Accidente fatale n transportul feroviar: impactul psihologic asupra

factorului uman i msuri de siguran

ROXANA ALDEA-CAPOTESCU
Centrul de Studii Organizaionale Avansate, capotescu_roxana@yahoo.com
CORINA DOROGA
Spitalul Clinic CF Cluj-Napoca, cdoroga@yahoo.com

Abstract: The objective of the current study is o summarize the reports on railway accidents
and incidents available at national and international level. We aim to offer a range of
conceptual clarification of key terms related to railway accidents with operational value,
which are provided in railway regulations and legislation, to present epidemiological data on
victims of railway accidents and railway suicide and demographic characteristics of these
groups victims. The next section discusses the impact of incidents and accidents on railway
employees. In the last section are summarized the main measures to improve the system of
monitoring and prevention of railway accidents and incidents.

Keywords: railway accidents, suicide on the railway, railway employees, prevention

Rezumat: Obiectivul studiului prezent este sintetizarea rezultatelor rapoartelor asupra

accidentelor i incidentelor feroviare disponibile la nivel naional i internaional. Ne
propunem s oferim o serie de clarificri conceptuale asupra principalilor termeni relaionai
cu accidentele feroviare cu valoare operaional, furnizai n regulamentele i legislaia din
domeniul feroviar, s prezentm date epidemiologice asupra victimelor accidentelor feroviare
i asupra suicidului pe calea ferat, precum i caracteristicile demografice ale acestor categorii
de victime. Urmtoarea seciune discut impactul incidentelor i accidentelor asupra
personalului feroviar. n final, sunt sintetizate principalele msuri care vizeaz eficientizarea
sistemului de monitorizare i prevenire a accidentelor i incidentelor feroviare.

Cuvinte cheie: accidente feroviare, suicidul pe calea ferat, personal feroviar, prevenie

Preocuparea general pentru sigurana public i consecinele psihologice ale

incidentelor fatale de pe calea ferat s-a intensificat semnificativ n ultimii ani, acest subiect
fiind prezent n mass-media i n studiile de specialitate (Weiss & Farrell, 2006). Numeroase
publicaii abordeaz problema accidentelor i incidentelor feroviare i ncearc s analizeze
contextul organizaional al abordrii acestora i legislaia n domeniu.
Statisticile recente furnizate de biroul oficial de statistic al Uniunii Europene,
Eurostat, asupra accidentelor feroviare la nivelul Uniunii Europene arat o cretere a
siguranei n sistemul feroviar n ultimii ani: n anul 2011, numrul accidentelor a sczut cu
2.3% fa de 2010, iar numrul victimelor a ntregistrat de asemenea o scdere semnificativ,
de 10.1%, pentru aceeeai perioad. n anul 2011, 2325 de persoane au fost omorte sau au
suferit vtmri serioase n accidente feroviare n EU-27, iar numrul total de accidente
semnificative de tren este de 2685, urmnd o tendin descendent care se observ ncepnd
din anul 2004 (Railway Safety Statistics, 2012).
Trei state membre ale UE sunt responsabile de aproape jumtate dintre victimele
accidentelor feroviare nregistrate (48%). ntre acestea se numr i Romnia, alturi de
Polonia i Germania (Railway Safety Statistics, 2012). Irlanda i Liechtenstein sunt singurele
dou ri care nu au raportat nicio victim (persoane ucise sau vtmate) n anul 2011
(Railway Safety Statistics, 2012).
Menionm de asemenea ca relevant faptul c n principiu sinuciderile sunt excluse din
aceste statistici, fiind motivat c nu toate statele membre au putut identifica sinuciderile pe
calea ferat n statisticile trimise ctre Eurostat (Railway Safety Statistics, 2012).
n Romnia, conform celui mai recent raport elaborat de Autoritatea de Siguran
Feroviar Romn (ASFR), numrul total de accidente semnificative pentru anul 2011 a fost
de 217. Tabelul 1 prezint aceste accidente, defalcate pe categorii.

Tabelul 1. Accidente feroviare de Autoritatea de Siguran Feroviar Romn (ASFR)

pentru anul 2011
Categorii de accident Numar
Coliziuni de trenuri, inclusiv coliziunile cu obstacole aflate n interiorul 1
gabaritului
Deraieri de trenuri 1
Accidente la treceri la nivel, inclusiv accidente n care sunt implicai pietoni 43
la trecerile la nivel
Persoane accidentate (grav rnite i ucise) de materialul rulant aflat in 166
micare, cu excepia suicidului
Sinucideri 76
Incendii ale materialului rulant 1
Alte accidente 5

La nivel mondial, rile care depun eforturi semnificative n direcia preveniei

accidentelor feroviare i a reducerii ratei suicidului, un exemplu n acest sens fiind Australia,
nregistreaz n ultimii ani o reducere semnificativ a numrului acestor incidente (Rail
Industry Safety Report 201011).
n acest context, se impune necesitatea investigrii aspectelor legate de incidentele i
accidentele feroviare ca o condiie esenial pentru mbuntirea practicilor de prevenire a
acestora n Romnia.

