/BEP.

Les conducteurs routiers : des comptences spcifiques et des recrutements jugs difficiles par
les employeurs
Les conducteurs routiers sont marqus par des changements dentreprise frquents : pour 100 conducteurs routiers en emploi,
un peu plus de 11% taient dans une autre entreprise un an auparavant, selon lenqute Emploi (7,7% pour lensemble des
mtiers). Ils sinsrent ainsi dans un march du travail dit de march professionnel : les difficults de recrutement ressenties
sont suprieures la moyenne gnrale (44,6% contre 32,4% dans lensemble des mtiers en 2016), pour un mtier qui demande
des comptences spcifiques et une rsistance physique. Les changements dentreprises sont loccasion de trouver de meilleures
opportunits de salaire ou de meilleures conditions de travail (Prokovas, Viney, 2004). Une partie des mobilits sont galement la
rsultante de personnes qui se mettent leur compte. La proportion de personnes qui taient auparavant demandeurs demploi
est en revanche lgrement infrieure la moyenne nationale.

la diffrence des autres conducteurs, les conducteurs routiers ont des spcialits de formations assez spcifiques. En effet 37%
des jeunes conducteurs routiers dtiennent une spcialit dans le transport et le magasinage, mais on trouve dautres spcialits
de diplme, la principale tant la mcanique automobile, qui est une spcialit et une comptence transfrable dans le mtier de
conducteur routier. Un peu moins de la moiti des conducteurs routiers ont un niveau de diplme CAP/BEP.

Les demandeurs demploi sont 60% possder un niveau de formation CAP/BEP. Ils accdent plus rapidement lemploi que dans
lensemble des mtiers.

Les conducteurs de vhicules lgers ou de transports en commun sur route : des possibilits
demplois en seconde partie de carrire
Parmi les personnes nouvellement embauches, les 50 ans ou plus sont surreprsents dans les mtiers de conducteurs de
vhicules lgers (conducteurs de taxi, ambulanciers) et de conducteurs de transports en commun sur route. Ces mtiers offrent
en effet des opportunits demplois en seconde partie de carrire et lexprience professionnelle peut tre un atout lorsque les
employeurs recherchent des conducteurs ayant une certaine maturit. Par ailleurs la proportion de femmes y est plus importante
que dans les autres catgories de conducteurs [cf. Tableau 2].

Les salaris en emploi sur ces mtiers ont un niveau de diplme en moyenne infrieur lensemble des salaris, sans quune
spcialit de formation particulire ne ressorte. En particulier pour les conducteurs de transports en commun sur route, la
certification ncessaire (FIMO) peut tre obtenue aprs la formation initiale.

Pour ces deux mtiers, les employeurs estiment rencontrer davantage de difficults de recrutement que dans lensemble des mtiers
(49% dans chacun des deux mtiers contre 32% pour lensemble des mtiers selon lenqute besoins en main duvre 2016).

Les demandeurs demploi sont assez gs (35% de 50 ans ou plus pour les conducteurs de transports en commun et 28 % pour
les conducteurs de vhicules lgers), le niveau de formation dominant est le CAP/BEP.

Les agents dexploitation des transports, les techniciens et cadres ont une anciennet plus
leve dans lentreprise
A contrario, les conducteurs sur rail, les contrleurs ou agents dexploitation des transports, les responsables de magasinage, les
 CLAIRAGES ET SYNTHSES #30 _ 9

techniciens et les cadres ont une anciennet dans lentreprise plus leve. Cette spcificit renvoie des politiques de gestion de
la main-duvre de grandes entreprises o la stabilit est de mise (SNCF par exemple), ou peut traduire des voies daccs ces
mtiers par mobilit interne.

Pour devenir technicien ou cadre des transports un diplme du suprieur est requis lorsque lon est jeune. En revanche parmi les
actifs expriments les niveaux de diplmes sont plus diversifis, car une partie des personnes y ont accd suite une exprience
professionnelle. La progression de postes de techniciens et de cadres devrait continuer tre trs dynamique lhorizon 2022
[cf. Encadr 1].