I. Clarificri conceptuale
La nivel internaional, dou constructe sunt de maxim relevan n studiile asupra
evenimentelor feroviare: accidentul i incidentul. Accidentele feroviare sunt definite ca
evenimente care cauzeaz moartea, rnirea unor persoane sau pagube materiale semnificative.
Incidentele feroviare sunt definite ca evenimente care au plasat sau ar fi putut s plaseze pe
cineva la risc de moarte, rnire sau pagube materiale semnificative.

I.1. Tipuri de accidente

Prezentm n continuare o serie de definiii ale categoriilor de accidente feroviare n
Regulamentul de investigare a accidentelor i a incidentelor, de dezvoltare i mbunatire a
siguranei feroviare pe cile ferate i pe reeaua de transport cu metroul din Romnia emis de
Autoritatea Feroviar Romn AFER (www.afer.ro ).
n Romnia, n sensul Legii nr. 55/2006 privind sigurana feroviar cu modificrile
ulterioare, prin care a fost implementat Directiva 2004/49/CE n legislaia naional, termenii
i expresiile de mai jos referitori la accidentele feroviare au urmtoarele semnificaii:
Accident - un eveniment neprevzut, nedorit sau neintenionat ori un lan specific de
asemenea evenimente, care are consecine duntoare. Accidentele se mpart n urmtoarele
categorii distincte: coliziuni, deraieri, accidente la treceri de nivel, accidentri ale persoanelor
produse de materialul rulant n micare, incendii i altele;
Accident grav - orice coliziune sau deraiere de trenuri, ducnd la decesul a cel puin o
persoan sau la vtmarea grav a 5 sau mai multe persoane ori producnd pagube importante
ale materialului rulant, infrastructurii sau mediului i orice alt accident similar cu un impact
evident asupra reglementrii siguranei feroviare sau asupra gestionrii siguranei;
Accident semnificativ - orice accident care implic cel puin un vehicul feroviar n miscare i
care provoac moartea sau rnirea grav a cel puin unei persoane ori pagube semnificative
materialului rulant, cii, altor instalaii sau mediului ori perturbri importante ale traficului. Se
exclud accidentele din ateliere, depozite de material rulant i de componente ale infrastructurii
feroviare i depouri;
Pagube importante - pagubele care pot fi evaluate imediat de organismul de investigare la un
total de cel puin 2 milioane euro;
Pagube semnificative produse materialului rulant, cii, altor instalaii sau mediului
daune echivalente cu cel putin 150.000 euro;
Perturbri importante ale traficului - suspendarea serviciilor de transport feroviar pe o linie
principal de cale ferat pentru cel puin 6 ore;
Coliziune de trenuri, inclusiv coliziuni cu obstacole aflate n gabaritul de liber trecere -
coliziunea frontal, din spate sau lateral ntre partea unui tren i partea altui tren sau cu: material
rulant pentru manevre, respectiv obiecte fixate sau aflate temporar pe calea ferat ori lng
aceasta, dar nu la trecerile la nivel n cazul n care obiectul a fost pierdut de un vehicul sau de un
alt utilizator care a folosit trecerea;
Deraiere de tren - orice situaie n care cel puin una dintre roile trenului prsete inele;
Accidente la trecerile la nivel - accidente la trecerile la nivel care implic cel puin un vehicul
feroviar i unul sau mai multe vehicule care utilizeaz trecerea, ali utilizatori ai trecerii, precum
pietonii sau obiecte aflate temporar pe calea ferat ori lng aceasta, care au fost pierdute dintr-un
vehicul sau de un alt utilizator care a folosit trecerea;
Accidentri de persoane cauzate de material rulant n micare - accidentarea uneia sau mai
multor persoane care sunt lovite de un vehicul feroviar sau de un obiect ataat la acesta ori care s-
a desprins de acesta. Se includ persoanele care cad din vehiculele feroviare, precum i persoanele
care cad sau sunt lovite de obiecte desprinse n timpul cltoriei la bordul vehiculelor;
Incendii ale materialului rulant - incendiile i exploziile care au loc n vehiculele feroviare,
inclusiv ncrctura acestora, atunci cnd acestea se deplaseaz ntre staia de plecare i cea de
destinaie, inclusiv n timpul staionrii n gara de plecare, la destinaie sau n timpul opririlor
intermediare, precum i n timpul operaiunilor de triere;
Alte tipuri de accidente - toate accidentele, altele dect Coliziune de trenuri, inclusiv coliziuni
cu obstacole aflate n gabaritul de liber trecere, Deraiere de tren , Accidente la trecerile la
nivel", Accidentri de persoane cauzate de material rulant n micare" i "Incendii ale
materialului rulant;
Accident care implic transportul de mrfuri periculoase - orice accident sau incident supus
raportrii n conformitate cu Regulamentul privind transportul internaional al mrfurilor
periculoase (RID)/Acordul european referitor la transportul rutier internaional al mrfurilor
periculoase (ADR) (Sursa: www.afer.ro ).

I.2. Categorii de persoane implicate n accidentele i incidentele feroviare

Tot n sensul Legii nr. 55/2006 privind sigurana feroviar cu modificrile ulterioare,
prezentm n continuare definiiile pentru principalele categorii de persoane implicate n
incidentele feroviare, dup cum apar n Regulamentul de investigare a accidentelor i a
incidentelor, de dezvoltare i mbunatire a siguranei feroviare pe cile ferate i pe reeaua de
transport cu metroul din Romania emis de Autoritatea Feroviar Romn - AFER (Sursa:
www.afer.ro ):
Cltor - orice persoan, cu excepia membrilor personalului trenului, care efectueaz o cltorie
pe calea ferat. Pentru statisticile privind accidentele, sunt inclui cltorii care ncearc s
urce/coboare n/dintr-un tren n micare;
Angajai, inclusiv personalul contractanilor i cel al contractanilor independeni - orice
persoan al crei loc de munc este n legatur cu calea ferat i care se afl la serviciu n
momentul accidentului. Se includ personalul trenurilor i persoanele care manipuleaza materialul
rulant i instalaiile de infrastructur;
Utilizatori ai trecerilor la nivel - orice persoan care utilizeaz o trecere la nivel pentru a
traversa linia de cale ferat cu orice mijloace de transport sau pe jos;
Persoane neautorizate n incintele feroviare - orice persoan aflat ntr-o incint feroviar n
care prezena acesteia este interzis, cu excepia utilizatorilor trecerilor la nivel;
Alte persoane (teri) - toate persoanele care nu intr n categoriile cltori, angajai, inclusiv
personalul contractanilor, utilizatori ai trecerilor la nivel sau persoane neautorizate n
incintele feroviare;
Decese (persoan ucis) - orice persoan ucis pe loc sau care decedeaz n cel mult 30 de zile n
urma unui accident, cu excepia sinuciderilor;
Vtmri (persoan grav ranit) - orice persoan rnit care a fost spitalizat mai mult de 24 de
ore n urma unui accident, cu excepia tentativelor de sinucidere;
Sinucidere - un act svrit n mod deliberat de o persoan pentru a-i produce vtmri ducnd
la deces, nregistrat i clasificat ca atare de autoritatea naional competent.

II. Modificrii importante n regulamente i legislaia din domeniul feroviar. Implementarea

n legislaia naional a Directivei 2004/49/CE
n vederea armonizrii cadrului de reglementare din Romnia cu cel al celorlalte state
membre ale Uniunii Europene a fost adoptat Legea nr. 55 din 16.03.2006 privind sigurana
feroviar care transpune n legislaia din Romnia prevederile Directivei 2004/49/EC, lege prin
care este asigurat dezvoltarea i mbuntirea siguranei pe cile ferate romne i un acces
mbuntit la piaa pentru serviciile de transport feroviar (Raportul anual al Autoritii de
Siguran Feroviar Romn- 2010).
Autoritatea Feroviar Romn AFER a fost reorganizat prin Hotrrea Guvernului
Romniei nr.1561 din 01.11.2006 pentru modificarea i completarea Hotrrii Guvernului nr.
626/1998 privind organizarea i funcionarea Autoritii Feroviare Romne AFER (act
normativ care a intrat n vigoare la data de 21 noiembrie 2006) (Raportul anual al Autoritii de
Siguran Feroviar Romn- 2010).
n vederea ndeplinirii atribuiilor ce decurg din actele normative n vigoare, n cadrul
Autoritii Feroviare Romne - AFER funcioneaz 4 organisme independente cu activitate
permanent, prevzute de Legea nr. 55/2006 privind siguran feroviar, i anume: Autoritatea de
Siguran Feroviar Romn ASFR, Organismul Notificat Feroviar Romn ONFR,
Organismul de Investigare Feroviar Romn OIFR, Organismul de Licene Feroviar Romn
OLFR. Atribuiile acestora sunt stabilite prin regulamentele de organizare i funcionare prevzute
n anexele la Regulamentul de organizare i funcionare al AFER (Raportul anual al Autoritii de
Siguran Feroviar Romn- 2010).
Legislaia naional a transpus prevederile Directivei 2004/49/CE referitoare la
reglementarea activitii de certificare de siguran a operatorilor de transport feroviar i a
activitii de autorizare de siguran a administratorilor de infrastructur, fiind aprobat n anul
2007 Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 535 din 26/06/2007 privind aprobarea normelor
pentru acordarea licenei de transport feroviar i a certificatelor de siguran n vederea
efecturii serviciilor de transport feroviar pe cile ferate din Romnia (cu aplicabilitate din data
de 25 august 2007) cu modificrile i completrile ulterioare i respectiv n anul 2008 Ordinul
Ministrului Transporturilor nr. 101 din 29.01.2008 privind acordarea autorizaiilor de siguran
administratorului/gestionarilor de infrastructur feroviar din Romnia, publicat n Monitorul
Oficial al Romniei partea I-a nr. 102/08.02.2008 (cu aplicabilitate din data de 09 martie 2008)
(Raportul anual al Autoritii de Siguran Feroviar Romn- 2010).
Prin Hotrrea Guvernului Romniei nr. 644/07.07.2010 (cu aplicabilitate din data de
09.08.2010) pentru modificarea anexei nr. 1 la Legea nr. 55 privind sigurana feroviar, a fost
transpus n legislaia naional Directiva 2009/149/CE din data de 27.11.2009, de modificare a
anexei I la Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European i a Consiliului, cu privire la
indicatorii de siguran comuni i la metodele comune de calcul al costurilor accidentelor
(Raportul anual al Autoritii de Siguran Feroviar Romn- 2010).
Prin Hotrrea Guvernului Romniei nr. 117/17.02.2010 (publicat n Monitorul Oficial al
Romniei, Partea I, nr. 138 din 02/03/2010, cu aplicabilitate din data de 01 mai 2010) a fost
aprobat Regulamentul de investigare a accidentelor i a incidentelor feroviare, de dezvoltare i
mbuntire a siguranei feroviare pe cile ferate din Romnia. Elaborarea Regulamentului de
investigare a accidentelor i a incidentelor feroviare, de dezvoltare i mbuntire a siguranei
feroviare pe cile ferate din Romnia a avut ca scop transpunerea n legislaia naional a
Directivei 2004/49/CE, respectiv a Legii nr. 55/2006 privind sigurana feroviar, n sensul
aplicrii unitare a prevederilor acestora de ctre toi operatorii economici care desfoar
operaiuni de transport feroviar pe cile ferate din Romnia (Raportul anual al Autoritii de
Siguran Feroviar Romn- 2010).
De asemenea, a fost transpus n legislaia naional Directiva 2008/110/CE a
Parlamentului European i a Consiliului din data de 16.12.2008, de modificare a Directivei
2004/49/CE privind sigurana cilor ferate comunitare, prin Legea nr. 65/2011 (cu aplicabilitate
din data de 19.05.2011), pentru modificarea i completarea Legii nr. 55/2006 privind sigurana
feroviar (Raportul anual al Autoritii de Siguran Feroviar Romn- 2010).