Quant aux agents daccompagnement et aux agents administratifs des transports (agents de laffrtement, employs de transit),
ils emploient prioritairement des bacheliers ou des titulaires dun Bac+2, et une part importante de jeunes actifs. Les jeunes agents
administratifs des transports sont particulirement issus de spcialits du transport, du commerce ou de la comptabilit gestion.

La trs grande majorit de ces demandeurs demploi ont au moins un niveau Bac.

Tableau 3
INTENSIT DU LIEN EMPLOI-FORMATION Jeunes actifs Actifs expriments
Lien formation-emploi

Famille professionnelle Concentration Spcificit Concentration Spcificit

des spcialits des spcialits des spcialits des spcialits
de formation (1) de formation (2) de formation (1) de formation (2)
Ouvriers non qualifis de lemballage et
-- -- -- --
manutentionnaires
Ouvriers qualifis du magasinage et de la manutention -- -- -- --
Responsables magasinage - -- - --
Conducteurs de vhicules lgers -- -- -- --
Conducteurs de transport en commun sur route -- -- -- --
Conducteurs et livreurs sur courte distance -- -- -- --
Conducteurs routiers + + - +
Conducteurs sur rails et dengins de traction nd nd + +
Agents dexploitation des transports nd nd -- --
Responsables logistiques (non cadres) - -- -- --
Agents et htesses daccompagnement nd nd - +
Agents administratifs des transports - - -- --
Techniciens des transports et du tourisme + - - --
Cadres des transports nd nd -- -
Personnels navigants de laviation nd nd + +
Ingnieurs et cadres de la logistique, du planning
- + - --
et de lordonnancement
Guide de lecture : les spcialits de formation des jeunes ouvriers non qualifis de lemballage et des manutentionnaires sont trs faiblement concentres.
Source : Insee, Enqutes Emploi 2008-2014, calculs : Ple emploi ; Champ : ensemble des jeunes actifs (sortis de formation initiale depuis au plus 10 ans) ou des actifs expriments
(sortis de formation initiale depuis plus de 10 ans) lexclusion des personnes sans diplme ou avec une spcialit de diplme non renseigne.

++ les spcialits de formation sont trs concentres sur quelques spcialits (ou sont trs spcifiques)
+ les spcialits de formation sont plutt concentres sur quelques spcialits (ou sont plutt spcifiques)
- les spcialits de formation ne sont pas concentres sur quelques spcialits (ou ne sont pas spcifiques)
-- les spcialits de formation ne sont pas du tout concentres sur quelques spcialits (ou ne sont pas du tout spcifiques)

Nd : donnes non disponibles

(1) Le mtier est-il aliment par un nombre lev ou restreint de spcialits de formation ? La concentration est mesure par ici lindice dHerfindhal (somme des parts au carr des
diffrentes spcialits de formation)
(2) Les spcialits de formation qui alimentent le mtier se retrouvent-elles rarement ailleurs ? La spcificit des spcialits de formation dans un mtier est mesure ici par la somme
des valeurs absolues des carts entre les parts de ces spcialits dans ce mtier et les parts moyennes dans lensemble des mtiers.
Signification des valeurs : ++ : au-dessus du premier quartile de lensemble des familles professionnelles, + : entre le 1er et le 2e quartile, - : entre le 2e et le 3e quartile, -- : en dessous
du 3e quartile.
10 _ CLAIRAGES ET SYNTHSES #30

Encadr 1. Le transport, logistique et tourisme lhorizon 2022

France Stratgie et la Dares ont publi un exercice de prospective des mtiers et qualifications lhorizon 2022.

Voici le commentaire quen font France Stratgie et la Dares pour les mtiers du transport et de la logistique :
Avec 83 000 emplois supplmentaires sur la priode 2012-2022, soit une hausse annuelle moyenne de 0,4%, le
nombre demplois dans le domaine des transports, de la logistique et du tourisme devrait progresser un rythme moins
soutenu que celui de lensemble des mtiers.

Les volutions seraient cependant contrastes selon les familles professionnelles et les niveaux de qualification.
Ainsi, la progression de postes de techniciens et de cadres devrait continuer tre trs dynamique (respectivement
+1,8% et +1,2% de crations nettes par an), porte par le dveloppement du commerce, des changes et des procdures
de rgulation des flux de marchandises et de voyageurs.