III. Statistici asupra accidentelor i incidentelor feroviare n Romnia

Statistica accidentelor i incidentelor feroviare este realizat lunar, trimestrial,
semestrial i anual de ctre compartimentele centrale i teritoriale de sigurana circulaiei ale
operatorilor economici care desfoar operaiuni de transport feroviar. Rapoartele se
realizeaz pe baza unui formular tip, prevzut n Anexa nr. VII din Regulamentul de
investigare a accidentelor i a incidentelor, de dezvoltare i mbunatire a siguranei
feroviare pe cile ferate i pe reeaua de transport cu metroul din Romnia. Un exemplar al
acestor rapoarte statistice se transmite la Autoritatea de Siguran Feroviar Romn.
Pe baza statisticilor primite de la operatorii economici care desfoar operaiuni de
transport pe calea ferata, Autoritatea de Siguran Feroviar Romn ntocmete periodic
evidena i statistica accidentelor i incidentelor produse pe cile ferate din Romania.
Furnizarea datelor statistice pentru Comisia Naional de Statistic i pentru organismele
feroviare internaionale, privind accidentele i incidentele produse pe cile ferate se face
numai de catre Autoritatea de Siguran Feroviar Romn
(http://www.afer.ro/rom/asfr/documents/accidente_situatii.html).

IV. Incidena suicidului pe cile ferate

n stabilirea strategiilor de prevenire a suicidului i evaluarea eficienei acestora,
instituiile abilitate i cercettorii se bazeaz n mare msur pe statisticile naionale cu privire
la suicid. Aceeai problem apare i n cazul studiilor interculturale, unde se pune problema
bazrii pe date comparative pentru suicid. Din aceste motive, este esenial ca statisticile
naionale cu privire la suicid s fie suficient de fidele, cu toate c problema fidelitii ratelor
suicidului reprezint de decenii o surs de preocupare pentru cercettori.
Dac n ara noastr nu se remarc iniiative de investigare a incidenei suicidului pe
cile ferate, la nivel internaional relevana acestei probleme este recunoscut. Menionm n
aceast direcie studiul realizat de Krysinska & De Leo (2008), care ofer o analiz
cuprinztoare a literaturii internaionale asupra incidenei suicidului n reelele de ci ferate,
descrie factorii de risc asociai cu acest tip de suicid i examineaz practicile de prevenie
existente. Pe baza analizei realizate n dou baze de date relevante (Medline i PsycINFO), au
fost incluse 30 de studii epidemiologice asupra suicidului pe cile ferate, alturi de articole
asupra factorilor de risc i iniiativele de prevenie acestui tip de suicid. La nivel internaional,
sinuciderile prin coliziunea cu un tren reprezint ntre 1 i 12% din totalul cazurile de
sinucidere, un procent de 94% din totalul cazurilor avnd drept consecin decesul persoanei.
Suicidul pe cile ferate afecteaz serios nu doar supravieuitorii, ci i mecanicii de locomotiv
i persoanele martore la acest eveniment traumatic.
Reynders i colab. (2011) au colectat date cu privire la sinuciderile pe calea ferat,
accidentele i inteniile nedeterminate de la birourile naionale de statistic de la European
Railway Agency (ERA) pentru anii 2006-2007 pentru cincisprezece ri europene (Austria,
Belgia, Republica Ceh, Finlanda, Frana, Germania, Ungaria, Italia, Lituania, Olanda,
Norvegia, Polonia, Slovenia, Suedia i Marea Britanie). Dac numrul accidentelor feroviare
a sczut n ultimii ani, rata suicidului pe calea ferat nu a nregistrat scderi. Numrul
sinuciderilor a fluctuat n jurul cifrei de 220 (aproximativ 0.3% la 100000 de locuitori.
Aproximativ 40% dintre acestea se produc n staii, 7-14% se produc la trecerile de nivel i
45% n alte locaii (Ryan, 2012).

IV.1. Caracteristici ale sinucigailor pe cile ferate

Datele cu privire la diferenele de gen au fost raportate de Krysinska & De Leo (2008)
ca fiind conflictuale, ns n ceea ce privete vrsta, studiile sunt omogene n identificarea
adulilor tineri (ntre 20 i 40 de ani) ca fiind cei mai predispui s apeleze la sinuciderea prin
aruncarea n faa trenului. Existena unui diagnostic psihiatric a fost gsit n 83% din cazuri.
Evenimentele se produc cel mai frecvent n partea a doua a dimineaii sau dup-masa
devreme. Exist dovezi limitate asupra existenei unor practici eficinte de prevenire a acestui
tip de suicid.
Exist dovezi cu privire la anumite patternuri de comportament care apar anterior
evenimentelor de suicid pe calea ferat: aruncarea sau renunarea la obiecte personale,
dezbrcarea hainelor, purtarea unor haine sau a unor obiecte neobinuite (Ryan, 2012), ns
acestea ofer indicii limitate pentru identificarea timpurie i posibilitile de intervenie.

IV.2. Iniiative de prevenire a suicidului pe calea ferat

Suicidul pe calea ferat presupune costuri emoionale i financiare prentru indivizi i
societate ca ntreg. Investigarea n profunzime a acestui fenomen n cadrul unor echipe
interdisciplinare, compuse din psihiatri, psihologi i medici legiti i o combinare a unor
strategii de prevenie ar putea reduce semnificativ aceste efecte.
Exist dovezi care susin poteniala eficien a unor msuri de prevenire a suicidului:
spre exemplu, restrngerea accesului facil la mijloacele de comitere a suicidului reprezint un
factor major de prevenie, n condiiile n care intenia de a comite suicid poate fi tranzitorie i
impulsiv i nu conduce cu necesitate la tentative ulterioare (Ryan, 2012).
Ceea ce este important pentru msurile de control i prevenie care pot fi luate pentru a
proteja personalul CF este faptul c s-a putut identifica un pattern diurn al acestor tentative,
cu vrfuri de intensitate n perioada de prnz (dimineaa trziu sau dup-masa devreme)
(Krysinska & De Leo, 2008).
Proiectul RESTRAIL (www.restrail.eu) este un proiect european desfurat n cadrul
programului FP7 care a avut ca obiectiv reducerea ratei suicidului pe calea ferat. Un
consorium alctuit din 17 parteneri europeni a desfurat activiti de prevenire a sucidului pe
calea ferat urmrind o serie de obiective ntre care menionm: colectarea de statistici asupra
incidentelor i asupra practicilor i proceselor de prevenire i managementul incidentelor n
Europa; evaluarea msurilor preventive cunoscute pentru suicid i accidente la trecerile la
nivel i dezvoltarea unor noi metode de prevenie; dezvoltarea unor noi metode i instrumente
i integrarea acestora cu procedurile existente n vederea diminurii consecinelor acestor
incidente.