Les perspectives demploi seraient stables pour les ouvriers peu qualifis de la manutention, qui subiraient les effets
de lautomatisation et linformatisation des processus de production. Dans un scnario plus favorable aux avances
technologiques et linnovation, les tendances la hausse pour les mtiers les plus qualifis seraient encore accentues.
Sur la priode 2012-2022, les dparts en fin de carrire pourraient concerner 457 000 personnes en emploi dans les
mtiers des transports, de la logistique et du tourisme. Au total, selon le scnario central, 540 000 postes seraient
pourvoir dans ce domaine lhorizon 2022 (hors mobilit professionnelle), reprsentant chaque anne 2,8% de ses
effectifs, soit une proportion lgrement infrieure celle projete pour lensemble des mtiers.

Tableau 4
VOLUTION DE LEMPLOI ET DES POSTES POURVOIR PAR FAMILLE PROFESSIONNELLE (FAP)
SUR LA PRIODE 2012-2022

Part des
Crations nettes demploi femmes dans
Postes pourvoir
Emploi (en milliers) Dparts lemploi (en ge
Famille en 2022 en fin de %) mdian
professionnelle (FAP) (en carrire en % 2010
millliers) 1992- 2002- 2012- (en milliers) en annuel 2010- 2012
2022
2002 2012 2022 milliers du nb 2012
demplois
Ouvriers non qualifis
340 16 -86 1 60 61 1,5 31 28 37
de la manutention
Ouvriers qualifis de la
461 85 -14 24 101 126 2,8 16 17 43
manutention
Conducteurs de
757 28 -9 12 211 223 3 11 13 44
vhicules
Agents dexploitation
119 47 18 20 25 45 4,1 19 23 41
des transports
Agents administratifs
et commerciaux
198 27 22 15 36 51 2,7 57 54 39
des transports et du
tourisme
Cadres des transports
de la logistique et 100 13 25 12 23 34 3,7 23 26 44
navigants de laviation
TOTAL Transport,
1976 216 -43 83 457 540 2,8 21 22
logistique et tourisme

Source : Dares, France Stratgie, Les mtiers en 2022 : rsultats et enseignements, Rapport du groupe Prospective des mtiers et qualifications
Le nombre de postes pourvoir est laddition des crations nettes demploi et des dparts en fin de carrire.
 CLAIRAGES ET SYNTHSES #30 _ 11

Encadr 2. Vue densemble de la demande demploi dans les

mtiers du transport et de la logistique
Une demande demploi masculine et dge intermdiaire
Les demandeurs demploi la recherche dun emploi dans les mtiers du transport et de la logistique4 reprsentent
9,2% des demandeurs demploi inscrits en fin de mois en catgories ABC en dcembre 2016. Les offres dposes dans
ces mtiers (quelles le soient par des entreprises du secteur du transport et entreposage ou par dautres entreprises)
reprsentent 10,2% des offres dposes Ple emploi en dcembre 2016.

Les demandeurs demploi sont davantage dans les ges intermdiaires : 27,5% ont entre 30 et 39 ans contre 24,9%
et 23,6% ont entre 40 et 49 ans contre 22,1% pour lensemble des mtiers.

Un demandeur demploi recherchant un mtier du transport et de la logistique sur dix est une femme (12,4%)
alors quelles sont aussi nombreuses que les hommes (50,7%) tous mtiers confondus.

Une volution de la demande demploi conforme la moyenne gnrale

Au cours des cinq dernires annes, le nombre de demandeurs demploi recherchant un travail dans le transport et la
logistique augmente dans les mmes proportions que lensemble des demandeurs demploi. Au total, entre janvier
2010 et dcembre 2016, le nombre de demandeurs demploi cherchant un mtier du transport et de la logistique sest
accru de 38,2% (pour lensemble des demandeurs demploi en catgories ABC la hausse est de 39,4%).

Plus dun tiers des demandeurs demploi en catgories ABC, cherchant un mtier du transport et de la logistique,
exercent une activit rduite en dcembre 2016 (34,3% contre 35,2% tous mtiers confondus).

Le chmage de longue dure concerne davantage les 50 ans et plus

Les demandeurs demploi inscrits en catgories ABC en dcembre 2016 recherchant un mtier du transport et de la
logistique sont en proportion lgrement plus nombreux avoir pass au moins 12 mois en catgorie A dans les 15
derniers mois que les demandeurs tous mtiers confondus (27,2% contre 26,2%). Dans les mtiers du transport et de
la logistique, ce sont les plus de 35 ans et surtout les plus de 50 ans qui restent longtemps au chmage puisquils sont
27,2% des 35 49 ans et 44,7% des 50 ans ou plus tre rest en catgorie A (contre respectivement 26,7% et 42,2%
tous mtiers confondus). Les femmes recherchant un mtier dans le transport et la logistique sont en proportion moins
nombreuses tre restes longtemps au chmage que tous mtiers confondus (20,5% contre 24,5%).

Une dure dinscription maintenant similaire la moyenne des mtiers

La dure dinscription Ple emploi est mesure partir de lindicateur conjoncturel de dure au chmage (ICDC).
Cet indicateur permet de synthtiser lincidence de la conjoncture conomique sur ltat du march du travail, et les
opportunits quil offre pour trouver un emploi5.

Au cours des dix dernires annes, la dure dinscription pour les mtiers du transport et de la logistique a suivi les mmes
volutions que pour celle de lensemble des mtiers. Elle a t significativement suprieure celle de lensemble des
mtiers de 2009 2014. Lcart sest ensuite rduit et maintenant cette dure est similaire lensemble des mtiers. Si
la conjoncture conomique du 4e trimestre 2016 se maintenait, un demandeur demploi dans les mtiers du transport
et de la logistique serait rest inscrit en moyenne environ 11 mois et demi conscutifs Ple emploi.

4. Les mtiers du transport se dfinissent dans cette tude par la liste prsente dans la partie nomenclatures et sources.
5. Cet indicateur value la dure moyenne dinscription continue dans les catgories ABC dune cohorte fictive de demandeurs demplois qui connatraient durant toute leur priode de
chmage les mmes conditions sur le march du travail (taux de sortie des listes de demandeurs demploi) que celles du trimestre considr.
12 _ CLAIRAGES ET SYNTHSES #30

Encadr 3. La localisation des emplois dans les mtiers du

transport et de la logistique
Les ouvriers de la manutention sont surreprsents dans le bassin parisien et le
long de laxe rhodanien
Les ouvriers de la manutention sont prsents sur lensemble du territoire. Ils sont cependant surreprsents dans le
pourtour de lIle-de-France et le long de laxe rhodanien, qui accueillent beaucoup de zones logistiques, ainsi que
dans les zones portuaires ou aroportuaires (comme Roissy). Les emplois de la manutention sont galement une
composante importante de lemploi local lorsque lindustrie agro-alimentaire est fortement implante. Les ouvriers de
la manutention vont jusqu reprsenter entre 7 et 8% de lensemble des emplois dans les zones demploi de Pronne,
Issoudun, Pithiviers et Ambrieu.
Les schmas de localisation des plateformes logistiques lie au e-commerce semblent suivre la mme tendance que le
reste de la logistique, avec des implantations prs des grands bassins de consommation comme lle-de-France ou prs
daxes de transports (IAU le-de-France, 2016).

Les conducteurs de vhicules dans la moiti nord de la France

On trouve des conducteurs de vhicule sur lensemble de la France. Ils sont toutefois surreprsents dans la moiti
Nord : zones demplois des Hauts-de-France et du Grand-Est, Bretagne, Normandie, Vende, et les nuds logistiques
ou des zones forte implantation de lindustrie agro-alimentaire.

Les agents dexploitation des transports sont davantage prsents dans le bassin
parisien, la rgion lyonnaise et les grandes capitales rgionales
Les agents dexploitation des transports sont proportionnellement plus nombreux dans les grandes villes o ils grent
notamment le rseau urbain de transport. Ils sont plus prsents galement dans le bassin parisien, la Bourgogne et la
rgion lyonnaise.
 CLAIRAGES ET SYNTHSES #30 _ 13