V. Impactul incidentelor i accidentelor asupra personalului feroviar

Incidentele traumatice ,,persoan sub tren implic moartea sau rnirea sever a unor
persoane, care se arunc intenionat (sinucideri) sau apar accidental (coliziuni cu maini pe
trecerile la nivel) n faa locomotivei aflate n micare (Theorell, et al., 1992). Accidentele
includ pietoni, cicliti, conductori auto i pasageri ai vehicolelor (Reynders et al., 2011). De
asemenea, accidentele feroviare pot avea consecine materiale i emoionale semnificative,
afectnd chiar i persoanele care nu au fost direct implicate n producerea acestora. Personalul
feroviar, n special mecanicii de locomotiv, sunt considerai o categorie principal de victime
indirecte ale accidentelor i incidentelor feroviare.
Un fapt istoric interesant este acela c primul articol din literatura medical referitor la
reaciile postraumatice descria aceste reacii ca fiind cauzate de accidentele de pe proaspt
implementata reea de cale ferat. Acesta a aprut n 1866 i aparine unui medic englez,
Erichsen, care descria simptome ca oboseala, iritabilitatea, tulburri mnezice, perceptive,
dureri somatice, etc. sub denumirea de railroad spine syndrome, cauza acestor tulburri
constnd n microtraumele localizate la nivelul irei spinrii n cazul persoanelor afectate
psihic de accidentele de cale ferat (Lemprecht & Sack, 2002).
Impactul negativ pe care aceste incidente l au asupra mecanicilor de locomotiv a
suscitat interesul a numeroi cercettori, fiind frecvent raportat n studii din diferite pri ale
lumii: Europa (Cothereau, Beaurepaire, Payan, et al., 2004; Farmer, Tranah, O'Donnell &
Catalan, 1992; Vatshelle & Moen, 1997; Lunt & Hartley, 2004, etc.,) Statele Unite ale
Americii (Rombom, 2005), Australia (Davey, Wallace, Stenson & Freeman, 2008), Asia
(Yum, Roh, Ryu et al., 2006). Potenialul traumatic al acestor incidente rezid n faptul c
mecanicul se poate simi responsabil de moartea sau rnirea sever a victimelor accidentelor,
pentru c ei sunt agenii ce conduc locomotiva, chiar dac este imposibil oprirea trenului i
evitarea impactului (Cothereau et al., 2004).
Mecanicii de locomotiv sunt considerai cei mai afectai angajai din sectorul feroviar
de incidentele ,,persoan sub tren (Lunt & Hartley, 2004). n Frana, 2 din 3 mecanici au cel
puin 1 accident de acest tip n 30 de ani (Cothereau, De Beaurepiere, Payan, et al., 2004). n
SUA, mecanicii de locomotiv sunt implicai n decesul a trei persoane, n cursul a 25 de ani
de carier (Napper, cit. n Lunt & Hartley, 2004). n Romania, sunt raportate anual n medie
200 de coliziuni letale pe calea ferat i aproximativ 300 de persoane lovite de tren
(Revizoratul General de Sigurana Circulaiei i Control, din cadrul Ministrerului
Transporturilor, Bucureti).
Prin particularitatea violenei i faptul c personalul CF de pe locomotiv este martor
fr voie al acestor decese, incidentele de tip ,,persoan sub tren ndeplinesc criteriile de
catalogare ale unui incident ca traumatic, conform DSM-ului. Acestea au i o serie de
caracteristici specifice, care le poteneaz caracterul traumatic: evenimentul este brusc,
neateptat; gradul de control asupra situaiei este sczut; exist posibilitatea dezvoltrii unor
sentimente de vin, ca urmare a interpretrii reaciei personale ca inadecvat; serviciile de
asisten medical i autoritile apar dup un interval prelungit de timp, n care mecanicul
este singur i responsabil de gestionarea eficient a situaiei (Siol et.al, 2003).
Rezultatele cercetrilor arat cu nu toi mecanicii care se confrunt cu incidente de tip
persoan sub tren vor dezvolta tulburare de stres posttraumatic (PTSD). Tabelul 2
sintetizeaz rezultatele studiilor asupra prevalenei simptomelor de PTSD la mecanicii de
locomotiv din cercetri efectuate n diferite ri.
 Tabel 2. Prevalena simptomelor de PTSD n diferite ri
Doroga & Baban, Cothereau et al., Yum et al., Tranah & Farmer Siol et al.,
2010 2004 2006 1994 2003
ara Romnia Frana Koreea Marea Britanie Germania

Numr
participani 164 220 639 71 212

Prevalena
PTSD 12,4 % 4% 14 % 17 % 10,5%

Unul dintre studiile de amploare privind modul n care coliziunile i sinuciderile pe

calea ferat afecteaz mecanicii de locomotiv implicai a fost realizat n Marea Britanie de
Abbott et al. (2003). Rezultatele acestui studiu au reliefat o serie de factori importani n
determinarea intensitii distresului i durata simptomelor. Printre factorii care au exacerbat
stresul situaiei au fost necesitea ca mecanicii s atepte singuri, cteodat pe ntuneric, pentru
ajutor, i lipsa suportului din partea poliiei. Printre factorii care au asigurat o adaptare mai
uoar la situaie, au fost asigurrile din partea familiei victimei i a angajatorului privind
absolvirea mecanicului de vin pentru producerea accidentului (Weiss & Farrell, 2006).
Mecanicii de locomotiv ntmpin dificulti n obinerea asistenei psihologice de
care ar avea nevoie, pentru c sistemul organizaional nu are politici care s ofere un protocol
de intervenie i asisten n cazul acestora. Factorii culturali pot fi considerai principalele
obstacole. De exemplu, n unul dintre studiile britanice autorii subliniau: ,, Aa-numita cultur
macho care este nc prevalent n majoritatea organizaiilor implicate n managementul
incidentelor suicidale, trebuie recunoscut ca factor semnificativ ce mpiedic persoanele s
cear ajutorul, asistena legitim. O modificare a culturii ctre medii interdependente,
centrate pe persoan, ar trebui susinut n toate organizaiile (Abbott et al., 2003, p.147).
Williams i Sommer (1994) au discutat ideea organizrii de workshopuri de consiliere
n domeniul traumei pentru managerii de personal din reeaua de ci ferate din Marea
Britanie. Acetia au subliniat caracterul profund traumatic al experienei pentru mecanici,
efectele fiind invazive pentru persoan ca ntreg i pentru majoritatea aspectelor vieii
acestora. Consecinele sunt durabile n timp, reprezentnd o surs de distres semnificativ,
chiar i dup perioade lungi de timp. Recuperarea i adaptarea nu se realizeaz automat, fr
ajutor sau asisten (Williams & Sommer, 1994). Protocolul recomandat n acest studiu
includea ngrijiri psihologice acordate pe o perioad de un an de la incident i cel puin 4
ntlniri de debriefing.
Un exemplu de intervenie eficient este reprezentat de sistemul danez, care are un
protocol stabilit i funcional nc din 1986. Acesta const att din msuri postincident, ct i
din pregtirea mecanicilor, dat fiind recunoaterea caracterului potenial traumatic, constant,
al sinuciderilor pe calea ferat pentru cei care conduc trenurile. Politica danez include
edine de psihoterapie n 24 de ore de la incident, pregtirea mecanicilor tineri pentru
psihoterapie, cursuri de managementul crizei pentru instructori i cei implicai n intervenii i
campanii de informare n companii i extern acestora, privind efectele sinuciderilor pe calea
ferat.
Rezultatele cercetrilor demonstreaz necesitatea analizei atente a incidentelor
feroviare i a consecinelor psihologice ale acestor incidente asupra mecanicilor implicai.
Acetia par s fie expui la PTSD, independent de faptul c nu exist riscul de a fi rnii fizic.
Pare s fie o corelaie ntre evenimentele traumatice repetate i persistena n timp a
simptomatologiei, ceea ce face ca mecanicii traumatizai anterior s reprezint un lot separat,
cu un risc mai crescut printre mecanici.
VI. Eficientizarea sistemului de monitorizare i prevenire a accidentelor i incidentelor
feroviare
Sinuciderile i accidentele pe calea ferat au impact major asupra industriei feroviare,
asupra personalului i asupra performanei generale. Organizaiile feroviare au un rol
important n gestionarea acestor probleme, existnd totodat numeroase provocri pentru
prevenia acestor fenomene: accesul la calea ferat este dificil de ngrdit i unele incidente
(dei nu toate) apar fr niciun fel de semnalizare.
n general, accidentele feroviare pot avea un impact semnificativ, att asupra
pasagerilor transportai cu trenul ct asupra comunitii, n cazul accidentelor feroviare de
amploare. n primul rnd ns, angajaii CF sunt victimele cele mai probabile ale acestor
accidente (Doroga, Aldea-Capotescu & Bban, in press).
n ultima perioad, o serie de msuri au fost adoptate n Romnia n vederea
dezvoltrii siguranei feroviare. Iniiativele dezvoltate i implementate la nivel european au
fost preluate pentru a menine i a mbunti performanele privind sigurana n domeniul
feroviar.
n anul 2011, activitatea de investigare a accidentelor i incidentelor s-a desfurat n
conformitate cu prevederile Regulamentului de investigare a accidentelor i a incidentelor
feroviare, de dezvoltare i mbuntire a siguranei feroviare pe cile ferate din Romnia,
aprobat prin Hotrrea Guvernului Romniei nr. 117/17.02.2010, regulament care a transpus
n legislaia naional Directiva 2004/49/CE, respectiv Legea nr. 55/2006 privind sigurana
feroviar, n sensul aplicrii unitare a prevederilor acestora de ctre toi operatorii economici
care desfoar operaiuni de transport feroviar pe cile ferate din Romnia.
Conform prevederilor regulamentului, investigarea accidentelor se efectueaz de ctre
Organismul de Investigare Feroviar Romn - OIFR, iar investigarea incidentelor se
efectueaz, n funcie de activitatea n care acestea s-au produs, de ctre comisii formate din
reprezentani ai OIFR i ai operatorilor economici care desfoar operaiuni de transport pe
cile ferate implicai, respectiv numai de ctre reprezentani ai operatorilor economici care
desfoar operaiuni de transport pe cile ferate implicai. Rapoartele de investigare
ntocmite de ctre OIFR, pe lng descrierea obiectivelor investigaiilor efectuate, cuprind,
dac este cazul, i recomandri de siguran.
Examinarea medical i psihologic a personalului din transporturi cu responsabiliti