Nomenclatures et sources
Liste des Familles dActivit Professionnelle (FAP) du transport, de la logistique et du tourisme retenus
dans ltude
Les FAP sont une des principales nomenclatures de mtiers. Leur construction rsulte dun rapprochement entre la
nomenclature des Professions et Catgories Socioprofessionnelles (PCS) utilise par lInsee dans les diffrentes
sources sur lemploi pour codifier les professions et le ROME utilis par Ple emploi pour coder les emplois recherchs
par les demandeurs ainsi que les offres dposes par les entreprises. Les FAP regroupent les professions qui font appel
des comptences communes sur la base de gestes professionnels proches.

http://travail-emploi.gouv.fr/IMG/pdf/FAP-2009_Introduction_et_table_de_correspondance.pdf

J0Z- Ouvriers non qualifis de la manutention J4Z- Agents dexploitation des transports
Ouvriers non qualifis de lemballage
J0Z20 J4Z40 Agents dexploitation des transports
et manutentionnaires
J4Z60 Contrleurs des transports
J1Z- Ouvriers qualifis de la manutention J4Z80 Responsables logistiques (non cadres)
Ouvriers qualifis du magasinage
J1Z40 et de la manutention
J5Z- Agents administratifs et commerciaux des transports
J1Z80 Responsables magasinage et du tourisme*
J5Z60 Agents et htesse daccompagnement
J3Z- Conducteurs de vhicules J5Z61 Agents administratifs des transports
J3Z40 Conducteurs de vhicules lgers J5Z80 Techniciens des transports et du tourisme
J3Z41 Conducteurs de transport en commun sur route
J6Z- Cadres des transports, de la logistique et navigants de
J3Z42 Conducteurs et livreurs sur courte distance laviation
J3Z43 Conducteurs routiers J6Z90 Cadres des transports
J3Z44 Conducteurs sur rails et dengins de traction J6Z91 Personnels navigants de laviation
Ingnieurs et cadres de la logistique,
J6Z92 du planning et de lordonnancement

*Les employs administratifs du transport et du tourisme travaillent pour la plupart dentre eux en dehors du secteur
du transport et de lentreposage, ils ne sont pas pris en compte dans cette tude.

Nomenclature dactivit. Le secteur du transport et entreposage (Nomenclature NAF 2008)

Le secteur du transport et de lentreposage rassemble cinq sous-secteurs, selon la Nomenclature dActivit Franaise
de 2008 (NAF rv. 2, 2008) : les transports terrestres et transport par conduite (NAF 49), les transports par eau
(NAF 50), les transports ariens (NAF 51) et lentreposage et services auxiliaires des transports (NAF 52).

Liste des mtiers du transport et logistique retenus dans ltude (Nomenclature ROME v3)
Elabor par Ple emploi, le ROME (Rpertoire Oprationnel des Mtiers et des Emplois) est un rfrentiel national des
mtiers, rgulirement actualis.
Il permet de dfinir les caractristiques des offres et les profils des candidats. Il favorise ainsi le rapprochement entre
loffre et la demande demploi.

http://www.pole-emploi.org/statistiques-analyses/nomenclature-d-activite-economique-@/5951/view-article-224.html?
14 _ CLAIRAGES ET SYNTHSES #30

N1101 Conduite dengins de dplacement des charges N3103 Navigation fluviale

Exploitation des oprations portuaires et du transport
N1102 Dmnagement N3201 maritime
N1103 Magasinage et prparation de commandes N3202 Exploitation du transport fluvial
N1105 Manutention manuelle de charges N3203 Manutention portuaire
N1201 Affrtement transport N4101 Conduite de transport de marchandises sur longue distance
Gestion des oprations de circulation internationale des
N1202 N4102 Conduite de transport de particuliers
marchandises
N1301 Conception et organisation de la chane logistique N4103 Conduite de transport en commun sur route
N1302 Direction de site logistique N4104 Courses et livraisons express
N1303 Intervention technique dexploitation logistique N4105 Conduite et livraison par tournes sur courte distance
Direction dexploitation des transports routiers de
N2101 Navigation commerciale arienne N4201 marchandises
N2102 Pilotage et navigation technique arienne N4202 Direction dexploitation des transports routiers de personnes
Intervention technique dexploitation des transports
N2201 Personnel descale aroportuaire N4203 routiers de marchandises
Intervention technique dexploitation des transports
N2202 Contrle de la navigation arienne N4204 routiers de personnes
N2203 Exploitation des pistes aroportuaires N4301 Conduite sur rails
N2204 Prparation des vols N4302 Contrle des transports en commun
N2205 Direction descale et exploitation aroportuaire N4401 Circulation du rseau ferr
N3101 Encadrement de la navigation maritime N4402 Exploitation et manuvre des remontes mcaniques
N3102 Equipage de la navigation maritime N4403 Manuvre du rseau ferr