n sigurana circulaiei este reglementat prin ordinul 447/24.03.2003 emis de Ministerul
Transporturilor. Prevederile cuprinse n acest ordin cu privire la controalele medicale i
psihologice periodice i efectuate la sesizare asigur n cadrul siguranei circulaiei
monitorizarea medical i psihologic a factorului uman n transporturi.
De asemenea, n Romnia exist iniiative de investigare a efectelor incidentelor
feroviare asupra mecanicilor de locomotiv i a strategiilor de optimizare a adaptrii
posttraumatice a acestora desfurate de ctre psihologi cu atribuii SC la nivelul fiecrei
regionale, sub coordonarea Revizoratului General de Sigurana Circulaiei i Control, din
cadrul Ministerului Transporturilor.
n concluzie, putem spune c accidentele feroviare pot lsa sechele psihologice severe,
care afecteaz att numrul mare de pasageri transportai cu trenul ct i comunitatea, n
cazul accidentelor feroviare de amploare. Nu n ultimul rnd, angajaii din domeniul feroviar
sunt victimele cele mai probabile ale acestor incidente. Toate aceste elemente impun ca o
necesitate eficientizarea continu a sistemului de monitorizare i prevenire a accidentelor i
incidentelor feroviare.
Bibliografie:
Abbott, R., Young, S., Grant, G., Goward, P., Seager, C., Ludlow, J. (2003). Railway Suicide:
an Investigation of Individual and Organisational Consequences. Doncaster: Doncaster
and South Humber Healthcare NHS Trust. ISBN: 0-9545638-0-8.
Cothereau C., De Beaurepaire C., Payan C., Cambou J.P., Rouillon F., Conso F. (2004).
Professional and medical outcomes for French train drivers after "person under
train"accidents: three year follow up study, Occupational and Environmental
Medicine, 1, 6, 6, 488 - 494.
Davey, J., Wallace, A., Stenson, N., & Freeman, J. (2008). The experiences and perceptions
of heavy vehicle drivers and train drivers of dangers at railway level crossings.
Accident Analysis & Prevention, 40, 3, 1217-1222.
Doroga, C., Aldea-Capotescu R., Baban, A. (in press). Incidentele traumatice ,,persoan sub
tren: consecine psihologice pentru personalul de pe locomotiv. n Milcu, Marius
(Ed.).Congresul Internaional de Psihologie Cercetarea Modern n Psihologie:
Direcii i perspective.
Doroga, C., Bban, A. (2010). Prevalena simptomelor de stres posttraumatic pentru
mecanicii de locomotiv implicai n incidente feroviare traumatice. n Milcu, Marius
(Ed.). Cercetarea modern n psihologie. Individ, grup, organizaie: studii
aplicative. Bucuresti : Editura Universitara, ISBN 978-606-591-027-0, p. 90-96.
Farmer, R., Tranah T., ODonnell I., Catalan J.(1992). Railway suicide: the psychological
effects on drivers. Psychological medicine, 22, 2, 407-414.
Krysinska K., De Leo D. (2008). Suicide on railway networks: Epidemiology, risk factors and
prevention. Australian and New Zealand Journal of Psychiatry, 42(9), 763-771.
Lamprecht, F., & Sack, M. (2002). Posttraumatic Stress Disorder Revisited. Psychosomatic
Medicine, 64, 222237.
Lunt, J., & Hartley, R., (2004): Literature Review of Post Traumatic Stress Disorder
amongst Rail Workers, HSL/2004/16. Accesat la:
www.hse.gov.uk/research7hsl_pdf/2004/hsl0416.pdf .
A. Reynders, G. Scheerder, C. Van Audenhove. (2011). The reliability of suicide rates: An
analysis of railway suicides from two sources in fifteen European countries. Journal of
Affective Disorders, 131, 120127.
Rombom, H.M. (2005). Death on the New Yorks subways and buses : a survey of the
psychological response of New York city transit workers, Behavioral Medicine
Associates. Accesat la: www. behavmed.com/articles/12-9/pdf.
Ryan, B., (2012). Reducing suicide and trespass in rail. RRUKA Annual Conference.
Siol T., Schaefer A., Thomas W., Khle K. (2003). Posttraumatic Stress Symptoms in Train
Drivers Following Serious Accidents: A Pilot Study. European Psychotherapy, 4 (1),
3-9.
Theorell T., Leymann H., Jodko M., Konarski K., Norbeck H.E., Eneroth P.(1992). "Person
under train" incidents: medical consequences for subway drivers. Psychosomatic
Medicine, 54, 4, 480-488.
Vatshelle A., Moen B.E. (1997). Serious on-the-track accidents experienced by train drivers:
psychological reactions and long-term health effects. Journal of Psychosomatic
Research. 42, 1, 43-52.
Weiss K.J., Farrell J.M.(2006). PTSD in Railroad Drivers Under the Federal Employers
Liability Act, Journal of the American Academy of Psychiatry and the Law, 34, 2,
191-199.
Williams, M.B., & Sommer, J.F., (1994). Handbook of Post-Traumatic Therapy. Westport:
Greenwood Press.
Yum B.S., Roh J.H., Ryu J.C., Won J.U., Kim C.N., Lee J.E., Kim K.Y. (2006). Symptoms of
 PTSD according to individual and work environment characteristics of Korean
railroad drivers with experience of person-under-train accidents. Journal of
Psychosomatic Research, 5, 691-717.
American Psychiatric Association (2000). Diagnostic and Statistical manual of mental
disorders, Fourth edition, Washington DC.
***www.afer.ro
***Rail Industry Safety Report 201011. (2012). Independent Transport Safety Regulator.
ISSN 1836-3180. Accesat la:
http://www.transportregulator.nsw.gov.au/rail/industry_performance/nsw-
risr/RISR_2010-11.pdf .
***Railway safety statistics (2012). Accesat la:
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/statistics_explained/index.php/Railway_safety_statistics .
***Raportul anual al Autoritii de Siguran Feroviar Romn- 2010. Accesat la:
http://www.afer.ro/rom/asfr/documents/RAPORT%20ANUAL%20ASFR%202010.pdf .
***RESTRAIL (REduction of Suicides and Trespasses on RAILway property). Accesat la:
http://www.restrail.eu/ .