Le mtier ROME N1104 Manuvre et conduite dengins lourds de manutention na pas t conserv dans cette
tude car il apparait seulement en FAP B5Z40 Conducteurs dengins du btiment et des travaux publics donc
dans le secteur de la construction.

LES SOURCES
Statistiques demploi salari

Statistiques conjoncturelles sur le nombre de salaris : Acoss, estimations trimestrielles demploi salari
Ces statistiques correspondent au nombre de salaris inscrits au dernier jour de la priode renseign dans les
bordereaux rcapitulatifs de cotisations (BRC) transmis par les employeurs aux Urssaf. Il sagit du nombre de salaris
de ltablissement ayant un contrat de travail en cours le dernier jour de la priode. Les salaris relevant du rgime
agricole ne sont pas inclus dans ces effectifs.

Source utilise : http://www.acoss.fr/home/observatoire-economique/publications/acoss-stat.html

Statistiques sur les caractristiques des salaris : Acoss, DADS

La dclaration annuelle des donnes sociales (DADS) est une formalit dclarative que doit accomplir toute
entreprise employant des salaris, en application de larticle R243-14 du code de la Scurit sociale (Dcret du 24
mars 1972) et des articles 87.240 et 241 de la loi 51-711 du 7 juin 1951 du code Gnral des Impts.
Le champ des DADS couvre lensemble des employeurs et de leurs salaris, lexception des agents des ministres,
titulaires ou non, des services domestiques (division 97-98 de la NAF rv. 2) et des activits extra-territoriales
(division 99 de la NAF rv. 2). Le champ retenu dans cette publication correspond lensemble des tablissements
ayant effectivement dclars une assiette Assurance chmage.

Statistiques demploi intrimaire : Ple emploi, relevs mensuels de mission dintrim

Les statistiques demploi intrimaire sont tablies partir de la source dclarative Relev Mensuel de Mission des
entreprises de travail temporaire (ETT).
http://www.pole-emploi.org/statistiques-analyses/systeme-d-information-ett-@/5931/view-article-234.html?
 CLAIRAGES ET SYNTHSES #30 _ 15

Statistiques sur les recrutements

ACOSS, dclarations pralables lembauche

Le suivi statistique des dclarations dembauche sappuie sur les donnes issues de la dclaration pralable
lembauche (DPAE). La DPAE doit tre ralise au plus tt huit jours avant lembauche et au plus tard dans linstant
qui prcde cette embauche. Il sagit donc dune formalit pralable lembauche qui, de ce fait, traduit une intention
dembauche trs court terme.

Source utilise : http://www.acoss.fr/home/observatoire-economique/publications/acoss-stat.html

Lenqute sur les Besoins en main-duvre de Ple emploi (BMO)

Lenqute Besoins en Main-duvre (BMO) est une initiative de Ple emploi, ralise avec lensemble des directions
rgionales et le concours du CRDOC. Lenqute BMO est avant tout un outil daide la dcision pour Ple emploi
qui peut ainsi mieux connatre les intentions des tablissements en matire de recrutement et adapter leffort de
financement pour les formations des mtiers en tension.
Cette enqute mesure les intentions de recrutement des employeurs pour lanne venir, quil sagisse de crations
de postes ou de remplacements. De plus, ces projets concernent tous les types de recrutement, y compris les postes
temps partiel et le personnel saisonnier.

Source utilise : http://statistiques.pole-emploi.org/bmo/static/bmoenquete2016

Statistiques sur les demandeurs demploi et les offres demploi : Statistique mensuelle du march
du travail

Les statistiques mensuelles du march du travail (STMT) portent sur les demandeurs demploi inscrits Ple emploi
et sur les offres demploi confies par les employeurs Ple emploi. Les donnes permettant dtablir les statistiques
du march du travail sont constitues partir dextractions mensuelles des fichiers oprationnels de gestion de Ple
emploi. Les catgories ABC des demandeurs demploi sont les catgories suivantes :
Catgorie A : demandeurs demploi tenus de faire des actes positifs de recherche demploi, sans emploi au cours
du mois.
Catgorie B : demandeurs demploi tenus de faire des actes positifs de recherche demploi, ayant exerc une activit
rduite courte (de 78 heures ou moins au cours du mois).
Catgorie C : demandeurs demploi tenus de faire des actes positifs de recherche demploi, ayant exerc une activit
rduite longue (de plus de 78 heures au cours du mois).

http://stmt.pole-emploi.org/publication

Source utilise pour lindicateur de tension sur le march du travail :

http://travail-emploi.gouv.fr/etudes-recherches-statistiques-de,76/statistiques,78/metiers-et-qualifications,83/les-
tensions-sur-le-marche-du,2432/les-tensions-sur-le-marche-du,16998.html

Enqute emploi

Cette enqute ralise par lInsee vise observer la fois de manire structurelle et conjoncturelle la situation des
personnes sur le march du travail. Elle sinscrit dans le cadre des enqutes Forces de travail dfini par lUnion
europenne (Labour Force Survey). Cest la seule source fournissant une mesure des concepts dactivit, chmage,
emploi et inactivit tels quils sont dfinis par le Bureau international du travail (BIT).

Les questions portent sur lemploi, le chmage, la formation, lorigine sociale, la situation un an auparavant, et la
situation principale mensuelle sur les douze derniers mois.

Dans lexploitation de cette enqute Emploi, les personnes en intrim ou avec une activit temporaire ou dappoint,
pour lesquelles lanciennet dans lentreprise nest pas renseigne, sont classes comme personnes ayant une
anciennet dans lentreprise infrieure 1 an.
 Les mtiers en 2022 (Prospective des mtiers et des qualifications)

Depuis la fin des annes 1990, des exercices de prospective sur les mtiers et les qualifications (PMQ) sont
rgulirement mens afin dexaminer les perspectives dvolution des ressources en main-duvre et demploi par
mtier. Ces exercices sont pilots par France Stratgie, en partenariat avec la Dares. Ils runissent lensemble des
partenaires et administrations concerns par lanalyse des volutions moyen terme de lemploi par mtier et
qualification. Le nouvel exercice de prospective nationale des mtiers et des qualifications, Les Mtiers en 2022
met en perspective les grandes volutions qui contribueront faonner lemploi et le march du travail dans les
annes venir.

http://www.strategie.gouv.fr/sites/strategie.gouv.fr/files/atoms/files/fs_rapport_metiers_en_2022_27042015_
final.pdf

EN SAVOIR PLUS
Buchner D., Gaumont S. et Duchen P. (2016), Enqute Besoins en main duvre : les employeurs prvoient
une nette amlioration de leurs perspectives dembauches pour 2016 , Ple emploi, Eclairage et synthses, n20, Ple emploi.

Commissariat gnral au dveloppement durable (2016), Bilan social annuel du transport routier de voyageurs

Dares (2016), Portraits statistiques des mtiers, 1982-2014, Synthse Stat, n19

Bergeat M. (2017), Les tensions sur le march du travail au quatrime trimestre 2016 , Dares Indicateurs, n012, fvrier.

Dares, France Stratgie (2016), Les mtiers en 2022 : rsultats et enseignements

Rapport du groupe Prospective des mtiers et qualifications

Institut damnagement et durbanisme Ile-de-France (2016), Comment amliorer la performance logistique ?

Le B2C et son fonctionnement logistique en Ile-de-France.

OPTL (2016), Rapport de lobservatoire prospectif des mtiers et qualifications dans les transports et la logistique

Oref Ile-de-France (2009), Mtiers du transport et de la logistique, Portraits de mtiers.

Ple emploi, Crdoc (2016), Enqute Besoins en Main duvre 2016, rapport national.

Prokovas N., Viney X. (2004), Les emplois difficiles pouvoir : cinq mtiers en exemple ,
Premire Synthse, n50.2, Dares.

Ple emploi,
ISSN 2274-4126 Rf. 10074

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